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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| CX-5 2017年モデル |
  4.60
|
30位
|
245人 |
|
| CX-5 2012年モデル |
4.59
|
129位
|
381人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
CX-5 2017年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ 平均 |
項目別 ランキング |
評価基準 |
|---|---|---|---|---|
| エクステリア | 4.47 | 4.34 | 30位 | 外観などのデザイン及び機能性 |
| インテリア | 4.18 | 3.93 | 46位 | 内装のデザイン及び機能性 |
| エンジン性能 | 4.51 | 4.13 | 33位 | トルクやパワー、滑らかさ、技術など |
| 走行性能 | 4.52 | 4.21 | 28位 | 走りのフィーリング及び操作性 |
| 乗り心地 | 4.39 | 4.05 | 54位 | 乗り心地のフィーリング |
| 燃費 | 4.21 | 3.89 | 48位 | 燃費の満足度 |
| 価格 | 4.61 | 3.89 | 8位 | 総合的な価格の妥当性 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2019年5月24日 22:12 [1229361-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
ここのレビューを参考にしてCX-5を購入、納車後６ヶ月5,000ｋｍ走行しましたので、今度は皆様の今後の参考にと思い初投稿します。これまで日本車２台、VW、BMW、MBなどドイツ車４台に乗り、現在はその４台目のゴルフV TSIとCX-5との併用です。従いまして、私の評価はこうしたドイツ車、特にゴルフVとの比較を前提としたものになることをお断りしておきます。
購入候補は他にティグアンTDIでしたが、パワーシートとナビを装備するにはハイライン、かつ、革シートオプション選択となり、大幅値引き確実でしたがそれでも比較できる金額ではなかったこと、また、それを止めても元々VWの維持費は経験上日本車の1.5倍程度はかかることや、アドブルーのこともありますし、他にもティグアンの鬱陶しい点として、ドイツ車はジャッキポイントが専用形状なのに車載ジャッキがなく、売ってもいない、タイヤの空気圧センサーがあるので別にスタッドレスタイヤを誂えるとその分費用がかかる（無くても支障はないようです）、冬用ワイパーがない（不要という話もありますが、降雪時はワイパーが凍り視界に問題が出ます）などがありました。CX-5の４WDにはディアイサーが付いているので、スキーに行く自分としては、こうした点も考慮しました。オルガン式アクセルもポイントです。
そうは言ってもドイツ車の走りとシートの良さ、ドライビングポジションの適切さは捨てがたかったので、最後のポイントはこれでした。試乗では走りは分かりませんでしたが、CX-5のシートとドライビングポジションに問題はありませんでした。VWの方がシートの据わりは上ですが、CX-5のシートも優秀です。ドライビングポジションではハンドルの高さや前後の位置、計器類の見やすさはCX-5の方が上です。ただし、ハンドルの革の触感は今ひとつなのとトルコンATのためかゴルフVに比べるとブレーキの踏力がより必要です。
他にCX-5の良い点としては、ボンネットがスラントしておらず見切りが良く、おかげで停車時の位置が合わせやすいです。反面、水滴がいつまでも残り、ボディーの埃が雨の後まだら模様になりますし、水滴が残ったまま走ると暫くの間シブキがフロントガラスに飛んで来ます。ドアミラーは大きくて見やすく、また、車幅も広いですが意外と取り回しは良いです。ただ、最小回転半径5.5ｍを感じることもしばしばあります。
ゴルフVにあってCX-５に無いものは、左のドアミラーがリバース連動しない、停止時にワイパーが自動で間欠にならない、リモコンキーの長押しでウインドウが開閉できないことです。ダッシュボード下部がカバーされていなかったり、シート裏側の仕上げが剥き出しだったりもしていますが、この辺りはゴルフの方がきちんと作ってあります。あと、内装のプラスティックは埃汚れが目立ちやすいです。オートワイパーは使えません。アダプティブLEDヘッドライトは高性能で、対向車等のリアクションが無いことからもキチンと機能しているものと思います。
ドアの建て付けやボディーの剛性感は日本車だなあと実感です。タイヤは１７インチにしていますが、足回りはふわふわで、ショックも一回で収まりません。前後の揺動もあります。幅の狭まった道路のカーブ部分を比較的スピードを出して走行する場合に不安を感じます。この辺は日本車なので割り切っていたつもりでしたが、SUVであることを差し引いても今一番気になっている点です。結果、長距離はゴルフの方が良いと思いました。
他に走りの関連では、マツダＡＴはスピードに合わせ常にギアがシフトアップダウンするのでギクシャクします。空走しないので燃費面でも有利とはいえないのではないでしょうか。それと強大なトルクを考え合わせれば８ＡＴ位だったら良いと思います。エンジンのトルク感はありませんが、少し足に力を入れると相当のスピードになっていることがしばしばですのでスペック通りと思われます。速度を上げた時の静粛性の高さやスピード感のなさは驚いたことにゴルフより相当上です。
燃費は片道通勤１２ｋｍ弱でほぼ平坦、７〜９回位信号待ちをしますが渋滞はあまりなく、エアコンはほぼ不使用、ジワッとアクセルを踏む使い方で、メーター読みで納車後の12月から1月は13.5ｋｍ/L、2月下旬頃から1ｋｍ/L位改善、５月の段階では16ｋｍ/L台の後半といった状況です。1,000ｋｍを超える長距離旅行の際は約１９ｋｍ/Lで、DPF再生は約３５０ｋｍ毎でした。
あと、マツコネはやはりマツコネであったことや低圧縮のクリーンディーゼルの問題として、煤が今後どうなるかの不安、DPF再生の関係で5,000ｋｍ毎にスカイアクティブDのオイル交換が必要とディーラーからは言われているなど思った以上に気を使うなというのが実感です。重いSUVなので日々のガソリン代は気になるものの、総合的に見ればガソリン仕様のほうが良かったのではないかとも思うこともあります。
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2019年5月22日 18:44 [1225857-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
１７年のフルモデルチェンジ(KF)を機にXD Lパケを妻用に購入。そして今回、自分用に追加購入したCX-5です。
【エクステリア】
Mazda3のプレス曲線が話題になっていますが、近年Mazda車の曲面の美しさは特筆ものです。CX-5も美しい面デザインをしていますから映り込みが綺麗なので艶の出し甲斐があります。
タイヤハウスの隙間、マフラーのサイズバランスなど気になる点はありますが、後付けパーツ無しで美しい車です。
【インテリア】
メッキ加飾が増えたり本杢パネルなどのアップグレートしています。ぱっと見の質感はLパケと差が無い印象。ただしナッパレザーは腰を下ろした瞬間から違うので満足があります。ベンチレーションは背中がスースーして風邪をひきそうなくらい効果ありです。
CX-8のメーターパネルは情報配置に慣れるまで時間がかかりました。
【エンジン性能】
KF初期型とではトルク・馬力ともに明らかにアップしているのが体感できます。MTにしたせいもあるのかもしれませんが、スタート直後のもたつき感も無く、加速もエコ走行も1500-2500回転で充分。トルクバンドのアクセルワークで楽しむ事が出来ます。
【走行性能】
今回はAutoexeのショートスプリングなど一式で組込み納車していただきました。もともとカッチリと安定した足元のCX-5ですが、よりリニアな操舵感はGVCも相まって運転レベルが上った気分にさせてくれます。基本的な走る・曲がる・止まるのレベルがクラス上に思います。純正タイヤの摩耗は早いので気をつけたほうが良いです。
【乗り心地】
前述のショートスプリング仕様により2名乗車ならば多少硬くなった程度のニュアンスで、スポーティと言えます。しかし4名乗車ともなると足回りはノーマルがベストと感じます。静粛性は折り紙付き。
【燃費】
トルク感が楽しくて、ついつい強めに踏んじゃいますが、現在街乗りのみ13km/L 。燃費優先なら16kmはいきそうです。良い感じに燃費アップしてるのにDPF再生開始はため息がでますが、この技術がディーゼルエンジンを楽しませてくれるのだと思うと恩恵を再確認する時間です。
【総評】
Mazdaも最近になって安全装備を謳うようになっていますが、もっと紹介すれば良いに！と思うような機能を備えた車です。なによりCMどうりの運転することが楽しい車に仕上がっています。どの車種でも次のモデルチェンジに目を見張ってしまいます。
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2019年5月8日 00:53 [1146662-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
購入して２００００ｋｍ走行しました。現在のレビューです。
【エクステリア】やっぱりかっこいいと思います。
【インテリア】やっぱり収納がないのは不便。ドリンクホルダーも設置範囲が狭いので選ばないとウインカーレバーやドアレバーの操作がしずらい。音楽再生時、歌詞が表示されれば良い。
【エンジン性能】力強い。冬に走行中エンジンの警告灯が付いたためDに診てもらった。低気温のためコンピューターの誤作動が
起きたとのこと。
【走行性能】十分乗りやすい。変わらない。
【乗り心地】夏はオートエアコンに設定すると、冷房が強く直接あたる。後部座席に座っている人も
寒がっていたが向きを変えれない。ので道中はつけたり消したりしている。
【燃費】 普段あまり気にしなく乗っています。トータル１３．６ｋｍ/ｌです。
最近、燃料の価格が高いなぁ
【価格】納得
【総評】歴代乗ってきた車の中で１番満足しています。今後車内での快適性の向上に期待します。細かいところに目を向けてもらいたい。
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2019年5月4日 09:07 [1222281-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
初めての投稿です、車に関して素人中年女性の偏った内容です…。よろしくお願いします。
【エクステリア】
なんとカッコいいクルマがあるんだろうと運転中に目を奪われました。後から主人から車をそろそろ買い替えたいといわれ、勧められたのが、同じ車CX-５でした！フロント部分の鋭さが素敵だと思います。
【インテリア】
以前はトヨタの車で、10年以上乗りました。なので、全てにおいて浦島太郎状態で不満な点はありません！
【エンジン性能】
詳しくはわかりません
【走行性能】
凄く素晴らしいと思います！運転が久しぶりに楽しいと感じました！安全性において必要とされる機能がほぼついている感じです。ボタンや操作において慣れが必要かと思いました。
【乗り心地】
硬めのシートが好きなので、私は満足です。
【燃費】
中古車で購入した時には、11.5でした。
遠出のドライブで、12.5になりました。
【価格】
中古車でしたが、自分たちの欲しいオプションが付いての値段だったのでほぼ満足です。
【総評】
車は昔から大好きで(素人レベルですが)、若い頃は日産のスポーツカーに乗っていた頃の楽しさやワクワク感がまた、この車に出会って湧き出てきました！家族のお出かけはほぼ自分が運転してます。
そしてこのサイトで毎日レビューを見て勉強してます。
子供が3人後部座席に座りますが、やっぱり狭いかな？と思ったりもしますが、子供3人と出かける事が月一であるかないかの状況で、今回の車の買い替えは夫婦これからの楽しみの一つかなと思ってます。
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2019年4月20日 23:03 [1200655-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
ステップワゴンを乗りつぶし、現行型を試乗して購入しようと思ったが納期２か月以上の現状に足がないので中古や新古車を物色中に初期型ではあるが比較的綺麗な車を発見した。金額が安く、基本的な装備がしっかり入っていたので購入しました。最新機種にはとても及ばないが日常の使用頻度を考えれば満足のいく車だと思います。
【所有期間または運転回数】
3か月未満 走行距離4500Ｋｍ
【総合評価】
８５点
【良い点】
加速性能の良さ。のんびりゆっくり走っているつもりでも速度はそこそこ出ている。
直進安定性が優れている。中古での購入でしたが価格以上の価値観があると思えること。
価格が安いこと。燃費が思っていたより良かったこと。
通勤４Ｋｍ程度の距離で１０を下回らないこと。週末の高速での移動では１６以上での燃費で十分満足してます。
※通勤距離は短いが、週末は高速を使用し遠出が多い。自分のライフスタイルを考えればディーゼルエンジンがあっていること。
新車ではなく中古での購入であるため、新車時の価格帯を考えれば十分な満足感を享受できる。
初期型は乗り換えの人も多く価格が安いこと。
【悪い点】
リコールが多く、購入時に不安材料が多いこと。
色がきれいだが汚れが目立つ。グレー系色
直進は安定感があるが、高速のカーブでは思ったほどの安定感はない。
本革シートは運転席以外は高評価ですが、一番使っている運転席はへったって他の席と明らかに座りごこちが違うこと。別売の補助クッションを購入検討中。
通勤距離が短いのでＤＰＦ再生途中で家についてしまい車から降りると変なにおいがする。
現在ＤＰＦ再生を３回中１回体験したが匂います。再生途中に車を止めて外に降りると後悔します。
追記
一日696ｋｍほどの移動をしてきました。
荷物満載、おとな2名乗車
新東名・首都高・湾岸線なと合計10時間に及ぶもので激しい渋滞もありましたが
トータル燃費は17.7ｋｍ/ｌ ＤＰＦ再生4回でした。再生が始まると瞬間燃費数値がみるみる落ち
アクセルのレスポンスが悪くなりますが
それ以外の時の加速性能はシートに押し付けられるような加速感が感じられるほどでした。
運転席のシートは座面の角度調整を試行錯誤したところ長時間座っていても問題はなかったです別売のシートは安定性にかけ
疲れてしまいました。
追記2
音について
車内でのエンジン音は気になるレベルではないです
遮音性能が良いのでしょうね
しかし、車外で自分の車の音はガラガラとうるさいことに気が付きました。
通勤途中に坂道がありアクセルを踏むと歩行者が振り返ります。
窓を開けて走行すると周りの建物や車から反射された音を聞くとディーゼルエンジンの車に乗っているんだと思います。
しかし、窓を閉めて走行している限りではほとんど気になりません
ランニングコスト
軽油で12以上走りますから
1回の給油で700ｋｍぐらいは走れます
トルクがあって重い車重の車ですがストレスなく走行できます。
軽自動車やハイブリットにはかないませんが乗っていて楽しいです。
運転する喜びは感じます。
しかし、エンジンオイルが希釈され増えるんです
5000ｋｍで交換しようと思っていましたがオイルゲージのアッパーを2900ｋｍで越えて45000ｋｍ直前でバツ印まであと少しまで行ってしまったので自分で交換しました。初期型ですのでオイル交換後にコンピューターのリセット作業を行い合計1時間かかりました。
自分で行ったので費用はディーラー等で行うよりは半分以下ですがエレメントを毎回交換することを考えると
毎年2万円近くかかる見込みです。
平日の短距離運転がまずいのかな？
それ絵でも週末の遠出はものすごく快適です。
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2019年4月12日 10:02 [1215993-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
参考になった13人
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2019年4月5日 17:43 [1214276-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
現行のKF型と比べるとボテッとした印象ですが、これはこれで見劣りはしないと思います。
前期型のヘッドライトとグリルの意匠が好みではなく購入対象にはなりませんでしたが、後期型で印象が大きく変わりました。
【インテリア】
シンプルです。
個人的にごちゃごちゃした内装が好みではない為、このくらいが丁度いい。
【エンジン性能】
2.0Lなので多人数乗車の際は力不足を感じますが、1〜2人で乗る分には必要十分です。
6ATは変速ショックも少なく滑らかにシフトチェンジしていきます。
ただし、エンジン音は大きいと感じます。
【走行性能】
ハンドリングはクイックではありませんが、思った通りに曲がる為、扱いやすい印象です。
【乗り心地】
足まわりは硬めですので路面状況によっては前後左右に細かく揺れますが
高速道路の継ぎ目や段差などでは不快な振動や揺れはなく、上手くいなしてくれています。
カーブでは車高のわりにロールは少なく乗りやすいです。
【燃費】
通勤片道12km、休日に100km程の走行で12.0〜13.8km/ℓ（満タン法）くらいです。
高速はあまり乗りません。
カタログ燃費の75%〜85%です。
【価格】
購入当時、他社と比べても様々な安全装備が標準でついており、本体価格が260万弱だったことを
考えるとコストパフォーマンスはかなり良いと思います。
【総評】
当初他社のコンパクトSUVに決めかけていましたが、MC情報を聞き試乗しに伺い、その日のうちに判子を押してしまいました。
余裕を持った走りを考えれば25SかXDでしたが、自分の生活環境を考慮し20SPROACTIVEに決めました。
25Sにすれば・・・と思ったこともありましたが、5年目に入り特に不便も無いため満足はしています。
他社と比べてもコストパフォーマンスが良く、走りも楽しい、良い車だと思います。
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2019年4月3日 23:10 [1213865-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
6年半乗っていた先代CX-5からの乗り換えです。
あくまで個人の感想ですが、良いところだけでなく、少し気になるところもレビューします。
【エクステリア】
今回ソウルレッドを選びました。白と迷いましたが、先代が白だったので、気分を一新するためにも色は変えてみました。
7万円出すだけの価値はありますね。すごく綺麗です。
好みはあると思いますが、リアの見た目はあまり好きになれません。
ほかは申し分ありません。
【インテリア】
先代初期型から最も進化が大きいのがインテリアではないでしょうか。
インテリアは非常に質感の良いものになっています。大満足です。
しかし、カップフォルダの位置が悪くペットボトルを入れるとマツコネの操作が不便です。
ナビ画面も大きいほうが見やすかった。
【エンジン性能】
ディーゼルとは思えないほどの静粛性です。走り出しのレスポンスの悪さも大幅に改善されています。
【走行性能】
MRCCなど安全快適な装備が多数で運転が楽になりました。高速道路での疲労感が違います。
ただし、レーンキープアシストは改善の余地ありですね。
アイサイトやプロパイロットのような、半自動運転にはなりません。
中途半端な性能で、あまり良いものではなく、ないよりましくらいの装備です。
【乗り心地】
乗り心地がすばらしい！ロードノイズも減って、あきらかに改善しているのがわかります。
GVCプラスもいいですね。
たまにオーバーステア？と思うこともありますが、問題ないです。
【燃費】
先代と大きな違いはなさそうです。軽油なので安くていいですね。
この大きさでこの燃費なら文句ないでしょう。
【価格】
コストパフォーマンスはいいです。
この内容で、この価格なら文句ありません。
ただ、2018/11の年次改良で、シートヒータ、ステアリングヒーター、パワーリフトゲートがついてその分値上がりしています。
なくても良いと考えていた私にとっては、残念な値上げです。
あと、値引きがすごく渋いですね。
下取り価格が相当良かったので、乗換えを決めましたが、これ以上値上がりされるとお財布の事情で購入をためらってしまうかもしれません。
先代のCX-5は消費税5％、免税、補助金18万と超サプライズバーゲン価格だっただけに、高くなったように感じますがその分車の進化も感じることができました。
【総評】
良いところのみでなく、少し気になるところも記入しました。
総じて満足度は非常に高い車です。
特に、初期のCX-5においてはインテリアの質感が悪く購入を断念する方がいらっしゃったと思います。
私もインテリアの質感の悪さには不満がありました。
しかし、現行モデルのCX-5は価格に見合ったインテリアの質感で良いものになっていると感じます。
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2019年3月29日 14:38 [1161855-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
|
|---|---|---|
納車後6ヶ月
走行8500キロ 平均燃費15キロ 長距離19キロ
これが最後の投稿となるため、定型使って締めたいと思います。自分はcx-3(初期型)XDツーリングAWDのMTからの乗り換えです。2年8ヶ月
当初は４?5年乗り回すつもりで購入したのですが、一身上の都合でリアの移住性が必要となり、車検前で且つ下取り価格がMAX時を機会にcx-5 (年次改良前モデルです)へと乗り換えました。
今回予定外での乗り換えとなった為、予算の都合上最初からcx-5 の20sも候補にあったのですが、ジリジリと高騰する燃料代を懸念し、結局XDプロアクティブセレクトとしました。やはり2.2Ｄのツインダーボクリーンディーゼルの巨大トルクにめちゃくちゃ興味あったので・・・
まぁ年次改良前とはいえ、エンジンは旧型よりトルクアップしていたので値引き率との兼ね合いもあり、新型の年次改良後への拘りはありませんでした。
【エクステリア】
もうcx-8が発売していた為、比べるとずんぐりむっくり感は否めないですが、乗り出すとこれはこれで完成されたフォルムであり、実用性のサイズ感だと思います。フロントのメッシュグリルもある意味高級感がこちらのがあるように思えます。
【インテリア】
cx-3からの乗り換えだったので、内装に関しては落ち着きのある素材と配色は申し分なく気に入ってます。ただＬパケとはセンターコンソールサイドの装飾(Ｌパケは革張り)については展示車で比べたら時はちょっとグレードの差を感じたものの、納車してみたら一時的な悩みであったなぁ?と
あと一応シートとトランクハッチは電動アシストとハンドルヒーターはセレクトしたのですがこれはチョイスしておいて良かったなと。
ただリアシートのシートヒーターはＬパケのみの装備とはしらなかったので残念。まぁクロスシートだし雪国でもないので問題ないかと。
【エンジン性能】
cx-3の1.5Ｄからの乗り換えなのでこの2.2Ｄのパワー感は凄い頼もしい限りです。振動や騒音をcx-3より抑えられてるし上品さも感じられます。
それでも停車中のアイドリング音はそれなりに響きますがまぁご愛嬌。それ以上のパワートルク感で相殺されます。
【乗り心地】
cx-8のような大船感までとはいいませんが、cx-5の安定感と安心感は充分です。ディーゼルトルクのお陰で車両の重みを全く感じることなく、悠々と街乗りなり高速道路なりと我がもの顔で走るとかができてほんとストレスフリーです。
自分は19インチのホイールデザインが好みでなかったので、16インチをセレクトしたのもあり、乗り心地はマイルドでコツコツとした道路の凹凸を拾う感触は伝わりますが、心地の悪いものではないです。
【走行性能】
cx-3ではなかった全車速追従するMRCCはやはり俊逸ですね。前回はマニュアルミッションということもあって高速道路以外では無縁の装備でしたがcx-5 に乗り換えＡＴとなったのでこの恩恵に預かることができました（笑）これはホントに便利です。
あとこの大きさなのにドライブフィールは普通のセダンに乗っているかのようなハンドリングはとても良いです。
毎日通勤で乗ってますが、休日の日には何処かに出掛けたくてウズウズする現象が起きます（笑）
燃料が「軽油」といつこともありガソリン車のように燃料代を気にすることがなくなったのも要因かもしれません。
【燃費】
燃費が一番伸びる方法はエアコンオフでアイドルストップを常用できる季節ですかね。その条件なら楽に15?16キロまで伸ばせます。
高速道路では90?100キロ走行であれば19?20キロまでは伸ばせますね。
【価格】
年次改良前モデルということと、cx-3の下取りが良かったので自分に乗り換え意欲を沸かせるには充分な値引き価格でした。でももう少し粘れば良かったかなとも思いますがディーラーへ訪問した日時が丁度決算セールの締め切り時だったので・・・
【総評】
やはり世界的にセールされてるだけある商品だなっと感じる良い車だと思いました。
乗り換えの事情によりＬパケには届きませんでしたがプロアクティブでも充分満足できます。
ディーゼルチョイスであれば装備の違いだけでエンジンは同じですから。
自分と奥さんが常用するフロント周りだ充実していれば問題ないです。正直リセールとかMAZDAで処理する分にはあまり関係無さげに思いましたね、今回cx-3を下取りに出した時そう感じました。
今まで何十台と乗り継いできましたが、このcx-5 の満足感は一番高く感じ楽しんでいます。
今は今後のフルモデルチェンジするであろうcx-5 に興味津々な今日この頃！
参考になった54人（再レビュー後：14人）
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2019年3月25日 20:03 [1211209-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
歴代の車は
・トヨタ オーリス
・上記を手放した後に嫁が結婚前から乗っていた軽
同時保有は1000ccバイク(150PSくらい)
家族構成は嫁と私の2人です。
比較対象はヴェゼル、ハリアーでした。
それを踏まえてレビューしていきたいと思います。
[エクステリア]
ここは個人の主観が大きく影響する部分とは思いますが、私は非常に好みです。元々ゴテゴテとしたデザインが好みではないので、比較対象の中では抜きん出た評価です。
[インテリア]
これは本当に主題の通りです。比較した他の車がラグジュアリー性を押し出して宣伝していますが、私には表面的なように感じました。
私は時計でいう所の完全マニュファクチュールでもないのに技術や歴史を押し出すメーカーが嫌いな質ですので、それと同じ物を感じます。
やはりGSやロレックスのような、質実剛健な良さとこだわりがこのCX-5には宿っていると思います。
まあそれも好みの問題ですけどね。
自分が選んだものに確信を得られず、他人の目ばかり気にするような人はハリアーを選んだ方が幸せだと思います。
[エンジン性能]
これは良いと思います。この車でサーキットを走るわけでも、他人とドラッグレースをするわけでも無いので、いかに実用域で気持ちのよい加速をしてくれるかを重視しました。
同時に所有するバイクと比較してもレスポンスは劣りますが、それは当たり前ですし、加速したい時に納得のいく加速が出来るので、かなり得点は高いです。耐久性が疑問視されていますが、それは己の使い方を鑑みずに購入した浅はかさ故では？町乗り性能や経済性を重視するなら自分はヴェゼルを買いますね。
[走行性能]
上記の通り、サーキットに行きませんから、限界性能はわかりません。
ですが、グランドツアラーとしての性能は抜群な物と思います。車高の高さを感じさせない直進安定性は特筆すべき点であると念を押しておきます。
絶対的なコーナリング性能を重視するなら、今度発売されるスープラなど良さそうですね。乗ってないですけど。
[乗り心地]
これもかなり主観次第で評価が別れると思います。
固めが好きか。柔らかめが好きか。
私は前者ですので、この車に対して評価は高いです。山道や高速道路の走行が多めなので、柔らか目の足を持つハリアーに試乗しましたが気持ち悪かったです。
総評っぽくなりますが、町乗りメインでふわふわな足を求めるならCX-5は違うと思います。
[燃費]
良いと思いますよ。下道15、高速18です。
何よりも、「軽油は安いから、遠出しよう！」と嫁が言ってくれる点が気に入ってます。
まあヴェゼルの方がより良い燃費性能であると思いますけどね。車格相応の低燃費といった感じ。
[価格]
バーゲンセールです。
小規模メーカーたるマツダの生産方式による利点が最大限に生かされていると思います。
この価格はマツダだから実現出来るのであって、他の大メーカーにはやりたくてもやれないのでは？
つまりコスパは最高だと思います。私のようにマツダに対して色眼鏡をかけていなければですけど。
[総括]
車というものは面白いもので、個人個人の好み・信条が形として現れます。時計や靴にも同じことが言えると思います。
つまり、車に最適解というものは無くて、千差万別であると思うのです。
CX-5は私にとって「質実剛健」「手に馴染む質感」「自分の用途に適したエンジン・性能」この3点が気に入りましたので判子を押しました。
私と似たような感性の方にはばっちりはまると思いますよ。
良い年こいて車をメーカー単位でしか判断できなかったり、他人の選択を貶すような人の言うことなんて聞かなくて結構。マツダにもトヨタにも私から見て良い車悪い車は存在します。自分の乗りたい車に乗ってください。
最後になりますが、CX-5、良い車です。
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2019年3月25日 19:33 [1211203-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
MAZDA CX-5 25T AWD Exclusive Mode特別仕様車
【エクステリア】
初めてCX-5を見た時は日本車として認識していませんでした。外車の新型かな？と思っていました。しかし街中でよく見かけるなと思い、気になっていました。近くのショッピングモールで隣に停まっていたのがMAZDA CX-5と気がついた時にカラダにビビっと来ました。
見た目がヨーロピアンで無駄な造形が無く、とにかく美しいデザイン。美麗なボディラインに感激しました。またフロントグリルの造形美も素晴らしいです。 CXシリーズ唯一のグリル形状は圧倒的な存在感で1番かっこいいですね。
今の日本車のSUV中で1番美しいのがCX系だと思います。MAZDA Design、魂動デザインは素晴らしいです。MAZDAのSUV見ると他社SUVがどれだけつまらないデザインなのかしみじみ思います。
見習って欲しい。
会社の車に興味ない人にアウディ買ったんだと言われました。日本車だよと言っても最初は信用してもらえませんでした。
【インテリア】
購入したのは特別仕様車
内装は黒を基調とし本物の木を使ったパネルにシートには高級とされるナッパーレザーに包まれ、BOSEのウーハー付き10スピーカーサウンドに酔いしれる空間です。
車内に乗った瞬間、エアコンパネルやハンドル周り、シフトノブのデザインといったら高級車の装い。
特にナッパーレザーのディープレッドのシートが上質でとにかく最高です。触り心地もしっとりなめらかで単純に座ってBOSEサウンドを楽しむオーディオルームとしても最高です。
シートヒーターやシートベンチレーションも最高ですね。寒い時は暖房無しで寒く無く、熱がこもりがちな夏場はシート内のファンが回り座った瞬間からヒンヤリ心地よいです。
TFT7インチの液晶スピードメーターも細かな演出によって非常に美しいです。
フレームレスのルームミラーも特別仕様車のみですが気に入っています。
内装のパネルもプラスチックの部分は少なく、全体的にソフトタッチです。
内装も外車みたいな装いですね。
Apple CarPlayに対応した事も特筆すべき点ですね。
常にiPhoneとリンクしCX-5と話してる様な感じです。ナビ機能もGoogle Mapなので信頼出来ますし最新の情報なので安心ですね。まるでマツコネがiPadに変わった様な感じです。
【エンジン性能】
2.2Lディーゼルターボに決めかかってましたが、マイナーチェンジとガソリンターボが出ると情報を頂きまして待つ事に。
なんと北米モデルに搭載されている2.5Lガソリンターボエンジンが積まれる事になりました。
試乗を心待ちにしており、いざ試乗してみると非常に気持ち良いエンジンでした。ガソリンエンジンならではの吹き上がり、V8 4L NAのトルク、静粛性が高いうえ軽快で非常に素晴らしいです。
どんな速度域からも気持ちよくトルクフルに加速し、スポーティな感じです。ターボラグは無いです。
そこそこの速度域だとターボの加給音、圧が逃げる音がしますなワクワクしますね。
アメリカで乗ったV6 3.5Lみたいにパワフルにリニアな加速をしてくれました。アメリカ人に受け入れられる理由が分かります。2.2Lディーゼルターボエンジンとは違った気持ち良さですね。
韋駄天というか軽快というかこのエンジンだけでMAZDAを選ぶ価値あります。
上質なターボエンジンで荒々しさはありません。
【走行性能】
25Tから出力されるパワーに新GVC＋と頑丈なシャーシーと相まってラフロードを意識させないボディーラインですが走行性能は良いと思います。
雪の日もAWDの安心感は非常にあります。
本格派のAWDではありませんが必要十分だと思います。雨の日もコーナリングは不安な思いをせず気持ちよく走ります。トルクフルに加速しリニアに反応する25Tはついついスピードが出過ぎてしまいます。気を付けないといけませんね。
これだけ頼もしいエンジンだと次の車選びが間違いなく苦労すると思います。
エンジン以外だと、アダプティブLEDヘッドライトは夜間の走行を安心にしてくれる機能で至れり尽くせりです。
【乗り心地】
スピードを出しても街中をゆったり走っても良い乗り心地です。最新のCX-5はサスペンションにも手が加えられたみたいで更に上質な乗り味になった様ですね。
乗り味は比べられませんが、ハンドリングの応答性が良くSUVらしい走りと言いましょうか、キビキビとした乗り味ですが、大人しめな乗り味を持っているため大体の人が乗ると寝てしまってます。
19インチだと乗り味悪く感じそうですが上質かつ軽快なハンドリングですね。TOYOタイヤのプログレスR46との相性も良いて感じています。
クルマならではの横揺れや不快感が上手くいなされてるMAZDAの車作りは素晴らしいと感じます。
また常に新しい技術をマイナーチェンジで盛り込む企業姿勢には脱帽です。
【燃費】
【価格】
【総評】
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- 自動車（本体）
- 1件
- 7件
2019年3月18日 22:09 [1209424-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
色はジェットブラックマイカ（黒）にしました。フロントの顔最高です。リアは最初は確かにあんまりでしたが、徐々にかっこよさに魅かれていきます。個人的に横から見たフロントのグリルら辺が好きです。ハリアーの見た目が好きで3年前から次の車はハリアーに！と決めていたのに見事にこの車のトリコになっちゃいました。
【インテリア】
落ち着いていて安っぽさもなく良いと思います。個人的にフルモデルチェンジ前のCX-5のままのインテリアだったら買わなかったと思います。それほどフルモデルチェンジ後のインテリアが気に入っています。
【エンジン性能】
これ本当皆さんおっしゃってますけど、ここに本当に感動させられました（笑）気づいたら60.80.100.120キロになってます。踏んだらこちらの思惑通り、それ以上に加速していきます。以前乗っていたのがコンパクトカーだったのでここが1番満足している点ですかね。
【走行性能】・【乗り心地】
1番驚いたのが遮音性です。高速、街乗りともに静かで車内が落ち着いています。僕自身、音楽大好きなので、この遮音性は素晴らしいです。
コンビニなどの段差も気になりませんし、余裕を持って運転できます。
【燃費】
まだ500キロしか走ってないですが、平均で17キロです。これで軽油ですからね〜(^ ^)
【価格】
コスパ最強ですね。どこをケチってるの？ってマツダに聞きたいです。
【総評】
・密かに気に入ってる点
雨を感知してワイパー動いてくれるやつ。ただ小粒すぎて弱い雨だと反応しませんが、、、
アップルCarPlay。自分はGoogleマップより純正ナビの方が見やすいので普段は純正ナビを利用してますが、街の都会の方にラーメン食べに行った時に4キロ先のスタバに行こうとした時にGoogleマップを利用しました。説明しにくいですが、遠距離の時は純正ナビ、近距離の時はGoogleマップを利用しました。その時に画面の切り替えも早いし、いちいち電話番号入れてーとかやらずに、時間がない時とか便利だと思いました。
シート、ステアリングヒーター。すぐに温かくなります！
・ちょっと気になる点
アームレストとドリンクホルダーの位置。ちょっと後ろ過ぎるなと思いました。
マツコネの立ち上がりスピード。乗ってすぐ走り始めるのですが、その時にすぐに音楽がかかって欲しいけど、ちょっと時間がかかってからじゃないと読み込まない。
加速がいい、燃費がいい、かっこいい。（これは人それぞれですが）自分が求めてたモノが全てつまった車です。通勤が楽しくなりました。趣味がドライブになりました。これから色んな所にドライブがてら美味しいもの食べに行くのが楽しみです(^ ^)
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2019年3月17日 22:15 [1209170-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
2018年11月に改良されたXD PROACTIVE(AT)を新車で購入し、
約700kmほど走ったので一回レビューさせていただきます。
前車は三菱アウトランダー(2007年式)です。
もともとフォレスターのフルモデルチェンジ待ちでしたが思ったほどの内容でなく、トータルでCX-5に決めました。
【エクステリア】
ソウルレッドにしましたが、これはほんとにすばらしいですね。
コントラスト差が大きく光の当たり具合で刻々とボディラインが変化していく様はとても美しいですね。
面の絶妙な曲線の作り込みがすばらしい。
そのためリアがのぺっとしてるといわれますが、ソウルレッドだとその印象はありません。
うまくバランスがとれていると思います。
フロントはKEの後期モデルの方が好みで、もう少しライトが釣り上がってもよい気はしますがここは好みですね。
あとつなぎ目や境界など細部の作り込みがきれいで違和感のある箇所が少ないです。
神は細部に宿るといいますが、細かなところまで美しくデザインされています。
【インテリア】
10年前のアウトランダーからの乗り換えですので、何もかもが上回っています(笑)
シンプルですが高級感があり、飽きのこないデザインですね。
ただエアコンの造形はグリルの五角形と合わせているのかわかりませんがちょっと謎です。あってない気がします。
(新型アテンザやmazda3くらいの処理がちょうどいいのではないかと)
またコマンダー周りのスイッチが硬めだったりして、見た目はよいけど押した時の感覚が安っぽいのは気になります。
収納は少ないですが、アウトランダーも同じくらいでしたし、そんなに物を置かないので特に困っていません。
後部座席はもう少しのリクライニングとスライドがほしいですね。座りこごちは良いとは思うのですが。
また、フロントのアームレストは前にスライドするタイプだとよかったです。ちょっとうしろ気味です。
運転席の左足側にフットレストがついてないんですね、、(オプションで付けました)
そんなにコストかからないでしょうし、デフォルトでつけてよいのではと。
【エンジン性能】
もはや多くの方々が評価されているので詳しくコメントする必要はないと思いますが、圧倒的なトルクとスムーズさはたまらないですね。
(カラカラ音は好き嫌いありますが、個人的には頼もしさを感じる機械音で好きです)
ディーゼルは初めてですが、世の中的にも走れるのは今だけな気がするので最初で最後のディーゼルを楽しみたいと思います。
【走行性能】
フォレスターのようなガチガチの剛性感はありませんが、カーブなどふらつきの少ない走りを見せてくれます。
おそらくGVCプラスが効いているのでしょう。
アウトランダーが弱かっただけかもですが、直進性能がとてもよいですね、細かなハンドル操作をしなくてもびしっと走ってくれます。
アクティブドライビングディスプレイには驚きました。
まるでホログラムのようで近未来を感じます。
視線移動も大幅に減り、疲れが減りました。
これだけでもかなり満足度高く、次もこれがないと困るくらいです。
ただ夜間は少し見づらいですね、まあそもそも補助的なものなので許容ですが。
【乗り心地】
とても滑らかで本当に静かです。
ここまで静粛性が高いとは驚きました。子供達がすぐ寝てしまいます(笑)
ただ19インチだからか少し荒い道だとやや振動が気になる場面があります。
【燃費】
今のところ街乗り中心ですが、10くらいで思ったより伸びていません。
まあアウトランダーより走って、しかも燃料代が安いのでとりあえず満足です。
【価格】
絶対的な値段は安くないですが、この内容なら格安なのではないでしょうか。
【その他】
(CarPlay)
ナビSDカードは買いませんでした。そもそもナビに十数万をかけることに疑問を持っていたので、、
CarPlayの対応は購入のきっかけの一つとなりました。
実際は使ってみたところ、ナビSDや社外ナビの方が性能としてはいいですが、Google mapでも充分な役割を果たしています。
初期投資がほぼ0で今後随時アップデートされていくことを考えると充分満足です。
またiPhoneに入っている音楽などの資産をそのまま車で使えるのは想像通りにとてもよかったです。
あとは使えるアプリが増えてほしいところでしょうか。
(音質)
ツィーターがデフォルトでつくようになったのはいいですね。BOSEにしなくても十分満足できました。
もう少し広がりがほしい気もするので気が向いたらスピーカー交換しようと思います。
(360°ビューモニター)
嫁のために360°ビューモニターをつけましたが、使ってみると結構よかったです。死角の確認ができるので安心できます。
ただスイッチの位置が微妙です。必要としてる人は頻繁に使うのに毎回目視で確認しないと押し間違えるような位置はよくない、要改善ポイントです。
(オートhold表示)
細かいですがオートholdは便利なのですが、表示されるのがタコメーター下部で、できればアクティブドライビングディスプレイに表示したほうが見やすかったのではと。
【総評】
KEの後期モデルから気になっていて、購入直前までいきましたが、家庭環境の変化などからいったん見送り、
フォレスターのフルモデルチェンジが気になったりで、なかなか購入にいたれませんでした。
また頻繁に行われる改良でなかなか買うタイミングが難しかったのですがCarPlayの対応などが購入の決め手でした。
悩みに悩み、待ちに待った甲斐もあり大変満足です。
何度も写真では見ていましたが、エクステリアは魅力的ですね。
マツダのデザイナーは本当にいい仕事をしてるなと思います。
当方、車ではありませんがデザインの仕事してますのでこだわりが伝わってきました。
子供がもう少し大きくなったら早めにミニバンに乗り換えるつもりでしたが、とてもよい車なので長く乗っていたいなと思える車です。
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2019年3月17日 07:03 [1208918-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
最初はXD Proを検討してましたが、年間走行距離が少なくやチョイ乗りが多い事から、ディーゼルは適さないと判断して、内装グレードアップしたガソリンエンジンの25S Lパケを購入しました。納車して約1ヶ月1000Km走行しましたのでレビューします。
【エクステリア】
フロントマスクのデザイン、特に細見のライトからフロントグリルはカッコいいと思います。オプションカラーのソウルレッドは太陽光の当たり方で深みと輝きが変わることで魅了されます。
【インテリア】
レザーシートをブラックにするかホワイトにするか最後まで迷いましたが、高級感の高いホワイトにして正解でした。ホワイトは汚れやすいので敬遠される方がいますが、私は逆に汚れが目立ちやすい事で、マメにクリーニング出来ることがメリットと考えます。常に綺麗な状態を維持出来るのでホワイトにして良かったと思います。
【エンジン性能】
高速で80km巡行からでも軽く回せばストレス無く追い越し加速出来ます。静音で振動も無く気持ちよく良く回るエンジンです。
【走行性能】
MRCCは楽チンです。ハンドルアシストの反応を早くにすると高速では居眠りも出来る感じですね。しかし低速になるとアシストがOFFになるのが残念です。アイサイトツーリングアシストと同様に60km以内でもアシスト対応して欲しいですね。
オプションのパドルシフトは付けて正解でした。スポーツモードで峠道を走るのが楽しくなります。
【乗り心地】
峠道でのカーブ揺れが少なくて安定してコーナーリング出来ます。前車のステップワゴンでは家内が良く車酔いしてたのですが、CX5では今のところ無くなりましたね。
【燃費】
街乗りだと8〜9km/L、往復100kmの峠道で11km/L、関西から箱根まで東名高速を往復した時の燃費は14〜15km/Lでした。定地巡行時に瞬間燃費が20km以上の時が有りますが、気筒休止になっているのか？ 走ってても全く分かりませんね。燃費は2.5のガソリンエンジンにしてはこんなものなのでしょうか。
【価格】このクラスのSUVではリーズナブルなのかも知れませんが、昔に比べて全体的に車の価格は上がっていますね。
車の性能が上がっているのでやむを得ないのかな？
【総評】
トヨタ→トヨタ→日産→ホンダ→ホンダと乗り継ぎ、初のマツダ車です。マツダのブランドイメージが大きく変わりました。デザインだけでなく走行性能、安全性の高い車作りをしていると思いました。これからはハイブリッドやモーター駆動の車が主流になりつつ有りますが、CX5に乗っているとガソリンエンジンも捨てたもんじゃないと改めて感じます。
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2019年3月12日 12:21 [1207856-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
格好いいです。
ただなぜにサンルーフがXDのみしか設定がないのか。
【インテリア】
リアにもシートヒーターが欲しくてLパケにしましたが満足しています。ただ収納面はもう少しなんとかなればなあと思います。特にセンターコンソールの小ささ。ここにBOXティッシュが入ればなあ。
後はドリンクホルダーの位置がちょっと後ろ過ぎて
ドリンクを置いておくとアームレストに置く手が当たるのでイマイチです。収納面以外の内装は満足しています。
【エンジン性能】
25SとXDで迷いましたが25Sにしました。
XDのアイドリング時の細かい振動と外にいる時のエンジン音が個人的には受け入れられませんでした。
もちろん気にしなければ、乗っていてほとんど気にならないレベルではあります。これは個人差があると思いますし、XDのトルク性能や燃費はこれを補ってあまりあるものだとは思います。20Sと25Sも比較しましたが、アクセルを踏み込んだ時の音、余裕がやはり25Sの方があると思います。25Tは別次元でしたが価格と燃費の面から断念。お金さえあれば25Tのエクスクルーシブがイチオシです。
【走行性能】
満足しています。特にGベクタリングコントロールが非常にいいですね。きつめのカーブだと違いがよくわかります。MRCCも使いやすいです。
【乗り心地】
タイヤは17インチにしましたが、試乗車の19インチに比べるとソフトになっていると思います。
【燃費】
街乗りメインですがリッター10km程です。
これはガソリン車なので仕方ないですね。
【価格】
他社と比較するとこれは安いですね。
非常にありがたいです。
【総評】
全体的には満足しています。マツコネに関しては
確かにイマイチな点はあります。なんでオーディオオフにできないのか（ミュートにするしかない）とか、起動が遅いとか360モニターの解像度がイマイチとか
ありますが、まあ慣れかなと。
初マツダ車ですが満足度は高いです。
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