日産 エクストレイル 2007年モデルレビュー・評価

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エクストレイル 2007年モデル のユーザーレビュー・評価

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選択中のモデル:エクストレイル 2007年モデル 絞り込みを解除する

グレード発売日発売区分レビュー件数
20GT S エクストリーマーX 2013年1月11日 特別仕様車 1人
20GT 2012年7月17日 マイナーチェンジ 2人
20GT (MT) 2012年7月17日 マイナーチェンジ 1人
20Xtt 2012年7月17日 特別仕様車 1人
20Xtt 4WD 2012年7月17日 特別仕様車 2人
20Xt 2011年6月21日 特別仕様車 1人
20Xt 4WD 2011年6月21日 特別仕様車 3人
20GT (MT) (ディーゼル) 2010年7月16日 マイナーチェンジ 8人
20GT (ディーゼル) 2010年7月16日 マイナーチェンジ 5人
20X 2010年7月16日 マイナーチェンジ 1人
20X 4WD 2010年7月16日 マイナーチェンジ 7人
20X エクストリーマーX 2010年7月16日 マイナーチェンジ 2人
20Xt 4WD 2008年11月26日 特別仕様車 6人
20GT 4WD (MT) (ディーゼル) 2008年9月18日 マイナーチェンジ 2人
20S 4WD 2007年8月22日 フルモデルチェンジ 1人
20X 4WD 2007年8月22日 フルモデルチェンジ 3人
満足度:3.96
(カテゴリ平均:4.30
レビュー投稿数:47人 (プロ:1人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.40 4.34 -位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.79 3.93 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.59 4.13 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 3.75 4.21 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.11 4.05 -位
燃費 燃費の満足度 3.68 3.89 -位
価格 総合的な価格の妥当性 3.42 3.88 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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なおなおなおなおなおなおなおおさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:60人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格5

今まで何台も乗り継いでいますが、こんなに長く乗ったのはこの車が初めてです。全てにおいて、合格点です。デザイン、高級感、乗り心地、耐久性、性能。これでもう少し燃費がよければ全く不満の無い車ですね。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
ファミリー
価格
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2007年10月
購入地域
北海道

新車価格
237万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
10万円

エクストレイルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった8

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深海魚2005さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:14人
  • ファン数:4人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
0件
226件
レンズ
2件
32件
デジタルカメラ
0件
33件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格3

購入後1年半、17000キロ走行時の評価です。

乗り方は高速:一般=6:4〜7:3で、主に週末のドライブや買い物に利用してます。
購入前に不具合情報や燃費、メンテナンス費用などいろいろ調べ、納得した上で購入しました。
今のところ、不具合はなしです。

気にしていたDPFについては、手動での操作は今のところ1回もありません。
自動で再生していると感じたのも1回程度です。(これは高速利用が多いためですかね?)

燃費は、大体14k/l程度。高速を80k/h程度で走ると20k/l弱は出ますね。

メンテナンスは、メンテプロパックに入りました。その都度のオイル交換などを考えると、こちらの方が安価でした。(自分でペール缶を購入すればもっと安価だと思います)
また、乗り方次第なんでしょうね、エンジンオイルの交換も最長10000キロまでOKと言う事ですが、自分の乗り方だと、6000〜7000キロで交換の案内がでます。

前車が13年乗ったパジェロ(ディーゼル)だったので、燃費やトルクフルな走りに技術の進歩を感じています。特にエンジン音は、全く静かそのものです。(あくまでパジェロとの比較です)
ちなみに出足の加速は、前車が勝ち。GTも踏めば出ますが、それでも軽のほうが俊敏です!^^;
運転時の疲労感は、ややパジェロの方が少なかったと感じています。

多分このGTは、ちょい乗りや街乗り用ではなく、ロングドライブを楽しむ人向けの車だと思います。
そういう意味で、総合評価は”5”です。正に自分に合った車です。

マツダがCX5でクリーンディーゼルを載せてきましたが、日産にもこのGTの後継型に、更なる進化をしたクリーンディーゼルエンジンを載せてもらいたいです。(出来ればルノー主導ではなく日産主導で!)

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
その他

参考になった6

このレビューは参考になりましたか?参考になった

pon-2012さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デジタルカメラ
1件
0件
ホームシアター スピーカー
1件
0件
冷蔵庫・冷凍庫
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格5

走行1000キロでの評価です。

【エクステリア】
見た目で決めたわけじゃないので普通です。
ですが、スチールブルーにオプションでエクストリーマーパッケージとフォグメッキを付けたところ、結構いい感じになり気に入ってます!
【インテリア】
純正ナビ付けないとかなりシンプルです。ただ、そこが良い。
手の触れる部分はソフトだったり、最低限の高級感はあると思います。
【エンジン性能】
詳しくないのであまり分かりませんが、坂道スイスイでトルクがあります。2.0ですが全く問題ないです。エンジン音も静かだと思います。
【走行性能】
まだオンロードしか走ってないのでなんとも言えないですが、土砂降りの高速を飛ばしても全く問題ない安心感安定感ありました。
【乗り心地】
18インチのせいか、路面は結構拾いますが苦
ではありません。高速でも横風煽られることなく安心感あります。
500kmくらい週末に運転しましたが、シートが良いので疲れは驚くほど無かったです。
【燃費】
平均10kmくらい。高速中心なら12はいきますね。
【価格】
装備を考えればコストパフォーマンス高いです!
xtサンルーフに諸々オプション付けたので310万を超えましたが、値引かなり頑張って頂き最終的には乗り出し価格270万で収まりました。値引のきくクルマです。
【総評】
趣味が山登り、サーフィン、スノボなので私には打って付けのクルマ。
内装は完全防水だし、後席シートヒーター、グローブボックスは保温保冷機能付きと遊びの装備が満載。ラゲッジは広大でアレンジも簡単で使い易い。アウトドアに出掛けてのサンルーフ、最高ですよ。
まさにオススメのクルマですね。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
快適性
その他

参考になった3

このレビューは参考になりましたか?参考になった

cist2さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度2
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地4
燃費5
価格2

HR-Vの後継車として、4WD/MT/1800〜2000ccで探して決めた車。
キャンピングトレーラーのヘッド車としては秀逸だが、車としては疑問だらけ。

【外観】
この塊感の表現は悪くない。

【内装】
なぜかシートはファブリック。
電熱入りのビニールシートにするのが、コンセプトに合致する。
価格に気圧されて、営業の圧力に負けた結果か?

リアシートを畳んでフラットにするのに、今どき3アクションを要する。
座面を外して足元に置き、ヘッドレストを外し、背もたれを畳む。
ホンダの爪の垢でも煎じて飲むべし。

【静粛性】
ディーゼルにしては静からしい。
ガソリン車と比するに、すこぶる不満だが、50km/hを超えると気にならなくはなる。
しかし、アイドリング状態でハンドル・シート・足元にはっきりと伝わる振動は、気持ち良いものではない。
走り始めると、各回転数に共振していたる所からビビリ音が発生する。

【エンジン性能】
「4L並みのトルクを2000rpmで発生」ただし、アクセル全開での話。
レッドライン4500rpmのエンジンでは、威張れたものではない。
豊かなトルクは2000rpm以上でアクセルを深く踏み込んだときに初めて発揮する。
それも約1秒のターボラグを伴い、車重を無視した気味の悪い加速が始まる。
なのにブレーキがシリーズ共通という不安が頭をよぎる。
2速13km/hでノッキングが発生するピーキーさは、ディーゼルとは思えない。
5速65km/hでアクセルを踏んでも加速しない。
それなりの加速は3速まで落とす必要がある。
通常6速であれば、クロスにして各ギヤのつながりが良いものであるが、このエンジンにして2-3速の回転差が800rpmある仕様は理解に苦しむ。ガソリン車に換算すると、1200rpmの回転差に相当する。
いったい日産は何を考えているのか?
しかし、トレーラーを引くときは凄味のあるトルク感を見せる。
ヘッド車としては秀逸である。

【クラッチ】
かなり重い。そして奥のほうで「ガツン!」とつながる大昔の軽自動車のようなセッティング。
半クラ領域はすこぶる狭い。

【4WD】
雪道では普通に安定している。
LOCKモードは、停車しないと切替不可能。
積雪50cmからの脱出は、LOCKにしても困難。
薄い低速トルクと半クラ領域の狭いクラッチで、かなりデリケートな操作を要求される。
これはATの方が走破性があると思われる。
だが、ATはアクセルを踏んでから動き出すまで約1秒かかるという欠陥がある。
危険すぎるセッティング。

【サスペンション】
硬めだが、ロールを抑えながら細かいギャップは吸収している。
それほど動きは良くないが、好みではある。

【タイヤ】
なぜに18インチ?
そして16インチホイールが装着可能。
冬タイヤは16インチにしたが、速度は+10%の誤差あり。
驚くべきは、16インチタイヤにしても、運動性に変化が無いこと。
ますます18インチである意味が希薄。
価格的に高級車に仕立て上げる必要があったのか。

【燃費】
市街地:12km/l
高速:18km/l
トレーラー牽引:11km/l
これは感嘆すべき性能。

【総括】
売り手の都合でカタログスペックのみを追求し、ユーザーに我慢を強いる車である。
減税と免税があったためフォレスターよりお買い得だったが、なんともアンバランスな車。

ヘッド車としては秀逸だが、普通に乗るのであればお勧めできない。

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
毎日
重視項目
その他

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エクストレイル
日産

エクストレイル

新車価格:199〜343万円

中古車価格:22〜249万円

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