CX-5の新車
新車価格： 261～397 万円 2017年2月2日発売
中古車価格： 55～410 万円 （2,693物件） CX-5の中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| CX-5 2017年モデル |
  4.57
|
16位
|
276人 |
|
| CX-5 2012年モデル |
4.58
|
129位
|
384人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
CX-5 2017年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.48 | 4.34 | 36位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.20 | 3.93 | 35位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.51 | 4.13 | 19位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.49 | 4.21 | 26位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.38 | 4.05 | 24位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.22 | 3.89 | 35位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.59 | 3.88 | 10位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2020年1月14日 21:45 [1092821-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
変わらぬ魅力 |
DPF再生直後 |
DPF再生完了時 |
2年間乗ってみて（26,000Km走行） 再々レビューです。
今回はDPF生成について細かくレビューします。
【総評】
納車依頼、エクステリア、インテリア、走りにおいて満足度は変りません。
未だに月2，3回洗車してしまいます。
【エクステリア】
・いまでも惚れ惚れ見とれてしまいます。
※洗車後のすばらしい輝きは思わずうっとりしてしまいます。
【インテリア】
・白レザーは、少ししわが出来、多少へたってきましたが、レザー用クリーナーでメンテナンスすると白さは復活。
【収納】
・最初は収納が少ないと感じていましたが、今ではちょうど良いと感じています。
【走行性能】
・2.2Lディーゼルは、トルクフルでハンドリングもよく、走りの気持ちよさは変りません。
・現在までエンジンの不調などは特にありません。
・下記リコール対応 (2019年12月)後
-21R 吸気バルブスプリング交換
-23R エンジン制御プログラム修正
燃費計の計測が実燃費に近い値に変りました。(実燃費と燃費計の開き 0.6Km/L → 0.2Km/L)
※実燃費は変っていないので、燃費計の値が落ちた感じになります。
【DPF再生状況】
・最近、OBDⅡアプリでDPFの状況を確認しています。
DPF総回数：133回
早強距離 ：26,000Km
平均距離 ：約195Km
ここ最近は、230Km位
※毎日の通勤（片道）7Km、週3回程度の夜間
ドライブ（20Km）がメインで、あまり遠乗り
しないので、DPF再生間隔は短い方だと思います。
DPF再生の目安 ：DPF生成（7.6g）
DPF堆積（4.5g）
DFP再生後の状況：DPF生成（2.0g）
DPF堆積（0.0g）
【静粛性】
・室内静寂生はあいかわらず高く、リコール対応後、
エンジン音が少し静かになった気がします。
【マツコネ・ナビ】
・不満を感じたことがない。
【燃費】
・1カ月 ( 1,300Km）時点の総燃費：10.5km/L (前車の総燃費は7.5km/L)
・1年間（14,000Km）時点の総燃費：12.0Km/L (給油毎の平均最大値は15Km/L)
・2年間（26,000Km）時点の総燃費：12.2Km/L (給油毎の平均最大値は16.6Km/L)
【今後】
・次期CX-5(FR化)の登場が2022年になりそうなので、3年乗った後、2020年に登場しそうなGEN2の
ディーゼルに乗替えるか？ 悩ましいです。
初めてのディーゼルですが、ガソリンエンジンには戻れそうにありません。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 38件
2020年1月5日 21:01 [1289946-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
その当時としてかなりかっこよかったです。子供は大変気に入っています。子供の友達にも人気です。
【インテリア】
ややチープでしたね。いまや立派になりましたが。センターコンソールのポルトがちゃんと締められていなかったのか、一回外れましたw それから、リアゲートのハンドルも外れました。なんでそこが？って所が壊れるのはご愛嬌。
【エンジン性能】
これで決めたようなものです。高速は6足でギアダウンせずに坂もスイスイ上ります。ものすごく楽です。キックダウン不要です。
【走行性能】
車高が高いし車重もあるので攻める車ではありませんが、高速ではとても楽です。カーブなどもしっかり曲がりますが、スタッドレスタイヤにすると銘柄によってはやや不満が出ました。
【乗り心地】
17インチでしたけど、家族からは不評でした。リアシートの出来がイマイチで、しかも足回りが硬めなので、段差でドンガラガッシャンとなります。それから、駐車する時に切り返しなどしていると、足回り（ブレーキ？）がギコギコなる時がありました。
【燃費】
よく走るのに燃費も満足でした。しかも軽油なので安い。都内から九州まで無給油で行けました。
【価格】
超戦略的な価格設定！でも、最近のはちょっと高いですね。
【総評】
とても良くできたクルマなのは間違い無いのですが、品質面ではもうひとこえでした。この点が現行型で改善されていると良いのですが、、、。
使っている間にインテークマニホールド交換、エアインテークパイプ交換、ドアミラーのモーター交換、を保証でやってもらいました。みなさん、延長保証に入りましょう。
使い方にもよりますが、ちゃんとケアすれば２０万キロぐらいは行けそうです。ここまで１５万キロお世話になりました。同じモデルにまた乗ってもつまらないと考え、次は他社の方に行きますが、その次ぐらいにまた検討したいと思います。
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2019年12月24日 18:02 [1286160-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
フォレスター、ハリアーなどと比較して、CX-5のXD Lパーケージ2WDを購入しました。
【満足点】
・いつもトルクフルです。坂道でもストレス無くなめらかに加速する。
・燃費はかなり良いです。北海道下道周遊時、21km/L位達成。生涯燃費も16km/Lを超えている。
・同じ車格中コスパ抜群。他社でいろんな有料オプションが標準装備されるのはありがたいです。
・運転しやすい。思いのままにクイクイと曲がってくれるし、更にHUDが付いているから、視線移動の少ない快適な運転が楽です。
・内外装ともおしゃれなデザインです。納車から1年経ったけど、何度見てもカッコいいなと思います。
【不満点】
・マツコネは一応使えるが、やはりマツダ車の弱点ですね。
・幅184cmの車なのに、このナビは細道大好きです。超危ないですよ。KE時代は細道回避項目がありましたが、何故かKFの最新版ではなくなった。
・たまに完全に存在しない道を案内される。
・高架橋の下に走ると、自車位置のずれが多発。
・起動が遅すぎる。
・納車後約3ヶ月時点で車内ホルムアルデヒドを測ったところ、基準値の数倍以上の値が表示された。その後、いつも車の窓を少し開けたまま駐車しています。防犯を考えると良くないですが仕方ないですね。
・Aピラーが太くて視認性がよくないです。特に峠や信号待ち時は結構なストレスになります。
・車中泊には向かない。後席を倒したら数センチの段差があるし、身長170cm位の人にとってもぎりぎり対角線で寝れる。おそらく同じクラス中一番狭いです。
総合的に満足できる車だと思います。特にこの2.2ディーゼルエンジンがとても素晴らしいです。
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2019年12月11日 08:34 [1021240-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
約2年半、27000km程度走りました。
休日のレジャーのみの利用ですが、各地を回り、未舗装路・登坂路など走りましたが、不満なく走れました。
車両自体もリコール・故障もなく満足しております。
--------------------
約半年で、7000km走りました。
横浜市郊外ですが、順調にデリバリーされているみたいで、他車を見かける機会も増えてきました。
・全速ACC＋オートホールドブレーキ
やはり便利ですね。高速道路の渋滞路は、ハンドルのRESボタンだけで追走できて本当に便利でした。
・エンジン
滑らかかつ、素早く回転が変化します。ディーゼル程トルクフルではないですが、フラットな特性なので前後のGが軽減され、長時間運転時の疲労は少ないです。燃費も、AWDで11km/ｌぐらいなのでいいと思います。
・AWD
意外と都市部でも有効でした。素早く加速するときや、ブレーキの時も後輪に駆動があるのが感じられます。
価格差はあまりないので、余裕があればつけておいた方がいいと思います。
・総評
価値(Value)＞金額(Cost)の車です。エクステリア、インテリア、安全装備も十分に満足できる車です。
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
アクセラスポーツXD(22d前期、約20,000ｋｍ走行)からの乗り換えです。
大都市郊外の住宅地での利用がメインのため、ディーゼルエンジンのメリットがあまり、享受ができないのと、評論家でも賛否の分かれる25sに乗ってみたかったので、25ｓを選択しました。
【エクステリア】
ヘッドライト、テールランプが細くなり、ファミリー(アテンザ、アクセラ等々)に近い感じになったと思います。
スタイリッシュ路線に切り替えた感じがあります。
【インテリア】
・装備
アクセラスポーツXDはLパケ相当の装備だったので、あまり進化は感じません。
ただ、トレンドとなっている装備は全部ついているので不満な点はありません。
・質感
カジュアルな感じのレザーなので、「高級感(ラグジュアリー)」というよりは、「ちょっぴりリッチ」な内装です。
CセグメントのSUVですので、つり合いのとれた内装と思います。
・運転席
運転席は、スイッチ類の変更はありますが、あまりアクセラと差がなく、違和感なく乗り換えできました。
アイポイントが高く、シート座面が大きい為、長時間の運転は、アクセラスポーツより疲労感が少ないです。
・マツダコネクト
CPUが強化されてます。応答性が１．５倍ぐらいになりました。
ナビは、アクセラから変更はありません。HUDに投影されるので、便利かと思います。
・BOSE
音のクリア感が高いシステムです。ガソリンエンジンと相まって、各音域がはっきり聞こえます。
特別なこだわりを持っていないのであれば、ヘッドユニット、アンプ、サブウーファー、スピーカー付きでこのお値段ならお買い得と思います。
・パワーゲート
便利ですね～。決して必須アイテムではありませんが、機械感たっぷりでそそられます。
【エンジン性能】
・日本国内を走るのに必要十分な性能のエンジンです。
・22Dのの暴力的な中間加速はなくなりましたが、アクセルを踏めば、22Dの70%ぐらいの中間加速はします。
・「エンジン」的な音、回転の伸びなどがあり、回す楽しみがあるエンジンです。
・町中での低回転を利用した運転の場合、「カラカラ音」や「ヒューン」の過給音もなく、落ち着いた環境です。
・アイドリングストップ等のエンジン停止際、振動がほとんどありません。
【走行性能】
一番に感じたのは、アクセラよりずっとブレーキフィール良いことです。(iEloopのせいですかね・・)
GVCのおかげかガソリンエンジンのおかげかわかりませんが、小さな曲がりこむカーブが続くところなども、車体の重さを感じさせず、クイクイッと曲がっていきます。
同じ道をアクセラで走った場合、一瞬遅れて反応する感じでした。
【乗り心地】
凸凹道路では、揺れは大きく感じますが、普通の幹線道路では、アクセラよりも振動が少なく乗り心地が良いです。
【燃費】
街乗りで、8～9km/lぐらいです。(まだ、新車なので、もう少し伸びそうですが)
高速で、12～14km/lぐらいです。
この車重と2500cのガソリンエンジンの組み合わせでは、燃費はいい方と思います。ただ、22Dの燃費の良さを知っているので、悪く感じてしまいます。
【価格】
ソウルレッドクリスタルメタリック＋DVDプレーヤー＋BOSEで、各種オプションで購入しました。
決して安い金額ではありませんが、充実した装備と性能なので、コストパフォーマンスは良いと思います。
【総評】
25ｓとしてみた場合、
・22Dを未経験で、25sに乗ったら、非常にいい車だど思います。
・22Dを経験した後だと、優等生だけど、面白みにかける車だと思います。(←自分の場合)
CX-5は、今回も期待を裏切らず、切れの良い走りをする車に仕上がっていると思います。
また、50mぐらい先の近所に、同じソウルレッドクリスタルメタリックのCX-5 XD PROACTIVEが止まっていたりと、なかなか、評判がよさそうです。
参考になった69人（再レビュー後：13人）
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- 1件
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2019年11月28日 22:14 [1279046-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
KE初期型からの乗り替えです。
比較したのはRAV4、フォレスター
トルク感・加速性能など、価格比較をしてもダントツに良いです。
【エクステリア】
カッコいいです。全体的なスタイリングが良くて振り返って見てしまいます。最近やっとCX-8との見分けが出来るようになりました。個人的にはもう少しKEのような愛嬌があると好みなので星－１にしました。
【インテリア】
高級感はそこそこあります。前車がLパケのレザーシートだったので、今回はファブリックにしましたが、私はこちらの方が好みです。
叩かれまくっているマツコネですが、言われているほど悪くないと感じます。起動が遅いわけでもなく、ナビもそんなに無茶苦茶な案内はしません。リヤカメラ含む360℃モニターの画質は悪いです。
【エンジン性能】
KEディーゼルは下が薄くどっかんターボ的でしたが、低速もしっかり出るようになってます。実用速度帯では文句なしです。
【走行性能】
GVC＋はスゴイと思います。交差点曲がるだけでスムーズさが実感できます。慣れると凄さを忘れてしまいますがf(^_^; AWDの恩恵はまだわかりませんが、知らないうちに自然に受けているのかも知れません
【乗り心地】
自分は17インチの方が乗り心地やフィーリングが好みなので納車後直ぐに替えましたが、19インチでも轍にハンドル取られたりはしません。
【燃費】
驚いたのはDPF再生が5分程度で終わります。（KEは30分、10㎞ほどかかりました）今のところ16㎞/Lは下回りません。
【価格】
先述の比較対象と比べてもコストパフォーマンスは良いとおもいます。
【総評】
もう少し燃費が良ければ最高ですが、荒っぽく乗ってもリッター2～3kmも変わらないなら文句なしです。所有欲も充たされています。カッコイイので！
先進機能も充実しているので安心、っていうか運転が楽すぎて人間がダメになりそうです。
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2019年11月26日 11:42 [1158176-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
納車後１年間8,000㎞乗っての雑感をレビューします。
良い点
・外観について相変わらずで第7世代のデザインも素晴らしいですが、負けず劣らず格好良いです。
・室内長はそこまで無いですが、室内高があり広々としています。
・先進装備についても優秀でMRCCでの高速は疲労が少なく快適です。 都内から三重まで４時間位のクルーズでも余裕がかなりありました。 またシートベンチレーションとヒーターは夏冬には非常に重宝します。
・付けて良かったOPとしては１つ目ルーフレールで掴まれるので洗車の時に便利です。 ２つ目はブルーミラーで当初は付けていなかったのですが、雨が強い時にサイドミラーが見にくいシーンがあったので追加で付けました。思惑通りそれから雨が強くとも見易くなりました。
・自宅購入に伴い23区東から23区西に引っ越して環八の利用や信号の多い街乗りが増えましたが、それでも13/Lを維持しており軽油ということも相まって燃料費は安いです。
悪い点
・ある程度理解はしていましたが、マツコネの起動やナビが遅いこととクルージング中に助手席側からもナビの修正が出来ないことが難点です。 また6月頃のアップデートをしてから頻繁にナビがフリーズするようになり、引越も重なり一時期難儀しました。 その後１つ前のパージョンに戻して貰い今は遅い以外は問題無いです。
・夜の車内が暗くもう少し光源があると良いと思いました。理想はメルセデスのアンビエントライトのようなものがオプションであれば良かったです。 またフットライトは標準で付いていましたが、出来たらブルーライトに変更できるオプションが欲しかったです。
・コンソールボックスが使いづらくトレーも仕切りも無い簡素なものだったのでサードパーティ製のトレーに変更しました。
・基本的な静粛性は高いのですが、雨音だけはけっこうします。今回のCX-8のマイナーチェンジでも天井の制震材の塗布があるので要望としてあげられる方が多かったのかも知れません。
総評
他の車も試乗して思いますが、相変わらずコストパフォーマンスは高く纏まっているということが変わらぬ感想です。 このサイズのSUVであれば自信を持ってオススメ出来ます。
参考になった88人（再レビュー後：19人）
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2019年11月23日 15:42 [1277701-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
息子が一番かっこいい車と惚れ込んでいます。
【インテリア】
群を抜いていますね。カタログでは分からないため現物で実感すべきです
【エンジン性能】
ディーゼルのトルクは素晴らしい。ただNOXを気にしての圧縮温度を下げ煤が溜まりやすいのはドライブフィーリングに大きな影響を与えそう。
【乗り心地】
足回りは好みです。超高級感は感じないがスポーティー路線では良いのかと。
【燃費】
長距離でないため、わかりません。
【価格】
車の相場が高くなっているため、相応とおもう。
【総評】
日本車の中でヨーロッパ感が一番強い。綺麗なカラー。
燃費もよい。
しかし、長く所持する上で、煤がどこまでドライブフィーリングを悪化させるのか未知数であることがネックかな。
- レビュー対象車
- 試乗
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2019年11月21日 23:26 [1199579-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
5年間乗りましたので再レビューします。
【エクステリア】
厳ついグリルで存在感があってかっこいいと思います。
メッキでそこまでギラギラしておらず上品なデザインだと思います。
また、黒はよく映えてかっこいいです。
【インテリア】
ダッシュボードにソフト素材を使ったりピアノブラックのパネルを使っていて工夫してあります。
ただ質感面で残念だと思う部分も。
パワーウィンドウのスイッチ付近のクロムメッキパーツが前席の方にあるのに後席にはない！
これは正直ちょっと残念です。
室内空間に関しては多少頭上の圧迫感はありますが、大人の方でも乗れると思います。
私は身長171cmで体型普通ですが後席は私のドライビングポジションに合わせて膝前が拳1.5個分、頭上は拳約1.5個分は入ります。
前席に関しては頭上に関しては圧迫感を感じることはなく不満ありません。
荷室はよく載ります。
後席を倒すと斜めにはなりますが出っ張りなどは無く、ほぼフラットになります。
27インチのママチャリがパンクして修理に持ち込む時にこの車に積んでみましたが、横倒しにするとギリギリ載りました。
【エンジン性能】
ディーゼルターボのパワーは素晴らしい。
高速の合流、追い越しもワインディングもストレスなく走れます。
これはディーゼルなので仕方ないですが、ディーゼル特有のガラガラ音やエンジンの振動は室内に伝わってきます。
慣れれば問題ありませんが、不満な方は不満だと思います。
【走行性能】
本当に乗っていて楽しい車です。
マツダは本当にいい車ばかり作りますね。
ロードノイズも不快ではありません。
風切り音もそれなりに防げています。
安定性は前に親が乗っていたスカイラインと比べると劣りますが、十分です。
高速道路だとはっきり感じます。
ただ、曲がった時にちょっとロールがあるかな。
【乗り心地】
程よい硬さでいい感じの足回りですがちょっと気になるところもあります。
道路の継ぎ目や踏切を超えるとき、マンホールを超えた時などのサスの吸収の仕方はいい感じです。
平坦な道はとても滑らかに走ります。
気になるのは路面が悪い所だと急にバタつくところです。
シートのホールドも抜群です。
程よい硬さで長時間でも腰が疲れることはありません。
【燃費】
このクラスとは思えない燃費の良さです。
ディーゼルで正解でした。
カタログ値がだいたい15から16キロ程度でしたが、実燃費で13から14キロは走ってくれます。
【価格】
総額350万程しましたが、妥当だと思います。
満足しています。
【総評】
ディーゼルにしたことで軽油なので燃料代も安くなりましたし、走りも良いです。
本当に楽しいので運転は疲れません。
路面が悪い所でのバタつきと若干のロールは少し気になりますが、不満すぎて無理という程ではありません。
参考になった12人（再レビュー後：5人）
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2019年11月21日 22:28 [1277307-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
2年半(2万1000km)乗ったトヨタのルーミーからの乗り換えになります！二台目の車なので前車のルーミーとの比較が多くなりますが、ご了承ください！ 9月21に契約、納車は11月7日です。
【グレード】
20S PROACTIVE ソウルレッド
【エクステリア】
これが一番気に入ってます！ライバル車のハリアーやエクストレイルと比べてもシンプルかつ落ち着いていて、自分の好みです！友人からも羨ましがられますし、出掛けた先の駐車場とかで知らない人がCX5カッコいいなって呟いてるのをよく聞きます。
【インテリア】
至るところにソフトパッドが使われており、この価格帯でこれだけ上質で落ち着いたデザインは他にないんじゃないでしょうか。全車標準で全席と後席に２つずつUSBがついてるのもグッドです！ひとつ不満があるとしたら、Aピラーが少し太いくらいでしょうか。
【エンジン性能】
20Sのレビューを見ると少し力不足という内容のものが多いですが、全然力不足さは感じません。前にに乗っていたルーミーが1000ccだったので、むしろ加速が速い！っておもうほどでした。日常使いでは十分すぎるパワーだと思います。エンジン回転数は少し高めかなって感じます！時速60kmで走っていてエンジンの音は全然気になりません。
【乗り心地】
19インチから17インチにダウングレードしたので、乗り心地はしなやかな印象です。静粛性も素晴らしいです。ロードノイズも気になりません。気になっていたGベクタリングコントロール、これは乗ってすぐにわかると思います。確かにカーブでハンドルをきったり、交差点を曲がったりするときに体を揺さぶられるのが軽減されてるのが実感でしました。
【燃費】
普段はエコ運転を心掛けており、給油時に計算したら、ちょうど13.0kmでした！ 550km走行した時点で、残りの走行可能距離が100kmと出ていたので、一回の給油で600km以上はいけます！
【価格】
見積り価格で338万円が値引き-23万円で315万円でした。
ちなみに2年半(21,000km)のルーミーはマツダで下取り140万円でした！ これだけの装備があってこの価格なら大満足です！
【オプション】
・アクリルバイザー
→見た目を優先して着けたくなかったのですが、以外と目 立たず思ったよりも違和感はないです！
・スカッフプレート
→純正はやはりカッコいいです！前席側はプレートのCX5 の文字が光るので、夜なんかはおぉ！ってなります笑。
・白フットランプ
→光量は少し弱く、ほんのり足元が照らされてる感じです。 これがあると上質な落ち着いた雰囲気になります！
・標準19インチから17インチへ
→インチを下げることで、乗り心地が柔らかく、燃費もよ くなり、冬タイヤ購入時も安く済むので下げて正解でし た。
・BOSEスピーカー
→音楽を聴きながら乗るので、つけようか迷い、搭載車と 非搭載車と聞き比べましたが、言われないと違いはわか らないレベルで、ノーマルでも十分音はいいのでこちら はつけませんでした！
・マツコネナビ
→購入前からレビュー等であまり評判が良くないのは聞い てましたが、確かに使い勝手は良くないかなー。購入し て二日後に一度フリーズしてしばらく動かなくなったと きがありました笑 でも毎日使うわけでもないし、最低 限の機能はついてるので、気にしてません。
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2019年11月19日 10:57 [1276744-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
レヴォーグ1.6Ｔからの乗り換えです。私の通勤用とカミサンのちょい乗り用に。安全装備は、レヴォーグとほぼ変わらない装備で大満足です。誤発進防止機能が付いているので、レヴォーグ以上かも知れませんね。
私にとって初ディーゼルエンジンで、これが乗りたくて迷いなくＣＸ－５に決めました。
ハリアー・ＲＡＶ４、エクストレイル、フォレスター、ホンダＣＲＶ、レクサスＲＸ、ボルボＸＣ４０と試乗比較しましたが、私の満足度はＣＸ５が一番でした。
ＭＢのＣＬＳ５５０とＧＬＥクーペ４３をレジャー用に乗っていますが、かなりこれらの車に近い感触です。Ｔ社などの柔らかいだけのハンドリング・足回りとは一線を画す出来栄えだと思います。
ディーゼルの静かさ・滑らかさ・トルクの太さは秀逸ですね～！
内外装の仕上げも良くできていると思います。
マツコネの悪評が納車までに色々と入って来て心配しましたが、使ってみたらそれほど悪くないな！という印象。ＭＢのコマンドシステムを真似たのでしょうか？使い勝手は似ているように感じます。
まだ約一か月乗った所ですが、燃費については都内で１０ｋ～１２ｋｍ、高速で１５ｋ～１７ｋｍと言う感じです。これも大満足です。
前車のレヴォーグ1.6Ｔが都内では６～７ｋｍ、ＣＬＳ５５０では５ｋ、ＧＬＥ４３では５ｋ以下であることを考えれば、雲電の差！
大変満足です。
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2019年11月17日 20:13 [1276321-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
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2019年11月9日 16:19 [1262542-2]
| 満足度 | 1 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
見た目はカッコイイです。
ほぼ見た目で買いました。
【インテリア】
センターコンソールが深すぎる。
左足部分のパットが邪魔。
内装もビビリ音がひどいです。
【エンジン性能】
低速時にカクカクします。
【走行性能】
スピードが乗り始めるまでは不安定です。
【乗り心地】
一般道では静かです。
高速道路では、ロードノイズひどいです。
会話ができません。
【燃費】
街乗り10km高速11kmくらいです。
【価格】
トヨタやホンダの同レベルの車種と比べると安いです。
【総評】
見た目が良いですがそのほかが全くダメです。
何度も試乗した方が良いです。左足の当たり具合やナビの使いやすさを確認してください。ルームミラーも合わせにくいです。
塗装がとても弱いです。新車購入のため大事に乗っていましたが、半年で何故か左右のドアのエッジ部分が欠けました。どこかに強くぶつけた記憶はないのですが。エッジの欠け方も粘土が削られるような欠け方でした。せっかく長く乗ろうと思っていたのに。
ドアエッジモールをつけたほうがいいです。
特別色を選ぶのはやめましょう。塗装が弱く欠けやすいが、特別色での再塗装はディーラーが嫌がります。HPではQBpitを推しているのに実際に使おうとすると色が異なってしまう等とても保険をかけてきます。
フロントガラス の油膜もひどく、ワイパーもビビります。油膜取りをしてもあまり効果なしです。
濃淡色でコーティングをつけるのはやめましょう。月1回の洗車で良いと強く勧められつけましたが、濃淡色のためシミがとても着きます。月1回では全く良くありません。シミ取りに関してももちろん有料です。
お金を貯めて早く買い替えたいです。
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2019年11月5日 08:38 [1273245-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 5 |
納品前ですが健忘録として。購入の参考になればと。
【エクステリア】
ジェットブラックマイカ(黒)を選択。またエシュロンコーティング施工。(サービス)
ドアエッジモール、アクリルバイザーのみ追加。
【インテリア】
高級感あり
【エンジン性能】
以下、試乗にて比較。
2.5Lガソリンターボ車、クリーンディーゼル、2.0ノンターボガソリン車
前2つを試乗した後にノンターボガソリン車を乗るとパワー、エンジン音の違いがよくわかった。
【走行性能】
文句なし
【乗り心地】
文句なし
【価格】
営業さん、相当頑張ってくれました。
【総評】
CX-5年内購入の為ディーラー2店舗訪問し、相見積。初回訪問から1週間以内に契約。大満足です。
納車が楽しみです。
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2019年10月26日 22:08 [1270469-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
９年目のフィット（1300ccのMT車でRSではない）の車検のタイミングで買い替えました。
（４月上旬納車され、７ヶ月で１万７千キロ走行）
車を購入する上での第一条件が新車で買えるMT車でした。
第二にプライベートで人を乗せたり、荷物を沢山積み込むことが多いので、独身ですが、出来るだけ大きい車が良かったこと。
（乗り心地やデザイン等も出来るだけ妥協したく無かった）
ディーラーさんにcx5 （個人的にかなり好み）にMT車があれば良かったけど、ないからcx3に…と話を進めていたのですが、契約前に「ないと思ってたcx5 のMT車が出ることになりました」と連絡を頂き、迷うこと無くcx5 に決めました。
とても運転が楽しいです。
燃費もよく車で全国色々（高速や一般道）走るのですが、燃費を気にしないで走って平均して23位。良くて28.7をキープ。真夏で暑くてエアコン強めで19.8位で乗っています。
フィットでは19前後でした。
５速でも６速でも簡単に追い越しが出来、6速からの加速もしっかり出来ます。
安全装置もしっかりしているし、レビューに出てくる左後方の視界もシートポジションをしっかり合わせれば全く悪くありません。メモリー機能で他者が乗った後でも簡単に自分のシートポジションに戻せて楽です。
感動したのはオートライトです。
Hiとlowを切り替えるだけでなく、Hiでも照らしたいところは照らされ、他車へは眩しくない様に自動で切り替えられること。
追走出来るモードもありますが、怖くて使っていません…
MTをわざわざ選んでいるので、個人的には使おうとも思わない機能です。
マツコネやAppleCarPlayはちょっと残念な部分もありますが…
純粋に車としては良い車で、色々付けたら特別仕様車にしても良かった位ですが満足のいく車が買えました。
ただ…運転の仕方次第で大分乗り心地や燃費が変わる車です。
走り出しがゆっくりですし、キビキビ走りたい人や急加速&急減速をする人にはガソリン車の方が向いているかと思います。
〈記入忘れていたので追記〉
クラッチはちょっと重めですがすぐ慣れますし、クラッチ合わせはしやすいです。
（１～5でいうと４）
オートホールドは便利ですし、パーキングブレーキがされて無くてもエンジンを切れば自動でパーキングブレーキがかかるのも便利です。
cx5 を運転して不満点としてあがったのは停車しアイドリングストップがかかり、そのままエンジンを切る分にはいいのですが、先にシートベルト外すとエンジンが再始動されてしまうことです。
再始動されてもエンジンを切るのでアイドリングストップの意味もなく、無意味にエンジンに負荷を与えてしまうのがちょっと…
あとエアコンの最弱の風量がそこそこ風が出る事です。
微弱がほしい…
エアコンの風が苦手で肌に直接当てたくないのでフロントガラスから出すと勝手に室内循環ではなくなってしまいこと。
オートにして無くてもフロントにしただけで強風が出てくるのも苦手です。
個人的にフロントから風を出すのはくもりとりだけでは無いので…
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4
高山正寛 さん
（自動車（本体））
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