マツダ CX-5レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
CX-5 2017年モデル	4.54	32位	348人
CX-5 2012年モデル	4.59	10位	387人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

CX-5 2017年モデルの評価

1. 5 68%
2. 4 23%
3. 3 5%
4. 2 2%
5. 1 1%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.48	4.33	12位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.19	3.92	19位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.49	4.12	21位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.46	4.20	34位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.35	4.04	24位
燃費 燃費の満足度	4.15	3.88	49位
価格 総合的な価格の妥当性	4.53	3.87	7位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[ハオラン]

2022年5月15日 21:09 [1573779-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

GWは、栃木へ旅立ちました！

なんちゃってイタリア行ってきました	食べ放題

４月９日に納車され1か月で2000キロ超えました！
安定性は最後です

１０００キロ超えたら
燃費が伸びました、
少し飛ばしてるからかな？

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年3月

購入地域

東京都

新車価格

322万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

15万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[海坊]

2022年5月5日 16:02 [1578930-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

20Sでも満足できます。

【エクステリア】
とても気に入ってます。
ジルコンサンドメタリックもお気に入りです。
ライムグリーンの差し色も良い感じです。

【インテリア】
落ち着いていて気に入ってるけれども、収納が少ないです。

【エンジン性能・走行性能】
ガソリン20Sですが、普通に走るには充分です。
先日、大人３人乗車で往復600キロの日帰りドライブをしましたが、峠道も力不足を感じることは無かったです。


【乗り心地】
シートが良くて腰が疲れないです。
後席も乗り心地が良かったみたいです。

【燃費】
高速は使わずに往復605キロでリッター16�q
満タン法では計算していません。
ちなみに、往路ではリッター18�q
復路はエンジンをかけたままで仮眠した時間があったため、16�qまで下がりました。

【総評】
総じて満足しています。
ただ、マツコネは使いづらいです。これまで他のカーナビを使っていた人からすれば、問題有りです。
音声認識は不具合多いです。反応が良くないし、ハンドルのボタン操作で通話できていたものが、急に使えなくなったり、オーディオの音量操作も使えなくなったり。エンジンを再始動したら直りましたが。
１か月点検で確認してもらう予定です。
使い方には慣れが必要ですね。
CarPlayで使用するのが正解なのかな。

※値引き額は本体で15としてますが、これには下取りを含んでます。
11年落ちのコンパクトカーで、ゼロ査定でした。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年4月

購入地域

北海道

新車価格

323万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[年金受給者になるまで働くぞ]

2022年4月29日 14:33 [1575538-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

ディーゼル車からガソリン車への乗り換えで概ね満足しています

２０１５年式（ＸＤプロアクティブ）（LDA-KE2FW）から、昨年１１月にマイナーチェンジした（２５Ｓエクスクルーシブモード）（6BA-KF5P）への買い替えです。
前車では、街乗り中心で、７年弱で走行距離が約４万キロであり、ディーゼル車のメリットがあまりなかったため、今回、ガソリン車にしました。
最近、各メーカーがＥＶ車の販売計画を出している中で、ガソリン車も今回が最後となるかもしれません。
昨年の１２月に契約して、今年の３月に納車されました。（３ヶ月待ちでした。）
よって、約１ヶ月経ちましたので、そのレビューになります。
７年経っての新車ですが、自動車の進化に驚いています。
【エクステリア】
前車（ソウルレッド）も気に入っていましたが、今回、色はスノーフレイクホワイトパールマイカにし、顔つきが精悍できれいで気に入っています。
フロントグリルとシグニチャーウイングが、フロントを精悍な顔つきにしてかっこいいです。
また、今回、ヘッドライトが、Ｌ字型のＬＥＤになりましたが、それもかっこいいと思います。
リアも前車に比べて、良いと思います。
【インテリア】
インテリアは、各段によくなりました。
ナビのモニターは、１０．２５インチになり、３６０度ビューモニターで、駐車が楽になりました。
（タッチパネルでないところがちょっと残念。）
スマートフォンの充電器は、非接触充電器になり、置くだけで充電されます。
シートは、ナッパーレザーシートになり、質感が良くなりました。
スマートフォンは、ドラレコやコネクティットサービスと連動しています。
ドラレコ・・・スマートフォンで、ドラレコの録画を見ることができます。
コネクティットサービス・・・ドアやトランクの閉め忘れや、ハザードランブを点灯したまま車から離れるとお知らせ通知が届きます。
ハンズフリーパワーリフトゲートは、両手に荷物を持っている時、便利です。
【エンジン性能】
前車（XD）は、最高出力175ps、最高トルク420N･mでしたが、今回（25S）は、最高出力190ps、最高トルク252N･mになりました。（カタログスペック）
ディーゼル車に比べると、低速域でのトルク不足を感じます。
しかし、ガソリン車は、アクセルを踏み込むと、それに応じて快く加速してくれるので、運転が楽しいです。
【走行性能】
マツダのＧＶＣ＋の機能により、カーブの運転はしやすいです。
アクディブドライビングディスプレイは、ナビと連動して運転をサポートしてくれます。
スポーツモードを選択すると､アクセルレスポンスが向上し、楽しいです。
レーダー･クルーズ･コントロール (全車速追従機能付)は、まだ国道で少し試した程度です。
正常に動作していました。
高速に乗った時、存分に試したいと思います。
【乗り心地】
乗り心地は、非常にいいです。
ホイールが、１７インチから１９インチなったため、どうなるかと思いましたが、問題ありませんでした。
（ただ若干、硬さを感じることがたまにあります。）
また、ディーゼルで聞いていたカラカラ音も無くなり、エンジン音は聞こえるものの基本的に運転中は静かです。
運転中静かになったため、BOSEのサウンドも非常にクリアに聞こえます。
シートは、腰もフィットして、座り心地がよいです。
【燃費】
前車では、街乗り中心で、燃費は１１ｋｍ／リットル前後でしたが、今回、９ｋｍ／リットル前後です。
カタログスペックからしても、それくらいだと思います。
もう少し、燃費がよいといいと思います。
長距離は、まだ、走っていないので、燃費は確認したいと思います。
【価格】
ＣＸ−５は、コストパフォーマンスに優れた車だと思います。
７年前の価格（前車購入時）からもあまり値上がっていませんし、今回、機能が非常に進化していて、乗り心地もよくなっています。
また、エクスクルーシブモードは、標準でいろいろな機能が装備されており、お買い得だと思います。
【総評】
ディーゼル車のトルクと燃費は魅力ですが、ガソリン車もよいと思います。
エクステリアは非常に気に入っており、自動車の機能・性能を含めて概ね満足しています。
機能はいろいろありすぎて、まだ、使い切れていません。
ＣＸ−５では、マイナーな２５Ｓですが、YouTubeでは、高評価です。
・20S/25S/25T/XD」結局どれがいい？マツダCX-5のエンジン比較！ （パパライフスタイルtv）
https://www.youtube.com/watch?v=eOpU4PMQ0J0
・【徹底試乗】大人気モデルの仕様違いを乗り比べ!! まずは25SとXDを比較試乗!!（五味やすたか）
https://www.youtube.com/watch?v=1Ik-l2XJDLg

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年3月

購入地域

静岡県

新車価格

352万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[暇人大学生、]

2022年4月17日 12:08 [1552691-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

ここまで良いとCX-60が気になる！

XD PROACTIVEグレードに試乗させてもらいました。
ディーゼルの2.2Lです。
【エクステリア】
人によって好みが別れると思いますが、私は結構すきです。リアはフロント程の迫力を感じない気がします。
【インテリア】
私の愛車には及びませんが黒を基調としたシンプルかつ高級な仕上がりです。特にメーター周りの液晶やソフトパッドを多用している点も好印象でした。
【エンジン性能】
ここが一番感動しました。
まず、ディーゼルエンジン車を初めて運転しましたが、坂道も平坦な道路もアクセル量を変えずにスムーズに走ることができました。
次に、ディーゼルエンジンのガラガラ音がしっかりと遮音されていて聞こえないのも良かったです。
【走行性能】
坂道も高速道路も大トルクによるゆったりとした走行ができました。
【乗り心地】
カーブで体が振られるタイミングをずらす技術が使われているとのことでした。確かにすごかったです。
【燃費】
30分の試乗(街中、坂道、高速道路)で17.4でした。安い軽油なので燃料代は安くすみそうです。
【価格】
社会人3年目の自分には少し高く感じました。ディーゼルは構造が複雑な分高いんだとは思います。
【総評】
一回の試乗でこの車の良さがわかりました。ガソリンは乗っていませんが、ディーゼルお勧めです！

レビュー対象車

試乗

[じゃがいも農家ｍｍ]

2022年4月14日 08:15 [1249480-3]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

お恥ずかしながら

ディーラーに飛び石でルーフの塗装お願いしたけど、色が違うような気がしてます

4.4.14書き換えと追記

免許とって20年以上ですが、人生初の乗用車購入です。

ついに買ってしまいました。マツダのクリーンディーゼル！
ここがほとんどの購入理由です。
（軽油引取税は、消費税の対象ではなく、地元の一般財源にもなります）

マツダにイメージの良くない知り合いも、これならいいね！
と言っていただけて、とっても照れます（笑）
他にも、なんて言うクルマー？とか、
マツダからこんなカッコイイ車出してるんだねーとか、
外車じゃないからちょうどイイねーとか、
結構好評です。
内装はもっと好評な気がしますよ。

エンジンは、特にストレスありません。音質など好みがあると思いますが
我が家のコモンレールでは無い、トラクターより静かです。
尿素水（アドブルー）が必要ないのもいいですね。
制御がしっかり効いてる感がありますから、キャブレターのようなダイレクト感が懐かしくなります。
スポーツ性を期待したくなる程の出来の良さ。
ゆったりと乗っているだけでじゅうぶんな満足感ありますね。

自宅には軽バンもありますが、NAで（夏は）FRなので発進は負けたな〜って感じです。車重が軽いのでビヤーっと動きます。
CX-5は1速目は「するするっ」と発進ですが
踏み込みますと二段階のターボで、ぐるっと回ってシューってな感じでいいですね。耳栓したらガソリン車みたいな加速です。

こちら札幌で、約3年で4万キロ乗ってしまいましたが、
各スタンドの燃料で差を感じますので、
「加速が‥」と感じる方は違う所での給油もおススメです！
冬の軽油もモサっとしますので、春先は気を付けたいですね。

以外ですが、ENEOSが一番レスポンス悪いよ〜な気が。
色んなエネオス使ってみたのですが‥
同じ看板でも場所によって違いますから、試してみて下さい。
入れたらかなりの確率で、ノズル清掃中になって回転数上がります。
オカモトで給油してます。

軽油の欠点は、
セルフ給油でノズルを持った時、手が汚れる事ありますね。
あとコロナであまり乗らないのですが、一ヶ月くらいで劣化してくるような…


そしてオイル交換の料金が‥ 北海道マツダさんは値下がって
専用のオイルとフィルターの交換で8,866円！！
（理想のオイル交換だそうです）

純正のDL1で約7,000円。
（これで充分だそうですよ）

オートバックスの部分合成DL1とフィルターで約5500円
（JAFの会員だと更に5%オフ）
ほとんど↑これで走ってます。
（小さいオートバックスは、このメニューないですね）

そのうち、専用の20Lを通販で1万3千円で買って
ディーラーで持ち込み交換してみようと思います。
（工賃約千円。フィルターも交換で＋2千円だそうです）

オートバックスの会員だと工賃550円＋マツダ用のフィルター代。
ジェームスだと持ち込みで割増130%なので、工賃だけで１３００円。

　↓↓
燃費は、クルーズコントロールをたくさん使って、
高速で約20〜22キロ、郊外で時速60キロ位で走ると22〜25キロ、
自分の足をたくさん使って、1割減くらいでした。
市内では10〜14キロ。
スカイアクティブ専用オイルだと若干なめらかで3〜5%くらい燃費いい感じしました。
1800キロの初めてのオイル交換時に、自己責任でマツダや、トヨタで扱っているクリーンディーゼル用のMT-10入れての燃費です。
ワコーズのエアコンオイルも入れたので、バイパスとか郊外の燃費はいい感じします。

札幌から峠を越えて帯広へ。
夜に雨だったのでエアコンとエンジン付けて仮眠。
観光で釧路の方面をいろいろ回って札幌に帰宅。
合計850キロ走って、約18キロでした。
5500円でお釣りきました。
十勝の軽油が札幌より15円安かったです。

ゴールデンウィークに中山峠経由で函館へ行った時
24キロランケ
（総走行距離3000キロ、専用オイルの時で全て一般道）
8月に同じ道のりを、エアコンつけて22キロでした。

猛暑だと、市内で10〜12キロです。
　↑↑コロナ前の乗り始めはこんな日もありました。


燃費は今も変わりません。冬タイヤでもあんまり変わらないです。

エンジントラブルまだありませんけど
乗ってみてわかったのは、ガソリン車よりもみえないところが汚れやすい事です。

燃焼室、エンジンオイル、ＤＰＦの部分ですが
燃焼室はアイドリングストップの復帰の時、振動が大きく感じたら
ＫＵＲＥのノズルクリーナー使います。約800円

オイル交換の時に「スラッジナイザー」してセットだと安い
「SOD1plus」も入れました。発進などいい感じです。

2回目いれて、5000キロでディーラーにオイル交換お願いしたら
「まだ大丈夫ですよ」といわれました。

ＤＰＦは燃焼始まって30分くらいの時あったので
ガルフのクリーナー使いました。5千円。

1万キロでエアフィルターも清掃しました。
砂とかデカイゴミ多かったです。
2万キロで交換する人です。

燃料フィルターを6万キロで交換しないといけません
2万円しないとかいっていたような

乗り心地は、好みの固めなので不満はありませんが、
腰高なのは否めません。SUVって感じです。
シートの吸い込みもいいですね。蒸れません。

ハンドリングは期待をし過ぎない方がいいと思います。
エンジンの調子によって少し変わります。
ＦＦベースの車って感じです。

総合的に、いい車です！
次のＦＲのCX-5楽しみです。

夏は、虫さんたちがフロントの隙間に
たくさん入り込み洗車が大変です。
洗車後に撥水の敵、水滴を拭きあげようと
バックドアを開けると隙間からの水のしたたりに
ちょっと驚きます。
狭い駐車場にやっとの思いで駐車したら
降りられなかったりもします。
CX-5って、かわいいでしょ（笑）

マツコネ、アップデートして調子いいです

中古屋さんで走行距離が1桁で
安かったので購入して3年。
とっても満足してます。

北海道マツダさんで車検お願いしたらやっと…サイドミラー交換してくれました。
ディーラーの対応は不思議な事多いです。。スズキの方が親切かな

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

エコ

その他

レビュー対象車

中古車

[padangpantat]

2022年4月5日 13:25 [1568538-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

2017年KF型からの乗り換えで大満足してます

2017年にKF型（25S L-Package）に初代KE型から乗り換え、この度25Sスポーツアピアランスに乗り換えたので印象を書き残します。ラージ商品群（CX-60ですね）の発表前で実車もないうちに恐る恐る契約したのですが、満足しています。

【エクステリア】
広報資料等で変更を知った時と比べて、実際の車を見ると精悍さを増した前面や最近の動向を取り入れたランプ周りのデザイン変更は思っていたよりも格好良く感じます。特に後ろののっぺりとした印象が調和の取れたものに変わったのは格好良いと思います。スポーツアピアランスは前の車よりも結構外観が異なるので、同型で乗り換えるのは初めてでしたが、新しい気持ちに一新されました。
【インテリア】
室内ランプがLEDとなり、多少新しい部品が使われているものの、基本の設計には変わりがありませんが、天井やピラーの内側が黒となり、締まった印象で気に入っています。
装備面ではコネクティッドサービスや（前者と比して）新しくなったマツダコネクトによって時代の新しい技術が使えるのはうれしいです。
【エンジン性能】
エンジン自体は前と同じもののため、新しくなった分音や振動は静かに感じますが、変化ないものと感じます。
【走行性能】
CTS（クルージング&トラフィック･サポート）による車線内の操舵支援は思っていたよりも修正蛇の入力があるので面白く試しています。まだ長距離を走っていないので疲労軽減効果は実感できていませんが楽しいです。またGベクタリングも新しくなった分、高速道路の曲がり等でかかっている事が実感しやすくなりました。
【乗り心地】
一番驚いたのが乗り心地です。2017年から後の年次改良で徐々に進化があったのだと思いますが、劇的な遮音性の向上とこれに伴う音楽の環境改善（BOSEを付けていますが、音質がものすごく変わっています）にまずは驚かされました。また、乗り味も、大小の段差の突き上げ感がそれぞれ良く吸収され、締まりつつ心地良さが好みです。
車載のカメラやセンサーが増え、360度モニターによる駐車時の安全支援が強化されているのも有り難いですが、モニターの見え方が大きく変わり、慣れないのでおっかなびっくり用心していますが、楽しいです。マツダコネクト2は起動がとても早く、CarPlayやAndroid Autoに対応するのでこれも楽しいです。
【燃費】
前車と同じエンジンなので同様と感じています。
【価格】
様々なより新しい機能の採用にも係らず、同価格帯なのは高価な買い物ではありますがお得感があると思っています。
【総評】
元々デザインに惚れ込んでいたため抵抗が少なかった事に加え、車検や下取りの価値等を考えて同じ型の車に変える事としましたが、外見の変更以上に乗り味で大きな違いを実感できたのは予想以上にうれしかったです。先進的な機能を堪能する事ができるので、私の様な同車の乗り換え継ぎではなく新しくCX-5に乗り変えられる方もお勧めしたくなりました。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年3月

購入地域

神奈川県

新車価格

325万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

15万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[赤砂糖]

2022年3月27日 21:51 [1564680-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

MAZDAの新しい方向性を見た

KE 後期 25S PROACTIV 4WDから XD Field Journeyへの買い替えです。
7年目の車検を通して10年乗った場合の下取り想定価格と、今回の下取り価格を比べて、半分衝動買いでした。
当時はフルモデルチェンジの噂もあり、今回がモデル末期のビッグマイナーと判断したのも決め手の一つです。
（結果としてモデル末期かどうかは不明ですが…）

補助金・維持費込みでエクリプス クロスPHEVと価格帯が被るのでちょっと悩みましたが、
ADDやパワーリフトゲートに惹かれて、引き続きCX-5となりました。

納車されてから1か月 2,800km走ったところでのレビューです。


【エクステリア】
ライムグリーンのワンポイントは映えますね。これまでMAZDAに無かったデザインと思います。
全幅が5mm拡がり、全高が15�o低くなった影響か分かりませんが、ちょっと大きく見える気がします。
でも、知り合いには「どこが変わったの？」と言われるレベル。
並べて見ないと、オーナーでなければ分からない違いですね。

ハンズフリーのパワーリフトゲートは思っていた以上に快適です。
スキー板をどこかに立てかけたり置いたりしなくても開けられるのは素晴らしいです。

L字のヘッドライトとテールランプはあまり見ないデザインで特別感があります。
なお、ウインカーがついにLEDとなりましたが、ディミングターンライトでないのはちょっと残念…


【インテリア】
インテリアでもライムグリーンのワンポイントは良いですね。
シートのライムグリーンもカッコいいです。
グランリュクス＋合成皮革のシートは、ファブリックと本革のイイとこ取りに感じます。
本革のように濡れても気を遣わず、滑らず、とても快適です。高級感があり、手触りも好きです。

マツコネが高解像度になったのは素直にうれしいです。
ナビも動きが滑らかになって、触っていて楽しくなります。
また、360℃ビュー・モニターで、駐車したときに前後の位置関係が分かるのは便利ですね。

メーターパネルが液晶なのは不安でしたが、ぱっと見アナログメーターと変わらず。視認性も良好。
設定で表示内容が変えられるのは新しい体験でした。
乗り込んだ時、エンジン始動時、Mi-Driveによるモード変更時のアニメーションはちょっとテンション上がります。

色々と操作感が上質になっているのは満足度高いです。
ウインカーのクリック感は心地良いですし、窓は開閉動作が静かになりました。

ラゲッジルームのサブトランクは広大です。
ラゲッジボードが分割・スライド式になり、サブトランクへのアクセスがしやすくなったのも嬉しいポイント。
さらに、ジャッキが取り出しやすくなったのは地味に楽です。

ADD（アクティブ・ドライビング・ディスプレイ）は未知の体験でしたが、
ナビで、あとどのくらいで曲がる必要あるかが視界に入っているのは、慣れると便利。
どの項目を表示するとか設定できると、もっと便利かも。


【エンジン性能】
2.5Lガソリンエンジンとの比較でも、ディーゼルの余裕度に驚かされます。
発進時、登坂時でも、アクセルを開いただけ車体を加速させるエンジンが運転を愉しくします。
ガソリンエンジンのように回して加速する歓びはないですが、
普段の走りがストレスなくできる調整は素晴らしいです。

また、ディーゼルエンジンのガラガラ音に特別感を感じます。
信号待ちなどアイドリング中にほくそ笑んでいます。

なお、驚いたことにアイドリング音は前車の2.5Lガソリンエンジンよりも静かです。車外で聞いていてもです。
冬の早朝にスキーに出かけることが多いのですが、2.5Lガソリンエンジンの始動音はちょっと気が引けるレベル。
（すぐに静かにはなりましたが）
それがかなり軽減されたので、安心しています。


【走行性能】
GVCのおかげでしょうか。高速のインターのようなカーブは気持ちよく曲がれます。
スキー場へ行く途中のワインディングなども、前車はワンテンポ遅れてからタイヤが食いつく感じでしたが、
この車はすぐに食いつくように感じます。
この車格で気持ちよく曲がれるのは本当にすごいと思います。

前車のレーンキープ・アシストは、レーンを外れそうになって初めてアシストが入るのですが、
CTSは常に車線中央を維持するようなアシストが入り、変化の少ない高速道路では自動運転のようです。
（ハンドルから手を離すと当然警告が出ますが…）
ただ、分岐では車線を見誤って、行きたくない方向にアシストしたりするので、注意が必要です。
車線の中央維持と言いながら、若干右寄りに感じたりするので、位置の微調整ができたら良いかも。


【乗り心地】
特に縦の揺れが軽減されているのが実感できます。SUVらしからぬ上質な走りになっています。
いつものデコボコ道も楽に通れるようになりました。
高速道路で車内の会話が楽になったのも嬉しいポイント。静粛性は快適に重要な要素だと改めて実感。
ドラレコ取付時に内装を色々剥がしましたが、ピラーや屋根にも防音材がぎっしり。
前車との違いがよく分かります。


【燃費】
上信越道のスキー場まで、高速を80〜100kmくらいで巡行した場合に、往復で18km/Lを超えました。
前車で14km/Lくらいだったので、しっかり30%程度の改善で満足です。
伊豆半島を一周500kmくらい走っても19km/lだったのはびっくり。
ガソリン代が高騰している中、軽油なので燃料費をさらに抑えられて良いタイミングでした。


【価格】
年々新車価格が上がっていく中、これだけ装備が改善されていれば納得かなと思います。
とはいえ、これ以上価格が上がると、次回も同じ車種は難しいかもしれませんが…


【総評】
同じ車種の車に乗り換えたのは初めてです。
これまで徐々に車格を大きくしてきたので、ちょっとつまらないように感じていましたが、7年間の装備の進化に驚きです。
同じ車だからこそ分かった変化もありました。
これが最後のビッグマイナーチェンジかは分かりませんが、デザイン的にも機能的にも熟成されたモデルだと思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年2月

購入地域

埼玉県

新車価格

355万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

15万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[mijyakutabo]

2022年3月23日 16:27 [1561772-4]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

『豪華（至れり尽くせり）』

トヨタカムリハイブリットから買い替えです。候補車種はSUV（出来れば4WD）。
コロナ禍で遠出する機会がなくなり、街乗りがメインのため、クリーンディーゼルは除外しました。
当初は、ハイブリットのハリアーかRAV4が候補でしたが、新車の納期が遅延していることから、中古車に変更。程度の良いCX5 25T AWDを見つけ購入しました。

【エクステリア】
既に見慣れた感がありましたが、細部にまで拘ったクールで洗練されたデザインが印象的。シャープで上質なデザインのハリアーと最後まで悩みましたが、ソウルレッドの鮮やかさに魅了されました。因みに、妻は、RAV4推し。

【インテリア】
エクスクルーシブモードという特別仕様車らしく、『豪華（至れり尽くせり）』の一言。
ベンチレーション機能付きナッパレザーシートには恐れ入りました。
ただ、マツコネモニターは、大きくなりましたが、高さが足りない印象ですね。

【エンジン性能】
XD並みの大トルクを低回転から発生していて扱いやすい。レッドゾーンは6000回転位と低めだが、高速道の合流等での加速時でも4000回転程度しか使っていないので問題なし。
ただ、3000回転以上回すと、がさつなエンジン音が気になる。

【走行性能】
マツダ車の特徴でしょうが、SUVとは思えない軽快な走り。AWD車なので重量は増しているはずだが、試乗したFFモデルよりも操作感は良かったですね。首都高の連続したカーブでもステアリングの応答性がいいですね。

【乗り心地】
やや硬めですが、乗り心地はいいです。19インチタイヤを履いていますが、嫌なバタつき感はありません。足廻りが良く出来ていて、路面の凹凸を上手にいなしている印象ですね。

【静粛性】
静粛性はまずまず。前車がとにかく静かでしたから、評価は辛めになります。
遮音対策はしっかりされているようですが、後席の下側あたりからの音・振動が少しあるのと、高回転時のエンジン音が、もう少し静かなら良かったですね。

【燃費】
平均10km/L未満。高速道では、14km/L。

【価格】
新車価格を調べましたが、特別仕様車とはいえ、バーゲン価格だと思います。
程度の良い中古車のため、格安で購入できたと思います。

【総評】
各社のSUVを試乗しましたが、魅力的な車ばかりで最後まで悩みました。新車の納期遅延がなければ、CX5 25Tと出会う事はなかったと思います。動力性能、装備内容を考えると良い買い物が出来たと思います。

2022/03/23　追記

昨日、長野県に出かけました。行程のほとんどが雨天（一時雪）でした。
豪雨の高速道でも、レーダークルーズコントロールがしっかり作動していた。トルクたっぷりで、上り勾配を苦にしない走りが出来た。
我が家には、もう一台、スバルエクシーガクロスオーバー７を所有しているが、アイサイト同様、精度は高いようです。
雪が薄っすら積もった滑りやすい山道も走ったが、AWD性能が優秀ですね。後輪に駆動がかかると安定感が増して、面白いように曲がります。
ただ、FFからAWDに切り替わる際に、少し違和感がありました。車の挙動が乱れることはなく、不安はありません。帰路時には、すっかり慣れました。

街乗りでもロングドライブでも最高の一台ですね。

乗車人数

3人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

中古車

[Freaky Friday]

2022年3月21日 07:27 [1559344-4]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

KEから乗り換え

XD Lパケ 4WD KE25万キロ超からの乗り換え。

【エクステリア】
国産メーカーの中で一番デザインに好感が持てます。
フォレスター・RAV4みたいにでかさを感じさせません。

【インテリア】
荷物置き場の助手席を電動シートにするのが馬鹿々々しいので、本革にしなかったがホールド感抜群で毛羽立ってないので手入れも楽そうで〇。センターコンソールがでっかくなって、全体的に窮屈感がある。収納スペースも縮小した感がある。荷台の下の収納スペースは改善している。
後部席のヘッドレストが後方視界を邪魔している。背の高い人は後ろに乗せられない。
後部座席を倒した際の段差は改善され車中泊には○。ただ荷台の下の収納スペース拡大で荷台面が上がったのか、はたまたデザインのせいか、特に後部の天井が低くなった感じが否めない。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
遮音させれて確かに静かになったが、加速時の振動はKE同様結構感じる。istop解除時の振動は随分軽減されている。加速時に車重を感じてしまう。KEではなかった。でも高速の登坂などでの他を圧倒する走りは健在。ペンキの平坦なセンターラインに乗り上げる程度でハンドルが取られる。
下り坂のブレーキングで前に突っ込む感覚が改善された気がする。
燃費はKE(250,000Kmも乗った状態ですが）より15%程度良い印象。

【価格】
Lパケよりワンランク落としたので、乗り出し価格は9年前とあまり変わらず。
値引きは公表しないのがビジネスマナー。

【総評】
KEからの延長線上にあればOKと試乗もせずに買ったが、良くも悪くも裏切られた。
過去のレビューでもたびたび触れられているが、滑らかで上質な乗り心地になった。特に低・高速域で。ハイブリッドのRAV4, 水平4気筒ターボのフォレスターと比較しても遜色ない。KEは市街地乗りがメインならあり得ない選択肢だったが、滑らかな乗り心地においてKFでは｢あり｣かなと思うほど。加速時に車重を感じるのもこの滑らかさゆえかもしれない。
一方で、マニュアルの厚さは倍、覚えきれないような多機能満載のため、KEからの移行には苦戦している。KEからの延長線と考えていたので今までできたことがただスムースにできればいいのだが。
通常の運転に障害のある人のためならともかく、これらが通常のドライバーに意味があるのか首をかしげてしまう。むしろ、判断・操作の遅延・錯綜をきたすのではないかと案じてしまう。実際バックの車庫入れのリアビューの情報が多すぎてむしろ混乱をきたす。亡霊のようにフロントガラスに浮き上がるスピードメーターと道路標識は前方視界を遮る夾雑物以外何ものでもない。追従自動運転は隣のレーンの車に反応して追い抜き時に減速したりする始末。オートリアゲートも急いでいるとき、狭いスペースで全開したくないときには鬱陶しい。これら満載機能を十分に使いこなすことができるひとはこれら機能がなくても安全に運転できる能力があるだろうし、これら機能に慣れて依存してしまう人は少なくとも基本的な運転能力の低下に拍車がかかるだろう。

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年11月

購入地域

東京都

新車価格

355万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ゆいゆいはるこう]

2022年3月19日 22:00 [1311092-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

あえて20s 満足です

高く売れたので、衝動売りしてしまいました笑。車を売るなら今です。
20sなので、4人乗車だと重さを感じますが、2人なら爽快そのもの。走行中のエンジン音はディーゼルよりうるさいですが、気持ち良い音です。
燃費は10キロ街中通勤で11.5、郊外ドライブで15くらいでした。煤問題も関係なく、機械部分はノートラブルでした。
ダイヤモンドキーパーは大満足で、ほんと洗車が楽でした。雨の後に拭くだけで艶々。枝の引っ掻き傷くらいだったら、いつのまにか消えてます。焦ってゴシゴシ磨かないのが吉です。
また、ピアノブラックは要コーティングです。
車はとても良かったのですが、乗り換えることにしました。車はとても良かったのですが。

減税について追記します。
　ディーゼルは購入時に減税され、その後も車検1回分の重量税が免税。減税でガソリンとディーゼルの価格差はぐっと小さくなります。15万円差くらいでしょうか。

　納車から1ヶ月の再レビュー。
　約1000キロを街中3割、郊外長距離7割乗って燃費は15キロほど。前車プレマシーよりだいぶよいので満足ですが、ディーゼルだともっとよくて力強かったのかと思うと購入時20万円アップしてもよかったかなとも思います。何せ運転が楽しくて、思ったよりも走行距離が伸びてるので元が取れたかも、との思いです。でも、商談中に減税の案内がなく、カタログを見て30万円高はないなと早々に諦めていたので、その時点で選択することはなかったですが。教えてよ担当さん。
　一方、ディーラーに行くとディーゼルエンジン洗浄剤の宣伝が目立つので、想定よりコストがかかるのかな？とも感じます。5千キロごとの高いオイル交換とか。バッテリーも高いらしいし...。ガソリンでよかったかな。
　あと、代車で借りた車にアクティブディスプレイがあって、やっぱり便利なので20万円アップのプロアクティブにすればよかったかなとも思いましたが、妻は相変わらず賛同してくれません。シートヒーターに興味はなく、電動シート・バックドアもいる？という感じ。男のロマンを理解してくれない。
　早速インパネからビビリ音。やっぱりマツダクオリティかと思いました。
　大満足なのはコーティング。本当に水洗いだけで艶々です。春は汚れが目立つので、とても助かってます。あと、内装のピカピカしたところは、スマホや眼鏡を拭く布で拭くと傷もつかずに綺麗になります。すぐに指紋だらけになるので。
　気になるのはマツコネのぼやっとしたモヤのような壁紙。子供が汚い手で触って落ちないじゃんと焦りました。怒ってごめんね息子。
　なんだかんだですが、友人や同僚から、なんでこんな高級車乗れるの？とか言われると嬉しいものですね。実はそんなに高くないのに。走行性能も不満はありません。エンジン音最高。でも、ディーゼルだともっと楽しかったのかな。笑
　
　プレマシーからの乗り換えです。
　シエンタとヴェゼルで一ヶ月以上悩んでいた中、子供がかっこいい車があるということで入ったマツダ。意外と手が出る価格だったので即契約。
【エクステリア】
間違いなくカッコいい。グレードでの違いがないので20sで十分。追加金は無いけど汚れや傷が目立つ黒にしたのでコーティングを施工。ディーラーよりも口コミ評価が高かったダイヤモンドキーパーを選択。艶々です。
車幅が広いので初めは緊張しましたが、全長は意外と短いので、駐車はそれほど気を使いません。
【インテリア】
少し古風ですが、質感は高い。ステッチが本物。ただし、メーターの発光がシエンタとかより安っぽい感じがして残念。乗り込んだ時の鼓動しているような光の演出は気分が高まりますが。
内装もグレードでの差があまりないので、20sで十分。ただし、なぜか左足を置くところがカーペットむき出しなので、ネットでゴムのカバーを買いました。
センターディスプレイは8インチと大きいけども解像度が低く、特に360°ビューはよくわからない。標準でバックとサイドモニターが付いてるので、それでいいかなという感じ。障害物を音で知らせてくれるし。
CarPlayのGoogleやヤフーマップで十分なのでナビはつけませんでした。Siriで簡単に目的地を設定できて、大画面で案内してくれるのが良いです。案内が運転席側のスピーカーからだけ聞こえるのも高級感？があります。
Amazonミュージックが使えるのも良い。ママがこだわったテレビとCDの出番はないかも。
【エンジン性能】
プレマシーと同じくズームズーム感を感じられます。きびきびしていて気持ち良い。ダイレクト感があります。サウンドもスポーティで良い。アイドリングストップからの再始動がとても静か。ディーゼルより安いし十分かな。
【乗り心地】
ゴツゴツ感はありますが、プレマシーよりも上質。シエンタもよかったですが、とても普通だったので、こちらの方がワクワク感があります。後席の子供の評価は抜群。ACCはとても便利で、完全停止までサポート。一般道でも使えます。
室内はとても静かで、会話が楽しいです。
【燃費】
車体が大きいのに、プレマシーよりもいいので、まずまず満足。
【価格】
シエンタよりももちろん高いですが、ヴェゼルよりは安かったので、車格や装備を考えると格安。マツダは値引きが渋くなったと聞いていたので、cx5は憧れるけどムリムリと思い込んでいましたが、20sなら手が出る価格でした。
【総評】
コスパはXDプロアクティブが最強でしょうが、20sでも基本装備が充実しているので満足感は高いです。他社と違い、ほとんどオプションをつける必要がないので、車体価格プラスαぐらいで乗り出せます。
ボンネットが広大で洗車が大変そうだったので、コーティングをしたところ、艶々感が凄まじく、不思議と車体が一回り大きくみえます。ダイヤモンドキーパーお勧めです。
ディーゼルばかり話題ですが、ガソリンにも試乗されることをお勧めします。これでいいかも、と思えるかもしれません。外見は同じなので、保育園のお迎えで娘が友達に自慢してます。子供達からもパパの車カッコいいと高評価。
ニヤリ。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年1月

購入地域

大分県

新車価格

261万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ぐっさん0531]

2022年3月13日 17:52 [1560862-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

よか車！しかし…

何気に人生初MAZDA！
営業さんにMAZDAのこだわりを丁寧に説明いただいた上で初試乗✨
今回は来年免許取得予定(？)の長男と一緒に。

流石の熟成した乗り心地でしたが、一つだけ残念な点が…

【エクステリア】
もはや言うまでもなく、カッコイイ😍

【インテリア】
同上。言うことないっす！！

【エンジン性能】
SkyACTIVE D(ディーゼル)に乗りました。
当たり前ですが、ガソリンエンジンとはトルクが全然違いますね！これはイイ！！
アイドリング音も、私は気になりませんでした。

何故か音響にこだわる長男は、やはりあのカラカラ音が気になるようですが(￣▽￣;)

【走行性能】
これも、言うまでもなく良い！
皆様のレビューどおりだと思います。

【乗り心地】
丁度いい硬さの足まわり。
シートの安定感はそれなりでしたが、
カーブでもベクタリングコントロール(？)の効果で横揺れもほとんど感じず！

ただ、ハンドルは若干重めなので低速でのハンドリングは若干苦労するかなぁ。慣れれば問題ないレベルですがw

【燃費】
試乗のため無評価。

【価格】
性能に見合う適正な価格だと思います。
この適正さは、ハリアーあたりに是非見習ってほしいものです。

【総評】
性能・価格共に非常に納得出来る仕上がりでした。
これに乗ったら、少なくともハリアーは選択肢に残ることはありません！
※あくまでも個人の感想です。

ただ、今回非常に残念だったのは、元々ディーラーさんに来た時点で営業さんに試乗を希望した車種はコレではなかったこと。

来年夏までに買い換え予定で、こちらの状況等を全て説明のうえで試乗したい車種を伝えたつもりなので、正直『何故コレを勧めてくるん？』って思いながらの試乗でした。
まぁ、いい車だから良かったけどw

ただ、最初に希望した車種の試乗が出来ないのなら、ちゃんとその旨を説明して欲しかった。
(営業さんは伝えたつもりかもですが、私には伝わらなかった)
もしかして、私が本来試乗したかった車種には縁がなかったのかなぁ…と、残念な気持ちになってしまいました。
結果として、今回はマツダさんは候補から外します。次の次、ご縁に恵まれることに期待します。

レビュー対象車

試乗

[そると０９]

2022年2月20日 22:38 [685087-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

まもなくお別れです

2013年12月に初めて出会ったCX-5。
仕事帰りに立ち寄った近所のマツダ販売店で
閉店間もないのに試乗を勧められディーゼルを試乗。
試乗終えて販売店に戻った時には『これ下さい』と思わせるほどCX-5の魅力にハマり早８年。
現行型は洗練し過ぎて魅力を感じなかったのですが2021年のマイナーチェンジでこれならと思い試乗しました。試乗は今回もディーゼル。パワーアップされ200psになりましたが、凄く上品な仕上がり、ワクワク感が感じれません。またモデルとして完成度は高いとしても末期モデル。
営業担当からクルマの買換サイクルは10年毎も3年毎と費用はあまり変わらないと言うデータを聞き、それならと言うことで「歳を取ったらスポーツカーに乗りたい」夢を叶えようと思い２年限定で１年落ちのロードスターを購入することになりました。
でもその後はまたCX-5に戻ってきたいと思ってます。希望としてはその間にフルモデルチェンジしてくれないかな〜と期待してます。
ロードスターは３月早々の納車予定、残り僅かとなりましたが今でも大好きなCX-5を楽しみたいと思います。
「クルマがこうも楽しいものか」を教えてくれた2012年モデルのCX-5に『ありがとう』と言いたいです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年1月

購入地域

愛知県

新車価格

267万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

35万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[定年再雇用]

2022年2月20日 20:42 [1553289-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

もうすぐお別れです

【エクステリア】ソウルレッド気に入っている。
【インテリア】良い点：ヘッドアップディスプレイは購入前は無くてもよいと思っていたが、実際はナビルートの右左折表示など便利。手元のジョグダイヤルによるナビ画面の拡大縮小や移動の操作性が非常によい。冬はシートヒータやハンドルヒータがありがたい。
　イマイチな点；ＣＸ30のように手元ジョグダイヤル頭部表面でタッチ操作できる機能が欲しい。ナビが小さい、エアコン操作部が下にあり、温度調節とかダイヤル見ながらの操舵は危険。まあ画面タッチ操作よりはましですが。二列目の座席は貧相になってもよいのでラゲッジルームと完全フルフラットになってほしい。アウトドア用途を考えるとラゲッジルームに物入など欲しい。スキーの時、脱いだゴーグルや手袋を一時的に収納する場所とか（自作してる）、掃除用ﾀｵﾙや雪落としブラシの格納、タイヤの下に敷く滑り止め板、タイヤチェーン、スコップも冬は積んでます。
　前輪を外したロードバイクをラゲッジルームに固定するようなフック（パジェロにはついてた）。新モデルのフィールドジャーニーも恰好だけで実用性は？
【エンジン性能】
初期型に比べるとマイルドになったが、高速道路の急坂をシフトダウンなしにスルスルのぼる力強さは快感。クルーズコントロールで高速道路巡行でもトルクがあるのでアップダウンの影響がほとんどなくオートマの性能にも依存してるとおもいますが設定速度からのズレも非常に小さく気持ちよく走れる。1500cc程度のCVTのファミリーカーだと登坂で速度が落ち、シフトダウンしてエンジンが唸ってしばらくして速度が上昇して設定速度を超えて、減速して、また加速してと騒々しくて疲れる。
【走行性能
　直進安定性はよく、ハンドル修正も少なくて済む。コーナリング性能も不満は無い。
【乗り心地】
　良い
【燃費】
　５年７万キロ弱走って平均燃費16キロくらい。ただし長距離ドライブが多い。最高記録は登山の帰りに長野県から神戸まで高速道路をオートクルーズを制限速度内設定で走り続けたらリッター30km超えた(我慢の走りで二度とやりたくありません。）同じ経路を通常（多くは冬期ｽﾀｯﾄﾞﾚｽで年に10回くらい）は時速90から9５にオート設定するとリッター20〜22キロくらいはしります。ただし先読みして、なるべくブレーキは踏まない、急加速はしない運転を心がけています。たまにワインディングを楽しみますけど。
【価格】
　コスパは良い
【総評】
気に入ってます。すでに2022年モデルXD AWD エクスクルーシブ発注済で来週には納車予定です。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年3月

購入地域

兵庫県

新車価格

277万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[もも11]

2022年2月16日 21:57 [707721-3]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

マツダさんへ【ありがとうございました】

購入して8年ちょい毎日乗りましたが、この度売却しましたので、この車に感謝の気持ちを込めて最後のレビューです。
走行距離は約14万キロでしたが、ノントラブルでした。むしろこの走行距離になってから吹け上がりが良くなってきた気さえしました。
最初はマツダ初のクリーンディーゼルエンジンということで、耐久性を心配していましたが、杞憂に終わりました。
性能の割にバリューな車で、いつかCX-5の直6ディーゼルになったときに、またオーナーになりたい、と思える車でした。
この車に出会えた事に感謝感謝です。
-------------------------------------------------------

H26年2月納車のXD-L　AWDを3年約5万キロ乗りましたが、評判どおりこのディーゼルエンジンはすごくイイと感じております。
加速中の少しドロドロした音と背中を蹴飛ばされるようなトルクは快感！それでいて燃費は3年で約15〜16km/Lと良好です。
もう一つすごく満足しているのが、4駆性能。　2駆と比べて明らかに加速感が異なります。
中間加速など、唐突なトルクの立ち上がりによる2駆のやや暴力的な加速感と比べ、後輪が押し出す感覚に何とも言えない気持ちよさと安心感があります。
この車の4駆システムにデフロックはありませんが、今まで乗った感じではかなり頻繁に4輪駆動に切り替わっているようで、カーブ途中でアクセルを踏み増すときでも後輪が路面つかむようにしっかり駆動しており、安心してアクセルを踏むことができますし、自分が過去に乗っていたBE5レガシーと比べても4駆性能で劣ることはありません。


CX-5は全体的にお値段以上の出来で満足しておりますが、細かな部分で不満もあり、以下マツダさんへの要望です。

■エクステリア
塗装が弱い気がします。塗装皮膜をもっと厚く、質ももっと上げて欲しいです。
→ 新型見ましたが、フロントの彫りが深く、カッコいいですが、相変わらず塗装は弱そうです。

■インテリア
・パワーウィンドウスイッチ等に夜間照明が点かないのは驚きです。照明付けた方が安全だと思います。
・シート自体大ぶりでいいのですが、フィット感がありません。ＶＷ車のように座ると背筋が伸びる気持ち良いシートを作って欲しいです。
→ 新型の羨ましい点はココ！！ 電動パーキングブレーキやソフトパッドの多用等、高級感アップは凄いです^^;

■ラゲッジルーム
必要十分な広さでカラクリフォールディングもカラクリトノカバーもすごく便利！でもカラクリ○○はもう少しいいネーミング無かったのでしょうか。
→ 予想通りパワーテールゲートになりましたね。
そしてカラクリ・・・は使われなくなって良かったです。

■エンジン
出来の良いATと相まって気持ちの良いフィールで個性的なディーゼルエンジンですが、できれば今の燃費を維持したまま2.5リットル化、トルク50kgオーバーのスポーツユニットを目指して欲しいです。
→ ココが買い替えない最大のポイントかな。マツダにはナチュラルスムーサーとかじゃなくて、エンジンのバージョンアップを期待したいです。
トルク60kgとか、アッと驚くような性能を与えて欲しいです！そしたら速攻買い替えですよ！マツダさん^_−☆

最後に雑感です。
最近国産他社が、静かでスルスル回るメリハリの無いエンジン、ニュルニュルした感触のCVT、抗菌やらUVカットやらナノイーやらの室内空間・・・etcな見栄えのする車作りに励んでいる中、マツダはすごい車を作ってたんですね！驚きです！この車はガツーンとくるものがあって、乗ればもう退屈な車には戻れないです！
車はちゃんと車らしく、ですね？マツダさん！　今までマツダってだけで車選びから外してたことを猛省します。
車好きな自分は、速くて運転が楽しい車を求めていますが、家族が乗って荷物も載せられるSUVでありながらスポーツな車かつ1級のクリーン性能が備わっている車は国産ではCX-5だけです。

CX-5を世に送り出してくれたマツダに感謝です。

→ この感想は今も変わりません。感謝です。
ちなみに車検後、査定してもらっていますが、約200万と良好で、もう昔のマツダ車とは違うようです。
もっともっと車好きが増える様な車作りをマツダには期待します。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年2月

購入地域

岐阜県

新車価格

319万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ギャリー・オニール]

2022年2月3日 21:11 [1547171-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

この後期型こそ、シン(新/真)・ＣＸ-５です！

二代目ＣＸ‐５初期型(2017年式ＸＤ Proactive ＡＷＤ)
からの乗り換えで先月納車、初期型との違いを中心に記載致します。

【エクステリア】進化満足度３
多分オーナーでないと気付かないレベルの変更
しかし、前後のバンパー部分に表情が出来てメリハリが出ました。
特にリアビューは初期型だとつるんと無表情だったのが
ライトが僅かに切れ長なった事で印象が随分と変わりました。

【インテリア】進化満足度４
基本的に低グレード同士での乗り換えなので質感の変更は無し。
しかし、初期型の7インチに対して10.25インチ(ＯＰ)の
ディスプレイは、高精細化やマツコネ自体の操作性・応答性の向上も
相まって相当に満足度が上がりました。最初、横長すぎる形状は大型化の
恩恵が少なく、あまり意味が無いかと思いましたが、高速道モードで
右側にＳＡやＩＣの距離が表示されている時などでも地図部分の表示に
十分なスペースが残されており、一般道でも主要交差点の標識が見易く
右側に表示されるので、この横長形状は予想外に見易く実用的だと実感。
あと標準オーディオの音質、以前のＢＯＳＥよりも良い音なんですが・・・

【エンジン性能】進化満足度５！
初期型の175ps版は回転数や走行条件によっては、もたつきが強く
本当に420Ｎｍもあるのか？と思う場面も多かったですが、
最新の200ps版はあらゆる場面で鋭いキレのあるレスポンスと加速を実現。
初期型が美味しかったのは3000rpmまで、それ以降はだらっと回っているだけ
の印象でしたが、新型は4000rpm超までパワーがきっちり立ち上がってきます。
出力曲線を重ねると分かるが、正にあのまんまのパワーフィールの違い。
2000rpm以下の低回転域でも明らかに反応が良くなっているし、
ＡＴの変速制御も素早く、かつ滑らかになっています。
ディーゼルの騒音の問題についても、初期型は世間で言われているほど
静かではなく、特にインジェクターからの音がうるさかったですが、
最新型はガソリン車と全く遜色ないどころか、最近流行りの３気筒に比べれば
むしろ静かとさえ思え、なおかつ音質自体がマイルドで心地良くなっています。

【走行性能】進化満足度４
前述の通りで動力性能は劇的に進化。ハンドリングについては
前車がＡＷＤの19インチ、今回はＦＦの17インチという事で不利。
ただ、この比較によりMazdaのＡＷＤはワインディング等での走りの良さに
相当効いていた事を実感。ただの生活四駆なんかじゃありません。
ちょっとした交差点を抜ける時の加速でもきちんと後輪へのトルク配分を
増やしてニュートラルなハンドリングを実現していたんですね。
走りを楽しみたい方には是非ＡＷＤをお勧めします。
で、公平な進化度判断は出来ない比較条件ですがＧＶＣプラスへの
アップデートによる安定感は確かに感じる事が出来ました。
初期型は切り始めにスコンと舵が入る感覚が有りましたが、
新型はより自然で安定指向になった印象。ただあの「スコン」の感覚も
スポーティに走らせるのには面白かったのでスポーツモードで再現できる
ようにしてくれるとより良かったかも。

【乗り心地】進化満足度５
メチャクチャ滑らかに激変しています。衝撃を受けるレベルです。
そしてまるで車の周りを遮音膜で囲ったかのように静かです。
同じ道で乗り比べると舗装し直したの？とさえ疑いたくなります。

【燃費】進化満足度４
前車はＡＷＤで、45,000ｋｍほど走行して約14.6km/Ｌ
今回はＦＦで、ここまで500km強を走行して16.9km/Ｌ
駆動方式の違いを差し引いても1.0km/Ｌくらい良くなっています。
ここは2018年のエンジン改良(i-ART＆可変ターボ＆ピストン形状変更)
が効いているはずです。

【価格】進化(？)満足度４
これだけ改良しておいて今回購入したSmartEditionは昔買った
Proactiveよりも安い！装備は同レベル(違いは19→17インチくらい)
今の御時世で、５年経って実質値下げって凄まじいコスパ。
昔と違って積極的な値引きをしなくなったと言いますが、元が安いんだから
これだったら価格設定を上げて、値引きを拡大した方が現場では
商売やりやすそうですが、どうなんでしょうね？

【総評】
初代〜二代目初期型に乗っている人に乗り換えを強くお勧めします。
特に2017年型を購入した人の多くは「あの時は買い急いだ・・・」と
後悔している人も多いはず、しかし今なら半導体不足の影響で下取り相場も
上がっており、かなりお得に乗換可能です。一度ディーラーさんに見積もりを
してもらってはいかがでしょうか？

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年1月

購入地域

岡山県

新車価格

299万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

10万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。