ホンダ フィット 2013年モデル HYBRID S Honda SENSING（2017年6月30日発売）レビュー・評価

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選択中のグレード：HYBRID S Honda SENSING 絞り込みを解除する

満足度：4.10

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象527件 / 総投稿数529件

1. 5 44%
2. 4 35%
3. 3 11%
4. 2 6%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.94	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.81	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.11	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.02	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.79	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.28	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.90	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Denim_fit3]

2024年8月22日 19:04 [1065740-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

新車購入から7年

新車購入してから来月で7年になります。
今も変わらずフロントデザインは好みです。
屋外駐車場の為か、ベッドライトカバーの劣化が気になりだしました。
外観でいうと、特に対策をしていないので艶のない黒い素材の部分は白っぽくなってきている感じ。
そんなに雑に扱っているつもりはないのですが、ドアノブ周辺の擦れ傷が非常に目立ちます。
ドア開閉時に雨に濡れる事も一因のような気もしますが、ドアアームレストのウレタン素材のような箇所は白っぽくなり劣化が目立ちます。なぜこの素材だったのか疑問です。
今更ですが助手席ドリンクホルダーが無いのはとても不便。
停車中の突然エンジンがブォン！となるのは、今もドキッとします。
今のHondaのハイブリッド車にはその様な現象はもうないのでしょうか？
高速道路でのオートクルーズ機能を使っての運転はとても楽です。
信号待ちや右左折時の発進で、前方車に対して作動してしまう衝突軽減ブレーキで戸惑う事がよくあります。
対策としては車間距離を取るに尽きるでしょうか。
よく見れば程度の若干の劣化箇所は気になりますが、今のところ来月の車検も受ける予定です。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年9月

購入地域

大阪府

新車価格

224万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[やまねこ＠釣り師]

2020年11月29日 17:59 [1072038-3]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	3

ホンダが本気になったら凄いんです！

2017年6月30日にマイナーチェンジを受けたハイブリッドの最上級モデルを試乗してきました。

１年半前に自家用で購入した前期型のインプレも追加しました。
【中古車 ３代目フィット ハイブリッドGP5 前期型 試乗記事】
https://www.syaraku913.com/2020/11/post-2790/
【中古車 ３代目フィット ハイブリッドGP5 前期型 試乗動画】
https://youtu.be/gIIKaQii9_o

【エクステリア】
個人的にはマイチェン前のプレーンなデザインのほうが好みです。
マイチェン後はスポーツ系、標準系ともにフロントマスクがごちゃごちゃしたデザインになって、現行フィットのデザインの良さをスポイルしてしまっているように感じます。

【インテリア】
マイチェン前よりも大幅に質感があがっているように感じられました。
以前は安っぽさが感じられる箇所が見受けられたのですが、全体的にうまく改良されています。

【エンジン性能】
ハイブリッド用はVTECと言ってもハイカム/ローカム切り替えではなく、アトキンソンサイクル用遅閉じカム/ノーマルカムの切り替えとなりますので、突き抜けるような高回転の伸びはありませんが、ホンダエンジンらしい乾いた甲高い音がします。
「ホンダサウンド」と言えるだけのエンジン単体の気持ちよさがあります。
それにモーターアシストが加わることによって、ちょっとしたスポーツカー並みの加速性能です。
深くアクセルを踏み込んだ時には、気持ちのいいエンジンサウンドと加速が相まって、気持ちのいい高揚感が得られます。
ただ、グッとアクセルを踏み込んだ時に、ほんの少しのタイムラグが感じられる点だけが残念です。
恐らくギクシャク感を出さないように、そのようなセッティングになっているのでしょう。

【走行性能】
俊敏な回頭性よりも、安定感、重厚感を狙ったセッティングでしょう。
このクルマのキャラクターにふさわしいものです。
GTとしての資質は高く、快適に長距離走行が出来そうです。

【乗り心地】
ゴツゴツ系ですが、非常に快適で上質な乗り心地です。
大きめの段差でも、上質に軽やかにいなします。
この足回りは予想の遥か上をいっていました。
下手な高級車を凌ぐほどの出来栄えにはビックリです。

【価格】
ちょっとお高いですが、クルマの出来を考えると、他メーカーの同クラスよりもお買い得と思います。
価格以上の価値は充分に感じられました。

【総評】
かなり気合の入ったマイナーチェンジだったようで、出来の良さに驚かされました。
ユーティリティ、快適性、走りの気持ちよさを求める方には有力な選択肢となる事でしょう。

僕のブログの試乗記事と動画もご覧頂けたら幸いです。
【2017 新型フィットハイブリッド 試乗記事】
http://www.syaraku913.com/2017/07/post-1568/
【2017 新型フィットハイブリッド 試乗動画】
https://youtu.be/I267MNKN_no

レビュー対象車

試乗

[oyaji_goahead]

2019年9月7日 18:24 [1257487-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

乗り出し後２年間の評価

EFシビックSiR、R32スカイラインGTS-ｔをMTの中古で乗り継いで、11年余のマイカーなしのブランクを経て新車で購入。

【エクステリア】
後期型になって玩具っぽいダミーダクトの割合が減り、落ち着いたエクステリアになった事も購入のキッカケ。
前期・中期のエクステリアだったら絶対に選択しなかった。
後期型になって落ち着き感は出たものの、極端なウエッジ基調からくるリアの腰高感と、そこから派生するタイヤが小さく見える見栄えの悪さにはいまだに馴染み切れない。
また、RS・HVSパケ専用のフロントバンパーだが、ただスタイルだけの為に全長を長くするというのはホンダらしくない。
むしろ標準タイプのフロントバンパーの方がマッチングが良かったのではないか？

【インテリア】
インパネ周りにソフトパッドを使って高級感を演出しようとする努力の跡は感じられるが、操作系のタッチや使い勝手が悪い。
HV専用のシフトレバーだが、触感がプラスチッキーで操作した際のクリック感も皆無で、かといってダンパーなどが仕込んである訳でもないので、操作感も含めて非常に安っぽい。
あとはタッチパネル式のエアコン。
見栄えはいいかもしれないが、とにかく使い勝手がよろしくない。
ホンダはこのMCにあたって上級車からのダウンサイザーの需要を意識したというが、このインテリアのタッチでダウンサイザーを納得させられるとでも考えたのだろうか？

【エンジン性能】
エンジンは流石に腐ってもホンダ。
レブリミットこそ高くないものの、吹け上がりの良さはVTECならでは。
パワーも数値こそ平均的だが、実際のパワー感・トルク感ともに必要十分に感じる。
ただ低回転域でのメカニカルノイズの大きさはいただけない。
特にこの領域は市街地走行などでの実用領域となる為に非常に目立つ。

あとHV車ならでのモーターだが、馬力こそ物足りないがトルクは想像以上にパワフル。
何よりも平地でのEV走行時のリニア感の素晴らしさは特筆もの。
足の親指の先を曲げる程度の僅かなスロットルの出し入れにも非常に敏感に反応してくれてとても気持ちがいい。
また回生ブレーキも昔のMT車のエンブレとまではいかないが、スロットルオフだけでもかなり強く効いてくれる。
個人的にはすっかりこのモーター走行のリニア感の虜になってしまった。

【走行性能】
ステアリングはややクイック傾向で自分好みのレシオではあるけれど、標準装着のタイヤだとステアリングセンターが非常に曖昧で直進性に一抹の不安を感じた。
ただこのあたりはタイヤをしっかりした物に交換する事によって大幅に改善した。

コーナリングに関しては、バッテリーを低位置に搭載している事と相まって、整った舗装路で、特にEV走行時にはまるでミズスマシに乗っているかのようにスイスイ曲がる。
ただこれが峠道などの荒れた路面となると印象が一変する。
峠の下りなどでペースを上げるとリアがバタバタと暴れまくり、タイヤ・ホイールの交換前は時には唐突にリアがスパッと流れる時があった。

あとこのグレードにはパドルシフトが標準装備されているが、操作してからギアが変わるまでのタイミングがワンテンポもツーテンポも遅い。
また2速（DCTのみでは1速）のギアレシオが非常に低い上に、高いエンジン回転でのシフトダウンを受け付けてくれないので、特にヘアピン気味のタイトコーナーでは非常に使い勝手が悪い。
もっとも上り坂でのシフトダウン時には大変重宝しているので有難みは十分あるが…

【乗り心地】
固い、というよりはフロントとリアの固さのバランスが悪い。
先の項目でも書いたが、フロントが割としっかりストロークしてくれるのに対し、荒れた路面ではリアが暴れて落ち着きがない。
あくまでも自分が感じた限りでは、サスのセッティングを標準グレードの15インチ仕様に合わせていている為か、16インチの重いバネ下をダンパーが減衰・消化し切れていない印象を強く感じた。

一般にはアルミを下手に軽量のものに交換すると乗り心地が悪化すると言うが、このクルマの場合は15インチの標準アルミと同程度のアルミに交換した後の方が落ち着いた乗り味になった。
もっともボディ剛性が高いおかげで、ペースを上げない限りは極端な不快さは感じない。

【燃費】
用途としては土日祝日のロングドライブや、会社から帰宅した後の気分転換の郊外路の軽いドライブがメインで、郊外路が6割で峠道・ワインディングが2割、それと市街地と高速が1割。
エアコンを使用しない季節で高速を使わないロングドライブでは、メーターの燃費計でリッター30キロを切る事はほとんどない。
時には200キロ程度の走行でリッター34キロ余りを示す時もある。
ただ峠やワインディングの登りでSモードを利用して盛大にエンジンをブン回すとリッター7キロを切る事がある（笑）
あと発熱量の少ないHV車ならではの宿命か、冬場ではリッター27〜28キロまで落ち込む。

それでも購入前はリッター20キロを超えれば上等だと思っていたので、この低燃費ぶりには非常に驚いている。

【価格】
コンパクトカーとしては少々値段が張るかもしれないが、メカニズムの内容を考えれば十二分にお得感はある。
もっとも購入前にディーラーからも「全体的なコスパを考えるなら1.3リッターのグレードの方が満足感は高い」と言われたが、自分の場合HVシステムを含めたメカニズムを楽しむ事に主眼を置いていたので、全く気にしていない。

【総評】
書いている内容は非常に厳しいものとなってしまったが、購入して2年で3万キロ近くを走っているうちに、住めば都というか、あばたもエクボというべきか、ウィークポイントも含めて概ね満足している。
特にタイヤを標準タイヤからルマンVに交換し、アルミも軽量のものに交換してからは乗り味が一気に良くなり、愛着感が非常に増した。
5万キロ近くまで走行距離を重ねたら、サスキットをモデューロか無限のものに交換して楽しんでみたいとも考えている。

（訂正）
高速や郊外路→高速

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年9月

購入地域

埼玉県

新車価格

224万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ブードルスある？]

2019年7月3日 10:14 [1240025-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

滑り込みで現行型を購入しました。

【エクステリア】
個人的にはリアビューがお気に入りです。
ボルボ風味なのには目をつぶって下さい（笑）
フロントというよりは、ボンネットの厚みがね。。
もうちょっと薄いと良いのに
【インテリア】
落ち着いてるといえば落ち着いているし
爺むさいといえば、爺むさいですね。
皆さんの言うように小物入れが少ないですかね
嫁さんは、文句言ってます
【エンジン性能】
初めてのハイブリッドですが
概ね気に入っております。
エンジンはもうちょっと、シャープさが欲しかったです。
【走行性能】
長い付き合いの営業さんから
4日間の長い試乗をさせてもらい
i-DCTの問題も克服出来たように思います。
ネガティブな部分よりスムーズさの方が目立ちます。

【乗り心地】
街中では、コンフォートです
LよりもSがここまで、コンフォートに振るのもなんですが（笑）
高速では、若干、タイやの収まりが悪い時があり
ホンダ特有のフラットさが薄れている感じ
とは言え コンパクトクラスでこれだけの乗り心地は中々です
色々問題のあった フィットですが、最後に少しだけホンダの意地を
感じさせてくれる。ビッグマイナーチェンジだったのでは？と思います。
【燃費】
まだ、ハイブリッドに慣れないせいか
あまり成績は良くありません。
長く付き合っていけそうです
【価格】
モデル末期という事もあり
下取り、値引き共に頑張ってくれた
営業さんに感謝です。
クラス的に安い価格設定とは思いませんが
後悔するような車だとは思いません
【総評】
ボデイカラーに関しては今回
サンセットオレンジ�Uにしました。
家族投票で決まりました
とても良い色で一番のお気に入りポイントです
カタログやwebなどで見るよりも落ち着いたオレンジで
明るいテラコッタ風で、日中と夜の雰囲気がガラリと変りま。
車のキャラやボディサイズにマッチした色です。

新型の内容もチラホラと出て来ておりますが
今回、現行型を選んで良かったと思っています！
ホームページからも選べる カラーが減ったり
寂しい限りですが現行型には有終の美を飾って貰いたいものです

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年6月

購入地域

神奈川県

新車価格

224万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

10万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[にこにゃんへ]

2018年9月13日 17:24 [1156333-3]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	無評価
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

アクアより断然高い居住性。

アクアに試乗した後に、フィットハイブリッドに試乗しました。
フィットの素晴らしい居住性を実感できました。
前席・後席とも圧迫感がありませんでした。

一方で、走行性能にはあまり見るべきものをかんじませんでした。
機会があれば、パドルがつくSを試乗したいと思います。

## 後日 hybrid S honda sensing に試乗したので最後に追記しました ##

【インテリア・居住性】
メーターパネルや、インテリアもうまくまとまっていると思います。
最近ナビの画面がダッシュボードの上まで伸びている車が多く、
場合によってはめざわりだったのですが、
これもうまくセンターコンソールにおさまっていてよかった。

【走行性能】
試乗コースの関係で、舗装のあまりよくない道路を時速50km/h程度でしか、
走る場面しかなかったのですが、
その範囲では、安定性にかけて運転するのに疲れそうでした。
しかし、車になれれば、すこし違った意見になるのかもしれません。

折角DCTがついていても、
試乗車にはパドルがなくマニュアルの介入を許さないのは残念でした。
・・・・・・・・・・・

【追記　hybrid S honda sensing に試乗して】

・乗り出し280万円くらいになると思いますが、車内がチープな感じで、買うのは難しいと感じました。
　明るく広い室内はいいのですが、インテリアの星を減らしました。
　ハイブリッドシステム、安全装備など、コストアップの要因はわかるのですが、
　それなりの価格のものにたいしては、それなりの上質感があってほしいと思います。

・広々とした一般道で、50〜80km/hのあたりアクセルを踏むとのびやかに走り、いいなと思いました。

・パドルシフトによる変速は、発進時には行えず、ある程度速度がでると、はじめてできます
　と、同乗したホンダディーラーの人に言われましたが、これ間違いですよね？
　試乗車のクラッチを減らされたくないと思ったのでしょうか？

　速度がでたあとのバドル操作では、
　スムーズにシフトチェンジできましたが、回転数計がインパネの右下にあり見辛く思いました。
　ハイブリッドという複雑なシステムにおいて、車がどういう制御をしているのか
　わからないので、パドルシフトを操作する意味は薄いのかなと思いました。

　何人かの人とお話ししてみましたが、ホンダディーラの方は、そうおもっているみたいでした。

　マニュアル操作に対するDCTの耐久性も心配になってきました。
　この車のパドルシフトはおまけだと思っていたほうがよいと感じました。

レビュー対象車

試乗

[関東圏住み]

2018年8月5日 21:52 [1148291-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

やはりホンダ車は運転していて楽しいですな！

【エクステリア】
フロントの下あご出てるのが少し気になりましたがバランスは良いかと思います。

【インテリア】
コンパクトカーでは良い方だと思います。

【エンジン性能】
ヴェゼルHV乗っていましたのでまあこんなもんです。

【走行性能】
非常にキビキビ走ります。
これが一番欲しかった。

【乗り心地】
硬いですがスポーティな味付けと思えば良いです。
まあホンダ車はこのくらいは普通でしょう。

【燃費】
非常に良いです。
燃費考えて運転していなくてもそこそこ出ますよ。

【価格】
安全装置等を考えたら妥当な価格ではないでしょうか。

【総評】
運転楽しい、燃費は良い、荷室もけっこう広い。
使い勝手が良いですね。
楽しく乗って行きたいと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年7月

購入地域

埼玉県

新車価格

224万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

30万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[takataka777]

2018年5月15日 21:55 [1128105-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

試乗した感想

【エクステリア】
迫力を増したフロントバンパー、意味のないダミーダクトが気になってた形状が変わったリアバンパーや眼つきが鋭くなったアイライン等ホンダはいつも後期型が一番いい感じになるから、初期モデルは我慢して買わない方がいいといつも感じる。
【インテリア】
GE8と比較して、何故、ダッシュボード上部のティッシュ入れが無くなったのか？何故、助手席のドリンクホルダーが無くなったのか？何故、後部座席シート下部の収納スペースが無くなったかのか？あれだけフィット2のカタログに収納スペースが掲載されていたのに新型は収納スペースが削られたのか疑問に思う。
【エンジン性能】
エコモードを切り通常モードで、出だしはモーターで加速して、20キロ程出たとこでエンジンがかかることについては、まぁスムーズに走る。しかし、最初の発進加速はトロい。信号が青になり、20キロ程いったとこで、前車がブレーキを踏んだ為、アクセルを戻した時にガクガクと違和感を感じた。いわゆるギクシャク感。その後、下り坂で左パドルでエンブレをかけても反応せず、2から3秒後にエンブレがかかった状態になったが、かなり効きが悪い。次にsモードにすると、エンジンがかかる。30キロ程度からアクセルを急激に踏んで加速力を試みるが、直ぐに反応せず、2から3秒後にいきなり急加速し、法定速度ちょいになった所でアクセルを離すと直ぐにエンジンの回転数が落ちず、また2から3秒後に落ちるといった現象が起きた。ディーラーやレビューでかなり改善されたと評価された事であったが、アクセルレスポンスがかなり悪いと感じた。
【走行性能】
走り出して一番に思ったのは、ブレーキが良く効く事。後、静粛性はいいと感じた。また、ハンドルは軽く、フィーリングもいいと感じた。
【乗り心地】
185/55/16のタイヤで、コーナーを攻めたときの硬さはあるし、逆に、普通に走ると、それなりにソフトになるサスも改善されていいと感じた。GE8と比較して、かなり改善されたと思う。
【燃費】
試乗前にリセットして、通常走行や過剰走行をした結果、良い時で15.5km/L、悪くて11.5km/Lであった。15分程の試乗での値であるので、参考まで。
【価格】
本体、220万で、ナビやコーティング等のオプションをつけて270から280万位になるので、決して安くはない。見た目を気にしないなら、Lで十分。
【総評】
社用車でプリウスに乗っているが、パワーモードにするとめっちゃ速い。アクセルレスポンスもガソリン車と変わらんしエンジンも停車時にはちゃんと止まるし変なギクシャク感も感じない。フィットハイブリッドは色んな場面で、運転手がアクセルワークやこの車の癖を気にして運転しなければならないよーな感じがして、逆に疲れる感じがした。いくら燃費が良くても車に気を使いながら運転するんも如何と感じた。フルモデルチェンジの1Lダーボが面白いんやないかと思う。期待しましょ。

レビュー対象車

試乗

[あふりーとあれっくす]

2018年4月23日 11:18 [1122286-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

BMW（2003年式）からの乗り換え

１５年乗り続けたＢＭＷ３シリーズから乗り換えましたのでレビューしてみます。


■エクステリア
　好みの問題なので無評価とします。
　Ｓパケのフロントエアロ形状は下あごが出ている感じであまり好きではありません。
　Ｌパケの方がスッキリしていいですね。


■インテリア
　収納が少ないですね。右ひざあたりに小銭、チケット類を入れる場所が欲しい。
　車内の広さは十分。特に後席は広い。


■エンジン性能
　１．５Ｌエンジンにモーターアシストで合計１４０馬力くらい。
　普段は燃費を気にする運転なので大人しいですが、踏み込むと猛烈に速いです。
　踏み込んだときのエンジン音は”ウーン！”とちょっとキツそうな感じ。
　盛大に音が鳴る感じが好きな人は良いと思いますが、自分はもう少し遠くで鳴る感じが好きなので。　
　　

■走行性能
　ＦＦとは思えないクイックなハンドリング。
　もう少しおおらかな味付けでも良かったかも。
　ただし街乗りなどはキビキビ走ってくれて楽しいです。
　高速だとちょっと軽すぎるかな。


■乗り心地
　前車に比べると車重が軽いしホイールベースも短いのでどうしても段差の突き上げはよく拾いますが、許容範囲。
　着座位置が高めなので疲労感は少ないです。
　あと思ったより静かです。

■燃費
　前車は街乗りだとリッター６キロ、高速でリッター１０キロでした。
　この車は、街乗り１９キロ、高速２３キロくらい。
　高速でクルーズコントロールを設定して走るとかなり伸びます。
　非常に満足です。

■価格
　オプション抜き、諸経費込みだと２３０万円くらい。
　コンパクトカーとはいえ、ハイブリッド、ＡＣＣ、レーンキープアシスト、自動ブレーキなど機能満載ですからしょうがいないかな。
　あと３０万円くらい安いとありがたい。

■満足度
　細かいところに気になる点はありますが総合的には非常に良いクルマだと思います。
　買ってよかったです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年4月

購入地域

福岡県

新車価格

224万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[nart]

2018年3月31日 18:05 [1116615-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

普通の人なら満足できると思います。

【エクステリア】
マイナーチェンジで良くなったと思います。自分は好きです。

ただ好き嫌いはあるでしょう。

【インテリア】
値段やホンダのベーシックカーとしては十分よくできてると思います。

少なくともトヨタのヴィッツよりも高級感は上です。

初代フィットのプラスチッキーな内装を覚えてる身からすると隔世の感です。

ただS STYLEやRSを選ぶ人間はわざわざスポーティーグレードを選んでるぐらいなのでシートをもう少しホールド性の良いものにして欲しいです。

この車の最大の不満はシート（運転席）でした。

クッションが柔らかすぎ体もホールドしてくれず、私が買ったグレードにはシートヒーターもついておらず選択の余地もなく

真冬の運転は腰痛持ちの当方にはいささか苦痛でした。

これならS STYLEでなくL STYLEを選択したほうが良かったかもしれません（Lは確かシートヒートがついてたかと）

後、エアコンの操作etcがタッチパネル式なのは少し馴染めませんでした。

【エンジン性能】
ハイブリッドですがアクセル踏めば結構、良い音して加速します。

燃費性能も含めて十分です。

【走行性能】
操縦安定性、ブレーキ性能含めて良好な方だと思います。

ボディの剛性も今どきの車なので初代フィットとくらべるとまるで違うクルマです。

【乗り心地】
新車装着されてるのがダンロップのエコタイヤだから？ちょっと当たりがゴツっと来るかな？と思いますが許容範囲だと思います。

初代フィットのロールしない！乗り心地考えてません！みたいな足回りとはまるで別物です。

2代目からフィットは相当、マシになりましたが。

マイナーチェンジで相当、頑張って良い車になったと思います。

【燃費】
燃費性能を考えてこのグレードにしたのでなく、本来はRS希望だったのですが税金etcでこちらのグレードにしたので、正確に燃費を気にしませんでした。

しかし相当、燃費が良かったのは事実です。

私のような相当、アクセル踏む人間でも給油回数がめっきり減りましたから。

【価格】
エンジンは良く出来てると思うし、運転支援機能もついてて内装の質感、積載性能や後席の広さなど諸々含めてお買い得だと思います。

【総評】
エンジン性能や足回り、ブレーキング時の安定性等総合的に走る・曲がる・止まるということでは十分な性能をもった車です。

残念なのは運転席は私のやや小柄？細身？な体をあまりホールドしてくれず、またシートもウレタンが柔らかすぎます。

先述しましたがせめてS STYLEやRSにはレカロとまではいかなくても、もう少しマシなシートを選択できるようにして欲しいです。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年11月

購入地域

愛知県

新車価格

224万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[j_t]

2017年12月26日 16:42 [1089967-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

必要十分な性能

GD型の1.5W所有してましたが、色々と訳有で増車になりました。
元々RS買うつもりでしたが、タコメーターのあまりの酷さにがっかりして、
HVの中でもパドルシフトが選択できるSに決定しました。

・エクステリア
好みの問題でしょうが、全体的な形状は好きではないです。
特に仰々しい感じのフロントバンパーが生理的に駄目です。
もっと穏やかな顔も選べたらと思います。

・インテリア
黒一色の内装は落ち着いていい感じです。
収納が少ない点は気になります。GD形ではボックスティッシュの置き場所確保できてたのに、置き場所がなくなってました。
ハンドルが本革なんですがプラスチックかと思うほど硬い塗装で、握り心地は悪いです。GDはそこそこ良い感じだったので残念です。
低くて評判の悪いセンターコンソールですが、基本肘をついて運転することはないんで気にならないどころか、ハンドル回すときに肘引っかからなくて快適です。

・エンジン性能
エンジンとモーターの切り替え意識しないとわからないくらいスムーズです。
Ecoモードでもストレスなく加速するし、ノーマルモードやSモードでは意外なほどパワフルです。
不満点としては、フル加速＞ブレーキング時にエンジンの回転数落ちなくて違和感あるのと、パドルシフトを用いた時の変速のレスポンスが遅くて実用性がないことです。

・走行性能
特に感じることはないです。ごく普通で過不足ない感じ。

・乗り心地
16inホイル、55扁平タイヤのせいか、結構ゴツゴツした感じです。
ただ、ちゃんとサスペンションが機能している感じで、振動の収まりは良く嫌な感じはしません。

・燃費
特に燃費を気にした走行をせず約1000km走行時点で平均20km/Lくらい。
HondaTotalCarcareの情報見ると、寒い早朝の近距離だと5km/L、そこそこの距離走った時に31km/Lと、走行パターンで大きな差があるようです。

・価格
結構いい値段しますが、軽自動車の価格も上昇してきていること考えると、妥当なのかとは思います。
RSとHVSの比較でしたが、オプションはフロアマットのみとした総支払額で、約10万しか違わなかったので、年間1万kmくらい走るとすると、2〜3年で差額回収できそうなんで安かったのかとも思います。

・満足度
色々と不満や要望はありますが、道具として考えるとまあ満足できるのかとは思います。

・おまけ
ワンタッチウインカーですが、機能わかっていれば結構便利だと思います。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年10月

購入地域

宮城県

新車価格

224万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[YASU4505]

2017年12月21日 21:13 [1088494-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

満足してます♪

納車して約１ヶ月乗った感想です。
レンタカーとは違いますので、新車購入検討されてる方の参考になればと思います。

ウインカーは使いにくいと感じた事はないです。
少し固めのタッチですが、右折左折時もしっかり戻りますし、軽く触れただけで３回点滅し自動で消えますし、軽く倒しっぱなしの間もずっと点滅してくれてるので、車線変更時などその場に応じて使い分けています。

乗り心地はホンダ特有の固さは感じましたが、心地いい乗り心地です。
ギャップを乗り越えた際もすぐにおさまります。
コーナーでも余計なロールはしないので、クイクイ曲がります。

あと加速に関しては大満足しています。軽く踏むだけで100�`まですぐに到達するので違反に注意です(笑)

よくガソリン車との元を取るとか取らないとか言われますが、そんなの関係ありません。
ハイブリッドの良さは踏めばワンクラス上の加速が得られますし、エコ運転を心掛ければそこそこの燃費の良さも見せてくれるところだと思います。

よく走り、よく曲がり、よく止まる三拍子揃った素晴らしい車です。
買って良かったと思える車でした。

エクステリアに関しては賛否両論ありますし、好みだと思います。
自分は写真で見るより実物で気に入りました。

内装は思っていたより高級感があって気に入りました。前車に比べ小物入れは少なくなってしまいましたが、特に不便は感じていません。

ファミリーカーでも使用するので、後席の広さは購入の決め手にもなってます。ノートには劣りますがアクアよりは確実に広いです。セカンドカーなど奥様カーで購入するのならば、アクアでもいいかもしれませんがファミリーカーも兼用するなら絶対フィットです。
なので車の売れ行きで評価は致しません。

通勤ではホンダセンシングは使用する機会はあまりないですが、１度だけよそ見運転の衝突を警報と自動ブレーキで防いでくれました。
あと先行車発進お知らせ設定はスクーターでも反応してくれます。感度を早めにしてるので、安心してスマホを弄る事が出来て凄く役にたってます(笑)

また新しい発見があれば報告したいと思いますので、参考にしていただければ嬉しいです。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年11月

購入地域

和歌山県

新車価格

224万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Lilipur]

2017年11月12日 00:21 [1077721-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

もっと評価されていい車

試乗でのレビューです。
ついでにガソリンデミオとノートePOWERと比較もします。

【エクステリア】
デザインで唯一の残念ポイントがドアのくぼみ部分！
あれは何度見てもダサい・・・これさえ無かったなぁ。
ハイブリッドSは顔が伸びて差別化しているが、
その分重量が増えて燃費は悪くなっているとのこと。
エクステリアはデミオの一人勝ちかな。

デミオ＞フィット＝ノート

【インテリア】
メーターは見やすくて良い。
ナビはヴェゼル同様8インチの20万のもの以外は使いづらい。
というかナビ高すぎ・・・社外の方が良いのでは？
後部座席は圧巻の広さ。素晴らしい。が、ノートも全体的に広かった。
内装の質感だけならデミオの圧勝だが、マツコネと広さがね・・・。

内装広さ　フィット＝ノート＞＞＞デミオ
質感　　　デミオ＞＞＞フィット＞＞ノート

【エンジン性能】
DCT＋ハイブリッドのエンジンは非常に楽しい。
ノートはメダリストとニスモをじっくり試乗してきたが、
1回しか乗ってないフィットの方が楽しかった。
ノートは加速だけ楽しく、フィットは試乗中ずっと楽しい。もっと乗りたいと思えた。
デミオは試乗ではなく所有していましたが、ディーゼルではなくガソリンなんだよね。

フィット＞ノート＞＞＞デミオ

【走行性能】
安定してます。文句なし。
試乗なのでホンダセンシングの機能は確かめられず。
デミオはマイナーチェンジで安全機能を強化されましたが、ノートは簡易安全機能のみ。
ただ、ノートはアラウンドビューモニターと動体検知があるので、バックは安心だった。

フィット＝ノート＝デミオ

【乗り心地】
ここはダントツでフィットですね。
静かですし、質の良い固さ。

フィット＞＞＞ノート＝デミオ

【燃費】
フィットとノートは試乗ですが、平均燃費と瞬間燃費をモニタリングした結果、
フィットはまずますで、ノートは思ったほど伸びなかった。
もちろん違う道、環境なので比較はできませんが、それにしてもノートの燃費はなぁ。

【価格】
オプション以外は概ね妥当な値段かと。
この辺もグレードが多岐にわたるので比較なしで。

【総評】
前期モデルは度重なるリコールにて印象を悪くしていましたが、後期モデルは別の車ですね。
コンパクトカーらしからぬ空間の広さ、希少なDCTの楽しさ、静音性などの利点に、
大きい欠点がなく、個人的に国産コンパクトカーで1番好きです。

レビュー対象車

試乗

[shibapapa]

2017年9月25日 10:49 [1060512-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

真面目に作りこんだ新しい車種

通勤用にN-oneに乗っていたが，あと少しでリタイア。時間も出来て長距離運転も増えそうなので，軽ではちょっとということで，乗換えを決意。ただ，拙宅のガレージスペースの都合で４ｍを大きく超えることが出来ないという制約の中，HONDAをはじめ，T,N,S，V各社のコンパクトカー中心に試乗。結果的にはHONDAが一番しっくりきたという若干ホンダびいきのレポートになっていますが悪しからず・・・

【エクステリア】
結構迫力の有る顔と，T社のPを連想させる後姿。塗装色ルージュアメジストとのマッチングは今ひとつな感じも受けるが，高級感も有り，街中でも埋もれないデザインは好ましい。
N-oneのヘッドライト（HID）のほうが，明るさ・配光ともに上回っているのは今後の課題か。

【インテリア】
運転席周りの操作性は問題ないが，やはり助手席のカップホルダーや小物入れスペースの少なさ，感度が良すぎるエアコン操作パネル，低すぎて肘掛として使えないセンターコンソールなど，要改良点も多い。
あと，前席のシートスライドレールがむき出しなのはいただけない。

【エンジン性能】
試乗して決めた一番の部分。普段はE-conオンでも全く問題ない加速。イザとなればSモードに切り替えて運転が楽しいと思える車に変身。E-conオンでは５〜６割がEVモードで走行出来ており，N社のE-powerより静かなのは確か。

【走行性能】
先日，高速＋一般道＋ワインディングにて200ｋｍほど走ってきたが，どこを走っても静かでスムーズ。特にワインディングでは若干スピードオーバー気味で有ったが，コーナリングもスムーズで，古い表現ではあるが「涼しい顔で駆け抜ける」感じ。

【乗り心地】
以前初代フィットに乗っていたことがあるが，それとは雲泥の差。かっちりとした乗り心地は，もともと好みではあるが，後席の振動や騒音も少なく，同乗した妻が昼食後に後席に移動してすぐ爆睡したのがそれを物語っている。

【燃費】
納車から２週間と日が浅く燃料補給を行っていないので，詳細は後日追記となるが，平均燃費表示では24.6km/lとなっており，まあ悪くはないものと考えている。

【価格】
正直高価と思ったが，スペックや乗り味を考えると相応かとも思えるが，気軽に買える車ではなくなったのは残念な気もする。ただ，最近出たN-BOXや，他メーカーのコンパクトカーをみると，フィットはお買い得ではないかと思う。

【満足度】
ホンダセンシングを全部試すわけには行かないが，ACCとLKASは，薄暗い夕方，雨の中でも正常に機能し，高速道路は非常に楽。頑張ってアクセル踏んでガンガン走るのが馬鹿らしくなった。
全体的に真面目に作りこんできたなという感じで長く乗れそうな予感がする。

【画像追加】
画像追加しました。イメージカラーの「ルージュアメジストメタリック」です。
中年のおじさんが乗るのはちょっと照れるかな(^-^;

2017/09/25追加レビュー
【燃費報告】
昨日840kmほど走行した時点で燃料残表示２セグメントにて燃料補給。
満タン法にて計算したところ，24.4km/lとなった。
Sモードや峠超え道路を含んで考えると，満足できるものと考えている。

それよりもびっくりしたのは，ディスプレィ表示の平均燃費が24.8km/lと，
満タン法による結果とほとんど同じ数値を表示していたこと。
きちんと使える燃費表示にしてきたのはなかなかのもの。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年8月

購入地域

宮城県

新車価格

224万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[2JZGTE]

2017年7月28日 06:56 [1049281-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

いい車です

【エクステリア】
マイナーチェンジでヘッドランプ、テールランプ、前後バンパーが変更になり、主観的ですがカッコ良くなったと思います。

【インテリア】
Sパッケージは天井も黒色なのでお気に入りです。
パネル類の質感は価格を考えると十分満足です。
位置が低すぎて使い勝手の悪いアームレストとLパッケージのシートが選べないのが残念とこです。

【エンジン性能】
パワーは必要十分だと感じます。
RSの直噴エンジン搭載してくれればもっと良かったのですが。

【走行性能】
ハイブリッド特有の出だしワンテンポ遅れる感じはありますが慣れました！
立ち上がりの加速はモーターとエンジンのWパワーで予想以上にトルクフルです。
DCTの変速も滑らかで７速まであり運転が楽しいですが、CVTの車しか乗った事がない方は違和感あるかもしれませんね。

【乗り心地】
まず静粛性の高さに驚きました。
マイナーチェンジ前は特にロードノイズが気になりましたが、かなり抑えられている思います。
路面の凸凹も不快さはなく、車体の軽さ、ホイールベースの短さから考えても乗り心地はいいと思います。

【燃費】
現在市街と山道を500km位走って、18km/lです。
常にエアコン作動、大人2人子供2人乗車で特にエコ運転してませんがなかなかよいです。
高速道路を走ればもっと燃費は伸びそうですね。

【価格】
Sパッケージホンダセンシング付、高いと思いましたが、お値段以上の作り込みだと感じました。
フリードと細かく比較すると、むしろ安すぎる気さえします。
今は軽自動車でも200万しますので。

【総評】
車はトヨタ！と今まで思っていましたが、ホンダもいいですね。
スライドドアが欲しくてフリードと迷いましたが、同じ位の装備にするととても高い…のでフィットに決めました。
ホンダセンシングが付けれますし、上位グレードはカーテンシールドエアバッグも標準装備で安全面でも安心です。
いい車です！

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年7月

購入地域

和歌山県

新車価格

224万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[もんさん23]

2017年7月7日 10:18 [1043446-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

2代目RSからの乗り換えです。

H20年RS(30万km)からの乗り換えです。
前期デザイン(特にランボルギーニのようなバンパーダクト)が気に入らなかったのですが、後期のエクステリア、ホンダセンシング搭載が乗り換えの決め手となりました。

【エクステリア】
ハイブリッドSのフロント、リア共に機能の程はわかりませんがスポーティなデザインで気に入ってます。

【インテリア】
前期から定評のある質感に満足です。前車と比べると1クラス上の車に乗り換えた気分になります。
個人的には前車にあった助手席のカップホルダーや二段のグローブボックスが無がくなったのが不満点です。

【エンジン性能】
車の性質上、評価は難しいです。
前期のハイブリッドに試乗したことがありませんので比較できませんが、dctとモーターの制御はスムーズです。dctの変速も運転している感があり個人的には好感が持てます。

【走行性能】
ホンダセンシングの全ては試せませんが、ACC、LKAS、先行車発進お知らせ機能は便利な機能だと思います。

LEDヘッドライトは明るいのですが、照射の仕方がホンダセンシングの車線認識を向上させる為か、前方一点を照射しカットラインの所為でバンパー周りは真っ暗です。

今回のマイナーチェンジで、LEDフォグランプを標準装備にしてきたホンダを個人的にはやるなぁと思っていましたが、カットラインの対策での標準装備だったのかなと思っています。

車内はこのクラスでは静かだと思います。ハイブリッドSは遮音ガラスや遮音材を他のグレードよりも奢っているので、さらに静かなのかもしれません。

【乗り心地】
硬いですが、不快な硬さではないです。段差などもバタバタしませんし、コーナーもロールも少なめで運転していて楽です。

【燃費】
まだ100kmほどしか走行していないので評価はできません。

【価格】
人それぞれの価値観とは思いますが、妥当な値段ではないかと思います。

【総評】
トヨタのハイブリッドとの比較をされる方もいますが、そもそもシステムが違いますので比較するのはどうかと思います。
一連のリコール騒動も治り、一応安心して購入できると思います。
あのサイズで燃費も良く、人と荷物がしっかり積める車は唯一無ニだと思っています。

乗車人数

3人

使用目的

レジャー

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

エコ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年6月

購入地域

京都府

新車価格

224万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。