ホンダ フィット 2013年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
13G	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	8人
13G F	2017年6月30日	マイナーチェンジ	2人
13G F COMFORT EDITION	2018年5月18日	特別仕様車	1人
13G Fパッケージ	2015年9月25日	マイナーチェンジ	5人
13G Fパッケージ	2014年10月10日	マイナーチェンジ	3人
13G Fパッケージ	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	17人
13G Fパッケージ (MT)	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	2人
13G Fパッケージ 4WD	2015年9月25日	マイナーチェンジ	2人
13G Fパッケージ 4WD	2014年10月10日	マイナーチェンジ	1人
13G Fパッケージ コンフォートエディション	2016年1月21日	特別仕様車	1人
13G Fパッケージ ファインエディション	2016年9月9日	特別仕様車	2人
13G L Honda SENSING	2017年6月30日	マイナーチェンジ	13人
13G L Honda SENSING 4WD	2017年6月30日	マイナーチェンジ	1人
13G Lパッケージ	2015年9月25日	マイナーチェンジ	1人
13G Lパッケージ	2014年10月10日	マイナーチェンジ	3人
13G Lパッケージ	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	10人
13G Lパッケージ 4WD	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	1人
13G Sパッケージ	2015年9月25日	マイナーチェンジ	4人
13G Sパッケージ	2014年10月10日	マイナーチェンジ	1人
13G Sパッケージ	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	7人
13G Sパッケージ 4WD	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	1人
15X	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	3人
15X Lパッケージ	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	3人
15XL	2015年9月25日	マイナーチェンジ	1人
15XL	2014年10月10日	マイナーチェンジ	2人
15XL Honda SENSING	2017年6月30日	マイナーチェンジ	2人
15XL Honda SENSING 4WD	2017年6月30日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID	2017年6月30日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID	2015年9月25日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID	2014年12月19日	マイナーチェンジ	2人
HYBRID	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	17人
HYBRID F	2017年6月30日	マイナーチェンジ	4人
HYBRID F 4WD	2017年6月30日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID F COMFORT EDITION	2018年5月18日	特別仕様車	1人
HYBRID Fパッケージ	2015年9月25日	マイナーチェンジ	2人
HYBRID Fパッケージ	2014年12月19日	マイナーチェンジ	5人
HYBRID Fパッケージ	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	55人
HYBRID Fパッケージ 4WD	2013年12月1日	フルモデルチェンジ	2人
HYBRID Fパッケージ コンフォートエディション	2016年1月21日	特別仕様車	3人
RS	2014年10月10日	マイナーチェンジ	1人
RS	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	10人
RS (MT)	2015年9月25日	マイナーチェンジ	5人
RS (MT)	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	13人
RS Honda SENSING	2017年6月30日	マイナーチェンジ	1人
RS Honda SENSING (MT)	2017年6月30日	マイナーチェンジ	3人
HYBRID 4WD	2015年9月25日	マイナーチェンジ	2人
HYBRID 4WD	2013年12月1日	フルモデルチェンジ	1人
HYBRID L Honda SENSING	2017年6月30日	マイナーチェンジ	21人
HYBRID L Honda SENSING 4WD	2017年6月30日	マイナーチェンジ	2人
HYBRID Lパッケージ	2015年9月25日	マイナーチェンジ	7人
HYBRID Lパッケージ	2014年12月19日	マイナーチェンジ	3人
HYBRID Lパッケージ	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	108人
HYBRID Lパッケージ 4WD	2015年9月25日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID Lパッケージ 4WD	2013年12月1日	フルモデルチェンジ	3人
HYBRID S Honda SENSING	2017年6月30日	マイナーチェンジ	15人
HYBRID S Honda SENSING 4WD	2017年6月30日	マイナーチェンジ	2人
HYBRID Sパッケージ	2015年9月25日	マイナーチェンジ	7人
HYBRID Sパッケージ	2014年12月19日	マイナーチェンジ	7人
HYBRID Sパッケージ	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	71人
HYBRID Sパッケージ 4WD	2015年9月25日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID Sパッケージ 4WD	2014年12月19日	マイナーチェンジ	2人
HYBRID Sパッケージ 4WD	2013年12月1日	フルモデルチェンジ	8人

満足度：4.10

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象527件 / 総投稿数529件

1. 5 44%
2. 4 35%
3. 3 11%
4. 2 6%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.94	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.81	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.11	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.02	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.79	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.28	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.90	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[松下宏]

2013年11月30日 21:43 [655292-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

実用性志向から走り志向までさまざまな仕様を用意

フィットは日本のコンパクトカーの中で最も魅力的なクルマといっていい。モデルを重ねるごとにボディが拡大を繰り返しているのがやや気になるが、基本的にコンパクトなサイズのボディの中に圧倒的な室内空間を実現するのが基本的な魅力の要素。さらに軽快なフットワークで良く走り、燃費性能にも優れるなどさまざまな魅力を兼ね備えている。2013年9月に登場した3代目モデルもそうした魅力を進化させている。

その3代目フィットには横浜市で開かれたメディア関係者向けの試乗会に重ねて出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗したのは13GのLパッケージを中心に、15X、RSの3グレードだ。

今回のフィットもモデルチェンジによってボディサイズをやや拡大した。センタータンクレイアウトの採用で、室内空間の広さではすでに定評を得ているクルマだが、さらに広い室内空間を作るためにボディを拡大したという。それでも5ナンバー車の範囲内だが、なるべくならボディは大きくしないほうが良い。

室内空間は確かに一段と広くなった。しかも自在なアレンジが可能なウルトラシートの採用で、かさばる荷物や背の高い荷物など、いろいろな荷物を積むだけの使い勝手を実現する。

外観デザインはフロント回りが力強さを感じさせるものになった。過去2代のモデルが一般受けするというか、女性ユーザーにも受け入れられやすいデザインだったのに対し、今回のモデルはやや眼性的なイメージを強めている。ボディサイドに彫りの深いキャラクターラインを持つのも特徴だ。

インテリアはコンパクトカーの平均的なもの。カーナビやオーディオでのコントロールパネルにタッチパネルを採用するなどして新しさを出しているが、あまり操作性が良くない。慣れが必要な部分もあるのだろうが、操作に対する反応が鈍い感じがある。

13Gに搭載される1.3Lエンジンは新開発のもので、CVTも同時に新開発されている。アクセルワークに対する反応など、走りのフィールは割と良くなった印象があった。というか、市街地から都市高速まで、普通に良く走る感じだ。

73kW/119N・mのパワー＆トルクを発生するi-VTECエンジンで、ワイドレシオを採用したCVTと組み合わされたことなどが走行感覚の良さにつながっている。

それでいて燃費もけっこう良い。カタログ燃費はグレードによって24.0km/Lから26.0km/Lで、従来のモデルに対して向上を見ている。ただ、フィットの発売直前にスイフトのデュアルジェットエンジンが26.4km/Lの燃費を実現して発売されている。コンパクトカーでトップの座を占めるには至らなかった。

とはいえ試乗中に瞬間燃費を見ていると、ガソリン車でもハイブリッド車でも似たような数字になっていたから、絶対的にはハイブリッド車には及ばないにしても、13Gの実力はそれに近い。新車価格の違いを考えると、経済的には13Gのほうが有利になりそうだ。それくらいにあなどれない実力を持つ。

逆に1.5Lエンジンを搭載した15XやRSになると格段にスポーティな走りを示す。1.5Lエンジンの動力性能は97kW/155N・mの実力で、1.3Lに比べて明確な違いがあるだけでなく、吹き上がりの良さなども含めてとても魅力的なエンジンに仕上がっている。走りの良さという点では断然1.5Lエンジンの搭載車がお勧めだ。

特にRSには6疎MT車が設定されるほか、タイヤも15Xが15インチの60であるのに対し、16インチの55になるなどで、全体に走り志向の仕様が用意されている。乗り心地がかなり硬めな印象なので、日常ユースを考えると少し首をかしげたくなる部分もあるが、走り志向のユーザーには絶好のクルマといっても良い。

なので、今回のフィットは燃費志向のハイブリッド車のほかに、実用性に優れた13G系、ラグジュアリーな15X、スポーティなRSといった具合にさまざまな仕様が選べる。好みに合った仕様を選びたい。

また、簡易型の追突軽減ブレーキとサイドエアバッグをセットにしたあんしんパッケージが設定されている。安全装備は必ずオプションで装着しておきたい。

レビュー対象車

試乗

[森口将之]

2013年10月24日 22:56 [642934-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

ハイブリッド車に迫る経済性

LパッケージにはLEDヘッドランプが標準装備	凝った形状のリアコンビランプが新型の特徴	タッチパネル式オートエアコンはLパッケージに標準
1.3Lモデルの内装色はブラックのみの設定	ホイールベース延長によって後席空間はさらに拡大	1.3Lはアトキンソンサイクル採用で好燃費を実現

新型フィットのガソリンエンジン車には従来どおり、1.3Lと1.5Lがあります。横浜で行われた試乗会で、その中から1.3Lガソリンエンジンを積んだ上級グレード、13GのLパッケージに乗りました。

新型フィットは、ホンダ4輪車の新しいデザインコンセプト「エキサイティングHデザイン!!!」のもとでゼロから生まれた初の市販車でもあります。そのスタイリングは、多くの人がフィットと認識できるフォルムを継承しつつ、モダンなフロントマスクやダイナミックなサイドパネルを取り入れています。好き嫌いは分かれますが、ホンダのデザインが新しいステップに移行したことは伝わってきます。

インパネは旧型より高めに感じました。質感はこのクラスの国産車の標準で、造形面ももう少し整理してほしかったと思いました。またセンターパネルのエアコンスイッチはタッチ式を採用していますが、移動中のタッチパネルの操作はスマートフォン同様、安全性の面で疑問が残るものでした。

初代からの伝統であるセンタータンクレイアウトを継承したためもあり、前席の座面は薄めですが、サイズは大きめで、サポート性能も満足でき、短時間の試乗では不満は感じませんでした。ホイールベースの延長によって、後席は身長170cmの僕なら足が組めるほどの広さを誇り、頭上も余裕が残ります。座面や背もたれの角度もきっちり付けてあって、 足を置く場所に傾斜がつけられている点も好感が持てました。

シートアレンジも初代以来の方式を受け継いでいて、背もたれを倒すと座面が沈みこんでフラットになるダイブダウン方式と、座面のみ跳ね上げるチップアップ方式を用途に合わせて使い分けることが可能です。このあたりのユーティリティは、いまだライバルの追随を許さないレベルにあります。

1.3Lエンジンは、ハイブリッド仕様にも使われるアトキンソンサイクルや、減速時のエネルギー回収のためのキャパシタを導入するなどして、燃費・環境性能を追求したとのことです。発進の飛び出しがやや唐突に感じる場面があったものの、それ以外は不満ありませんでした。100km／hの回転数は約2500rpmで、エンジン音は抑え込まれていました。ただしロードノイズはやや気になりました。

乗り心地は、低速では省燃費タイヤの固さを感じることもありますが、速度を上げるにつれて、従来よりもサスペンションがストロークしてショックを吸収してくれることが伝わってきます。もっともシートの座面が薄めなので、路面の感触を伝えがちなフィーリングではあります。ステアリングの切れ味は滑らかで、コーナーでは従来のフィットで感じたフロントの重さや背の高さを意識することなく、自然に曲がっていけました。

車載燃費計が出した18.5km／Lという数字は、旧型のハイブリッド仕様に匹敵しており、このクラスのガソリン車ではかなり良い数字と言えるでしょう。たしかにハイブリッド仕様に比べると目立たない存在ですが、アトキンソンサイクルやキャパシタなどの技術を投入しつつ、低価格に抑えた1.3Lモデルは、渋滞の少ない地域での身近な移動手段として好ましい存在です。

レビュー対象車

試乗