エクストレイルの新車
新車価格： 199〜343 万円 2007年8月1日発売〜2015年3月販売終了
中古車価格： 14〜209 万円 （1,156物件） エクストレイル 2007年モデルの中古車を見る
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| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| 20GT S エクストリーマーX | 2013年1月11日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| 20GT | 2012年7月17日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| 20GT (MT) | 2012年7月17日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| 20Xtt | 2012年7月17日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| 20Xtt 4WD | 2012年7月17日 | 特別仕様車 | 2人 | |
| 20Xt | 2011年6月21日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| 20Xt 4WD | 2011年6月21日 | 特別仕様車 | 3人 | |
| 20GT (MT) (ディーゼル) | 2010年7月16日 | マイナーチェンジ | 8人 | |
| 20GT (ディーゼル) | 2010年7月16日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
| 20X | 2010年7月16日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| 20X 4WD | 2010年7月16日 | マイナーチェンジ | 7人 | |
| 20X エクストリーマーX | 2010年7月16日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| 20Xt 4WD | 2008年11月26日 | 特別仕様車 | 6人 | |
| 20GT 4WD (MT) (ディーゼル) | 2008年9月18日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| 20S 4WD | 2007年8月22日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
| 20X 4WD | 2007年8月22日 | フルモデルチェンジ | 3人 |
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.40 | 4.34 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.79 | 3.93 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.59 | 4.13 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
3.75 | 4.21 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.11 | 4.05 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.68 | 3.89 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.42 | 3.88 | -位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
| レビュー表示 |
|
|---|
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2019年5月18日 00:32 [662198-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 2 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】フロントマスクが好きです。
メッキが高級感をちょっとのぞかせているかな
【インテリア】空間として考えればSUVとしては普通です。
荷室は結構沢山の物積めます
【エンジン性能】２０００ｃｃとしてはちからなさすぎます。
ターボがほしい。
CVTなので加速が余計悪い。
【走行性能】そんなに飛ばす車じゃないので十分です。
力がなくて山岳道路は走りにくい。
【乗り心地】結構やわらかいです。
山岳部の走行は車酔いします。
腰砕け。
【燃費】エコとは程遠いですね。
CVTが何の意味かわからないチューニングで燃費は悪い。
【価格】250万を切ってるのは良いけど、装備を削ってコストダウンはやめて。
何でもかんでもどんどん剥ぎ取る。
悪い商売してる。
【総評】このクラスではごくごく普通です。名前負けしているような気もします。
もっと筋金入りの車にして欲しいな。
新型はシティユースで駄目。
テラノ復活を望んでいます。
cvtは向かない。
マニュアル復活。
ターボ復活。
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- 1件
2018年5月27日 23:55 [1130811-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
初めて購入した車。
この車だ！と思い中古車で購入しました。
約五年乗りました。色々な思い出が詰まっておりますがそろそろ変えかえることにしました。
【エクステリア】
外観はすごく気に入っていた。後期型には無い魅力があった。
でも、何年か乗った後、後期型が凄くかっこよく見えた（笑）
【インテリア】
シンプルな感じでした。
収納はたくさんありました。
とくに後部座席全部倒してフラットにした時の開放感がたまりません（笑）
【エンジン性能】
踏み込んだ時にワンテンポ遅いです。
ＣＶＴなので仕方ないです。
【走行性能】
多少のふわふわ感があります。
【乗り心地】
乗り心地はよかったです。
外からの音は結構聞こえますけど・・・
【燃費】
年中平均すると10km/lぐらいかなって感じします。
【価格】
今はもう中古車しかないですが買った当初に比べると安いです。
【総評】
レジャー向けの車です。
ランクルにはかなわないですが日本では十分な感じがします。
乗ってみてよかった車です。
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2018年3月16日 12:50 [1112656-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
次に乗る車は、４駆ディーゼルMTと決めて、購入前、マツダのCX-3が出てから考えようと思い、新車購入の時期をずらしていたのですが、僕が知らない間に、新車販売終了してしまい、仕方なくインターネットの中古車情報での、5年落ち禁煙車の出物を見つけ、３年前に購入し現在に至ります。
購入当時 平成２２年式（後期モデル） 20GT（MT) 走行距離 27，000ｋｍ
現在の走行距離数は、71,000ｋｍです。
【エクステリア】
購入したのはシルバーで、ガンダムチックなライト周りイメージは、良い感じです。
【インテリア】
可もなく、不可もなく、質実剛健な感じです。ただ腰痛のため、運転席のみRECAROシート（AM19 SPORT-JJ）に交換しました。
【エンジン性能】
Ｍ９Ｒルノー製エンジン ここだけ外車な感じがします^^ 2000回転まではもたついた感じですが、2000回転以上からの吹き上がりは最高です。 もう少しCX-5並みにトルクがあると更に良い感じです。
【走行性能】
フルタイム４駆ではなく、通常ＦＦですが難なく走れます。４ＷＤの切替に煩わしさも感じません。
ただ、225/55R18のタイヤが本当に必要なのか？とは思います。
スタッドレスは、225/60/R17サイズを使ってます。
結構、高速に乗りますので、MTモデルなのに、オートクルーズがあるのが凄く嬉しいです。
【乗り心地】
ふわふわ感はなく、しっかりした乗り心地です。最近ショックアブソーバーがへたってきた感じがあり、カーブでは若干ロールします。
【燃費】
市街地12〜13km/L; 高速15km/L; 今までの最高17.5km/L
JC08燃費が14.2ｋｍ/Lなので、まずまずですが、もう少し燃費が良いと嬉しいのですが。
【価格】
装着されている装備の多さから考えれば、新車価格は400万円くらいだったのかな？と思います。僕は、5年落ちの中古を購入しましたが、その時の総額は、220万円でした。
【総評】
現在は、中古でしか買えないこの車ですが、大事に乗って行きたいと思います。
ただ、純正以外のオプションパーツの少なさが、玉に瑕です^^;
CX-5並みのトルクともう少し燃費が良ければ、言うことは無いんですがね^^;
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- 1件
- 6件
2017年6月28日 15:45 [1040868-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
新車購入後から仕事でほぼ毎日乗ってました。
走行条件は高速6割、一般道4割程度です。ＡＴなので運転は楽です。
発進時のトルクが細いので、アクセルを躊躇なく踏まないと加速は鈍いです。
燃費は一般道が多くても10km/L以上は走ります。
高速道路の合流時にアクセル全開でフル加速してたせいかDPF再生ランプは一度も点きませんでした。
エンジンオイルは１万キロで交換ですからメンテパックに入って足りない分は自腹で交換していました。
内装は高級志向ではなくプラスッチク感満載ですが、使うには気兼ねなく使えていいと思います。
過走行気味の走行距離でしたが、故障もなくよく走ってくれました。
ディーラーで点検等を行っていましたが、10万キロ超えても、ベルト等の交換を薦められる事無く、故障するまで何も走行距離による部品交換を薦めてこない感じだったので乗り換えました。
T32については車の嗜好も変わって、荷室も狭くなったので乗り換えの検討せず、プラドのディーゼルに乗り換えました。
ディーゼルでSUVというジャンルでは使いやすい車だと思いました。
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- 自動車（本体）
- 2件
- 0件
2017年2月6日 09:48 [1001529-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
参考になった8人
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2016年10月1日 17:28 [965064-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
後期型のGT（ディーゼルMT）購入後５年、50000kmを超えましたのでいまさらになりますけど中古車購入者さまのご参考なればと思い記述します。
【エクステリア】 人それぞれの好みだと思います。
【インテリア】 プラスチッキーではありますけど、ダッシュボード上のペットボトルホルダが秀逸で極めて便利です。冷たいものは冷たいまま維持できますし（冷房作動時）、暖かいものも温められたはず（暖房でかつ空調の吹き出し方向を上部にしないとダメかも）
メーターも前期型のオレンジ系のメーターから白系に変わって良くなりました。
【エンジン性能】 １速の加速で軽に置いて行かれます(笑) ２速２０００回転からの加速はなかなかです。
【走行性能】 直線番長。コーナー苦手。減速苦手。
フロントが重いのでコーナーはなかなか曲がってくれません。やはりSUVなのでロール角が大きく、攻めると不安になります。
シフトダウン時にダブルクラッチでブリッピングしながら落としますが、ディーゼルエンジンのフケが良くないため、回転数を合わせるのが大変。ヒールトゥはものすごく大変です（感覚的にはねじった状態で0.5秒以上アクセル煽って回転数合わせる感じ。ブレーキ踏みすぎになっちゃいます）
【乗り心地】 高級感のある乗り心地とは言いませんが、安っぽくもなく。
【燃費】 街中9km/l 高速のみ15km/l
【価格】 値引きなしで390万弱。。。 値引いてもらって320万くらいだったかな。。
【総評】 私はMTに乗りたくて選びましたが、ディーゼルのMTがこんなにもしんどいとは思っていませんでした。
普通に街中を走らせるには特に問題なく走らせることはできますが、シフトチェンジを楽しみとされている方には向いてないと思います。
購入から5年経過していますが、不具合らしい不具合は発生していません。冬場に近距離ばかり乗るとDPFの警告がつきますが、ちょっとロングランすればわざわざ再生しなくても警告が消えますのでいままで再生したことがありません。
参考になった8人
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2016年6月28日 23:13 [521694-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
ディーゼルの特性で、低回転で走行しますので、ゆったり運転する車です。高回転までブンブン回す人には、少し物足りないものとなるでしょう。
良い点：エクステリアはかっこよい！（主観）、燃料代安い、ターボが効けばトルクフル！
悪い点：出だしが遅すぎ、燃費計と実燃費が合わない
なんとか四年目の点検が無事に終わりました。ルノーエンジンも快調！
いつまでも元気で動いて欲しいな、、、とねがう今日この頃。
参考になった8人（再レビュー後：6人）
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2016年1月15日 11:16 [707449-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
エクステリアは、最近流行りの流曲線ではなく、直線を基調としたボクシーな形状がアウトドア感を強く演出していて好みです。見た目に惹かれて装着したハイパールーフレールは雪下ろしが大変。雪を横や後ろに落とせないので、屋根の雪を一旦フロントガラス方面へ下ろす必要があります。レール先端に付いたライトは林道以外で点灯する機会はなく、実用性重視ならハイパールーフレールは付いていない方がいいと思います。
購入動機の１番はなんと言ってもクリーンディーゼルエンジンです。このご時勢、低燃費＋安い軽油というのはありがたい。実燃費はオンボードコンピュータに16.9km/lと表示されていて、カタログ値より好燃費。この動力性能＆車重でこの燃費なら文句はありません。ここは田舎で、休日には50km以上も離れた街へ山を越えて買い物に行くという状況が良く合っているのでしょう。
とは言え、車両価格の設定が高いため他グレードよりコストパフォーマンスで圧倒的有利とは感じません。だからこの車は燃費に加え、2リッターディーゼルターボによる圧倒的なトルクで1,600kg以上の車体をグングン加速させる力強さと、まだまだ普及していないクリーンディーゼルを所有する喜びを加味することでグッと魅力が増すと思います。
ＭＴ好きにはたまらない6ＭＴが嬉しいです。但し実用回転域は狭く4,500rpmでレッドゾーン。全域にトルクフルで力強く特に2,000rpm付近からググッとターボが効き加速が強まりますが、普通に流れに乗って走る分には1,300〜2,000rpmを維持して走ることになります。一般道で6速まで入れることはまずなく、6速100km/hで2,000回転ほど。
ディーゼルで懸念される振動・騒音はそれなりにあります。特にアイドリングではブルブルと不快に感じることすらあります。トラックよりはマシなレベルと思っておいた方が良いでしょう。走り出してしまえば殆ど気にならないのですが。
ゆったりしたシートとたっぷりとストロークするサスペンションで乗り心地は良く、長距離運転にはもってこいです。オートクルーズもあるため高速道路は非常に楽で負担軽減になります。ただ18インチホイールのせいでコツコツとした路面の凹凸をよく拾って明確に身体に伝えてくるのが勿体ない。18インチは明らかに不必要だと思います。
実はクリーンディーゼルならではの面倒くさい不満点があります。まず第一にオイル交換費が高い！ディーゼルターボだから特にオイルには気を使わなければなりませんが、エレメントも含めて交換すれば12,000円ほど飛んでいきます。後期型であれば走行10,000km毎もしくはオンボードコンピュータ上に交換を促すメッセージが出たら交換してくださいとなっています。それにしても毎回1万円オーバーは辛い。せっかくの低燃費もプラマイゼロ？！
もう一つはDPF再生。要は排気のフィルターに煤（すす）が溜まったら高熱で燃やしての除去が必要になるようです。低速で短時間という走り方がメインだと煤が溜まりやすいらしい。私の場合は高速で長時間の運転が多いためか、この80,000kmで行ったDPF再生は3回。おそらく少ない方でしょうか。メーター内のDPF再生ランプが点いたら都合のいい時に広い場所に車を停め、DPF再生スイッチを押します。すると2,000回転あたりでのアイドリングが始まり、それが延々30分。。。結構うるさいです。仕事が終わって、夜に自宅の駐車場で行ったときは住宅街に響き渡るブオーーーーという長時間のアイドリングと充満する焦げ臭い匂いに肩身の狭い思いをしました。人の迷惑にならない広い場所って、、、、中々ないものですね。
4WD性能はALL MODE4×4-iで、電子制御式のアクティブトルクスプリットタイプ。AUTOモードでは前輪のスリップをコンピュータで感知し後輪にも駆動力を伝え、また勾配や旋回時などの路面状況及び走行状態によって積極的に駆動力を配分するようです。その他デフロック状態と同様に4輪に駆動力を伝えるLOCKモード（40km/h以下のみ）、冬季以外は燃費を稼ぐ2WDモードを任意にダイヤルで切り替えできます。
スバルのように常時4WDのフルタイム式ではありませんが、実用上不足を感じたことはないし燃費も良いということで納得しています。
総じて、細かい不満点はあるものの、余裕の走りと4WD性能、それに加えて低燃費＆安い燃料。これらの満足度が高くお気に入りの車です。都心部の渋滞やストップ＆ゴーには向かないかもしれませんが、アウトドア好きで走行距離が多い方ならとてもお勧めです。
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2015年11月26日 07:15 [450400-5]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】現行型にない角張ったスタイルは今でも色あせてはいません
【インテリア】後部座席が狭すぎ あとは問題なし
【エンジン性能】のんびり走るのでパワーは十分
【走行性能】４ＷＤ性能は60点 コンピューター制御されすぎで、肝心な所で踏ん張りの効かない四駆です。あまり四駆に期待して見た目だけで選ぶと痛い目にあいます。
【乗り心地】◎
【燃費】11キロ後半(長距離通勤になり9キロ台から改善)
【価格】◎
【総評】購入して６年が経過し、走行距離も10万キロ目前になりました。通勤距離が長くなり、燃費が良くなりましたが、現行モデルならもっといいのにとうらやましく思うようになりました。ですが、まだ貯金も貯まってないし、T32のスタイルと装備はどうしても納得がいかない(ナビとセットにしないとクルコンがつかない、ホイールがカッコ悪いなど)ので、T33が一日も早く発売されることを願っています。
参考になった7人（再レビュー後：3人）
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2015年2月17日 17:57 [798597-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
レビュー現在の現行（ｔ３２）及び競合他車と比べ好みです。
また、フロントグリルを入れ替えて、より自分好みになりました。
パーツも比較的安価に入手できるのも、ｔ３１の隠れた魅力です。
【インテリア】
ツートンや木目調は好きではないので、黒基調のインテリアは好みです。
シフトレバーのデザインはちょっと・・・ですが。
あと、二列目は確かに狭いですね。
ただし、それを補って余りある魅力が荷室の広さにあります。
この点が購入の決め手となりました。
２列目を倒さず、ゴルフバック４つ積載できる容量は良いです。
【エンジン性能】
今までがコンパクトカーなので、それほど不足は感じません。
ただし、出足はもっさりしてるというレビューはその通りだと思います。
【走行性能】
ボディーがスクエアなので取り回しがしやすく、アイポイントが高いため運転が楽です。
高速等、長時間の運転時にあまり疲労を感じません。
コンパクトカー運転時は、２時間以上の運転時グッタリ感がありました。
【乗り心地】
カプロンシートは、多少蒸れますがいいシートだと思います。
また、シートヒーターはすぐに温かくなるので、冬場はとても重宝します。
【燃費】
リッターあたり市街地：８〜９、高速：１２〜１３といったところです。
急加速を繰り返すとみるみる燃費が悪くなります。
回転数を押さえる運転をすると燃費が落ち着くので、運転次第で燃費に対する評価は変わると思います。
また、レギュラーガソリンな点も魅力です。
ディーゼル車に燃費は劣りますが、エンジンオイルにかかるコストはディーゼル車と比べ安く上がります。
【価格】
中古で購入しました。
現行でないこと、人気色でないことから比較的安価に購入でき満足しています。
【総評】
とてもバランスの良い車だと思います。
「中途半端」と称し、褒められてたレビュアーさんがいましたがその通りだと思います。
あと、インテリジェントキーはものすごい便利です。
検討時は重視していませんでしたが、オプションとしての満足感は一番かも（笑）
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- 自動車（本体）
- 1件
- 2件
2014年9月4日 17:51 [750214-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
31を中古で買って二年近く。
山へ海へと行きましたが、これほど頼りになった車は無かったです。
買うときは、お約束のフォレスター、ＣＸ５と比較。
フォレスターはポジションが合わず、ブレーキのフィールも悪かったので論外。
ＣＸ５は、街乗り四駆としての機能はあるものの、雪道では不安なこと、後席の視界の悪さでパス。
新車を考えていたところに、ＸＴハイパールーフレール付きの、今のに会って即決。
たまたま、中国出張から帰った自分と入れ替わるように中国出張になった人が、最近売ったものだとか。
タイミングは、あるものです。
外観は、これぞエクストレイルという感じ？。
32も良いんでしょうが、自分には31の方が上です。
見切りもいいし。
色が白いこともあって、汚れは気にならないですね。
傷防止のコートも、いい感じに利いてます。
内装は素っ気ないですが、上記の通り海や山へ遊びに行って汚れても掃除は簡単。
助かります。
シートは、１日500km走っても疲れないもの。
特にサポート機能は付いてないのに、良い感じです。
自分の身長が180cmですが、ポジションを取って後ろに嫁と子供を乗せられるスペースは確保できます。
狭い。というのは、偶に聞きますが、妙なポジションがほとんど。
ちゃんとしたポジションを取れば問題ないです。
エンジンは2Ｌガソリン。
パワー不足？、とも思っていたものの、問題なし。
高速をブッ飛ばす車でもないですし。
乗り心地は、セダンに比べれば固め。
とはいえ、路面に影響されない分、どこに行っても酔いにくいです。
河原でも砂浜でも、雪に埋もれたスキー場の駐車場でも苦にならないところは、さすがに四駆。
過信は禁物ですが、頼りになります。
友人と連れ立って出かけたキャンプやスキーでＦＦの友人が苦労する中、余裕で抜けられるのは、悪いようです。
燃費は、ほぼ10km/L。
こんなもんでしょう。
クロスカントリー車ではないですから、ＣＭのように道無き道を。みたいなことは無理ですが、普通の乗用車よりは確実に走破性はあり、安心感が違います。
最近のゲリラ豪雨で冠水した道でも、ある程度余裕があるし。
32が出た今でも31の魅力は薄れていない。
と個人的には思いますね。
むしろ、方向性が変わった？32が出た今の方が31の価値があると思えます。
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- 自動車（本体）
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2014年6月23日 08:27 [730059-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
外見がよくてブラックにしたので、汚れは目立つが汚れてなんぼの車。
洗うととてもきれいで友人たちからかっこいいとかいい車乗ってるなと言われる。
スクラッチシールドは本当によく効いている。
【インテリア】
スイッチが使いやすいところにレイアウトされているのと、防水シートは夏蒸れるが大きくて
快適。この車の内装に高級感を求めるのはわがまま杉！
【エンジン性能】
MRエンジンはCVTとの相性がいいのかトルクフル。高回転はあんまり回らないけど静かで滑らか。
1500回転で繋いでいくことも可能で、踏んでも2000回転回せば十分走る。
【走行性能】
ハンドリングもよく、高速でも街乗りでも満足。ただ雨の日にアクセルを踏み込むと前輪がたまに
滑ることもある。
【乗り心地】
柔らかめの設定と思われるが脚の芯がしっかりしている様子。
【燃費】
通常片道20キロ通勤で13.9/L、先日高速で15.8/L（実数値）を記録。予想よりかなりいい印象。
【価格】
全部込みで230万円でコスパ的にはかなり満足。
【総評】
家族がいるのでセレナやE51中古の購入も考えたが、4人家族に7人乗りは必要ないと思い、
雪の降らない地域でバンドと釣りが趣味の私。FFだと最上グレードのXttの設定だったの
で購入を決定。
おかげでかなり満足している。クルコン、全席シートヒーター、18インチタイヤ、後席ヘッドレスト
が付属でついてて特にシートヒーターとクルコンはかなり役に立っている。ただ先日大雪が降ったと
きは前輪が滑って大変だった。この後期型からメーターが自発光式メーターになってたのは購入後わ
かり、それにも満足。
周りからは２駆ストレイルと呼ばれているが、この車で２駆の選択もいいのではと思う。
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2014年4月13日 11:02 [702201-2]
| 満足度 | 1 |
|---|
| エクステリア | 1 |
|---|---|
| インテリア | 1 |
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 1 |
| 乗り心地 | 1 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 2 |
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2013年12月10日 00:48 [659360-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 4 |
前から欲しい欲しいと思っていたエクストレイル。
12/16にフルモデルチェンジでデザインが変わってしまうのと、
今乗っている車（FIAT）の車検時期が重なり慌てて買い替える運びとなりました。
結果からいいますと運良く在庫があるお店（○○日産自動車）があって60万円値引きで購入する事ができました。
（型落ち値引き-30万/乗り換え割-10/オプションナビ割-5万/値引き交渉-15万）
めでたしめでたし。で、よかったのですが、このお店とは別のお店（日産サティオ○○）では
値引きが無い上に在庫がないのに注文書を書かされそうになった上、
「乗り換え割-10万」の説明がいっさいなく、全く値引き無しで売りつけられるとこでした。
しかも「全国の日産で絶対一番安いです！」と言ってました。
いいお店があったからいいものの、文句のひとつでも言いたいですね。
（そんなお店とはかかわりたくないので言いませんが）
車についてのレビューですが、
まず運転について、
普段はジムニー(jb23w)を使用していますが、同じ感覚で運転できるくらい運転しやすいです。
ハンドルも軽いですし女性でも大丈夫です。ただホイールベースに比例してジムニーよりも大回りします。
幅は再度が切り立っているのでサイドミラーで判断すれば大丈夫です。
前は車高が高いのでよく見えます。
後ろもサイドミラーで車体のコーナーが確認できます。バックビューモニターがあればラクラクです。
室内について、
これも切り立った型のため広く感じました。
数値ではフォレスターの方が広いですが実用スペースはこちらの方が広いかもしれません。
インテリアはいい意味で何もないです。
最近の車がうるさすぎるので、、、笑
絶対飽きがこないですね。
ラゲッジスペースは様々なレイアウトができるのが便利です。釣り、BMX、サバゲー、キャンプ、ガンガン積めます。5人乗せた状態での積載量も魅力的ですよ^_^
パワーについて、
キビキビという印象はないです。ターボでもないので「もっさり」した感じです。ただそこまで回転をあげなくてよいので数値以上にパワフルに感じるかもしれません。
燃費、
悪いです。街乗りで9くらいですね。
総括
外観は迫力あるけどそこまでデカくなくて運転しやすい。
また、荷物と人を同時にたくさん積める。敷居が低い車です。
1度試乗してみると印象が変わる車だと思います。
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2013年9月3日 23:20 [625484-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
CX-５、ＲＶＲと迷いましたが、燃費、エンジン性能が劣ると判っていながら
丸っこいスタイルよりも角ばった、このスタイルが好きで決めました。
まだ、8年乗ったＮＴ３０に比較して、まだ２０Ｋｍ程度ですが、乗り心地、
運転のしやすさは、格段に向上していると思います。
ＶＤＣ、ＡＳＣＤ等装備も良くなり満足しております。
スペアタイヤの応急タイヤ化は少々残念ですが、パンク修理キットよりは
益しかと・・・、
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