ホンダ フィット 2013年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：フィット 2013年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
13G	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	8人
13G F	2017年6月30日	マイナーチェンジ	2人
13G F COMFORT EDITION	2018年5月18日	特別仕様車	1人
13G Fパッケージ	2015年9月25日	マイナーチェンジ	5人
13G Fパッケージ	2014年10月10日	マイナーチェンジ	3人
13G Fパッケージ	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	17人
13G Fパッケージ (MT)	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	2人
13G Fパッケージ 4WD	2015年9月25日	マイナーチェンジ	2人
13G Fパッケージ 4WD	2014年10月10日	マイナーチェンジ	1人
13G Fパッケージ コンフォートエディション	2016年1月21日	特別仕様車	1人
13G Fパッケージ ファインエディション	2016年9月9日	特別仕様車	2人
13G L Honda SENSING	2017年6月30日	マイナーチェンジ	13人
13G L Honda SENSING 4WD	2017年6月30日	マイナーチェンジ	1人
13G Lパッケージ	2015年9月25日	マイナーチェンジ	1人
13G Lパッケージ	2014年10月10日	マイナーチェンジ	3人
13G Lパッケージ	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	10人
13G Lパッケージ 4WD	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	1人
13G Sパッケージ	2015年9月25日	マイナーチェンジ	4人
13G Sパッケージ	2014年10月10日	マイナーチェンジ	1人
13G Sパッケージ	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	7人
13G Sパッケージ 4WD	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	1人
15X	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	3人
15X Lパッケージ	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	3人
15XL	2015年9月25日	マイナーチェンジ	1人
15XL	2014年10月10日	マイナーチェンジ	2人
15XL Honda SENSING	2017年6月30日	マイナーチェンジ	2人
15XL Honda SENSING 4WD	2017年6月30日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID	2017年6月30日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID	2015年9月25日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID	2014年12月19日	マイナーチェンジ	2人
HYBRID	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	17人
HYBRID F	2017年6月30日	マイナーチェンジ	4人
HYBRID F 4WD	2017年6月30日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID F COMFORT EDITION	2018年5月18日	特別仕様車	1人
HYBRID Fパッケージ	2015年9月25日	マイナーチェンジ	2人
HYBRID Fパッケージ	2014年12月19日	マイナーチェンジ	5人
HYBRID Fパッケージ	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	55人
HYBRID Fパッケージ 4WD	2013年12月1日	フルモデルチェンジ	2人
HYBRID Fパッケージ コンフォートエディション	2016年1月21日	特別仕様車	3人
RS	2014年10月10日	マイナーチェンジ	1人
RS	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	10人
RS (MT)	2015年9月25日	マイナーチェンジ	5人
RS (MT)	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	13人
RS Honda SENSING	2017年6月30日	マイナーチェンジ	1人
RS Honda SENSING (MT)	2017年6月30日	マイナーチェンジ	3人
HYBRID 4WD	2015年9月25日	マイナーチェンジ	2人
HYBRID 4WD	2013年12月1日	フルモデルチェンジ	1人
HYBRID L Honda SENSING	2017年6月30日	マイナーチェンジ	21人
HYBRID L Honda SENSING 4WD	2017年6月30日	マイナーチェンジ	2人
HYBRID Lパッケージ	2015年9月25日	マイナーチェンジ	7人
HYBRID Lパッケージ	2014年12月19日	マイナーチェンジ	3人
HYBRID Lパッケージ	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	108人
HYBRID Lパッケージ 4WD	2015年9月25日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID Lパッケージ 4WD	2013年12月1日	フルモデルチェンジ	3人
HYBRID S Honda SENSING	2017年6月30日	マイナーチェンジ	15人
HYBRID S Honda SENSING 4WD	2017年6月30日	マイナーチェンジ	2人
HYBRID Sパッケージ	2015年9月25日	マイナーチェンジ	7人
HYBRID Sパッケージ	2014年12月19日	マイナーチェンジ	7人
HYBRID Sパッケージ	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	71人
HYBRID Sパッケージ 4WD	2015年9月25日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID Sパッケージ 4WD	2014年12月19日	マイナーチェンジ	2人
HYBRID Sパッケージ 4WD	2013年12月1日	フルモデルチェンジ	8人

満足度：4.10

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象527件 / 総投稿数529件

1. 5 44%
2. 4 35%
3. 3 11%
4. 2 6%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.94	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.81	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.11	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.02	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.79	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.28	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.90	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[えばる]

2024年6月22日 21:15 [1855464-1]

満足度	3

エクステリア	1
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	5
価格	3

FIT3走行距離41万ｋｍ

【エクステリア】
　普通
【インテリア】
　普通
【エンジン性能】
　良い
【走行性能】
　普通
【乗り心地】
　普通
【燃費】
　良い
　現在、満タン法で　L20ｋｍ〜L22ｋｍ　新車時は　L23ｋｍ〜L26ｋｍ
【価格】
　良い
【総評】
　良い

使用目的

買い物

仕事用

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

中古車

[１０年寝たろう]

2024年4月24日 07:16 [962009-3]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	4

実燃費が悪くて運転の楽しくないクルマですね。

2024.4追記
新型にモデルチェンジされてからずいぶん経過しますが、新型はヴェゼルあたりが人気となっていることもあり、あまり見かけないクルマになりました。
このフィットまでは、3代続いてヒットとなり相当な台数を見かけるクルマでしたが。
下にも書きましたが、ホンダは走りが良いイメージですが、プラットフォームが刷新できないので、いまとなっては新型フィットもヤリスのキレの良い走りには全く太刀打ちが出来ません。
そろそろトヨタの傘下に入ってスバルのようにプラットフォームの供給を受けたほうが、ホンダらしい尖ったクルマ作りができるかもしれませんね。

【エクステリア】
最近のホンダの流れをくむデザインです。
本田らしく個性的で良いと感じます。

【インテリア】
内装はチープ感が漂いますが、レンタカーで乗ったグレードならばナビを付けて１５０万程度のクルマですから、こんなものでしょう。
しかし、これがハイブリッドだのなんだので２００万を超えるならばこの内装は★３つですね。

【エンジン性能】
１．３lのエンジンは平地ならばそこそこトルクはありますし、静粛性も十分です。
２名乗車程度でも高速の上り坂では１００km/hで３５００回転くらい回ってしまいCVTのセッティングもあると思いますがトルク感は弱いですね。平地なら２５００回転以下で走れて燃費に貢献しそうです。

【走行性能】
ロードインフォメーションが希薄で、何か地に足がついていないような不安感があり、スポーティな走りをしてみようという気にはなりませんが、特に走行性能が低いわけではなく、多少ペースを上げて行っても破綻の気配はなくきれいに曲がります。

【乗り心地】
サスの動きはイマイチ追従している感じが薄くて、やや棒立ちしている感じがします。
そのため、サスの動きが悪くて高速道路のつなぎ目などはよく拾います。

【価格】
１５０万くらいでナビ付きのコンパクトカーが買えるのはお買い得だと感じますね。

【燃費】
２２０km走行して１４Lのガソリンを使い、満タン法でリッター１６km/Lでした。
走行は高速が半分、渋滞数km、残りは信号の少ない地方の一般道を走行しエアコン使用という状態ですが、日中はほとんど走行せずというかなり緩い条件でした。しかも運転もつまらないのでエコ運転に徹してこの有様です。

それにもかかわらず、フィットのカタログ燃費２６km/Lの６割とはかなりお粗末な実燃費としか言えません。
このような条件だと、経験的には私のプジョー２００８でも１６km/Lは超えてくると思われ、プジョー２００８のカタログ燃費が１８．５km/Lであり、またプジョー２００８で６割の１１km/Lとなるとほぼ市街地走行のみの燃費となることも考えると、遠乗りで平然とカタログの７〜６割というのは本当に国産車の燃費は???????なことだけで困りますね。輸入車では考えられないことです。


【総評】
欧州のコンパクトカーでは普通の基本グレードで十分に運転を楽しむことができます。
ただし、輸入品のため価格は２００万円程度からとなってしまいます。
対するフィットは１５０万円と格安ではありますが、１．３LエンジンはCVTと組み合わせられて変速するという楽しさが希薄です。
ロードホールディングも実用上は問題ありませんが、曖昧な感じで、結局のところクルマとの一体感が希薄で運転の面白くないクルマに仕上がっています。永年の欧州車ユーザーには違和感が強いクルマでした。これでは安心してからだを預けられません。

フィットの場合は運転の楽しさを味わうためには、スポーツグレードRSでないとダメだとすれば、現行ヴィッツには勝てても、社長が豊田さんに変わり、走りが明らかに良くなっている最近のプリウスなどのトヨタ車とすれば次期ヴィッツには運転の楽しさで勝てないかもしれません。次期ヴィッツはベースグレードでも運転の楽しめるクルマに仕上がっている気がするので。

安くて軽自動車と比較して安全性も高いので、クルマとしての実用品として見たら高い評価ができると感じますが、運転する楽しさが薄いのは運転好きなクルマ好きとしては7残念なところですね。

あとは、カタログ燃費との乖離があまりに酷すぎること。国産車では常識のようですが、これは実用車としては困ったことです。
輸入車の実燃費はそれほど乖離がないので、世界的には非常識なのではないでしょうか?
燃費不正が取りざたされていますが、国産メーカーは、そもそも姑息な燃費対策など考え方の根本がおかしいのではと感じますね。

レビュー対象車

試乗

[qujilla]

2022年10月19日 16:02 [1634650-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

DCTとEVで速くて燃費のいい車です

【エクステリア】顔はあんまり好きじゃないですが、ふと自分の車に乗ろうとした時に、かっこよく見える瞬間があります。また、テールランプの造形がかっこいいです。ハイブリッドは専用のLEDライトになっているので絶対にハイブリッドがいいです。

【インテリア】カーナビ、エアコン周りのスイッチが若干運転席側を向いていて、機器類に囲まれているコックピット感がありかっこいいです。黒い内装、白い天井がなかなかおしゃれです。メーターは立体的に見えるアナログメーターでかっこいいです。ドリンクホルダー多め、小物入れもしっかりあります。ラゲッジスペースは広く、後席を立てた状態でもトランクにベビーカーと鞄が積めます。フルフラットの状態ではかなり広く、米袋に入った米糠を20袋程積んだこともあります。

【エンジン性能】力強く、それでいて燃費がいいという印象。カムの切り替えで、ミラーサイクルとオットーサイクルを切り替えているらしいです。振動も少なく、ホンダのL型エンジンはすごいなあと思います。5,000回転以上でとてもいい音がします。

【走行性能】普通のエンジン車に乗った後に、この車に乗ると、低速からのモーターの力強いアシスト、VTECの勇ましいエンジン音、軽快な加速感で、スポーツカーに乗っているような気持ちにさせてくれます。0-100�q/h 8秒らしいので本当に速いです。また、直進安定性も素晴らしく、高速道路で120�q/hでも安定して走行できます。

【乗り心地】平成9年式フェスティバミニワゴンからの乗り換えでした。初めて乗った印象は、車体の剛性感とでも言いましょうか、まるでドイツ車のようなガッチリとした印象です。バイパス等の速度が出る領域では、速度感がなく、あっという間に制限速度まで出ます。足は若干固めだと思います。カーブはかなり速度を出しても曲がれます。タイヤが古くなると、突き上げがドシンときますが、新品のタイヤでは乗り心地がいいです。ロードノイズは高速ではかなりうるさめ。特にEV走行時はエンジン音がしませんので、余計に気になります。しかし、街乗りでは静かで快適です。

【燃費】15万km走行して、平均燃費23km/lくらいです。夏場は26�q/l、冬場は19km/lくらいです。30km/l出る時もあります。7速 90km/h 1,800回転位で走行している時が一番燃費がいいと思います。燃料タンクが40lなので、航続距離は1,000�qくらいは走ると考えていいと思います。

【価格】新車200万円で購入しました。維持費はかなり安く、月15,000円くらい車両費が出せれば、車検、税金、タイヤ代も含めて維持できます。かなりコスパがいいと思います。中古車でもおすすめです。

【総評】DCTとモーターの融合による、早さと燃費の両立、実用性という要素を高い次元でバランスさせた奇跡のような車です。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年12月

購入地域

新潟県

新車価格

176万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あげぜんスウェーデン]

2020年11月9日 06:31 [1386178-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

変わらず快適なコンパクトカー

【エクステリア】
３代目の外観はとても好みです。
精悍な印象がしています。
【インテリア】
普通という感じですが、価格帯としても
問題ないのではないでしょうか。
【エンジン性能】
２代目にも乗っていましたが、いいと思いますが、
正直、３代目にあたってもうちょっと進化してほしかったなあという
印象もあります。
【走行性能】
コンパクトカーらしくきびきび走ります。
【乗り心地】
ちょっと固いということを言われたこともありますが、
自分的には適度でした。
【燃費】
もうちょっと頑張ってほしかったなあ。
あまり悪く出る方ではなかったのですが、14-15�`くらいです。
【価格】
中古車でとてもお買い得でした。
【総評】
2代目がとてもよかったので進化幅がちょっと小さく感じていましたが、
総じてとてもいいコンパクトカーです。
仕事用にもファミリーカーにもとてもいいと思います。
当時からコンパクトカーでは室内パッケージが大きい方なので快適に使えます。
４代目が出て中古車としてもお買い得感がたかまったかもしれないですね。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[junsan]

2020年6月4日 14:44 [1334469-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

中古は値段もこなれていて燃費も良いので足にはとても良い

【エクステリア】コンパクトカーの割にスポーティーな外観が良い

【インテリア】グレードにもよるが、やや安っぽい感があるが、価格を考えると十分

【エンジン性能】ホンダは割とよく回るエンジンで良いモーターはトヨタなどのそれと比べると非力でEVモード的なものがないので都内は向いていない。地方に向いている構造と思います。

【走行性能】定重心でコーナリング性能も高い
タイヤ次第でかなり良く曲がります

【乗り心地】十分良いが、アイドリングストップからの発進に段付きが出やすい。

【燃費】

【価格】

【総評】

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

仕事用

頻度

毎日

重視項目

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[安全運転1212]

2019年9月3日 20:20 [1256474-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

衝突軽減ブレーキ

新車購入から1年、安全運転を常に心がけ大切に乗るよう心がけてきました。
しかし、先日とうとう柱に当たってしまいました。とても暗い駐車場内で前の車の後をノロノロと徐行していると突然「ガン！」という衝撃が。訳がわからず唖然としながらよく見ると目の前に柱が。。。なんでこんな所に？？？前の車はもともと知っていて避け右にハンドルを切っているのだと分かりました。初めての人にはこんな所に柱があるなんて、しかも薄暗いのと、前の車で隠れて見えない、ひしゃげたフロントにショックで。。。
柱を見る擦った跡だらけ。これは数回どころじゃなく数十回はやってるなと分かるくらいでした。ただ、高いお金を出して装備したホンダセンシングの「衝突軽減ブレーキ」がまったく作動しなかった！！！ということは事実です。「こういう時のためのシステムでしょ〜」と泣けてきました。そのままなんとかディーラーに持ち込んで修理。「随分な衝撃ですね」と言われました。駐車場内のノロノロですけど。。。何のためのホンダセンシングだったのでしょう？

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年6月

購入地域

東京都

新車価格

211万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[アオクジラ]

2019年3月2日 23:05 [1205310-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

小さい割に積めるというパッケージング以外、利点がない

フィット3だとか、急に車名にナンバリングし始めた途端にリコール連発でコケちゃうHONDA萌え。

【エクステリア】
ガンダムのたまご的な。

【インテリア】
実用コンパクトだしこんなもんでしょ。けっこう広い。

【エンジン性能】
あっと驚かせちゃうぞっ！ビリビリ！という茶目っ気を感じた。それはもう驚いた、突然力が出るんだもん。軽く踏み込んでから1秒後にエレクトリックパワーでアッー…！

【走行性能】
存在を感じさせない操舵力。これなら老若男女運転できるね(白目)

【乗り心地】
期待してない期待値通り

【総評】
ハイブリッドになるとハンドリングもパワーデリバリーも特徴的(←婉曲表現)になってお値段も上がるなんてスゴイー。
まあハイブリッドの出来は置いといて、フィットはやっぱり、小さめサイズの車でたくさん荷物積みたい人には魅力的だよね。うんうん。あ、でもさ、それなら背も高いしスライドドアのN-BOXの方が断然良いよね。あれ、同じ会社内でカニバってる…？

レビュー対象車

試乗

[ZZR1100RR]

2018年6月12日 13:46 [1134780-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	4
価格	3

がんばった感は認めるが、中途半端は否めない

営業車としてハイブリットＦにホンダセンシングをoptでつけています。月間走行距離は2000Km程度です。
10,000km走行し、レビューします。

【エクステリア】　安っぽい。
　　　　　　　　　　ドアやボンネットのクリアランス大きすぎ、リアドア、バックドアを閉めたときの安っぽい音。
　　　　　　　　　　FIT4での改善を期待します。

【インテリア】　安っぽい。
　　　　　　　　　ドアノブやエアコン吹き出し口のガーニッシュ　サテンメッキ調の塗装　安っぽい　おもちゃみたい。

　　　　　　　　　電子シフター　使いにくい。目視しないとPのプッシュスイッチの場所が分かりにくい。

　　　　　　　　　欧州車のようにPはシフトレバーにスイッチを付けて欲しい。やはりコストとの関係か。
　　　　　　　　　Dレンジに入れるには右下で入れるので、面倒。下だけのストレート方式にして欲しい。

　　　　　　　　　エアコン　静電容量方式なので目視が必要。FIT4では、ダイヤル式への変更を期待。
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　シートはよくない。100Km位走行していると腰が痛くなってくる。

　　　　　　　　　ホンダセンシング　初期セットはMAIN→SET→速度調整→ステアリング補助　４つの操作が面倒
　　　　　　　　　欧州車のようにSET操作のみの1回の操作で全制御としてほしい。

　　　　　　　　　Aピラー付け値あたりの樹脂がちゃんと合わさっていない。これでOKとしてしまうのは致命的。
　　　　　　　　　Aピラーの裏とかにも吸音材が付いているが、静粛性はイマイチ。無駄なエンジン音、結構入ってきます。
　　　　　　　　　停車中にハンドルにエンジン振動ジーンときます。


【走行性能】　ガソリン2.5L並みの加速　100km/h加速8秒台は早い。普通のBセグでは他にない。そのため軽快感はかなりある。
　　　　　　　　スポーツハイブリットというだけのことはある。DCTは小気味よいが、もうちょっと切れ味スパッとなれば良し。
　　　　　　　　ハンドリングはクイックであるが、切れすぎる感があり、戻しが必要なときがある。操作感覚と実際のコーナリング感の
　　　　　　　　不一致が発生する。これはなかなか慣れない。パワステセッティングはもうちょっと軽めになればありがたい。
　　　　　　　　サスははっきり言って良くないです。FIT２よりはかなり良くなりましたが、凹凸は結構、ショックきます。
　　　　　　　　ボディのがっしり感がないので、サスが上手く働いていないのかもしれない。Sタイプなら違うのかなぁ。。。

　　　　　　　　ホンダセンシングはかなり便利ですが、全車速対応でないのが残念なのと、反応がイマイチ。
　　　　　　　　自動ブレーキは信号待ちから青になって、スタートすると前車にピーピーと反応し進まなくなるとき結構あります。
　　　　　　　　カーブしている際に対向車線の車にも反応します。逆に反応しないのは嫌なので、設定は普通にしていますが、
　　　　　　　　ちょっと反応しすぎ。

　　　　　　　　プライベート車ではこういう事が全くなく、感覚と操作感が一致するので、
　　　　　　　　細かいセッティングには妥協して、安価で取りあえずつけたことで、安全性を主張している感が否めません。


【燃費】　高速100km/h走行で22km/L程度。街乗りで16km/L程度

【総括】　タイトルのように頑張った感は認めるが、全てにおいて中途半端が否めません。
　　　　　限られた予算の中で利益を出すために仕方ないのかと思いますが、同価格帯の欧州Aセグメントと比較すると、
　　　　　走行性能は完負です。
　　　　　室内空間の取り方、収納の多さ、新しい機能を採用する姿勢などは大変評価します。
　　　　　走行性能の大幅な改善をFIT4では期待しております。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年8月

購入地域

岩手県

新車価格

184万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[カエルツリー]

2018年5月1日 15:48 [1124239-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

快適です！

【エクステリア】
ルージュアメジストを購入。上品で深みのあるピンクで気に入っています。デザインはデミオのほうが好きなので★1つ減です。ライトがLEDなので、夜間の視認性が上がりました。
【インテリア】
座席は少し固めですが、運転席の上下操作、後部座席の跳ね上げなどが簡単にできます。助手席前のボックスには、車検証、説明書、ティッシュ1箱が収まりました。運転席サイドの小物入れも使いやすいですね。
【エンジン性能】
ガソリン車なので音と揺れはそれなりなのではないでしょうか。当然電気自動車とは異なります。
【走行性能】
高速走行も坂道走行も軽四に比べれば楽です。
【乗り心地】
同乗者は前の軽四（AZワゴン）より良いと言います。見た目よりも乗り心地にゆったり感があります。
【燃費】
街乗りで14キロから15キロ、高速を含む100キロ超の遠乗りは22キロぐらいです。
【価格】
半年落ちの中古で150万円程度
【総評】
10年乗ったAZワゴンからの乗り換えです。サイズアップして、取り回しになれるまでもう少し時間がかかりそうですが、サイドエアバッグ、リヤカメラ、センシングなど、安心感が違うので、乗り換えて良かったと思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[あつあつとまと]

2018年4月28日 20:07 [1123470-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

代車で運転 走行性能に満足だが

オデッセイの車検時に代車でお借りして100kmほど乗りましたので感想を。

【エクステリア】
落ち着きがあるいいデザインかと。
乗ればあまりわからないので気にしてません。
マイチェン後の方が好みです。

【インテリア】
落ち着いていて好きです。
収納も多く、後部座席も広く結構いいです。

【エンジン性能】
メーター読み100kmまでの加速は素晴らしいです。
そのあとはあまり延びない印象だったのが意外。
モーターアシストもそこからは効かせづらいのか素のエンジン性能になる印象でした。
でも十二分に速いです。

またDCTがモーターと協調で動いているので加速はかなり滑らかですがCVTの継ぎ目のなさに慣れてると少し変わった感じがあります。
ホンダのCVTはラバーバンド感薄いのでこのDCT乗ることで逆にCVTのできのよさを感じました。

【走行性能】
エンジンに無理のない範囲で走るのであればどの速度域でも素直で運転しやすかったです。
気がついたら速度出ていること多かったこと考えると足周りはかなり良くできているのではないかともいます。
試乗中ブレーキの癖だけはつかみづらかったです。おそらくモーターが入っているギアが違うせいだと思いますが、街乗りでは素直なブレーキで、高速などでの減速では踏み出しの効きが街のりより弱く、回生ブレーキに癖がある印象でした。


【乗り心地】
やはり軽いせいかばたつく感じが少しありました。
またふわふわ感が少しありもっと固くていいと思いました。
トヨタからの乗り換えなどの人であればちょうどいいかもしれません。
まだ走行距離2000kmの車体だったのでまだ足周りが真価を発揮してないと思いますのでこのあとの馴染み次第でまた変わるのかなと思います。

【燃費】
高速と街中(5:5位)走って17.8km/lでした。エコと真逆でしっかりアクセル踏み込む運転でこれなので結構いいと思います。

【価格】
値段相応かと。
ガソリンモデルの方がお買い得だと思います。

【総評】
後部座席はめちゃくちゃ広いですし、トータルバランスに優れたいい車だと思います。
コンパクトで選ぶならこれがいいかと思いますが、1.5lガソリンモデルも比較してみたいです。
また街乗りなら1.3lガソリンでいいかと思いますし、それにはマニュアルも選択出来るので買うとしてもいろいろ選択肢多くて悩みそうです。

レビュー対象車

試乗

[マーク3236]

2017年12月20日 22:58 [1088331-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

酷くはないが良くもない

レンタカーで乗りましたが、まず、ウィンカーが怖い。どうしたらあんな怖いウィンカーにするのか？
曲がると戻らない、というかなんでこんなコツがいる車作るのか理解不能。後続車のこと考えると自己中の何物でもない。
それと、高速でぴょんぴょん跳ねるサスはなに？
運転している分は良いが、助手席に乗ると揺すられ感半端ない。
ホンダのこだわりでスポティ的の演出でしょうが、この車に求めるユーザーってガンガン走りたい人なのかな？
結論はアクアとの販売台数、保有期間が証明してます。

レビュー対象車

試乗

[ＹＡＳＵ０２２３]

2017年9月29日 21:12 [1065910-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

燃費はよい

今まで乗っていたヴィッツが走行３０万KMをこえたため３年前に購入。燃費は４WDのため冬は１９KM、夏は２３KMと自分としては満足しています。ただ、購入時２BOXカーは全メーカー、リアワイパー標準装備と思い込み、納車時にリアワイパーが非装着と気づいたのが唯一の失敗でした。ホンダも変なところでケチない方がよいのでは。しかしながら、年に３万KM乗る私にとっては大変ありがたい自動車であります。前所有のヴィッツ（NCP15）同様３０万KMまで走行可能であってほしいものです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

仕事用

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年5月

購入地域

青森県

新車価格

187万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[爺じゃw]

2017年8月5日 09:50 [1051544-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

ホンダセンシングは素晴らしい

我が家には平成14年式のシエンタがありまして、全く故障もないことからまだまだ乗れると思っていたのですが、いつもお世話になっている日産のサービスマンからeノートを紹介され最新の車の進歩に驚かされ乗換を検討しました。
参考のため、自動ブレーキのスバルを見に行きました。そのとき先行車両に、追随するシステムを知りました。
どのメーカーも上級車両には装備があるようですが、大衆車で設定があるのは現在ではホンダのフィットだけのようです。
やっぱり車はトヨタということでアクアも見に行きましたが我が家の家族は長身なのでアクアは窮屈だったのと単なる自動ブレーキしかついてないので諦めました。
我が家は熊本県境に近いので鹿児島ホンダと熊本ホンダの両方に見積もってもらったのですが、鹿児島はシエンタの下取り6万円だったのに対し、熊本は下取り13万円と用品値引き5万円合わせて18万円と大きく違いました。熊本は最初と最後にホンダのバスタオルをくれたのもポイント大でした。
納車後のドライブは感動もので一般道路でも前の車に自動でついていくので、信号等で止まるとき以外はアクセルもブレーキも踏む必要はありませんでした。
高速道路ではハンドルも自動で動くので軽く手を添えるだけですみます。
残念な点もいくつかありまして収納スペースがほとんどありません。まず、ティッシュを置く所が無い。これ必然と思うんですけどね。自分的には引き手式のサイドブレーキを足踏み式かスイッチ式に変えたらスペースを確保できると思います。
それから高速道路用の三角プレートを入れるスペースがありません。その他工具類を入れる所がないので改善を期待して終わります。
色はガンメタリックで大変気に入ってます。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年7月

購入地域

鹿児島県

新車価格

211万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[大怪我小僧]

2017年6月10日 22:55 [912770-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

しばらく乗ってみて

峠を越えて飛騨高山へ行った時の燃費

見た目は買った初めの頃はゴツゴツしていてなんか微妙に思いましたが、今は愛着が湧いてさほど気にならなくなりました。

内装は割と上品ですが、エアコンがタッチパネルなので視線をエアコンに向けなければならず、走行中操作するのが怖いです。

エンジンはハイブリッド用に出力、トルクを落としてあるもののエンジン単体で他社の1.5Lと同等の出力が出るし、加えて30馬力近いモーターが入っているので力強さを感じます。ただ、坂を登り続けてバッテリーが目盛り1になると急に失速するのと、EV走行で発進から20km/h以上まで加速するのが難しいところが気に入りません。

走行性能は普段使いでは気になりませんが高速ではハンドルが軽くて落ち着きがありません。路面に吸い付くような安定感はあまりなく、残念ながら走る箱です。

乗り心地は歴代フィット全てに言えることですが、凸凹を拾いやすいので乗ってて不快です。高速の道路の繋ぎ目でも車が跳ねます。やっぱり走る箱です。

燃費は、乗り始めは24km/l弱でしたが、最近はコツがつかめてツボにはまると27km/lまで伸びます。
高速はよく伸びます。メーター読み105km/hで維持すればリッター30も夢ではないでしょう。

値段はネットで買ったのですが205万でした。無料でカーナビやバイザー等つけてもらえたので文句はないです。

今回レビューしたのは初期型なので現行はもっと洗練されているのでしょう。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年8月

購入地域

栃木県

新車価格

196万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

10万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[windows8&XP]

2017年3月12日 11:19 [1010821-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

コンパクトカーの答え

（あくまでもイメージです）

この車とは16年の7月に営業車のアクアが事故で廃車になってからの付き合いで、もう8ヶ月が過ぎ、25000キロ走ったのでレビューさせていただこうと思います。

最近のコンパクトカーは大きく3つに分けられます。
1つ目は、アクアやデミオなど、「見た目・走り」重視の車。言い換えれば一人用の車で、後席の快適性は犠牲にしています。
2つ目は、ソリオやトールなど、「広さ」重視の車。ファミリーや趣味がある方向けで、走りは犠牲にしています。

そして、3つ目はフィットやノートなどが属する「バランス」重視の車。走りが悪いわけでもないけど、狭くもない。
なんだか良いような、悪いようなで、この文章を見ているだけだと個性がない車みたいですよね。私はそういう個性がない車が大嫌いなのですが、結論を言えばとても満足している。これは一体なぜなのでしょうか。


まず、エクステリアは「エスティマ」と被る何かを感じました。ジャンルは全く違う車ですが、この車の形も「天才タマゴ」に近いような。
ずんぐりしていて良いとは言えないんだけど嫌いになれない。そして、このタマゴ型が乗るにあたってメリットになるんです。
アクアなんかを見ればわかりますが、空力やデザインの事を第一に考えると後席の頭上はかなり狭くなる。一方でソリオのように箱型にすると、背高のっぽでハンドリングが不安定になる。でもこの車は後席の頭上を絞りすぎず快適で、空気抵抗も小さくて、重心も低くて扱いやすい。
また、インテリアの使い勝手、カッコよさもライバルより上です。アクアとか何を収納させたいのかわからないものばっか。ノートはセンスがこれっぽっちもない。で、エアコンの操作は初めはしにくいだろうと思っていたのですが、そんなに悪いわけじゃない。良くできている。
これが【エクステリア・インテリア】の観点から見るこの車のいいところだと思います。

ハイブリッドシステムの考え方にもトヨタと大きな差があります。他の方のレビューを見ていると、燃費が思いの外悪いという意見を聞きますが、トヨタのハイブリッドは「できるだけエンジンを停止させ、モーター走行で燃費を稼ぐ」という考え方。一方、この車は「エンジン走行メインでモーターでアシストし燃費を稼ぐ」という考え方。モーターが強いのは主に低速域で、高速域になると一辺に燃費？（電費？）が悪くなってしまいます。だから、町乗りメインの方でフィットに乗るとあれ？燃費が悪いぞ？となり、高速メインの方でアクアに乗るとあれ？燃費が悪いぞ？となってしまうのです。分かりにくい方は上のグラフを参考にしてみてください。
トヨタのハイブッド車は、なるべくエンジンが回らないような制御になっているため、高速メインの営業マンにとって、すごくストレスが溜まります。一方、エンジンが回っちゃうのは仕方がない、代わりにモーターアシストを強力にしてしまえ！と割り切っているフィットは、凄く走りがスポーティーで加速も十分。（某動画で0-100が7秒とかでした）高速メインの私にとって最高の車です。
実際燃費は高速22km/L、町乗り23km/Lと、アクアで回っていた時より燃費がいいです。
これが【エンジン・燃費】の観点から見るこの車のいいところです。

走りの安定性は流石で、滑らかなんだけど荷物を積んでも全くふらつかない。ヴィッツだとこれがダメなんだよなー。アクアは長距離（向けのシステムではないくせに）足回りが硬めで、タウンユースには向いていない。この車はやっぱりこういう所も強い。
そして、荷室も広くて、使う人のことをちゃんと考えている。ノートとかアクアはフラットにすらならないもん。
これが【室内】の褒めるべき点ですかね。

ここまでで、全く触れられていないコンパクトカーがありますよね。例えばデミオとか。でも、これらの車をぶちのめす最大の要素。
「値段」です。最近はエントリーモデルですら150万オーバーで、OP込みで250万とか。馬鹿じゃないのという車ばっか。
でもこの車はありがたいことに、ガソリンモデルは129万から、HVモデルは169万からなのです。しかも、一番下のグレードでもそんなに不満はない。これは本当にすごいよ。走りのRSでもニスモとかG'sより安い。

コンパクトカーは車の「基本」であり、各メーカーのコンパクトカーを見れば車に対する「想い」が伝わるんですよ。
初心者から、上級者まで、男性から女性まで、独り身からファミリーまで、すべての人が乗る車。
勿論個性を磨くことは良い事です。でも、価格を上げることは個性じゃない、価格でブランドネームを上げようなんてふざけた話だ。
だから、いい車であってもコンパクトカーは皆が買える値段じゃないと駄目なんだよ。その点ホンダはわかってる。これが何よりも褒めるべき点。
「おいおい、ホメてばっかりで悪いところも言えよ」と思っている方もいますよね、多分。
確かに悪いところもあって、トヨタ車と比べて作りは若干雑。室内に音が漏れてきたりとか、窓ガラスが上がらなくなって3回も修理したとか。でもそれらを我慢すれば後は完璧なんですよ。他の車は走りとか、快適性とか、大きなものを犠牲にしなければいけないのに比べればマシですよ。


最初に言いましたが、一見すると「個性のない車」です。
でも、すべての人にFitする車だから、「あなた自身で個性を作れる」、それがこの車の個性だと感じました。


（※営業車なので値引き等は不明です。でも安く買えたと課長は言ってました）
抽象的なので今度は項目別にわけて再レビューしたいと思います。長文失礼しました。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年8月

購入地域

石川県

新車価格

169万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。