ホンダ フィットレビュー・評価

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フィット のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
フィット 2020年モデル 4.01 自動車のランキング 89 164人 フィット 2020年モデルのレビューを書く
フィット 2013年モデル 4.11 自動車のランキング 69 516人 フィット 2013年モデルのレビューを書く
フィット 2007年モデル 4.26 自動車のランキング 157人 フィット 2007年モデルのレビューを書く
フィット 2001年モデル 4.08 自動車のランキング 25人 フィット 2001年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 225人 -

フィット 2020年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 3.73 4.33 118位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.92 3.92 63位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.95 4.12 80位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.05 4.20 79位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.19 4.04 66位
燃費 燃費の満足度 4.15 3.87 50位
価格 総合的な価格の妥当性 3.55 3.86 64位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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満足度(低)

順風さん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:62人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア2
インテリア5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格5

【エクステリア】
目がぱっちりしています。かわいい顔です。個人的にはシャープな顔が好きなため、購入するには躊躇する点です。マイナーチェンジででるRSの実物を見てみたいです。サイドとリアのデザインは良いと思います。

【インテリア】
ホームのインテリアはもう少し質感があるといいのですが、使い勝手はとても良いと思います。特筆すべき点は空間です。とくに後席の前後の広さはコンパクトカー随一です。荷室も広く、コンパクトでも4人乗車が多い使い方の場合には、フィットは選択肢の一つになります。ホンダのパッケージング力の高さに感服致します。個人的にはこの点だけでも購入意欲が湧きます。非常に価値があると思います。

【エンジン性能】
通常走行において問題を感じませんでした。

【走行性能】
直進性もコーナーも可もなく不可もないですが、車体の剛性感は大幅に高まった印象を受けました。これは試乗した時に非常に驚いたことです。確実に車格があがったという印象です。前後左右の見切りも問題ありません。もう一つ良い点として電動パーキングブレーキがついているところです。これはアクアにはありません。

【乗り心地】
旧フィットの固いサスのすべての凹凸をガタガタ拾うことはなくなりましたが、基本的には旧型の乗り味がベースだと思いました。固いサスに柔らかい吸収を加えたようなやや不自然さを感じ、その柔らかい感じが多少のふわふわ感も感じますので、酔いやすい同乗者がいる場合は、その人にも必ず試乗して頂き確認した方が良いと思いました。ただし、他メーカのコンパクトに比べて特段に悪いということではありません。個人の感じ方による差の程度だと思います。逆によくここまでサスを改良できたと感心してます。RSではサスをRS仕様にしているということで期待しております。

【燃費】
トヨタと比べれば落ちますが、必要にして十分だと思います。

【価格】
装備はあまり選べません。特に寒がりの場合、シートヒータやステアリングヒータのopがありません。最上位のruxeしか選択肢がないのは残念です。一方で、電子パーキングブレーキがついている点が良いです。ホームは乗り出し価格がお安いと思いました。

【総評】
空間の広さが一番のメリットだと思います。コンパクトしか選択できないけど、可能な限り広い車が必要となれば、十分に選択の土俵に上がります。価格面からも非常に買いやすいですし、剛性感は大幅に高まっており、乗り味も旧フィットに比べれば大幅に改善できていると思いました。一方でデザインがネックです。フィットの売れ行きが悪いと言われるけど、デザインがね、という話は良く聞きます。デザインと若干の乗り心地が改善できれば満点の評価にしたい非常に惜しい車です。

レビュー対象車
試乗

参考になった5

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ydesuyoさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度3
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地2
燃費4
価格4

2年で3万キロを超えました。
エクステリア:好きです。2年たっても飽きません。
インテリア:シンプルで好感がもてます。
エンジン性能:e-HEV 電池の容量が小さく、頻繁にエンジンが作動し、しかもうるさい。
満充電でも2kmくらいしかもたなくてエンジンがかかる。しかもうるさい。ほぼ発電専用なのに。
走行性能:車体剛性が弱い 段差を乗り越えると車内のあちこちからガタピシ音がする。小さな段差でも。プラットフォームは前車と変わらないので、しょうがないか。加速がもっさり。アクセルを踏むと、よいしょといった感じで加速する。べた踏みすると、それなりに加速はするが‥‥。
シートの背中部分からギシギシ音がしてきた。ナビとメーター回りも道路の継ぎ目などでもびびり音がする。なので、乗り心地も★2つです。
燃費:4WDにしてはいいのでは、リッター22km〜24kmです。
価格はそれなりに高かった。オプションに70万かけてしまった。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年6月
購入地域
山形県

新車価格
213万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
15万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった6人(再レビュー後:6人)

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こども店長さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:26人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度1
エクステリア5
インテリア1
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地1
燃費5
価格3

新車は納期がかかるため、試乗車上がりの中古をホンダディーラーから購入。

【エクステリア】
世間では不評のようですが、このわんこデザインは好きです。

【インテリア】
試乗ではわからなかったですが、使ってみてわかったのはデザインの作り込みの悪さです。
・快晴時に南側に向かって走行すると平面となっているダッシュボードがフロントガラスに反射してすごく見ずらく危ない。
・空調の左右と中央の風量が違う。夏場ハンドルを握っている両手を冷やそうとすると右手側の風量が弱く、しかももっと当てようとするとシャッターが閉じてしまう。
・左足をリラックスさせるため手前に置こうとするとセンタータンクレイアウトのでっぱりが邪魔してリラックスできない。(運転席手前の床が水平ではないのが気持ち悪い)

あと、こまごまとした点では、
・ドアを開けた時のウエルカム音楽がうるさい
 (消せなかった・・・ディーラーの人でも)
・ETCカードの注意音声が消せない
 (5年前のトヨタ車はできるのに)
・雨になるとナビの地図上に雨マークが表示されて地図が見ずらくなる。
 (そんな機能いらないかと)
・ナビのバックモニターのガイドラインが結構いい加減
 (5年前のトヨタ車のほうが正確です)
・ナビのバックモニターの夜間解像度が低い
 (5年前のトヨタ車のほうが上です)
・メータの照度変更ボタンは昼間は効かない
 (メータ上でそのことがわかるようにしないと)
・運転席シートのドア側の合皮が破けたり、シートリフターが動きずらくなったり、シート周りの不具合も気になります。

【エンジン性能】
十分です。
(せっかく4気筒なのでもう少しエンジン動作時の音が静かだとなお良い)

【走行性能】
こちらも問題ないかと。

【乗り心地】
前席は良くも悪くもなく普通と思いますが、後席は家族(2名)が酔いやすいと言っています。
今まで何台もの車を乗ってきた(レンタカー等も含めて)が、初めての経験です。
うち1名は2km位で気持ち悪くなるそうです。

【燃費】
だいたい23km〜25km走ります。良いと思います。

【価格】
オプションを付けていくとどんどん高くなるトヨタヤリスより少し安いかと。

【総評】
今まで日産/マツダ/スバル/トヨタ(複数台)を乗って来ていて、人生初のホンダ車なのですがビックリしました。
巷で言われているようにホンダは独特というのがわかりましたし、逆に何の不満を覚えないトヨタ車のすごさを実感しました。

次のホンダ車は・・・無いかな・・・

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
エコ
レビュー対象車
中古車

参考になった26

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タイとヒラメのピアノマンさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

SSD
1件
0件
イヤホン・ヘッドホン
1件
0件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費5
価格4
   

普通に乗れば最高の車

   

とにかく燃費が良い。エコモード燃費 平均29km  瞬間最高燃費 40.1km また、エコ解除時の加速が2000ccクラス以上のフィーリングでなかなか良い。 同クラスの他社メーカーと比べて、4気筒エンジンのため高速加速時の3気筒エンジン独特の不快感が無い。
今まで所有したFFはインテタイプRとオデッセイ(2代目)で、久しぶりの日本車のFFです。通勤用のVWゴルフのターボが壊れたため急遽FITのeHEVを購入しました。ボディと足回りの剛性はドイツ車には及びませんがなかなかのレベルです。フロントブレーキのシリンダー剛性とリアサスのブッシュ剛性を上げれば不満は解消すると思います。普段乗っている車がFRでハンドルをあまり切らずにアクセルで曲がる癖があるため、FFのステアリングアシストは危険に感じています。逆に妻や子供たちは最高に乗り易いと言っています。オーディオは使いやすく音は最高に良いです。ナビも見やすいですね。普通に乗れば80点以上の車です。

使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
エコ
レビュー対象車
中古車

参考になった13

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yosiyongさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:41人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

WEBカメラ
0件
2件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度3
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格2

以下不満点
■発電時のエンジンの音がなれない。
 低速走行もしくは信号待ち中に発電するエンジンの音が大きくて、安い中古車に乗っている感じがして、気持ち悪い。

■純正のカーナビと純正のドライブレコーダーは在庫売りで今時の性能ではない。
 (後で気づいて一番後悔したところ。)
 純正のカーナビはapple carplay,android autoに対応されていない。(2021年モデルは対応されているみたい)
 スマホにある音楽を車のスピーカー繋いで聞きたくても接続が不安定で聞けない
 価格対性能はとても低い(オプション価格20万以上)

■純正のドライブレコーダーは以下の理由で辞めた方がいい。
 画質が悪い。
 画像の保存容量が少なく、すぐ上書きされる。(社外のSDカードも対応されていない。)
 常時録画機能がないので、駐車中に誰かにいたずらされても証拠が残らない。
 駐車後30分のみ録画してその後は衝撃検知して録画されるわけだが、
 この衝撃検知が鈍くてバンパーが一瞬凹むぐらいの衝撃を与えても録画されない。
 (実際にミラーの擦り傷、ドアーの凹み、バンパーの擦り傷があっても3回すべて録画されていなかった。)

■乗り心地
 300万円以上の値段に比べて、乗り心地悪い。
 クロスターだけかもしれないが、よく揺れる。防音性が低い。(1年乗ったら、慣れてしまった。)
 宣伝に比べて、シートの良さがわからない。普通。
 雨の日は後ろの車輪から異音が聞こえる。(ディーラーに2回見てもらったけど、治らない)

■ecoモードはアクセルの動きに対して反応が遅い。
 前の車もホンダ車だったので、「え?なにこれ」って感じで反応が遅い。

以下、良い点
■後部座席のスペースがほかのコンパクト車に比べて広い。
■ecoモードをはずした状態で50Kmから100Km間での加速が低速時のもっさり感に比べて気持ちいい。
(多分、エンジン直結状態だと思う。)
■自動ブレーキ機能がついている車は気持ち的に安心する。
■ブレーキの性能がよくて気持ちよく止まてくれる。

総評
コロナ対策の一つで家内の通勤用として購入しました。
ちなみに、家内は大満足。(上に述べた不満点を不満点として認識しない)
完全街乗り用の車で気持ちよくドライブしたいという人にはおすすめできない。
街乗り用としは値段が高い。価格対性能も期待以下。50万円プラスで上のランクの車買える。
もう少し足せば上のランクの車を買った方がいい。
安全性能があるので、前の車よりは運転するのに疲れにくい。


レビュー対象車
新車
購入時期
2020年7月
購入地域
千葉県

新車価格
228万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった42人(再レビュー後:10人)

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2台目はG4さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:15人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
9件
タイヤ
0件
3件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格4

【エクステリア】
ヤフーで記事が出るとデザインについてコテンパンにコメントされているが、自分としては気に入っている。サイドとリアはむしろ良いデザインだと思う。
【インテリア】
プラスチッキーではあるけど、うまく質感を高めているので特に不満はなし。
【エンジン性能】
ハイブリッドの仕組みは詳しくわかりませんが、不規則にエンジンがかかったり切れたりの繰り返しはいまいち慣れない。かかる時も発電機(そもそもその役割としてなので仕方ないが)みたいな大きな音が鳴ることもある。ただしモーターの時はすごく静か。
【走行性能】
あまり飛ばさないのでこれで十分。街乗りでも高速でもほぼ満足。
【乗り心地】
スバルのSGPから乗り換えたので特別よいとは思えないが、かといって不満もない。コンパクトカーとしてはよい方だと思う。
【燃費】
スバルからの乗り換えなのでこれが一番大きかった。フィットの方がガソリンタンクの量は少ないのに、前車スバルの3倍近く走る。
【価格】
安全性能も考えれば妥当かと思う。むしろこの価格でよく抑えてくれた。
【総評】
視界よし。運転のしやすさ抜群。燃費は言うことなし。家族の足として、日常使いとしてバランスよまできた車だと思う。ただ、発電機能としてのエンジン音は特に停止時はうるさく感じるので、その点が残念。

乗車人数
3人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年11月
購入地域
東京都

新車価格
206万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
5万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった15

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光太郎57さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格4

【エクステリア】フィット3なってからのフロントがカッコ良くて好き

【インテリア】
ブルーをモチーフにしてるのが良い
【エンジン性能】
コンパクトカーのジャンルではパワフルです
【走行性能】
足回りが良いのかグイグイ曲がってくれます
【乗り心地】
突き上げ感やふわふわ感が出てきたが11万キロ走ったからサスがへたれてきたのかな?
【燃費】
平均22Kは走るので満足です
【価格】
中古で買ったので安かった
【総評】
荷物も詰めて殆どの駐車場に停められて走りも良いので満足してます

使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった3

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MT6756さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:19人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4

【エクステリア】
2013年秋のデビュー当時は少々奇抜な印象に引き気味だったが、歳月を経ると奇抜な印象は失せて、台数が出ているだけの事は有るという感覚に変った。

【インテリア】
全長4m以内の車体に対してスペース・ユーティリティーは上々。178p・80sの私が運転席でポジション設定後、後席に私が回り込んでもレッグスペースはまだ余裕。
私の体格(上記)対してシート幅が若干不足気味故か、片道200km超の連続運転では背中に疲労感が集中。(休憩すればOK)

【エンジン性能】
アトキンソンサイクル1.5L + モーターのトルクで、低中回転域では1500cc離れした余裕が有る。
但しガソリンエンジンの回転フィールは、低回転域で少々ガサツでノイジーに感じる。(昔実家が保有していたAE100 カローラ 1.5 SE-Limitedのエンジン回転フィールと酷似し、あまりホンダっぽくない)

【走行性能】
ハンドリングを云々するセグメントの車では無いが、前車・2005年 インスパイア V6-3000が非常に低重心であった点を考慮すると、フィットは相対的に若干重心が高く、挙動の腰高感を否めない。(フィットが良くないと言うのでは無く、前車インスパイアがかなりスポーティーなセダンであったと言う事)

【乗り心地】
納車後1年・1万km頃までは、固く、路面の凹凸を良く拾う足だと感じたが、2万―3万―4万kmと距離を重ねて、丁度今頃が良い塩梅の様に感じる。

【燃費】
@交通量が多い市街地:22-25km/L (あまりこういう所は走らない様にしているが)
A郊外・田舎道:32-36km/L (信号停止・アップダウンが滅多に無く、60km/h前後の流れ)
B高速道路:30km/L 前後(90-100km/h巡行)

※真冬の厳寒期は春〜秋季に対して落差が大きく、上記A・Bの数字は最大6km/L低下;オーバークール防止の為、春〜秋比でエンジンを止めないゾーンが拡がっていると観察。

【価格】
本体200万円前後、1.5L HV車としては許容範疇

【総評】
省燃費の維持・向上を阻害する挙動として、ネット・YouTube等で語り尽くされて久しい「i-DCD EVモード入らない病」が私の車でも頻繁に発症中。インパネ内の駆動用バッテリーインジケーターの目盛が3本、4本に達していてもエンジンは一向に止まりません。速度50km/hでも0km/hでも発症。
Hondacarsに診断してもらっても、「いやぁ、どこも悪く無いですよ」の一点張り。長い赤信号で停止中も延々1200rpmで燃料を燃やし、燃費を叩き落す事象が「正常」であると、メーカー・Hondacarsで口裏を合わせているんでしょうか? それが無ければ更に好燃費をマーク可能なポテンシャルを秘めると思うのだが・・・

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
その他
頻度
週3〜4回
重視項目
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年4月
購入地域
千葉県

新車価格
211万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
5万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった12

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よっぺろりんさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:40人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地4
燃費無評価
価格無評価

ブレーキホールド機能の付いている車両を探していて、その中でフィットを試乗しました。
他に試乗してきた車両はnwgn note カローラスポーツ マツダ3 などです。
試乗グレードはe HEV LUXE(ブラウンシート)です。

【エクステリア】
前期のデザインが好みですが、こちらのモデルも親しみやすいデザインで飽きなさそうです。
LUXEはフロント部分のパーツが他グレードと異なっており、高級感があります。写真で見るより現物見た方が良さがわかりますので気になる方は現物をご覧ください。

【インテリア】
最上位グレードだけあり、皮シートが使用されています。また、ボタンの押し心地なども良いです。
そして、ステアリングヒーターとシートヒーターがついている、これは重宝します。

気になったのはメーターパネル位置です。試乗時間帯はお昼前後、天候は晴れ。メーターパネルに光が差し込み、パネル内の内容が見づらい事が多々ありました。バイザーをつけるなどすれば改善されると思います。

【エンジン性能】
一番気になったのは加速感です。
車両重量1200sに対してエンジントルク127N・m モータートルク253N・m
ステップワゴンハイブリッドrp5を所有していてホンダのハイブリッドに対する加速の良さはとても満足しています。

フィットにも同じ期待をして試乗しました。。。が、

あれ?加速が良くない?
加速してるのですが、運転していて楽しい加速ではないといった感じでしょうか。
ステップワゴンハイブリッドの様な加速の楽しさが無いです。

【走行性能】
コーナリングのロールの少なさにはびっくりしました。
全長も長くなく、見切りが良い、駐車するときはとても楽でした。
これはフィットのメリットです。


【乗り心地】
静粛性が高く、ストレスを感じません。
路面の凹凸に対しても吸収してくれるので嫌な感じなく乗り心地は良かったです。
また、停車時(ブレーキホールド中)からの発進はスムースでした。

【燃費】試乗のため無評価
【価格】試乗のため無評価

【総評】
全体的にいいことはいいです、ただし、加速感が好みではありませんでした。
ホンダのハイブリッドとはこのような味付けに変化したのでしょうか。
加速フィーリングが改善されればコスパの良さから買いと判断します。
(前期ステップワゴンハイブリッドrp5の加速フィーリングが断然良いです。。。)

レビュー対象車
試乗

参考になった15

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YZF-R3_cyanさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:27人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
17件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格4
   

行きつけのガソリンスタンドにて。

   

●2021年式 FIT e:HEV HOME Maison 4WD

【エクステリア】
高級感はあまりなくて極めて普通ですが、まあまあ良い感じで満足してます。
フロントフェイスは柴犬のイメージだそうですが中々カワイイです♪ ( ´∀`)

【インテリア】
各装備は自分が考えられる限りのフル装備で、特に不満なく満足してます。

ナビは工場装着ナビゲーションではなく、ディーラーオプションにしました。
何故ならディスク(CD・DVD)の再生が出来るからで、その他はフルセグTVやSDカード、Bluetoothなど今時必須の機能が付いてます。
ただし工場装着ナビの方が収まりが良く見栄えはカッコイイです。(^◇^;)

特筆すべきはiPhoneアプリからリモート操作でドアロックとエンジンスタート(エアコンON)出来ることで、コレはとても便利です。
更にHonda Total Careというアプリで車内Wi-Fiや様々なサービスが使えるので非常に便利で重宝しています♪

地味に良いのが電子制御パーキングブレーキです。
因みに電子制御だと走行中パーキングブレーキ使えないと思ってましたが、走行中でもブレーキレバーを引けば作動するので、多分サイドターンも可能な気がします。
自分はフットブレーキやエンブレ以外にもパーキングブレーキレバーをチョンチョン引いてスピードコントロールしています。
渋滞の時はブレーキホールド機能が地味にありがたいです。

安全装備やホンダセンシングも充実してます。
安全装備は作動しない運転をすべきなので体感はあまりできませんが、ホンダセンシングの車体8箇所のソナーセンサー&ナビのバックモニターは狭い所での方向転換や車庫入れ時に非常に役に立ちます。
壁スレスレに駐車するのが非常に楽チンです♪

【エンジン性能】
過不足ない感じで、外見の大人しい感じからは想像できない位に加速が速いです。
自分の車歴はCR-X、MR2、インテグラ・タイプR 等のスポーツカーですが、それらの車より加速は速いかも知れないと思うくらい速いです。
e:HEVはモーターを2個搭載との事で1つは駆動用、もう1つは発電用とかカタログに書いてあった気がします。
とにかく直噴1.5Lエンジンとモーター駆動の組み合わせは驚異的なトルク&馬力です。

【走行性能】
e:HEV+4WDなので安定感・安心感があり、コーナリング限界も結構高そうです。
キツいカーブがある高速道路でも余裕で走る事が出来ます。

因みに車歴はCR-X SiR (FF EF8型 DOHC VTEC搭載)、MR2GT (MR SW20型 DOHC Turbo搭載)、インテグラ・タイプR 4HT (FF DB8型 DOHC VTEC搭載)などのスポーツカーですが、インテグラ・タイプ Rでは鈴鹿 国際レーシングコースや岐阜のミニサーキットを走りました。
完全主観ですが割と運転は上手い方だと勝手に思っています。(^◇^;)

【乗り心地】
インテグラ・タイプ Rと比べると比べ物にならないくらい良いです。σ(^^;)

【燃費】
アクセル開度により良くも悪くもなりますが、普通に乗れば15~20km/Lはいくと思います。
正直、燃費の悪い車ばかり乗っていたので、それらの車に比べるとメチャクチャ良い気がしてます。

【価格】
決して安くはないですが、インテグラ・タイプ R 4ドアHT 98spec が支払総額が約350万円だったので割安なのかも?知れません。( ´∀`)

【総評】
満足度は今のところ120%です! ( ^∀^)

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
その他
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
価格
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年11月
購入地域
愛知県

新車価格
211万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった27

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momopapaさん

  • レビュー投稿数:63件
  • 累計支持数:402人
  • ファン数:18人
満足度4
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費4
価格無評価

   

   

レンタカーで3日間、約550q走行しました。その感想です。
自分のマイカー、日産ノートSCエンジンと比較します。

【エクステリア】
シンプルですが、サイドから見た時のフロントのデコッパチ的な造形は好きになれません。
ボディカラーはブラックでしたが、似合うとは思えません。

【インテリア】
シンプルです。メーターは見やすく、シンプルですが、やや安っぽい。。

【エンジン性能】
最初、エコモードのままでしたので、何と出だしの悪い車なんだと驚きました。
途中からボタン解除でそこそこの加速感になりましたが、まだイマイチ。
燃費重視なんだと思います。
かなりSモードを併用しました。
特に坂道はSモード多用です。

【走行性能】
ハンドリングは素晴らしいですね。
私のノートはややアンダーステアなのですが、新型FITは狙った通りのトレースが可能です。

【乗り心地】
大変に良いです。1人で乗っていても乗り心地は安定しており、ピッチングもありません。
一クラス上の車のサスペンションのようでした。
この車の売りだと思います。
一方で私のノートは良く言えば軽快ですが、ピッチングがあって、良いとは言えません。
この点は最新のノートとの比較になりますね。

【燃費】
13000CC4気筒エンジンですが、思ったほどの実燃費ではありませんでした。
レンタカーなので、最初のガソリン量が不明ですが、満タン法で22.6q/L。
燃費計は25q程度でしたので、1割近く誤差がありました。
私のSC仕様3気筒1200tのノートでも、この距離ならきっと23q以上は走ると思いますので、やや物足りない。

【総評】
車としての基本性能はかなり良いです。特にハンドリング、乗り心地と静粛性は良いです。エンジンについては、滑らかにまわっていいのですが、HVでないと非力かも知れません。買うならHVですね。あとはエクステリアのデザインに満足できるか否かではないでしょうか。

レビュー対象車
試乗

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ゆうたまんさん

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満足度4
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能無評価
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格無評価

eHev HOMEで丸2年乗っています。

【エクステリア】
運転してたら見えないから自分は外観あまり気にしないけど、リアは好き。
酷評のフロントも濃い色だと特に変だと思わないけど。。。

【インテリア】
開放感があっていいです。
自分はここが気に入って購入しました。
ただリアドアだけピアノブラックの装飾とか「?」な部分もありますが、DIY好きな自分は弄る箇所があるのも楽しいところ。

【エンジン性能】
主に発電用なので性能はわかりません。
ただ、エンジン単体の燃費は悪いと思います。

【走行性能】
基本モーター駆動なんだけど、あまりそれを感じません。
エンジン車から乗換えても違和感ないと思いますが、FIT3から乗り換えた自分は、低速時のギクシャクがなくなって大満足です。

試乗した時はかったるい走りと思いましたが、メーター見ると実はスピード出てるので、あまりスピード感を感じないのかもしれません。
ずっとecoのままで何の不満もありません。
エンジンは頻繁にかかったり止まったりしますが、注意してないといつ切り替わったかわかりません。

【乗り心地】
16インチにしてますが、特に不快な突き上げもなく、コンパクトカー平均的だと思います。

【燃費】
気温によって同じルートでも異なりますが、23-24℃位が一番燃費よくて、真冬が一番悪いですね。
真夏のエアコン使用では、そんなに悪化しません。
季節問わず高速燃費はかなり悪化します。

【価格】
高くなったなー。

【総評】
50代半ばの自分なら丁度良いけど、若い世代が乗る車ではない気がする。
あまり若々しさはないよね。^_^;

自分のは幸い、一部で発生している音や振動問題もなく非常に快適です。

電パやオートブレーキホールド、ACC等の便利機能は、一度試してみたけど何が便利なのかわからず、それ以降使ってません。
せっかく付いてる機能ですが、必要性を感じない人に対してオフにできるのはありがたいです。

最後に、夏のエアコンの効きは過去乗ったどの車よりも強力だと思います。
あっという間に車内冷える感じです。



乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
ファミリー
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年4月
購入地域
宮城県

新車価格
206万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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k_yokoさん

  • レビュー投稿数:38件
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  • ファン数:2人
満足度3
エクステリア2
インテリア4
エンジン性能2
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格3

T32エクストレイルからコンパクトカーに買い替えのため各社を巡って試乗しました
他車との比較のための試乗です

【エクステリア】
優しいデザインなんですが、特にフロントはどうしちゃったのでしょう
わんちゃんのような顔つきで可愛いのですが、私にはちょっと、、、、
Aピラーを2本にしたのは視界のためとわかっているんですが、付け根に不自然なラインが出来てしまい優しいデザインを台無しにしてる気がします
サイドから見るとボテっとした感じがします
今までのフィットのシャープさが継承されなかったのは意図的なんでしょうが、かつてのホンダらしさはどこに行っちゃったの?

【インテリア】
明るく広くて好感がもです
Aピラーの部分は視界が良くて好感が持てました
しかし他のやり方で視界確保できなかったのかな。

【エンジン性能】
ゆっくり走っている時はいいのですが、ここぞ!って時にベタ踏みした時の加速するまでの時間がかかりすぎ。アクセル踏んで2秒は加速しない
e:HEVのチューニング上手くできてない感じ

【走行性能】
滑らかな乗り心地で良いですが、ちょっと柔らかすぎないかな?ハイブリッドだからこそエンジン音が気になるかな

【燃費】
試乗車なのでよく分からなかったですが、セールスさんいわく、20km/lは走るそうです

【価格】
ガソリン車もあるのでそちらはリーズナブル
e:HEVはその性能と鑑みても高いかな
epowerと比べるのもなんですがe:HEVならではの質感があれば高いと感じないのですが

【総評】
室内の広さはとても良く、その点では良い車です
残念なのはエクステリア。これは私の好みに合わない。歴代フィットのデザインを、継承して発展させて欲しかった

車とは別の話ですが、ホンダさんのセールスさんはとにかく残価設定ローンを、組ませたがる。そのしつこさが嫌でそそくさと店を出ました。
値引きが車購入の全てでは無いですが、現金一括と言っているのにそれに耳を貸さないセールスは失格ですよ

レビュー対象車
試乗

参考になった23

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ロサ2さん

  • レビュー投稿数:35件
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満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
燃費5
価格無評価

【エクステリア】
あまりかっこよいとは思えない。リア周りは悪くないと思う。
【インテリア】
今までのホンダのコンパクトカーと同様にインパネ周りの凹凸多め、スイッチは割と簡素で使いやすさはある。未来感を出そうとしたのかわからないが見た目も質感もいまいちに感じる。
Aピラーが細く視界に配慮していたり、割と広く感じる室内は良。
EHEVだからか荷室は広くなかった、普通。
【エンジン性能】
そこまで注意して乗っていなかったが、エンジンが動いているときは音が耳につく、他社コンパクトカーよりエンジンの静粛性は低いと思う。
【走行性能】
元気に走る能力はありそうだが、似たような電気系S社のNと比較するとパワー感に乏しい。普通に乗っている分には不満は出にくいとは思います。車線
問題は直進安定性、他社コンパクトより明らかに劣ります、高速等でいつの間にやら車線の中心からずれている事が多々あり、車線逸脱警報と修正の介入が何度かあった。他のコンパクトや軽自動車でもこんなことは無かった。反面市街地では視界も良くキビキビ走れるのは良かった。
【乗り心地】
乗り心地は固め、長距離や高速では良い感じだが、街中ではゴツゴツとした感触が強くトータルでは平均だと思う。
【燃費】
高速メインでリッター21kmくらい、EHEVですがS社のNより燃費性能は若干劣るかな?
【価格】
コンパクトカーとしては高いが機能てんこ盛りな点を考えると高くはないかもしれない。
【総評】
広めでファミリーカーもこなせる燃費も良いコンパクト、取り回しも良いがファミリー向けとしては乗り心地が固い。長距離は快適だが足回りは街中向け。
悪くはないのだが万能な車にしようとして中途半端になってしまった印象です。車に乗るのは休日に家族と遠出の時等のサンデードライバー向けかな?

レビュー対象車
試乗

参考になった5人(再レビュー後:4人)

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愛犬は柴さん

  • レビュー投稿数:5件
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満足度3
エクステリア2
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費4
価格無評価

車検の代車で丸一日利用してなので所有している方とはちょっと意見は
違うかもですが、、、
タイトルに書いたように「確かに悪くはないんだけど、、、ただね、、」と思う。

自分としては買ってまで乗りたい車ではないです。

なぜか?
普通過ぎるのです。人によってはデザインが良いとか、燃費(純ガソリン車と比較して)が
良いとか普通にも色々あるとは思うんですが自分には響くものは無かったです。

借りて乗って「無」を感じる車もそうないですよ(苦笑)。

以前、マイナー前のものも点検の際の際に試乗して分かってはいたものの、
あらためて今のタイミングでまた乗ってマイナー前とどう進化したか?って
いうのも興味はありましたが、何も変わっていないと言う感じ。

乗り心地は良くなった感じはしますね。
マイナー前はもっと4輪がバラバラに動いているイメージでしたけど、
ダンパーチューニングは洗練された印象でした。
ホンダにしては、かなり他車を意識したマイルドな足の味付け、って感じです
(おい!ホンダ!荒い足はどうした?!って思います)。
こういうのは日産とか三菱は足回りは最初から良いチューニングしてあると思います。

インテリアは好き嫌いあると思いますけど、やや中途半端かな。
誰をメインターゲットにしたデザインかが分かりにくい。
フィット2もフィット3も男スタイル的な内装でしかもRSグレードまで用意して
あったものがフィット4では突然「中性的」になったことが中途半端感なんでしょうかね。

フロントウィンドウ端の(飾りの)Aピラー処理も、乗った瞬間「あっ、ワイパー見えてる!」
っていう妙な錯覚を覚えます。ドア前の(本当の)Aピラーがボディを支えているみたい
ですけど、大柄な男がシートを後ろに下げて着座すると、そのフロントウィンドウ横の
一番前の細い柱が何とも鬱陶しい。このデザインにしたことで必然的にサイドミラーが
かなり手前に位置するのとミラー面そのものが面積小さいから(私には)後方確認し辛かった。

あと嫌なのはエンジン音。ほとんどがモーター走行だけどエンジンもよく掛かる。
でもこのエンジン音が何とも言えない雑音に聞こえてしまって興醒め感半端ない。
ハイブリッド車ってみんなこんな感じなのかしら?

左前方の車両感覚も掴みづらいデザイン。
一番前の細いピラーの付け根というかバルクヘッドあたりっていうのか、
そこがかなり地上高あるんだよね。外から見たらボンネット・フロントウィンド繋ぎ目が
かなり高い。加えてインテリアダッシュ上面が長いから、178cmの私がシートリフターを
そこそこ上げないと左前方の見切りが悪く気持ち悪い。

まあ、、、機械としては良い出来なんだろうけど、何となくチグハグ感は否めない
(誰もが指摘する電動パーキング後方箇所の平らなスペースとか)し、
「これ!」っていう決め手に欠ける一台だと思う。
営業車には良いんでしょうね。

モデューロパッケージとか(RSも出るんでしたっけ?)テコ入れしているけど、
おそらく「フィット史上良くない車」だと思いますよ。

ヤリスのようにGRグレードもあるとか、ノートオーラのニスモとか
シリーズ頂点グレードがないっていうのも致命傷でしょう。

いや、普通に乗るのは良い車だと思いますよ。
でも誰も彼も普通が良いっていうわけじゃなく、そこはエモーショナルな部分がないと
購買意欲にはつながりにくい見本のような車だと思う。

フィット5に期待しましょう。
たぶん、、、時代に合わせた上で原点回帰というか、大きく変えてくると思いますよ。


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