ホンダ フィットレビュー・評価

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フィット のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
フィット 2013年モデル 4.10 自動車のランキング 128 133人 フィット 2013年モデルのレビューを書く
フィット 2007年モデル 4.16 自動車のランキング 74人 フィット 2007年モデルのレビューを書く
フィット 2001年モデル 4.05 自動車のランキング 22人 フィット 2001年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 225人 -

フィット 2013年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
エクステリア 3.89 4.34 129位 外観などのデザイン及び機能性
インテリア 3.72 3.93 73位 内装のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.13 4.13 131位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.06 4.21 125位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 3.62 4.05 140位 乗り心地のフィーリング
燃費 4.09 3.89 115位 燃費の満足度
価格 3.82 3.88 136位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

  • レビュー投稿数:24件
  • 累計支持数:58人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

docomo(ドコモ)携帯電話
3件
7件
ブルーレイ・DVDレコーダー
2件
6件
自動車(本体)
3件
2件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格4

【エクステリア】
往年の“シビックRS”を彷彿させるサンセットオレンジ!
購入の最大の理由はこの色が気に入ったからと言っても過言ではありません
純正のエアロパーツも派手過ぎずに良いと思います

【インテリア】
RS用のオレンジのラインが入ったデザインはお洒落ですが
ブラックベースは意外と汚れが目立ちます
あと 小物入れがもう少し欲しい気がします 

【エンジン性能】
i-VTEC 1.5Lで132馬力! 問題ありません
街乗りでは若干持て余し気味かもしれません

【走行性能】
CVTのパドルシフト Sモード時 操作自体は楽しいのですが
7段階の変速はチョッと使い勝手悪いかもです

【乗り心地】
サスペンションは硬めで高速や長距離走行でも疲れません
55タイヤの有難みは まだ実感できてませんが・・・

【燃費】
高速3分の1残りを市街地走行で14km強という感じです
(エアコン使用・アイドリングストップは少々使用)

【価格】
中古で購入でしたが2万8千キロで車両価格が105万円でした


【総評】
初のホンダユーザーとなり 車種が一番メジャーなフィット!
街ですれ違う事数知れずですが 流石にオレンジのRSはそういないだろうと思い
購入してまだ間もないのですが 同グレードには遭遇していません
乗っていて楽しい車です!

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった11

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吉っあんさん

  • レビュー投稿数:31件
  • 累計支持数:195人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
6件
120件
レンズ
8件
12件
自動車(本体)
3件
14件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格5

富士山と記念写真。

やはり初代フィットが一番顔つきが良い。

リアランプもマイナーチェンジ後でLEDに。古臭さが無い。

【エクステリア】売れていた車なので良く見かけた馴染みの顔。最近の細い小さい目の車よりは愛嬌がある。

【インテリア】コンパクトカーに贅沢は言いません。昔のコンパクトカーに比べたら大変良いです。ダッシュボードのメッシュ状のザラザラした部分が多すぎポータブルナビつける場所が少なく苦労した。

【エンジン性能】街乗り用かな?すごいパワーあるわけではない。ホンダにしてはもっさりしているエンジン。実用上問題ない。高速道路も合流で問題なくあっという間に100kmまで加速する。エンジンよりCVTがダイレクトにつながっている感あり非常に良い。ホンダマルチマチックはクラッチ式でマニュアル車の様なドライブシャフトが滑らず繋がっている感じでエンジンの性能を補っている。

【走行性能】まあこんなもんでしょう。エンジン同様実用上問題ない。スポーツ性はあまり良くないがそれでもHONDA。その気になればスポーツ出来るように作られている。カーブはスタビライザーのおかげで傾き少なく旋回してくれる。

【乗り心地】乗り心地求めるならもっと上の車買います。コンパクトカーとはどう言うものか弁えています。荒れた道は苦手ですこの子。

【燃費】リッター14Km位。(エアコンなし)タイヤは185/55R15のエコで無い太いタイヤが付いていてこれなら良いほうでは?

【価格】中古で非常に安い値段で出てました。総額20万円2年車検付き、総走行距離26600Km 平成16年初登録車。

【総評】コンパクトカーとして非常に室内が広い。シートも大きい。運転していて疲れにくい。加速はCVTが優秀でダイレクトにつながっている感じが良い。静粛性や乗り心地はコンパクトカーらしい粗さあるが静かな部類だと思う。昔乗っていたフィットの先祖のシティよりかなり上質な乗り心地に進歩してます。車体もコンパクトカーにしては大きく感じます。特に背の高さは昔のコンパクトカーは天井が低く洗いやすいがフィットは高く洗いにくい。荒れた道でリヤのサスがハネ上がる暴れるような感じが私がこの車で感じる唯一の悪いところ。それ以外は非常に良くできた車だと思う。ジャダーという初代フィットの持病はまだ出ていない。HMMFと言うCVTクラッチ用オイルは2万キロごとに交換したほうが予防になるかもしれない。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
価格
その他
レビュー対象車
中古車

参考になった7人(再レビュー後:2人)

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Belle_Chocoさん

  • レビュー投稿数:62件
  • 累計支持数:281人
  • ファン数:3人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費無評価
価格無評価

【エクステリア】ホンダのアイコン満載。特に使いにくいこともなく、全て及第点だと思います。
【インテリア】ドライバーシートも調整範囲が広く、ハンドルが遠くなることもありません。Aピラーが遠い関係で、斜め前の視界は良くないですが、ウインドウが前傾している車の宿命なのでしょうがないと思います。ワイパーも助手席側の上の方の拭き取れない部分が広いのも難点です。
ラゲッジルームの広さは驚きました。スーツケースの大と小が平積みできます。
後ろのシートは座らなかったので座面の長さは確認していませんが、足元は広そうです。
【エンジン性能】CVT特有の回り方にはいつも違和感を感じます。加速などでトルクを感じられないです。トヨタに乗ると感じる踏み始めの飛び出しはこの車でも感じます。踏み加減にリニアに反応させるのは難しいのでしょうか?
【走行性能】高速でも安定しています。コーナーは攻めていないのでわかりません。
ブレーキはアクセル同様、リニアではないと感じました。果たして強く踏めばちゃんと効くのかが不安になります。
【乗り心地】良いと思います。後ろの席の乗り心地はわかりませんが、酔いやすい息子が問題なかったので良いと思います。
【総評】よくできていると思います。使いやすいしユーティリティもいい。あとはアクセルとブレーキがリニアで、CVTでなければ運転する楽しみも出てくると思いました。

レビュー対象車
試乗

参考になった3

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グッチーモさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:30人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
1件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4

ヴェゼルハイブリッドZを3年乗り、車検を受けたばかりですが、事情がありフィットのガソリン車に買い換えました。今日で4日目ですが、感想を書きたいと思います。
エクステリア
外観はスマートでなかなか良いと思います。フォグランプのデザインがちょっとゴテットとしてますね。
インテリア
ヴェルゼルからするとやはり落ちます。装備もちょっと不満ですが価格からすると仕方ないかなと。
燃費
燃費はまだ100km程度、町中、山岳走行でしたがメーター表示で19km/Lでした,,実燃費なら恐らく17〜18と言うところでしょう。ヴェゼルが3年間の走行で約く18km/lでしたのでそこそこでしょう。高速は走ってないのでわかりませんが、もっとのびるのでしょうか。
細かいところも含めもう少し走った頃にまた感想を投稿したいと思います。
ちなみに、競合車としてノート、ビッツ、アクアを見積もりをしました。ほぼ同じ仕様にし見積をとったところ(アクアだけはハイブリッド、ノート、ビッツはガソリン車)、ノートとアクアは当初ほぼ同額の見積もりから、ノートは15万円引き。アクアは30万円の値引き、ビッツはアクアより8万円も高く即対象外に。ハイブリッド選定ならアクアにしてたかもしれません。フィットは最後に見積もりをとったところ、200万円を切りアクアと25万円の差があったためフィットに決定しました。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年3月
購入地域
鹿児島県

新車価格
165万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
10万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった7

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かふぇおれパパさん

  • レビュー投稿数:79件
  • 累計支持数:431人
  • ファン数:1人
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能1
走行性能3
乗り心地3
燃費2
価格2

車検の代車で来たのがこれでした。
1週間借りて使った短期レビューです

【エクステリア】
MC後のバンパーの伸ばし方がエグすぎて、降雪地では邪魔ですし雪が積もってたまるだけです
何のために伸ばしたのか理解しがたいです
ぼてっとした感じが強いノーマルより確かにシャープかもしれませんが、機能や取り回しには無意味でしかありません
それ以外は他のグレードと大幅に変わるのはスポイラー類だけなので評価は割愛します

【インテリア】
純正バックモニター付きオーディオでしたが、カメラ性能の悪さもあって非常に見づらい
エアコンはタッチ式ですがピアノブラックのインパネパネルと共に埃が目立ちすぎます
シートは硬さはあるものの、メリハリがない平坦さが強く長時間ドライブには向かない気がします
RSなのですからドライビングポジションやシートにはこだわってほしかったところです

あと、なぜかシートベルトのバックルがやたらと硬く、リリースが結構難儀でした

ついでに言えば、ホンダセンシング。
初めて乗りましたが、標識認識は凄いと思いましたが燃費表示メインでしか乗ってませんがいかんせん表示が小さすぎ。
あれ、走行中見れる人って余程ですよね。
メーターの表示方法の共用化に固執しすぎな気がします。
液晶表示なのですから、なぜ目立つようにしないのか?
オドメーターや航続可能距離を上段に表示するより、余程重要なのでは?
そうでなければ液晶を上下2枚に増設して上段はセンシング系、下段は車両インフォとかのほうが実用的ではないでしょうか。
音声ガイダンスやHUDがあるわけでもないのにあの表示方法はいかがなものでしょうかね。



【エンジン性能】
一番気になったのがこれ
確かに新車に近いとはいえ、ハイカムに切り替わるまではNAで4WDのN-WGNなみのもたつきが酷いです
回すと確かに加速しますが、ローカムだと酷過ぎます
マニュアル固定(Sレンジ?)にしてパドルシフトを使っても同様なので、エンジン特性なのか当たりはずれなのか。
上が回らないのではなく、下が使えない感じを受けます
雪道とはいえ、ドライの箇所でも同様でしたのでVSA介入とかホンダセンシングによる制御とかではありません。

実際、住宅地の低速(30制限)で人をよけようと減速してその後踏んでも2テンポくらい反応しません
マニュアルモードで2速でも同じです
FFのRSなのに、まるで燃費訴求しすぎの1Lクラスのドン亀車両に乗ってるがごとくのエンジンにがっかりしました
回せば回るのですが、マニュアル固定で1速からの加速でもドン亀なのには価値を感じませんでした。
これは当たりはずれなのかはわかりませんが、正直に評価します
わかりやすく言えば昭和末期のどっかんターボでしょうか。
過給がきっちりかかるまでは全く使えないエンジン。街乗りで多用するであろう3000rpm以下での1.5Lとは思えない非力さに唖然としました
上記の通り3000rpm前後の常用域がNAのN−WGNや先代Fitの1.3Lと変わらないのにRSの名前つけてるのか?と。

【走行性能】
足回りやボディ剛性は一般道速度制限以下では全く問題ない気がします
思った以上に小回り効きますし、見切りも比較的良好です
伸びたバンパーも角を落としているので見切りにはほとんど影響してません。

荒れた雪道でも足がばたつきませんでしたし、ドタバタするような凸凹路面でもきちんとステアリングインフォメーションが出ていました
FFは先代Fitハイブリの1.3しか乗ったことがないので比較できませんが、現行1.3の4WDとタイヤの差もあって同等程度かと思います。
ただし、代車ですから雪道で振り回してないのでどの程度のスタビリティかは不明です

ブレーキについてはコントロール性がいいかどうかと言えるほど振り回していないので街乗りレベルでの評価になります。
初期の立ち上がりがガツンと効き気味ですが、踏み込んでも制動力が強くなる感じは希薄でどちらかと言えばコントローラブルとはいいがたく感じました
4輪ディスクですが、寒冷時一発目の立ち上がりもガツン気味でしたので、結構初期制動力を強くして減速〜リリースしてステア入れて曲げる味付けなのか、この状態だと雪道で滑って自然にドリフトアウトした時に軽くブレーキ入れて状態を変える、なんて芸当ができるようには感じませんでした。
RSですよね?と思うのはここにもあります。
初期制動は強めでも、そのあと踏力調整でコントロールできないと今乗ってる軽より運転しづらいです
ホンダのVSAは頭良くないので、それを制御するための味付けなのか、Fit開発陣がこの程度でRSを作ってるのか。

LKASの効果ですが、除雪で削れて目視ではわかるけどというレベルでは認識していません。
なのでレーンキープもできないのは動作確認しました。
がっつり雪道だとエラー出るのでしょうかね。

【乗り心地】
このサイズとしては十分コンフォートかと思いますが、スタッドレスであったことも一因かもしれません
ロードノイズはかなり遮音が効いていて音に対する疲労度は低いかと思います

【燃費】
街乗りレベルでしたが、借りた時点で1700kmのODDで11.2kmでした。
リセットしてからの街乗りは8.4
その後伸びて11.3がMaxでした。


【価格】
買ってないので割愛します

【総評】
総じてホンダは高いと言われますが、このクラスでこの価格でこのエンジンだと買う気はなくなりますね。
1.3Lにパドルシフトのほうが元気に走ってくれそうです
静粛性とのバーダーになりますが、ボディの重さは燃費と低速トルクの低さと相まってフィールを悪くしています
昨年登録の車両でこれですと、新型を待った方が後悔がない気がします
とにかく今回乗った車両のエンジンはぜんっぜん評価できません。
VTECどころか大昔のどっかんターボのような制御になってしまっていて残念としか。

逆にこれならば1.3Lのほうに好印象を持ってしまいました。

レビュー対象車
試乗

参考になった16人(再レビュー後:11人)

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日本フクロウの会さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地2
燃費5
価格5

【エクステリア】

可もなく不可もなく。万人受けを狙った無難なデザイン。

【インテリア】

プラスチッキーな箇所がかなり目立ちますが、この価格帯では上手くまとめていると思います。

【エンジン性能】

0-100km 12秒ジャストくらい。Sにギアを入れてもほぼ同じぐらいです。普段使いなら十分な加速です。

【走行性能】

トルコン付CVTのせいか、減速し停止前8km/h位になるとエンブレがかかります。目標物前にピタッと停めるには慣れが必要かも。

【乗り心地】

中古即決で試乗無しで購入したのですが、正直ここまで固いとは思いませんでした。同乗者から暫し不満が出ました(笑)

【燃費】

街乗りストップ&ゴー多め 14km/L
バイパス80km/h 21km/L
高速100km/h 18km/L
何れも燃費計の値です。


【総評】

最新の200万越えの軽を買うより数十万のこの車を買ったほうが、経済的にも走りも車内空間も満足できると思い購入しました。
乗り心地が固いのが唯一の不満点ですが、その他軒並み満足しております。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
エコ
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった5

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ManchesterUnitedさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:20人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4

今年の後半にフルモデルチェンジするみたいなので、敢えてその前に購入を決めました。以前、違うメーカーでモデルチェンジを待って買おうとしたら全然好みじゃないデザインになり、諸事情から現行モデルも買えなかったので。
今までに乗った車はインテグラ、マークII、ステップワゴン。今回は親と離れた為ミニバンから買い替え。家族の車としてヴィッツとミラにもよく乗ってました。

<エクステリア>

購入するにあたって一番重視したのが外観。ノート、ヴィッツ、デミオなどと比較し、ディーラー回りもした結果、最も自分の好きなデザイン。特にフロントマスクはコンパクトカーでは群を抜いていました。

<インテリア>

やや運転席向けになっているインパネが良い感じです。それ以外は他車と大きく違う点はないかな。好み次第かと。

<運転・乗り心地>

思ったより良かったです。この価格帯の車にあまり大きなものは求めてはいなかったですが、昔のセダンよりパワーあるような。それでいて小回りがスムーズ。

<13G・F>

最初はL SENSINGを購入するつもりだったんですが、兄貴の車(3年前に購入の日産車)の安全予防装置がイマイチというか、実はほとんど役に立たないことが分かったので、今回はディーラーでSENSINGのことを突っ込んで聞きまくりました。で、やっぱり現在の技術ではまだお守り程度でしかないとのことで、13G・Fにオプションで色々付けることにしました。

<総合>

買って良かったです。性能が他車と似たり寄ったりだったんで、自分の一番好きなデザインの車にしました。走行性能にはあんまり拘りもないですし。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
価格
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年12月
購入地域
埼玉県

新車価格
142万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった20

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雑種のお嬢様犬さん

  • レビュー投稿数:537件
  • 累計支持数:89人
  • ファン数:3人

よく投稿するカテゴリ

ドッグフード
43件
0件
スキンケアクリーム
19件
0件
パウダーファンデーション
14件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格5

フィット3が出る前に このフィットを 買いました。事故にあって 車が全損したため 駆け込みで買いましたが、

結果良かったと 思います。

前の車もフィットでしたが 車全損にも かかわらず 自分は無傷でした。 フィットが 守ってくれたと思っています。

今の車は センシング付きで キーレス スマートキーですが この車は 最後の アナログ車で

キーを差し込んで 回して エンジンをかける リモコンキータイプです。

内装も 小物が ちょっと入れられるようなデザインや 中の広さ メーターもアナログ

 温度調節も つまみですが

私は この車が気に入っています。 

キーを差し込んで エンジンが かかる車を 中古で 探している人はおすすめです。

コンパクトで 取り回しもいいです。

スマートキーより リモコンキーの方が 好きという方にも おすすめです。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車

参考になった11

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nonayu615さん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:55人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能無評価
走行性能無評価
乗り心地2
燃費無評価
価格4

知り合いに後席に乗せてもらう機会があったのでレビューします。


【エクステリア】
ここは人それぞれの好みですが、自分は好きです。
オプションのエアロとアルミホイールを付けていました。
エアロが付くだけで全然違う印象になります。
個人的には地味過ぎず、派手過ぎず、ホンダらしい(良い意味で)スポーティーなデザインでかっこいいと思います。
ドアを閉めた時も軽いですが、安っぽい音はしません。


【インテリア】
ライバル車と比べると断トツで質感が高いと思います。
ピアノブラックのパネル等が高級感を出しています。
ただ、ドアノブがシルバー塗装で高級感を出そうとしているもののメッキ調などではないので若干安っぽさがあります。
室内空間については身長172センチ、体型普通の自分でも余裕があり不満はありません。
コンパクトカーとは思えない室内空間の広さです。
他のコンパクトカーでフィットのような広さは実現できないと思います。
荷室も普段使いには丁度いい広さです。
後席を倒すとフルフラットになります。
サイトやオーナーさんのレビューを見た感じだとサーフボードやスノーボードも積めるみたいです。
後席はおまけ程度で少しだけリクライニングできます。
そして、ホンダらしいチップアップ機構で座面を跳ね上げて背の高い荷物も積めます。
使い勝手の良さは素晴らしいです。


【エンジン性能】
パワーについては後席に乗せてもらっただけなので評価はしません。
エンジンノイズについては、街乗りだと一切不満はありません。
高速だとどうなるのか気になります。


【走行性能】
後席に乗せてもらっただけなので評価しません。


【乗り心地】
コンパクトカーには乗らないため基準はよく分かりませんが、これは不満です。
足回りは固めのセッティングです。
初代N-BOX後期型よりも乗り心地が悪い気がしました。
凸凹をよく拾い、体が揺さぶられてこれで長距離はきついですし、街乗りも正直なところ微妙です。
前席は長距離だと若干腰が痛くなるみたいです。
足回りやシートの座り心地を改善すればこの車は本当に完璧な車になると思います。
後期型になってから足回りや剛性が改善されているみたいなので気になるところです。


【燃費】
後席に乗せてもらっただけなので評価しません。


【価格】
コスパも良くていいと思います。


【総評】
コスパも質感も良くてとてもいい車です。
使い勝手、質感、室内空間は他のライバル車に比べると断トツで勝っていると思います。
あとは、乗り心地を改善すればこの車はもう完璧です。
マイチェンの時に改善してるみたいだから、もう完璧かな?

レビュー対象車
試乗

参考になった10

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ayaka1102さん

  • レビュー投稿数:86件
  • 累計支持数:148人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

AVケーブル
8件
0件
USBケーブル
4件
0件
スピーカー
4件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費3
価格4

【エクステリア】丸っこくてかわいいです

【インテリア】価格相応です

【エンジン性能】4WDで重いため凡庸です

【走行性能】4WDで重いため凡庸です

【乗り心地】以外と固めです

【燃費】4WDで重いため凡庸です

【価格】コンパクトカーとしては高めです

【総評】初代ヴィッツRSターボからの買い換えです。ヴィッツがMTで軽くやたら速かったため、乗り換えた当初は、加速が悪く残念な思いをしましたが、今ではすっかり慣れました(笑)
どうしても現行ヴィッツとの比較になりますが、価格がヴィッツより高めに設定してあるため、内装・装備・社内空間などは優位です。
エンジンも同じ1500ccの比較ではフィットの方が高性能なんでしょうが、いかんせん4WD仕様のため重いので動力性能は同じくらいで凡庸です。
アイポイントの視認性の良さはホンダ車の伝統であり、フィットにも存分に活かされています。
普通に運転するには全く無難な車でよい車だと思います。街中に溢れているのがよくわかります(笑)

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった9

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あーたNさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:58人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
7件
1件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア5
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地3
燃費5
価格4

免許取りたての頃に、兄と共用?で使わせて貰ってました。
今頃?って感じですが、ちょっとしたレビューをさせて頂きます。
【エクステリア】
コンパクトカーにありがちなデザイン。
良くも悪くもないが、愛着以外は特になし。
【インテリア】
大学生の時にレンタカー等で他のコンパクトカーには色々乗ったことがあるのですが、他と比べてもフィットの室内空間はかなり広いと思います。
天井もそれほど低くなく、後部座席を倒せばほぼフラットになるので大きめの荷物も乗るので引越しの際にも活躍してくれました。
【エンジン性能】
街乗りでは出足が軽くてノンストレスで走れると思います。
高速道路では力不足かと思いきや、追い越し時も「必要十分」な力を感じました。流れに乗ってクルージングする分にはノンストレスです。乗り手によっては力不足と感じると思いますが。
山道の登りでも意外と走ります。コンパクトカーなので仕方ないですがかなりうるさいです。
【走行性能】
それなりのスピードでコーナーを曲がってもしっかりと踏ん張ってくれます。曲がれるか?というよりも、タイヤ大丈夫かな?という心配をしてました笑
【乗り心地】
固めの足で運転してる側としてはちょうどいいんですが、乗員の乗り心地は良くないと思います。
ホイールベースも短く段差ではピョコピョコと。むしろ乗り心地の良いコンパクトカーなんてあるのか?って話ですけど。
【燃費】
気にしたことないので、多分良いんじゃないでしょうか?適当で申し訳ありません。
【価格】
価格相応の性能だと思います。
【総評】
コンパクトカーは色々乗りましたが、このフィットは自分で乗る分には個人的にベストな車だと思います。
金を稼ぐようになってからはコンパクトカーという選択肢はなくなりましたが、免許を取ってこれから初のマイカーを選ぶ人には是非オススメしたい車の一つです。

乗車人数
1人
使用目的
その他
頻度
毎日
重視項目
高級感
その他
レビュー対象車
中古車

参考になった8

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marokinさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:23人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

タブレットPC
0件
4件
スマートフォン
0件
4件
掃除機
0件
1件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
燃費4
価格3

7月24日に納車。FIT1.3L i-VTEC 13G・Fコンフォートエディション、タイヤ185/60R15 84Hです。6月に販売店に行ったらコンフォートがちょうど発売になったところで、ほぼ即決。N-BOXが一番気に入っていたが、妻は「軽だけは死んでもイヤ」というので、FITに決定。

【エクステリア】
デザインは人それぞれ好みがあるから。私としては好み。機能性を包含してデザインされているものがいい。

【インテリア】
コンフォートのプレミアムブラウンは気に入っています。妻には、サンバイザーの位置が思い通りにならない。シートベルトの位置も不満が残る。
シートアレンジは最高の出来。2.2mの17弦琴が積めます。後席の座り心地は固めですが、足元広々で、ヘッドクリアランスも前車の9代目カローラよりゆったりです。
ごみ入れを置く場所が難しい。オプションのコンソールサイドポケットを使うことにして注文したが、自分でつけられるものではない。そのままほってある。
後席のグラブレール(天井近くのグリップ)は、サイドエアーバッグ付けたときのみ取り付けられる。グラブレールだけつけれるようにしてもよさそうだが。
女性向けに細かい気配りをほどこした内装ではないように思う。設計段階で女性は参加していないだろうな。

【エンジン性能】
上出来の普通かな。まだ、高速道路は2度しか走っていない。高速道路の長い登りは力不足がいなめない。

【走行性能】
時速20Kmから40Kmの加速をスムーズに行うにはかなりの慣れが必要。アクセルを目いっぱい踏み込めば加速するが、エンジンもめいっぱいうるさく回ってしまう。時速40Kmからはスムーズに加速してくれる。時速20Kmから40Kmでのスムーズな加速には、アクセルの踏み方を微妙にコントロールする必要がある。おりおりの車の状態に合わせて、全神経を集中してうまーく踏み込んでいくとスムーズな加速が得られる。でも、いつもそれをしていると神経を使しすぎて疲れる。
でも数日間、アクセル全開で加速させていたら、最近は、AIが覚えてくれたのか、アクセル全開でなくても20Kmから40Kmの加速もうまくいくようになってきた。
このガソリンエンジンFITは、じゃじゃ馴らしならぬ、さぼり馬馴らしなのかもしれない。

トランスミッションのCVT制御も最初はいまいちと感じていたが、最近は、普通かなと思うようになった。これも、馴らしがうまくいっているからかなと思っている。

このFITはもともと、のんびりエコで乗るような人向けの1.3Lコンパクト。私のように、もっと走れという人は、RSに乗ることを、ホンダは想定していると思う。が、しかし、うまく馴らせば、それなりの走りをすることがわかった。

本日乗って気づいたが、エアコンを動作させている時と切っている時では、時速20Kmから40Kmでの加速にはっきりと違いがある。
これは、ハイブリッドFITを主体に考えているためではないかと想像する。

【乗り心地】
こんなもの。

【燃費】
走行1100Kmくらいですが、14.5Km/Lくらい。カローラが11Km/Lだった。

【価格】
Fit1.3GFに、オプションで、ナビ、LED、コンフォート、SENSING、ブラウンインテリア、ETC、フロアマット、ドアバイザー、ドラレコをつけて、購入費用198.6万円。

【各種機能】
今のところ、普段はECOモードで乗っていない。なるべく機敏に走るように馴らすため。
アイドリングストップシステムは普段使わない。あんなうっとおしいもの使う人いるのだ。
ナビで使える電話のハンズフリーは便利
定速走行のクルーズコントロールはまだ使う機会がない
アクティブクルーズコントロールもまだ使う機会がない
先行車発進お知らせはいい
ドアを閉めたときの音は、前後とも気持ちのいい音で閉まる。(軽く閉めないとだめだけど)

【蛇足】
前の車はカローラ9代目、2005年7月14日車検日。13年で12万キロ。あと10年20年乗って20万キロ30万キロとし、この世の最後の9代目カローラとしたかったが、妻が、お琴(17弦2.2m)が乗る車にしたいということで、車を変えることに決定。ちなみに、車買取で10万円で売却。

購入車の必須条件が、@上記のお琴が載せられること、Aカローラより小さいこと。実は車庫が小さくてカローラでぎりぎり。車庫は家を建てたとき、当時の設計者が「マークU」まで入る大きさで作ります」と言っていたのを笑う。確かにマークUを入れておくことはできる。だがしかし、日常的に出し入れはやっておれない。笑うしかない。

FITの時速20Kmから40Kmの加速のむずかしさの理由を考えてみた。FITはハイブリッドもあるので、時速40Kmまでの間はモーターでサポートさせるプログラムになっている。ガソリン車には修正したプログラムを搭載すればいいのだが、手抜きしてハイブリッドのプログラムそのままにしている。よって、時速40Km以下では、普通にアクセル操作するだけでは思い通りの加速をしていかない。(どうですかホンダさん)

ま、でも、上に書いたように、徐々に馴らされてきて、疲れるほどに神経を使わなくても、普通に加速できるようになってきた。車をこんなふうに馴らしたの初めてです。

【まとめ】
普通に乗る妻は星四つ。走りを求める私には、星3.5。上に書いたように、もう少し、エンジン車専用のソフトウェアを改良してくれると星4つになると思う。

乗車人数
2人
使用目的
その他
頻度
週3〜4回
重視項目
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年8月
購入地域
岐阜県

新車価格
146万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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っぺしさん

  • レビュー投稿数:17件
  • 累計支持数:115人
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スマートフォン
3件
53件
デジタル一眼カメラ
2件
47件
自動車(本体)
1件
22件
もっと見る
満足度4
エクステリア2
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地1
燃費4
価格1

【エクステリア】

 新色のプラチナホワイトパールにしました。
 ホンダ特有の”クリーム色”は嫌だったのでちょうどよかったです。

 エアロに関してはフロントマスクが、こうしても”口”に見えてしまって、そのうちノブレッセに換えようかと思ってます。
 ニッサンのデザインと酷似しているけど、あっちの方が断然かっこいい。
 リアアンダースポイラーはかっこいいと思う。

 個人的にメッキパーツは大嫌いなのでリアガーニッシュはGK3用のブラックに換装してます。

【インテリア】

 室内空間が広くなり、特に後部座席についてはこぶし2つ分広くなった。
 しかしその分ラゲッジが縮小してしまったのには少しがっかり。
 でもスペアタイヤがない分、そこに荷物を入れられるかな。
 OPのラゲッジカバーつけているが、とても薄く本当に目隠し程度にしか使えないのにはガッカリした。
 車格が変わったので仕方ないとは思うが、シートがチープすぎる。
 後部座席の住人は”お尻が痛くなる”と申されている。
 クッションでも敷こうかと思うくらい。
 運転席に関してもランバーサポート的なでっぱりはあるものの、腿のサポートが皆無なので腰が痛くなる。
 またクッション性が低いのかお尻が痛くなる。
 よって初日にRECAROへ変更しました。
 
【エンジン性能】

 まだ500kmしか走ってない為高回転は使ってません。
 エンジンというか電子スロットルのせいで、レスポンスが悪い。
 前車MSアクセラではECUチューンをしていたため、電スロのレスポンスはワイヤー並みに良かった。
 また回転数の落ちが悪い。

【走行性能】
  
 ACC及びLKASはとてもいいと思う。
 一般道では使う機会がありませんが、高速ではすごい便利です。
 1.5エンジンに3人乗車だと60km/h6速からの加速は難しく
 4速に落としてですが、ACCだとそれなりに加速します。
 2.3Lターボから乗り換えた者としては
 50km/h6速からの加速も難なくこなしていたので
 RSになりシフトチェンジしなくてはいけないとなると利便性は下がる。
 これをACCが補ってくれる恩恵は大きいと考える。

【乗り心地】

 試乗の際に感じたのが、硬いだけの足。だけどおさまりも悪いため大きなギャップでは一回で揺れが収まらない。
 これは小さいギャップをバネではなく、タイヤで吸収しているからかなー?って思う。
 これにより、私と妻は試乗で酔ってしまいました(笑)
 したがって納車時に車高調を取り付けてもらったら、揺れは大分改善された。
 しかしタイヤが純正の為、小さい揺れは感じる。
 というのも前車では前後16kgのバネに40扁平のタイヤ(BS)を履いていたので顕著に感じたのかもしれない。

【燃費】
 
 ここ最近の酷暑でエアコン風量4温度Loで、街乗り(埼玉県南部)では12km/L
 高速では15km/Lを記録しました。
 前者が6km/Lだったのですごいと思います。
 しかもレギュラーなのでガソリン代は半分以下!


【価格】

 205万円の価値はなし!
 

【総評】

 ノートNISMOs、スイフトスポーツ、ヴィッツ、デミオと各社コンパクトカーをラインナップしている中
 消去法でフィットになりました。
 前期型GKならMUGENパーツがカッコよかったのですが、後期は・・・・
 
 コンパクトの中で室内空間はダントツです。アクセラより広いと思います。
 
 前車が13年を迎えて各部ボロが出てきたので仕方なく乗り換えましたが
 今では乗り換えてよかったと思います。
 アフターパーツがそんなに出てない後期型は不利ですが、前期を流用して仕上げていきたいと思います。

 いい車ですよ^^

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
ファミリー
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年7月
購入地域
埼玉県

新車価格
205万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
20万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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cxytrialさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:74人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
5件
0件
CPU
1件
2件
カーナビ
1件
1件
もっと見る
満足度3
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格2

レンタカーで乗車。グレードはわからないが青色と形状が合致したので2013年モデル、仮にベースグレードとしておきます。

エクステリア。
○:鮮やかなブルーが美しくとても絵になります。
△:正面からはシャープな印象だが、横や後ろはファニーといった統一性にかけるデザイン。
△:車体後方下部にあるダミーのエアインテークらしき台形の枠は安っぽく見える。

インテリア。
○:全体的に高級感ありまとまった内装全般。
○:サイドレバーの軽さ、昔の車のように強く引けば高くなりすぎるほど軽くロックできます。
○:ATシフトレバーのボタン位置が洗練されている。
△:奥に50cmはあるだろうか、妙にダッシュボードが長い。これはフロントガラスを寝かしボンネットの領域を抑え、かつ空気抵抗の低減に役立っていると推測し納得するが、やはり違和感がある。
×:エアコン送風機の位置が悪いのが、妙に送風音がうるさくラジオの音が聞こえづらい。40度の日中のせいもあるがラジオ音量を10位にしないと聞こえづらかった。
×:スピーカーの音質が最悪。 心地よい曲にまったりすることは期待できない。
×:デジタル式のエアコン調整や外気内気切り替えがナビ下にあるのだが、いまいち使い勝手がよくない。慣れの問題だろうか?

走行性能、機能性
○:ブレーキ性能は充分すぎるほどよく効く。
△:加速性能は他のメーカーの同一グレードに比べるとやや物足りない。0-100km5秒以上10秒未満という概算。安全配慮だろうがややもたつきが感じられる。最高速度は高速道路最も右の車線でも流れに乗れる。
△:ステアリングは申し分ないが、 運転席からボンネット全体が全く見えないので車両感覚を掴んでいないと狭路は難しい。
×:サイドミラーが小さすぎて、下方の縁石など全く見えない。車線変更時など瞬時に把握できずいちいち視認しなければならないが、後方視認性も後ろがせりあがりっていたり、シートの位置などの関係で把握しづらく行動が遅れがちになる。
△:一度の満タンで走れる距離は車の距離計換算で800キロ前後。その半分は下道高速併せた実走で調査済み。
40リットルなのでキロ20qだが、メーターの数値が盛っている可能性も無きにしも非ず。リッター20キロ走れる車はそうそうない。
△:ステアリングがピーキーのせいか、高速走行は安定感にかけまるで軽自動車に高速を走るかのようなブレがあり、「横転するかも」といった緊張感が頭をよぎった。 

総評
○:ファミリーカーとしては充分だが、走りや機能性、細かなところに不具合を感じる。あくまでもファミリーカー。限界チャレンジ的な運転には全く向いてないといえるだろう。

乗車人数
4人
使用目的
レジャー
重視項目
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった10

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山谷のオジサンさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:108人
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よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
9件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

二度目のオイル交換をしましたので再レビュー 

【エクステリア】
個人的にはかなり気に行っています 近年のホンダのデザイン
大好きです

【インテリア】
プラスチックが多いですが うまく良くデザインされております
そしてリアシートを畳めば広大な段差無しのフラットなシートが
出来ます これホンダ車の最大の強み 

【エンジン性能】
四気筒エンジンで振動も少なく 滑らかにトルクフルで速く走れます
1300ccでも不満がありません

スズキの1200 マツダの1300とはまるで違う走りが楽しめます
どちらも合流とかの加速が遅すぎて危ない思いをしました
フィット1300は速くて峠も楽しめますよ

今は新車販売していませんがヴィッツRSやスイフトZC32よりも走り易く
速いですね(どちらもCVT)

【走行性能】
VTECでトルクフルで扱いやすく 踏み込めば延びの良い加速が出来ます
ホンダが過給機を付けなかった意味が解りました


【乗り心地】
良く比較される軽自動車とは安定感がまるで違いますよ

フィット2に比べてボディ剛性はかなり上がっているようです
フィット2RSで高速走行中に車線変更しましたら くにゃ・・と
なった事がありますが フィット3はならないです

【燃費】
メーター平均燃費で高速をビュンビュン飛ばしてリッター22 
都内で信号が多く 走っているのか 止まっているのか解らない場所だとリッター18くらい 
最高平均燃費はリッター25
  
【価格】
これだけの装備 この不満なしの走りなら納得の金額です
【総評】

二回目のオイル交換でウルトラNEXTからウルトラグリーンに変えた処 
かなり走りが変わりました 
 
ウルトラNEXTの粘度だと吹け上がりは良いですが アクセルが空回りした感じがあり
 トルクが薄かったのですがウルトラグリーンに変えて貰った処 
低速トルクが増して乗りやすくなりました
エコモードでも充分走れるようになりました 

燃費はグリーンの方が踏み込みが少なくなった分だけ良くなりました

ホンダ車でウルトラNEXTを入れている方は グリーンに変えてみて下さい
走りが変わりますよ  社外品のスロットルコントローラーが要らなくなりました


最後に 燃費 燃費 燃費ばかりのエコの時代に これだけ走れる車を
販売してくれているホンダに感謝いたします 

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年1月
購入地域
東京都

新車価格
166万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
5万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった34人(再レビュー後:20人)

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ホンダ

フィット

新車価格帯:142〜208万円

中古車価格帯:1〜238万円

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