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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| CX-5 2017年モデル |
  4.54
|
17位
|
328人 |
|
| CX-5 2012年モデル |
4.59
|
—位 |
387人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
CX-5 2017年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.47 | 4.33 | 27位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.17 | 3.93 | 32位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.49 | 4.12 | 12位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.46 | 4.20 | 16位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.35 | 4.04 | 30位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.17 | 3.88 | 46位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.53 | 3.87 | 9位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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- 自動車（本体）
- 1件
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2021年7月17日 13:16 [1028126-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
【左：25T】【右：25S】 |
2017年２月から４年半乗った25SのLパケから25Tエクスクルーシブへ乗り換えました。
変化点も含めて下記に記載します。
※⇒箇所はすべて2021年７月追記箇所です。
【エクステリア】
①全体的に好みですが、リアゲートの個所の平らな部分が、汚れがたまってみっともないのでいらないと思いました。
⇒リアのナンバー灯まですべてLEDになっていました。（エクスクルーシブのみ？）
発売から5年経っていますが、全く色あせない素晴らしいデザインだと思います。
【インテリア】
①シンプルで全体的に高級感があると思います。ただ夜のトランクはかなりくらいです。シガーソケットから電源のとれるＬＥＤをオートバックスで買って取り付けました。
⇒LEDになってもこれは相変わらずで、純正のラゲッジルームランプを検討しています。
②マツコネはいろいろと言われていますが、個人的にはナビ、オーディオともに気になりません。まぁナビは最悪スマホを併用すればいいと思っています。オーディオもipod nano（５世代）という年代物を使ってますが、ＵＳＢでちゃんと認識し、プレイリストも表示されます。フリーズ等も今のところないです。純正４スピーカーもそこまで悪いものではないと思います。ただ、７インチという大きさはやはり少し小さいかもしれません。
⇒マツコネはぬるぬる動きます。ドアが開くと同時に起動することで待ち時間もありません。
10.25インチにはなりましたが縦にもう少し大きければ良いとは思いました。音楽についてはipodがちゃんと認識するのかディーラーに聞いても「情報がない」とのことでした。ipod nano第７世代は残念ながら認識しませんでした。最終的にはUSBで聞いています。多少面倒ですが特段困っていません。４スピーカーからBOSEはさすがに音質の差を感じます。しかし、イコライザーの細かい設定はできないようです。
③クルーズコントロールのブレーキの滑らかさはアイサイトの方が今のところ勝っていると思います。
⇒気持ちですが、なめらかになりショックが減ったと思います。最近のアイサイトは乗っていないのでわかりません。
④運転席から前の見切りはあまりよくないです。慣れていない人も運転するのでフロントパーキングセンサーをこれからつける予定です。
サイドカメラとバックカメラの画質は正直あまりよくはありませんが、いざ使ってみるとそんなに違和感はなくもう慣れてしまいました。
⇒360°モニターがつきマツコネ２になったことで、とても見やすくなりました。
⑤アイドリングストップのショックに私は耐えられなかったのでデンクル製のアイドリングストップキャンセラーを付けました。他社のより少し高いですが、取り付けも簡単で機能にも満足しています。
⇒前車からまさかの流用で問題なく機能しました。相変わらずistopは好きになれません。
⇒ベンチレーションは凄まじく、外気温30℃を超える日でも、エンジン始動時しか苦痛に感じません。コネクティッドサービスはSOSコールもありますが、ナビの更新も自動でしてくれます。SDカードを取り出して…などは必要ないようです。3年は新車についてきますが、その後は1年で12000円くらいになりそうとディーラーで聞きました。
【エンジン性能】
①2.5Ｌですが街乗りでは快適で不満は全くありません。ただ、山道のようなところでは頻繁にシフトダウンするので少しシフトショックがあります。やはりこの点はディーゼルには勝てません。
⇒25Tになったことでトルクもあがり、山道でもシウトダウンが減りました。街乗りでもエンジンの回転数が少なくなったからか、乗り心地がより一層よくなったと思います。
②エンジンブレーキは４０ｋｍくらいのときは頻繁にシフトダウンするようで思っている以上に効きます。ただ高速域のときはやはりそれなりです。
⇒エンジンブレーキについてはそこまで差を感じませんでした。
【乗り心地】
足回りは硬めですが、乗り心地はとてもいいです。同乗者からの評判はいいです。
【燃費】
燃費は表示では１１くらいです。燃費はそこまで求めてないので気になりません。
⇒燃費が7とかになっていてちょっと絶望していますが、最初だけだと信じています。
【価格】
他社と比較するとバーゲンプライスだと思います。
⇒総額で435万くらいでした。外車だと600万以上すると思います。前車は15000キロくらいしか走っていなかったためか、175万で下取りしてもらいました。
【総評】
2023年にモデルチェンジの情報もありますが、値上がり傾向で、マイルドハイブリッドなど大きく性能が変わることによる初期不良を懸念して今購入しました。モデル末期とも言えるかと思いますが後悔していません。※不良ではなくても要改善点など、電化製品は必ず最初なにかあります…。
ハリアーと比較しましたが、同様内容にしようと思うとｃｘ-5より＋100万程度になるようでした。またハリアーは、エンジンが弱い、静電式のエアコン操作パネル、吊り下げアクセル、ウインカー位置、パドルシフトが無いなど気になる点が多すぎました。
ｃｘ-5は現状では費用対効果でとてもオススメでき、今後も楽しみな1台です！！
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2021年6月28日 18:29 [1466696-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
現行型が登場した現在では一世代前感が否めないが、洗練されたデザインだと思います。
【インテリア】
機能的に必要十分であり、シンプルで良いと思います。オプションのサンルーフも付いている為天気のいい日のドライブは格別です。
【エンジン性能】
2.2リッターディーゼルターボはなんと言っても大きなトルクが気持ちいいです。
【走行性能】
とにかく素直に曲がります。セダンに比べると車高があるので当然ロールは大きくなりますが、ワインディングでは気持ちのいいコーナリングが出来ます。
【乗り心地】
夏タイヤに19インチ、スタッドレス用に17インチを履いていますが、何れにしても硬めの乗り心地で、運転する分には良いですが同乗者からすると乗り心地は決して良くはないとの事です。
【燃費】
街乗り12~14キロ
高速 17~18キロ
【価格】
この出来で300万ならば、決して高くはないと思います。
【総評】
今となっては熟成してきている、マツダのクリーンディーゼルではありますが、KE型CX-5のエンジンは不具合も散見されるようです。その点としっかり向き合いながら、適切にメンテナンスさえ行えば、総合的に見てもとても良いクルマなのでは無いでしょうか。
少なくとも私は、満足しています。
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2021年6月28日 11:01 [1068404-3]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
四年乗りましたがエクステリアデザインは色あせないですね。夜、スーパーの駐車場などで乗車時にキーでロック解除したときのヘッドライトが点灯したときが一番美しく感じます。
【インテリア】
ホワイトレザーを選択しましたが、夏は暑く冬は冷たいシートでした。ダッシュボードはデザインはいいものの、埃がつきやすく、シフトノブ付近も何を収納するための場所なのかがわからない半端なスペースで散らかりやすいです。先日CX3を試乗しましたがかなり良くなっていました。広さを求めるならCX8なんでしょうがもう少し広くてもと思います。
【エンジン性能】
エンジン始動時のノイズは相変わらず酷いです。ディーゼルのように汚い音がします。暖気が終わると低くなりますがどうしてなのでしょう。出だしのトルクも低く信号でも隣の軽の方が速いときもw
中間加速は悪くありません。これなら2000でよかったと思います。
【走行性能】
結局なじめなかったのは走行性能です。前車がドイツ車だったのもありますが、車体剛性、直進安定性はあきらかに劣ります。SUVとはいえもう少し走りに「しっかり感」が欲しいと思いました。
【乗り心地】
はじめはごつごつしていましたが、15000キロを超えた当たりから角が取れて良くなってきました。良舗装路を静かに流すときはとてもなめらかになりました。まあタイヤの影響もあるのでしょうが。
【燃費】
年を追うごとに悪くなってきました。夏場、スタッドレスを履く冬場のエアコン使市街地市街地6キロ台まで落ちます。一般道を2時間走るような時で14キロぐらいです。
【価格】
四年前の購入の決め手が価格でした。ディーラーのサービスはなかったのですが、それでもかなり安かったと思います。
【総評】
四年乗ればもう少し愛着がわくかと思いましたが、最後まで「自分の車」という意識が持てない車でした。ディーラーのサービス（購入時から半年ご点検点検含め、幾度となく訪問していますが、ノベルティやグッズを一度ももらったことがありません。点検でも出てくるのはメカニックだけで、担当セールスはめったに声をかけてこないとか）も低いことも影響していますが、車自体に魅力を感じなかったんですね。装備と価格だけで選んでしまい失敗しました。
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2021年6月9日 16:11 [1461684-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
|
|---|---|---|
平成19年式レジアスエースS-GL 4WD ディーゼル 30万キロ走行から乗り換え。
積載量と取り回しの良さ、そしてリセールバリュー（70万）には大満足。エンジンもこれからって感じでしたが、中年男性には乗り心地の悪さがボディーブローのように背中と腰に。これが買い替えの最大目的。
自分の条件としては「4wd」「ディーゼルエンジン」「マニュアル」「妻、子ども2人が快適に」
上記にマッチするのが自分の中ではCX-5でした。
【エクステリア】
カッコイイ。 一番数が出ていない「チタニウムフラッシュマイカ」に。 もっと評価されても良いカラーだと思います。
【インテリア】
前車は「外気温」すら表示されなかったので、最新技術の高さ驚いてます。評価の厳しいマツコネすら私にはとっては問題ないです。
不満な点の１つ目は収納スペースの少なさ。工夫が必要です。通常ダッシュボードに入れる車検証はジップロックに入れてトランク下へ。
2つ目はピラーの幅。結構厚いので、右折時の歩行者・自転車への配慮がより必要。
運転席の視界・視認性などを考えると前車は良かった。
【エンジン性能】
1000km 納車2週間なのでまだ慣らしの段階ですが、素晴らしいと思う。
【走行性能】
GVC素晴らしい。色々機能がありすぎて、使えきれてないです。
そして何より、MT車ほんとに楽しい。
【乗り心地】
今回の乗り換えの最大のポイント。大満足。
前車の「貨物車」と比較すること自体おかしいですが、「乗用車」は素晴らしい。前車は突き上げ、揺れ、車内の煩さ（後部座席と会話が成立しないことも）に家族から不満がありました。
自分は17インチタイヤにしましたが、十分です。
片道30km約40分の通勤が本当にあっという間です。快適すぎて職場を通り越してずっと乗り続けていたいと思えるほど。
【燃費】
田舎の国道片道30km
前車リッター12km
CX-5リッター19km（1000km走行）
【価格】
3,751,000
【総評】
まだ納車 2週間、1000km程度しか走ってませんが、乗り換えの目的だった「乗り心地」には大変満足しています。
そして「マニュアル」。
15年振りでしたがほんと楽しいです。意外と疲れないし、運転が楽しすぎてスマホとかいじる気にならないです。
まさにMAZDAの理想である「操る楽しさ」と「走る歓び」を味わえる一台です。
当初はプロアクティブを考えてましたが、後部座席のシートヒーターがどうしても欲しくてLパケに。予算オーバーでしたが少し無理して良かったです。
これから良い部分と悪い部分が出てくると思いますが、それも楽しさに変えてCX-5ライフを楽しみたいと思います。
純粋にMAZDAには、ディーゼルエンジンやマニュアル車の生産を続けて欲しいです。
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- 自動車（本体）
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- 0件
2021年6月1日 22:50 [1459438-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
エクスクルーシブXDを新車で買いました。
試乗で他の車に浮気をするが、毎回cx-5の良さを再確認する結果となっています。
【エクステリア】
魂動デザインが太陽や夜の光に照らされるとかなり綺麗です。芸術的ですね。
【インテリア】
赤茶のナッパレザーは高級感があり◯
【エンジン性能】
他の車に暫く乗ってから乗るとディーゼルの力強さに驚く
【走行性能】
どっしりしていて安定感有り
【乗り心地】
ナッパレザーがの触り心地がかなり良いです。シートベンチレーションがついているので快適です。
【燃費】
14くらい。軽油なので良い方ですね。
【価格】
値引き有りでかなり安くして頂きました。
【総評】
良い車です。ほぼ3年前の車ですが、ようやく他の日本メーカーも車の基本性能をMAZDAに合わせてきました。他メーカーの最新の車に引けをとりません。まだまだお薦め出来ます。
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2021年5月31日 20:34 [1458654-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
先代後期のSUVらしい力強さとスタイリッシュが融合した完成度の高いデザインは現行モデルよりカッコ良く感じる。
【インテリア】
黒基調で落ち着いた中にポイントでメッキ加飾が施されたり品のある仕立て。
ただ、あくまで前席メインの話しで後席はコストダウンの為か、メッキ加飾がなかったり、他の同クラスの似たような車種には後席用エアコン送風口があるのに、このCX-5(現行モデルは装備されている)にはなかったりなど質素感がある。
また、他メーカーのように工夫された収納スペースは皆無に等しく、何の用途かわからない例の小物スペースなど収納性についてはあまり考慮されていない。(収納スペースに不満があるわけではない)
【エンジン性能】
後述の走行性能と併せて、エンジン性能の良さが全ての小さな不満を遥か遠くに吹っ飛ばし、運転の楽しさ、気持ちよさを与えてくれる。
前車DJデミオもコンパクトながら長距離が全く苦にならず、それと同じ感覚で運転できる。
クラスとしては優秀な燃費と単価の安い燃料で、ガンガン走りたくなる車です。
【走行性能】
素直なハンドリングと高速走行時の安定性の良さから、あまりスピードが出ていないように感じる。
車高の割に旋回時の不快なロールは感じなく、足回りもよく出来ているのではないかと思う。
【乗り心地】
静粛性があり、不快な突き上げ等もあまり感じなく落ち着いて運転ができる。
シートのホールド性がもう少しよければ尚良し。
【燃費】
基本長距離走行が多く、平均14km/ℓで、このクラスと車重から考えれば何の不満もない。
【価格】
先代後期XDプロアクティブセーフティクルーズパッケージ付き(運転支援機能フル装備)の中古車がお得に買えたので不満はなし。
【総評】
車としての本質を考えれば、かなりいい選択肢かと思います。
自分はこの車が大好きです。
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2021年5月21日 20:49 [1456017-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
2012年12月モデルKE型 XDLパッケージからの乗り換えでの感想。
全車が210000km走行。高速でエンジン停止、買い替えとなりました。130000kmでリコール対応でエンジン載せ替えていたので、もう少し走れると思っていたけど急な故障で買い替え、予算が厳しくsmart editionを購入しました。
【エクステリア】
KE型も良かったのですが、KF型も気に入っています。今のマツダ車の特徴的なデザインだと思います。フォグランプが小さくて、色も白しか選択できないのが残念です。ファッション性は良いが、フォグランプとしての実用性に欠けます。もう少し広範囲を照らせて、色の選択が出来る様にしてほしいと思います。
【インテリア】
全車がLパッケージで、レザーシートやインパネ等にレザーが使用されていたので、それから比べると質感は下がりました。しかし、全体的なデザイン性は向上していると思います。室内照明は暗すぎるので、納車後に自分で全てLEDに交換しました。ドアインパネのスポンジみたいなのは良くありません。せめて合皮になればと思います。マツコネが大きくなったのは良かったです。しかし、ナビ自体の性能はまだ一昔前のものだと感じます。使い勝手が良くありません。さらに、HDM1端子が使用できないのは残念です。マツダ3やCX30は使用できるのに、何故CX5は使用できないのかわかりません。オプションでのナビ選択が出来ないので、マツコネの性能向上を期待します。ピアノブラックの部分は傷がつきやすいし埃がつきやすいので対策が必要です。
【エンジン性能】
全車と比べてスムーズな加速感、高回転時の伸びを感じます。馬力、トルクともに向上しており、安定感を感じました。アクセル開度にお応じてスムーズに速度があがります。エンジン音もディーゼルにしては静かだと思います。あとは耐久性ですね。10万kmぐらいは最低もってほしいのですが、心配です。どうしても、煤が溜まると思います。よって、ディーラーで、車検毎や一年点検毎に排気系、その他の清掃をメンテナンスパックなどに入れてほしいものです。耐久性だけが気になるところです。
【走行性能】
エンジン性能と合わせてスムーズに走ります。ハンドルの動かし方と車の曲がり方が自分の意図した通りに動いてくれます。また、多少のオフロードでも、トルク配分の調整で安定して走ることが出来ています。若干、ブレーキが弱いかなと感じることがあるが、そこは意識して運転すれば問題ないてどです。雪道なども、安定した走りでした。レーダークルーズコントロールは、とても便利で良いです。
【乗り心地】
全車から乗り換えてまず感じたことが、静寂性の向上です。KE型は、全くと言っていいほど防音対策がされておらず、納車後に自分でかなりの防音対策を行いました。その、対策後と同程度の静寂性が保たれていて、今回はまだ自分での対策は行っていません。走りの面では、ロールが抑えられていて振られ感が少ないと感じました。若干、タイヤのロードノイズが高いのと、突き上げ感を感じます。タイヤの変更でどう変わるか楽しみです。シートが、全車はレザーで今回はファブリックなので、多少柔らかく感じます。もう少し、高反発的な座り心地が希望です。個々の好みでしょうね。
音響ですが、全車はBOSEを付けていましたが、今回はノーマルのままです。これに関しては残念に思いました。音楽の音がかなり違いました。BOSEは、設定によって、各楽器の音を感じることが出来たのですが、今回は全体的な音ととしか感じることが出来ません。デジタル信号に変わった様で、多少は良くなったみたいですが、スピーカー自体の性能が低い為、限界があるようです。このあたりは改善を期待します。スマートエディションは、BOSEが選択出来ないので、せめてオプションで性能の高いスピーカーの選択が出来たらと思います。
【燃費】
全車KE型では、21万km走行で平均17km/L程度でした。KF型、XDでは、現在納車後6000km走行して平均16.3kmです。今後、更に伸びることを期待します。
【価格】
KE型から比べると値段が高くなっていると思います。ディーゼル、AWDなので仕方がないのですが、もう少し抑えられたらと思います。または、室内照明の向上、スピーカーの性能向上を行ったら、現在の価格で妥当だと思います。
【総評】
急な乗り換えの為、予算を抑えて購入しましたが、走行性能、デザインなどは満足いくもので車で走ることがとても楽しく感じています。車中泊などもして楽しんでいます。私にとっては長く乗りたい新しい相棒です。
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2021年5月10日 20:50 [1452673-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
mazda3からの乗り換えです。
KF型になってから数年経ちますが、このデザインが好きで購入しました。満足です。
【インテリア】
エアコンの画面、ボタンの押し心地やハンドル等、mazda3と比べると、幾分古さを感じますが、些細なことです。
マツコネ2となり、画面が大きくなったため、購入に踏み切りました。
mazda3と比較して、マツコネ2でiPodが使えないこと、ヘッドアップディスプレイで表示される数字がぼやけた感があることが、気になりました。
安全装置の違いは、正直分かりません。
【エンジン性能】
2.0リットルエンジンですが、街乗りメインのため、維持費を考えると、このエンジン一択でした。以前乗っていたmazda3 20sと比べても遜色はありません。
【走行性能】
まだ高速走行はしていませんが、一般道では、mazda3と比べ、ハンドルが軽く、立ち上がりもスムーズです。
【乗り心地】
車高が高いため、助手席や後席に乗っている妻や子ども達からは、横揺れが大きくなったと言われてしまいました。
運転自体は車高が高くなったため、見切りが良く運転しやすいです。
【燃費】
街乗り9から11km/lといったところでしょうか。
mazda3では、同じ道で10から12km/lだったため、そこまで大差はありません。
後席が広く、車体が大きくなった割には、そこまで燃費は悪くなっていないと思います。
【価格】
300万円前半の車と考えれば、大満足です。
【総評】
フルモデルチェンジ前のモデルで、装備が盛られたこのモデルはお買い得だと思います。
ベンチレーションが付いていれば最高でしたが、エクスプルーシブモードの意義がなくなってしまうので、仕方ないですね。
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2021年5月8日 10:01 [1408166-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
5000km超え，6ヶ月点検を迎えたので、再レビュー
XD AWD 17インチです。7割方1ー2人と少々の荷物を積んで乗っていて、残り3割が3人か4人って感じです。
＜燃費＞
これまで5000km走行時点での燃費計のメーターでの通算平均燃費は12.5km/Lです。
23区内中心に、1割くらい高速を走っています。とくにエコランを心がけておらず、時々4000rpmを超えるくらい回すことを心がけて（？）います。普段は燃費計で12-12.5km/L、満タン法で11.3-11.8km/Lくらいです。今はエアコンをあまり使っていないので、これから夏にかけては燃費は下がることでしょう。
高速は、80ー90km/hくらいで走ると16km/Lを超える様ですが、だいたい14-15km/L程度みたいです。
街中で渋滞にハマると、燃費計の数値がどんどん低下するので、よっぽど悪いのでしょう。
トータルで考えると燃料費が安いこともあり、前車よりだいぶよくなり満足です。
＜エンジン等走行性能全般＞
1500rpmをこえて4000rpmあたりまでがイイ感じですね。ETC料金所こえて3，4速でアクセル踏めば、充分速いです。このエンジン、ゼロ発進での加速がイマイチと聞きますが、自分は気になりません。前車では信号待ちからもっとガツんと出て行ってたような気もしますが、この車ではマッタリ走っています。
郊外の登り坂をスルスルっと登っていくのが気持ちいいですね。前車だとちょっと加速したい時に3速に落として走っていたような状況でも6速のままか5速で回転上がらずに登っていきます。
エンジンブレーキはガソリンよりも効きません。と言っても、街中でアクセルを離すと積極的にシフトダウンしてくれるので、たとえば先の信号が赤信号の時など、思ったより空走できない（アクセルを離すと予想外に減速する）ため前車よりもアクセルを踏み続ける必要があったりします。
これから長期使う事を考えて気がかりなのはDPFですね。再生間隔が短くなってきたり，再生しても煤を取り切れなくなってしまうことがあるらしいので，スートルを使い始めました。
コーナーリング性能は、よく分かりませんが，普通に走る分には、スムースで快適です。20－30年前のパジェロ，テラノなどの四駆は，足回りがフワフワで街中の交差点でもグラグラした記憶がありますが，CX-5は，車高と車重の割にとても乗用車ライクです。
一方，高速道路では120km/hくらいになると直進安定性が，これまでに乗ってきた車（ストリーム，プリメーラ）などと比較すると下がる様です。20年前の車でも車高の低いセダンやワゴンの方が安定していると感じました。100km/hまでは，とても安定して快適ですから，問題はありません。
＜その他，乗り心地や遮音性＞
試乗時も購入してからも、CX-5って、そんなに劇的に乗り心地がよいわけではないな、と思っていました。しかし、実家のフリードを久しぶりに運転して、驚きました。フリードは、なんだか騒がしいし、加速が悪いし、足回りが貧弱で、乗り心地がよくなかったのです。以前は、前車ストリームよりフリードの方が、静かで、パワーも1.5Lの割りにあるなあ、と思っていたのに。
シートの作りと座り心地も，CX-5のほうがフリードやストリームよりも良いです。
＜使い勝手＞
オートワイパーの使い勝手が、いまいちまだ慣れません。車速感応式ではないのですね？ストリームの間欠ワイパー（オートではない）の方が、停車時の動作とかがしっくりきます。
ライトは、高速道路で上向きになると案内板の反射が眩しいほどです。それ以外は、明るくって見やすくって最高。
AMのアンテナの感度がわるくてノイズがよく入ります。みなさんはあまりきかないから関係ないのでしょうか？踏切を越えると気にもザーッとノイズが入ります。昔からこんなもんでしたっけ？FMはOKです。
ガラスコーティングは、ディーラーの（5万円）を頼みましたが、よくないみたいです。ハンねりワックスと同程度の効果しかないんじゃないか、って気がします。10年落ちのストリームの方が水をよくはじいたと思います。CX-5はすぐ、雨じみがつきます。白だから目立つのかもしれませんけどね。結局、研磨剤なしハンねりワックスかけています。
＜総評＞
満足！
ちょっとでも飛ばすと，車重と車高の高さのネガティブな面が見えてきます。そういった状況では，当たり前ですが車高の低いセダン，ワゴンがよいですね。でも，普通に使う分には，見晴らしよく気持ち良いです。技術の進歩のおかげで燃費も乗り心地も良くなったSUVが流行るのもよく分かります。
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2021年4月27日 21:35 [1447316-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
前期モデルＣＸ-５の２０Ｓから現行モデルＸＤに乗り換えましたが、フロント・リア共に非常にかっこいいです。よりシャープに、精悍な顔つきになっていると思います。
色はポリメタルグレーにしましたが、光によって色んな見え方があり、いい色だと思います。
【インテリア】
ブラックトーンエディションのシートは、合皮とグランリュクスのコンビです。初めてファブリックではない素材のシートに乗ったのですが、見た目、座り心地とも高感があり、とても満足しています。
ナビはマツコネ２になり、大きさは10.25インチを選んだので、大きさ、解像度、性能ともに満足できます。ノーマルオーディオの音質も上がっていますよ。
【エンジン性能】
初めてのディーゼルエンジンですが、すごいトルクで加速します。坂道も軽くアクセルを踏んでるだけで登ります。ガソリンエンジンの２倍以上のトルクは伊達じゃないです。一度ディーゼルを経験すると、ガソリンに戻れないという気持ちになります。
ただし、ガソリンよりは少し音が大きいので、そこは好みが別れると思います。
【走行性能】
前期モデルよりも、車体がガッチリしています。また、Ｇベクタリングコントロールおかげか、カーブでも車体が安定していると思います。
【乗り心地】
少し硬いかなと思います。でも、スポーティーな硬さで、いやな気持ちにはなりません。
【燃費】
街乗りで１３～１４ｋｍ。前期２０Ｓよりも２割ぐらい燃費がいいです。しかも軽油で安い。
【価格】
コストパフォーマンスはよいと思います。ただ、最近のどの車にも言えることですが、安全装備が充実しているのため、ベースの価格が少し上がっています。
【総評】
ＣＸ‐５はモデル末期のため、正直、ＣＸ-３０にするか、次期モデルのＣＸ‐５まで待つか、非常に迷いました。
ですが、現行モデルＸＤのブラックトーンエディションにして、満足しています。モデル末期のため、とても完成度の高い車に仕上がっています。高級車に乗っている気分になれます。
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2021年4月20日 22:46 [1445472-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
ブラックトーンエディション購入しました。
前ガソリンモデルからの乗り換えです。
cx5からcx5に乗り換えることになるとは試乗するまでは全く考えていませんでした。
【エクステリア】
マシングレーと迷いましたが、ソウルレッドにしました。だいぶ見慣れた感のあるcx5ですが、ブラックトーン&ソウルレッドはまだ他に見たことがないので満足度は高いです。ホイールがたまりません。
【インテリア】
前モデルから比較すると触れるところはほぽソフトパッドになっておりかなり質感が上がっていて良います。ただ夜は前モデルと変わらず真っ暗なのでそのあたりはどうにかしてほしいところ。日本車全般に言えますがアンビエントライトの採用をどんどん急いでほしいですね。
【エンジン性能】
初のディーゼルですが、音の問題も感じないくらいの静粛性がありとても良いです。坂道をグングン走れるのはストレスフリーで良いですね。ただ、走り出しのトルク感はもうちょっとほしかったかなと感じます(年次改良でペダルを重くしたことでよりそう感じる？)。良い意味でも悪い意味でもガソリン感のある走り出しになっているように思いますが、いつも余裕を持って走れてる感があり全体としては満足です。
【走行性能】
あまり購入時のポイントにはなっていなかったのですがここが一番満足しています。キビキビと曲がり、カーブ時の体の振られ方が前モデルと比較しても断然良くなっています。Gペダリングコントロールが効いているのか、同じ道で同じくらいの速度で曲がってもほとんど振られなくなりました。
ADASもCTSが付いていないのであまり期待していませんでしたが、レーンキープアシストのみでも十分にハンドル操作してくれるので、高速等では手を添えて気持ち操作するくらいでも運転可能で疲労感がかなり減りました。
【乗り心地】
19インチということで乗り心地をかなり心配していましたが、前モデルの17インチよりも良く感じます。固めだとは思いますが、前モデルよりも上品な固さというかガンガンくる感じではなく、道路の凹凸をコツコツと上手くいなしてくれている感があり、良い車に乗っているなと思わせてくれます。
【燃費】
パイパスを多用する乗り方で16kmくらい走ります。
高速で遠出したら20kmはいきそうですね。
【価格】
ディーゼル車に乗りたかったので、cx5試乗後にプジョー、BMW、ベンツ、アウディ等、色々と輸入車と迷いましたが、400万以下でこのクオリティのミドルSUVディーゼル車を新車で購入できるという点は非常に魅力的だと思います。あくまでも個人の印象ですが新車価格で比較してその価格差の価値が輸入車にあるとは感じられないくらいcx5の完成度は高いと思いました。輸入車は新古車でもまだ高く感じますね。お金に余裕があればいつか輸入車を購入してみたいですけど(笑)
【総評】
車の基本的な走りや乗り心地のところはしっかり抑えつつ、ブレーキホールド、ヘッドアップディスプレイ、ステアリングとシートのヒーター等の機能も盛々でほんとに満足度の高い車になっています。BOSEスピーカーも半端なく良いですね。
サンルーフはオプションで付けましたが、これも非常に満足しています。解放感がかなり向上するので迷っている方は絶対付けることをおすすめします。
悪いところを見つけるのが難しいくらいの素晴らしい出来になっていてほんとに買って良かったなと思わせてくれる一台です。おすすめです！
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- 自動車（本体）
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2021年4月9日 00:54 [1430665-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】最近のマツダに共通のデザインで非常にカッコよくて大変良いです
ただ、気付くと細かい擦り傷が増えている事が多々あり以前の車と同様の色なのに、少し塗装が柔らかいのか弱いのかもしれませんそこが気になります。
グリルのデザイン形状はとにかく細かく指も入りませんので拭き取りも出来ません
毎回洗車の際には大変ですその為に細かいブラシと送風機を購入し洗車しています。
【インテリア】
収納場所がほとんどないのが少し不満ですがコスパ良い素晴らしいレザーシートも含め
概ね満足しています
【エンジン性能】
初ディーゼルですが音はそんな気にならないですトルクも太くて坂道等は大変快適です。
【走行性能】
足回りもしっかりとしていて山道や高速道路でも非常に安定した走りが出来ます。
【乗り心地】
若干硬めですがSUVですしそこを考慮すれば気にならないレベルです
【燃費】
まだ、3000Ｋほどの走行ですが
都内近郊街中で11～12kmほど高速渋滞有りで15～16mくらいです
6速ATは街中ではほとんど４速迄しか使用しませんので（他社CVT等は街中でも6～７速入ります）
そこらへんは、大トルクをカバーする為のATなので仕方ないのか
街中主体では燃費悪くなります
【価格】
同様他社よりコスパに優れ素晴らしいと思います
【総評】
今回が初マツダですがデザイン、インテリア、足回り、ともに最近のマツダ車は、非常に頑張っていて素晴らしい車で車両そのものは非常に満足しております。
ディーラーの対応は少し不満はありますが車に非常に良い車です。
参考になった48人（再レビュー後：13人）
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2021年4月5日 13:38 [1441054-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
購入前から気に入ってましたので満足しています。
【インテリア】
コンソールボックスをジュースフォルダの分、大きくしてほしいですね。
以前がトヨタ車なので、ETCの設置場所とか、細かいところで惜しい感じです。
USB電源の口が多いのはとてもありがたいですね。
AppleCarplayを使用するのは初めてですが、レスポンスも操作感も不満有りません。
ナビは、iPhoneのアプリで十分なので、今のところ購入予定はありません。
【エンジン性能】
他のマツダ車に乗っていた知人を載せましたが、ディーゼル車と伝えるまで気が付かないほど静かなようです。
アクセルを踏み込んだ時のレスポンスはとてもリニアで本当に乗りやすいです。
【走行性能】
現在納車後3500ｋｍほど走っていますが、踏み込んでの加速は十分です。
200馬力に到達するほど踏み込んでいませんが、高速の合流時など十分だと思います。
【乗り心地】
揺れも少なく、おとなしく乗っていれば快適です。
シートヒーターは、妻の受けがいいです。
【燃費】
思っていたより下がってきました。13～14km/lぐらいです。
【価格】
４００万ギリギリですが、お買い得だと思います。
【総評】
2021年年次更新での購入です。
4WDでディーゼルで、この乗り心地にこの内装です。十分満足です。
モニターが10インチになっていたり、
今どきの車らしく、色々カメラがついていて、とても運転しやすいです。
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2021年3月29日 23:33 [1437556-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
車検の申し込みをするために2020年12月販売店訪問。
念のため下取りの見積もりを取りました。
約3年乗って約140万円で乗り換えOKとの提案に即決で買い替えてしまいました。
まったく同じ車＆グレードなのに（旧）⇒（新）での進化に感動しています。
【エクステリア】
（旧）チタニウムフラッシュマイカ⇒（新）ポリメタルグレーメタリック
最近（新）の色が増えている気がします。販売店でも人気色とのこと。
（旧）はほとんど見なかったけど。
どちらもいい色ですが（新）は汚れが目立たないのでずぼらな私には特にうれしいです。
【インテリア】
モニターが（旧）７インチ⇒（新）10.25インチ
（新）解像度、大きさとも文句なし。Android Auto、Apple CarPlayがあれば
カーナビSDも不要でまったく問題ありません。
【エンジン性能】
（旧）⇒（新）で10PSアップ、ペダルが重くなって操作性アップとのことですが
正直そこまでは違いがわかりません。
ただ、アイドリング時も走行時もディーゼルのエンジン音がほとんど聞こえません。
（旧）のアイドリング時は少し「ガラガラ音」しましたが、（新）は車内では全然聞こえません。
（新）納車後自宅周りを走行したときに「ガソリン車と間違えて納車された？」と
思ったほどです。大満足のポイントです。
【走行性能】
これは（旧）の時も大満足でしたが（新）は上記の音の件もあり、これ以上に言うことありません。
【乗り心地】
（旧）⇒（新）どちらも17インチで乗り心地優先。
熟成を重ねたようで、これも文句ありません。
【燃費】
（旧）市街地中心で12～13km/L⇒（新）市街地中心で13～14km/L
良くなったような気がしますが、誤差の範囲かもしれません。
【価格】
（旧）⇒（新）で価格差+14万円も消費税を考慮すれば+8万円
これで下記対応
・パワーゲート
・パドルシフト
・モニター７⇒10.25インチ高解像
・ドライブレコーダー フロントのみ⇒フロント/リア
・Android Auto、Apple CarPlay対応（ナビSD5万円不要）
・MY MAZDAアプリ対応
（DVDプレーヤー4万円がついていませんが使いません）
【総評】
同じ車がこれほど進化するとはびっくりしました。
CX-5ユーザーの方で車検が近い方は買替も検討してみてはいかがでしょうか！
下取り価格は満足できますよ。
車検代、バッテリー交換、タイヤ交換費用を含めれば
進化による満足を含めてかなりお買い得です。
CX-5の前は10年、15年と長く同じ車に乗っていましたが、
今回から考えを変えました。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年1月
- 購入地域
- 京都府
- 新車価格
- 300万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2021年3月25日 17:57 [1436168-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
マツダ3への買い替え時に、代車として25T FF仕様を2週間お借りしました。
【エクステリア】
高級感あります。いい家庭の方が乗ってそう。笑
ただ真ん中のメッキ部品が2分割なのが安っぽいです。リアはあんまり好きじゃないです。
【インテリア】
高級感あります。しかし、左足置きが先代と同じなのは嫌ですね。樹脂プレート貼り付けて欲しいです。
【エンジン性能】
2500ccターボは強力でした。ただ、クリープ現象だと駐車場への小さな段差を乗り越えられず、アクセル踏むとパワーありすぎてビビります笑
全体的に扱い易いエンジンです。
【走行性能】
背が高い、重い、FF、だと下道はゆっくり走るしかないですよね。足回りは上品な硬さでいいのですが、急なブレーキと曲がり道はあんまり気持ちいいものではないですね。これはSUV全車に感じるので仕方ないかなあ。
【乗り心地】
シートも足回りも上質な感じでいいです。
マツダ3にあった電動腰当ても欲しかったです。
【燃費】
片道16km埼玉から都内で、9km/L
排気量考えればかなりいい数字です。
エンジン回すような走り方だと6くらいでした。
【価格】
コミコミで450万円からだったような。。
【総評】
せっかくパワフルなエンジンなんだから4WDを試したかったです。
すごい良い車だと思いました。
- レビュー対象車
- 試乗
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CX-5の中古車 （全2モデル/3,581物件）
-
ＣＸ－５ ＸＤ プロアクティブ ＸＤプロアクティブ マツダコネクトＳＤナビ 衝突被害軽減ブレーキ フルセグＴＶ サイド・バックカメラ 純正１９インチアルミ レー
238.9万円
- 年式
- 平成30年(2018)
- 距離
- 2.9万km
- 車検
- 2021/09
-
230.3万円
- 年式
- 平成30年(2018)
- 距離
- 4.6万km
- 車検
- 2021/12
-
209.9万円
- 年式
- 平成29年(2017)
- 距離
- 2.5万km
- 車検
- 2022/03
-
ＣＸ－５ ＸＤ ４ＷＤ 純正ナビ バック＆サイドカメラ ＢＯＳＥサウンド 衝突被害軽減 クルコン ＨＩＤヘッド オートライト 純正１９ＡＷ デュアルエアコン アイドリング
129.9万円
- 年式
- 平成24年(2012)
- 距離
- 5.7万km
- 車検
- 車検整備なし
この車種とよく比較される車種の中古車
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23～559万円
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19～398万円
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5～229万円
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17～328万円
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1～215万円
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11～368万円
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29～296万円
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42～314万円
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67～317万円
自動車（本体）
（最近１年以内の投票）
新着ピックアップリスト
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【欲しいものリスト】とりあえず
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【Myコレクション】BF6-2
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【質問・アドバイス】自作PC2基目
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【欲しいものリスト】WQHD 165Hz用PC
-
【欲しいものリスト】intel構成
欧州No.1SUVはダテじゃ無い。日本市場でも通用する仕上がり
（自動車（本体） > キャプチャー 2021年モデル）
4
高山正寛 さん
（自動車（本体））
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