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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| エクストレイル 2013年モデル |
  4.20
|
152位
|
224人 |
|
| エクストレイル 2007年モデル |
3.96
|
—位 |
47人 |
|
| エクストレイル 2000年モデル |
 4.67
|
—位 |
6人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 97人 | - |
エクストレイル 2013年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.33 | 4.34 | 148位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.07 | 3.93 | 106位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.89 | 4.13 | 130位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.10 | 4.21 | 123位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.98 | 4.05 | 134位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.88 | 3.89 | 84位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.27 | 3.88 | 62位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2020年6月26日 01:00 [1340987-3]
| 満足度 | 1 |
|---|
| エクステリア | 1 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
|
|
|---|---|
|
|
 |
 |
 |
|---|---|---|
相変わらず切れる4WDとシートデザイン ココガダメ |
2019長距離実燃費結果 ※写真燃費計は今年 エアコン切 |
キックスもそうだがSUVなのに最低地上高低くする意味が解らん。立駐？停めないよ |
 |
 |
|
不満だらけが、プロパイロット便利すぎて他メーカーに行けない理由になりつつある... |
水平にならない不便なシートアレンジ デジタルミラーはSDスロット録画機能必須では？ |
今までのｺﾝｾﾌﾟﾄ放棄し、ﾛｰｸﾞ,ﾑﾗｰﾉと3つ統合してしまった結果、半端SUV化。これはこれでｱﾘだが"X-TRAIL"でない。ﾘｱが流れると、積載量ｷｬﾊﾟ制限されｱｳﾄﾄﾞｱに不便過ぎる。家族、ｻｰｸﾙ仲間、185cm以上の乗員多い上に、膝疾患の親も乗降に難儀。狭苦しい。
流線形に長尺足すより角箱/ｸﾘｱﾗﾝｽ重要だろうに。4thは少し角戻し数cm短く、高さ低くなるそうだ..ｴｸｽﾃﾘｱは完全迷走。原点回帰こそ正解。ｱﾗｲｱﾝｽ制約で思考停止か。ジープﾌﾞﾗﾝﾄﾞ、ディフェンダー、ジムニー等秀逸な車は不偏ﾃﾞｻﾞｲﾝ。機能美、なぜFCでもリピーター多いかデザイナーが理解していない。顧客選択肢に応え、デュアリスとジューク等導入すべきだ。
私は使い勝手こそ正義なので、走りだとか外装ﾃﾞｺﾚ、拘りは特に無い。
スノボ、釣り、山トレ、ロードバイク積載など、SUVを本来の目的（それも変な話だ）
Sport=outdoor activity Utility Vehicleで使用したい。防汚 4駆（バン以外)安い=選択肢ない。身内知人がディーラー、ストックホルダーの関係で超値引きできるので20Xiガソオプションつけまくり3世代新車購入。プロパイロット/ACC、ハンドル補正レーンアシスト、アラウンドビュー、デジタルミラー、電動リアゲート(足入れても反応悪く使い物にならん。リモコン操作便利)、障害物センサー（但しうるさい反応し過ぎ雪と泥はね虫でもけたたましくピー）、自動ブレーキ、電動パーキングと装備は快適。HVは荷室下電池あり、水濡厳禁で使い勝手悪い。試乗燃費の差もなく（満タン法とメーター確認）候補外。2.0L相変わらずだがeco mode関係ない。高速多用長距離が多いせいか、燃費は予想外に伸び、地味に改善。※写真は最近の燃費です。
回転上げず時速90～120km（区域）走行、疲労時プロパイロットオン。9時間超/日を1人運転有りで、忖度無しに楽。便利。使える。が所詮CP制御。加速設ブレーキ下手。
ところで肝心の4WD未だ伝統の謎使用。写真参考2/4WD切替ダイヤル
冬山、降雪、悪路マスト4WD（50：50）が...LOCK（配分50：50）何km以上かで突然勝手に切れ、知らんうちに（デフォルト瞬間2WD）戻る...
苗場へ向かう途中、お陰様で、突如配分戻りスリップ死にかける。
対向車がいたら接触、重大事故だった。というか設定で勝手に切れるの忘れていた。
『運転下手。4駆でも滑る。』の問題ではない。反論の余地ない仕様だ。
北海道居住歴、ブラックアイスバーン、北陸東北の地吹雪、豪雪、スタック牽引脱出、冬山登山、経験20年超。悪路は法定速度以下、メーター滑りランプ確認しながら、アクセル塩梅、厳冬の足元感覚熟知。それ故安心材料太タイヤ、4駆、iceGUARD SUV新品方向指示通りエクストラロード選択。
で、スピード（出したつもりない）で2駆（オート）に戻るの忘れていた。しかも今回距離で切れる？先進技術だとか能書き垂れて、結局CPが前後配分決める訳で、公式に"きめ細かい。予測"とか
マジ無駄オンデマンド4駆との違いが正直..
オートでスタート時酷い時は路面ツル2で前100後0配分で空回りトルク配分を液晶見ると迷いブレるメーター.やっぱ日産..レスポンステンポ遅。
滑った"あと"リア微調整。LOCKならがっつり50：50運転したいのに変わっていない。
途中OFFに戻るので毎回そろそろ切れるか？とダイヤル操作繰り返しクリックする煩わしい設計
"あーもめんどくせ4駆だ"
販売店に説明に行ったら、自分と同じように他ユーザーからロックモード（クレームというのも変だ）クレームが山のように来ているとの事...プログラムで治らんのか？と聞いたら、"ソレ"がポイントで4WDが切れるは先進技術、地球にドライバーに親切？昔からの技術だからという本社回答？？
最新インテリというフレーズ能書きは聞こえいいが開いた口がふさがらない。インテリでもなんでもね。ディーラーが悪いわけでない。商品勉強不足もあるが、ただ販売時の説明に
"ロックモード"は今回もロックならず、時間経つと勝手に切れますと一言説明が欲しいものだ。それだからロックじゃねーよ！とツッコミ入れようない。T30で2WDに戻らない故障があったが、前回同様勝手に戻る仕様
ディーラー社長と付き合いあり、親切にしてくれるので、ざっくばらんに話す。販社員も『ぶっちゃけ変な4駆ですよね。』同じ意見だ。
『本社』は、X-T伝統のおかしな四駆、設計段階で指摘あったそうだ。10%極小マーケット（海外批評ないのか？）と捉えているのか設計変えず怠慢殿様商売だ。
販社曰く、コロナ禍、ルノーアライアンス禍、ゴーン禍以前に日産という会社は販売店、顧客、現場の声はスルー全く聞かない、縦割社風治らない、販売店責任転嫁のダメ体質だそうだ。
日産社長『失敗を認めて、社内の文化を変えていく』副社長『日本は大事な市場』発言はどっかの役人と同じ空虚。象徴している。（伝統のロックにならないロック4WDだけど...）プログラム変更すればいくらでもロックできそうだが、なんのためのマーケティングだ...身内から痛烈批判と落胆の声まで聞かされる始末。報道通りNo.3関氏、VP桜井氏、GD村越氏、泉田氏ら現４幹部が逃げ.「内田体制である限り再生はない。今逃げた方がいい」と中枢社員が大量退社と某誌暴露されているが、どうでもいい知ったこっちゃない。
私のような内燃（内紛）興味ない人間に、PHVeパワーev電子制御4駆e-4ORCEと言われても、使い勝手悪いコスパ微妙という肝心の中身が疎かでは話にならん。suvをsuvとしてきちんと使わん乗らん雪知らん間抜けインテリがgoした4WDだ。他にもジューク、テラ、ローグスポーツいい車を放置プレイ。マーケティング担当小木曽氏『若者（コロナ禍の世、金ない）がターゲットの350万eパワFF1択』というキックス説明の珍発言など、日産に対し日に日に疑問が増していく。
他の方の指摘通り原因不明システムエラーや不具合もあったが、親切な対応や整備、サービスなどディーラーには感謝しているし、玉石混淆車。それゆえ本社の設計設定対応に腹立たしさを覚える。要改善ロックモード
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2019年12月16日 12:16 [1282711-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
４年間、3.6万キロ乗った感想です。
【エクステリア】
シンプルで弱点のない造形です。おかげで洗車はしやすかった。パノラミックルーフをつけたのでレール（横転時の破損を防ぐため強制装着）がセットでついてきましたが、洗車時にルーフをゴシゴシするときは掴めるのが地味に便利です。
ガラスルーフはリセールに有利と言われてますが、追加で払った金額ほど上乗せされるわけではないので、あくまで自分が使うのならつけるべきです。ついてて楽しいのは後席だけですが。背が高い車なので外からはほぼわかりません。
フロントのＶモーショングリル（前期型）はシンボリックでわかりやすい。ただグリルの下が雨水の通り道で汚れが溜まりやすいのが難点。
【インテリア】
高級感はありませんが撥水性かつ耐久性のあるシートは気兼ねなく使えます。そういう仕様の車なので全体的にハードプラ中心の構成で正解なんだろうと思います。
あらためて見るとボタン類がフラットに近いので、これもシンプルで掃除しやすいな、と。地味ですが普段使いの車はこの方が便利でしょう。ただ黒の光沢パネル部分は傷つきやすいので要注意。
個人的にはシートの形状が自分の体型と合っていなかったようで、よく腰が痛くなりました。背もたれの腰の部分の張り出しが大きく、反対にお尻のサポート部分(背もたれの一番下)が足りないためです。
後部座席やラゲッジの耐久性は優れているのでボンボン荷物を載せられるのがいいですね。私はケルヒャー積んでアパートの掃除に行ってましたが、汚れても拭けばキレイになるので躊躇せず載せられます。この使い勝手の良さがこの車の最大のウリ。
【エンジン性能】
街乗りなら必要十分なトルクがあります。ただしCVTなのでアクセル開度とリニアではありません。こんなものと割り切れば問題ないと思いますが、ラバーバンドフィールはあるので気になる方は気になるかと・・
高速でもしっかり走ってくれますが、ＮＡの割にエンジンの吹け上がり音はあまり好みではないですね。走りが楽しい車ではないかな。
【走行性能】
車高が高く姿勢変化が大きいのでワインディングでは速度を上げにくいです。後ろの車にあおられることもしばしば。ゆっくり走りましょう。私はFF選択で悪路もほぼ走らなかったのでそのあたりの走破性はよくわかりません。
目線が高いのと、ステアリングが細くて女性でも握り込めるので取り回しはしやすいと思います。その代わり背高な車に慣れていないうちはスピード感がないので飛ばしがちに。後方視界は期待できないのでアラウンドビューモニター搭載を強くおすすめします。
【乗り心地】
結構揺れます。タイヤは65ですからそれ以外の問題なんでしょうが、足回りはあまり仕事してくれません。最近これより上位クラスの車に乗るようになって耐えられなくなり、この度ドナドナすることに・・
セダンに乗ってからこの車に乗ると、車が前傾していることに気づきます。これはハリヤーもそうだったのでSUV全体の傾向なのかもしれません。最近はこれにも少々違和感があります。
フィーリングに個人差はあれど、走りやラグジュアリーさを求める車でないことは確かです。それでもクルコンあるだけ高速はラクできます。カメラとセンサーだらけなので5ナンバーから乗り換えても慣れやすいと思います。
【燃費】
4年間の2/3ほどをエコモードで走り、街乗りメインで11.7でした。ハイブリッドの方が優れているでしょうが、燃料代で元はとれないかと。
【価格】
価格相応だと思います。アウトドア派でない方にも売れているし、SUVの入門用としては手頃なんじゃないでしょうか。ラゲッジは広く、ラフに使えるので実用性は高いですね。
【総評】
派手さはありませんが、実用性の高さは販売実績が示しています。昨今のSUV人気でライバルが増えるなか、今回下取りで4年落ち57％という結果でした。良い車に乗せてもらったなというのが正直な感想です。
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2019年10月6日 15:54 [1265706-2]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 1 |
「SUVの中ではエクストレイルは安い」とよく聞くので、本当に安いのか試しにディーラーへ行き、試乗してきました。
試乗したのは20Xi。
様々な安全装備が装備されており、思った以上に充実しているなと関心したのが第一印象。
走りに関しては、普通といったところか。排気量が
2.0Lなのはハリアー同様パワー不足かなと感じた。
ここまではそれなりに印象は良かったが、カタログを見てびっくり。
ほとんどの機能が、標準装備ではなくオプション設定であることに気づく。
安全装備もほとんどが追加オプション。
特に一番不満に思ったのが、オートブレーキホールドのオプション設定。
下位グレードには設定不可。
中級グレードの20Xに設定するためには、何故か他の装備と抱き合わせで購入する必要があり、13万円もかかる。
他のオプションについても同様で、基本的に単発での購入はできず、1セット数十万単位で追加していく必要がある。
そうなると最上位グレード20Xiと同額になり、オートブレーキホールドを着けるには必然的に最上位グレード20Xi一択となってしまう。
ちなみに20Xiは約280万円超。
CX-5やハリアーは全車種が標準装備となっているので、割高感を感じる。
よって上記の理由により、安いとは思えずむしろ高いと感じた。
個人的意見だが、エクストレイルにこの額を支払うなら、ハリアーの下位グレードやCX-5の中級グレードがベストかな。
ただし、下位グレード20Sでオプションを着けなくても十分満足できるのであればお買い得だとは思う。
- レビュー対象車
- 試乗
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2019年9月27日 18:16 [1262711-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
参考になった24人（再レビュー後：24人）
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2019年9月15日 01:26 [775894-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
2014/12に1年落ちの中古、走行700キロを
中古で購入し、仕事用に使用していました。
10万キロでCVTがギクシャクし、シートの右側の太ももの部分が
ぺしゃんこになってシートの生地が破れそうだったので
同じエクストレイルのハイブリの中古（走行300キロ）に買い替えました。
備忘録代わりに書き込みます。
【エクステリア】
LEDヘッドライトとポジションランプはカッコイイと思います。
ただポジションランプのブツブツはカッコ悪く黄色っぽいです。
フォグはPIAAのLEDフォグに交換したらとても明るくなり
純正のLEDヘッドライトと色合いも似てるのでおすすめです。
（約15000円くらいで買えます。）
純正より安く満足度も高いと思います。
これも7万キロくらいで壊れて交換しました。
それ以外はテールもオヤジっぽいし、リヤはカッコ悪いです・・・
そしてなぜか電球（笑）
ポジ球などLEDにしましたが見た目は変わらず残念です。
これはマイチェンで変えてくると思われます。
（後期でテール＆ブレーキはLEDになりました。）
また運転席ドアのハーネスが見えないところで断線して
ショートしており、スイッチが効かなくなりました。
ハーネス交換25000円くらいでした。（保証も効かず）
一歩間違えたら車が燃えると思うのですが・・・
スイッチの誤作動が気になる方はこれを疑ってみてください。
（クレームで直ると思います。）
今思うとパワーバックドアがとても便利でした。
これから買う方は、これが付いているのを買うと良いと思います。
【インテリア】
高級感は感じず、値段なりだと思います。
シートの生地がいい感じです。
遠くから見ると革シート、近くで見るとビニールみたいです。
普通のモケットよりも掃除が楽です。
アウトドア派の人には嬉しいシートだと思います。
このシート、約3万キロくらいからシート右側の太ももからお尻が当たる部分が
へたり始め、10万キロ時はぺしゃんこでした。
どんな体型の人でも絶対になると思います（設計が悪い気がします）
保証期間内にクレームで交換できるようですので
まだ保証が残っている方は交換した方がいいと思います。
予算がある方はレカロやブリッドなどのシートに交換した方が
幸せに慣れると思います。（1脚10万円前後）
また、ピラーなどがプラスチックみたいな
樹脂でできていて安っぽいです。
安い車なのでこれは仕方ないですね。
メーターやスイッチ周りは見やすいですが照明がオレンジなので
イマイチです。白の方が高級感もあって良いと思うのですが・・・
しかし、見慣れた今は何とも思いません。
（後期もほぼ同じです）
メーターのプラスチックはすぐ傷だらけになりますね。
サイドブレーキの解除が足踏み式で
他車よりも遅れた感じです。
次期モデルは電動になるのかな？
（後期はグレード別に電動になりました。）
またMOPのナビの画面が小さい（7インチくらい）のと、位置が低いです。
買った当時は気にしてましたが、今は何も思いません。
（これも後期で大きい画面になりました。位置は変わらず）
ナビの性能はあまり賢くないですね。
スマホのナビの方が優秀かも笑
ちなみに中古で買う方は無料でナビ更新できる場合があるので確認を！
またニッサンで点検すると安い値段で更新ができます。
音楽はiPhoneをケーブル接続していますが、基本的に
ブルートゥースで携帯を接続し、ほとんど通話している状態なので
あんまり聞きません。
音質は普通だと思います。
ちなみにナビの故障で画面に線が入り、保証で
リビルト品のような物と交換になりました。
（たしか3万キロ時くらいだったかな）
【エンジン性能】
2Lのファミリーカーのエンジンですね。
別に感動もありません。
遅くもないけど速くもないです。
一応リミッターが効く速度までは出ます。
（サーキットで試しました）
ごく普通に移動手段として走るには良いと思います。
CVTは7万キロくらいからP→Dなどに入れた際の
ショックが大きくなってきました。
CVTオイルは無交換で10万キロ乗りました。
（交換できるかは不明です）
【走行性能】
購入の決め手の一つが四駆です。
凍結した道路や泥道なども多いので。
普段はAUTOに入れっぱなしでした。
走行中はロードノイズが結構入ってきます。
タイヤを替えても乗り心地はさほど変わらず、
ノイズも大きいです。これは車のせいなので
諦めるしか無いと思います。
たまにエマブレが誤作動したり、信号機の下でピーって
警告が出たりします。
また踏み間違いアシストで急ブレーキが時々かかって
イラッとしたことがありました。
また、前に車がいないけどもっさりスタートする時が多々ありました。
なんとなく違和感を感じるので気付く人は気付くと思います。
ブレーキも良く効きますが、私はもう少し効いてほしいかな。
【乗り心地】
固めです。特に燃料が空に近い時は跳ねる気がします。
燃料満タンの時の方がマイルドな乗り心地に思えました。
高速道路は固めの足が幸いして安定感があります。
【燃費】
平均で10くらいだったと思います。
タンクの容量が大きいので満タンで600キロ以上走れます。
【価格】
中古で乗り出し、約250万円でした。（下記含む）
フィルム貼り、バイザー、パーキングサポートを同時に注文しました。
LEDライト+MOPナビ+ルーフレールが付いています。
【総評】
中古で250万円以内の2Lクラスの4WDを探していて
エクストレイルにたどり着きました。
いろんな意味で平均点なSUVが欲しい方には最適だと思います。
良い車だと思いますよ。
突き出して良い点も無いけど、悪い点もなく
飽きずに乗れると思います。
私の場合は仕事用なので乗りつぶします。
（2019/9下取りで80万円でした。シルバー・無事故・10万キロ）
↑結果的に10万キロで同じT32エクストレイルに乗り換えたので
それなりに気に入ってるんだと思います。
参考になった29人（再レビュー後：17人）
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2019年7月26日 02:01 [1245728-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
色によってニュアンスが変わってくると思います。私はパールホワイトに乗っています。飽きの来ないデザインと色で満足しています。
【インテリア】
室内や荷室はわりと広いです。防水シートなので、汚れをあまり気兼ねせず使える所はよいです。見た感じの車高のわりには乗り降りしやすく、後部座席に実家の家族を乗せた時は、車窓からの見晴らしがよいとのことでした。
【エンジン性能】
車体の大きさやエンジンの排気量からすると、妥当ではないでしょうか。個人的な感想ですが、AT(CVT)車のわりに、マニュアル車の様なフィーリングを覚えることがあります。走り出しには、2000回転近くまで回転数が上がりますが、時速10キロを越えたぐらいでアクセルを少し緩めて、また少し戻すのを数回繰り返していくと、スムーズにシフトアップして、平坦な道では、1000回転で時速60キロぐらいまで伸びます。そこそこ、トルクは太いと思います。
【走行性能】
ハンドルは軽めで、運転していてあまり疲れないです。コーナーや、凸凹のある道では、スタビリティアシストの機能もあってか、操作性は良いと思います。
前後8箇所にソナーが標準装備されていて、バックモニタはオプションでつけましたが、駐車は車体の大きさのわりにしやすいです。近接物があると早めに(感度調節可能)モニタと音声で知らせてくれるので、かすり傷一つ付けていません。
【乗り心地】
エンジン車ですが、巡航時の室内は静かです。暖気後(エンジンをかけてから15分後ぐらいから)は、エンジンの音はほとんど室内には入ってきません。急発進や急加速の場合を除いては、静かです。路面の状況(舗装材の材質)に影響を受ける部分はあります。
【燃費】
燃費は街中の小距離だと10キロ／ﾘｯﾄﾙ程度(エアコンをつけないと12キロ程度)です。長距離ドライブだと、16~18キロ／ﾘｯﾄﾙぐらいでカタログスペックと同程度になります。
【価格】
オプションや諸経費込みからの割引ですので、特別にお値打ちとは感じませんが、わりと良い条件だったのではないかと思います。
【総評】
特にトラブルもなく、快適に乗っています。ドライブが楽しいので、よい車だと思います。
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2019年7月25日 08:59 [1245548-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
ハイブリット者をレンタカーで一日乗りました。
まずは良い点から。
持って行った荷物が多かったのですが、トランクに余裕でおさまりました。やはりこのサイズのSUVはそういったところが強みだと思います。重い荷物だったので、トランクまで上げるのが少々心配でしたが、苦になる高さではありませんでした。後部座席は使用しませんでしたが、全体的に余裕をもって人も荷物も載せることが出来ると思います。人2人+50キロの荷物を載せての山越えも問題なかったので、パワーも十分です。エクステリアやインテリアはこれといって良さもないけど、悪い点もない感じです。
悪い点としては、タイヤの位置の関係上ペダルが少々左寄りであること。自分はあまりこういうのが好きではないので減点です。またガソリンエンジンとEVに切り替わるタイミングがすぐにはつかめなかったので、どうしてもアクセルとブレーキ操作の調整が必要です。普段ハイブリットに乗っていないので、変に気を使うし滑らかにならないしで自分は好きではありませんでした。ここは好みの問題なのでしょうが。
良いところもありつつ、悪いところもある。良くも悪くも無難な感じの車でした。
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2019年6月19日 20:58 [1236354-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
日産認定中古車を総額275万で購入しました。
登録未使用車で走行距離が7km
ビニールカバーでシート等覆われていて
もはや新車みたいでした。
装備として
etc・ドラレコ・ナビ他
撥水やコーティング、延長保証に加えて
元々ついてなかった自動格納ミラーつけました。
4WDもお店にありましたが＋20万になるので2WDにしました。(山に行かない小生では2駆で充分)
フォレスターと悩みましたが、見た目の格好良さでエクストレイルにしました。
個人的に日産のダイヤモンドブラックパールが各メーカーの黒色の中で一番好きです。
シンプルに綺麗。
インテリアに賛否両論ある車ですが、無難でいいと思います。モテたい人はハリヤーがいいかと。。
実用面では、
プロパイロット早速使いましたが、かなりいいですね。長距離楽です。なくても困りませんがあれば使う、そんな機能です。
インテリジェントルームミラーもいいですね。
他、防水シートにアラウンドビューモニター
オートブレーキホールドと全て便利です。
燃費も12から14くらいで悪くないですし
荷物も乗って乗り降りしやすく完璧とは言いませんが大分気に入ってます。
※ちなみにバックドアの足で開けるのはコツがいります。まあ練習して慣れました。
コメントで酷評している人もいますが、価格以上の出来で、癖のない車だと思います。
飛ばしたい人や＋αを求める人には向きませんが私のような人にはぴったりの車でした。
末永く大切に乗って行きます。
興味があれば是非一度試乗してみてください。
以上。
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2019年5月27日 00:19 [1194283-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
デザインは好みがあると思いますが、個人的には好きなデザインです。
全長は他社のミドルサイズSUVと比較すると長めですが、思ったより運転しやすいなぁと感じました。
【インテリア】
高級感があるという感じではありませんが、室内の広さは他社のミドルサイズSUVと比較しても広い方だと思います。
室内長も広めですが、特に室内高が高くて圧迫感がありませんでした。
3列目は、マツダのCX-8やトヨタのシエンタ、ホンダのフリードなんかと比較すると正直狭いですが、お子さんやたまに使用する分にはありだと思います。
ラゲッジスペースは他社のミドルサイズSUVよりもかなり広くて、好印象です。
ラゲッジアンダースペースはハイブリッド車よりガソリン車の方が広くなっています。
【エンジン性能】
ハイブリッド車とガソリン車は、カタログ数値ほど走りが極端に違うというわけではありませんが、間違いなくハイブリッド車の方が加速はスムーズで静粛性も高いです。
同じ道でハイブリッド車とガソリン車を両方試乗させてもらいましたが、割とアクセルを踏み込んで加速してみたところ、
停止状態から時速60kmまで到達するのに、ガソリン車は2,500回転～3,000回転程度いくのに対して、ハイブリッド車は2,000回転程度でいける感じでした。
燃費性能にあまり差がないため、20万円程度の車両本体価格差を、この走りの差で価値を感じられるかどうかで決まりそうですね。
ちなみに、モーター走行できる時間は比較的短いです（走りだしの一瞬程度でした）。
【走行性能】
安定していると思います。
試乗ですので4WD性能まで細かく確認できていませんが、良い方だと思います
【乗り心地】
少し固めかなぁという印象です。
SUVのため仕方ない部分もあるのかもしれませんが、同日産のセレナの方が良い印象です。
静粛性はガソリン車よりハイブリッド車の方が良かったです。
【燃費】
実燃費は、ガソリン車で12.5km/L前後、ハイブリッド車で13.5km/L前後なので、燃費性能にあまり差はありません。
※実燃費は季節や使用環境により異なると思います。
なので、価格差を維持費で縮めるのは難しいかと思います。
【価格】
ハイブリッド車はガソリン車より20万円ほど高くなりますので、前述の通り、加速性能や静粛性にどこまで価値を感じられるかだと思います。※購入時の税金関係で差は縮まります。
ディーラーで聞いた話だと、値引きは25万円程度になりそうでした。
他社のミドルサイズSUVと比較すると、安い方だと思います。
マツダのCX-5も安めだと感じていますが、その次くらいに安めかなぁと思います。
【総評】
他社のミドルサイズSUVと比較しても、良い車だと思います。
走りもまずまずで、車内はかなり広めで、そして安全性能が高い！
「プロパイロット」が装備されていますし、他社のミドルサイズSUVと比較して無い装備はアダプティブヘッドライト機能くらいです。
見た目は好みがあると思いますが、見た目が気に入っていれば、買って後悔する車ではないと思います。
※安全装備、その他項目の比較は、以下のサイトを参考にしました。
https://bluesky-sheep.com/forester-xtrail-cx5-2019
- 比較製品
- 日産 > エクストレイル ハイブリッド
- レビュー対象車
- 試乗
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2019年5月18日 00:32 [662198-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 2 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】フロントマスクが好きです。
メッキが高級感をちょっとのぞかせているかな
【インテリア】空間として考えればSUVとしては普通です。
荷室は結構沢山の物積めます
【エンジン性能】２０００ｃｃとしてはちからなさすぎます。
ターボがほしい。
CVTなので加速が余計悪い。
【走行性能】そんなに飛ばす車じゃないので十分です。
力がなくて山岳道路は走りにくい。
【乗り心地】結構やわらかいです。
山岳部の走行は車酔いします。
腰砕け。
【燃費】エコとは程遠いですね。
CVTが何の意味かわからないチューニングで燃費は悪い。
【価格】250万を切ってるのは良いけど、装備を削ってコストダウンはやめて。
何でもかんでもどんどん剥ぎ取る。
悪い商売してる。
【総評】このクラスではごくごく普通です。名前負けしているような気もします。
もっと筋金入りの車にして欲しいな。
新型はシティユースで駄目。
テラノ復活を望んでいます。
cvtは向かない。
マニュアル復活。
ターボ復活。
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2019年4月26日 21:40 [1188392-5]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 1 |
| 乗り心地 | 1 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
去年、試乗したため、備忘録的に記載する。
より以前にエクストレイル前期型を試乗していたので比較しつつ、主観ありきでのレビュー。
酷評があるため、オーナーが不快に思われるかもしれないことを事前に断りたい。
【エクステリア】
私には高級感を求めた結果、貧乏臭さしか感じなかった前期型よりははるかに良くなった。
私には、前期型がどうにもなく駄目だっただけかもしれないが。
後期型なら見た目的にマッチョな道具感が増し、アウトドア使用などで泥だらけに汚れても悪くない。
対して、前期型は何を目指しているのかわからない中途半端な貧乏臭さが卑しいとさえ思えた。
後期型は、ラダーフレームではないため実際に可能かはともかく、悪路をガンガン走れる可能性を感じさせる。
但し、ライトのデザインとリアデザインは共通して不恰好と思う。
だが、価格の割には見栄えが良い。
【インテリア】
このクラスにしては高級感はない。誰もエクストレイルに高級感を求めてないからだろう。
反面、アウトドア使用が多いなら悪くない。ガンガン使える道具感があり、防水シートなどは評価できる。汚れても平気な気分になれる。
【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】
良くない。
だが、共通して前期型よりはまともになった。
しかし、良くないレベルの範疇に留まる。
他人に同乗を勧められないレベル。
この部分は妥協して乗る車だ。
こうした部分には、本当に力をかけてないと思う。
【燃費】
試乗。カタログからは普通。
【価格】
ダメな部分もあるものの、一定レベル以上の安全装備などがあって、このサイズでのこの低価格は素晴らしい。参考にもらった見積りでは、大幅値引きもあり、支払総額は非常に低くなった。
ここで、ミドルサイズ国産SUV希望で低予算なら、エクストレイルでも我慢できるレベルまで高めている。
しかも、見た目的には安物感は一見した程度ではないレベル。
【総評】
いろんな不満はあるが、貧相で醜い前期型よりははるかに良くなった。
各種装備から考えたらコストパフォーマンスは良い。
アウトドアの道具として考えたら良い道具だ。
といっても、本格的なオフロード性能はラダーフレームの本格クロカンと比較すべきではないが。
車自体は低価格でありながら見栄えがよく纏まっていて売れる理由がわかる。
若く低収入の人向けなら良い車だ。
だが、一定以上の男性(50代以上)が乗っていると「この年代の、年齢で、エクストレイル程度にしか乗れないのか。ケチ臭くて情けない見栄はりか」と思ってしまう。
確かに女性や40代以下の男女は就職等が厳しい環境下だったかもしれないので、エクストレイルで妥協する気持ちは忖度できるが。
それでも見栄さえ張らないなら軽自動車やコンパクトカーにもエクストレイルより良い車はあるし、中古ありなら相当あるはずだ。
安いといってもエクストレイルを新車で買う予算ならもう少し頭があればより良い車は買えるだろうに。
それでも貧乏臭かった前期型よりははるかに進化した。
だが、最大の弱点は日産ブランドだということ。
日産という会社自体が信頼できるか否か。
2017年からの不正検査横行の事実発覚で、日産車=低品質車とイメージする。
昨年からのゴーン氏の事件から見ると、腐った企業風土もあると思う。
大幅値引きがあっても、低価格であっても、車自体に余程の魅力を感じないなら購入するべきではない。
このクラスならエクストレイルより良い車はあるだろうし、エクストレイルは安さ以外の、唯一無二の何かがある車では決してない。
- レビュー対象車
- 試乗
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2019年4月12日 22:23 [1216108-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
エクステリアは今どきのSUVらしいスタイルです。
ドンと居座ったフロントに惹かれます。
【インテリア】
ガソリン仕様車なのでほぼほぼ防水シートです。
ゴージャスさやプレミアム感はないですが、水濡れや土汚れを気にせずに乗れるのはファミリーユースにとっては助かります。
【エンジン性能】
車重が重い分確かに山道の登りでは性能不足を感じることがあります。まだ許容範囲
【走行性能】
さすが4WDなのか、コーナリングの安定性は抜群です。
あとアイドリングのマナーはとてもいい！
プロパイロットはすこぶる便利
ただ、死角が多いのがこの車の難点かな…
【乗り心地】
上記でも記載しましたがアイドリングのマナーは素晴らしくエンジンが止まってるかどうかわからないくらい静かです。
サスペンションは固めとレビューしてる人も多いですが街乗りでは中間くらいかなと。確かに高速域なると固めかと思われます。
【燃費】
まだ乗り出してすぐなのでよくわかりません。
【価格】
これだけの安全装備ついて350万円以下なら満足
【総評】
皆さんが、レビューしているとおり確かに死角が多く車両感覚は比較的掴みにくいかもしれません。しかしそれを補うためのアラウンドビューモニターやインテリジェントルームミラーだと思います。死角が多い分丁寧な運転を心がけて大事に乗っていきたいと思います。
参考になった20人
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2019年4月11日 22:05 [1215904-1]
| 満足度 | 1 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 1 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 3 |
この時代によくこんな車を作ったものだ!
2018年10月に新車で買った。
右側ドアミラーの死角が半端ない!
交差点で右折の際、曲がろうとする右の道路は見えません!
山間部で右曲左曲の道路では、右曲の際、進む道は見えない!誰も居ない、何も無いと決めつけて進む覚悟が要る。
ドアロックを解除して乗り込み静かにしていると、何かが聞こえてくる。かぁ～カァ～と遠くのカラスの様な鳴き声の音がする。クレームで修理をしたが直らず。
ワイパーゴムを交換する為に、ワイパーを立てようとするが、立てることは出来ない構造。掃除も出来ない。
フロント、リヤドア共に、支点と作用点が近すぎるので、女性や子供には開閉が無理です。
肝心な時に停止せず、思いも寄らない時に急ブレーキ! 車の中は大事故!
立体駐車場等に停めたとき、この先進入禁止と言う表示がひっきりなしに出る。
バックミラーをカメラにすると、鏡よりも絵が汚い。解像度が以上に低い。
グローブボックスには何も入らない。
ATのバー及びその周辺が陣地取りすぎ。何も置けない。狭さの原因。
スイッチが沢山あるが、殆どが使いづらい所に有る。
未だにシガーソケットしか無い。USBは必然でしょ。
センターコンソールの肘掛けの高さと、ドアーの肘掛けの高さが違いすぎる。
160㌢のドライバーには、センターコンソールの肘掛けは使い物にならない。
買うんじゃなかった。次はトヨタにします。
現在の燃費9.2Km/L。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2018年10月
- 購入地域
- 福岡県
- 新車価格
- 231万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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- 自動車（本体）
- 2件
- 14件
2019年3月27日 00:24 [1211261-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
個人的主観の部分です。勿論、気に入って購入しました。私の場合はリアデザインがMCで良くなったと思ってます。フロントもVモーションが大きく強調されているのが良いです。
【インテリア】
高級路線ではありません。その路線で考えるとハリアーの方が数段上になります。エクストレイルの場合、最も良いと感じたのは防水シート、ラゲッジ。ウィンタースポーツを家族で楽しむには最適なんです。あと、スキーを車内に積む事ができるのは大きいポイントでした。
【エンジン性能】
可もなく不可もなく。だと思いますが、日常でストレスを感じる事はありませんでした。前車ラングラーアンリミテッド3600ccより発進はスムーズです。
【走行性能】
プロパイロット も含めると、満足の域です。決してスポーツ走行には向かないですが、運転のしやすさはあると思います。アラウンドビューは日常使用頻度が高いのでオススメします。
【乗り心地】
硬めとの評価が多いと思いますが、個人的には標準的な乗り心地だと思います。前車と比較すると後部座席の乗り心地はかなり改善したようです（子供談)
【燃費】
冬場ですが平均燃費は13キロを記録してます。エコモード、高速はプロパイロット、下道はアイドリングストップ活用での記録です。
【価格】
新古車で305でした。即決でしたので一切の値引き交渉なしです。
【総評】
エクストレイル20xi のガソリン車はオススメです。コスパはかなり良いと思います。4人家族、北海道、冬はスキー…等の条件に一番合ってる車だと思ってます。プロパイロット、アラウンドビューはオススメします。
参考になった20人（再レビュー後：16人）
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エクストレイルの中古車 （全3モデル/3,871物件）
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17～478万円
-
10～400万円
-
8～290万円
-
4～352万円
-
23～250万円
-
43～290万円
-
50～400万円
-
98～355万円
-
109～358万円
自動車（本体）
（最近１年以内の投票）
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【欲しいものリスト】Ryzen
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【欲しいものリスト】友達用
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【欲しいものリスト】PC
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【欲しいものリスト】友達用
2WDのベイビーランボは生粋のスーパースポーツ
（自動車（本体） > ウラカン 2014年モデル）
5
外川 信太郎 さん
（自動車（本体））
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