日産 エクストレイル 2007年モデル 20GT 4WD (MT) (ディーゼル)(2008年9月18日発売)レビュー・評価

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エクストレイル 2007年モデル のユーザーレビュー・評価

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満足度:3.96
(カテゴリ平均:4.31
レビュー投稿数:47人 (プロ:1人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.40 4.34 -位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.79 3.93 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.59 4.13 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 3.75 4.21 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.11 4.05 -位
燃費 燃費の満足度 3.68 3.89 -位
価格 総合的な価格の妥当性 3.42 3.88 -位
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  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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自動車(本体)
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満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格3

【エクステリア】
角張っていてスッキリしていると思います。見方によっては質素な感じもしますが、その分、飽きにくいかと思います。日常での使い勝手、或いは長距離移動での使い勝手を考えると、大き過ぎず小さすぎず丁度良いサイズでしょうか。
【インテリア】
フル装備ながら、一切の無駄がなくスッキリとしています。確かに内装を見ただけでは、とても300万もするクルマには見えなかったり、外装に同じく質素に感じたりもしますが、最初の内は良いが、その内に飽きてくるような余計な装備がなく、車内で暮らすわけでもないので、クルマの内装はこれで良いと思います。シートを含めファブリック主体の内装と、工夫の限りを尽くされた感じのある収納性は個人的に◎。
【エンジン性能】
M9Rクリーンディーゼル!これがなかったら、まず買ってなかったでしょう。低速からの強大なトルクのおかげで、1.7屯弱と決して軽くない車体が軽く感じます。高速の登坂、或いはワインディングの急な登り坂でも、シフトダウンをあまり強いられることなく、ごく僅かなアクセルの踏み足しで加速しながら登って行くしたたかさと、MT車ながら必要最低限のシフト操作で済むこと、或いは得られる性能の割にはアクセル開度が少なくて済むことに由来する疲労感の少なさは、「高回転・高出力型ガソリンスポーツ」などではまず味わえないでしょう(まあ、これはフィーリングの好み等もあり、どちらを「良し」とするのかは、人によって意見が分かれてくるので。。。)。昔のディーゼルに比べれば、エンジン性能に同じく音質/音量も改善されたものの、ある程度はカラカラ言うのは当然です。ただ巡航中の速度が上がるにつれ小さくなって行きますので、この辺と余裕のある動力性能に気を良くして高速を飛ばしていると、平坦路/下り坂だけでなく登坂路でもかなりの速度に達していることがありますので、それなりの注意も必要です。
【走行性能】
快適な乗り心地、ストレスフリーでしたたかなエンジン性能との相乗効果で、長距離走行も疲労感が少なく、この辺は当にGT(=Grand Touring)でしょうか。舗装路をごく普通に走る分には、特に申し分ありません。以外にも!?小回りが利くので、街中での走行性も良好です。
ただ、4WD性能(オフロード走破性)はあくまで「おまけ」レベル。ストロークの短い足、LOWモードもない簡素な四駆などでは、走破性は知れてます。CMやカタログ、或いは自動車関連サイト等のイメージだけで判断して、4WD性能に期待するのはあまりに早計。取説にも「オフロード走行用のクルマではない」旨、しっかり記載されてます。
【乗り心地】
重厚でしっとり感のある乗り心地で、巡航中の車内は静粛性も高く、そしてどの席も適度な開放感があり、精神的にも肉体的にも長距離移動での疲労感が少ないのは美点です。この辺に関しては特に短所らしい短所はないものの、欲を言えば荷室はここまで要らなかったので、ホイールベースをほんの少し後方へ伸ばして、その分だけ後席をもう少し後方にして、後席足元のスペースをもう少しだけ稼いでくれれば、更に良かったのでは・・・とも思います。
【燃費】
高速やバイパス道路では20km/L近辺、街中で12km/L近辺と、決して軽くないクルマながら、これだけ走ってくれれば上等です。しかもガソリンよりも15%程安い軽油ですので、燃料代は助かります。
【価格】
クリーンディーゼル搭載で、しかもその部分にお金が掛っているのは判りますが、正直「高い」でしょうか。ただ、同等のトルクを発生させるガソリン車(3.5〜4L)に比べれば大体6掛け程度なので、性能に対する価格となると、まあ納得かなとは思いますが、買う側にしてみれば「もっと頑張って欲しい」というのが本音です。
【総評】
各項目でも触れましたが、運転による疲労やストレスを感じることなく、長距離を快適に移動できるのは嬉しい限りで、前車より乗り換えてから、長距離ドライブの機会が明らかに増えました。ただ、色々な形態の車種(セダン/ワゴン、クロカン等々)の中間に位置するためか、1台で多用途に使える長所とは裏腹に、各々の形態の車種のように突出した部分が少なく、所謂「器用貧乏」みたいなところも、少なからず見受けられますが、そうは言いながら乗り換えて5年目。概ね満足しております。
【メーカーへの意見】
ポスト新長期規制を初めてクリアしたクリーンディーゼルを出しておきながら、その後は泣かず飛ばず。。。EV(電気自動車)も同じ。そうかと思えば今度はHV・・・今の日産、「何をしたいのか」がイマイチよくわからないというのが本音でしょうか?
走行性能と経済性を両立させる「クリーンディーゼル車」に味を占めてしまった今の状況で、個人的にはガソリン車に戻るのは難しい(ハッキリ言い切ってしまえば、もうガソリン車に戻れない)。エクストレイルだけでなく、他車種にもクリーンディーゼルを、願わくばお値打ち価格で!?展開して行って欲しいです。
【次期モデルへの要望】
まずは「クリーンディーゼル+6MT」の組合せは継承して欲しいのと、車体をこれ以上大きくしないで欲しいことでしょうか。それから、標準装備される防水シートですが、私のように「それが必ずしも必要ではない」ユーザーのために標準装備ではなく、防水シート/クロス地シートを任意で選べるように(現状、クロス地シートはオプション扱いなので)、グレードを細分して欲しいです。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2009年3月
購入地域
静岡県

新車価格
299万円
本体値引き額
30万円
オプション値引き額
5万円

エクストレイルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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加藤清正公さん

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自動車(本体)
1件
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電動歯ブラシ
0件
2件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
燃費5
価格4

20GTのMTに乗り始めて3か月が経過しました。

【エクステリア】
あのカクカクしたエクステリアがスポーティであり、カジュアルです。
どんどん使い込みたくなります。


【インテリア】
この車に高級感を求めてはいないのでプラスチッキーなのは全然問題なしです。
それを求めるならフォレスター、ハリアーあたりがよいと思います。

ドリンクホルダーも前席に6つと、後部座席に2つと充実しています。
☆4つなのは後部座席が少し狭いことと、
雑誌やDVDフォルダ等をしまう収納が少ないからです。


【エンジン性能】
パワー、トルクは問題なしです。
阿蘇の道なきゴツゴツ山道も難なく行けました。

ただストップ&ゴーが多い街乗りでは
DPF警告灯が点灯する頻度が高いので☆−2です。
これを解決するために2000rpmでのアイドリング約25分は痛いです。
5リットルは消費してます。

遠出が多い方は問題なしだと思います。


【走行性能】
全体的に問題ないのですが、1速、2速の走りだしがかったるいので☆−1です。


【乗り心地】
シートは硬すぎず、軟らかすぎず心地よいです。


【燃費】
街乗りで11km/時 高速で14km/時でした。
このクラスでこの燃費は良いと思います。


【価格】
内装のマイナス点やエンジンオイル代が高いことを考慮すると
新車で200万円台で買えると☆5つなんですが・・・


【総評】
見切りが良くて運転しやすいですし、
飾りすぎてないのでどんどん使いたくなります。
車中泊も身長180p以下ならできそうです。
一人でドライブでも、友人とワイワイやりながらでもいい友になってくれるはずです。
総合的な満足度は高いはずです。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
エコ

参考になった2

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新車価格帯:299万円

中古車価格帯:40〜249万円

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