ホンダ フィット 2013年モデル HYBRID 4WD（2015年9月25日発売）レビュー・評価

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満足度：4.10

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象527件 / 総投稿数529件

1. 5 44%
2. 4 35%
3. 3 11%
4. 2 6%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.94	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.81	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.11	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.02	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.79	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.28	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.90	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[hasepo]

2016年11月17日 04:40 [977427-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	3
価格	無評価

月平均で5,000km弱は乗ってます

仕事で使っていて、入手後ほぼ11か月、走行距離は50,000km超えました。
毎週5日前後必ず使用しており、恐らくここまで酷使している方はそうはいないはずです。色んなシチュエーションで使用していますので購入予定の方にはﾁｮｯﾄは参考になるかなと思いますのでお役に立てたら幸いです。

◆エクステリア
・この形以前のフィットよりは随分ましですが、最近の車、カクカクしててなんだかな〜って感じです。
・4WD仕様はフォグランプ装備らしく（聴いた話ですが）重宝しています。
・ヘッドライトもまあまあ明るく見やすいと思います。

◆インテリア
・新車価格をみるとこの装備程度はないとなマズイよな〜というところ。
・また、他の方も多く書かれているようにピラーが何か視界の邪魔をする所にどーんとあるので視認性があまり良くないように感じます。特に車線変更時と右折時見難いです。
・ウィンカーは二段階で使えて、軽く動かすと4回程指示器が光り自動停止します。意外と便利。
・キーをポケットに入れたまま、ドアノブやハッチバックのとってを持つとアンロックされるのも便利。
・ロック時にドアミラーが自動に折り畳まれるのもこれまた便利。
・ハンドルの右横にあるドリンクホルダーもペットボトルの大きさに合わせたホールドが出来て便利。
・後部座席を倒すとほぼキレイにフラットになります。また、スノボ板は余裕で車載出来ますね。スキー板は微妙。
・ワイパーも段階的な間欠作動が、ヘッドライトの照射角度も段階的な微調整が出来ます。
・後部座席の真下に空間がある為、シューズや仕事で使うちょっとしたものを収納しておけるので同乗者がいる際にも足元の邪魔にならずに便利。
・パワーウィンドウは運転席以外フルオートではなかったので出来るなら全席その方がより便利かなと思います。

◆エンジン性能
・フィットシャトル比較した場合ですが、同じエンジン出力で100�s前後軽量、運転手の体重が少々重くても軽快に走ります。(＾＾)
・また、他の同程度の車と比較した場合も４WDの駆動力とパワーウェイトレシオの数値などを見るとスタートは負けません！（ってそんなものはそれほど重要ではないと思いますが…。）
・燃費は最悪と思われますが、トップスピードも結構出そうです。

◆走行性能
・エンジンというか、停止からの発進時のモーターでの駆動がアクセルを踏んだ量に比例しないのが気になります。交差点なんかで行けると思ったタイミングでアクセル踏んでもワンテンポ遅れて動き始めるので最初は恐怖でした。以後、余裕を持って交差点進入しています。
・発進じ前輪が若干空転使用な状況下でも後輪がしっかり車体を押してくれる為出だしは悪くなく、その後の加速も思ったより良いです。実際にスムーズに加速していきますのでこの手の車種とすれば不満はないです。
・雪道での走行性もそれほど悪くないですが、坂道を走る時で雪がシャーベット状になっているところは『横滑り防止装置』をONのままだと途中で登れなくなりました。OFFにしたら何とか登坂出来たのですが、レガシィではあの程度の坂なんでもなかったのですが、この辺りが「性能差」なのでしょう。アンチロックブレーキの作動音がなんだか安っぽく感じますが、普通に効いているようではあります。


◆乗り心地
・車体の特徴から来るもので言わずもがなですが、取り回しは勿論し易いですが、ホイールベースが短い為直進安定性は低いです。
・高速道路や、道路を横切る際の轍やウネリ、いっぱい拾ってフワンふわんと車体が上下に揺れます。また、コーナリング時のロールもひどいですし、ブレーキ時のフロントの沈み込みから来る車体の揺れも大きいのかこの車両で快適に過ごす為には「急」のつく動作は厳禁です。サスペンションの絶対性能の低さからも来ているものでしょうが、ゆっくり乗るのが一番です。
・上記からも言える事として、長時間乗ると間違いなく疲れます。1日最高600�q近く走ったことが有りますが疲労感半端ないです。（比較対象が悪いですが、9年間乗っていたレガシィやフィットの前に5年間載っていたフィールダーと比べて）
・駐車場内等徐行スピード位になるとモーター中心の駆動になり静かですが、バッテリーの使用状況に応じて急にエンジン掛かります。トヨタ車の方がもっとバッテリーに依存したものになっているかもしれません。
・車体が小さい為、狭いスペースに駐車出来るのは大きなメリットです。近所にふらっと買い物、一番いい使い道です。軽自動車専用の場所でも停められるかも??
・それと、最近の車は全てかもしれませんが、バックで駐車中にドアを開けると停車します。面倒でもウィンドウを下げて後方確認を。

◆燃費
・JC08モードで29km/Lとなっていますが、絶対無理。現状で17km/L程です。
・比較的スピードは出し、市街地での急加速、急発進は普通の方より多く、高速走行の割合が高いという事を考えても余りにも差があると感じています。
・カタログみて乗り始めたわけではないので何の情報もなく使っていましたが、市街地走行のみだったらもうﾁｮｯﾄ燃費は良いだろうなとは思います。
・先入観無しにカタログ値を知るまでは、感覚としてこのスペック(4WD)の燃費は（JC08モードで）良くても『22〜23km/L』位かなと思っていました。

◆価格
・社用車としてリース会社と通じて引き渡しされましたので値引き等一切不明です、悪しからず。

◆満足度
・小さなボディで短・中距離トラック運ちゃん並みの走行距離、何かあった時のダメージが大きいであろうことは心配ですのでもう少し大きな車体に乗りたいところですが、こればかりは選択権が無いので仕方がない所。
・野外での業務ありの為、荷室が狭いというのが一番の悩みどころです。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

エコ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年12月

購入地域

兵庫県

新車価格

188万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[はちまんたい]

2016年7月23日 23:12 [947495-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

レンタカーで４日間使用の感想です

【エクステリア】
本田らしいデザインで可もなし、不可もなし。
固まり感のあるシルエットは歴代FITの中ではベストかも。
ドアの締り音も良い。


【インテリア】
Ａピラー断面が左右に幅広く、前方視界が悪い。前後に太くすれば視界を妨げないと思うのだがなぜ、あんな形になるのか？
必要以上にフロントガラスを前に出しているのでああいう骨格になってしまうのだろう。
エンジンルームの半分くらいまでがダッシュボードの必要性は無いと思うが・・・
右カーブでは顔を左右に動かすことが必要！
速度メーターは相変わらず、目盛りと指針の色が同じで針が短く、瞬時に針の位置を見つけられない。
針の色は赤かオレンジがいいと思う。
メーター周りのブルーのライン状照明は最初はいいと思ったが、次第に無意味に思えてきた。
本来、必要のないもの。
エアコン操作パネルはフラットなタッチパネルなため手探りでは操作できない。
パネルを凝視することになり、前方から目線が離れる時間が増える。
純正ではないが、カーナビ画面が上向きになっていて晴れた日は見にくかった。
画面は少なくとも垂直にしてほしい。
メータパネルにサイドウインドーから日光が当たると反射して端にある表示が見えないときがあった。
カップホルダーの位置が前方過ぎて、前のめりにならないと手が届かない。
エンジンスタートボタンは右側のほうがいいのでは（好みの問題）・・・
ワイパーの右側フキ残しが多いのでは・・・


【エンジン性能】
加速は比較的良い。
エンジン音は緩い加速の時はＡＴ車と同じ感覚で気持ち良い。
しかし、フル加速すると途端に安っぽい音に様変わり、・・・安全運転にはいいのかも？
ＥＣＯモードでのスタート時に少しペダルを踏んでもなかなか走り出さない。時間差が大きすぎる。
立体駐車場の段差を超えるときや車庫入れのときなど、すごく神経を使う。
９０ｋｍ前後で定速走行すると車体下部の部品が共振するのかゴーゴー音がすごい。


【走行性能】
これはかなり進歩している。
ハンドルは素直で癖がない。
普通の山道なら快適に走れる。
ただし、ハンドルはもう少し重くしたほうが好みだが・・・
ロールも少ない。


【乗り心地】
車体サイズとしてはいいほうだと思う。
ショックの吸収性も良い。
ボデイの軋みや座席部の不愉快な振動は無い。
ボディ剛性が高くなっていることが感じられた。


【燃費】
北海道の平均速度の高い道路中心使用で実測２４ｋｍ/Ｌ
懐にやさしい！


【価格】
不明


【総評】
つまらないところでこうしたほうがいいのになぁ・・・と思うところが随所に見受けられる。
設計者はこれでいいと思うのだろうがもう少し、使用する人の意見も取り入れてもっといい車を目指してほしい。
日本車もここまでレベルが高くなって、見栄以外では割高な外国車を買う必要はほとんど無いと思う。
４日間900ｋｍ、乗ってみて、最初は違和感が強かったが次第に慣れてきて、愛着が湧いたのは不思議であった。

レビュー対象車

試乗