マツダ ロードスター 2015年モデルレビュー・評価

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ロードスター 2015年モデル のユーザーレビュー・評価

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選択中のモデル:ロードスター 2015年モデル 絞り込みを解除する

グレード発売日発売区分レビュー件数
RS 2018年7月26日 マイナーチェンジ 3人
S 2018年7月26日 マイナーチェンジ 1人
S Special Package (MT) 2018年7月26日 マイナーチェンジ 2人
S Special Package (MT) 2017年12月14日 マイナーチェンジ 1人
NR-A 2015年10月15日 マイナーチェンジ 6人
RS 2015年10月1日 マイナーチェンジ 11人
S 2015年5月21日 フルモデルチェンジ 13人
S Leather Package 2015年5月21日 フルモデルチェンジ 11人
S Leather Package (MT) 2015年5月21日 フルモデルチェンジ 12人
S Special Package 2015年5月21日 フルモデルチェンジ 13人
S Special Package (MT) 2015年5月21日 フルモデルチェンジ 31人
満足度:4.35
(カテゴリ平均:4.30
レビュー投稿数:117人 (プロ:1人 試乗:57人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.61 4.34 97位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.90 3.93 84位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.92 4.13 117位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.40 4.21 78位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.17 4.05 75位
燃費 燃費の満足度 4.41 3.89 7位
価格 総合的な価格の妥当性 3.74 3.88 97位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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満足度(低)

さん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:146人
  • ファン数:24人
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格4

過去に初代NA1.6を約10年所有してました。今でもNAは生涯で1番楽しかった車と思ってます。今は家庭事情もあってCX-3を所有。
近所にレンタカーとしてNDがある事を発見して何度か乗っているのでレビューします。

【エクステリア】
マツダらしいデザイン。精悍で好きです。

【インテリア】
今乗っているCX-3と似た雰囲気。囲まれてる感があって走る気にさせてくれます。

【エンジン性能】
これ以上パワーがあっても公道では持て余すと思います。ぶん回したいからこれくらいでいいです。吹け上がりはいい感じ。ただこんな車だから下のトルクは捨ててもいいからもう少し上まで回したいかな。特に今はディーゼルに乗ってるので高回転に飢えてるので余計に思います。

【走行性能】
初代NAからすると剛性感がかなり向上してます。NAはハードトップつけてましたが外すとシャシー前後がブレてるのがはっきりわかるほどでした。凄く安定してます。もう少しリアが外に出るとかちょっと癖がある方が楽しいかもです。
トランスミッションは市販車としては申し分ない。ギア比はもう少しクロスにして欲しいですが。ショートストロークのシフトフィーリングはノーマルとは思えないほど快適。NAでもそうでしたがシフトチェンジが楽しく快適なのがマツダロードスターの1番の美点と感じてます。この点だけはこれからも守って欲しいです。

【乗り心地】
オープンボディなのに剛性感があっていいです。オープンにしてもしっかりしてます。

【燃費】
気にしてないからわからないです。
燃費気にする車ではないと思います。

【価格】
今の相場からしたら妥当かと思います。

【総評】
NB. NCを経てNDは初代に戻った感覚です。NAは家族ができて泣く泣く手放した経緯があります。もう少ししたら子供も独立するので、その時には最新のロードスターに戻るつもりでいます。懐古的かもしれないですが是非このままこの路線を継続して欲しいです。新しい若いユーザーを取り込むために進歩しながらも、過去にすがるおじさんも満足出来るような車を、マツダなら提供してくれるはずと期待してます。


レビュー対象車
試乗

参考になった5

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ふらっと24さん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:130人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格4

購入検討のためレンタカーで試乗しました。
街乗り、幹線道路、ワインディング、高速を計250km走行した感想です。

【エクステリア】
レンタカーはレッドでした。そしてワインレッドがよく似合うボディ形状をしています。この車はレッドで乗るべきだと思えるほどです。フロントとサイドの下部についている黒のフィン(のようなもの)がアクセントでカッコいい。リアもエッジだけ黒塗装なのが良いですね。

全体は丸っこいデザインで女性ウケしそうです。丸っこいけど所々のアクセントが効いているので甘ったるくないし、グレーのホイールも引き締まった印象を与えます。大人が乗るオープンカーにふさわしい仕様だと思います。

ルーフの手動開閉は正直面倒くさいけど、価格を考えると仕方ない。多少の雨は走っていれば入ってこないので、あわてて閉じる必要はありません。

【インテリア】
人工皮革を中心に構成されていて安物感はありません。価格を考えれば高評価できます。シートはやや反っている感じなので合う合わないは出てくると思いますが、質感は良いです。ただシートヒーターがないのはあかん。ないならレザーにはしないほうがいいかもしれません。

マツダがこだわっているというスイッチ類の操作感はなかなか良いですね。ウインカーやワイパーの感触が実に心地いい。ペダル類やシフトノブも申し分ありません。細かいことを言えば、エアコン吹出口の動きがちょっと軽すぎるかな。それ以外は好印象です。

ただ、メーター類は昨今のデジタル表示に比べるともう時代遅れでしょうね。それと純正ナビの解像度が低すぎます。マイナーチェンジでアップデートされていればいいのですが。(確認していません)

個人的にはETCカード挿入口が助手席シートの後方にあるのはマイナス。毎回、運転席側から助手席のシートを倒して出し入れするのは重労働です。運転席側にも助手席シートレバーがあればよかった。

【エンジン性能】
スムーズに回る良いエンジンです。回さなくても低回転からそれなりのトルクが出る。インパクトはないけど日本の公道で走るならこういうセッティングがベストだと思えます。普段MTに乗っていない自分にはこれくらいの出力の方が安心できますね。

132馬力だけど高速の合流ではしっかり加速するし、踏めば踏んだなりに速度も上がっていくので物足りなさは感じません。もちろん車が軽いというのがあって成立する加速感ではあるので、繰り返しですがインパクトには欠けるかな。

「人馬一体」にはちょっと至らない印象です。サイズが小さいからたしかに一体感はありますが、人馬というには馬の方がもうちょっと駿馬じゃないと。

【走行性能】
FRのキャラクターをしっかり感じることができます。よく走るし、よく曲がる。公道ドライブはこれで十分です。ぶん回していないので高負荷時の走りはよくわかりませんが、それなりに奥がありそうな雰囲気ではありました。

というか、そもそもぶん回したくなるキャラクターの車ではないんですよね。大人がオシャレに休日ドライブを楽しむ、的な印象を受けるので。そのリクエストには十分以上に応えてくれています。剛性感や高速安定性はかなり好印象、予想以上でした。

【乗り心地】
車格の割には良いと思います。ハードの限界を超えるショックはそれなりに入ってきますが、全体的に及第点と言えます。シフトノブの揺れ(ニュートラル時)に対して、ステアリングやシートが揺れないのが良い。不要な振動はしっかりカットされています。

試乗の後半は雨でした。ソフトトップでどうかなと思っていましたが、音はほとんど気になりません。よくできています。ただ、座席の斜め後ろから外の音が入ってくる分、クローズドの車より遮音性は落ちます。この車もエンジン音は気にならず、後方で音を作っています。

オープンにしたときの風の巻き込みはボクスターよりやや多いので、人によっては髪型に影響するかもしれません。日本人の体型にあわせたサイズで設計している印象です。

【燃費】
ちょっと信じがたいのですが、250kmの走行で満タン給油したら11.17リッター、つまりリッター22.4kmです。(メーター表示は18.5)

自分でやっておいて「これホントかよ」と思ってしまいますが、実際に走行して給油した結果なのでたぶんホントです。だいたい表示される通りシフトチェンジしていたので、結果的にエコ走行になっていたんでしょうけど。

2,000回転くらいになると上のギヤを推奨されるので、素直に聞いているとあまり回さなくなりますが、それでもMT初心者は楽しめました。欲を言えばレギュラー仕様にしてほしいけど、このスムーズな回転フィールは捨てがたい。

【価格】
リーズナブルな価格設定だと思います。ちょうどいいスポットに置かれた唯一無二の存在という印象で、これより高くても安くてもいけない気がしますね。

【総評】
MT車っていいな、オープンカーっていいなと思わせてくれる素晴らしい1台です。こういう車を作る人も、こういう車に乗る人も高い感性をお持ちなんだなということがよくわかりました。日本を代表するプロダクトのひとつと言えますね。

仕方ないことですが、良い車がゆえに乗っている人が結構多いというのは購入をためらうポイントでもあります。サブスク隆盛の時代に所有欲を掻き立てるほどの特別感が得られるかどうか。

それと普段AT慣れしている者からすると、やはりMTは多少ハードルが上がることも事実です。しかしながら、この車が持つMT初心者にも優しい操作感は、休日に乗るセカンドカーとしては理想的だとも思います。

公道を法定速度内で流すだけでも気持ちよくなれるドライブフィールはなかなか他の車では得難く、その存在価値は大きいと思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった3人(再レビュー後:2人)

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あるご3200さん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:147人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地3
燃費5
価格4

一度乗ってみたくてタイムズカーで1日借りました.3年弱経過1万キロ少々走行,安全装備なしのグレードでした.

なるほど,カーブが楽しい.といいますか,カーブで先行車があると簡単に追いついてしまう.

運転席から見えるタイヤ付近が盛り上がったボンネットの造形がいいですね.これだけでも価値がある.

その他は・・・

・狭いぞ,ロードノイズが煩いぞ.オープンにすると疲れるぞ.

・確かにドラマの無いエンジン.1500ccだけど実用エンジンよりは良く回る.エンジンルームは他で見ない専用部品だらけ.

・ADDは欲しかった.速度計が見難い.交差点が連続しているところで,曲がる交差点を間違った.注意を要する交差点付近でカーナビ画面を見ないといけないのは辛い.

・MRCCが欲しかった.アップダウンのある高速道路で速度制御が面倒・・

・なんだかフラつく

・高速道路で十分車間を取っていても,ゆずり車線があると先行車が譲ってくれる.小心者は期待に応えて抜いてみるが,抜いた後ペースを落としたい.

・ガソリン計が目盛り位置でステップを刻む(中間がない).アテンザは針1本分程度の細かい刻みで動く(スミマセン).

・オープンは恥ずかしい.痩せたい.イケメンになりたい.髪型が・・

ということで,私にはアテンザです.この車の生産を続けるマツダには敬意を表します.

レビュー対象車
試乗

参考になった19人(再レビュー後:13人)

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そっぴぴさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:26人
  • ファン数:0人
満足度2
エクステリア2
インテリア2
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地3
燃費無評価
価格3

【エクステリア】
 サイドラインは美しいが、ヘッドライトのシャープさが全体のディテールとミスマッチで安っぽさが際立っている。
【インテリア】
 メーター類はすごく素敵です。計器というアナログな物をモダンによく落とし込んでいると思います。
ただエアコンのダイヤル周りや、コンソールボックスが実に安っぽい。あとドアの取っ手等が絶妙に使い勝手が悪くストレスが溜まる。
【エンジン性能】
 パワーがもう少し欲しいですね。音や使い勝手は十分ですが、『使いきれるパワー感』と言えば聞こえは良いですが踏んでもドラマチックでない。
【走行性能】
 試乗しかしていないので何ともですが、コーナリングの足回りはこれはこれで良いと思います。ロードスターという車のキャラとマッチしています。というのは高性能車の4駆のように、とりあえずブレーキ踏んでハンドル切ればあとは勝手に曲がるぜー!という物ではなく、良く言えば基本に忠実、悪く言えば古臭い。ロードスターは加重移動の基本が出来ていないと上手く曲がらないと思います。
【乗り心地】
 荒れた路面での突き上げは収まりも悪く、純粋に不快です。安っぽい足回りだなと感じました。
【総評】
 普段から欧州車に乗っている身からするとあまり惹かれる部分は多くはなかったです。
ロードスターは試乗を何回かし、本気で購入を考えでいましたが、某欧州車のホットハッチに乗ったらそちらが垂涎物の楽しさで、そちらを買うことにしました。値段は2倍くらいしますが…

資金に余裕がある場合で、ロードスターと言う車を心底好きな訳でないのなら、ぜひ色々な車に乗って見て下さい。これより楽しい車は無いと、ロードスター神話として書かれている書評が多いですが、これより楽しい車はいくらでもあります。
しかしオープンカーは人生で1度は所持してみたかったので、最後の最後まで購入を悩みました。こんな時代でもこういった車を作りつつけるマツダさんには敬意を表します。

レビュー対象車
試乗

参考になった13

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meoemさん

  • レビュー投稿数:36件
  • 累計支持数:297人
  • ファン数:6人
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費無評価
価格3

雪が降る前に、スポーツカー?に乗りたくて試乗してきました。ロードスターは初代と二代目を試乗しいます。今のモデルは、1.5Lですが、トルクの出方が素直で、普通の町乗りでも楽しく乗れます。1.5L車は3,000回転以上がおいしいということで、回してみましたが、いい感じで回ってくれます。ミッションもいい感じにスポーティーで、ブレーキもアクセルもなんにも違和感がなく、いい車に乗ってるなという気持ちにさせてくれます。ノンターボで、高回転型でもないので、日常使いでストレスがたまらない車だと思いました。アクセルがオルガン式なのが気になりましたが、マツダなりのこだわりがあるみたいです。一番進化をを感じたのが、ドライブポジションです。初代はペダルの位置に違和感があった記憶がありますが、今のモデルは、なんにも違和感を感じませんでした。これは、すごいことです。マツダは、頑張ってるなぁと思いました。2シーターは、若者やリタイヤしたお年寄り、または、お金持ちが所有するのでしょうが、ぜひ、若者には乗って欲しいですね。しかし、昔の車を知るおじさん?は、この車は唯一生き残ったスポーツカーでいいんじゃないかなぁと思います。ダブルクラッチ、ヒール&トーなんかをたまにしたりして、自己満足にひたるのに最高な車ですね。

レビュー対象車
試乗

参考になった5

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syusa3さんさん

  • レビュー投稿数:20件
  • 累計支持数:40人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費無評価
価格2

【エクステリア】 鋭いツリ目をしたヘッドライトがとてもかっこいいです。テールランプはよく見るとベ○マ○クスの目に似ています

【インテリア】質感は相変わらず良いです。
純正ナビの操作はセンターコンソール付近のボタンで行えるのでなかなか便利です。
あと、幌がNCよりさらに軽くなってました。

【エンジン性能】べた踏みはしていません。なぜなら踏まなくても楽しい車だからです

【走行性能】かなりダウンサイジング・軽量化されていますがその分動きが軽快です。曲がり角や交差点をストレスなくスーッと曲がれます。
オープンにして走りましたがやっぱり風が気持ちいいです。夏は地獄なので今ぐらいの季節がちょうどいいです。
なにかオプションでいろいろサポート機能が付けられるらしいですが個人的には必要ないです。

【乗り心地】 上等な足が使われていますが、ゴツゴツ感はありません。

【燃費】 スカイアクティブなので期待はできます

【価格】 現行・人気車なのでまだまだ値落ちはなさそうです

【総評】 次はNEかな?

レビュー対象車
試乗

参考になった3

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ama1756さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:31人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
4件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

FFが性に合わずFRに乗りたくなって買い換えました。最初からこれにすれば良かった。
○かっこいい
○低いので横の車の人と目が合わずにすむ
○速い。
○加速が良い
○マニュアルだがエンストしない
○ヒルローンチアシストが付いていて坂道発進が楽
○車体が軽い
○ボディが小さいので洗車がすぐ終わる
○ロードスターに乗っていると言うと話が弾む
○女の人でも知っている車
○日本カーオブザイヤー、ワールドカーオブザイヤー、ワールドカーデザインオブザイヤーを同時受賞した車に新車で乗れるなんてもうないだろう。

×窓が曇りやすい
×トランクが熱くなる

車好きなら一度は乗った方が良いと思います。




乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
月数回以下
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年7月
購入地域
神奈川県

新車価格
249万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

ロードスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった12

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わかちゃまパパさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:25人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア2
インテリア5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格4

【エクステリア】
横からと斜め前方からでは及第点なのだが、後方のデザインが気に入らない。
マツダ車唯一のスポーツカーなのにマツダ車の中で一番、テールデザインがかっこ悪いってどういうこと?
NDが発表された当時からビックマイナーでテールデザインが早く変わる事を期待していたが、5年たっても変わらずで残念な状況だ。

個人的な希望で申し訳ないが、ジャイアンツカラー仕様 (オレンジ色の特別使用者車)を出すヒマがあるなら、さっさとビックマイナーをしてリアのデザインを変更してほしい。 ※ちなみに私はジャイアンツファンだが・・・


【インテリア】
現在のマツダ車と同様に質感が高く、マツコネ部分以外では他社よりも群を抜いて良いと思う。
近年の国内高級車ブランドのレ○○○なんかより、よっぽど良いと思う。 
マツダ車はゴテゴテ感もなくすっきりしているインテリアだ。 ただしレカロシートの表面生地は気に入らない。


【エンジン性能】
NB,NC乗りから比べると1500tではトルクが無いので、パワー不足が顕著に思える。
高速道路の上り坂ではその差が出てしまう。 
400万以上も出してギヤを落とさなければ坂道を登っていかない車を買う決断が ・・・ なかなか出来ない NB8C、NCユーザは多いと思う。 燃費の飛躍的な向上だけでは買い替えは出来ないな。 ※現在、NB8C所有。


【走行性能】
今風の車です。 パワー不足を除けば問題なし。 買うならMTしかない車ですね。
NBと比べれば回転フィール等も良い。 NBは昭和を感じるし回転フィールはガサツで高回転域は苦しい。


【乗り心地】
ノーマルなら良い。 元々ローダウンをしたい車なので手を加えた後にどうなるか?って感じだと思う。


【燃費】
軽量で1500tなら良いでしょう。


【価格】
車の大きさから言えば高すぎると思うが、屋根なしスポーツカーはこんなものでしょう。
デミオやビッツしか知らない人にとっては、二人乗りと言う事だけで高い高い!となるだろうし。


【総評】
テールデザインが受け入れられないので・・・ しいて言えば 今のところは 購入保留 ですね。
パワー不足とエクステリアデザインの不満で購入までには至らず、商談もできない状況。
車造りの歴史とポリシーは素晴らしいので非常にもったいない車だと思う。

あと何でかな? 運転席に乗り込むとNBよりも狭く感じる。 Aピラーに圧迫感を感じるというか、なんでだろう?
単にAピラーが太いのと、コンソール周りが大きくなったからかな? 多分すぐに慣れると思うが。

外装色をもっと充実できないか?  トヨタのアクアみたいに(笑)
少なくとも、黄色と青色(純な青)が欲しいし、ゴールドメタリック色も似合うんじゃないかと思う。

余談だが若い人たちにはエコカーじゃなく、ぜひスポーツカーを買ってもらいたい。 スイスポでも86でも何でも良いので。
スポーツカーが売れないと自動車業界、販売も雑誌も盛り上がらないと思う。 車は家電じゃないし。

レビュー対象車
試乗

参考になった9

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hibiki&kyou2さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:110人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格4

現在のクルマはホンダ アコード ユーロR
13年乗ってます
FFでNAの2リッターVTECで220馬力
6速マニュアルでレカロのシート付いてて…
そういうクルマに乗ってる人のレビューです。
全然違う車であることは一応理解してます。

試乗は3度目で、多分SSPのAT→多分LパッケージのMT→営業の方の私有車のRSの順。どれも市街地での短時間の試乗ですが非常に楽しいクルマでした。欲しいなぁこれ。

【エクステリア】
デビュー当時はヘッドライトが小さくて変な顔だとしか思っていませんでした。後ろのライトも変なデザインだし。
見慣れたんでしょうか?今は前のモデルが古臭く感じられます。凄く小さなクルマなのにグラマラスで存在感抜群。非常によく出来たデザインだと思います。見た目で「欲しい」と素直に思えるのは重要ですね。

【インテリア】
全体にどれもデザインセンスと質感が良いマツダ車の中ではかなり質素な内装と言ってもよいでしょう。でも限られたスペースの中でスポーツカーらしさを感じさせるシンプルなデザインで私は好きです。
でも前にグローブボックスくらいあってもいいよね(笑)ホントに小さな物すら殆ど置く場所がなくて、極端な話ガソリンスタンドのレシートみたいな物ですら置く場所に困るのは、こんなの買って本当に大丈夫だろうか?と少々心配になります。

【エンジン性能】
頑張って回ってる感じで音も良いけど、絶対的なパワーは全然足りない。車重が軽いおかげで決して遅くはない、けどアクセルを踏み込んだ時にぐわっと前に出るような強い瞬発力が無いエンジンです。
考えても仕方ない事だと知りつつも、この車にホンダのVTECが載ってたらなぁ…などと思ってしまう。

【走行性能】
凄くコンパクトで軽い車体、パワフルではないけどいい音でよく回るエンジン、ものの数秒でオープンに出来て…初めて試乗した時、なんだこの世界!とちょっと感動しました。元々マツダ3を見に行ったのに(笑)

気になるのは足元が少し狭く、MT車だと左足のクラッチ→フットレスト→クラッチの動きが途中でやや引っ掛かること。試乗車にはオプションのスポーツペダルが付いていたので、素の標準ペダルだとまた印象が違うかも。
それと直進安定性が若干物足りないと感じる。良く曲がる代わりに、路面が悪い道でもどっしり直進するような感じは薄くて、運転しながら常になんとなく舵を修正してるような感じ。あくまで今のクルマとの感覚的な比較で、FFとFRだし仕方ないのかな。

【乗り心地】
ノーマルに比べたらRSの足回りはやや硬く、路面の凸凹を拾う感じはします。でも乗り心地悪いとは思わない。屋根を開けてオープンにした方が振動も音的にも気持ち良いのは不思議。
私は身長が182あって、ノーマル車だと座った時の目線が少し高く、フロント窓の上端が顔に近い感じがやや気になったけど、レカロのRSはほんの2、3センチ(?)着座位置が低いのかあまり気にならなかった。シートは標準よりこっちの方がいいね。

【燃費】
試乗のため不明。今の車がリッター11km前後なので、少しは伸びると期待して良いよね?燃料タンク容量が40Lとやや少ないので、15kmは走ってもらいたい←あくまで希望

【価格】
SSPと比べるとRSはかなり高く感じるけれど、標準装備がかなり違うので、その内容を考えると妥当な感じ。でも320万円って聞くとやっぱり感覚的には、せめて1.8くらいのエンジンで180馬力くらいは欲しいような気もする。

【総評】
乗って楽しくて良いクルマなのは間違いないし、それはみんな知ってる事だと思うので、敢えて普通は言わないような事を最後に書きます。

どうしてもこのサイズ、この重量でないといけないんでしょうか?
この全長とホイールベースで約1000kgっていうこの企画でないと、スポーツカーは作れないのでしょうか、本当に?

やや大型化したシリーズを4代目で敢えて小さくしたのは、勇気ある決断だと思うけど。
どうも最初に決めたそういう数値的な目標に縛られ過ぎていて、色んなものを無理やりその規格に嵌め込んでいってるような感も…。

私はボディがあと20cmくらい長くても、そのせいで車重が100kg重くなっても、ちゃんとスポーツできると思うのですが。
それでもう少し室内の運転スペースに余裕ができて、エンジンが1.8か2リッターくらいの、上までズバンっと気持ちよく回って今より50馬力くらい余分に出てくれるようなのが載ってたら…その方がむしろクルマの成り立ちとして自然じゃないのかな、と。

レビュー対象車
試乗

参考になった17

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Re=UL/νさん

  • レビュー投稿数:28件
  • 累計支持数:177人
  • ファン数:44人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
1件
3880件
タブレットPC
0件
1247件
自動車(本体)
1件
1177件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格4

本日、納車されました。
初期レビューとなります。

【エクステリア】:外観は文句なし。大好きなデザインです。

【インテリア】:RECAROシートの固さが純正RECAROの割に、RECAROっぽい固さでGood。ホールド性もRECARO SRシリーズに近く
バッチリ体に合ってます。嫁も腰が楽だと言ってました。
ミッションの入りが渋いとの前情報ですが、NA、NBよりはまったく渋くないので、全然許容範囲内。
やはり、オルガン式のアクセルペダルは未だ慣れない感じですね。
トゥでブレーキングするとヒールがアクセルペダルに深く触れません。ここは残念。

ペダル配置も足を素直に置くと、その延長線上に丁度あります。
ガニ股で座るとペダルポジションが外側にオフセットされてるかのように感じますね。
RECAROシートだとサイドサポートが内股気味に座らせてくれますので、ペダル配置が丁度いい位置には来ます。
正しく座れば良い位置にあるのが分かります。

【エンジン性能】:エンジンの吹け上がりがとても良く、回転数を抑えるにも苦労します。慣らし運転を一応実行しようと思ったけど
回っちゃいますねw
まだ、3000rpm制限を心がけながらですが
低速の加速も街中では十二分にありますし、低速トルクが弱いと言ってもスタートダッシュで前には出れます。

6速ー45km/hから50km/hで巡航出来るトルクは楽ですね。

【走行性能 】:ボディ剛性、サスペンションの固さと柔らかさが適度で良い。小さな凸凹ではビルシュタインならではのゴツゴツ感はあるけど
大きなアンジュレーションだとしなやかに追従してストロークが吸収し、即座に減衰して落ち着きます。
ハンドリングは低速でのみですが、ハンドルを少しあてると、すっとノーズが入りたがる傾向がありますね。

【乗り心地 】:乗り心地はライトウエイトスポーツカーのそのものではなく、ライトウエイトスポーツカーらしくなく乗り心地が良すぎる感じがあります。純正RECAROシートのクッションが程良い固さで、しっかりと体を支えるのも、大きな要因でしょう。
全体的に硬めだけども、乗り心地は嫌な振動を一切感じずに、走り続けます。

【燃費】総走行距離が納車時10km、本日で90kmなので、燃費はまだ解らない。歴代では同車中で誰よりも燃費は悪かったので
拘っていない。

【価格】安全基準とか燃費基準とかでコストが大きく嵩む一方な近年の車ですから、価格の上昇が止まらない事情は仕方がない面も多くありながらも、やはり、デフレにどっぷり浸からされ続けた身としては、高価には感じます。
所得が倍増してないのに、物価が倍になった感覚ですからね。

でも、内容をトータルで見ると、高いけども良い物を買った感の方が強いですね。

総評はもっと走ってからにします。


乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
その他
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年7月
購入地域
東京都

新車価格
331万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
15万円

ロードスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった15

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だい-Zさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:32人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地2
燃費無評価
価格2

6速MT試乗


見た目のフォルムはカッコいい

シートもレカロでホールド感は抜群

乗り心地は可もなく不可もなくなかんじ。

この手の車で300万越えは高いと思った

残念な点を上げればアクセル踏んでも下のトルクがないから加速感があまり味わえないこと

あと一番問題なのはブーツ履いてたこともあってかクラッチ踏んだ時に靴が干渉する、他のマニュアルで干渉しなかったので、もう少しアクセル、ブレーキ、クラッチの配置がゆとり、あれば良かったかな

レビュー対象車
試乗

参考になった2

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あーる360さん

  • レビュー投稿数:6件
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デジタルカメラ
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三脚・一脚
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満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

 だいたい題名に書いた8文字で話は終わりなんですが、ごちょごちょかきたい気もありまして失礼します。
 そもそも40代半ばになるまでこの手の車には全く縁が無かったのですが、免許はあるのにこのままマニュアル車に乗らずに終わるのもつまらないし自分が出せる予算の事情や今後の生活を考えても今が最初で最後の機会かと思い購入に踏み切った次第です。ですので自分は車の専門的な知識はないに等しい者です。が…正直なところこのクルマを買うときには運転の基礎程度の知識しかない、という人こそ喜びが大きいのではと思っております。
 と、いうのは不思議なことに一般道をまっすぐ走るだけですでに楽しいのです。クルマを発進して流れに乗せるというのは当然自分の運転の結果ではありますが、大半の車種はその過程がなんでもないこととして過ぎ去ります。しかしこのクルマは走り出して、2速3速とギアを切り替えていくその操作の感触が妙に気分の良い記憶として残ります。気温によって(?)ちょっとご機嫌が良かったり悪かったりしますが、クラッチをつなぐ足の感覚、アクセルを調整する感じ、ハンドルと共に曲がっていく車の慣性、シフトレバーを各ギアに入れる時の摩擦まで好感触です。とにかくやること全てに気分の良さ、楽しさという付加価値がついてきます。また、車に慣れれば慣れただけ、理解すれば理解しただけ新しい世界が開けていくかのようです。たとえば初めの頃は足回りについて単にがたがたと道の凹凸を拾って突き上げる感触が慣れなかったのですが、ある時これがどのような道でもタイヤが路面をつかんで車を進めたり曲げているなと思えるようになり不快感が安心感に変わるなどしています。
 つまりは基本的な運転方法だけでもすでに楽しくて、そこから先を知れば知るほど楽しみが進化していく、ある意味困ったクルマでもあります。購入時にはいろいろ悩んで最終的にRSにしてしまい、こいつは自分なんかでは宝の持ち腐れなんじゃないかとハンコ押した後でちょっと後悔したものですが、納車されて動かしてみればどんな運転でもそれに応じた楽しみを提供してくれる様子で気づけば後悔などはオープンエアーのかなたに吹き飛んでいました。
 困ったことがあるとすればどこかへ行く用事ができるたびに自分のクルマで行きたいとうずうずしてしまうところでしょうか。なお燃費は平均して1リッターあたり14〜15kmというところです。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
その他
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年12月
購入地域
愛知県

新車価格
331万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
0円

ロードスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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noisy_radioさん

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グラフィックボード・ビデオカード
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マウス
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レンズ
1件
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満足度5
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格2

【エクステリア】

発売当初はライトが小さ過ぎると思ったが慣れた。近年では群を抜くデザインではないか?
ただタイヤとフェンダーの隙間は気になる。

【インテリア】

狭い。フロントミッドシップだからか、左の足元のフロアがせり出してきている。
乗り降りで相当気を使ってもスカッフプレートや内張りにドア内張りに靴を当ててしまう。
ドア内張り上部が一見、ドアパネルそのものに見えてカッコイイが実は別体プラ?
幌だから仕方ないが後ろが見ずらい。
あとハンドルのデザインはとてもカッコ悪いと思う。

【エンジン性能】

文句なし。山道では持て余し気味。よく力がないとか見るが、ケツ流す人か相当飛ばすスパルタンな人と思われる。
凡人には十分。
直線でそういうことを言うなら、そもそもそういう車ではない。

【走行性能】

山道に行きたくなる。ちょっと足が柔らかめかなと感じたが、NR-Aの足に交換したらちょうど良くなり、とにかく踏みたくなる。

【乗り心地】

サスが柔らかめなので良いと思う。

【燃費】

片道10Km程度の通勤に使っているので燃費計で14Km/L程。最近RFの17インチにしてしまったので、外径の差なのか
本当に落ちたのか調べてはいないが13Km/L台に低下。

【価格】

高い。

【総評】

とにかくデザインが良い。
初めはS30のパクリかと思ったがRFが出て、そのリヤビューとフェンダーのうねりからC3コルベットからもパクリ?
それとも普通にクーペにしてしまうとあまりにもS30に寄ってしまうからか?
どちらにしてもパクリデザインのマツダは健在。
ここまで良いとパクリではなくオマージュと言っても良いかも知れない。

このノーズの長さだったら直6でも積めるのでは?なのに短い4発をフロントミッドにしてエンジンルールにおけるエンジンの
占有容積は極端に少ない。そしてその分左足側のフロアが張り出して来ている。
ジャッキアップポイントが普通の車からするとおかしい位置にあって怖いが、重量バランス的にそうなるのだろう。
無理にロードスターのフォーマットにデザインを合わせている気がする。

デザインに惹かれて興味を持ったのだが、乗ってびっくり今どきの車なのに面白い、M/Tを選択せざるを得ない。
普段使いするのには全く適さないが、いざ山道を走ったら・・・。
キャチコピーの「だれもが、しあわせになる。」はあながち言い過ぎでもない。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
その他
頻度
毎日
重視項目
価格
その他
レビュー対象車
中古車

参考になった9

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thisway-594966さん

  • レビュー投稿数:5件
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自動車(本体)
2件
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クレジットカード
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スマートフォン
1件
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満足度4
エクステリア5
インテリア2
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
燃費3
価格4

3年が経過。
軽微なトラブルはあったものの快適に乗れています。購入を検討している方の参考になれば幸いです。
【エクステリア】
リアフェンダーの形状が素晴らしい。
長期間所有していてもデザインに関しては素晴らしいの一言に尽きます。
【インテリア】
購入グレードがNRAという事で
色々簡素化されていたため、購入時に
革巻シフトノブを購入。
その他にも色々追加しました。
標準ですと内装の質感は値段の割には安っぽい作りです。

【エンジン性能】
使いきれるパワーと言えば聞こえは良いですが
スリリングな加速感は皆無です。
たまに峠道をベタ踏みで遊ぶ分には必要十分ですが
排気量相応のフィーリングです。

【走行性能】
NRAであれば足回りがビルシュタインが装備されており、標準車の大きいロールはかなり改善されています。程よい固さで好印象です。
後から足回りを変えるつもりでなければ足回りの完成度はNRAのビルシュタインがベストかと思います。若干車高も弄れるおまけ付きです。

【乗り心地】
標準の足回りと異なり固さは増すものの
ロールが抑えられており
コーナリング時のフィーリングは素晴らしいものがあります。
ただし防音材等簡素化されているグレードの為
遮音性は低く荒い路面ではかなりのノイズを拾います。はっきり言ってうるさいです。

【燃費】
一般道12-14
高速道路 16

【価格】
300万は少々高い。
全グレードあと20万安ければ
もっと売れる。

【総評】
デザインさえ気にいれば買って損はないかと思います。搭載されているエンジンは平凡ですが
コンパクトかつ軽い車体も相まって操縦性は良好です。車両価格の割には内装の高級感はありませんが気になる部分は後から足せば問題ありません。

ただしRS以外のグレードの足回りはスポーツカーの割にはマイルド過ぎると私は感じましたので購入時のグレード選択は十分吟味が必要かと存じます。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年2月
購入地域
長野県

新車価格
264万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

ロードスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった13

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face goodさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:1人
満足度3
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地5
燃費5
価格2

久しぶりに長時間試乗してみてのインプレッション。
普段は夫婦で最終型NCに乗る。

【エクステリア】
歴代ロードスターとは全く違うテイストのデザイン。
誰が見てもカッコ良いと感じるわかりやすいデザインだと思う。

【インテリア】
同乗した妻が発した第一声が「狭い!」
運転席はそこまででも無いが助手席はNCに比べて相当狭いし膝に当たりそうな所にカップホルダーが、、あり得ない。
質感は流石に現行だけあり歴代ロードスターよりは良いが高級では無い。
デミオと同じレベル。

【エンジン性能】
どんな場面でも躊躇なくベタ踏みできる非力さ(笑)
ある程度スピードが乗れば車体の軽さからそこまで非力さは感じないが出だしは普通の1500cc普通車と同等レベル。
レスポンスという言葉とは一切無縁のエンジン特性。
誰でも安心して踏みまくれる気楽さを良しとできるかが評価の分かれ目となる。

マニュアルの変速はどんな雑な操作をしても勝手に車の方が合わしてスコスコ入ってくれるお気軽さが秀逸だが使い熟す楽しさは皆無。

【走行性能】
出たばかりの初期型はかなりロールした印象だったが足回りに改良が入ったのか随分と抑えられている。
少しタイトコーナーを攻めたりしてみたがなんの緊張感もなくスッと曲がっていく。

車体やパワステの軽さもありヒラヒラと軽やかにコーナーを曲がって確かに回頭性の高さはわかるが接地感というか車との一体感が無くまるでゲームセンターの筐体に座っているかのようなお気軽さ。
妻曰く「これなら別にスポーツカーに乗らなくてもいいんじゃないの?」と、、確かに。

【乗り心地】
非常に快適。
多少細かい路面の凹凸は拾うがNCと比べたら一般車並みの快適さ。
ハンドル、クラッチ、トランスミッション全ての操作系が軽いこともあり歴代最高の楽チンロードスター。
GT的と揶揄されるNCよりもはるかに長距離クルーズ向き。

【燃費】
約80キロ試乗して平均燃費は11くらい。
ベタ踏みも数回してなのでおとなしく走ればNCの2割増しくらいは伸びると思う。
年金生活のお年寄りには優しいエンジン。

【価格】
仕方ないとはいえこの乗り味で乗り出しが350万はかなり高いと思う。
エンジンが2000ならばまだしも2速ベタ踏みでも出足の鈍い1500でこの値段はちょっと。

【総評】
確かに軽い。
車本体も操作系も何もかも。
しかしその軽さを生かせないダルなエンジンとダイレクト感の無い乗り味は歴代最低の人馬一体感だと思う。
ND型しか知らない方は是非それ以前のモデルに乗ってみるべきだ。
確かにデザイン、快適性や装備、質感は見劣りするかもしれないが車や路面と対話する楽しさをきっと思い出すはずだ。

【最後に】
長時間の試乗を終えてNCに乗り換えた瞬間夫婦2人思わず笑みがこぼれた。
「これこれ!やっぱこれだよね〜」

次に試乗するのは2000の幌が出た時だろうが単にエンジンを大きくしただけということにならない様に願っている。



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