ホンダ CBR250R

満足度：4.26

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング34位

集計対象88件 / 総投稿数88件

1. 5 48%
2. 4 36%
3. 3 10%
4. 2 6%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.19	4.45	34位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.87	4.19	34位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.28	4.25	32位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.97	3.97	31位
取り回し 取り回しやすさ	4.47	4.16	21位
燃費 燃費の満足度	4.70	4.14	6位
価格 総合的な価格の妥当性	4.45	4.02	24位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[めんてんさん]

2025年10月20日 01:57 [1991544-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

初バイクには全然いいと思います

普通二輪免許取って乗る初めてのバイクでまだ納車して2ヶ月です。街乗りからツーリングに使っていますが今のところそんなに不満は無いです。単気筒なので燃費も良くツーリングではリッター30後半〜40キロ前半、街乗りでも30と、とんでもなくお財布に優しいです。WR'sのカスタムマフラーですが音は良いです。ライディングポジションも良いかは分からないですが僕は全く悪いとは思いません。ですが中低速のトルクはそんなに太く無いです。自分はMC41の前期型に乗ってますが後期型と同じエンジンのcb250fと比べて発進時のトルクは薄いです。素人なので詳しくないですが特に2速辺りがcb250fと比べて引っ張れません。なので街乗りでかつちょい渋滞とかだと足が忙しいです。あと足つきですが良くは無いです。シート高は780ミリで僕は身長159のチビです。ライディングシューズ履いて少し安心ていう感じです。スニーカーで両足つこうとするとつま先立ちになります。道路によっては両足つかないです。が、NX400ていうシートが高いバイクで教習を受けてたので足つきはそんなに気にならなかったです。これがスーフォアで教習受けてたら少しは違かったかもしれません。というかシート幅？が広いので多分足つきが悪いと感じると思います。あと高速道路は得意では無いですが長時間乗らなかったりこまめにSAで休憩すればそこまで苦では無いです。80キロは6速5000回転くらいで100キロは6000回転くらいです。5500回転くらいから振動がきつくなって来てその状態だとまじで手が死にそうになりますので大体75キロ巡航とかの方が高速は楽です。合流は問題無かったです。あと取り回しがしやすいです。3回ほど（砂利、濡れた駐車場、若干傾斜がある所）倒しそうになったことはありますが軽いので普通の路面では全然取り回しできます。なんなら上の3つはどのバイクでも倒しそうになりますよね。
自分みたいな初心者ライダーにはピッタリだと思います。自分調べですが価格も中古で30万〜40万くらいだったので手も出やすいです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[madlacchi2]

2025年10月8日 20:53 [1932487-3]

満足度	3

デザイン	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	5
価格	2

中古で安く、細かい事気にしない人なら。

以前の投稿の修正しようとしたが、パスワード忘れたので、新規です。
前期の車体番号若め。走行3万キロほどの中古車です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
あまりお勧めする気になれない。
足代わりのサブバイクには良いけど、メインバイクには絶対したくない。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

マフラーが重いせいか左右バランス悪く乗ってて違和感ある気がします。
コーナーでの体重移動量が左右で違うとか、
上下の揺れが左右に影響するとか、
直進で足が疲れるとか。

フロントサスの2段スプリングは底付しやすく減衰不足。ゆっくり走るには良いのだけど。
ジムカーナ的S字切り返しすると、一瞬フロントが無反応で焦る。
ニンジャ250ｒのスプリングと２０番のオイルに交換して良くなった。
　
リアサスは突き上げ強く、正常なのかどうか不明だけど、ダンパー単体で圧側のほうがダンパー少し強い。

アイドリングの振動おおきく、シートを通して頭まで来ます。後期型のシートが柔らかく、少し加工して付けています。
振動や、突き上げ軽減されます。

３５００回転以下はガコガコします。5000ぐらいから振動が気になります。
常に4000ー4500辺りで、スムーズなんだけど落ち着かない。
7000辺りから伸びが悪くなる。気持ちよく上が回らない。
ぬけの良いマフラーにすると上が回るし、エンブレも軽減されて乗りやすくなるけど、うるさい。

タンク幅広く、左右のステップ間隔は普通なので、ガニマタの人向け。

タンデムシートが広めで荷物積みやすい。鉄タンクでタンクバッグつけやすい。

ニーグリップにかかわる部分の形状が悪いのか、下半身が安定せず、変に力が入って疲れる。
直進時のかっちりした安定が無いから、高速とかでふらついて疲れる。剛性不足？
コーナーはなぜが粘い感じで安定する。
路面の凸凹で直進に影響出やすい。
点火時期が早いのか、ノッキングしやすく、ノッキングしないまでも気持ち良くない。不快な角がある感じ。


なぜ保有し続けてるのか？
買い替え面倒だし、燃費が良いので。故障も特に無いし。

使用目的

買い物

その他

頻度

週1〜2回

[Olter-studio]

2025年2月24日 21:54 [1925114-4]

満足度	2

デザイン	1
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	3

良いような、悪いような。。

MC22使用から20年振りにリターンしました。
同じCBRにしようと探してたらコスパも良かったんでこの車種にしてみました。
流石にMC22乗りからしたら、、絶望的に物足りない。。
色んな不満と愚痴は割愛して、、

乗り心地はそのユーザーによって感じ方は違うと思いますが、
私としては走ってて確かに軽いし、楽でした。
シート位置が低い分、足つきも苦にはなりませんし、他の方も仰ってるようにマルチに走ってくれます。燃費も良いし。
だから見た目とか何も気にせずちょい乗り足がわりに使用するなら十分活躍してくれるバイクかなーと。

不人気車なのかな？この前期型って。
デザインの問題？？スペック？？
てゆーか後部あるあのグラブバー、、着ける必要あったのかな。。個人的にリアフェンダーとバーはダサいと思うし、２ケツすると尻が自滅する。

良いような、悪いような、、そんなバイクでございました。。

使用目的

通勤

頻度

月数回以下

[MWU3]

2025年1月9日 09:47 [1923594-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

アクセルワークを覚えるのに最適な1台

マフラーはダブルアールズ製に換装

諸般の事情で、前車2018年式マジェスティSから乗り換え。
2013年式（前期型MC41）走行8,500kmの中古をゲット。

【デザイン】
初期型特有の「ラッパマフラー」から、前オーナーがマフラー交換済み。
これが決め手の一つになりました。

【エンジン性能】
「単気筒のくせに、よく回る」エンジン。

250CCの単気筒に、全域で過度のパフォーマンスを期待してはいけません。
4,000回転以下だとシングル独特の「トコトコ感」は実感できても、アクセルに速度
が全くついてきませんが、メリハリのあるアクセルワーク（街乗りで4,000〜6,000
回転ぐらい）を行えば、交通の流れをリードする加速を十分に得られます。

時々「ギクシャクして乗りづらい」というコメントがありますが、加速に対して減速
時に「アクセルを戻し過ぎている（自分で過度なエンブレかけている）」だけ。
加速時に回した分の「半分か、1/3程度」アクセルを戻せば、減速時のギクシャク感
は簡単に解消できるぐらい、非常に素直なエンジン特性。

【走行性能】
1980年代の多気筒250CCに乗っていたころと比較すると「カウルが小ぶり」な印象。
防風効果は「ネイキッドよりはまし」という印象。
パフォーマンスを楽しむなら、7,000回転以上は回してください。
9,500回転ぐらいまでがモリモリ感で、それ以上は「回るけど伸びは弱い」イメージ。

ツーリングメインの為、ラジアルではなくバイアスのダンロップGT601を装着してい
ますが、私の乗り方にはちょうど良いようですね。
カーブで「ススス」とか「ズズッ」という感覚はあっても「ツルンッ」とか「ズルッ」
という接地感は一度もないです。

シフトインジケーターは「ニュートラルのみ表示」ですが、これで十分。
「平地の場合、5速4,000回転で時速57km」という、マイルールでギアを確認。

【乗り心地】
サスペンション等は一切手を加えていませんが、法定速度域で特に違和感や不具
合を覚えたことはありません。
車重が軽いフルカウル車なので（この車種に限りませんが）風の強い日の高速道
路での走行には注意が必要です。
現行車に比べてタンデムシートが大きいので、ツーリング時の積載性も十分あり
ます。
セパレートハンドルはトップブリッジの上に位置しているので、過度な前傾にならず
楽なポジション。
ステップは初心者向けで少し前過ぎる感じですが、足の位置をズラす（シフト変更
・ブレーキ時のみ爪先をペダルに乗せ、普段はステップに爪先を乗せる）こと
で自分の好みに合わせています。

【取り回し】
とにかく軽い、足つきもまずまず。

【燃費】
インジェクション仕様の単気筒の恩恵はすごい!!の一言。
7割〜8割が一般道のツーリングメインで、コンスタントに40km前後をマーク。
※高速で追い越し車線を多用すると、さすがに35km前後
燃料計は最初の1目盛りで約1L、その後は2L毎に減るのが目安。

【価格】
同じMC41でも、後期型の方が人気なのでデザインが気に入ればお買い得車。

【総評】
前車を凄く気に入っていたので「次の車種選びの間の繋ぎ」と考えていましたが、全
然飽ることなく、愛着がさらに増しています。
ABS、スリッパ―クラッチ等の機能は一切ついていない分、自分の乗り方が走りに
ダイレクトに反映されます。
最近、バッテリー寿命で久々に「押し掛け」の洗礼を浴びましたが、まだ楽しく乗り
続ける予定です。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[小豆の子]

2024年10月29日 22:58 [1897860-1]

満足度	5

デザイン	2
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	5

初めてのバイク選びに悩んでいる方へ

このバイクは極めてレベルの高いオールラウンダー。

ポジションは極めて自然。とかくこのバイクが乗りやすいと言われるのはエンジンの性格よりも、こっちの要素が大きいと思う。

スポーツバイクにありがちな前下がりのシートになっていないので前後自由度が高く、やや硬めでありながら尻痛になりにくい。

ステップは、ジクサーやninjaほど前下・ワイドでなく、YZFほど後上・コンパクトでもない。ハンドルやシートに対して適切な位置。

高めのセパハンは、ストリートファイターのバーハンドルよりも幅狭かつ絞りもあるから、こっちの方がむしろ万能で楽に乗れる人が多いと思う。これはninja・Z、ジクサー無印・SFでも同じことが言える。ポン付けのスペーサーを噛ませればツーリングはさらに快適に、小回りもある程度やりやすくなる。

6速がオーバードライブなので、高速も案外楽に走れる。100キロ巡行時の振動は、同クラスの二気筒よりも気になりにくいほど。

下道ではほぼ4速までで、たまに5速。4000から6000回転辺りが常用回転域になるが、この辺では二気筒っぽさもありつつ、単気筒の粒だった心地よい鼓動を楽しめる。

このシングルエンジンのフィーリングは本当にいい。CBRと名がついたせいでこのバイクだけがいろいろ言われているけど、CB250RでもレブルでもCL250でもエンジンは好評。こいつだけそんな悪いわけがない。

燃費は普通に走ってれば、平均30キロオーバーがほとんどで優秀。

ここまで挙げたポイントから、ツーリング適正はかなり高い。

スポーツ走行では、高回転の加速力こそ平凡だが、コーナリングはかなり安心感が高く、ここは平均点を超えて、◎を付けられるグッドポイント。

アクセルのツキが非常に穏やかなので、コーナー後半で恐怖感なく開けていける。

そういった安定感・安心感を活かして、旋回中のスピードを高めに保つことが、このバイクで楽しく走るコツ。

車体も安いし、維持費も安い。非常に頑丈なエンジン。

以上、全体の平均レベルが高いうえ、試乗レベルでコーナーを本気で攻め込む人は多くない(タイヤの問題もある)と思うので、ちょい乗りインプレでは尖った部分が目立ちにくく、そこそこの評価で落ち着いてしまうが、見てきた限り現オーナー・元オーナーからの評価は非常に高い。自分の周囲では、懐の余裕さえあれば買い戻したいという人も多い。

「コーナリングはツッコミ・立ち上がり加速命！」というタイプの人でなければ、ツーリングから峠走行まで、かなり満足できるバイクだと思う。

初心者にオススメなアシストスリッパークラッチこそ付いていないが、見た目に満足できるなら、はじめてのバイクとして相当におすすめ。エンジンだけはまともそうな安い車体を手に入れて、初期整備とタイヤに金をかけてさえやれば、いいバイクライフを送れるはず。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[ごえっきー]

2024年6月14日 14:16 [1852576-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	3

走りは仕方ない。サイドスタンドは‪✕‬

【デザイン】見た目は嫌いではありません

【エンジン性能】トルク、加速性能は同クラスの中でも低い方かと思います。250ccなので高望みはしませんがイメージより弱いです。のんびり走る分には問題はありませんが。

【走行性能】トコトコのんびり普通です

【乗り心地】悪くは無いです。

【取り回し】軽いので取り回しは良いです。取り回しが悪ければ250ccに替えた意味が無いので良かったです。

【燃費】街乗りで25km/Lです。普通です。

【価格】ヤフオクで2020年に15万円で購入。

【総評】街乗りが多くなったので取り回し重視で選びました。取り回しに不満はありませんがもう少し走りが良ければと思います。単気筒250ccだから走りを求めてはいけないとは思いますが見た目とのギャップが大きくて残念。あと純正サイドスタンドは何とかならなかったのか？バランス悪すぎて風の強い日に2回倒れてました。やむなくキジマの社外スタンドに変更。純正スタンドでこんな目にあうのは初めてで驚きです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[papagun]

2022年9月24日 22:37 [1624635-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

毎日楽しい

ブラックです

25年振りのリターンライダーですがこのバイクのお陰で毎日が楽しいですね。単気筒のパルス感とこの車のトルク感に魅了されてます。

街も峠も高速もマルチによく走ります。昔に返って基本に忠実に丁寧に操作してます。どんなシチュエーションでもストレスフリーです。
ただ、高速では100km/hr位までかな。それ以上で車と勝負する気にはならないです。
燃費は38から39km/Lで上々です。

峠でバンクさせながらアクセル回してカーブを抜けると、またバイクに乗って良かったなぁと心から嬉しくなります。

こんなに素敵なバイクが普通に中古で手に入る日本は素晴らしいと思う。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[tbear]

2022年2月28日 09:31 [1555879-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	4

廃版なった今でも良いバイク

嫁のツーリング用として購入

【デザイン】
中身とは裏腹に往年のレプリカっぽい外装

【エンジン性能】
単気筒とは思えないくらいストレス無く上まで気持ちよく回るエンジン
流石に3000rpm以下のドン下は使えないが、意外とトルクもあってしかも粘る。
おそらく６速はカタログ燃費用のオーバードライブで、下道６０ｋｍ／ｈ以下で使うことはほぼないと思う。

【走行性能】
嫁用なのでローダウンしてるためフロントが入らない。
※バイク屋は「フロントは弄らないほうが良い」って言うけど、後ろだけ３０ｍｍも下げたら明らかにキャスターが寝すぎだと思う。

【乗り心地】
嫁用なのでローダウンしてることもあるが、リアが固い上に車重も軽いので路面のギャップで跳ねやすい傾向。
レプリカもどきスタイルの都合でハンドル位置が低い。普通にツーリングで乗るぶんにはネイキッド版であるCB250Fのハンドル位置がベストだと思う。

【取り回し】
軽いので非常に楽だが、レプリカもどきスタイルの都合でハンドルのキレ角が少ないので、
狭い場所の取り回しは面倒くさい。（軽くて余裕なのに切り返しが必要とか）

シフトインジケータがないのはやや不便。ときどき幻の７速に入れようとする。

【燃費】
３０から３５ｋｍ／Ｌ

【価格】
もともと新車価格が安かった上に、市場の玉数も多いので選択肢は多いバイクだが、
今はどう考えても割高。
小排気量はくたびれも早いし車検制度が無いことによる怪しい個体も多いので、
とにかく出処がハッキリした個体を選ばないとババを引くと思う。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[テクテクgo]

2021年9月1日 21:03 [1490209-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

初〜中〜上（スラローム、サーキット走行）にも。

【デザイン】他社の最新タイプとは差がついてきてますが、まぁ無難な。

【エンジン性能】低回転でも、高回転でも。7,000回転より上で楽しむと、違った面もあり、そのピークバンドを楽しんで攻めるのもオススメです。

【走行性能】基本性能は高いと感じてます。しかし、フロントブレーキの強化と、タイヤをハイグリップタイヤにするだけで、かなり攻めれます。
あと、純正ステップでは、直ぐに擦れて引っかかってしまうので、バックステップや、位置を上げないと、フルバンクで膝擦りながらは走れません。

【乗り心地】柔らかなので、フロントのオイルや、リヤのセットを変えないと……

【取り回し】軽いので、楽ちんです。

【燃費】飛ばさないちょっとツーリングなら、38前後まで伸びます。高回転で回しても、一緒に走るSSより、全然燃費は良いです（ピークパワーはその分違いますが…）

【価格】中古なら、かなり値ごなれしてるので、走行キロと相談ですね。

【総評】初心者〜上級まで楽しめると思います。乗りやすく、しかし攻め方に必要な箇所を少しイジれば、ある程度攻めれます。
周りがＳＳやリッタークラスが多く、一般道路やある程度の道なら軽さで、一緒に楽しめますが、サーキットに入り始めると……パワー不足を感じてしまいます←しかし250ccで、維持費やそこそこ楽しむのなら、オススメの機種です。

使用目的

ツーリング

レース

その他

頻度

月数回以下

[アンパンマンちょん丸]

2020年9月28日 14:40 [1372049-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

スポーツ性能と経済性を兼ね備えた素晴らしいバイク

【デザイン】
2016年式の2眼タイプは常時点灯は片目だけでハイビームで両目点灯。スポーツバイクらしくてすごく好み。また、250�tの割に比較的グラマラスでとても良い。トリコカラーだが青のストライプがエッジが聞いててかなりカッコイイ。
【エンジン性能】
単気筒なのにレブまできれいに吹け上がる。トルク特性はリニア(フラット)で乗りやすい。高回転まで回すとワインディングではかなり気持ちいい。上り坂だとギア下げ気味にしないと失速気味になる(250ccなので当たり前だが)。とは言え、トルク感としては十分なトルク。大型バイクと比べれば加速感で劣るのは当たり前だが、一般公道、高速道路を走るには本当にちょうどいい、十分なトルクとパワーである。項目とはちょっとずれるが、マフラー音は社外マフラーに変えてもCUBにしか聞こえない。これは仕方のないことだが、ちょっと惜しい。
【走行性能】
直進安定性は問題ない。高速道路ではたまに風に煽られることがあるが、その時は車重の軽さが悪い方向に出ているな、と感じる。コーナーリングは普通。今までコーナリングしにくいバイクに乗ったことがないのでこれが普通なのかやりやすいのか分からないが不満に思ったことはない。
【乗り心地】
単気筒なのに手に伝わる振動は全然気にならない。特に7000回転くらいまでは振動は感じないと言ってもいいレベル。7000回転を超えてくると少し振動を感じ始めるが、バイクだとこんなものなのではないかな、というレベルの振動。シートは1時間くらいなら座っててもお尻が痛くならない。それ以上連続で乗ったことがないので1時間以上のレビューはできない。足回りはフワフワでもなく、がちがちでもなく、適度に路面振動が伝わってくる。
【取り回し】
私は身長が180cmあるので取り回しは余裕。こけかけてもこかさないくらいに車重も軽い。乗ったまま足で漕いでバックも前進もできる車重なので取り回し性能は高い。
【燃費】
このバイクの最も優れている特筆すべき性能。普通に乗ってたら30km/Lを切らない。最悪の燃費はレブ付近ばっかり使った走行をした時の24km/L。恐ろしすぎる燃費の良さ。私はかなり距離を乗るタイプなので燃費がバイク選びの第一選定基準になるのだが、今後はCBR250R以外は乗れないんじゃないかと思うくらいにこの燃費性能には満足している。
【価格】
中古で2016年式12000km、ABS付きかつ少しカスタムされた車両で46万だったがこの程度でこの価格はとても安い。パフォーマンスに対するコストはとても安いと思う。
【総評】
総じて最高のバイクだと思う。これまでエイプ50→ホーネット250→CB400SF→デイトナ675と乗り継いできて今CBR250Rだがとても気に入っている。唯一の欠点はマフラー音がCUBということくらい。これまで乗ってきたどのバイクも素晴らしくその時々で気に入ってはいたがCBR250Rは走行性能、経済性能ともに優れているうえにカッコイイときているので本当に言うことなし。これを書いてる現在、妻子有りでお金が自由になるというわけではない身としてはこれしかないと言えるバイク。(お金が有り余ってるのならリッターSSも気になるが…)
蛇足だが、このバイクでレブ付近まで回してガンガン走ってたら突如エンジン不動になった。原因は油幕切れによる焼き付きだと思われる。これを購入される方へお伝えしたいのはあまりにもぶん回し過ぎると壊れるかもしれないので普通＋αくらいまでの領域で乗ってあげた方がいいと思う。タイ生産だからバラつきが大きいのかもしれないが。私のCBR250Rは結局エンジン載せ替えになった。明日CBR250Rが2週間強の入院から帰ってくる予定だが、待ち遠しくて仕方がない。そんな風に思える素晴らしいバイクである。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[ムツ0125]

2020年7月27日 22:48 [1351886-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

街乗りでも立ち回りは楽です^_^

ブラックはシックで良いです。

単気筒なので長い時間乗ると、手がチョットしびれます、郵便屋さんみたいな音ですがマフラーを換えたら良い音になりました、セパハンにしたらスタイルは主観ですが、とても良いです。

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回

[ランディー シンク]

2020年1月29日 13:28 [1236404-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

とても乗りやすく初心者・リターンライダーにおすすめ

【デザイン】
２０１３年式の赤のCBRです。
個人的にライトが二つ目より１つ目のほうが好きです。

【エンジン性能】
申し分ない、と言いたいですが一点だけ不満なのは、低速トルクが弱いところです。
全体的に4000回転以下ではトルク不足を感じます。
この回転域で低速の時（時速2〜30km）、かなりガクガクして止まりそうになることもあります。

その反面、5000回転を超えると伸びがとてもよくなり、レッドゾーンまでストレスなく加速してくれます。

〈追記〉
その後、サイレンサーを「WirusWin」に変えたところ、低速トルクが強くなり、問題なく走行できるようになりました！

【走行性能】
ブレーキは、しっかりと効いてくれる印象です。
また、カーブを曲がる際、しっかりとサスが踏ん張ってくれ、カチっと狙ったところを曲がってくれます。
やはり、車重が軽いのはメリットですね。

【乗り心地】
当初、シートが固いため、お尻が痛くなるかな〜と思っていたのですが、乗ってみると2時間くらいは平気でした。
単気筒特有の高回転になるとこまかい振動が増して手が痛くなりました。これは仕方ないかなと妥協してます。

【取り回し】
ものすごく楽です。
ハンドルの切れもよく、車重も軽いため、日常使いでも全く問題ありません。

【燃費】
1000km走った時点での平均燃費は街乗りで30〜32km、ツーリングで35kmほどでした。

【価格】
この性能であれば十分安い価格かと思います。

【総評】
リターンライダーでなおかつあまりバイクには詳しくありませんが、久々にバイクに乗る方、初心者などにとても良いバイクだと思います。
多少運転が下手でもバイクがサポートしてくれる感じがあり、とても乗りやすいです。
値段も手ごろなので、免許取りたての方や、リターンライダーにお勧めのバイクだと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[チュウチュウバー]

2019年7月21日 23:47 [1244824-1]

満足度	2

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	無評価
価格	2

パワー無さ過ぎ　非力で面白くない

以前、最寄りのホンダドリームで試乗させてもらいました。
試乗車にはメーカーオプションの音の大きいマフラーが付いてましたので ポコポコと音が騒がしいものでしたが、意外なのは回してもパワーが無いせいか音の大きさに比例した加速をしなかったことです。
回転数高めでクラッチを繋ぎ、ロー、セカンド、サードと思い切り吹かしても　下手すれば125�tスクーターと いい勝負の加速力でしかなく、速度ののりも100�qまでがかなり遠く感じます。

フルカウルの車体も見た目は立派ですが、それに見合う車重が有るので、たった250�tではスポーツ走行はできません。
どちらかと言うと　走りではなく、見た目と雰囲気を重視するユーザー向けのようで、この動力性能なら、安く買える125�tのロードスポーツを選んでも大差ないと思います。
借りたホンダのディラーさんには悪かったけど、褒めるところが見つかりませんでした。

[importfan]

2019年6月29日 22:33 [1238955-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

買い換えできない優れたバイク

BMWR1100RSに５年ほど乗りまして、これは確かに優れたバイクです。0〜100Km/hまで４、５秒。250�sの車重とボクサーエンジンによる安定感。程良い前傾のライディング姿勢。結局４輪感覚になってしまう、オープンカーの方が良いかも。本来のバイクの楽しさは何だろうか？
　CBR250Rの軽さ。取り回しから走行まで自分のカでストレスや冷や冷や感なく使用できます。
　車両デザインは360°どこから見ても品が良い。
安心感を持って、持っているパワーをほぼ使って、バイクを使い切る充足感がある。
　年を重ねて、前傾がややきつくなり、こぶし一つほど上に手前にハンドルが欲しくなって、ハリケーンのバーハンドルに交換しましたら、完ぺきツアラーに。シート深く着座し、ポジションが自然になり、膝がカウルに干渉しません。ハンドルとミラーの位置関係がベストのポジションになり、乗車位置からの見え方が美しくなりました。
　大型バイクは高速道路で余裕、しかしABS、スクリーンがあっても、事故と風圧を考えると、オープンカーのほうがベター、しかし下道は退屈、というところに至り、行き着いたのがCBR250R。車があるなら、趣味としてのバイクはこれがベスト。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[☆☆ゆきと☆☆]

2019年3月9日 00:07 [1028118-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

2年目の再レビューです。

エンデュランス　スリップオンマフラー	プロテックの左右同時点灯式ヘッドライト装備

【デザイン】今はトリコカラーがないのでとても気に入っています

【エンジン性能】エンデュランスマフラー交換後、街乗り、ツーリング共々低回転で走っても粘りがあるし、高速域で高回転で運転しても十分加速してくれます。

【走行性能】とても素直に走ってくれます。車体が軽い分、風の強い日は横風に振られる事があります。高速で風の強い日は直線でも風の影響を受けやすいです。

【乗り心地】シートはとても良好で3時間乗りっぱなしでも痛くならないです。単気筒の悲しさか、高速走行時の手の痺れが気になります。

【取り回し】とても良好で、簡単に切り返し、Uターン出来ます。

【燃費】エンデュランス　スリップオンマフラー交換後、街乗りで30ｋｍ/ｌ、ツーリング時で35ｋｍ/ｌ以上　上等です

【価格】ABS付なのでこの価格は妥当だと思います。中古品でもお買い得と思います。

【総評】プロムテックの左右同時点灯式ヘッドライトに変更したので夜間も安全に走行できます。コーナーも車体が軽いので簡単に倒せます。高回転で運転するときびきびした走りをしてくれますが、振動が気になりますが運転できない程ではないです。エンデュランス　スリップオンマフラーに交換したので低速時のノッキングが気にならなくなりました。エントリーユーザーやリターンライダーには是非お勧めします。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回