ホンダ フィット 2013年モデル HYBRID（2015年9月25日発売）レビュー・評価

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満足度：4.10

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象527件 / 総投稿数529件

1. 5 44%
2. 4 35%
3. 3 11%
4. 2 6%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.94	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.81	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.11	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.02	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.79	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.28	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.90	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[windows8&XP]

2017年3月12日 11:19 [1010821-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

コンパクトカーの答え

（あくまでもイメージです）

この車とは16年の7月に営業車のアクアが事故で廃車になってからの付き合いで、もう8ヶ月が過ぎ、25000キロ走ったのでレビューさせていただこうと思います。

最近のコンパクトカーは大きく3つに分けられます。
1つ目は、アクアやデミオなど、「見た目・走り」重視の車。言い換えれば一人用の車で、後席の快適性は犠牲にしています。
2つ目は、ソリオやトールなど、「広さ」重視の車。ファミリーや趣味がある方向けで、走りは犠牲にしています。

そして、3つ目はフィットやノートなどが属する「バランス」重視の車。走りが悪いわけでもないけど、狭くもない。
なんだか良いような、悪いようなで、この文章を見ているだけだと個性がない車みたいですよね。私はそういう個性がない車が大嫌いなのですが、結論を言えばとても満足している。これは一体なぜなのでしょうか。


まず、エクステリアは「エスティマ」と被る何かを感じました。ジャンルは全く違う車ですが、この車の形も「天才タマゴ」に近いような。
ずんぐりしていて良いとは言えないんだけど嫌いになれない。そして、このタマゴ型が乗るにあたってメリットになるんです。
アクアなんかを見ればわかりますが、空力やデザインの事を第一に考えると後席の頭上はかなり狭くなる。一方でソリオのように箱型にすると、背高のっぽでハンドリングが不安定になる。でもこの車は後席の頭上を絞りすぎず快適で、空気抵抗も小さくて、重心も低くて扱いやすい。
また、インテリアの使い勝手、カッコよさもライバルより上です。アクアとか何を収納させたいのかわからないものばっか。ノートはセンスがこれっぽっちもない。で、エアコンの操作は初めはしにくいだろうと思っていたのですが、そんなに悪いわけじゃない。良くできている。
これが【エクステリア・インテリア】の観点から見るこの車のいいところだと思います。

ハイブリッドシステムの考え方にもトヨタと大きな差があります。他の方のレビューを見ていると、燃費が思いの外悪いという意見を聞きますが、トヨタのハイブリッドは「できるだけエンジンを停止させ、モーター走行で燃費を稼ぐ」という考え方。一方、この車は「エンジン走行メインでモーターでアシストし燃費を稼ぐ」という考え方。モーターが強いのは主に低速域で、高速域になると一辺に燃費？（電費？）が悪くなってしまいます。だから、町乗りメインの方でフィットに乗るとあれ？燃費が悪いぞ？となり、高速メインの方でアクアに乗るとあれ？燃費が悪いぞ？となってしまうのです。分かりにくい方は上のグラフを参考にしてみてください。
トヨタのハイブッド車は、なるべくエンジンが回らないような制御になっているため、高速メインの営業マンにとって、すごくストレスが溜まります。一方、エンジンが回っちゃうのは仕方がない、代わりにモーターアシストを強力にしてしまえ！と割り切っているフィットは、凄く走りがスポーティーで加速も十分。（某動画で0-100が7秒とかでした）高速メインの私にとって最高の車です。
実際燃費は高速22km/L、町乗り23km/Lと、アクアで回っていた時より燃費がいいです。
これが【エンジン・燃費】の観点から見るこの車のいいところです。

走りの安定性は流石で、滑らかなんだけど荷物を積んでも全くふらつかない。ヴィッツだとこれがダメなんだよなー。アクアは長距離（向けのシステムではないくせに）足回りが硬めで、タウンユースには向いていない。この車はやっぱりこういう所も強い。
そして、荷室も広くて、使う人のことをちゃんと考えている。ノートとかアクアはフラットにすらならないもん。
これが【室内】の褒めるべき点ですかね。

ここまでで、全く触れられていないコンパクトカーがありますよね。例えばデミオとか。でも、これらの車をぶちのめす最大の要素。
「値段」です。最近はエントリーモデルですら150万オーバーで、OP込みで250万とか。馬鹿じゃないのという車ばっか。
でもこの車はありがたいことに、ガソリンモデルは129万から、HVモデルは169万からなのです。しかも、一番下のグレードでもそんなに不満はない。これは本当にすごいよ。走りのRSでもニスモとかG'sより安い。

コンパクトカーは車の「基本」であり、各メーカーのコンパクトカーを見れば車に対する「想い」が伝わるんですよ。
初心者から、上級者まで、男性から女性まで、独り身からファミリーまで、すべての人が乗る車。
勿論個性を磨くことは良い事です。でも、価格を上げることは個性じゃない、価格でブランドネームを上げようなんてふざけた話だ。
だから、いい車であってもコンパクトカーは皆が買える値段じゃないと駄目なんだよ。その点ホンダはわかってる。これが何よりも褒めるべき点。
「おいおい、ホメてばっかりで悪いところも言えよ」と思っている方もいますよね、多分。
確かに悪いところもあって、トヨタ車と比べて作りは若干雑。室内に音が漏れてきたりとか、窓ガラスが上がらなくなって3回も修理したとか。でもそれらを我慢すれば後は完璧なんですよ。他の車は走りとか、快適性とか、大きなものを犠牲にしなければいけないのに比べればマシですよ。


最初に言いましたが、一見すると「個性のない車」です。
でも、すべての人にFitする車だから、「あなた自身で個性を作れる」、それがこの車の個性だと感じました。


（※営業車なので値引き等は不明です。でも安く買えたと課長は言ってました）
抽象的なので今度は項目別にわけて再レビューしたいと思います。長文失礼しました。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年8月

購入地域

石川県

新車価格

169万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。