マツダ CX-5 2012年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：CX-5 2012年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
20C	2013年10月17日	マイナーチェンジ	1人
20C	2012年2月16日	ニューモデル	2人
20S	2015年1月7日	マイナーチェンジ	2人
20S	2013年10月17日	マイナーチェンジ	5人
20S	2012年12月12日	マイナーチェンジ	5人
20S	2012年2月16日	ニューモデル	21人
20S 4WD	2012年12月12日	マイナーチェンジ	4人
20S 4WD	2012年2月16日	ニューモデル	5人
20S PROACTIVE	2015年1月7日	マイナーチェンジ	7人
25S	2013年10月17日	マイナーチェンジ	2人
25S L Package	2015年1月7日	マイナーチェンジ	3人
25S L Package	2013年10月17日	マイナーチェンジ	2人
25S L Package 4WD	2015年1月7日	マイナーチェンジ	3人
25S L Package 4WD	2013年10月17日	マイナーチェンジ	3人
25S PROACTIVE	2015年1月7日	マイナーチェンジ	3人
XD	2015年1月7日	マイナーチェンジ	5人
XD	2013年10月17日	マイナーチェンジ	15人
XD	2012年12月12日	マイナーチェンジ	15人
XD	2012年2月16日	ニューモデル	43人
XD 2013 ANNIVERSARY	2013年10月17日	特別仕様車	2人
XD 2013 ANNIVERSARY 4WD	2013年10月17日	特別仕様車	3人
XD 4WD	2015年1月7日	マイナーチェンジ	3人
XD 4WD	2013年10月17日	マイナーチェンジ	16人
XD 4WD	2012年12月12日	マイナーチェンジ	11人
XD 4WD	2012年2月16日	ニューモデル	29人
XD L Package	2015年1月7日	マイナーチェンジ	13人
XD L Package	2013年10月17日	マイナーチェンジ	10人
XD L Package	2012年12月12日	マイナーチェンジ	11人
XD L Package	2012年2月16日	ニューモデル	27人
XD L Package 4WD	2015年1月7日	マイナーチェンジ	22人
XD L Package 4WD	2013年10月17日	マイナーチェンジ	17人
XD L Package 4WD	2012年12月12日	マイナーチェンジ	13人
XD L Package 4WD	2012年2月16日	ニューモデル	20人
XD PROACTIVE	2015年1月7日	マイナーチェンジ	14人
XD PROACTIVE 4WD	2015年1月7日	マイナーチェンジ	11人

満足度：4.59

（カテゴリ平均：4.29）

満足度ランキング—位

レビュー投稿数：387人　（プロ：2人　試乗：36人）

1. 5 69%
2. 4 23%
3. 3 5%
4. 2 2%
5. 1 1%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.49	4.33	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.80	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.65	4.12	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.59	4.20	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.25	4.04	-位
燃費 燃費の満足度	4.51	3.88	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.50	3.87	-位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[そると０９]

2022年2月20日 22:38 [685087-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

まもなくお別れです

2013年12月に初めて出会ったCX-5。
仕事帰りに立ち寄った近所のマツダ販売店で
閉店間もないのに試乗を勧められディーゼルを試乗。
試乗終えて販売店に戻った時には『これ下さい』と思わせるほどCX-5の魅力にハマり早８年。
現行型は洗練し過ぎて魅力を感じなかったのですが2021年のマイナーチェンジでこれならと思い試乗しました。試乗は今回もディーゼル。パワーアップされ200psになりましたが、凄く上品な仕上がり、ワクワク感が感じれません。またモデルとして完成度は高いとしても末期モデル。
営業担当からクルマの買換サイクルは10年毎も3年毎と費用はあまり変わらないと言うデータを聞き、それならと言うことで「歳を取ったらスポーツカーに乗りたい」夢を叶えようと思い２年限定で１年落ちのロードスターを購入することになりました。
でもその後はまたCX-5に戻ってきたいと思ってます。希望としてはその間にフルモデルチェンジしてくれないかな〜と期待してます。
ロードスターは３月早々の納車予定、残り僅かとなりましたが今でも大好きなCX-5を楽しみたいと思います。
「クルマがこうも楽しいものか」を教えてくれた2012年モデルのCX-5に『ありがとう』と言いたいです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年1月

購入地域

愛知県

新車価格

267万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

35万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[もも11]

2022年2月16日 21:57 [707721-3]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

マツダさんへ【ありがとうございました】

購入して8年ちょい毎日乗りましたが、この度売却しましたので、この車に感謝の気持ちを込めて最後のレビューです。
走行距離は約14万キロでしたが、ノントラブルでした。むしろこの走行距離になってから吹け上がりが良くなってきた気さえしました。
最初はマツダ初のクリーンディーゼルエンジンということで、耐久性を心配していましたが、杞憂に終わりました。
性能の割にバリューな車で、いつかCX-5の直6ディーゼルになったときに、またオーナーになりたい、と思える車でした。
この車に出会えた事に感謝感謝です。
-------------------------------------------------------

H26年2月納車のXD-L　AWDを3年約5万キロ乗りましたが、評判どおりこのディーゼルエンジンはすごくイイと感じております。
加速中の少しドロドロした音と背中を蹴飛ばされるようなトルクは快感！それでいて燃費は3年で約15〜16km/Lと良好です。
もう一つすごく満足しているのが、4駆性能。　2駆と比べて明らかに加速感が異なります。
中間加速など、唐突なトルクの立ち上がりによる2駆のやや暴力的な加速感と比べ、後輪が押し出す感覚に何とも言えない気持ちよさと安心感があります。
この車の4駆システムにデフロックはありませんが、今まで乗った感じではかなり頻繁に4輪駆動に切り替わっているようで、カーブ途中でアクセルを踏み増すときでも後輪が路面つかむようにしっかり駆動しており、安心してアクセルを踏むことができますし、自分が過去に乗っていたBE5レガシーと比べても4駆性能で劣ることはありません。


CX-5は全体的にお値段以上の出来で満足しておりますが、細かな部分で不満もあり、以下マツダさんへの要望です。

■エクステリア
塗装が弱い気がします。塗装皮膜をもっと厚く、質ももっと上げて欲しいです。
→ 新型見ましたが、フロントの彫りが深く、カッコいいですが、相変わらず塗装は弱そうです。

■インテリア
・パワーウィンドウスイッチ等に夜間照明が点かないのは驚きです。照明付けた方が安全だと思います。
・シート自体大ぶりでいいのですが、フィット感がありません。ＶＷ車のように座ると背筋が伸びる気持ち良いシートを作って欲しいです。
→ 新型の羨ましい点はココ！！ 電動パーキングブレーキやソフトパッドの多用等、高級感アップは凄いです^^;

■ラゲッジルーム
必要十分な広さでカラクリフォールディングもカラクリトノカバーもすごく便利！でもカラクリ○○はもう少しいいネーミング無かったのでしょうか。
→ 予想通りパワーテールゲートになりましたね。
そしてカラクリ・・・は使われなくなって良かったです。

■エンジン
出来の良いATと相まって気持ちの良いフィールで個性的なディーゼルエンジンですが、できれば今の燃費を維持したまま2.5リットル化、トルク50kgオーバーのスポーツユニットを目指して欲しいです。
→ ココが買い替えない最大のポイントかな。マツダにはナチュラルスムーサーとかじゃなくて、エンジンのバージョンアップを期待したいです。
トルク60kgとか、アッと驚くような性能を与えて欲しいです！そしたら速攻買い替えですよ！マツダさん^_−☆

最後に雑感です。
最近国産他社が、静かでスルスル回るメリハリの無いエンジン、ニュルニュルした感触のCVT、抗菌やらUVカットやらナノイーやらの室内空間・・・etcな見栄えのする車作りに励んでいる中、マツダはすごい車を作ってたんですね！驚きです！この車はガツーンとくるものがあって、乗ればもう退屈な車には戻れないです！
車はちゃんと車らしく、ですね？マツダさん！　今までマツダってだけで車選びから外してたことを猛省します。
車好きな自分は、速くて運転が楽しい車を求めていますが、家族が乗って荷物も載せられるSUVでありながらスポーツな車かつ1級のクリーン性能が備わっている車は国産ではCX-5だけです。

CX-5を世に送り出してくれたマツダに感謝です。

→ この感想は今も変わりません。感謝です。
ちなみに車検後、査定してもらっていますが、約200万と良好で、もう昔のマツダ車とは違うようです。
もっともっと車好きが増える様な車作りをマツダには期待します。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年2月

購入地域

岐阜県

新車価格

319万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[shone_mond]

2021年9月28日 11:59 [598810-3]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

GとDの乗り比べが必須

ほぼ20万キロ乗ったので再レビューします。

RX-8からの乗り換えてもよいと思える車を探していて、この車に落ち着きました。
CX-5の他に、アテンザのGとDも乗り比べましたが、車のサイズの問題もあってCX-5一本に絞られました。

前車が８だったため、XDのトルクに期待していましたが、ATだとどうしてもラグが大きく、体感的なトルクカーブも思ったより直線的でなかったこともあり、通勤などに使うので快適性を重視することにしました。


【エクステリア】
　前車も前期型のほうが好みでしたが、前から見たときにもう少し丸みがあるほうがかわいいと思います。
　サイドやリアは○です。
　ただ、ノーマルだと、なんとなく視覚的にタイヤだけ浮いている感があります。

【インテリア】
　カップホルダーが深すぎるのが痛いです。
　国内で販売されている飲料のサイズを検討したのだとすると、紙コップを完全に割り切ったものに思えますが、高速道路のSAやコンビニなどで、ミル挽きのコーヒーが良く売れているところを見ると、やや需要を見誤った感があります。高さをかさ上げするものがあるとよいです。

【エンジン性能】
　MC後のi-stopが絶妙な速さでスタートするようになり、とても良くなりました。前のi-stopやXDに比べると、パッと踏みかえた時にも違和感なく発進でき、信号待ちからのレーンチェンジで他車を抑えられるのが、Gの利点だと思います。

iStopの機能を活かしたラグ０発進※の方法は、※Gモデルのみ？
�@停車したらブレーキを踏みこんでiStopをかける
�ADレンジー＞Nレンジ
�Bブレーキを緩めて軽く踏む程度にする
�C信号タイミングを見計らって、青と同時にNレンジー＞Dレンジにしつつ、アクセルを踏む
です。
これで、他のアイドルストップ車がセルスタートしている２秒程度を先行することができます。

【走行性能】
　Gの良さは、発進時とハンドリングの軽快さです。
　XDはやや重さパワーで押し切る感じですが、Gの方が回頭性が良く、軽く回せるので好きです。
　気になる点は、ややハンドルが軽すぎる感があるところと、カーブでハンドルを切っていくと、急に切れ角がかわるような点があるところです。
　そういう仕様です、と言われればしょうがないですが、まだ改善の余地があります。

【乗り心地】
　前車がかなりヘタっていたせいか、ものすごく快適に感じました。
　道が悪いと多少揺れを感じるので、ディーラーに頼んで、普段の通勤路を走行させてもらい、XDかGかをじっくり考えました。
　一般試乗では気にならなかったのですが、長距離のカラカラ音が気になりだすと、やはり疲れてきます。
　遮音性の高い車なのでなおさらだと思いますが、ここがGを選んだ決め手になりました。

ただ、静粛性に関してはフォレスターの方がよかったので、同等レベルになって欲しかったです。

【燃費】
　燃料がレギュラーになっただけでも助かりますが、最近の車の燃費の良さはすごいと思います。荒く乗ると10.x 単調な運転だと13.x L/kmくらいですね。

【価格】
　乗り出しで250万弱でしたが、十分価格に見合っていると感じました。ただし、オプション品が割高なので、そこは不満点として残りました。
　また、メーカーオプションのパッケージ内容も、もう少し改良したい点です。クルーズコントロールがディスチャージのオプションに含まれていると良かったです。

【総評】
　車自体のまとまりの高さに満足しています。
　RX−8では、運転することが楽しかったですが、CX-5はドライブを楽しめる車になっている、という感じがします。MTモデルがない点が唯一の不満点。XD＋MTの組み合わせが一番欲しかったのですが。
　GとXDの方向性をもっと明確にすみ分けて、「快適性」と「スポーツ」に振ってみるのも、今後の販売戦略としては良いかもしれません。

【所感】
定期点検と5000kmでのオイル交換で、ほぼ壊れる事なく運用できてます。

距離を乗る場合、ホムセンではSNグレードの全合成油4Lが1800円弱なので、自分でマメに交換することで寿命が延びてる感じです。
上記は標準より高粘度の5W40ですが、シビアコンディションにとっては良いようで、体感で振動が減少しました。

また、プラグの熱価は標準から変えない方が良いです。1番下げると6万キロくらいで寿命になりました。

ブレーキパッドの寿命が分かりにくいです。
パッドが鳴いたら交換では遅く、ディスクが削れてしまい、交換後もガタつきが出てしまいます。点検で残り1／4切っていたら交換した方がいいです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年5月

購入地域

愛知県

新車価格

220万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ピ@ninja]

2021年6月28日 18:29 [1466696-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

トータルバランスの良いクルマだと思います。

【エクステリア】
現行型が登場した現在では一世代前感が否めないが、洗練されたデザインだと思います。
【インテリア】
機能的に必要十分であり、シンプルで良いと思います。オプションのサンルーフも付いている為天気のいい日のドライブは格別です。
【エンジン性能】
2.2リッターディーゼルターボはなんと言っても大きなトルクが気持ちいいです。
【走行性能】
とにかく素直に曲がります。セダンに比べると車高があるので当然ロールは大きくなりますが、ワインディングでは気持ちのいいコーナリングが出来ます。
【乗り心地】
夏タイヤに19インチ、スタッドレス用に17インチを履いていますが、何れにしても硬めの乗り心地で、運転する分には良いですが同乗者からすると乗り心地は決して良くはないとの事です。
【燃費】
街乗り12~14キロ
高速 17~18キロ
【価格】
この出来で300万ならば、決して高くはないと思います。
【総評】
今となっては熟成してきている、マツダのクリーンディーゼルではありますが、KE型CX-5のエンジンは不具合も散見されるようです。その点としっかり向き合いながら、適切にメンテナンスさえ行えば、総合的に見てもとても良いクルマなのでは無いでしょうか。
少なくとも私は、満足しています。

乗車人数

5人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[エロまんじゅう]

2021年5月31日 20:34 [1458654-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

マツダのソウルを感じる

【エクステリア】
先代後期のSUVらしい力強さとスタイリッシュが融合した完成度の高いデザインは現行モデルよりカッコ良く感じる。

【インテリア】
黒基調で落ち着いた中にポイントでメッキ加飾が施されたり品のある仕立て。
ただ、あくまで前席メインの話しで後席はコストダウンの為か、メッキ加飾がなかったり、他の同クラスの似たような車種には後席用エアコン送風口があるのに、このCX-5(現行モデルは装備されている)にはなかったりなど質素感がある。
また、他メーカーのように工夫された収納スペースは皆無に等しく、何の用途かわからない例の小物スペースなど収納性についてはあまり考慮されていない。(収納スペースに不満があるわけではない)

【エンジン性能】
後述の走行性能と併せて、エンジン性能の良さが全ての小さな不満を遥か遠くに吹っ飛ばし、運転の楽しさ、気持ちよさを与えてくれる。
前車DJデミオもコンパクトながら長距離が全く苦にならず、それと同じ感覚で運転できる。
クラスとしては優秀な燃費と単価の安い燃料で、ガンガン走りたくなる車です。

【走行性能】
素直なハンドリングと高速走行時の安定性の良さから、あまりスピードが出ていないように感じる。
車高の割に旋回時の不快なロールは感じなく、足回りもよく出来ているのではないかと思う。

【乗り心地】
静粛性があり、不快な突き上げ等もあまり感じなく落ち着いて運転ができる。
シートのホールド性がもう少しよければ尚良し。

【燃費】
基本長距離走行が多く、平均14km/ℓで、このクラスと車重から考えれば何の不満もない。

【価格】
先代後期XDプロアクティブセーフティクルーズパッケージ付き(運転支援機能フル装備)の中古車がお得に買えたので不満はなし。

【総評】
車としての本質を考えれば、かなりいい選択肢かと思います。
自分はこの車が大好きです。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[よしべぇさん]

2020年10月14日 21:04 [1377654-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

良い車でおすすめです！

後期型　XD Lパッケージを中古で購入。

【エクステリア】
　かっこいいです。
　先代型の丸みのあるデザインが好きです。

【インテリア】
　今見ても高級感ありますね。
　インパネも光沢がある素材を使い、
　ダッシュボードもソフトな素材。
　Lパッケージなら革シートです。
　電動パーキングでコンソール周りも
　すっきりしてます。

【エンジン性能】
　トルクが凄く、加速が良い！
　ストップ&ゴーが多い街中も、
　高速もストレスなく走ります。

【乗り心地】
　硬め。道路のデコボコはよく拾うが、
　収まりはよい。
　ロールもあまりなく、剛性感を感じる。

【燃費】
　街乗り15km/L、高速20〜22km/L

【価格】　
　H28年式　32000km　乗り出し175万

【総評】
　よく走り、所有感を満たしてくれる
　おすすめの1台です。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[M1NEut]

2020年1月5日 21:01 [1289946-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

よく頑張りました。

【エクステリア】
その当時としてかなりかっこよかったです。子供は大変気に入っています。子供の友達にも人気です。
【インテリア】
ややチープでしたね。いまや立派になりましたが。センターコンソールのポルトがちゃんと締められていなかったのか、一回外れましたw それから、リアゲートのハンドルも外れました。なんでそこが？って所が壊れるのはご愛嬌。
【エンジン性能】
これで決めたようなものです。高速は6足でギアダウンせずに坂もスイスイ上ります。ものすごく楽です。キックダウン不要です。
【走行性能】
車高が高いし車重もあるので攻める車ではありませんが、高速ではとても楽です。カーブなどもしっかり曲がりますが、スタッドレスタイヤにすると銘柄によってはやや不満が出ました。
【乗り心地】
17インチでしたけど、家族からは不評でした。リアシートの出来がイマイチで、しかも足回りが硬めなので、段差でドンガラガッシャンとなります。それから、駐車する時に切り返しなどしていると、足回り（ブレーキ？）がギコギコなる時がありました。
【燃費】
よく走るのに燃費も満足でした。しかも軽油なので安い。都内から九州まで無給油で行けました。
【価格】
超戦略的な価格設定！でも、最近のはちょっと高いですね。
【総評】
とても良くできたクルマなのは間違い無いのですが、品質面ではもうひとこえでした。この点が現行型で改善されていると良いのですが、、、。
使っている間にインテークマニホールド交換、エアインテークパイプ交換、ドアミラーのモーター交換、を保証でやってもらいました。みなさん、延長保証に入りましょう。
使い方にもよりますが、ちゃんとケアすれば２０万キロぐらいは行けそうです。ここまで１５万キロお世話になりました。同じモデルにまた乗ってもつまらないと考え、次は他社の方に行きますが、その次ぐらいにまた検討したいと思います。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年12月

購入地域

東京都

新車価格

267万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

25万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[nonayu615]

2019年11月21日 23:26 [1199579-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

納車して5年が経過しての感想

5年間乗りましたので再レビューします。

【エクステリア】
厳ついグリルで存在感があってかっこいいと思います。
メッキでそこまでギラギラしておらず上品なデザインだと思います。
また、黒はよく映えてかっこいいです。

【インテリア】
ダッシュボードにソフト素材を使ったりピアノブラックのパネルを使っていて工夫してあります。
ただ質感面で残念だと思う部分も。
パワーウィンドウのスイッチ付近のクロムメッキパーツが前席の方にあるのに後席にはない！
これは正直ちょっと残念です。

室内空間に関しては多少頭上の圧迫感はありますが、大人の方でも乗れると思います。
私は身長171cmで体型普通ですが後席は私のドライビングポジションに合わせて膝前が拳1.5個分、頭上は拳約1.5個分は入ります。
前席に関しては頭上に関しては圧迫感を感じることはなく不満ありません。

荷室はよく載ります。
後席を倒すと斜めにはなりますが出っ張りなどは無く、ほぼフラットになります。
27インチのママチャリがパンクして修理に持ち込む時にこの車に積んでみましたが、横倒しにするとギリギリ載りました。


【エンジン性能】
ディーゼルターボのパワーは素晴らしい。
高速の合流、追い越しもワインディングもストレスなく走れます。
これはディーゼルなので仕方ないですが、ディーゼル特有のガラガラ音やエンジンの振動は室内に伝わってきます。
慣れれば問題ありませんが、不満な方は不満だと思います。

【走行性能】
本当に乗っていて楽しい車です。
マツダは本当にいい車ばかり作りますね。
ロードノイズも不快ではありません。
風切り音もそれなりに防げています。
安定性は前に親が乗っていたスカイラインと比べると劣りますが、十分です。
高速道路だとはっきり感じます。
ただ、曲がった時にちょっとロールがあるかな。

【乗り心地】
程よい硬さでいい感じの足回りですがちょっと気になるところもあります。
道路の継ぎ目や踏切を超えるとき、マンホールを超えた時などのサスの吸収の仕方はいい感じです。
平坦な道はとても滑らかに走ります。
気になるのは路面が悪い所だと急にバタつくところです。

シートのホールドも抜群です。
程よい硬さで長時間でも腰が疲れることはありません。

【燃費】
このクラスとは思えない燃費の良さです。
ディーゼルで正解でした。
カタログ値がだいたい15から16キロ程度でしたが、実燃費で13から14キロは走ってくれます。

【価格】
総額350万程しましたが、妥当だと思います。
満足しています。

【総評】
ディーゼルにしたことで軽油なので燃料代も安くなりましたし、走りも良いです。
本当に楽しいので運転は疲れません。
路面が悪い所でのバタつきと若干のロールは少し気になりますが、不満すぎて無理という程ではありません。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年9月

購入地域

佐賀県

新車価格

258万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[masa.HS]

2019年10月16日 12:06 [1268288-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

KE最高！ディーラーUSEDCAR最高ｗ

10年以上乗ったプレサージュ2500からの乗り換え。
子供たちも大きくなり
大勢で乗る機会も少なったので今回はミニバンではなく、
以前から乗りたかったSUVにしました。

近くにマツダのusedがあり、
結果的に値段と走行距離とカラーが合うものがあったので購入しました。

【エクステリア】
憧れのCX-5♪
ボリュームのあるボディに
ダイナミック感と流線美とが混ざりあったフォルムが
なんとも言えません(≧∇≦)

個人的には現行モデルより好きです。
年齢的なものもあるとあると思いますが
私には現行はシャープ過ぎます(^_^;)


【インテリア】
やはりミニバンの収納力には勝てませんね。
マツダもMPV等出してるのですから
もう少し使い勝手が良くても。。。

その他の機能はさすがに
10年以上前と比べると5年落ちであっても
すべて進化を感じます(^_^;)


【エンジン性能】
ガソリンの2000ccです。
通勤に使わないし、
別に軽もあるので普段頻繁には乗りません。
ですのでディーゼルは初めから候補から外してました。
5年落ちですが静かです。


【走行性能】
ミニバンとの比較ですので当たり前ですが良いです(^_^;)
街乗りではダルさもなく加速も良く
陸橋などでももたつく事もなく快適に走行してます。
ですのでCX-5に2500はオーバースペックなのでは？
とさえ思ってしまいます。


【乗り心地】
目線も高くステアリングも癖がなく
乗っていて楽しいクルマです(≧∇≦)


【燃費】
普段は買い物や送迎等のチョイ乗りなので
燃費は延びませんが、
以前のミニバンと比べると1.5倍ほど伸びました(^_^;)


【価格】
2014年式の前期改良型
走行距離約50000km
カラー：ホワイトパール
総額140万円


【総評】
i-stopやナピ、ETCなど
基本的な装備はほとんど付いていてました。

探せば同じ様な条件でもっと安いモノもありますが、
ディーラーと言うこともあり
納車前の点検等は安心感もあります。
整備手帳を見たら
前オーナーもディーラーで整備していたので
購入の決め手のひとつでした。

納車時にも
消耗品はほぼ新品と交換されていて
タイヤも新品のTOYOのPROXES CF2 SUVになっていました(≧∇≦)

今のところ不具合もなく快適で
何かあっても相談できるので
やはり中古でもディーラーが良いと実感しました。

今回の買い物はクルマはもちろんのこと
全てにおいて大満足てす(*´▽｀*)

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

その他

レビュー対象車

中古車

[BOGOTA]

2019年9月5日 22:00 [1255388-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

最強のエントリーグレード　後期型20S

ガソリンでもこの燃費

最初から愚痴全開で失礼します。

ここのレビューはどのタイミングで書くのが正解なのか！？

私は購入して3年後の今、こうしてレビューしていますがKEはすでに型落ち。
記入したところで、いまさら誰の役に立つのだろう。

かといって、納車されてすぐのレビューにありがちな

「１０年ぶりの新車ですが安全装備が充実して驚き！！」
とか
「軽自動車なのに高価だが、装備を考えると納得」

などの、新車購入直後のテンションMAX状態で書かれたレビューを読んでも

ああ〜、よかったね。

としか思えず、全然参考にはなりません。

そんなことを考えながら、KEとのサヨナラ記念にレビューします。

今回のレビューでは主にグレードに関する部分に特化しております。
安全装備や動力性能などについてはほぼスルーです。


【エクステリア】

これはね、個人的には素晴らしいエクステリアです。

力強さと、ユルさと、美しさも兼ね備えた秀逸なデザインだと思います。

メッシュグリルの前期型とはほんの少しの意匠違いですが、イメージはがらりと変わる印象です。
現行のKFはボンネットが長くなった？Aピラーが後退した？影響かキャビン部分が寸詰まりに見えてしまうのは私だけでしょうか。
全体のフォルムも個人的にはKEが好みです。

それから後期から設定されたチタニウムフラッシュマイカ。
貧乏な私には最高です。
価格アップなしであれほどの色が出せるのには脱帽です。
KEの頃は不人気色でしたがKFやCX-8ではそれなりに見かける色になりました。



【インテリア】

一昔前のドイツ車を意識したのかな？というあっさりかつ機能的なインテリアです。
ダッシュボードのソフトパッド部に吸盤的なものを使用すると丸い跡がずっと残りますのでご注意を。

手に触れる部分も上質でエントリーグレードでも本革巻きのステアリングです。
そのほか細かい部分では上位グレードと異なりますが、ほとんど変わりません。
KFになってからの20Sはあからさまに上位グレードとの差別化を図っています。

またトノカバーやサイドカメラ、バックカメラなどがすべてのグレードに標準装備されています。
購入したＲＡＶ4(エントリーグレード)ですとトノカバー、バックカメラはオプションで、サイドカメラは設定なし。ステアリングはウレタン。
おそらくですが上位グレードでもトノカバーはオプションのようでサイドカメラは付けられないはずです。

いかにKE　20Sが大盤振る舞いか実感しました。




【エンジン性能】　【燃費】

ガソリンエンジンです。
添付画像は平たんな道で、高速道路・一般道を約半々１００キロほど走った際の燃費です。
20km/lを超えているので結構燃費良いのでは。

ディーゼルよりもメンテナンスは楽で、オイルもオートバックスの安売り品で問題なし。
加速性能には期待していなかったのですが、ディーゼルほどではないもののスポーツモードに切り替えればそれなりに走ります。


燃費の平均値は

一般道路で　12.5km/l
高速道路で　16.5km/l

でした。　悪くないと思います。




【走行性能】　【乗り心地】

これはね、以前乗っていたビアンテの方が好みでしたね。

CX-5は電動パワステで、ビアンテは油圧式。個人的にはビアンテの方がリニアで思い通りに曲がれました。
しかも、横風に対しての安心感もなぜかビアンテの方が高かったです。
この辺りは個人的な感覚もあるかと思いますので、参考程度にしてください。

路面がうねっている場面では、凸凹をうまくいなす、というよりもヒョコヒョコと跳ねる感覚がありました。
しかしそれも、１万キロを超えたあたりでエージングが済んだようで安定してきました。



【価格】

オプションはほとんどつけていないんです。

メーカーオプションはTV・DVDのみ。
ディーラーオプションも最小で、マットとフォグランプのみ。
オプションつけなくても不満のない標準装備なんですもの。

ETCは前車から移植し、ナビSDカードも買わずスマホに頼り。
ガソリン車ゆえ、メンテナンスパックにも未加入。
それでも１０パーセント以上の値引きをいただきました。

３年間乗って車検を通し、しばらくして下取りに出しましたが、価格は期待以上。
エントリーグレードでも、オプション付けていなくても、不人気色でも買取が極端に悪くなることはないように感じます。

購入費、維持費、売却額を考えると満足な買い物だったと思います。




【総評】


トヨタは上手い。商売が上手い。
グレードごとの格差を目に見える形でハッキリつけて、「どうせ買うならグレード上位を」と購入者に思わせる展開です。

これはこれで正しいやり方です。
高額を支払った人が、満足感や優越感に浸ることができます。
メーカー・販売店も利益率の高い上位グレードを売りやすくなります。

一方マツダは。
KEですと20Sでも一番高かったLパッケージでも、一見すると違いがわかりません。
もちろんホイールサイズが違うとか、よーく見ると異なっている部分は多いのですが。

おかげで、２０Sに乗っていても引け目を感じることなどありませんでした。

新しいMAZDA３などでも、あんなに美しい基本フォルムを与えてしまっては、すれ違いざまでグレードの違いにまで目が行かないと思います。

これから中古でKE購入を考えている方がいれば、メンテの楽なガソリンモデルでいいんじゃない、と言いたいです。
それからチタニウムフラッシュマイカもおススメだけど、塗装は決して強くないよ、とも言いたいです。
そして標準のオーディオ音質は悪いから覚悟してね、とお伝えします。

ふた昔前に言われていたマツダ地獄なる現象はどこへやら。
まずまずの価格で買われたCX-5に心より感謝しています。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年5月

購入地域

愛知県

新車価格

244万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

10万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[yunapa]

2019年6月23日 21:13 [1200655-4]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

中古車購入。値段を考えればとても満足

ステップワゴンを乗りつぶし、現行型を試乗して購入しようと思ったが納期２か月以上の現状に足がないので中古や新古車を物色中に初期型ではあるが比較的綺麗な車を発見した。金額が安く、基本的な装備がしっかり入っていたので購入しました。最新機種にはとても及ばないが日常の使用頻度を考えれば満足のいく車だと思います。

【所有期間または運転回数】
3か月未満　走行距離4500Ｋｍ

【総合評価】

８５点
【良い点】

　加速性能の良さ。のんびりゆっくり走っているつもりでも速度はそこそこ出ている。
直進安定性が優れている。中古での購入でしたが価格以上の価値観があると思えること。
価格が安いこと。燃費が思っていたより良かったこと。
通勤４Ｋｍ程度の距離で１０を下回らないこと。週末の高速での移動では１６以上での燃費で十分満足してます。
※通勤距離は短いが、週末は高速を使用し遠出が多い。自分のライフスタイルを考えればディーゼルエンジンがあっていること。
新車ではなく中古での購入であるため、新車時の価格帯を考えれば十分な満足感を享受できる。
初期型は乗り換えの人も多く価格が安いこと。

【悪い点】

リコールが多く、購入時に不安材料が多いこと。　
色がきれいだが汚れが目立つ。グレー系色
直進は安定感があるが、高速のカーブでは思ったほどの安定感はない。
本革シートは運転席以外は高評価ですが、一番使っている運転席はへったって他の席と明らかに座りごこちが違うこと。別売の補助クッションを購入検討中。
通勤距離が短いのでＤＰＦ再生途中で家についてしまい車から降りると変なにおいがする。
現在ＤＰＦ再生を３回中１回体験したが匂います。再生途中に車を止めて外に降りると後悔します。

追記
一日696ｋｍほどの移動をしてきました。
荷物満載、おとな2名乗車
新東名・首都高・湾岸線なと合計10時間に及ぶもので激しい渋滞もありましたが
トータル燃費は17.7ｋｍ/ｌ　ＤＰＦ再生4回でした。再生が始まると瞬間燃費数値がみるみる落ち
アクセルのレスポンスが悪くなりますが
それ以外の時の加速性能はシートに押し付けられるような加速感が感じられるほどでした。
運転席のシートは座面の角度調整を試行錯誤したところ長時間座っていても問題はなかったです別売のシートは安定性にかけ
疲れてしまいました。

追記2
音について
車内でのエンジン音は気になるレベルではないです
遮音性能が良いのでしょうね
しかし、車外で自分の車の音はガラガラとうるさいことに気が付きました。
通勤途中に坂道がありアクセルを踏むと歩行者が振り返ります。
窓を開けて走行すると周りの建物や車から反射された音を聞くとディーゼルエンジンの車に乗っているんだと思います。
しかし、窓を閉めて走行している限りではほとんど気になりません

ランニングコスト
軽油で12以上走りますから
1回の給油で700ｋｍぐらいは走れます
トルクがあって重い車重の車ですがストレスなく走行できます。
軽自動車やハイブリットにはかないませんが乗っていて楽しいです。
運転する喜びは感じます。
しかし、エンジンオイルが希釈され増えるんです
5000ｋｍで交換しようと思っていましたがオイルゲージのアッパーを2900ｋｍで越えて45000ｋｍ直前でバツ印まであと少しまで行ってしまったので自分で交換しました。初期型ですのでオイル交換後にコンピューターのリセット作業を行い合計1時間かかりました。
自分で行ったので費用はディーラー等で行うよりは半分以下ですがエレメントを毎回交換することを考えると
毎年2万円近くかかる見込みです。
平日の短距離運転がまずいのかな？
それでも週末の遠出はものすごく快適です。

追記3
中古車購入後5か月が過ぎました。
ＤＰＦ再生について
週末の遠出が諸事情により2か月ほどできませんでした。
その間、通勤の往復4キロと短距離の繰り返しばかりで過ごし月に600ｋｍぐらいの走行距離を過ごしましたが
ＤＰＦ再生が訪れる距離が150ｋｍ平均・・・これはまずい
再生終了まで15から19ｋｍぐらいと信じられないほどの数値で
燃費の10ｋｍちょっと
購入を後悔してきましたが
ここ最近週末の100ｋｍ程度の移動が3週ほど繰り返されたら
ＤＰＦ再生が240ｋｍ程度に戻りました。
再生終了まで最短が7ｋｍ最長で9ｋｍとなり
今更ながら乗り手を選ぶ車だと再認識しました。
ＤＰＦ再生中にマニュアルモードにて高回転キープで走ると
（※エンブレを使用して高回転にしてもあまり意味がなくローギアにて引っ張る運転を多用）
再生距離が短くなる感じがします。
万人受けは決してしない車です。
煤は溜まるし、オイル交換は3000〜5000ｋｍ程度でしなくてはならないし
一昔前のスポーツカーに乗っている気分です。
オイル交換は自分で行いますが
自分の地域のマツダでは決して安くならず（新車購入した知人と直接ディーラーに確認）
地域によってはオイルチケットやメンテパックで安くできますが
費用が高く設定されている地域ではとてもで気軽にオイル交換できません。
量販店では指定オイルの販売もしていません

この機種の中古車を購入する方はランニングコストや自分の使用頻度をよく考えてください。
費用のみで考えれと後悔します。
運転するのはとっても楽しい車ですが。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

価格

レビュー対象車

中古車

[なんとかなった]

2019年4月5日 17:43 [1214276-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

5年目に入って

【エクステリア】
現行のKF型と比べるとボテッとした印象ですが、これはこれで見劣りはしないと思います。
前期型のヘッドライトとグリルの意匠が好みではなく購入対象にはなりませんでしたが、後期型で印象が大きく変わりました。

【インテリア】
シンプルです。
個人的にごちゃごちゃした内装が好みではない為、このくらいが丁度いい。

【エンジン性能】
2.0Lなので多人数乗車の際は力不足を感じますが、1〜2人で乗る分には必要十分です。
6ATは変速ショックも少なく滑らかにシフトチェンジしていきます。
ただし、エンジン音は大きいと感じます。

【走行性能】
ハンドリングはクイックではありませんが、思った通りに曲がる為、扱いやすい印象です。

【乗り心地】
足まわりは硬めですので路面状況によっては前後左右に細かく揺れますが
高速道路の継ぎ目や段差などでは不快な振動や揺れはなく、上手くいなしてくれています。
カーブでは車高のわりにロールは少なく乗りやすいです。

【燃費】
通勤片道12km、休日に100km程の走行で12.0〜13.8km/ℓ（満タン法）くらいです。
高速はあまり乗りません。
カタログ燃費の75%〜85%です。

【価格】
購入当時、他社と比べても様々な安全装備が標準でついており、本体価格が260万弱だったことを
考えるとコストパフォーマンスはかなり良いと思います。

【総評】
当初他社のコンパクトSUVに決めかけていましたが、MC情報を聞き試乗しに伺い、その日のうちに判子を押してしまいました。
余裕を持った走りを考えれば25SかXDでしたが、自分の生活環境を考慮し20SPROACTIVEに決めました。
25Sにすれば・・・と思ったこともありましたが、5年目に入り特に不便も無いため満足はしています。

他社と比べてもコストパフォーマンスが良く、走りも楽しい、良い車だと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年2月

購入地域

栃木県

新車価格

254万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[狸小路]

2019年3月9日 11:11 [1206040-3]

満足度	1

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

新たなMAZUDA地獄の始まり

四年半約15万キロ走りました。

耐久性、燃費などを重要視されてこの車を選んだ方も多いのではないでしょうか？

しかし、煤の問題、鉄粉の問題などで10万キロ前後でエンジンが駄目になります。5000キロ毎にエンジンオイルを交換しても私は防げませんでした。延長保証にも入っておりましたがちょうど切れた頃合いに油圧低下でエンジンとタービン載せ替えと言われました。10万キロ毎にエンジンを載せ替えてまで、乗り続けたいと思わせてくれるような車ではありませんし廃車にしようと思います。

ディーラーではオイルライン洗浄もやっておりませんし（ケミカルは取り扱いあり）、オーバーホールも受け付けておりません。この耐久性でエンジン、タービンASSY交換では長く乗る事は不可能です。

保証期間以上乗れるような車ではありません。


追記、保証が切れる前にコンピュータ診断、点検に出されデータが適正値なのか調べる事を強くお勧めいたします。特に圧縮圧と油圧は要チェックです。

乗車人数

5人

使用目的

レジャー

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年9月

購入地域

北海道

新車価格

279万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[takudake]

2019年2月7日 11:56 [1198886-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

CX-5　5年間乗りました

SUVなのに燃費も良く11キロ程度走ります。

マイナーチェンジを頻繁にするので、すぐ型遅れになってしまいますが、それは企業努力だと思います。

ただひとつ残念なのは、先日普通に追突事故を起こしました。衝突防止は軽減でしかありませんので過信は禁物です。

たまたま動画を見つけたのですが、スバル車以外は、ほとんど追突防止効果はありませんでした。

https://www.youtube.com/watch?v=omJFYtPaksY&index=2&list=FL-72N7ImriwxPBmvB7UDvfQ&t=183s

次はスバル車にします。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年5月

購入地域

栃木県

新車価格

220万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[中年ヴェルクカッツェ]

2019年1月28日 11:14 [507324-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

手放すにあたって

CX-5が発売された直後、まだディーラーに試乗車も揃ってない時点で購入。
最初期モデルをほぼ7年、約66,000kmほど走っての再レビューです。

【エクステリア】
今見ても古臭い感じはしないですねぇ。
筋肉質な塊ってイメージは変わっていません。
購入時、横幅が1840mmと聞いて、デカイな〜と思いましたが、意外と扱いやすいサイズでした。
力強いデザインを優先したせいか、斜め前方・斜め後方の視認が見辛い点はマイナス。
MOPのブラインドスポットモニタリングを付けなかった点は、大いに後悔しました。

【インテリア】
走る為の基本である運転姿勢の自然さは特筆モノですね。
ペダル配置の適正化、ハンドルのチルト＆テレスコ、シート調整と合わせれば、無理なく自然な姿勢が取れます。
現行のマツダ車に比べると、内装の安っぽさは強く感じますね。
購入した当時はあまり気にならなかったんですが、その後代車などでマツダの新型車に乗ると「ずいぶん良くなってるな〜…」と。
小物を入れておくような収納スペースはもう少しあったほうが良かったな〜と思います。

【エンジン性能】
パワフルで静か！
フルアクセル踏む事は滅多にないです。高速の合流程度ならば、アクセル開度50〜60%程度で十分加速できます。
車内・車外どちらで聞いても2.2Lディーゼルターボエンジンは静かです。
ディーゼルらしいガラガラ音は控えめで、加速時にちょっと耳に届きますが、定速走行になると走行音の方が気になります。
ちなみにSKYACTIV-Dの煤問題は、私の車両では出ませんでした。
平日は5〜15km程度の走行で、月2〜3回の頻度で150〜300kmのドライブ。こんな使い方ですがエンジンの不調はありませんでした。

【走行性能】
ディーゼルの特徴なんですかね？
車両の味付けなんですかね？
完全停止時からのタイヤの一転がり目までは非力さを感じます。
動き出してしまえば、どの速度域からもパワフルに加速できます。
また直進安定性はすばらしく良かったです。

【乗り心地】
購入当初、セダンからの乗り代わりだったので、ロール等は大きく感じましたが、今は慣れましたね。
足回りはちょっと固め。
運転手には良いけど、助手席側に回るとちょっと滑らかさに欠けるかな？
17インチのタイヤのせいか、ワインディングでちょっとがんばった走りをすると、タイヤがヨレる様な感覚がありました。

【燃費】
走る道、と言うより1回に走る距離によって極端に変わります。当たり前ですが。
近所の買い物を繰り返していると10km/L切ります。
横浜から都内に下道で出かけるときなどは11〜12km/L。
高速で片道100kmを超えるようなドライブ時だと14〜16km/L。
つい先日嫁の実家（大阪）に帰省した時には往路・復路共に15km/L台でした。
ミドルクラスSUVとして、十分満足できる……というか、これ以上ないすばらしい燃費です。

【価格】
値引きや前車の下取り等を差し引き、支払額は275万円位だったかと。
クラクションのホーン等、車格の割りに安っぽい部分はありましたが、まぁ妥当な価格だと思います。

【総評】
手に入れて約7年。
手を加えた部分は次の通りです。
・ナビ取り付け（当時はマツコネではなかったんです）
・ホーン交換（軽自動車か！と思うくらいチープな音）
・pivotのクルスロ（MOPのクルコンを付けなかったが、後になり欲しくなった為）
・フォグランプのハロゲンバルブを黄色に（フォグは黄色だろ！ｗ）
消耗品の交換はこんな感じ。
・タイヤ交換、1回
・バッテリー交換、1回
・オイル交換、5000km毎
・オイルフィルター交換、10000km毎
・エアコンフィルター交換、車検毎
故障・トラブルによる修理は
・飛び石によるフロントガラスひび割れ、交換1回
・左ドアミラー、内部機構故障で動作せず、メカ部交換
・板金修理2回（ドアパンチ。自分の不注意でのボディこすり）
とこんな感じでした。

今年4月に3回目の車検を控えていたのですが、意外と消耗している部分が多く、整備＆車検で見積りが30万円前後になりそうと言われ、色々検討した結果手放す事になりました。
運転支援＆安全装備以外の部分には何の不安・不満もなく、もう一度車検を取るつもりだったのですが…。
まぁ御役御免となりました。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2012年5月

購入地域

神奈川県

新車価格

279万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。