ホンダ フィット 2013年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
13G	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	8人
13G F	2017年6月30日	マイナーチェンジ	2人
13G F COMFORT EDITION	2018年5月18日	特別仕様車	1人
13G Fパッケージ	2015年9月25日	マイナーチェンジ	5人
13G Fパッケージ	2014年10月10日	マイナーチェンジ	3人
13G Fパッケージ	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	17人
13G Fパッケージ (MT)	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	2人
13G Fパッケージ 4WD	2015年9月25日	マイナーチェンジ	2人
13G Fパッケージ 4WD	2014年10月10日	マイナーチェンジ	1人
13G Fパッケージ コンフォートエディション	2016年1月21日	特別仕様車	1人
13G Fパッケージ ファインエディション	2016年9月9日	特別仕様車	2人
13G L Honda SENSING	2017年6月30日	マイナーチェンジ	13人
13G L Honda SENSING 4WD	2017年6月30日	マイナーチェンジ	1人
13G Lパッケージ	2015年9月25日	マイナーチェンジ	1人
13G Lパッケージ	2014年10月10日	マイナーチェンジ	3人
13G Lパッケージ	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	10人
13G Lパッケージ 4WD	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	1人
13G Sパッケージ	2015年9月25日	マイナーチェンジ	4人
13G Sパッケージ	2014年10月10日	マイナーチェンジ	1人
13G Sパッケージ	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	7人
13G Sパッケージ 4WD	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	1人
15X	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	3人
15X Lパッケージ	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	3人
15XL	2015年9月25日	マイナーチェンジ	1人
15XL	2014年10月10日	マイナーチェンジ	2人
15XL Honda SENSING	2017年6月30日	マイナーチェンジ	2人
15XL Honda SENSING 4WD	2017年6月30日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID	2017年6月30日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID	2015年9月25日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID	2014年12月19日	マイナーチェンジ	2人
HYBRID	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	17人
HYBRID F	2017年6月30日	マイナーチェンジ	4人
HYBRID F 4WD	2017年6月30日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID F COMFORT EDITION	2018年5月18日	特別仕様車	1人
HYBRID Fパッケージ	2015年9月25日	マイナーチェンジ	2人
HYBRID Fパッケージ	2014年12月19日	マイナーチェンジ	5人
HYBRID Fパッケージ	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	55人
HYBRID Fパッケージ 4WD	2013年12月1日	フルモデルチェンジ	2人
HYBRID Fパッケージ コンフォートエディション	2016年1月21日	特別仕様車	3人
RS	2014年10月10日	マイナーチェンジ	1人
RS	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	10人
RS (MT)	2015年9月25日	マイナーチェンジ	5人
RS (MT)	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	13人
RS Honda SENSING	2017年6月30日	マイナーチェンジ	1人
RS Honda SENSING (MT)	2017年6月30日	マイナーチェンジ	3人
HYBRID 4WD	2015年9月25日	マイナーチェンジ	2人
HYBRID 4WD	2013年12月1日	フルモデルチェンジ	1人
HYBRID L Honda SENSING	2017年6月30日	マイナーチェンジ	21人
HYBRID L Honda SENSING 4WD	2017年6月30日	マイナーチェンジ	2人
HYBRID Lパッケージ	2015年9月25日	マイナーチェンジ	7人
HYBRID Lパッケージ	2014年12月19日	マイナーチェンジ	3人
HYBRID Lパッケージ	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	108人
HYBRID Lパッケージ 4WD	2015年9月25日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID Lパッケージ 4WD	2013年12月1日	フルモデルチェンジ	3人
HYBRID S Honda SENSING	2017年6月30日	マイナーチェンジ	15人
HYBRID S Honda SENSING 4WD	2017年6月30日	マイナーチェンジ	2人
HYBRID Sパッケージ	2015年9月25日	マイナーチェンジ	7人
HYBRID Sパッケージ	2014年12月19日	マイナーチェンジ	7人
HYBRID Sパッケージ	2013年9月6日	フルモデルチェンジ	71人
HYBRID Sパッケージ 4WD	2015年9月25日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID Sパッケージ 4WD	2014年12月19日	マイナーチェンジ	2人
HYBRID Sパッケージ 4WD	2013年12月1日	フルモデルチェンジ	8人

満足度：4.10

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象527件 / 総投稿数529件

1. 5 44%
2. 4 35%
3. 3 11%
4. 2 6%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.94	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.81	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.11	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.02	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.79	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.28	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.90	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ひー！]

2025年9月25日 22:45 [1987229-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	1
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

シートが合う体格の人にはおすすめ

今更ながらフィットGK3の1.3 MTを購入しました。距離が1.7万キロしか走ってない掘り出し物です。
前の車はスライドドアになる前のムーブカスタムのターボでした。
それと比較すると乗用車と軽自動車という違いから静粛性や走行性能などはこちらのフィットの方が遥かに上で燃費も18から19ぐらいなので悪くないです。
ただ一つこれから買うべき人に注意して欲しいところがあります。
それはシートの出来が最悪というところです。
前のムーブカスタムと比較してシートの長さが5cmほど短くさらにシート自体の角度があまりなく、おまけにシートの座面から床までか非常に近いため自分は身長173cmで平均よりやや足長めなのですが腿の裏が浮いてしまいかなり足が疲れます。正直買う前にこのことがわかっていたら買わないレベルで酷いです。シートの座面を上げてもシートの角度自体は変わらないため改善されない上に天井に頭がついてしまうので全然ダメでした。
対策としてシートレールの前側にスペーサーで1.5センチほど上げシートの角度をつけAmazonで売ってた腿裏のクッションを敷いてやっとまともになりました。
正直自分と似たような体型の人にはあまりおすすめできませんが逆に足の短めの方には気にならないと思います。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回

重視項目

エコ

レビュー対象車

中古車

[チャンｇチャンｇ]

2025年5月8日 03:59 [1959617-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	4
価格	2

お買い物専用車としてはベスト

【エクステリア】ノーマルでは満足出来ず純正フルエアロを付けてしまいました。

【インテリア】このクラスとしては質感は高く感じました。スバル車しか知らない私には新鮮且つ先進性を感じました。特にシフト回り(ハイブリッド専用)やエアコンパネルのタッチセンサー等。ただし使いづらいですけど。

【エンジン性能】1.5リッタハイブリット車は初めてで比較対象車が無いのでコメントは控えます。

【走行性能】街乗り専用でしたので語れる部分がありません。

【乗り心地】マンホールは避けて下さい。R2並み？の乗り心地で突き上げを感じます。

【燃費】最大の購入ポイントでありかなり期待しました。結論は乗り手で相当変わります。奥様が運手すると14Kｍ/L私だと２０Ｋｍ/Ｌとなり、ホンダのハイブリッド特性を理解したアクセルワークが必要となります。

【価格】総額２6０万くらいでした。当時のホンダのエントリーモデルとしては相当高く感じました。

【総評】立体駐車場に入る車としてＸＶ(ルーフレール付)を手放す事になり、ハイブリッド車とホンダセンシングに興味があり初ホンダ車として購入しました。ホンダセンシングに関してはアイサイトの方が完全に勝っていました。この時期のホンダの安全装備はかなり遅れている印象を持ちました。結局半年で手放すことになりましたので私の社歴としては印象の薄い車となりました。

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年4月

購入地域

北海道

新車価格

228万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

10万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[えばる]

2024年6月22日 21:15 [1855464-1]

満足度	3

エクステリア	1
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	5
価格	3

FIT3走行距離41万ｋｍ

【エクステリア】
　普通
【インテリア】
　普通
【エンジン性能】
　良い
【走行性能】
　普通
【乗り心地】
　普通
【燃費】
　良い
　現在、満タン法で　L20ｋｍ〜L22ｋｍ　新車時は　L23ｋｍ〜L26ｋｍ
【価格】
　良い
【総評】
　良い

使用目的

買い物

仕事用

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

中古車

[１０年寝たろう]

2024年4月24日 07:16 [962009-3]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	4

実燃費が悪くて運転の楽しくないクルマですね。

2024.4追記
新型にモデルチェンジされてからずいぶん経過しますが、新型はヴェゼルあたりが人気となっていることもあり、あまり見かけないクルマになりました。
このフィットまでは、3代続いてヒットとなり相当な台数を見かけるクルマでしたが。
下にも書きましたが、ホンダは走りが良いイメージですが、プラットフォームが刷新できないので、いまとなっては新型フィットもヤリスのキレの良い走りには全く太刀打ちが出来ません。
そろそろトヨタの傘下に入ってスバルのようにプラットフォームの供給を受けたほうが、ホンダらしい尖ったクルマ作りができるかもしれませんね。

【エクステリア】
最近のホンダの流れをくむデザインです。
本田らしく個性的で良いと感じます。

【インテリア】
内装はチープ感が漂いますが、レンタカーで乗ったグレードならばナビを付けて１５０万程度のクルマですから、こんなものでしょう。
しかし、これがハイブリッドだのなんだので２００万を超えるならばこの内装は★３つですね。

【エンジン性能】
１．３lのエンジンは平地ならばそこそこトルクはありますし、静粛性も十分です。
２名乗車程度でも高速の上り坂では１００km/hで３５００回転くらい回ってしまいCVTのセッティングもあると思いますがトルク感は弱いですね。平地なら２５００回転以下で走れて燃費に貢献しそうです。

【走行性能】
ロードインフォメーションが希薄で、何か地に足がついていないような不安感があり、スポーティな走りをしてみようという気にはなりませんが、特に走行性能が低いわけではなく、多少ペースを上げて行っても破綻の気配はなくきれいに曲がります。

【乗り心地】
サスの動きはイマイチ追従している感じが薄くて、やや棒立ちしている感じがします。
そのため、サスの動きが悪くて高速道路のつなぎ目などはよく拾います。

【価格】
１５０万くらいでナビ付きのコンパクトカーが買えるのはお買い得だと感じますね。

【燃費】
２２０km走行して１４Lのガソリンを使い、満タン法でリッター１６km/Lでした。
走行は高速が半分、渋滞数km、残りは信号の少ない地方の一般道を走行しエアコン使用という状態ですが、日中はほとんど走行せずというかなり緩い条件でした。しかも運転もつまらないのでエコ運転に徹してこの有様です。

それにもかかわらず、フィットのカタログ燃費２６km/Lの６割とはかなりお粗末な実燃費としか言えません。
このような条件だと、経験的には私のプジョー２００８でも１６km/Lは超えてくると思われ、プジョー２００８のカタログ燃費が１８．５km/Lであり、またプジョー２００８で６割の１１km/Lとなるとほぼ市街地走行のみの燃費となることも考えると、遠乗りで平然とカタログの７〜６割というのは本当に国産車の燃費は???????なことだけで困りますね。輸入車では考えられないことです。


【総評】
欧州のコンパクトカーでは普通の基本グレードで十分に運転を楽しむことができます。
ただし、輸入品のため価格は２００万円程度からとなってしまいます。
対するフィットは１５０万円と格安ではありますが、１．３LエンジンはCVTと組み合わせられて変速するという楽しさが希薄です。
ロードホールディングも実用上は問題ありませんが、曖昧な感じで、結局のところクルマとの一体感が希薄で運転の面白くないクルマに仕上がっています。永年の欧州車ユーザーには違和感が強いクルマでした。これでは安心してからだを預けられません。

フィットの場合は運転の楽しさを味わうためには、スポーツグレードRSでないとダメだとすれば、現行ヴィッツには勝てても、社長が豊田さんに変わり、走りが明らかに良くなっている最近のプリウスなどのトヨタ車とすれば次期ヴィッツには運転の楽しさで勝てないかもしれません。次期ヴィッツはベースグレードでも運転の楽しめるクルマに仕上がっている気がするので。

安くて軽自動車と比較して安全性も高いので、クルマとしての実用品として見たら高い評価ができると感じますが、運転する楽しさが薄いのは運転好きなクルマ好きとしては7残念なところですね。

あとは、カタログ燃費との乖離があまりに酷すぎること。国産車では常識のようですが、これは実用車としては困ったことです。
輸入車の実燃費はそれほど乖離がないので、世界的には非常識なのではないでしょうか?
燃費不正が取りざたされていますが、国産メーカーは、そもそも姑息な燃費対策など考え方の根本がおかしいのではと感じますね。

レビュー対象車

試乗

[くる民]

2023年9月25日 20:17 [1762199-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

軽のN-BOXより振動は小さく乗り心地は良い

　購入は前回購入したホンダのお店です。前のフィットを30万円で下取りして、フィットハイブリットを購入。ハイブリットですので、燃費が良くなると思って聞くと、今のフィットとそんなの変わりませんよと正直に教えてくれました。購入は、何代目かのフィットになりますが、最初は、運転するときにボンネットが見えないので視界が広く運転しやすいと思ったのがフィットの購入の最初です。
　
　車体の色はミッドナイトブルービームM、内装色はRSブラックです。車体の色は新色ということで、当時はその色の車が展示されていなく、カタログで色を見ました。最初は黒の色が強く出ていましたが、今は青の色の方が強くなっています。ですので、同色のタッチペンの色の方が濃く、同色をホンダで購入しましたが色の違いが出てしまいます。前のフィットはブルーでしたが、同色のタッチペンでも色の違いがありました。その後、ホンダの軽自動車N-BOXカスタム4WDターボは白で購入。白の方が汚れが目立ちにくく、濃厚色は汚れが目立ちます。

　乗り心地は、軽のN-BOXより振動は小さくフィットの方が良いです。
　
　前のフィットと違ってブレーキの利きが速い。走行しているとき車線を少し外したつもりがなくても少しずれると警告音がなる。ですので切って走行しています。

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年10月

購入地域

長野県

新車価格

166万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[さまわさ]

2022年12月26日 06:58 [1661834-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	無評価
価格	無評価

コンパクトハイエース的な

近場への移動に使ってみました。ガソリンモデルです(1.3)

【エクステリア】
この世代のホンダはガンダム風のデザイン、個人的には嫌いじゃない。好きでもない。リアがボルボみたい。

【インテリア】
あちこち収納があって良い。雪が積もった前日にお買い物に行くためヤリスを借りましたが、ヤリスも色々収納は充実しているものの、内ドアノブがどこにあるのかよくわからない作り。この車は普通なのでそういう変な要素もない。後部座席はハイエースのように上げることができる。ピラーとミラーの間に窓があるので右左折でも歩行者を確認しやすい。運転席を割と下げても後部座席は広々としている。

【エンジン性能】
良くない。全然進まないしうるさい。冷却水が回っている音なのか不明だが、なんかジリジリとしたアイドリング音で、フロントではなく頭の上か床の下から聞こえて来る気がして不思議。ちなみにハイエースもこんな感じだった。

【走行性能】
ボディ剛性がないのか50キロも出すとスピード出しすぎ？と感じて不安になる。スピード感味わいたいならおすすめ。制限速度内だから捕まることないですし。真っ直ぐ進まないし、曲がるのも不安定。ブレーキもどの辺から効くのかよくわからない。

【乗り心地】
静粛性低い。低速でもロードノイズが入ってきて、速度を上げるとさらに大きくなる。速度を落とせば代わりにエンジン音が聞こえて来る。常に音が入ってくる。シートのホールド性もよくないので疲れる。

【燃費】
不明

【価格】
2022年末現在で、ホンダの認定中古車は総額70万からの価格で販売されているようです。ノートやデミオも同じくらいの価格帯で売られています。

【総評】
走りはダメですが、フィットはユーティリティ重視で生まれた車ですので、そちらを評価すべきかと。リアのシートをあげられるので荷物をたくさん詰めそう。小さいハイエース的なのを目指しているのかな。なんかエンジン音が後ろや足元から聞こえてくる感じもハイエースっぽい。ただし、ハイブリッドモデルはミッションの信頼性が低く、故障しない前提のハイエースになりきれない感。

レビュー対象車

試乗

[SHOUKIIS]

2021年7月21日 20:38 [1471828-3]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	無評価

輸入車との違い

フィット3のセールスコピーは、世界を驚かそう、だったよね？

実際運転してみると、
ステアリングインフォーメーションが希薄
ステアリングのどっしり感、落ち着き感がない

これでは世界は見向きもしないよ

この車の長所は何だろう？
パワフルなエンジン
後席のゆとり
広い荷室

うーん、乗り味に関する長所が出て来ない・・・
自分は乗り味オタクなんで。

デザインもそう、褒められたデザインではない
第一印象は、嫌いなデザインでした。

日本人向きのデザインだと思う
欧州車を多く所有して来た自分には分かりますが、フィットのデザインは、世界で通用するデザインではありません。
しかし購入した今は、少しずつこのデザインも好きになっています。
特にフロントのプレスラインはとてもかっこいい！
でも、フロントへ伸びるサイドのキャラクターラインは、不自然でかっこ悪いよね。


そもそもフィット3は消去法で購入しました
悪評高い前期のDCTを。
DCTのおかげで、加速感はとても気持ちがいい！！
ストレスフリー、本当に気持ちよく走ってくれます。
極低速で、まれにギクシャク感は出ます。

それと、滑るように走る洗練された乗り味！これはフィット3の長所のひとつ。
大きな突起で、突き上げる乗り味はいただけないが。
もう少ししなやかな足に出来なかったのだろうか？

あとやはり、ステアリングインフォーメーションの希薄さ、これは気になるところです。
しかし、レーンチェンジは身のこなしがとても気持ちがいい！

シートもデカくてとてもいいと思います。
座面の薄さは気になるところだけど、この価格帯にしては、シートの出来はいいです。
フィット4のシートは仕立てはいいのだが、小さくなってしまったから、座り心地はあまりよくなかったな。

そして、この年代の車で、この価格帯の車にしては、走りの精度がとても高い！
今は、乗れば乗るほど感心しています。
それがフィット3の最大の長所かもね。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[junsan]

2020年6月4日 14:44 [1334469-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

中古は値段もこなれていて燃費も良いので足にはとても良い

【エクステリア】コンパクトカーの割にスポーティーな外観が良い

【インテリア】グレードにもよるが、やや安っぽい感があるが、価格を考えると十分

【エンジン性能】ホンダは割とよく回るエンジンで良いモーターはトヨタなどのそれと比べると非力でEVモード的なものがないので都内は向いていない。地方に向いている構造と思います。

【走行性能】定重心でコーナリング性能も高い
タイヤ次第でかなり良く曲がります

【乗り心地】十分良いが、アイドリングストップからの発進に段付きが出やすい。

【燃費】

【価格】

【総評】

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

仕事用

頻度

毎日

重視項目

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[ひさし湯]

2020年3月16日 10:13 [1310089-3]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

視界は悪いが、長物が入る!

セレナから乗り換え最新のホンダセンシングを体験してみたかった。
【エクステリア】
・よくガンダムチックという人がいるが私はどちらかといえばガンダムマーク2に似ていると思う。
・サイドラインはやっぱりいらないと思う。
・フロントからサイドにかけてはいいのだけどなぜかお尻のあたりが変なデザインになっている。
・リアランプはボルボチックで結構好きだった。
【インテリア】
・助手席を後ろまで下げて背もたれを倒し、助手席の足元から突っ込むと240 CM のサーフボードが入るのでそこら辺はやっぱりすごいなと思う。
・運転席右側にドリンクホルダーはあるが助手席左側にドリンクホルダーはない。
・思っていたよりも収納が少ない。
・実は納車して3ヶ月で運転席周りのインパネが浮き上がってきて外れそうになったことがある。小さく作るって大変なんだろうと思う。

【エンジン性能】
・エコモードを解除するととても速い。大満足。

【走行性能】
・親子四人で横浜から大阪までドライブしたが、高速の継ぎ目でポヨンポヨンと跳ねる感じがした。
・街乗りで不便を感じたことはないと書きたいとこだが、結構不便だった。
・ウィンドウが寝ている形状なので視界がとにかく悪い。
・窓が寝すぎているので縦の高さがなくダッシュボードに吸盤で携帯をつけるなんてのはほぼ無理。
・特に左側の視界が悪かった何回かバイク、自転車を巻き込みそうになった。
・正直、雨の日の薄暮時なんかは運転したくなかった。。本当に怖かった。。
左車線にかけて合流する時なんかは直接目視しないと怖くてやってらんなかった。
・ディーラーナビではなくパナソニックのストラーダをオートバックスでつけたが最後までバックモニターと駐車場のラインが一致しなかった。とても駐車がしにくい車だった。どこの駐車場で見かけるフィットも運転手さんはナビ画面を頼りにせず、窓を開けて直接目視で駐車しているのを目にしたから、みんな苦労していたんだと思う。前車のセレナの方が正直大きいのに駐車しやすかった。

【乗り心地】
・直線とか広い道を走る分にはとても快適な車。
・ピラーが太くミラーがちっちゃいのでカーブに差し掛かるととても鬱な気分になる。

【燃費】
・街乗り13から15
・高速道路で21から24
総じて良かった。

【価格】
・ホンダセンシング搭載で170万円ぐらい。
・今回の下取り価格は約120万円でした1年間楽しんで50万円だったので、まあ遊びとしてはアリかなと思います。

【総評】
・結局今回1年も持たずに手放すことになってしまいましたが最大の理由は視界の悪さです。
・ホンダセンシングはとても良かったのですが、それ以前の問題で視界が悪いというのは致命傷だと思います。
・街中でたまに左側側面を擦っている同型フィットを見たのですが、コンパクトカーで腹を擦るってありえないと思うんです。
・多少不細工でもいいから窓起こしてハスラーみたいに視界の良い車が欲しいな。‥だからみんな n-box に流れちゃうのかもしれない。
・4代目フィットは視界も良くなったと強調していますので、今後のホンダさんのご活躍をお祈りいたしております。
一年間ありがとう。

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年6月

購入地域

神奈川県

新車価格

168万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[たしたした]

2019年10月6日 12:33 [1265667-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

代車でお借りしました

【エクステリア】
ホンダっぽいですが、好きではないです
まあ良いんじゃないですかFITっぽくて
【インテリア】
デザインは普通ですが使いやすいですよ
ただフロントガラスが倒れすぎてて死角が多い
これがあるからFITは好きになれません
悪しき伝統
【エンジン性能】
ハイブリッドは走り出しゆっくりでそこはおいおいってなりますが、それ以降のパワー感は良いですね。
高速でも不満ないでしょう
【走行性能】
これは良い意味で裏切られましたね。
接地感が半端なく良い
これはバッテリーで低重心になっている＋FITが元々持っている素性がいいんでしょうね
【乗り心地】
ダンパーの味付けが面白いです、柔らかめなんですが腰があると言うか、抜けた感じがない
悪くないです
【燃費】
無評価
【価格】
妥当かと
【総評】
自分の家族構成では不要ですが、他社のハイブリッドに比べればよく走るし良い選択肢だと思います

レビュー対象車

試乗

[安全運転1212]

2019年9月3日 20:20 [1256474-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

衝突軽減ブレーキ

新車購入から1年、安全運転を常に心がけ大切に乗るよう心がけてきました。
しかし、先日とうとう柱に当たってしまいました。とても暗い駐車場内で前の車の後をノロノロと徐行していると突然「ガン！」という衝撃が。訳がわからず唖然としながらよく見ると目の前に柱が。。。なんでこんな所に？？？前の車はもともと知っていて避け右にハンドルを切っているのだと分かりました。初めての人にはこんな所に柱があるなんて、しかも薄暗いのと、前の車で隠れて見えない、ひしゃげたフロントにショックで。。。
柱を見る擦った跡だらけ。これは数回どころじゃなく数十回はやってるなと分かるくらいでした。ただ、高いお金を出して装備したホンダセンシングの「衝突軽減ブレーキ」がまったく作動しなかった！！！ということは事実です。「こういう時のためのシステムでしょ〜」と泣けてきました。そのままなんとかディーラーに持ち込んで修理。「随分な衝撃ですね」と言われました。駐車場内のノロノロですけど。。。何のためのホンダセンシングだったのでしょう？

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年6月

購入地域

東京都

新車価格

211万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[アオクジラ]

2019年3月2日 23:05 [1205310-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

小さい割に積めるというパッケージング以外、利点がない

フィット3だとか、急に車名にナンバリングし始めた途端にリコール連発でコケちゃうHONDA萌え。

【エクステリア】
ガンダムのたまご的な。

【インテリア】
実用コンパクトだしこんなもんでしょ。けっこう広い。

【エンジン性能】
あっと驚かせちゃうぞっ！ビリビリ！という茶目っ気を感じた。それはもう驚いた、突然力が出るんだもん。軽く踏み込んでから1秒後にエレクトリックパワーでアッー…！

【走行性能】
存在を感じさせない操舵力。これなら老若男女運転できるね(白目)

【乗り心地】
期待してない期待値通り

【総評】
ハイブリッドになるとハンドリングもパワーデリバリーも特徴的(←婉曲表現)になってお値段も上がるなんてスゴイー。
まあハイブリッドの出来は置いといて、フィットはやっぱり、小さめサイズの車でたくさん荷物積みたい人には魅力的だよね。うんうん。あ、でもさ、それなら背も高いしスライドドアのN-BOXの方が断然良いよね。あれ、同じ会社内でカニバってる…？

レビュー対象車

試乗

[かふぇおれパパ]

2019年2月23日 21:30 [1202837-3]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

VTECでFFなのに？？？

車検の代車で来たのがこれでした。
１週間借りて使った短期レビューです

【エクステリア】
MC後のバンパーの伸ばし方がエグすぎて、降雪地では邪魔ですし雪が積もってたまるだけです
何のために伸ばしたのか理解しがたいです
ぼてっとした感じが強いノーマルより確かにシャープかもしれませんが、機能や取り回しには無意味でしかありません
それ以外は他のグレードと大幅に変わるのはスポイラー類だけなので評価は割愛します

【インテリア】
純正バックモニター付きオーディオでしたが、カメラ性能の悪さもあって非常に見づらい
エアコンはタッチ式ですがピアノブラックのインパネパネルと共に埃が目立ちすぎます
シートは硬さはあるものの、メリハリがない平坦さが強く長時間ドライブには向かない気がします
RSなのですからドライビングポジションやシートにはこだわってほしかったところです

あと、なぜかシートベルトのバックルがやたらと硬く、リリースが結構難儀でした

ついでに言えば、ホンダセンシング。
初めて乗りましたが、標識認識は凄いと思いましたが燃費表示メインでしか乗ってませんがいかんせん表示が小さすぎ。
あれ、走行中見れる人って余程ですよね。
メーターの表示方法の共用化に固執しすぎな気がします。
液晶表示なのですから、なぜ目立つようにしないのか？
オドメーターや航続可能距離を上段に表示するより、余程重要なのでは？
そうでなければ液晶を上下２枚に増設して上段はセンシング系、下段は車両インフォとかのほうが実用的ではないでしょうか。
音声ガイダンスやＨＵＤがあるわけでもないのにあの表示方法はいかがなものでしょうかね。



【エンジン性能】
一番気になったのがこれ
確かに新車に近いとはいえ、ハイカムに切り替わるまではNAで４WDのN-WGNなみのもたつきが酷いです
回すと確かに加速しますが、ローカムだと酷過ぎます
マニュアル固定（Sレンジ？）にしてパドルシフトを使っても同様なので、エンジン特性なのか当たりはずれなのか。
上が回らないのではなく、下が使えない感じを受けます
雪道とはいえ、ドライの箇所でも同様でしたのでVSA介入とかホンダセンシングによる制御とかではありません。

実際、住宅地の低速（３０制限）で人をよけようと減速してその後踏んでも２テンポくらい反応しません
マニュアルモードで２速でも同じです
FFのRSなのに、まるで燃費訴求しすぎの１Lクラスのドン亀車両に乗ってるがごとくのエンジンにがっかりしました
回せば回るのですが、マニュアル固定で１速からの加速でもドン亀なのには価値を感じませんでした。
これは当たりはずれなのかはわかりませんが、正直に評価します
わかりやすく言えば昭和末期のどっかんターボでしょうか。
過給がきっちりかかるまでは全く使えないエンジン。街乗りで多用するであろう３０００ｒｐｍ以下での１．５Ｌとは思えない非力さに唖然としました
上記の通り３０００ｒｐｍ前後の常用域がＮＡのＮ−ＷＧＮや先代Ｆｉｔの１．３Ｌと変わらないのにＲＳの名前つけてるのか？と。

【走行性能】
足回りやボディ剛性は一般道速度制限以下では全く問題ない気がします
思った以上に小回り効きますし、見切りも比較的良好です
伸びたバンパーも角を落としているので見切りにはほとんど影響してません。

荒れた雪道でも足がばたつきませんでしたし、ドタバタするような凸凹路面でもきちんとステアリングインフォメーションが出ていました
ＦＦは先代Ｆｉｔハイブリの１．３しか乗ったことがないので比較できませんが、現行１．３の４ＷＤとタイヤの差もあって同等程度かと思います。
ただし、代車ですから雪道で振り回してないのでどの程度のスタビリティかは不明です

ブレーキについてはコントロール性がいいかどうかと言えるほど振り回していないので街乗りレベルでの評価になります。
初期の立ち上がりがガツンと効き気味ですが、踏み込んでも制動力が強くなる感じは希薄でどちらかと言えばコントローラブルとはいいがたく感じました
４輪ディスクですが、寒冷時一発目の立ち上がりもガツン気味でしたので、結構初期制動力を強くして減速〜リリースしてステア入れて曲げる味付けなのか、この状態だと雪道で滑って自然にドリフトアウトした時に軽くブレーキ入れて状態を変える、なんて芸当ができるようには感じませんでした。
RSですよね？と思うのはここにもあります。
初期制動は強めでも、そのあと踏力調整でコントロールできないと今乗ってる軽より運転しづらいです
ホンダのVSAは頭良くないので、それを制御するための味付けなのか、Fit開発陣がこの程度でRSを作ってるのか。

ＬＫＡＳの効果ですが、除雪で削れて目視ではわかるけどというレベルでは認識していません。
なのでレーンキープもできないのは動作確認しました。
がっつり雪道だとエラー出るのでしょうかね。

【乗り心地】
このサイズとしては十分コンフォートかと思いますが、スタッドレスであったことも一因かもしれません
ロードノイズはかなり遮音が効いていて音に対する疲労度は低いかと思います

【燃費】
街乗りレベルでしたが、借りた時点で１７００ｋｍのODDで１１．２ｋｍでした。
リセットしてからの街乗りは８．４
その後伸びて１１．３がMaxでした。


【価格】
買ってないので割愛します

【総評】
総じてホンダは高いと言われますが、このクラスでこの価格でこのエンジンだと買う気はなくなりますね。
１．３Lにパドルシフトのほうが元気に走ってくれそうです
静粛性とのバーダーになりますが、ボディの重さは燃費と低速トルクの低さと相まってフィールを悪くしています
昨年登録の車両でこれですと、新型を待った方が後悔がない気がします
とにかく今回乗った車両のエンジンはぜんっぜん評価できません。
VTECどころか大昔のどっかんターボのような制御になってしまっていて残念としか。

逆にこれならば１．３Lのほうに好印象を持ってしまいました。

レビュー対象車

試乗

[にこにゃんへ]

2018年9月13日 17:24 [1156333-3]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	無評価
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

アクアより断然高い居住性。

アクアに試乗した後に、フィットハイブリッドに試乗しました。
フィットの素晴らしい居住性を実感できました。
前席・後席とも圧迫感がありませんでした。

一方で、走行性能にはあまり見るべきものをかんじませんでした。
機会があれば、パドルがつくSを試乗したいと思います。

## 後日 hybrid S honda sensing に試乗したので最後に追記しました ##

【インテリア・居住性】
メーターパネルや、インテリアもうまくまとまっていると思います。
最近ナビの画面がダッシュボードの上まで伸びている車が多く、
場合によってはめざわりだったのですが、
これもうまくセンターコンソールにおさまっていてよかった。

【走行性能】
試乗コースの関係で、舗装のあまりよくない道路を時速50km/h程度でしか、
走る場面しかなかったのですが、
その範囲では、安定性にかけて運転するのに疲れそうでした。
しかし、車になれれば、すこし違った意見になるのかもしれません。

折角DCTがついていても、
試乗車にはパドルがなくマニュアルの介入を許さないのは残念でした。
・・・・・・・・・・・

【追記　hybrid S honda sensing に試乗して】

・乗り出し280万円くらいになると思いますが、車内がチープな感じで、買うのは難しいと感じました。
　明るく広い室内はいいのですが、インテリアの星を減らしました。
　ハイブリッドシステム、安全装備など、コストアップの要因はわかるのですが、
　それなりの価格のものにたいしては、それなりの上質感があってほしいと思います。

・広々とした一般道で、50〜80km/hのあたりアクセルを踏むとのびやかに走り、いいなと思いました。

・パドルシフトによる変速は、発進時には行えず、ある程度速度がでると、はじめてできます
　と、同乗したホンダディーラーの人に言われましたが、これ間違いですよね？
　試乗車のクラッチを減らされたくないと思ったのでしょうか？

　速度がでたあとのバドル操作では、
　スムーズにシフトチェンジできましたが、回転数計がインパネの右下にあり見辛く思いました。
　ハイブリッドという複雑なシステムにおいて、車がどういう制御をしているのか
　わからないので、パドルシフトを操作する意味は薄いのかなと思いました。

　何人かの人とお話ししてみましたが、ホンダディーラの方は、そうおもっているみたいでした。

　マニュアル操作に対するDCTの耐久性も心配になってきました。
　この車のパドルシフトはおまけだと思っていたほうがよいと感じました。

レビュー対象車

試乗

[ゴマイモ]

2018年9月6日 19:22 [1156378-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

車内は広いですがHVとしては・・・

【エクステリア】
外観はホンダらしくて気に行ってます
ただ、ホンダの車によくある穴の閉じたメッシュ状の通気口みたいな飾りは要らないと思います

【インテリア】
カローラスポーツ乗った後だったのでドアの厚みなど安っぽさは感じましたが同格コンパクトカーとしては平均かと思います

【エンジン性能】
加速はいいと思いますが不通に乗ってるとギクシャクした感じがストレスになります
同乗者にもがたつきが分かるぐらい
カローラスポーツHVだと走行状態に合わせて数秒ごとにHV走行EV走行が切り替わりますが、この車だとそれほど切り替わらないし
エンジン走行が多いきがしました


【走行性能】
これも非常に好印象だったカローラスポーツの後だっただけに、ハンドリングは緩慢であまり乗ってて楽しいとかドライブにむいてる車ではないと感じました
足車としてはいいかと思います

【乗り心地】
カローラスポーツの方が圧倒的に良いのですが以前乗ってたアクアとフィットHVを比較するとショックが強い気がします
ロードノイズもかなり気になりました
タイヤの種類も関係あるでしょうけど、このクラスでは乗り心地に関してはエンジンのスムーズな点も含めてアクアの方が勝ってます

【燃費】
燃費は18インチのカローラスポーツHVと同じぐらいですね

【価格】
お手頃価格でいいと思いますが積極的に買うならアクア、ノートと迷うところ・・・

【総評】
車内スペースが広い点は良いのですがフリードの方が広いですし、もう少し頑張ればミニバンで良くなるし
燃費とかHVととしての上質感はアクアの方が上ですし、競合車種が多いだけに総合的に決め手に欠ける気がします

レビュー対象車

試乗