ホンダ フィット 2013年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：フィット 2013年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
13G F COMFORT EDITION	2018年5月18日	特別仕様車	1人
13G F	2017年6月30日	マイナーチェンジ	2人
13G L Honda SENSING	2017年6月30日	マイナーチェンジ	13人
13G L Honda SENSING 4WD	2017年6月30日	マイナーチェンジ	1人
15XL Honda SENSING	2017年6月30日	マイナーチェンジ	2人
15XL Honda SENSING 4WD	2017年6月30日	マイナーチェンジ	1人
RS Honda SENSING	2017年6月30日	マイナーチェンジ	1人
RS Honda SENSING (MT)	2017年6月30日	マイナーチェンジ	3人
13G Fパッケージ ファインエディション	2016年9月9日	特別仕様車	2人
13G Fパッケージ コンフォートエディション	2016年1月21日	特別仕様車	1人
13G Fパッケージ	2015年9月25日	マイナーチェンジ	5人
13G Fパッケージ 4WD	2015年9月25日	マイナーチェンジ	2人
13G Lパッケージ	2015年9月25日	マイナーチェンジ	1人
13G Sパッケージ	2015年9月25日	マイナーチェンジ	3人
15XL	2015年9月25日	マイナーチェンジ	1人
RS (MT)	2015年9月25日	マイナーチェンジ	5人
13G Fパッケージ	2014年10月10日	マイナーチェンジ	3人
13G Fパッケージ 4WD	2014年10月10日	マイナーチェンジ	1人
13G Lパッケージ	2014年10月10日	マイナーチェンジ	3人
13G Sパッケージ	2014年10月10日	マイナーチェンジ	1人
15XL	2014年10月10日	マイナーチェンジ	2人
RS	2014年10月10日	マイナーチェンジ	1人
13G	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	7人
13G Fパッケージ	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	16人
13G Fパッケージ (MT)	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	1人
13G Lパッケージ	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	10人
13G Sパッケージ	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	7人
13G Sパッケージ 4WD	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	1人
15X	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	3人
15X Lパッケージ	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	3人
RS	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	10人
RS (MT)	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	13人

満足度：4.10

（カテゴリ平均：4.30）

満足度ランキング—位

レビュー投稿数：141人　（プロ：2人　試乗：34人）

1. 5 34%
2. 4 47%
3. 3 14%
4. 2 4%
5. 1 1%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.89	4.34	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.70	3.93	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.11	4.13	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.06	4.21	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.59	4.05	-位
燃費 燃費の満足度	4.07	3.89	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.82	3.88	-位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[あかビー・ケロ]

2020年5月2日 20:33 [1263657-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	4
価格	無評価

F IT3は低燃費のホッとハッチ？

ガソリンでこの燃費

フリードの修理見積りの間、代車で2月初旬から2週間使用しました。といってもほとんど週末だけですが。。
個体は前回レビューした後期でなく、H25年12月登録の3万km程走行してる前期型となります。
グレード不明ですが、LEDライト、インターナビ。ホンダセンシングでなくCTBA。ちなみにタイヤはスタッドレスタイヤのダンロップウィンターMAX1


【エクステリア】
【インテリア】
前回レビュー参照

【エンジン性能】
NA 1.3リッターですが、軽い車体には必要十分なパワー。空荷なら以外に良いダッシュも可能

【走行性能】
今回気にいったのはココ
後期より明らかに硬い足回りで、クイックでダイレクト感あるハンドリングは以外にスポーティ！

2代目フィットRSは友人のを何回か運転させて貰った事ありますが、それより硬いかも。
連続するコーナーなんか楽しそうです。

【乗り心地】
上記のサスの仕様の為、スタッドレスタイヤでも継ぎ接ぎだらけの補修した路面でダイレクトにゴツゴツコトコトドライバーに伝わってきます。ただボディ剛性はあるので軋み音等はないです。
良路であれば問題ないのですが、前席でこれだと荒れて路面が続くと後席の同乗者からクレームくるかもレベル。

【燃費】
今回は冬ですが予想以上に燃費良かったです。
片道3キロ運用でリッター11〜13km…5キロ以上で16〜18km、10キロ以上で20〜23km程

瞬間燃費計で燃費運転を気持ち意識してacオンでの走行です。

【価格】
代車の為無評価

【総評】
街中での運用なら取り廻し、燃費、積載性(FITは特に)含め気兼ねなく運転できる5ナンバーのコンパクトカーが最適だな感じました。
スーパーハイトの軽自動車も良いですが、高速での移動多い方は横転リスクの少ない安定性高いコンパクトカーお勧めです。

新型フィット、ヤリス、マツダ2試乗してみて軽自動車に負けずレベルアップしてるので試乗してみては。

取り留めもないレビューですいません。

レビュー対象車

試乗

[東方不在]

2020年4月12日 12:31 [1317976-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

とてもバランスの取れた良いクルマです

レンタカーでの感想です。
おそらくグレードはG・Fだとおもいます。

【エクステリア】
コンパクトカーでは、変に奇抜さを狙うより、シンプルでスマートなデザインが良いかと思います。その点で、フィットはなかなか良いかと。

【インテリア】
結構、センス良いと思います。日産ノートのように、よくわからない奇抜な形状で、使い勝手や見易さを無視したデザインよりも、使い勝手は良いと思いました。
メーター類も見やすいデザイン。ちゃんとタコメーターもついてます。
そして、シートアレンジの幅がすばらしい。これなら、あらゆる買い物をしても、なんとか乗せて帰れそうです。

【エンジン性能】
流すくらいの使い方であれば、結構いい感じです。
軽自動車のように60キロまで引っ張るのに、毎度煩い音を立てて加速するのとは大違い。最初にグンと加速して、あとはアクセル踏まずに惰性で走ると、よい感じですね。
当然、意識して強い加速をすると、四千回転以上は・・・あまり味のない感じですが、そういう使い方は殆どしないので問題ありません。

【走行性能】
パワステの重さ、切り出しの反応、ロールをみても、ちょうどよい感じです。
曲がっている最中にステアリングをさらに曲げていくと・・・恐怖感なく曲がってくれます。
ブレーキのタッチもトヨタ車のような、ふんわり感がなく、結構ダイレクトです。

【乗り心地】
固めではありますが、ココチ悪い感じはしません。

【燃費】
長距離乗ってはないですが、リッター15kmあたりは手堅い感じです。

【価格】
中古で見れば、十分値が下がってきました。
低グレードでは、ホンダセンシングが無いですが、プラズマクラスター付きフルオートエアコンですし(^^)、普通と違う、プラスアルファのコンパクトカーが欲しい人には良いんじゃないかと。

【総評】
よくできているクルマだなあと感心させられます。不満の少ない車。

レビュー対象車

試乗

[hano05]

2020年4月11日 17:17 [1317706-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

予算とターゲット層に合致すればアリだけど…

車初心者のレビューです。
19年モデル1.3GLセンシングです。

【エクステリア】
割とプレスに金をかけているのかカッコいいと思います。特に斜め後ろから見た時が一番かっこいい。
とは言えGP5と比べると特にリアはクリアレンズや導光管がついていなかったり、テールスポイラーもなくチャチさを感じますが、車格を考慮すればこんなものかな。

【インテリア】
一昔前のホンダ車よりは造形も凝ってて悪くないですが、やはり上位のHVと比べるとソフトパッドが入っていなかったり、ウレタンむき出しのステアリングホイールやサイドブレーキレバーは微妙。
それよりも収納スペースが少ないのは如何なものでしょうか。あとエアコンもタッチ式で使いにくいです。

【エンジン性能】
1.3LですがDOHCで音はいいです。パワーは3000rpm以上回さないとついてこない印象なので微妙。CVTじゃなくてMTなら乗りやすいと思います。

【走行性能】
タイヤは標準でEP150が入ってました。ステアのフィールはロックトゥロックが少ないのも相まってクイックな印象。ただEPS+ACCのせいか軽すぎます。もっと重いほうが安心感があって良いです。
CVTで加速も緩慢な印象ですが、積極的にSレンジに入れて高回転を使うようにすれば車の美味しい所を使えば、しかし燃費は悪くなります。

高速で80km/h以上出してると風切り音が煩いですが、そこから+20km/h出して追い越しかける位の余力は有るのでまあまあかな。まあACCオンで走行車線をチンタラ走るのがお似合いです。ぶっ飛ばそうとは思わない。

【乗り心地】
硬いです。そのくせ車高が高くオマケにロール量が有るのでちょっと気持ち悪い。
ロングホイールベースのシャトルやグレイスだと印象は変わると思います。

【燃費】
先述の通り積極的に高回転を使いつつACオンで下道12-14km/L、高速で15-8km/L位。
丁寧に乗らないとあんまり良くないかも。

【価格】
ナビやら諸々ついて220万くらいだったと思いますが、うーんどうだろう。安全性に金を出したと思えばまあ…

【総評】
恐らく買い物車や社用車としてのユースが大半だと思うのでそれを考慮すればまずまずだと思います。

で、私が乗ってるとはいえコレ人の車なのでとやかく言うのもアレですが自分なら買わない。+30出してHV買います。
後この車に乗って思いましたが今のホンダは軽屋だなと。乗用車はヘタクソです。
自分で買うならこの世代のホンダ車は避けます。

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年10月

購入地域

千葉県

新車価格

168万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

15万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ひさし湯]

2020年3月16日 10:13 [1310089-3]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

視界は悪いが、長物が入る!

セレナから乗り換え最新のホンダセンシングを体験してみたかった。
【エクステリア】
・よくガンダムチックという人がいるが私はどちらかといえばガンダムマーク2に似ていると思う。
・サイドラインはやっぱりいらないと思う。
・フロントからサイドにかけてはいいのだけどなぜかお尻のあたりが変なデザインになっている。
・リアランプはボルボチックで結構好きだった。
【インテリア】
・助手席を後ろまで下げて背もたれを倒し、助手席の足元から突っ込むと240 CM のサーフボードが入るのでそこら辺はやっぱりすごいなと思う。
・運転席右側にドリンクホルダーはあるが助手席左側にドリンクホルダーはない。
・思っていたよりも収納が少ない。
・実は納車して3ヶ月で運転席周りのインパネが浮き上がってきて外れそうになったことがある。小さく作るって大変なんだろうと思う。

【エンジン性能】
・エコモードを解除するととても速い。大満足。

【走行性能】
・親子四人で横浜から大阪までドライブしたが、高速の継ぎ目でポヨンポヨンと跳ねる感じがした。
・街乗りで不便を感じたことはないと書きたいとこだが、結構不便だった。
・ウィンドウが寝ている形状なので視界がとにかく悪い。
・窓が寝すぎているので縦の高さがなくダッシュボードに吸盤で携帯をつけるなんてのはほぼ無理。
・特に左側の視界が悪かった何回かバイク、自転車を巻き込みそうになった。
・正直、雨の日の薄暮時なんかは運転したくなかった。。本当に怖かった。。
左車線にかけて合流する時なんかは直接目視しないと怖くてやってらんなかった。
・ディーラーナビではなくパナソニックのストラーダをオートバックスでつけたが最後までバックモニターと駐車場のラインが一致しなかった。とても駐車がしにくい車だった。どこの駐車場で見かけるフィットも運転手さんはナビ画面を頼りにせず、窓を開けて直接目視で駐車しているのを目にしたから、みんな苦労していたんだと思う。前車のセレナの方が正直大きいのに駐車しやすかった。

【乗り心地】
・直線とか広い道を走る分にはとても快適な車。
・ピラーが太くミラーがちっちゃいのでカーブに差し掛かるととても鬱な気分になる。

【燃費】
・街乗り13から15
・高速道路で21から24
総じて良かった。

【価格】
・ホンダセンシング搭載で170万円ぐらい。
・今回の下取り価格は約120万円でした1年間楽しんで50万円だったので、まあ遊びとしてはアリかなと思います。

【総評】
・結局今回1年も持たずに手放すことになってしまいましたが最大の理由は視界の悪さです。
・ホンダセンシングはとても良かったのですが、それ以前の問題で視界が悪いというのは致命傷だと思います。
・街中でたまに左側側面を擦っている同型フィットを見たのですが、コンパクトカーで腹を擦るってありえないと思うんです。
・多少不細工でもいいから窓起こしてハスラーみたいに視界の良い車が欲しいな。‥だからみんな n-box に流れちゃうのかもしれない。
・4代目フィットは視界も良くなったと強調していますので、今後のホンダさんのご活躍をお祈りいたしております。
一年間ありがとう。

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年6月

購入地域

神奈川県

新車価格

168万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ayaka1102]

2020年2月3日 22:29 [1169905-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	4
価格	4

なかなか良い車

【エクステリア】丸っこくてかわいいです

【インテリア】価格相応です

【エンジン性能】４ＷＤで重いため凡庸です

【走行性能】４ＷＤで重いため凡庸です

【乗り心地】以外と固めです

【燃費】４ＷＤで重いため凡庸です

【価格】コンパクトカーとしては高めです

【総評】初代ヴィッツＲＳターボからの買い換えです。ヴィッツがMTで軽くやたら速かったため、乗り換えた当初は、加速が悪く残念な思いをしましたが、今ではすっかり慣れました（笑）
どうしても現行ヴィッツとの比較になりますが、価格がヴィッツより高めに設定してあるため、内装・装備・社内空間などは優位です。
エンジンも同じ1500ccの比較ではフィットの方が高性能なんでしょうが、いかんせん4WD仕様のため重いので動力性能は同じくらいで凡庸です。
アイポイントの視認性の良さはホンダ車の伝統であり、フィットにも存分に活かされています。
普通に運転するには全く無難な車でよい車だと思います。街中に溢れているのがよくわかります（笑）

1.5XL4WDの走行性能が気に入らなかったので、RSの程度の良い中古車を見つけて購入しました。
70ＫＧ軽くなった以上の軽快感があります。ハンドリングがシビアになり好ましくなりましたが、乗り心地は更に固くなりました。
運転するにはいい傾向ですが、リアに座るのは３０分が限界ですね。ゴツゴツ路面での突き上げ感は半端ないです。軽のN-WGNよりも固い感じですね。RSはハンドリング、サスチューニングともに他のグレードとは明確に違う味付けになっているようです。
廻りにフィットは沢山いますが、サンセットオレンジ�UのRSとはほとんどすれ違いませんので目立ちます(笑)

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[mikeねこ]

2020年1月12日 22:29 [862394-3]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

初ホンダ車購入して5年目

購入4年半後、不具合情報載せます。
現在8万キロ通過中
【エンジン】一気筒失火により部品交換
【スタートボタン】キーレスの電池交換してもキーマーク点灯
【バックカメラ】内側まで曇り交換

　全て保証で修理となりました。

【エクステリア】
　好みが分かれそう。
私的には◯です。
【インテリア】
　コンパクトクラスにしては質感良いです。
小物入れが少ない感じがする。
【エンジン性能】
　アクセルがスイッチかのように、
ダイレクト感がありません。
【乗り心地】
　突き上げ感はあります。
【燃費】
　郊外の国道でリッター18キロ
高速でリッター24キロ
街乗でリッター12キロ
直近2年間平均燃費は20キロ
【価格】
　コミコミ150万位なので今の軽自動車の
価格と変わらないかな？
【全体】
セカンドカーとして購入しました。
FITが沢山走ってる理由が
何となくわかる気がします。
通勤車両ならオススメです。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年9月

購入地域

新潟県

新車価格

142万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[nonayu615]

2019年12月28日 14:58 [1190899-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	5

よく出来てます。

フィットに乗せてもらう機会があったのでレビューします。

【エクステリア】
ここは人それぞれの好みですが、自分は好きです。
オプションのエアロとアルミホイールを付けていました。
エアロが付くだけで全然違う印象になります。
個人的には地味過ぎず、派手過ぎず、ホンダらしい(良い意味で)スポーティーなデザインでかっこいいと思います。
前のドアを閉めた時は重厚感ある感じですが、後ろのドアは何か前のドアと比べてとても軽いです。
ただ、安っぽい音はないので悪くは無いです。

【インテリア】
ライバル車と比べるとかなり質感が高いと思います。
ピアノブラック調のパネル等が高級感を出しています。
ただ、ドアノブがシルバー塗装で高級感を出そうとしているもののメッキ調などではないので若干安っぽさがありますがこのクラスとしては満足できるとは思います。
内張りも悪くありません。
スピーカーの音質は普通の車に乗ってきた私からすれば十分だと思います。
ただ、センターコンソールにあるアームレストの位置が低いのでよく肘を置く方は社外のパーツを付けた方がいいと思います。
私はこれは低いと感じました。

室内空間については身長172センチ、体型普通の自分でも余裕があり不満はありません。
コンパクトカーとは思えない室内空間の広さです。
後席に体型普通の大人3人で横が狭く感じますが座れないほどでは無いと思います。
街乗りや1時間程度乗るくらいなら大丈夫とは思いますが、長距離は疲れると思うので2人で乗るのが良いです。
足元も天井も十分に確保されているので長距離も余裕で行けそうです。
他のコンパクトカーでフィットのような広さは実現できないと思います。
ただ、センタータンクレイアウトで助手席の下に燃料タンクがあるため足元が斜めになっているのは不満という程ではないですが少し気になります。

荷室も普段使いには丁度いい広さです。
後席を倒すとフルフラットになります。
サイトを見た感じだとサーフボードやスノーボードも積めるみたいです。
後席はおまけ程度で少しだけリクライニングできます。
そして、ホンダらしいチップアップ機構で座面を跳ね上げて背の高い荷物も積めます。
使い勝手の良さは素晴らしいです。


【エンジン性能】
パワーについては必要十分な加速をしますし、ホンダのエンジンがとても良く滑らかで面白いです。
今の車で比較するとほんの少し唸るくらいで耳障り感はありません。
高速だとどうなるのか気になります。

【走行性能】
ロードノイズが思っていたよりも抑えられていて驚きました。
会話もしやすかったです。
ロールは背が低いので感じません。
運転も楽しかったです。

【乗り心地】
足回りは少し固めのセッティングです。
極端に凸凹している部分ではかなりガツンと来ましたが、普通の道路を走っているとセダンのような柔らかい足回りよりも少し固めのセッティングが好みの私からすれば結構滑らかに走ってくれました。
普通の道路を走る分には足回りには問題ありません。

気になるのは我が家に先代N BOXに乗る時も同じですが、腰のホールドが悪いことです。
センタータンクレイアウトを使っているため腰のホールドが悪いです。
長距離だと腰が痛くなります。
お尻は特に痛くなりませんでした。
ここはランバーサポートのクッションなどで要対策です。
シートアレンジを豊富にしているので後席に関しては仕方ないです。


【燃費】
乗せてもらっただけなので評価しません。


【価格】
コスパも良くていいと思います。


【総評】
コスパも質感も良くてとてもいい車です。
使い勝手、質感、室内空間は他のライバル車に比べると断トツで勝っていると思います。
あとは、後席の腰のホールドと極端な凸凹道でのショックさえ改善すればこの車はもう完璧です。
現行型は乗り心地がとても良いとのことなので気になります。

レビュー対象車

試乗

[憂鬱な日曜日]

2019年12月8日 23:24 [1281831-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

普通に良いクルマ

10thシビックのOP装着に伴いディーラーからお借りした代車。
このフィットというクルマ、個人的にはこれまで1ミリも関心が無かったが今回お借りしたのもなにかの縁、ということでちょっと書いてみる。

【エクステリア】
いわゆるガンダム顔で典型的なホンダデザイン。嫌いじゃないというかむしろ好き。
ボディサイドの深いキャラクターラインの先端、なんで前下がりにするかなー。直線処理していたらもっと好きになれたのに。
MC後の車体らしく前後のダミーダクトは消失。良い判断だと思う。

【インテリア】
値段知らないんだけどこんなもんじゃないのかなあ。基本的にホンダは上質感出すのは下手だし。ナビ、エアコンパネルのピアノブラック処理は見栄えがするがいずれ小傷まみれにならなきゃいいが。
エアコン操作がすべてタッチパネルなのはダメだ。ちょっと手が触れただけで設定が変わってしまった。

【エンジン性能】
1.3Lレシプロということでどんな加速をするのかと思いきや、、、溜息。
周囲の流れに付いていくには充分だけど、回しても全然楽しくない。Sモードも試したがあまり変化なし。

【走行性能】
ハンドリングは悪いない。よく曲がるし。
以前乗っていたクルマが醜いアンダーステアだったので余計そう感じるのかもしれないが。

【乗り心地】
良い。しかも結構静か。下道しか走っていないがこれならある程度長距離でも疲れないだろう。

【燃費】
代車のため割愛。

【価格】
すみません、値段知らない。

【総評】
乗ってみてすぐに極めて出来の良いクルマだと分かる完成度。さすがバカ売れしてるだけのことはある。
ただ運転していて楽しいか？ワクワクするか？というとそれは別問題。ハンドリングはともかく、エンジンがつまらなすぎる。
車を単なる生活の足や道具として使うなら普通に良いクルマだと思う。もっと早い時期に乗れていればクルマに全く関心のない我が妻に勧めていたかもしれない。

結局のところ、個人的には1ミリ以上の関心は持てませんでしたスミマセン。

レビュー対象車

試乗

[Hiryu87]

2019年10月14日 13:53 [1262500-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

MC後のRS6MTです。

免許取って20歳の時にEFのCIVIC Siを購入して以来所有した車はずっとホンダ車を乗り継いで来て、以前の2009年式FIT RSからの乗り換えで購入。
　新車が既に6月で受注終了してしまい、運良くディーラー持ちの新古車を購入する事が出来ました。

【エクステリア】
　前モデルに比べるとサイドの切込みラインが気になってFMC時(2013年)には試乗するも見送っていたのですが、MC後(2017年)に追加された要素が良くて欲しくなりました。
　特にRSはエクステリアデザインがバンパー・サイドシルガーニッシュ・リアスポイラー・リアディフューザー・フォグライトと変更点が多く、精悍な感じになったと思います。
　フォグライトは自分で点灯する訳では無く、ヘッドライトと連動して常に点くタイプ、これはホンダセンシングの為なのか分からないが、LEDヘッドライトが然程明るくないのでフォグと合せて丁度良い感じかも。

【インテリア】
　各部にオレンジラインが施され、始めは派手かなと思いましたが、運転席に着座すると割としっくりして派手な印象よりも質感も良くてメリハリが有って良い感じ。
　ただ前モデルに比べると収納が減った感じは否めないですね、グローブボックス上の収納が無くなったのは重宝していただけに不便です､他にも助手席側のエアダクト下のドリンクホルダーやドアポケットの縮小等々サイドカーテンエアバッグの設置で内張りの厚みが増して収納が犠牲になった感じ。
　クッション性を高める為か、後部座席を跳ね上げると有った車検証入れも無くなった、便利だっただけに残念。

【エンジン性能】
　エンジンはパワー/トルク共に上がって6MTのクロス気味なシフトと合わせて凄く良いです、前モデル(GE)とは段違いで直噴DOHCの為か軽やかに回る、MC前のモデルと比べても格段に良くなっている。
　一旦VTECの高速バルブタイミングに入れば一気にレッドまで吹け上がり劇的に終始する。

【走行性能】
　特筆すべきは6MTにもホンダセンシングが設定された事でしょう、他メーカーではMTの設定有る車でも安全装備の設定の無い車も有る中で、飛出し防止以外の物が全てついている。
　私自身は要らない装備も、子供も乗る様になったので有れば安心。
　走行フィールはボディ剛性で板厚が所々アップされていてサスペンションもRS専用チューニングされて低・中速でしっとりで高速やワインディングではしっかり踏ん張るオンザレール感覚、MC前とまるで違う車の様に感じるし、この手法はタイプRと同じアプローチなのでとても良い。
　静粛性も内張り素材の変更等でとても静か、ひとクラス上の遮音性に思う。

【乗り心地】
　市街地等では少し硬めだが変な突き上げも無くしっとりした感じで、若干細かい不整路面は拾うがこれはタイヤの性格(新車OEタイヤはDUNLOP SP SPORT2030)も左右すると思う、幹線道路や高速ではしっかり踏ん張り不安が無い。
　前モデルでは気になった後部座席のバタバタと落ち着かない挙動は全く出ないし静粛性もかなり高くなっていて1クラス上の静粛性になった。

【燃費】
　市街地やちょい乗りを繰り返していると10~12km/l前後、幹線道路等で少し遠出(往復20~30km前後)すると14~16km/l前後、高速使って50km以上走るシチュエーションでは18km/L前後と結構良い。
　燃費走りで2500rpm程度に抑えると市街地や幹線道路等では少し良くなる。
　高速ではギア比の関係で100km/h巡航でも3000rpm近く回ってしまうのでもう少し5速6速を燃費方向に振っても良い気がした。

【価格】
　安全装備や追加されているものを考えるとバーゲンプライスだとは思う。
　しかし1500ccと考えるとやはり高いと感じる。

【総評】
　FIT3となって4年目のMCだが殆んどFMCに近いくらい手が入っているので熟成された感じ、FIT3発売時(2013年)発売後にはMCまでに5回に渡るリコールが有った事を考えると、やはりMC後のモデルが正解な気がする。
　2019年10~11月にはFMCで変わってしまうが、情報を見る限り1.0Lターボエンジンは面白そうだが全車ハイブリッドになる等の噂もあり、何よりもデザインが好みじゃ無いのでこの車を長く乗りたいと思う。

乗車人数

5人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年9月

購入地域

千葉県

新車価格

208万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

10万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[グッチーモ]

2019年9月28日 22:10 [1212804-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

購入後６月経ったので再コメします。

　
　６か月、約６千キロ乗りました、その後の感想です。
　まもなく、モデチェンがあるとのことで、改良されればいいなという思いもあり書いてみます。
＜エクステリア、インテリア＞
　好みもありますが、可もなく不可もなく、私としては満足しています。
＜快適装備・オプション＞
　ハンドルと、シフトノブ、サイドブレーキに純正合成皮革のカバーを付けました、これでハンドルの感触はグッとあがり滑りもなく快適なハンドリングができてます。（ちと高いですがハンドルカバーはおすすめです！）
　タイヤは標準装着からアルミホールとコンフォートタイヤに変えました（感想は下記にて）。
　その他、こまごまオプションを付けましたが好みなのでコメントは省きます。
＜走行性能＞
　コンパクトカーなのでガンガン走る車ではないので期待はしていませんが、やはりパワー不足はいかんともしがたいですね、登坂車線での追い越しは厳しいですね。また、カーブではタイヤの沈み込みが大きく外側に膨れるように感じます。
　タイヤは、即、コンフォートタイヤに変えたので標準タイヤとは乗り心地はわかりませんが、前車のヴェゼルはひどかったので、より格段にあがりました、ロードノイズもかなり改善しました。
＜安全装備＞
　ホンダセンシング、いろいろありますが、前車発進警告音、ＡＣＣ以外は無くてもいい、特に標識表示、路外逸脱警告はいらない、とにかくうるさい！（これから高齢者になったとき必要かもしれませんが。）
　オートライトは反応が遅い、煩わしいのでＯＦＦできものはＯＦＦにしてます。
　バックカメラで、停止線と車体はまっすぐなっているが実車はやや左に曲がっている、修正不可能とのこと。
＜燃費＞
　６月で約６千キロ走行（月約千キロ）、主に朝夕の通勤が主体ですが、購入が３月だったのでエアコンなしエコモードでの走行で約２千キロ、メーター表示、Ｌ＝２０．６ｋｍ、満タン法で１８．７ｋｍでした、メーターより１割減ですかね。
　その後、エコモードなしで千キロ走ったところ、なんと、メーター２１．９ｋｍ、実測１９．９ｋｍ。以降、エコモードなしにしてます＾＾。
　それから後は、夏場のためエアコンフル稼働で、１５．５ｋｍ〜１８ｋｍ（満タン法）、メーターで１７．６ｋｍ〜２０．０．ｋｍでした。
　これからエアコンなしの時期になれば、燃費はのびる思いますが、エコモードよりノーマルの方が良いとは思いませんでした。
乗り方によると思いますが、試してみたら良いと思います。
＜快適装備・新型車に求めるもの＞
　改善してほしいもの、�@電気式サイドブレーキ�A無段間欠ワイパー�Bシートヒーター�Cリアシートのリクライニングの多段化�DＡピラーのスリム化ほか・・・
　以上、他にもいろいろありますが、コンパクトカーですので多くを望むべくもありませんが、総合では満足しています。
　新型車が楽しみですね。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年3月

購入地域

鹿児島県

新車価格

168万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[tamtom]

2019年8月23日 00:18 [1252806-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	5

納車3日目

日曜に納車され２００ｋｍほど走りましたので短期間ですがレビューを。

1.慣れが必要
・停止前にＣＶＴの変速が起こり軽くブレーキを掛けながら止まると一瞬加速したように感じる時がある
・クルコンは下り坂で設定速度以上になる（既出）

2.燃費
・他のエコカーと若干違いやんわり加速しても燃費は良くない
最初2000回転くらいまで加速してアクセル戻す方が良い
・真夏エアコンはＬＯ設定だとコンプレッサーが切れる時間が短く燃費悪い
24度とＬＯで同じ道20ｋｍ同じ時間帯に走行して18ｋｍと14.7ｋｍだった。
気温は32度と34度でした。
インターナビＨＰに点検車検や給油記録入れたり燃費見られるのは便利

3.ハンドリング
小径ハンドルで60タイヤなので腰砕け感は無くきびきび走る
ホンダ車はＥＰＳの設定が軽めなので試しに手を浮かすとどこ行くか判りません。
加速について少しでも気になる方はハイブリッド選択が必須です。

4.総合
この価格でインターナビ、オートエアコン、ＡＣＣ＆カーテンエアバック、ＥＴＣ1.0、
チルト＆テレスコ、アームレスト、ＵＳＢ＆シガーソケット、ＬＥＤヘッドライト＆フォグ
ＩＲカットガラス、バックカメラ＆ガイド、ナノイー付オートエアコン、ウインカー付き
オートリトラミラー、キーレスエントリーなどほぼフル装備な車種は他に無いです。
新型は当初一部がオプションになってしまうかもしれないですね。
フル装備が欲しい人のダウンサイジングには最適かも知れないです。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回

重視項目

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年8月

購入地域

千葉県

新車価格

168万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

15万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ヒラソル]

2019年8月4日 23:10 [1248546-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

日本に最適なコンパクトカー

フィット4の予想イラストを見る限り、あまり私の好みではないのでフルモデル
チェンジ直前ですが、現車での新車購入に至りました。

エンジン性能
フィットに限らずCVTエンジンの特性でしょうが、アクセル踏込みと加速と間に
モタツキがあります。しかし、常時、モタツキがある訳ではないので、ストレス
はそれほど感じず、慣れの範疇だと思います。

乗り心地
至って普通です。フワフワすることもなく、腰が痛くなることもありません。

総評
取り回しの良さとホンダセンシングに惹かれて購入に至りました。街乗り主体
であれば、1.3Lのガソリンエンジンで十分です。

日本の狭い道や駐車場にはぴったりで、軽ではチョットという人には最適な車
です。

フロントガラス、サイドガラスとも大きめで見やすいです。ただ、リヤガラスは小
さめです。

ただ、室内前方左側のクーラー吹き出し口の銀色の枠の一部が、左側のドア
ミラーに映り込みます。運転には差し支えありませんが、気になります。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

頻度

月数回以下

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年7月

購入地域

愛知県

新車価格

168万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[nobobata]

2019年6月24日 22:44 [1237720-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

初のホンダ車はRS

【エクステリア】
往年の“シビックRS”を彷彿させるサンセットオレンジ！
購入の最大の理由はこの色が気に入ったからと言っても過言ではありません
純正のエアロパーツも派手過ぎずに良いと思います

【インテリア】
RS用のオレンジのラインが入ったデザインはお洒落ですが
ブラックベースは意外と汚れが目立ちます
あと　小物入れがもう少し欲しい気がします　

【エンジン性能】
i-VTEC 1.5Lで132馬力！ 問題ありません
街乗りでは若干持て余し気味かもしれません

【走行性能】
CVTのパドルシフト Sモード時　操作自体は楽しいのですが
７段階の変速はチョッと使い勝手悪いかもです

【乗り心地】
サスペンションは硬めで高速や長距離走行でも疲れません
55タイヤの有難みは まだ実感できてませんが・・・

【燃費】
高速3分の１残りを市街地走行で14km強という感じです
(エアコン使用・アイドリングストップは少々使用）

【価格】
中古で購入でしたが２万８千キロで車両価格が１０５万円でした


【総評】
初のホンダユーザーとなり　車種が一番メジャーなフィット！
街ですれ違う事数知れずですが　流石にオレンジのRSはそういないだろうと思い
購入してまだ間もないのですが　同グレードには遭遇していません
乗っていて楽しい車です！

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[Belle_Choco]

2019年4月9日 10:19 [1215258-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

沖縄でレンタカー。2日間の使用。

【エクステリア】ホンダのアイコン満載。特に使いにくいこともなく、全て及第点だと思います。
【インテリア】ドライバーシートも調整範囲が広く、ハンドルが遠くなることもありません。Aピラーが遠い関係で、斜め前の視界は良くないですが、ウインドウが前傾している車の宿命なのでしょうがないと思います。ワイパーも助手席側の上の方の拭き取れない部分が広いのも難点です。
ラゲッジルームの広さは驚きました。スーツケースの大と小が平積みできます。
後ろのシートは座らなかったので座面の長さは確認していませんが、足元は広そうです。
【エンジン性能】CVT特有の回り方にはいつも違和感を感じます。加速などでトルクを感じられないです。トヨタに乗ると感じる踏み始めの飛び出しはこの車でも感じます。踏み加減にリニアに反応させるのは難しいのでしょうか？
【走行性能】高速でも安定しています。コーナーは攻めていないのでわかりません。
ブレーキはアクセル同様、リニアではないと感じました。果たして強く踏めばちゃんと効くのかが不安になります。
【乗り心地】良いと思います。後ろの席の乗り心地はわかりませんが、酔いやすい息子が問題なかったので良いと思います。
【総評】よくできていると思います。使いやすいしユーティリティもいい。あとはアクセルとブレーキがリニアで、CVTでなければ運転する楽しみも出てくると思いました。

レビュー対象車

試乗

[かふぇおれパパ]

2019年2月23日 21:30 [1202837-3]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

VTECでFFなのに？？？

車検の代車で来たのがこれでした。
１週間借りて使った短期レビューです

【エクステリア】
MC後のバンパーの伸ばし方がエグすぎて、降雪地では邪魔ですし雪が積もってたまるだけです
何のために伸ばしたのか理解しがたいです
ぼてっとした感じが強いノーマルより確かにシャープかもしれませんが、機能や取り回しには無意味でしかありません
それ以外は他のグレードと大幅に変わるのはスポイラー類だけなので評価は割愛します

【インテリア】
純正バックモニター付きオーディオでしたが、カメラ性能の悪さもあって非常に見づらい
エアコンはタッチ式ですがピアノブラックのインパネパネルと共に埃が目立ちすぎます
シートは硬さはあるものの、メリハリがない平坦さが強く長時間ドライブには向かない気がします
RSなのですからドライビングポジションやシートにはこだわってほしかったところです

あと、なぜかシートベルトのバックルがやたらと硬く、リリースが結構難儀でした

ついでに言えば、ホンダセンシング。
初めて乗りましたが、標識認識は凄いと思いましたが燃費表示メインでしか乗ってませんがいかんせん表示が小さすぎ。
あれ、走行中見れる人って余程ですよね。
メーターの表示方法の共用化に固執しすぎな気がします。
液晶表示なのですから、なぜ目立つようにしないのか？
オドメーターや航続可能距離を上段に表示するより、余程重要なのでは？
そうでなければ液晶を上下２枚に増設して上段はセンシング系、下段は車両インフォとかのほうが実用的ではないでしょうか。
音声ガイダンスやＨＵＤがあるわけでもないのにあの表示方法はいかがなものでしょうかね。



【エンジン性能】
一番気になったのがこれ
確かに新車に近いとはいえ、ハイカムに切り替わるまではNAで４WDのN-WGNなみのもたつきが酷いです
回すと確かに加速しますが、ローカムだと酷過ぎます
マニュアル固定（Sレンジ？）にしてパドルシフトを使っても同様なので、エンジン特性なのか当たりはずれなのか。
上が回らないのではなく、下が使えない感じを受けます
雪道とはいえ、ドライの箇所でも同様でしたのでVSA介入とかホンダセンシングによる制御とかではありません。

実際、住宅地の低速（３０制限）で人をよけようと減速してその後踏んでも２テンポくらい反応しません
マニュアルモードで２速でも同じです
FFのRSなのに、まるで燃費訴求しすぎの１Lクラスのドン亀車両に乗ってるがごとくのエンジンにがっかりしました
回せば回るのですが、マニュアル固定で１速からの加速でもドン亀なのには価値を感じませんでした。
これは当たりはずれなのかはわかりませんが、正直に評価します
わかりやすく言えば昭和末期のどっかんターボでしょうか。
過給がきっちりかかるまでは全く使えないエンジン。街乗りで多用するであろう３０００ｒｐｍ以下での１．５Ｌとは思えない非力さに唖然としました
上記の通り３０００ｒｐｍ前後の常用域がＮＡのＮ−ＷＧＮや先代Ｆｉｔの１．３Ｌと変わらないのにＲＳの名前つけてるのか？と。

【走行性能】
足回りやボディ剛性は一般道速度制限以下では全く問題ない気がします
思った以上に小回り効きますし、見切りも比較的良好です
伸びたバンパーも角を落としているので見切りにはほとんど影響してません。

荒れた雪道でも足がばたつきませんでしたし、ドタバタするような凸凹路面でもきちんとステアリングインフォメーションが出ていました
ＦＦは先代Ｆｉｔハイブリの１．３しか乗ったことがないので比較できませんが、現行１．３の４ＷＤとタイヤの差もあって同等程度かと思います。
ただし、代車ですから雪道で振り回してないのでどの程度のスタビリティかは不明です

ブレーキについてはコントロール性がいいかどうかと言えるほど振り回していないので街乗りレベルでの評価になります。
初期の立ち上がりがガツンと効き気味ですが、踏み込んでも制動力が強くなる感じは希薄でどちらかと言えばコントローラブルとはいいがたく感じました
４輪ディスクですが、寒冷時一発目の立ち上がりもガツン気味でしたので、結構初期制動力を強くして減速〜リリースしてステア入れて曲げる味付けなのか、この状態だと雪道で滑って自然にドリフトアウトした時に軽くブレーキ入れて状態を変える、なんて芸当ができるようには感じませんでした。
RSですよね？と思うのはここにもあります。
初期制動は強めでも、そのあと踏力調整でコントロールできないと今乗ってる軽より運転しづらいです
ホンダのVSAは頭良くないので、それを制御するための味付けなのか、Fit開発陣がこの程度でRSを作ってるのか。

ＬＫＡＳの効果ですが、除雪で削れて目視ではわかるけどというレベルでは認識していません。
なのでレーンキープもできないのは動作確認しました。
がっつり雪道だとエラー出るのでしょうかね。

【乗り心地】
このサイズとしては十分コンフォートかと思いますが、スタッドレスであったことも一因かもしれません
ロードノイズはかなり遮音が効いていて音に対する疲労度は低いかと思います

【燃費】
街乗りレベルでしたが、借りた時点で１７００ｋｍのODDで１１．２ｋｍでした。
リセットしてからの街乗りは８．４
その後伸びて１１．３がMaxでした。


【価格】
買ってないので割愛します

【総評】
総じてホンダは高いと言われますが、このクラスでこの価格でこのエンジンだと買う気はなくなりますね。
１．３Lにパドルシフトのほうが元気に走ってくれそうです
静粛性とのバーダーになりますが、ボディの重さは燃費と低速トルクの低さと相まってフィールを悪くしています
昨年登録の車両でこれですと、新型を待った方が後悔がない気がします
とにかく今回乗った車両のエンジンはぜんっぜん評価できません。
VTECどころか大昔のどっかんターボのような制御になってしまっていて残念としか。

逆にこれならば１．３Lのほうに好印象を持ってしまいました。

レビュー対象車

試乗