マツダ CX-5 2017年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：CX-5 2017年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
20S	2020年12月3日	マイナーチェンジ	4人
20S	2020年1月17日	マイナーチェンジ	2人
20S	2018年3月8日	マイナーチェンジ	1人
20S	2017年2月2日	フルモデルチェンジ	5人
20S Black Selection	2024年12月25日	マイナーチェンジ	1人
20S Black Tone Edition	2022年11月15日	マイナーチェンジ	3人
20S Black Tone Edition	2020年12月3日	特別仕様車	1人
20S Black Tone Edition 4WD	2021年11月8日	特別仕様車	1人
20S Field Journey	2023年10月15日	マイナーチェンジ	1人
20S Field Journey	2021年11月8日	特別仕様車	2人
20S PROACTIVE	2020年12月3日	マイナーチェンジ	1人
20S PROACTIVE	2020年1月17日	マイナーチェンジ	4人
20S PROACTIVE	2018年11月22日	マイナーチェンジ	5人
20S PROACTIVE	2018年3月8日	マイナーチェンジ	6人
20S PROACTIVE	2017年8月3日	マイナーチェンジ	2人
20S PROACTIVE	2017年2月2日	フルモデルチェンジ	16人
20S Silk Beige Selection	2020年1月17日	特別仕様車	1人
20S SMART EDITION	2021年11月8日	特別仕様車	1人
20S SMART EDITION	2020年5月28日	特別仕様車	1人
25S	2017年2月2日	フルモデルチェンジ	2人
25S Exclusive Mode	2021年11月8日	特別仕様車	1人
25S Exclusive Mode 4WD	2021年11月8日	特別仕様車	1人
25S L Package	2022年11月15日	マイナーチェンジ	1人
25S L Package	2018年11月22日	マイナーチェンジ	2人
25S L Package	2018年3月8日	マイナーチェンジ	6人
25S L Package	2017年8月3日	マイナーチェンジ	6人
25S L Package	2017年2月2日	フルモデルチェンジ	12人
25S L Package 4WD	2018年11月22日	マイナーチェンジ	1人
25S L Package 4WD	2017年8月3日	マイナーチェンジ	1人
25S L Package 4WD	2017年2月2日	フルモデルチェンジ	8人
25S PROACTIVE	2018年11月22日	マイナーチェンジ	3人
25S PROACTIVE	2018年3月8日	マイナーチェンジ	2人
25S PROACTIVE	2017年8月3日	マイナーチェンジ	2人
25S PROACTIVE	2017年2月2日	フルモデルチェンジ	5人
25S Sports Appearance	2023年10月15日	マイナーチェンジ	3人
25S Sports Appearance	2022年11月15日	マイナーチェンジ	4人
25S Sports Appearance	2021年11月8日	特別仕様車	6人
25S Sports Appearance 4WD	2022年11月15日	マイナーチェンジ	2人
25S Sports Appearance 4WD	2021年11月8日	特別仕様車	5人
25T Exclusive Mode	2020年12月3日	特別仕様車	2人
25T Exclusive Mode	2020年1月17日	特別仕様車	1人
25T Exclusive Mode	2018年11月22日	特別仕様車	1人
25T Exclusive Mode 4WD	2020年12月3日	特別仕様車	2人
25T Exclusive Mode 4WD	2018年11月22日	特別仕様車	3人
25T L Package	2018年11月22日	マイナーチェンジ	2人
25T L Package 4WD	2018年11月22日	マイナーチェンジ	2人
XD	2020年12月3日	マイナーチェンジ	1人
XD	2020年1月17日	マイナーチェンジ	1人
XD	2018年3月8日	マイナーチェンジ	1人
XD	2017年8月3日	マイナーチェンジ	1人
XD	2017年2月2日	フルモデルチェンジ	4人
XD (MT)	2018年11月22日	マイナーチェンジ	1人
XD 100周年特別記念車	2020年7月1日	特別仕様車	1人
XD 100周年特別記念車 4WD	2020年7月1日	特別仕様車	1人
XD 4WD	2018年11月22日	マイナーチェンジ	1人
XD 4WD	2018年3月8日	マイナーチェンジ	1人
XD 4WD	2017年2月2日	フルモデルチェンジ	3人
XD Black Tone Edition	2022年11月15日	マイナーチェンジ	3人
XD Black Tone Edition	2021年11月8日	特別仕様車	2人
XD Black Tone Edition	2020年12月3日	特別仕様車	3人
XD Black Tone Edition 4WD	2023年10月15日	マイナーチェンジ	1人
XD Black Tone Edition 4WD	2021年11月8日	特別仕様車	1人
XD Exclusive Mode	2023年10月15日	マイナーチェンジ	1人
XD Exclusive Mode	2022年11月15日	マイナーチェンジ	1人
XD Exclusive Mode	2020年1月17日	特別仕様車	3人
XD Exclusive Mode	2018年11月22日	特別仕様車	11人
XD Exclusive Mode (MT)	2022年11月15日	マイナーチェンジ	1人
XD Exclusive Mode (MT)	2020年12月3日	特別仕様車	1人
XD Exclusive Mode 4WD	2023年10月15日	マイナーチェンジ	1人
XD Exclusive Mode 4WD	2022年11月15日	マイナーチェンジ	1人
XD Exclusive Mode 4WD	2021年11月8日	特別仕様車	1人
XD Exclusive Mode 4WD	2020年12月3日	特別仕様車	1人
XD Exclusive Mode 4WD	2020年1月17日	特別仕様車	1人
XD Exclusive Mode 4WD	2018年11月22日	特別仕様車	9人
XD Exclusive Mode 4WD (MT)	2018年11月22日	特別仕様車	1人
XD Field Journey	2021年11月8日	特別仕様車	5人
XD L Package	2020年1月17日	マイナーチェンジ	1人
XD L Package	2018年11月22日	マイナーチェンジ	4人
XD L Package	2018年3月8日	マイナーチェンジ	12人
XD L Package	2017年8月3日	マイナーチェンジ	8人
XD L Package	2017年2月2日	フルモデルチェンジ	33人
XD L Package 4WD	2022年11月15日	マイナーチェンジ	1人
XD L Package 4WD	2018年11月22日	マイナーチェンジ	8人
XD L Package 4WD	2018年3月8日	マイナーチェンジ	8人
XD L Package 4WD	2017年8月3日	マイナーチェンジ	6人
XD L Package 4WD	2017年2月2日	フルモデルチェンジ	30人
XD L Package 4WD (MT)	2020年1月17日	マイナーチェンジ	1人
XD PROACTIVE	2022年11月15日	マイナーチェンジ	1人
XD PROACTIVE	2021年11月8日	マイナーチェンジ	1人
XD PROACTIVE	2018年11月22日	マイナーチェンジ	6人
XD PROACTIVE	2018年3月8日	マイナーチェンジ	3人
XD PROACTIVE	2017年8月3日	マイナーチェンジ	5人
XD PROACTIVE	2017年2月2日	フルモデルチェンジ	23人
XD PROACTIVE (MT)	2018年11月22日	マイナーチェンジ	3人
XD PROACTIVE 4WD	2021年11月8日	マイナーチェンジ	1人
XD PROACTIVE 4WD	2018年11月22日	マイナーチェンジ	7人
XD PROACTIVE 4WD	2018年3月8日	マイナーチェンジ	8人
XD PROACTIVE 4WD	2017年8月3日	マイナーチェンジ	3人
XD PROACTIVE 4WD	2017年2月2日	フルモデルチェンジ	15人
XD PROACTIVE 4WD (MT)	2018年11月22日	マイナーチェンジ	3人
XD Retro Sports Edition	2023年10月15日	特別仕様車	1人
XD Silk Beige Selection	2020年1月17日	特別仕様車	1人
XD Silk Beige Selection 4WD	2020年1月17日	特別仕様車	1人
XD SMART EDITION	2022年11月15日	マイナーチェンジ	1人
XD SMART EDITION	2021年11月8日	特別仕様車	1人
XD SMART EDITION	2020年12月3日	特別仕様車	1人
XD SMART EDITION	2020年5月28日	特別仕様車	2人
XD SMART EDITION 4WD	2020年12月3日	特別仕様車	1人
XD SMART EDITION 4WD	2020年5月28日	特別仕様車	1人
XD Sports Appearance	2023年10月15日	マイナーチェンジ	2人
XD Sports Appearance	2022年11月15日	マイナーチェンジ	3人
XD Sports Appearance	2021年11月8日	特別仕様車	4人
XD Sports Appearance 4WD	2021年11月8日	特別仕様車	1人

満足度：4.52

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング9位

集計対象434件 / 総投稿数437件

1. 5 66%
2. 4 25%
3. 3 5%
4. 2 2%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.51	4.32	28位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.20	3.92	19位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.45	4.11	32位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.42	4.19	33位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.35	4.02	14位
燃費 燃費の満足度	4.08	3.87	35位
価格 総合的な価格の妥当性	4.53	3.85	5位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[やましーた]

2023年2月3日 23:16 [1678060-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

CX-30から買い替え、比較レビュー

CX-30の2022年モデル購入から10か月ほどでの乗り換えです。

最初は内装の先進性の惚れて購入したものの、1.8Lディーゼルターボの非力さ、SUVなのに高さがプリウスαとほぼ同じ高さであること、路面の悪いところをよく広い段差を乗り越えるときにドカンッ！と爆音がする硬めの味付けなどなど、色々不満が出続けた結果我慢できずに購入しました。

結論おおむね満足です！

以下詳細をレビューします。

【エクステリア】
かっこいい！Exclusive Modeのロジウムホワイトは別格の美しさがあります
ボディ同色かつ、この色ならではです。

【インテリア】
木目とパワーシートレバーのメッキ加飾があることによって車に入るときの上質感を得られる感覚、毎日味わえます。最高です。

ただそれ以外内装がCX-30のほうが美しく、アームレストも前方までありドリンクホルダーがあるので快適で便利です。
あとはCX-30と比べグローブボックスが0.5倍くらい小さくなっておりちょっと不便。

【エンジン性能】
いやーいいですね！家族４人で出かけてもトルクがあるので高速道路の大きい坂道が長く続く道を走行するのにも楽々上っていきます。CX-30のディーゼルは常に1.5Lのガソリン車のスポーツモードで走っているような感覚で少し力不足だけど頑張ってるなという感覚でした。

CX-30と比べ内部に響くエンジン音は体感で倍以上静か、トルクも倍以上です。
1速の時点からギュルギュルギュルン！！と唸っていた音がありません。

良い意味で全く別物です。

【走行性能】
CX-30では脳が思った通りのハンドルの動きに合わせて車体が動いて楽に運転できていました。
回す重さは重めでしたが人馬一体って言葉が一番感じ取れていました。
CX-5は良くも悪くもハンドルの動きに少し遅れて曲がっていく感覚がします。少し不自然。

今回初めて4WDにしてみましたが全く違います。
前から引っ張られる感覚だったのが後ろからも押される感覚、なんとなく坂道で台車を押しているときに後ろから誰かが背中を押してくれえているような感覚がします。
あと大きく長いカーブを100km/hで走行するときにCX-30では片輪が浮いて飛んでいきそうな感覚がしていましたが、CX-5では高さが高くなったにもかかわらずしっかり地面に張り付いて恐怖感なくしっかりと曲がることができます。
安心して快適に運転したい、楽しく運転したいという思いがある方はAWDを選択する価値があると思います。大変おすすめです。

一つ一つ快適っていうのが超楽しい！！！

【乗り心地】
CX-30ではバイパスによくある段差のつなぎ目を乗り越えるときにドカンッ！と爆音を立ててゴツンッ！と縦方向に衝撃が来るので腰が痛いときに乗っていると地獄でした。舗装が甘い荒れた路面のごつごつもよく拾って体に伝わり、これがいいという人がいるのでしょうが自分好みではありませんでした。

CX-5は比較的硬めですが衝撃のような感覚がこず、ドカンッ！と音も大きくはならないので快適です。やはり車格が一つ上なだけあり全く別物なくらい乗り心地が良いです。とにかく上質。

ただ遮音性はCX-30のほうが上でした。横から聞こえてくるロードノイズ量が少し多いです。
音楽も同じ音量で30では外に聞こえなかったのが、わりと漏れてきます。

【燃費】
CX-30 2WDではリッター19.6km
CX-5 4WDではリッター14.5kmでした。
このパワーだからしょうがないです。

【価格】
他社と比べたらコスパはそこそこいいのではないでしょうか。
良いと思います！
新社会人の年齢の意見から言わせていただくと
スマホ一台で済むようにスマホキーの対応、オートエアコンのオートなかでも風量強モード・弱モードで目標温度を目指して動作する機能など、快適装備がさらにつけばうれしいです。

【総評】
ブレーキ感覚も気持ちいい、ドアの閉める音は重厚、ディーゼルのパワーによる快適さ
楽しさの要素しかない車です。
大満足です。

BOSEもCX-30にくらべかなり低音が出ていて迫力があります。Audio Pilot2という機能がCX-30では音量が変わるだけで音質はあまり聞いてませんでしたがCX-5では音質面の調整がよく効いています。
低音や高音がよく前に出るようになります。

【7世代商品群(MAZDA3,CX-30,CX-60)から乗り換えの方に向けての注意点】

ごく一部かもしれませんが7世代商品群からの乗り換え予定の方に一つ注意。
冬にエンジンスターターでエンジンを付けると乗る前に、ステアリングヒーターとシートヒーターがエアコンと連動して乗る前から暖かく準備してくれていましたが、最新のCX-5でもエアコンとステアリング＆シートヒーターの連動がないので10分エンジン付けっぱなしでも割と寒いです。
自分で車に乗ってから手動でONにする必要があります。


【その他】
これをベースに乗り心地を若干よくして、内装をCX-30のように7世代化、ステアリングフィールの改善がされたら買い換えたいなと思います。
そんなに全く別なくらい改良しようとしなくていいと思います。
CX-5の原型がなくなってしまいます。

CX-60試乗しましたが、あれの乗り心地はCX-30に近かったです。でかくなったCX-30みたいな感じです。
快適性の高い乗り心地に全振りされているCX-5とは真逆の方向性でした。
CX-5はサイズはそのままで、快適性に全振りして販売すれば今後も売れると思います。

CXシリーズの一桁代は一般ユーザーや快適性重視
二桁代はスポーティーな楽しさ重視で別の方向性で、って感じなんですかね？
そうディーラーから言われれば納得しちゃいます。

比較製品

マツダ > CX-30

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

その他

頻度

毎日

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年12月

購入地域

岡山県

新車価格

417万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ありゃいん]

2022年10月20日 06:22 [1613345-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

ディーゼルエンジンが楽しく気持ちよい

長距離走行で少し印象が変わりました。良い方向にです。

CR-Vハイブリッドから乗り換えました。
以前からディーゼルに乗ってみたいという願望があり、今回このタイミングでそれが実現！

【エクステリア】
デザインは流麗で面を大切に表現されていて、日本的な感覚とそうでない部分が融合した良いデザインです。全体的に空気が流れるようなイメージなのでデザイン面でもクリーンを感じます。
正面から見るCX-5が最も好みで、SUVの印象も一番強く感じるアングルですね。

【インテリア】
CR-Vはデジタル化されていましたが、CX-5はアナログ的な操作が主体です。、
エアコンのツマミなど見た目と造形が優れています。
また、シフトレバーを操作する際の音や負荷のかけ方は、かなり剛性と高級感を感じさせるもので、電子シフトでは得られない車の所有欲を沸き立たせるに十分です。
内装は文句の付けようがありません。

【マツコネ】
１．音質
BOSEではありませんが、音は想定以上に良かったです。
CR-Vもかなり良い音を出しましたがCX-5も劣っていると思えません。
エージングが進めばどう変わるのか楽しみです。。
イコライザーで40Hzを上げ中音域を少し持ち上げ高音域は抑え気味にセットして満足のいく音になりました。
元々オーディオにはこだわりがあるので、納得するレベルに至ることはあまりありませんが、CX-5はイコライザーを少しいじっただけで満足感を得られて、BOSEならどう聞こえるのか聞いてみたくなりました。。
しかし、最近の標準オーディオって本当にいい音がしますね、このクラスに限りますが。。。

２．Carplay
マツコネではCarplayを利用しています。
CR-Vも使えましたが画面が7->11インチにでかくなったためか、表示されるボタンが増えて驚きました。
しかし、タッチできない点はもどかしいですね。
特に何かを長いリストから選ぶときは心折れます。
でもいろいろと考えられているってことがわかってきて、コマンダーでの操作に慣れてブラインド動作ができるようになってきました。
まぁ、画面が汚れないし、これはこれでアリですね。

３．ナビ
ナビは正直イマイチかな。
案内するルートが、え、そこ行くの？的な提案をしてきます。
目的地を検索しても有名な観光地が出てこなかったりもしました。
ホンダのナビもちょっと？な性能でしたが、マツコネもまた？な感じです。
まだ使い込んでいないので、今後の評価は変わるかもしれません。
マップ等のバージョンアップが自分でできる点は高く評価します。

【エンジン性能】
最も気になるエンジンは、騒音も振動も想定の範囲でした。
トルクが大きいエンジンは運転が楽なのは経験上知っていたことですが、山道ではトルクの太さがとてもいい塩梅で、ゆったりとした運転ができます。エンジン回転数もそれほど上げずに走れるので、エンジン音も相対的に低くなります。

CR-Vはここがかなりイマイチでした。登りで踏むとエンジンが頑張るだけなのでとにかくうるさい状態で走り続けることになり、下りもまたしかり。バッテリーへの回生はあっという間に満タンになるので、そこから先はエンジンブレーキ＋フットブレーキとなり、この時の回転数制御がユーザーにはできないので、うるさいのを我慢して運転したものです。
CX-5ではエンジンブレーキが強く利いて下りもパドルシフトで速度を制御できるので相当楽です。
強めの加速を除く走行時の音も静かでこの点ではCR-Vを圧倒しています。
高速道ではCR-Vより圧倒的にパワフルで騒音レベルも上がらず、まるでAudiかBMWにのっているかのような感覚でした。
さすがアウトバーンの国で人気があるわけです。

【走行性能】
ここは文句なし。
走り方次第です。

【乗り心地】
想定外だったのは乗り心地でした。
もっと固いと思っていたのにCR-Vよりかなり柔らかめでした。
でも腰はあるのでやわらかいけれど粘ります。
これ、19インチの感想ですが、17インチではどうなるんでしょうね？

【燃費】
期待していた燃費は想定を超えていました。
4WD車なのでまさかここまで良いとは！

良く行く八ヶ岳登山道への往復（高速8割）の長距離を乗ってみての燃費は16.7km/L。
かなり良いんじゃないでしょうか。
5000km走っての平均燃費は16.8kmと安定。
長野、四国の往復では19.8kmまで伸びました。
満タンで片道1000km走れますね。

【価格】
私のCX-5はIRカットガラスが装備されていないので直射日光が当たると非常に暑く、IRカットガラスだったCR-Vとは異次元の辛さです。
そこだけネックですが価格的に仕方ないと思います。
これについてはDIYで断熱フィルムを貼ったところかなり改善されました。
CR-Vと同じか少し暑い程度まで改善。
エアコンのECOモードを通常モードに変更できることも知り、なんだかんだと快適になってきました。
お値段は、マツダの中で見ていると高いと感じますが、他社の値段を見ると満足でしかありません。
この価格でナビ、360度カメラ、安全装備類がついてくるのはなかなか無いでしょう。

【総評】
総合して良い車だと思います。
ディーゼルの圧倒されるトルクでグイグイ進む感覚は今までなかったものです。
CR-Vは高速での加速感は正直今一つでしたが、CX-5はむしろ高速で真価を発揮する車でした。
クリーンディーゼルのすす問題がどの程度なのか、もっと使ってみなければ判断できません。
私は長距離走行が多くあまり気にしていません。
19インチタイヤは大きすぎるように思います。
ノーマルタイヤも17インチに変えるかもしれません。
早く雪が降って雪の積もった林道を走りに行ってみたいと思いワクワクしています。

比較製品

ホンダ > CR-V

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年8月

購入地域

長野県

新車価格

359万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[marimari3]

2018年12月30日 18:21 [1187107-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	無評価

KEの20Sからの乗り換えです

2013年10月〜モデルKEEFW-20Sから2018年11月〜モデルKF5P-25TLパケへの乗り換えです。
8月にたまたま寄ったディーラーで2.5Tの話を聞いてとびつきました（笑）
走行距離1000kmを超えたので、前期モデルの感覚を覚えてるうちに、体感での変化点を書いていこうと思います。
乗り換え検討中の方に参考になればと思います。

【エクステリア】
良いですね、好みがあると思いますが私はKEよりもカッコヨクなったと感じます。
細かい所だとドアや窓の隙間等が一部埋めてあって風切り音対策がしてある事が伺えます。

【インテリア】
直線基調のフロントはすっきりしていて好きです。KEと比べてセンターコンソールは少し大きくなりました。Dに聞いた所ドライビングポジションとニーパッドの関係と見た目とのことです。
前モデルと比べ悪化したと思うのが室内の収納スペースです。ダッシュボードは車の取り扱い説明書を入れるとほぼ何も入らなくなってしまいます。センターコンソールボックスも深さはあるものの使い勝手はよくありませんので注意が必要と思います。

【エンジン性能】
前モデルの2.0Gと比べ大幅にトルクとパワーが上がった事が実感できます。2.0Gの時も車体ｻｲｽﾞの割には良く引っ張ってくれる良いエンジンだと思いました。
2.5Tでは2.0Gではキックダウンする様な坂道や、高速道路での90km/hからの加速等は性能の良さを見せつけてくれます。
購入時は北米のハイオク仕様186kw(253PS）が無くなっていたので少し残念に思っていましたが、レギュラー仕様でも十分パワーを体感できます。
エンジン音の違いについて触れると、2.5Tは少し独特な拭け上がり音がすると思います。（音は小さいですが）
2.0GはNAらしい突き抜ける気持ちの良い音です。2.5Tは踏み込んで回転を上げていくとﾎﾞｸｻｰｻｳﾝﾄﾞのような(怒られそう＾＾；)吹け上がり音聞こえます。タービンの音とは違うので想像ではこれが排気脈動制御で生まれた音なのかな？と思っています。

【走行性能】
一番進化を感じたところです。以前乗っていたKE型ではGVGは未実装でした。
運転してまずハンドルの振れが非常に少なくなったのを体感できます。左右に曲がる時の横Gも非常にマイルドになっていました。
ブレーキはKE2.0と比較して深くなりました感じます。慣れれば深いほうが効き始めがマイルドになるので良いですね。

【乗り心地】
静粛性はかなり高くなりました。足回りはKEと比べ、硬さはほぼ同じに感じますが、鋭いｼｮｯｸは上手にいなしている感じです。右折や左折時の横Gの押さえも素晴らしく、全体的に上質にレベルアップしていると感じました。

【燃費】
ある程度覚悟はしてはいましたが、2.0Gと比較すると2.5Tは悪くなりました。走行可能距離は満タンで５００Km前後でしょうか。
まだ計測距離が短いですが、同じ道を同じ様に走って2.0G(KE)13.0Km/Lに対し2.5T(KF)9.8Km/Lとなりました。
瞬間燃費で見ると、どの速度域でもわずかでも加速すると10km/Lを割り込んできます。定速度維持でも11〜18Km/Lといった所です。
動力性能とレギュラーで良い点を鑑みると、満足しています。

【価格】
ここは何ともいえません。XDの方がコスパは優れていると思います。（エコカー減税＆燃費等）
さらに言えば平野の街乗りで加速感は要らず高速道路利用など少ない場合は2.0Gで十分だと思います。
私の場合通勤距離による煤問題やDPF再生、それに関連するディーゼルのリコール回数等の煩わしさ、何よりある程度スポーティーに走りたいという気持ちから2.5Tを選択しました。個人的に充分満足のいく性能だったのでこの価格の価値はあると思います。

【総評】
非常に満足してます。休日乗らずには居られない。そんな車です。

比較製品

マツダ > CX-5 2012年モデル

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

その他

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年11月

購入地域

埼玉県

新車価格

361万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ペローリ]

2017年3月31日 00:11 [1015748-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

納車６週、走行2,000kmにて

デミオディーゼル（D）から25SL（ガソリン、G）への乗り換えです。丁寧語で書いたのですが、文字数を大幅にオーバーしたため、内容縮小＆言い切り多用しています。不快でしたらすみません。

【エクステリア】
○
・11月のLA発表を見てエクステリアの格好良さに惚れ、予約注文。
・特にフロントが素晴らしい。ライトの下やや後方、人でいうと頬部分のコケ具合が他の魂動デザイン車よりエグれており、そこにシャープさを感じる。
・納車前、リアデザインはもうひとつかなと思っていたが、実車を見ると量感があり満足。
・電動リアゲートはいらんと思っていたが、いまはとてもありがたい機能のひとつ。狭いところや天井低い時どうすんだと思っていたが、ボタンタッチで止められ今は心配していない。
・ウェルカムランプもかっこいい。

△
・デミオと同じく、リアゲートの下、バンパー部が水平に露出しているため汚れが溜まりやすく目立つ。一般的にそういうものだが、CX-9はリアゲートにほぼ隠れているようで、デザイン的に機能的にもCX-9と同じでよかったのでは。

【インテリア】
○
・デミオは赤ラインのファブリックで、今回は革に。デミオも格好良かった一方、落ち着いた内装と上質さの向上に満足。
・インパネ見やすく、見切りも悪くない。
・運転席からUSBが２つ、シガーソケットが２つある点も今時助かる。
・マツコネの起動も、デミオから比べると早くなったように感じる。
・アクティブ・ドライビング・ディスプレイ（ADD）が、ヘッドアップからフロントガラス照射型になり大変見やすい。デミオのHUDは最初こそよく見たが、次第にあまり見なくなった。焦点の移動がわずかになりカラーで見やすく、安全性も高まった。
・電動シート、遅さが気になるかと思ったが、手動より細かい段階で制御できて良い。
・車内も確かに静か。ただもう慣れてしまってさらに静かを求めたくなる。
・BOSEは付けたほうがいい。私は普通の耳だと思うが、当然ながらノーマルより明らかにいい。玄人耳でさらに上を望むのでないのならば、耳障り的にも聞こえやすさ的にもオススメ。

△
・助手席の電動シートは前後移動だけでも運転席からしやすい位置にあると助かった。

×
・ADDの表示位置をかなり下にすると、ちょっと滲む。シートが良くなり姿勢を正して乗ると表示位置をかなり下にしたくなるが、ガラス側の関係なのか見えづらい。

【エンジン性能】
○
滑らかで静かかつパワーの余裕もありスムース。静かでリスタートショックもデミオDよりはるかに小さい。

（Gにした理由）
毎日の通勤がそこまで長く無いのでススも気になり今回はGに。デミオDのガツンとした加速と比べてしまうとどうしても見劣りはする。旧CX-5のDも契約時に試乗したが、（２年乗ってもなお感じ続けた）1.5リッターデミオDほどのワクワクまでは感じられなかった為、あの加速を求められないならばGでいいかと思った。もちろん、デミオDの加速フィーリングと比べてどう、というのは（個人的には乗り換えのためどうしても比べてしまうが）正当な評価ではないと思うためその点は評価外。

【走行性能】
○
・Gベクタリングコントロール（GVC）の恩恵を普段感じることはない。確かに「ちょっと強めにハンドル切ったかな」と思う場面でも、それほど横に振られないように思える。修正操舵もほとんどせず走らせている気がする。
・高速で約400kmの距離を一気に走行し、追い越し含め無理を感じることはほとんどなかった。
・（走行性能というか）オートクルーズコントロール（ACC）は大変素晴らしい。高速道路では必ずONにすることをお勧めしたい、というか自動的にONになってほしいぐらい。前の車が減速したり、自動車が入ってきたりした時などに減速してくれる安心感は、一度感じると戻れないレベル。高速でACCがOFFだと不安に感じはじめているほど。過信はいけないが、左右に目をやったり、ナビに目をやったりする隙を確実に埋めてくれる。車線逸脱防止も、警告の前にハンドルに対して弱い力で自動的に修正操舵が少し入る。

【乗り心地】
○
・非常に滑らか。走っているというより滑っているというほど。それでいて道路のインフォメーションは適度に拾っている。これこそGVCの効果？

【燃費】
△
・ついデミオDと比べてしまうが、街乗り９km/l、高速13-15km/lで、このクラスのSUVとしては十分頑張っているはず。もっと頑張ってほしいと欲を込めて-1。

【価格】
○
とてもいい買い物をした。もう少し値引き粘れば良かったとは思う。。みんな頑張ろう。

【その他】
△、×
比較的細かな点ばかりだが、マイチェン等含め将来モデルでの改善を期待して気になる点を補足する。

・オートホールド機能も大変重宝するが、毎回始動後１度押さなければ機能しないのは仕方がないのか？ついオートホールドされていると勘違いして、信号待ちでフットブレーキを離ししまい、istopが解除、あれしまった、となってしまう。
・「ピィィー…ン・・・」という休憩合図、特殊な音で、初めは何か異常発生かと思った。もう少し優しい音でも良かったのでは。
・ACCでおそらくブレーキが発生したとき、カチッというかカチャッというような音が、ハンドルの右下あたりから聞こえる。小さい音だが、高速走行時も聞き取れる（それだけ車内が静かということでもあるが…）のでやや気になった。
・左右部分のステアリングヒーターは冬場ありがたかったものの、ハンドルを切る時、ぬくい、冷たい、を交互に握るのが気持ち悪い。弱くでもいいから上下も温めてほしい。
・バック時は、サイドカメラ表示時でもバックカメラも右半分などに映して欲しい。
・バックカメラ、デミオよりは解像度が高まったように感じるがまだ荒い。今時軽でももっと鮮明。サイドカメラの解像度もボヤけてて残念な感じ。

【総評】
デミオと同じく、手放す時に買って良かったなと思えるかどうかで判断したいと思いますが、今のところは買って良かった！です。

比較製品

マツダ > デミオ 2014年モデル

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年2月

購入地域

京都府

新車価格

298万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

5万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[VWの喜劇]

2017年3月18日 16:30 [1003505-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

ぶらりSUVの旅-CX-5試乗編

※追記：他社SUVレビューリンク(X1/GLA)を追加しました。


もともと、SUVはスタイリッシュかつ実用面から非常に乗りたい車種でした。
購入したかった車が、装備と価格のアンマッチから一気に興覚めしてしまい、今年はSUV試乗の旅に出かける決意をしました。

その第一弾は、やっぱりこの車からでしょー。今後の試乗もこのCX-5との比較になりそうです。

【評価のポイント】
私のライフスタイルから、
スタイル、燃費、後部座席含めた乗り心地(3人乗りなので)、荷室、走り、価格を重視します。

【車名】
フルモデルチェンジ関係無い項目ですが、あまり触れる方いませんので。
これはマツダさん、相当いいです。真似と言われようが、BMW、アウディ、メルセデスと引けを取りません。
CX-3,CX-9(日本未発売）と合わせてポジショニングが分かりやすく、クールさを感じさせ購買意欲にプラス材料です。
・・・5点

【外見】
フルモデルチェンジという割に、おそらく、オーナー以外はその差に気づかない人も多いでしょうね。
営業担当のお話では6.5世代だそうで、基本的な構造は、前モデルを継承しているのだそうです。そういう意味では、ビッグマイナーチェンジでしょうか。外見は見ての通り目新しさは無いものの、逆に言えばそのスタイリッシュさは健在です。
個人的には、フロントグリルが強いデザインだけに、白色、淡色は弱さを感じました。
ソウルレッドクリスタルメタリックは新色だそうで、深みがあり、その日光に照らされる輝きは素晴らしいの一言。
7万円を追加しても価値があると感じました。
・・・4点(スタイリッシュさは健在だが、目新しさが弱い点で減点)

【前席】
センターのシフトレバー位置も随分上に持ち上げた位置にあり、とても操作しやすいです。
ガソリン車はスポーツモードのレバーがあるのですが、VW車のようにシフトで切り替え出来ると良いと思いました。
インパネの右部のインフォメーションは情報がうるさ過ぎてパッと見、分かりづらいです。
・・・4点

【マツコネ】
もっとも懸念してましたが、操作性、画質も許容範囲でしょう。
実際に使い込まないと、悪さ加減は分からないかも知れません。
今回画面インチアップしなかったのは、開発が間に合わなかったからでしょうか。
革新的アピールと満足度を上げる最重要ポイントではないでしょうか。
また、画面サイズ変えなくても、今時のCar PlayやGoogle連携を真っ先に導入するなど、ソフト面の革新も欲しかったです。
・・・2点(変化が無いので)

【後部座席】
前席のレール位置など工夫して足元確保し何とか、及第点の広さです。
ただこの外寸から、この狭さには少しがっかりです。他の方のレビューにありましたが、ノーズの長さ確保の分で
実用的空間が犠牲になっているという事でしょうか。
USB端子をアームレストに配置するのはGoodです。
リクライニングは気持ち程度ですが、ここで後部座席の狭さを幾分緩和させたかったのでしょう。工夫は素晴らしいです。
・・・3.5点

【荷室】
カタログスペックではサブトランク含め505L
及第点と言いたい所ですが、Boseサウンドシステムを入れるとサブトランクも犠牲になるようです。
これ以上削ると実用性に欠けると思います。
おそらく、GOLFヴァリアントに負けてるんじゃないかな。記事で600Lあるって読んだ記憶があります。。
・・・3.9点

【走り】
一周試乗での感想ですが、
20sガソリンは街乗りでは十分なパフォーマンスです。これは驚き。
XDは、1日試乗くらいしないと、本当のところが分からないと感じました。
気になった点が、ブレーキ。かなり踏み込みが必要。
VW車はかなりキュっと効きます。関心のある方はVW車試乗してみて下さい。
アイドリングストップからの発信はとてもスムーズで安心感があります。
私のGolfよりいいです。
・・・4点

【乗り心地】
安定感があり良いですが、長距離だと後ろの席はその狭さで少し辛いでしょう。
今後、3ゾーン制御のエアコンを採用して、後部座席の快適性を向上して欲しいです。
・・・4点

【Bose】実際に聞きましたが、格段に良くなる訳ではないけど、付けないと不満が残ると思います。

【燃費】
営業担当の話でも特に良い訳ではないようです。車体の軽量化は今後の必須条件だと思います。
・・・3点(嬉しさ無し)

【価格】
今の所他社は真似できないのではないでしょうか。
・・・5点

【モデル選択肢】
自分だったらという視点です。
1)20s PROACTIVE ＤポジションサポートPKG +Bose 約290万円(車両本体)
セーフティー機能が付けられてパワーシートも付いてこの価格！ 街乗りメインなら十分じゃ無いでしょうか
2)25s Lパケ+Bose 約310万円(車両本体)
レザーシートを選ぶならこれ。レザーシートのメリットは、静電気起きにくくメンテ楽です。。
また、20sと僅か20万の差で助手席パワーシートとパワーフリーゲートもーレザーと一緒についてくるんですからこれも驚き。
3)XD・・・さらに30万円アップです。今回は無評価。ただ多くの方が選ぶようです。

【総評】
日本のSUVのお手本。本当の隙の無い車です。

比較製品

BMW > X1 2015年モデル

メルセデス・ベンツ > GLAクラス 2014年モデル

レビュー対象車

試乗