マツダ CX-5 2017年モデル XD PROACTIVE 4WD(2018年3月8日発売)レビュー・評価

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CX-5 2017年モデル のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.54
(カテゴリ平均:4.30
レビュー投稿数:313人 (プロ:3人 試乗:67人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.46 4.34 70位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.17 3.93 74位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.47 4.12 62位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.46 4.20 73位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.35 4.04 58位
燃費 燃費の満足度 4.17 3.89 81位
価格 総合的な価格の妥当性 4.54 3.87 25位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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  • 累計支持数:19人
  • ファン数:0人

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一眼レフカメラ(フィルム)
0件
1件
自動車(本体)
1件
0件
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満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格4

10年19万キロ走ったデュアリスから乗り換え。
トラブル無く走ってくれ25万キロを目標にしてきたが
連日報道される高齢者の交通事故対策に安全装置が
充実した車が欲しかった。

デュアリスの不満点
1.安全装置がまったくない。
2.ラゲッジスペースが小さい。
3.燃費がよくない。

ハリアーを買うつもりだったが安全装置が物足りなくやめた。
マツダの車を買うことになるとはまったく思っていなかったが
評判の良い車なのだから、間違いはないだろうと試乗もせずに決めた。

走行距離は納車されてから23ヵ月で5万キロを超えた。


【○×評価】
○外見はデュアリスが大きくなったような感じで新鮮味はない、
 見る角度によって大きく見えたりコンパクトに見えたりする。
○内装がシンプルで良い、特にメーター類にチカチカした子供だましがない。
○初ディーゼルエンジンは新車時渋かったが5千、1万キロと
 走り込むほどに滑らかになった。
○燃費が良い、高速道路をのんびり走ると燃費計でリッター20q、
 郊外では17qくらい。 エアコンは常時on
 5万キロ走って満タン法通算燃費は16.78q/l、デュアリスは12.17q/l
○ブレーキは踏み力に応じてコントロールしやすくて良い。
 足を乗せただけで急激に効くのはだめ。
○360°ビューモニター これさえあれば車の大きさは、
まったく気にならない。車庫入れ、Uターン、狭い道、怖くない。
 ただ、大きな車なので林道へは行かなくなった。
○ALH マジックを観ているように配光を変えている素晴らしい。
○LAS 最初、体に染みついたライン取りで走っていて違和感があったが、
 それはアシストが介入したためだった。
 意識して中央部分を走るようにすれば問題ない。
○MRCC 慣れるまで怖い、故障するってこともあるんだろうし、
 車間を最大に設定しているが、時速90qで60mくらい、100mは空いて欲しい。 
 高速道路で自らアクセルを踏むと時速90q巡航なんてできないが、
 これを使えばできる、とてもリラックスして走れる。
○BSM RCTA ほんとによく出来ている、間違いなく事故の
 可能性が大きく減る。
○シートベルトがスルスルと軽く出てくる。
○リアゲートが軽い、こんな車初めて。ちょっと勢いをつけてやると
 手を添えなくても閉じてくれる。電動不要。
○サイドシルが汚れない構造になっている。これはもっと宣伝すればよいのに。
 これだけでスバルのフォレスターを買うかと検討した。
○フェールリッドが軽快に閉まって気持ちよい。こだわりを感じる。
○エアコンの利きが良い、デュアリスは走り出して5分くらいしてから
 騒音とともに冷風をだそうとあえぎ、利きも悪かった。
 CX−5は25℃設定で夏も冬も快適。
 外気温35℃のときは、さすがに23℃設定にした。
○デュアリスは始動直後に2000回転まで一気に上昇し徐々に下がってきた、
 始動直後からアイドリング回転のCX−5のほうがむしろ静か。
○ワイパーのモーター作動音が静か(聞こえない)

△乗り心地はもう少ししっかりとしたしなやか感があるといいな。
 デュアリスに比べると頭がフラつく。
 ヘアピンカーブの連続する山岳道路は苦手
△ラゲッジスペースはデュアリスのハードタイプのマットを転用しようとしたら
 幅が狭くて押し込まないと入らなかった。
 前後方向も10センチ程度長いだけ、居住性もラゲッジスペースも
 デュアリスと同程度とは意外だった。コンパクトボディのデュアリスの
 出来が良いってことか。 運転席はCX-5のほうが囲まれ感が強い。
△オルガン式アクセルペダルのメリットがわからない。
△ハンドルが軽すぎる、センター付近にビシッとした感じがない。
△オードホールドは再発進時のショックがある、張り付いたものが
 コクンとはがれるような感じ。作動状態がUDSに表示されれば良いのに。
△フロントグリルエンブレム内にレーダーがあるそうだが、少しの
 降雪で着雪しエラーになる。 ここにワイパーとか熱線とか
 欲しい。
△ハンドル位置が遠い、もっとも手前にセットしても、まだ遠い。
 ハンドルを抱え込むようにして運転したい。

×シフトセレクター周りとドアのスイッチパネルが傷つきやすく
 埃が目立つ、車の内装に使う素材ではない。
×i-Stop 必要ない。交差点の右折待ちからワンテンポ遅れて発進するので
 怖い、i-Stopは常時off、オートホールドは常時onの設定を望む。
×ドアミラーの取り付け位置が後ろ過ぎて見にくい。
×夜間にメーターの照明がサイドガラスに派手に映り込む。
×シート座面が硬い、クッションを三つ買った、その後
 数万キロ走って馴染んだが、まあまあ、デュアリスのシート最高。
×リヤガラスのわずかな段差に雪が溜まる、この段差解消するのは
 簡単なはず、マツダの下位モデルには段差無しがある。

【マツコネ評価】
○デュアリスと同じモニター位置で大きさが最適。
×目的地への経路を一般道と有料道のどちらを優先するかくらいは
 音声だけで変更できるようにして欲しい。
×道路情報がワンタッチで聴けない。
×現在地周辺以外は音声で行き先を設定できないって不便、
 10年前のデュアリスの純正ナビにあきらかに劣っている。
×走行中に諸設定変更できないのは安全のため賛成するが、
 安全装置の設定変更は可能っておかしくないか。

【総評】
納車後、初めて乗ったとき正直がっかりした。安全装置が充実している以外、
デュアリスへの優位性が感じられなかった。 
ところが走り込むほどにエンジン、乗り味が滑らかになっていき、軽い
ハンドルにも慣れた。新車時の試乗なんて充てにならない。
こだわりを感じる部分と理解不能な部分のある車。
総合評価は「非常に良い」

【蛇足】
マフラーカッターの高さが左右そろっていない。
左が高く、右が低い。 
自分の車だけかと思ったら
どのCX−5もそうだった。
CX-8もかな。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
毎日
重視項目
エコ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年5月
購入地域
新潟県

新車価格
322万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
5万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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はつきんぬんさん

  • レビュー投稿数:35件
  • 累計支持数:616人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
燃費5
価格4

【エクステリア】
やはり素晴らしいですね。完璧なデザインです。
ここまで洗練された外観を持つ国産車はなかなかないと思います。
ボディカラーもどれも魅力的ですね。

【インテリア】
内装のデザインも悪くなく、ある程度の高級感を感じます。
後席も十分に広く、ラゲッジスペースも十分かなと思います。

【エンジン性能】
マイチェンで明らかにエンジン特性が変わりました。
前はドッカントルクが魅力的でしたが、かなり滑らかで連続的な加速をするようになってます。
エンジンフィーリングはガソリンに限りなく近く、ディーゼルということを忘れてしまうほどです。

【走行性能】
総じてレベルの高い走行性能ですね。
特に剛性感の高さ、安定性の高さには目を見張るものがあります。
ステアリング操舵性も悪くないですが、新型フォレスターが良すぎたのでそれと比べるとやや劣るかなという印象です。

【乗り心地】
結構固めな乗り味ですが、決して悪くはないです。
段差ではやや尖った印象がありますが、固めが好きな方には気にならないのではないかと。

【価格】
300万そこらで買えるということで、非常にコスパは高いと思います。

【総評】
誰にでもオススメできるオールラウンダーな1台に仕上がっています。
ディーゼル音は全く気にならず、ガソリン車に走っているような感じなので、ディーゼルだけで敬遠している方にも是非一度乗ってもらいたいですね。
欲を言えば、ガソリン車同様にスポーツモードを搭載して欲しかったなと思います。

補足:詳細レビューや写真をご覧になりたい方向け
https://tmhshiroto.com/drive_cx5_2018/

レビュー対象車
試乗

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あきたの酒さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:107人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
47件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
燃費5
価格4

 伝えたいことが多く、収拾つかないため完全再レビュー(走行距離1000km)

【エクステリア】
 ・色:ソウルレッドプレミアムメタリック
 …深みがあり、メリハリが効きつつも魅せられる赤。BMWやレクサスに乗っている上司からも「マツダの赤はやはり素晴らしい」との声。
 所有欲が満たされます。洗車が楽しい!マシングレーもいいよね。
 ・デザイン
 魅せ方を知っているデザイン。フロントに厚みを持たせてボリューム感を演出している。ライト下に空間を持たせ、反射による立体感を出している。個人的に世界で一番美しいエクステリアだと思う。実際のサイズよりも大きく見える。
 洗車も想像以上に容易であった(身長170cm)。

【インテリア】
 ・機能性
 必要最小限にして必要十分。車にはモノを置かないが信条なので収納が少ないとも感じない。
 スイッチ類も操作しやすく、特にマツコネはどの指で、どのボタンを操作するかまでを想定しており、使い易い。
 マツコネを使いづらいと表するのは、普段何かを操作することが極端に少ない方、機械慣れしていない方と思われる。逆にいえば、デバイス慣れしていない人は不向きかも?
 ・デザイン
 無駄なものをとことん削ぎ落とした「引き算による美しさ」。ここは派手を選ぶか、洗練を選ぶかで好みが分かれるところだと思う。自分は断然後者。
 ・マツコネ
 使いづらい、ナビがダメとの前評判を気にしていたが、個人的には素晴らしいと思う。音響もBOSEなしでも十分(前車の15万くらいのナビよりは確実に良い)。むしろあらゆる設定をコマンダーで一括操作できるのは理想。画面の大きさも7インチが適正と感じる。
 ・HUD
 これがあるかないかで疲労度と安心感が大きく異なる。目線移動がないこと、道路情報を即座に認識できることができるのは大きなメリット。
 ・ドライビングポジションサポートパッケージ
 長距離乗る時はとても楽。運転における「楽」がどれだけの重みを持つか…乗る人ならわかるはず。
 ・ラゲッジスペース
 これで狭いって言うなら一体何を載せるんだ…十分広い

【エンジン性能】
 ターボについてはSUBARU WRX S4との比較で、いわゆるドッカンターボではないが、なめらかで上質な加速。同乗者も安心できると思う。
 トルクがある=坂道が楽、という認識であったが、トルクがあることで運転全般の疲労度が軽減し、駐車時に「引っかかり」がなくなった。
 ハイブリッドと異なり、運転中の機能低下が皆無なこともメリット。
 エコ面でもクリーン、走りもクリーンなディーゼルエンジン。
 100km時点でいわゆるS系の香りがしました(他者からも報告済み)が、以降全くありません。やはり匂いが気になるのは本当に最初だけのようです。よかった、本当によかった。

【走行性能】
 ・ワインディング
 フロントヘビーのため、スポーツワゴンに比べるとアンダーが出やすい。しかし、非常に足回りもよく、SUVであることを忘れる。
 ・ストレート
 巡航時の安心感が非常に高い。前車に比べて安定性も増している。
 ・坂道
 坂道走ってるよね?と思うくらいスイスイと登る。素晴らしい。
 ・下り
 エンブレがそこそこなため(なめらかではあるが)、アンダーが出ないように制御してあげると安心。
 ◎MRCC
 最も感動した点!某有名先進安全機能との比較でもMRCCに軍配。とにかく、なめらか、自然、余計なことをしない。疲労度が1/5ほどになった。
 あとは、MRCCを上手く使うと燃費が飛躍的に向上する。クルコンなんて…と思っている人がいたら試してみてください。電動パーキングとHOLDとの相性もよし。
 ・視界性能、取り回し
 サイズ感を気にしていたが、視界は十分にして良好。
 取り回しも一回り小さい前車5ドアスポーツワゴンよりも楽!サイズ感や駐車の難しさを気にしている方。逆です。楽になりました。

【乗り心地】
 SUV故の腰高感、ふわふわ感は若干ながらもある。しかし、コーナリングの安定性が素晴らしく、乗って1日経つと全く意にしないレベル。ここは後席の意見を聞きたいところである。
 逆にロードノイズは気にならず、衝撃耐性は高いように感じる。あと、風切音もかなり抑えられている。
 往復200kmの峠道、前車だと帰宅時にはヘロヘロ、XDは全くと言っていいほど疲れなし。

【燃費】
 市街地通勤(往復10km):16.5km/ h
 県境峠道        :20km/ h
 高速巡航        :22km/ h
SUV、この車格、燃料は軽油でコレ。スンバラシイ。

【価格】
 適正

【総評】
 試乗でも相当感動してたが、本当に素晴らしい。
 迷っている方がいたら、試乗、1日試乗を試してみるといいです。
 私もディーゼルの匂い、DPF再生、幅、実燃費、マツコネなど不安材料はたくさんありましたが、全て解消しています。
 否定的なコメント、婉曲された他者との比較など目につくところはあると思いますが、試してみてください。自身の経験は嘘をつかないはずです。
 何と比べるかにもよりますが、私はこれ以上を求めませんし、心から素晴らしい車だと思います。

※メーカーオプションについて
・DPSP:付けておいてよかった
・BOSE:標準で十分。これ以上を求める人は多分一般層以上か、車=音響に近い考えの人かな?
・パワーリフトゲート:パートナーの使用を考慮すれば付けておけばと若干後悔
・360°モニター:個人的には不要。フロントセンサー、サイドビュー、バックモニターで十分かな。付けすぎると運転下手になりそう。
・サンルーフ:不要派。

※ディーラー対応について
 できることできないことははっきりとしつつも、非常に丁寧な対応。私が理想とする対応そのものでした。嘘はつかない、誤魔化さない。でも、車を理解した上で良さ悪さをしっかり言葉にするのは誠意を感じますし、担当者がマツダを好きなんだなってことが伝わってきました。いい会社です。

 以上、少しでも参考になれば幸いです!

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
ファミリー
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年7月
購入地域
岩手県

新車価格
322万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった107人(再レビュー後:76人)

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ぜにごんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
燃費4
価格5

前車まで所謂MTスポーティーカーをチューンして乗り継いでいました。直近前車はBP5レガシィで給排気系足回りECU現車合せ
など相当いじっていました。今回はファミリーカーと割り切って検討購入しました。
エクステリアなど押し出しが強く好みです。内装も前車レガシィのチープな内装と同レベルくらいです。安全装備は格段に良く
なっており、おせっかいと思う機能はキャンセルして乗っています。
でも、エンジン特性やハンドリングがもっさり感があり、スポーティではないので非常に退屈なクルマです。
判ってはいたものの、いろいろいじりたくなってきました。でもがまんがまん。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
ファミリー
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年3月
購入地域
広島県

新車価格
322万円
本体値引き額
40万円
オプション値引き額
15万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった9

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バードマン0617さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:34人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

ワインセラー
1件
0件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格4

【エクステリア】
先代の顔よりすっきりと凛々しくなった印象。
やはり、後ろのデザインをもうちょっと頑張ってほしかったかな。
フォグランプとルーフレールのオプションは迷ったが付けて良かった。(毎年スノボにいくので。)
【インテリア】
プロアクなので、あまり期待していない。嫁がレザーシート嫌いなので、ファブリックに。不満は特になし。BOSEは最初不満だったが、調整して好みの音質に出来た。マイルドなウーハーですね。(表現があってるかわからないが。)

【エンジン性能】
まだ、ほとんど踏み込んでいないが、それでも満足いく初速を実感できる。もう少し慣らして高速で踏み込んでみたい衝動にかられる。

【走行性能】
軽く山道のワインディングを走ったが、もっさりなることもなく、軽快に登ってくれた。十分。

【乗り心地】
cx-8と比較すると、走行安定性、ハンドルの座り、静粛性は劣っていると思う。
たが、不満があるレベルではない。
【燃費】
計測中

【価格】
メーカーOPはサンルーフ以外は全て。
ディーラーOPも欲しいのは全て入れた。
検討していたハリアーに同じ様にOP付けると、予算オーバーになったので、コスパは良いと思う!

【総評】
毎年スノボにいくので、SUVの4WDに絞って探していたところ、cx-8が気になって試乗しました。
とてもよかったが、3列目が必要ない家族なので(夫婦2人)断念しました。

そこからcx-5、ハリアー、フォレスター、エクリプスクロスと比較し、先進性能、ディーラーの対応含め良かったのでcx-5にしました。

後部座席が4-2-4分割出きるので、真ん中だけ倒してボード入れる事ができるのがお気に入りです。

これから、どんどん遠出する楽しみが出来ました!

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年3月
購入地域
福岡県

新車価格
322万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
15万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった28

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ヒントニーさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
7件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
燃費4
価格4

仏コンパクトからの乗り換えである。

この車はエンジンありきであると感じる。

良くも悪くも話題に尽きぬディーゼルエンジンだが、これが無ければそもそも選択肢には上がらなかった。


前車より車高も上がったから当然腰高感はあるし、
ステアリングは滑らかだが軽すぎて違和感を覚えなくも無いが、ディーゼルの余裕なトルクとパワーのお陰で車重を感じず、運転はファンだ。
そして燃費も悪くない。

外観は最近のマツダらしい動物的なフォルムだ。
最近は良く見かけるからか既に新鮮味は薄いが、嫌いではない。デザインは乗っている人間とも乖離しすぎずお互いを引き立て合っていると感じる。

部分的には、いい意味で地味なリアは欧州車に通じる良さを感じるが、フロントグリル周りのメッキと大きなロゴは、下品。今後はメッキを多用せずに品のある外観を望む。

内装については、レザーの質感は好きだが滑るのでファブリックを選択したが、黒しか選択肢が無いのは不満だ。ベージュやブラウン系の明るい色味が欲しい。

ステアリングヒーターはとても良いが、2段階でも調整が効き、ステアリング全体が暖かくなれば最高。
ずっと10時10分を握っている訳ではないから。

運転席シートはたっぷりしていて微調整も効き快適だが、座面の長さを調整出来れば尚良い。
後席は広くはないがシートは前席同様たっぷりしているから、4人までなら快適に移動出来るだろう。
ただしデザイン優先でガラスは狭く、視界はそれほど良くはない。

マツコネは私の場合は特に気にならないが、より細かな調整が出来ると良い。AUDは角度だけでなく左右の位置調整も出来ると有難い。

価格は妥当と感じる。さすがに倍になるSUVと比較するのは無理があるだろうが、ウィンカーレバーや各種スイッチ類等、多少価格を上げても良いから質感の更なる向上を望む。

いずれにしても総じて良いものだし、SUVを検討しているのなら是非選択肢に入れるべきだ。




乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
ファミリー
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年3月
購入地域
静岡県

新車価格
322万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
10万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった17

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niskeiさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:60人
  • ファン数:0人

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レンズ
3件
0件
ビデオカメラ
1件
1件
自動車(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

【エクステリア】本当にカッコいい車です!マシーングレーを購入しましたが、光の当たり方で表情が変わります。

【インテリア】上質な室内だと思います。スイッチ類の操作性も大変良いと思います。

【エンジン性能】分厚いトルクで問題ない走行性能です。街乗りではアクセルに足をのせている程度で十分な馬力が得られますね。ディーゼル車なのにエンジン音が大きくないです。よく回るエンジンだと思います。

【走行性能】車幅が広くて大きなボディだと思いますが、思いのほか小回りはききます。高速の追い越し加速でも問題ありません。

【乗り心地】シートの作りが良いので疲れにくいと思います。車内に外部の音が入ってきにくいのでしょうか。ディーゼルとは思えないほど静かです。運転していて楽しい車だと思います。

【燃費】あまり燃費にはこだわっていませんので具体的な数値ではありませんが、通常の街乗りで13キロ〜15キロくらい。高速では16キロ〜18キロくらいは走るのかな?

【価格】他社の同グレードと比較すれば満足感が高く、安全装備が充実しているのでかえって安く感じます。

【総評】一言で言っていい車だと思います。昨年12月末に契約して納車は3月末!走りや安全装備は十分過ぎるくらいです。そのために買い替えたのですが...。クルコンやアクティブドライビングディスプレイになれると本当に快適です。運転中はアイポイントも高くて楽ですね。巷で悪評高いマツダコネクトですが、ナビがディーラーオプションのSDカードを買うだけで手に入るのなら安くて良いと思います。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年3月
購入地域
山形県

新車価格
322万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
25万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった31人(再レビュー後:31人)

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feltsさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:44人
  • ファン数:0人

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デジタル一眼カメラ
2件
19件
スマートフォン
0件
5件
レンズ
1件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

家族が増えるタイミングで、デザイン、走行フィール、採用技術などのパッケージングに惚れて購入にいたりました。前車は約270馬力の欧州スポーツカーだったので走行性能は落ちた感じがしますが、何より静粛性の高さや安全性(もしもの時に止まってくれる)は家族にとって他に変えられないものだと思います。インテリアも高級感があり、家族や友人からも好評です。
ディーゼルにしたので、マイナーチェンジでエンジンが190psにアップし燃費も向上したのは嬉しい誤算でした。アクセルをそんなに踏まなくても、1.7t弱の重い車体がぐんぐん加速します。スポーティーなエンジンかと言われると、ノーですが、他の国産SUVと比べれば十分だと思います。
その他にも、ハイテク技術が惜しみなく採用されている点が高評価です。特にアダプティブLEDヘッドライト(ALH)は作動が自然で、ハイ/ロー切り替えだけでなく12個のLEDが部分的に照度が変わるという驚きの機能でした。
また、オプションの360°ビューは上から見える感じが新鮮。近接センサーとあわせて狭い場所での車庫入れや車同士のすれ違いなどで便利に使っています。欲を言えば、もう少し画面が大きい方が見やすかったですね。よく言われているマツコネの使い勝手の悪さは、さほど気になりません。

惜しいのはレーダークルコン(MRC)で、時々前の車が停車した際にスムーズに減速しきれず、アラートと共に急ブレーキが掛かったことが何度かありました。ブレーキは自分で踏む方が安心ですね。
また、オプションで付けたBOSEサラウンドシステムは思ったよりの音が良くなかったので、費用対効果はイマイチですね。特にFMは何故か籠っていて微妙。マツコネ以外に選択肢がないので、ここはお金を掛けて欲しかった所です。USBメモリ経由だと幾分ましです。

もっと頑張って欲しい点は、Dの対応ですかね…。担当に依ると思いますが、お金を振り込んでも音沙汰なしだったり、納車直前までこちらから連絡しないと日程を連絡してくれなかったりしたため、少し不信感を感じました。車自体は良いので残念です。

納車されてからほぼ毎日乗っていますが、ネガはそれくらいで、総合的にはとても気に入っております。

乗車人数
3人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
スポーティ
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年3月
購入地域
神奈川県

新車価格
322万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
5万円

CX-5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった31

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CX-5
マツダ

CX-5

新車価格:322万円

中古車価格:174〜355万円

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CX-5の中古車 (全2モデル/2,981物件)

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