ホンダ フィット 2013年モデル RS（2013年9月6日発売）レビュー・評価

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満足度：4.10

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象527件 / 総投稿数529件

1. 5 44%
2. 4 35%
3. 3 11%
4. 2 6%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.94	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.81	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.11	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.02	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.79	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.28	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.90	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[N360_70]

2025年2月9日 21:25 [734561-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

ありがとうGK5GM（MT）

11年目の車検を前に乗り替えました。
マニュアルの楽しさを最後まで味合わせてくれる車でした。
車重は1t、132hp、楽しい車。エコラン頑張れば20km/l以上。カタログ値を平気で超える。
やっぱりマニュアルは腕次第で自動変速機に勝てることを確信しました。高速100km/hから3rdにダウンしてからの加速は圧巻。どんな車にもひけをとりません。ドラテクを磨くのに最適な車。
次にどんな面白い車を出してくるかと思えば、FIT4に MT無し、シビックはいつしかアコードになり、アコードがフラッグシップになりラインアップが歯抜け。
シビックのRSは高過ぎ。
日産を離れホンダに変えた時と同じ理由でホンダを離れます。
日産もホンダもユーザーがワクワクするような車を出す正にプロダクトアウトのメーカーだった筈。それがマーケットインに染まりユーザー側に媚びるようになった。これが衰退の元凶です。
マーケットインだったトヨタが最近はプロダクトアウトになってきています。
日産もホンダも原点に立ち返ればトヨタと戦えるエンジニアはいる筈です。
経営が幅を効かせるようになるとメーカーは終わりです。商社ではないのですから。
原点に立ち返った再起を期待しています。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年6月

購入地域

千葉県

新車価格

185万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ayaka1102]

2020年2月3日 22:29 [1169905-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	4
価格	4

なかなか良い車

【エクステリア】丸っこくてかわいいです

【インテリア】価格相応です

【エンジン性能】４ＷＤで重いため凡庸です

【走行性能】４ＷＤで重いため凡庸です

【乗り心地】以外と固めです

【燃費】４ＷＤで重いため凡庸です

【価格】コンパクトカーとしては高めです

【総評】初代ヴィッツＲＳターボからの買い換えです。ヴィッツがMTで軽くやたら速かったため、乗り換えた当初は、加速が悪く残念な思いをしましたが、今ではすっかり慣れました（笑）
どうしても現行ヴィッツとの比較になりますが、価格がヴィッツより高めに設定してあるため、内装・装備・社内空間などは優位です。
エンジンも同じ1500ccの比較ではフィットの方が高性能なんでしょうが、いかんせん4WD仕様のため重いので動力性能は同じくらいで凡庸です。
アイポイントの視認性の良さはホンダ車の伝統であり、フィットにも存分に活かされています。
普通に運転するには全く無難な車でよい車だと思います。街中に溢れているのがよくわかります（笑）

1.5XL4WDの走行性能が気に入らなかったので、RSの程度の良い中古車を見つけて購入しました。
70ＫＧ軽くなった以上の軽快感があります。ハンドリングがシビアになり好ましくなりましたが、乗り心地は更に固くなりました。
運転するにはいい傾向ですが、リアに座るのは３０分が限界ですね。ゴツゴツ路面での突き上げ感は半端ないです。軽のN-WGNよりも固い感じですね。RSはハンドリング、サスチューニングともに他のグレードとは明確に違う味付けになっているようです。
廻りにフィットは沢山いますが、サンセットオレンジ�UのRSとはほとんどすれ違いませんので目立ちます(笑)

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[nobobata]

2019年6月24日 22:44 [1237720-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

初のホンダ車はRS

【エクステリア】
往年の“シビックRS”を彷彿させるサンセットオレンジ！
購入の最大の理由はこの色が気に入ったからと言っても過言ではありません
純正のエアロパーツも派手過ぎずに良いと思います

【インテリア】
RS用のオレンジのラインが入ったデザインはお洒落ですが
ブラックベースは意外と汚れが目立ちます
あと　小物入れがもう少し欲しい気がします　

【エンジン性能】
i-VTEC 1.5Lで132馬力！ 問題ありません
街乗りでは若干持て余し気味かもしれません

【走行性能】
CVTのパドルシフト Sモード時　操作自体は楽しいのですが
７段階の変速はチョッと使い勝手悪いかもです

【乗り心地】
サスペンションは硬めで高速や長距離走行でも疲れません
55タイヤの有難みは まだ実感できてませんが・・・

【燃費】
高速3分の１残りを市街地走行で14km強という感じです
(エアコン使用・アイドリングストップは少々使用）

【価格】
中古で購入でしたが２万８千キロで車両価格が１０５万円でした


【総評】
初のホンダユーザーとなり　車種が一番メジャーなフィット！
街ですれ違う事数知れずですが　流石にオレンジのRSはそういないだろうと思い
購入してまだ間もないのですが　同グレードには遭遇していません
乗っていて楽しい車です！

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[ma9uo]

2017年10月2日 22:29 [1066864-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

最高の相棒

【エクステリア】
サンセットオレンジIIのボディーは見る度溜息のでる格好良さ。大きなリアルーフスポイラーも最高です。
無限のリアサイレンサーもばっちり決まってます。
【インテリア】
オレンジステッチがアクセントのシートはおしゃれで気に入っています。収納関係も必要十分あり、積載能力もかなりのもの。自転車も余裕で積めました。
ただ、アクセルペダルがもっと右側にあれば完璧でした。
【エンジン性能】
独特な音のするL１５Ｂエンジンはいつでもパワフルで気持ちよく走れます。BEERROMのハイオク仕様に書き換えてもらった所、さらにトルクフルな走りになりました。高速の追越し車線でも力不足を感じません。
【走行性能】
ＲＳの名に恥じないスポーティなフィーリングはどこまでも走って行きたい気持ちにさせてくれます。よく旅行にいきますが高速の安定感はもちろん、ワインディングをスイスイ駆け抜け狭い道のすれ違い楽勝で取り回し良好。なんでもこなせるオールラウンダーだと思います。
【乗り心地】
少しコツコツしますがむしろ楽しくなる乗り心地です。段差を越えても車体がブレないボディー剛性の高さを感じます。
【燃費】
リッター19キロ前後のようです。なかなかいい燃費なのではないでしょうか？
【価格】
忘れてしまいましたが250万くらい？
【総評】
四年目になる今でもいつみても格好良いと思い、乗り込む度気持ちが高揚します。フィットRSは僕にとって最高の相棒です。安全運転で大事に乗っていきます。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年7月

購入地域

千葉県

新車価格

185万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ろ〜れんす２]

2017年4月16日 20:37 [762735-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

インチダウンで「バン」から「乗用車」へ

RS純正185/55Ｒ16から

　　185/60Ｒ15へインチダウンしました。

きっかけは、スタッドレス(15インチ）へ入れ替えた際、
純正16インチがかなり重く感じたことです。

変更した効果は、車にあまり興味のない親でも
「ハンドルが軽くなった」

という感じで、乗りやすくなりました。

軽量化＋扁平率上昇が効いていると思われます。

乗り心地もSPORT2030からブルーアースに変更したこともあり
路面の突き上げをタイヤが吸収するようになりました。

純正の際は足回りが鈍重で、
いかにも「貨物用バン」という感じでしたが
インチダウンによって、「乗用車」に変身したように思います。

見た目もブレーキとホイールの隙間がちょうど良くなりました。
(インチアップは興味ないので(^^;）

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年9月

購入地域

新潟県

新車価格

185万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[silvy555]

2015年11月22日 22:07 [731245-2]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

ＦＩＴ３のＲＳ（6MT）を試乗しました

うまい棒つかみ取りに釣られて、ディーラーに行ってみると、なんと他のお客さんの要望で他ディーラーから借りてきた
６ＭＴのＲＳがあったので、運よく試乗することができました。
FIT2と比較してますが、現在乗っているのはFIT2のHYBRID RS(6MT)です。

【エンジン性能】
エンジン音が変です。　ディーゼルみたいにガラガラ音がします。
マフラーがＦＩＴ２のように音を追求したタイプでないことも残念です。
--------------------------------------------------------
上は以前、FIT3が出た当初、CVTのRSの試乗に感じたことですが、今回も走り出してすぐ違和感を感じました。
ノイズっぽい耳障りな音がアイドリングから低速走行時にはっきりと聞こえます。
ちなみにオーディオはＯＦＦ状態です。
ディーラーマンに聞くと、「そんな音してました？」って返答でしたが、家に帰って調べると直噴エンジン特有のノイズのようです。

でも、きれいに拭けあがるので気持ちはいいです。
ＣＶＴの時は肩透かし感ありまくりでしたが、ＭＴだと低いギアでエンジンぶん回せば楽しいかも。

【６ＭＴ】
シフトストロークは、FIT2よりも明らかに短め。
まだあたりが出ていないせいか、ちょっと固めでスイッチ感強し。
シフト位置がずいぶんまともになっている。
シートポジションがFIT2よりも低いということもあり、かなり操作しやすくなった。

【クラッチ】
FIT2でも軽っと思ったが、さらに軽くなっているように感じた。
ガソリン車のアイドリングストップは、停止直前からじゃなくて、停止後にクラッチ抜いたらなんですね。

【ステアリング】
これはほんと悲しい。　FIT2の後期RSは専用のハンドルでしたが、このRSは他グレードと同じハンドルです。
クルーズコントロールのボタンがFIT2とまるっきり変わっていて、キャンセルボタンがちょっと分かりにくいかな？
低速走行時のパワステはさらに軽くなってますね。

【その他気づいたこと】
エアコンの操作はタッチパネルで、ブラインド操作は無理ですが、FIT2もダイヤルじゃないので見ないと操作できないので結局同じだった。
ライトON時、センターコンソールの奥に手をかざすと青い照明が付いてるけど、暗すぎて見えない・・・。

【総評】
ＣＶＴよりは、加速にダイレクト感があるぶん魅力的になってます。
ただそれ以外の部分で、ＲＳ感が希薄で、まだ中途半端かなーって思いました。
ビッグマイナー後、１リッターターボがもし搭載されるようなことがあればいいんですがね。

レビュー対象車

試乗

[手仕舞い支局長]

2015年4月20日 20:25 [817239-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

ガソリン車も選択枠ですよ。

ＲＳ　ＣＶＴ車を購入した者です。走行距離４８００キロメートルで１２カ月点検を受けてしばらく経ちます。
この車種を購入する際に廃車にするつもりの平成１３年登録のダイハツＹＲＶターボをまだ手元に置いているので、憧れのホットハッチ２台持ちの自動車生活を維持しております。もちろん比較対象するものでもありません。

　購入を検討した車種は、当時でのスイフト・デミオ、そしてフィットハイブリッドのＳパッケージ。触手は１度ＨＶ・Ｓパケに動いたのですが純ガソリン車の最後の運転を楽しむのも良いものかと思いＲＳを購入した次第。もしＨＶ・Ｓパケを購入していたならば度重なるリコール祭りに参加することになっていただけに幸いしたというのが本音。こちらの掲示板の書き込みの少なさもフルモデルチェンジでありながら、まだ品質としては体裁を保っている証拠だと思います。ホンダ車の購入は初めてです。

せっかくのガソリン車。メーカーももっとＨＶだけでなくリコールが続出した時点で推しても良かったのでは？って思います。ＨＶ車を購入して「燃費ガーッ　燃費！」と気を揉むのならば１．３リッターのガソリン車がベストバイだと思います。


気になる点。

シート　悪いです。私は我慢できずにホールド性もある低反発のクッションを購入しました。

空調関係。　タッチパネルの操作はボタンやつまみがない分。操作するのに運転目線が切れます。使いずらい。それにオートの状態で吹き出しルーバーを好みの位置に選択するとオートが切れる仕様は好きになりません。

アイドリングストップ復帰時の大き目のショック。　これはいただけません。ディーラーにも確認してもらったが対策が無いよう。アイドリングストップが復帰しエンジンが起動するとガツンとギヤが繋がる感触。１度、１５ＸＬにも乗ったこともあるが同じ症状が出ておりました。これがホンダ車仕様？

なんちゃってぇＣＶＴパドルシフト。　ＲＳでＣＶＴ車を選択したのはパドルシフトを操作したかったからです。使える条件がＳモードのみ。
しかも車速で入るギヤが決まっているので発進時から早めに高いギヤに入れて巡航を許してもらえません。Ｄモードでシフトダウンのパドルを入れるとエンジンブレーキがかかるのはありがたいのですが。

　不具合はアイドリングストップが効かなくなったこと。こちらはファームウェアのアップデートで解消。
ＣＴＢＡの効きの無さ。オプションで付けた、あんしんパッケージながらＣＴＢＡが作動した覚えがないのです。安全運転をしている一つの証かも知れませんが、なんか不安。
こちらもファームウェアのアップデートをしてもらいました。

　見えないところのチープさもありますね。防音性はほとんどなく外からの音はガラスを通じてきます。特に後部セクション側面からの音の入りは減衰もされない感じです。リアドアを閉める時の薄っぺらいパタンという音も残念な部分です。

　ＲＳと謳っているだけに走りには満足です。しかも低燃費。ガソリン満タンで８００キロメートルは十分走破できます。動力性能と燃費が上手く両立されている車種だと思います。足回りは凹凸のある生活道路での取り回しではゴツゴツくるけど、高速走行などに入るとシックリきてくれます。エンジン回転を高回転域にもっていく面白さもあり楽しい車種です。

フィットを購入する人がいるのならばガソリン車を薦めます。しかし次もホンダ車を購入するかと問われれば答えは「ＮＯ」です。
総合評価として３。（気持ちとして４に近い３ということです。）ＨＶ車のトラブルに引っ張られた感も残念です。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年2月

購入地域

山梨県

新車価格

185万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[cronous]

2014年7月30日 20:45 [741583-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

フィット3RSCVT

ドライブ先です。

【エクステリア】どなたかがガンダムと評されていますが私もその通りと思います。

【インテリア】可も無く不可も無くです。

【エンジン性能】132馬力あり6800ｒｐｍ回れば充分です。

【走行性能】やはり追い越しが楽ですがホンダのエンジンであれば8000ｒｐｍ回ればうれしいです。

【乗り心地】柔らかく感じます。シートは購入時レカロ・LXカムイブラックに換装しています。

【燃費】エアコン使用で18Kmですのでかなりいい結果と思います。

【価格】妥当です。

【総評】F1とは根本が違うにしてもパドルシフトは便利です。Sモードではブリッピングして欲しいです。
以前の車がインテグラタイプR96スペックですがやはり物足りないですが普段に乗るには充分です。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年4月

購入地域

北海道

新車価格

185万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

10万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[とむとむおじさん]

2014年7月10日 23:18 [735548-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

RSのCVT　概ね良い感じですが、ちょっとだけ残念な点が。

６MTとCVT　どちらにするか悩みましたが、最後は大人の事情優先でCVTを購入しました。
一番気になったのは、CVT＆パドルシフトの操作感ですが、
エンジン回転数との違和感も無く、タイムラグも少ないしスムーズに切り替わるので気持ち良く走れます。
ただ、コーナーの立ち上がりで（ハンドルが完全に戻る前）シフトアップしようとすると、
パドルがどこにあるか解らず、バタバタになってしまいます。これは
�@パドルがハンドル側に固定されているので、操舵と一緒にパドル位置が変わってしまう
�A左パドルがシフトダウン、右パドルがシフトアップで固定されてるので、片側（片手）でアップダウンできない
�Bシフトレバー側ではアップダウンできず、パドルでしか操作できない。
によるもので、実際に操作してみるまで不便さがわかりませんでした。

また、Ｓモードでは上記パドルのおかげで両手ハンドルが必須ですが、CVTのお気楽さとは逆行する違和感があります。
さらに、パワステが軽いので両手ハンドルでしっかり持つと、力加減に気を使う必要があります。
CVTとパドルシフトで６MTに近い楽しさを期待したのですが、そこまでは無理なようです。
せめてシフトレバー側でも７速アップダウンできれば、ぜんぜん違うと思いますが、残念です。

コーナリング、乗り心地、ブレーキ性能、は非常に良くできており大満足です。

パワステの軽さだけは何とかして欲しいところです。
非力な女性、高齢者が選択するグレードじゃないのですから。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

週1〜2回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年7月

購入地域

長野県

新車価格

185万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[naga280712]

2013年11月1日 22:24 [645510-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

ホンダ フィットＲＳ（ＣＶＴ）

ホンダ フィットＲＳ(CVT)

【エクステリア】フロントのデザインは気に入っています。
　　　　　　　　リヤのデザインはいまいちですね。
【インテリア】助手席側のソフトパッドはいい感じですが、
　　　　　　　ダッシュボードやＦＲドアーの内張りのプラスチックは少し安っぽく見えます。

【エンジン性能】アイドリングはすごく静かで気に入ってます。回転が上がってくると音質が耳について来ます。

【走行性能】エコモードだと発進時少しかったるいです。前車において行かれる。
　　　　　　通常モードなら普通に出て行きます。
　　　　　　電動パワステは軽めのフィーリングです。
【乗り心地】路面の荒れた所では少し跳ね気味です、
　　　　　　ワインディングは少しロール感がありますが素直に曲がっていきます。

【燃費】今の所街乗りは車載燃費計で15Km/L前後です。
　　　　先日350Km(高速50%一般路50%程)のドライブで車載燃費計にて20.0Km/Lを記録しました。

【価格】車体本体＋ナビＳパケ＋コンフォートビューパッケージ装着で\1.903.000は少し割高感が有ります。

【総評】全体に良くパッケージングされていると思います。
　　　　ただ自分のドライビングポジションのせいかもしれませんが右フロントピラー付近の見通しが悪く右コーナーでの対向車が見にくいです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年10月

購入地域

神奈川県

新車価格

185万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。