日産 エクストレイル 2007年モデル 20GT (ディーゼル)(2010年7月16日発売)レビュー・評価

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エクストレイル 2007年モデル のユーザーレビュー・評価

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満足度:3.99
(カテゴリ平均:4.30
レビュー投稿数:48人 (プロ:1人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.41 4.34 -位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.82 3.93 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.57 4.12 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 3.76 4.20 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.11 4.04 -位
燃費 燃費の満足度 3.66 3.89 -位
価格 総合的な価格の妥当性 3.48 3.87 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
7件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地3
燃費4
価格3

新車購入後から仕事でほぼ毎日乗ってました。
走行条件は高速6割、一般道4割程度です。ATなので運転は楽です。
発進時のトルクが細いので、アクセルを躊躇なく踏まないと加速は鈍いです。
燃費は一般道が多くても10km/L以上は走ります。
高速道路の合流時にアクセル全開でフル加速してたせいかDPF再生ランプは一度も点きませんでした。
エンジンオイルは1万キロで交換ですからメンテパックに入って足りない分は自腹で交換していました。
内装は高級志向ではなくプラスッチク感満載ですが、使うには気兼ねなく使えていいと思います。
過走行気味の走行距離でしたが、故障もなくよく走ってくれました。
ディーラーで点検等を行っていましたが、10万キロ超えても、ベルト等の交換を薦められる事無く、故障するまで何も走行距離による部品交換を薦めてこない感じだったので乗り換えました。
T32については車の嗜好も変わって、荷室も狭くなったので乗り換えの検討せず、プラドのディーゼルに乗り換えました。
ディーゼルでSUVというジャンルでは使いやすい車だと思いました。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
仕事用
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2011年10月
購入地域
神奈川県

新車価格
313万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

エクストレイルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった12

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深海魚2005さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:15人
  • ファン数:4人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
0件
311件
レンズ
2件
32件
デジタルカメラ
0件
33件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格3

購入後1年半、17000キロ走行時の評価です。

乗り方は高速:一般=6:4〜7:3で、主に週末のドライブや買い物に利用してます。
購入前に不具合情報や燃費、メンテナンス費用などいろいろ調べ、納得した上で購入しました。
今のところ、不具合はなしです。

気にしていたDPFについては、手動での操作は今のところ1回もありません。
自動で再生していると感じたのも1回程度です。(これは高速利用が多いためですかね?)

燃費は、大体14k/l程度。高速を80k/h程度で走ると20k/l弱は出ますね。

メンテナンスは、メンテプロパックに入りました。その都度のオイル交換などを考えると、こちらの方が安価でした。(自分でペール缶を購入すればもっと安価だと思います)
また、乗り方次第なんでしょうね、エンジンオイルの交換も最長10000キロまでOKと言う事ですが、自分の乗り方だと、6000〜7000キロで交換の案内がでます。

前車が13年乗ったパジェロ(ディーゼル)だったので、燃費やトルクフルな走りに技術の進歩を感じています。特にエンジン音は、全く静かそのものです。(あくまでパジェロとの比較です)
ちなみに出足の加速は、前車が勝ち。GTも踏めば出ますが、それでも軽のほうが俊敏です!^^;
運転時の疲労感は、ややパジェロの方が少なかったと感じています。

多分このGTは、ちょい乗りや街乗り用ではなく、ロングドライブを楽しむ人向けの車だと思います。
そういう意味で、総合評価は”5”です。正に自分に合った車です。

マツダがCX5でクリーンディーゼルを載せてきましたが、日産にもこのGTの後継型に、更なる進化をしたクリーンディーゼルエンジンを載せてもらいたいです。(出来ればルノー主導ではなく日産主導で!)

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
その他

参考になった7

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ダイハード2さん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:110人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

薄型テレビ・液晶テレビ
2件
1件
ミニコンポ・セットコンポ
1件
2件
携帯テレビ・ポータブルテレビ
0件
2件
もっと見る
満足度2
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地4
燃費2
価格1

GT(AT)を約1年、3,000Km乗った感想です。
・走行性能
 出だしがとにかく重たくかったるいです。何故「GT」と名づけたのか不思議です。2,000回転まではまったくトルクがありません。アクセルを思いっきり踏み込んで2,000回転越すように走らないとトルクは感じません。
・静粛性
 ガソリン車並の静粛性というのはまったくのうそです。アイドリング時は普通のディーゼル車と同じうるささです。走り始めて速度50km以上になるとようやくうるささは感じなくなります。
・燃費
 丁寧に運転してますが、市街地で9.5Km、高速で13Kmです。エコカーなら市街地で13Km走ってほしいです。
・外装、内装
 300万円超える車なのに、ラジエターグリルが金属でなくプラスチックです・・。内装も
プラ多用でチープです。GTは高級感も感じる車にしてほしいです。
・ランニングコスト
 エンジンオイルは普通のディーゼル車用オイルが使えず、カーショップなどでオイル交換ができません!(要注意!)。ディーラーで専用OILで交換をすると1万円以上かかります。バッテリーも大きな規格が必要で1万円以上します。軽油で経済的というのはまったくのうそで、結局ガソリン車より高くつきます。せめてディーラーでオイル交換を5,000円でできるようにしてもらいたいです。
・総合評価
 ディーゼル車特有のカタカタした音や重たい走り心地が好きな方にはお勧めしますが、そうでない方には勧めません。
 オイル交換コストはメーカーでなんらかの対応をしてください(軽油使用の経済性はゼロです。)。このままでは日産のクリーンディーゼルはユーザーに受け入れられません!

 

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
快適性
エコ

参考になった21

このレビューは参考になりましたか?参考になった

Dロジャーさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:6人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格4

【エクステリア】
ボディー全体は日産らしい造り込みで些細なチリがあってない所も。取って付けた様なプラパーツのバランス等の出来は優秀だと感じます。ランプ類もLEDを多用して新型モデルに引けを感じない所も良し。気になる所はヤワなバンパーです。フロントもリヤもハリボテなので軽く当ててもボディーまで入ると思って下さい。

【インテリア】
各部スイッチ、装備、質感は流石にロングヒットを続け改良を受けているためか不自由も無く良好です。高級感は有りませんが十分に合格点ですね。

【エンジン性能】
6000km乗った感想ですが、2000kmでエンジンノイズが少々増えました。しかし些細な量なので気になる程ではありません。注目すべきは中間トルクの太さでガソリン車よりも確実に落ち着いた雰囲気で走れます。5速60km/h、6速80km/hにならないと変速しません。1〜3速は1700か1800rpm程度に回転が上がらないとシフトアップしませんが、これに何らかのセンサーによって適度に変化します。DPFのためのセッティングかと思いますがこれでも燃費は十分に稼げます。6000km走った車のマフラー出口を触っても指は全く黒くなりませんよ。

【走行性能】
ゼロ発進はいまいち悪い。中間加速や追い越し加速はスポーツカーレベルで快適です。6ATのセッティングは通常運転時に気になる所は無し。山道下りでのエンブレはシフトダウンしたりしなかったりの造り込みに甘さを感じる程度。
ハンドリングは気持ち良くないが苦痛でもないぎりぎり許せるレベルです。ゴツゴツするし4輪駆動としてのサスストロークなどは期待してはいけないとおもう。
4WDモードでの姿勢安定機能は普通に峠道を走っているだけで効果を感じますが、2WDよりも良いと言うだけで快適レベルには程遠いです。スピードを落として走る事でしか快適な運転になりません。

【乗り心地】
ロール、ピッチなどは問題無し。ブレーキブーストが効き過ぎ。ヨーの出方はフラットな感じでゆっくり曲がる事を選ばざるを得ない。まあ全体的に合格点です。

【燃費】
純正18インチで高速道路を100km/hで15km/L位は行きます。一般道では程度ものだけど私の場合は11km/L位は出ていますよ。

【価格】
新開発エンジンの付加価値は適正だと思いますが、20万〜30万キロ走れなかったらゴミ。煙吐いたらQ修理して有料なら乗り換えます。

【総評】
おおむね満足です。なぜこれ程売れるのかがよくわかりました。全てにおいて合格点になる悪い所の無い車だからです。それでいて4WDらしいデザインと低価格、モデル末期の値引率や日産の末期デザインのウケがいい所ですね。

スタッドレスは215/70R16のブリザックDM-V1をはめました。擦れたり問題が出たりしていません。小さいタイヤをはめるよりこちらの方がいいと思います。

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ

参考になった6

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松下宏さん

  • レビュー投稿数:510件
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プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む

満足度3
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
燃費5
価格2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

 

 

エクストレイルには2009年に日本で最初のクリーンディーゼルが設定されたが、マニュアル車だけだったので売れ行きはもうひとつ伸び悩んでいた。そこで2010年7月にクリーンディーゼルのAT車が追加された。それも最新鋭の6速ATとの組み合わせで登場した。

ディーゼルというと気になるのがエンジン騒音の大きさだが、エクストレイルでは車室内にいると騒音がほとんど気にならない。アイドリン中にクルマの外で音を聞くとそれなりにディーゼル車らしい音が出ているが、室内にいると停車中でも気になるレベルではなく、走行中の騒音はガソリン車と変わらない。

6速ATの走りはまずまず滑らかで、自然な変速フィールは満足できるものだ。マニュアル車に試乗したときには低速域でのトルク感に不満を感じたが、6速AT車はエンジンとATとのマッチングというかATのラグがあるのでトルク不足が解消されたような印象になる。そして2000回転を超えるあたりからの太いトルクが大きな魅力となる。

アクセルワークに対するレスポンスは特に良いとはいえず、このあたりはディーゼル車であることを感じさせる。でも燃費の良いディーゼルエンジンであることを考えから納得できるし、マニュアルモードを選んで積極的に走れば、それなりのレスポンスが得られる。

価格はマニュアル車に対して5万円ほど高くなり、燃費は1km/L悪化した。経済性の面では悪い方に向かったことになるが、価格と燃費の差がこれだけ小さいなら、マニュアル車ではなくAT車を選ぶ意味は十分にある。今はAT車しか乗れない免許の人も多いからだ。

ただ、ディーゼル車は車両価格が高い。なので相当に距離を走るユーザーでも、2.0Lや2.5Lのガソリン車と比較すると、必ずしも経済性が高いとはいえない。元を取るにはかなりの走行距離が必要だ。

2010年度にはクリーンディーゼルには補助金が支給されていて、2011年度にも継続される見込みだ。この補助金も含めて考えると、燃費の良さと合わせてディーゼルに優位性が出てくる。

経済性も大きなポイントだが、エクストレイルディーゼルは、基本的にはディーゼルのトルクにあふれた走りに魅力を感じるユーザーが選ぶクルマだと思う。

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エクストレイル
日産

エクストレイル

新車価格:313万円

中古車価格:67〜188万円

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