CBR250R のユーザーレビュー・評価

rss

満足度:4.32
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:77人 (試用:1人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.29 4.44 18位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.98 4.19 35位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.32 4.26 41位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.02 3.99 59位
取り回し 取り回しやすさ 4.51 4.17 15位
燃費 燃費の満足度 4.69 4.13 1位
価格 総合的な価格の妥当性 4.50 4.02 33位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

あなたのレビューを投稿しませんか?

CBR250Rのレビューを書く

対象製品レビューへの投稿でもれなくポイントプレゼント!

レビュー表示
並べ替え
投稿日(新しい順)
投稿日(古い順)
参考順
満足度(高)
満足度(低)

レビュアー情報「使用目的:通勤」で絞込んだ結果 (絞込み解除

福島ライダーさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:35人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格4
 

 

13年式。7万km突破しましたので初レビューしてみたいと思います。主に通勤とワインディング主体のツーリングに使用してます。初MT車。バイク歴、ストマジ チョイノリ PCX

【デザイン】
ホンダならトリコロールカラーが好みなので満足してます。

【エンジン性能】
ヨシムラマフラー。ラビットファイアイージーでお手軽チューニング済み。内圧減圧バルブも使用してます。
高速に乗らなければ、必要十分なパワー。これが高速の法定速度+αの車の流れに乗るとちょっとキツイですね。自慢の燃費も25km/Lぐらいまで低下してしまいます。

【走行性能】
フォークスプリング0.7kg。シートパイプ変更。フォークオイル変更。プリロードアジャスタ取付設定2mm。フォーク突き出し量5mm。リアは、オーリンズサスに変更済み。タイヤはツーリングタイヤを主に使用してきました。
コーナリング性能に関してはドリームカップのを参考にセッティングも取れてるのでストリートでは一切文句無し。最高速度100km以下のつづら折りのワインディングでしたらサンデーライダーの大型にもストレートで離されコーナーで詰める走りで何とか着いて行けます。

【乗り心地】
セッティングを取ってるので、そんなに悪くありません。ですが、一日400kmも走ると疲労が酷いですね。この辺は、排気量的に一日250kmぐらいが適性距離だと思います。

【取り回し】
250クラスなので慣れは必要ですがUターンも楽々です。

【燃費】
エンジン回転数が5000を超えたあたりから悪くなっていきます。
ツーリング用途ですと、
80巡航で40km/L
100で35km/L
100+αで30〜24km/L
と言った感じです。
あと個体差かもしれませんが、上り坂で5000回転以上でもノッキングするのでハイオクで誤魔化してます。

【価格】
前期型なので安い方でした。乗り出し50万円代だったと思います。(チューニング費用別)

【総評】
燃費が良くガソリン代を気にせず、「とりあえず暇があったら走れる」のが初心者の練習にもなり、いつでもバイクを楽しめるのが非常に有難かったです。兎に角走って慣れるを実現しやすいバイクでそういう意味で初心者におすすめします。

不満点はツーリングなどである程度のペースで走るとなると、しっかり回してシフトアップしないとダメなこと。一日400〜500km下道オンリーで走ると疲れること。高速道路を車の流れに乗って走ると燃費が悪いくこと疲れること。大型バイクみたいに車をパスしながら走るのが難しいこと。
この不満点を改善するのにこの度ミドルツインクラスに乗り換えることしましたが、MTバイク初心者にとって丁度良い練習バイクだったと思います。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった14

このレビューは参考になりましたか?参考になった

cbr2さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:248人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
4件
4件
バイク用ヘルメット
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格3
   

   

【デザイン】
限定受注色のオレンジとデザインのバランスが無茶カッコイイです。
ライトの形がもう少しシャープだったら完璧ですが。

【エンジン性能】
新型になって2馬力アップ。更に余裕が出て快適です。
あくまで250ccなりですが、下からの力強いトルク感と、単気筒とは思えないほどレッドまで軽く良く回るエンジンは素晴らしいです。

【走行性能】
ほんと走りのトータルバランスがとても良いバイクです。
コーナーも思い通りにヒラヒラ倒せて気持ち良い。


【乗り心地】
良いです。長時間でも疲れません。
バランサーも相まって、単気筒の振動は全然気になりません。振動はニンジャ250の方があると思います。

よく長時間乗車は腕がしびれると聞きますが、単気筒だからと言うより、ニーグリップが甘く、腕や上半身に力が入っているからではないのでしょうか?

他にも、新型はカウル形状変更で空気抵抗が以前より少なくなりました。
風の強い日など、横風の煽りがあっても以前よりスムーズにいなしてくれて安心感も増しました。
ただ、乗り心地に関して言えば、GSR250が一番かなぁ。


【取り回し】
250単気筒なので軽くて、Uターン・切返し他が楽チン!

【燃費】
250スポーツ車では最強じゃないですかね?
街乗り・チョイ乗りで絶えず高回転までぶん回して乗ってもリッター25〜6位かな。
ぼちぼちぶん回して27〜8。
時々ぶん回して30前後。
普通に車の流れをリードする位の乗り方で
32以上。
ツーリングならもっと伸びるでしょう。
言うこと無し!


【価格】
残念ながら、新型になって割安感は薄れましたね。
よく比較されるニンジャと5万位の差でしょうか。


【総評】
このバイクはスポーツする楽しみを教えてくれるバイクだと思います。

スポーツバイクって、絶対的なエンジン性能やパワー、スピードじゃないんだなと言うことが良くわかるバイク。
街乗りがほんと楽しい!

以前レビューにも書きましたが、絶対性能やスピードを求める方、頻繁に長距離高速ツーリングで使用される方は大型に乗られた方が良いと思います。
勿論、大型とは比較出来ませんが、高速も追い越し加速含め全然イケます。

街乗りや峠メインでスポーティーにと言う方にはとてもオススメです!

とにかくトータルバランスが良いので、走っていて気持ちが良いんですよ。
4000回転以上〜レッド手前の10000回転付近までで、回転数を合わせてシフトのアップ・ダウン、加速の繰り返し、コーナー立ち上がりのトルク感から高回転へのスムーズ感・・・とにかくこの繰り返しがとても気持ち良くスムーズで楽しい!

逆に街乗りでそこまで楽しくさせてくれるのは使いきれるパワーの250ccと言う排気量の、そしてCBR250Rの良いところ。
ほぼ100kmまではニンジャ250より力強くて速いし。
良い意味でホンダの優等生ぶりが余すとこなく発揮されたバイクだと思います。

いよいよRRも発売されましたが、
高すぎますよね・・・250ccで乗り出し90万近くですよね!?
当然、性能やスタイルは良いと思いますが。

排気量規制が厳しくなった250ccのカテゴリーで
走り・楽しさ・燃費など、これだけバランスの良いバイクは他に無いと思います。

回しても進まず、非力だとおっしゃる方もいるみたいですが、何と比べているのでしょうか?
また、250ccの排気量に何を求めているのでしょうか?
単純に、大型に乗れば良いのにと思ってしまいます。

このバイクはある意味可愛そうと言うか、「 CBR250R 」と言う名前がついた為に一部の懐古主義の方からしたら期待外れで偏見の対象になってしまったみたいですが、単気筒でこれほどバランスが良く走りが楽しいバイクは無いと思いますし、これを作り上げたホンダは素晴らしいと思います。

長々書きましたが、購入検討されている方は他に気になる250ccがあれば是非試乗して乗り比べてもらえればこのバイクの魅力がよく分かると思います。
各社それぞれ良し悪しがある中で自分にとって最高のバイクを購入されることを祈ってます。
私はこのバイクが最高です。

旧型も好きだったが、CBRからCBRへ、新型に乗り換えて更に好きになりました!

買って良かったです!

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった90人(再レビュー後:48人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

腐男子さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:23人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
2件
もっと見る
満足度3
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格3
   

道志みちツーリングに行った時の写真です。

   

【デザイン】
色に一目ぼれしました。衝動買いするくらいに。

【エンジン性能】
レンタルで乗ったYZF-R25と比較すると伸びが弱く感じます。

【走行性能】
走りのトータルバランスがとても良いバイクです。

【乗り心地】
レンタルして乗った他のバイクと同じかそれ以上に感じます。多分、親ばかならぬ所有者ばか的な視点が入っていますが。


【取り回し】
軽いし初心者でも楽しめる取り回しだと思います。

【燃費】
2000キロ走行した平均はリッター:35キロくらいです。
因みに
YZF−R25:リッター27
だったので燃費に関しては申し分ないと思います。


【価格】
ABS付きで価格53万は・・・高いのか安いのか・・・
因みに普通色のABS付きは乗り出し価格45万で売っていました・・・近所のバイク屋さんで・・・


【総評】
バイク自体は満足しています。
評価を低くした理由はオイル漏れしたからです。
2016年式のCBR250RとCB250Fはオイル漏れ発生率が高いので1000キロ走った時点でカウル裏等触ってみることを推奨します。
因みに私の周りで2016年式を所有しているのが2人いますが・・・オイル漏れ率100%となっております(ノД`)・゜・。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった17

このレビューは参考になりましたか?参考になった

かずやん51さん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:890人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
5件
127件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格5
   

   

【デザイン】
速そうなシャープなスタイリング
色使いも格好よくてGOOD
250ccなら単眼ライトで十分かな

【エンジン性能】
アイドリングはビッグカブって感じ
ですが走り始めればナイスサウンドに変化
今の時代には必要十分なエンジンですね

【走行性能】
車重が軽いんで取り回しが楽々
カーブもドタバタ感を感じずにスムーズ
使用は毎日の通勤にピッタリ

【乗り心地】
サスは硬くもなく柔らかくもなく
ベストマッチングですね
丸一日の長距離は辛いかな?

【取り回し】
とにかく軽い!
これなら立ちゴケの心配もいりませんね
あ、軽すぎて突風で自然に倒れてました

【燃費】
タンデムはしない主義ですのでわかりませんが
一人で乗る分なら燃費はGOODです

【価格】
安い!安すぎるーっ!
タイ生産車両の良いとこですね
バブル期と大違いの価格です

【総評】
所有してから早五年目
シート&屋根下保管のお陰で今でもピカピカ
これなら十年、二十年乗れそうですね
約二十年ぶりのリターンライダー
今の自分にジャストサイズ♪可愛い相棒です

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった19

このレビューは参考になりましたか?参考になった

koma75さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

初バイクとして購入して4年半乗った後のレビューです。

◆デザイン 3/5
値段なりのチープさはありますが貧相にはならずスポーツバイクらしさを演出出来ているかなと思います。個人的には無難なデザインかなと思っています。

◆エンジン性能 3/5
単気筒にしては高回転型です。下のトルクは細いので常に一定以上の回転数を維持する操作が求められます。街中の交差点なら必ず2速。
スムーズに回りたければ半クラ併用。美味しい所を使いたければ常に速度にあったギアを選ぶ操作が必要ですが、比較的扱いやすいエンジンだと思います。逆に言えばギア選択さえ適切にすれば割りと思いのままにどこにでもいけます。回していけばノークラッチで変速ショックもほぼ無くスムーズに繋いでいけて楽しいです。

パワーは大して無いですが、一般道なら充分速く、高速道路でも流れに乗れる程度のパワーはあるので(追い越し加速は1.5l〜2lの普通乗用車並ですが)普通に走る分には充分だと思います。

◆走行性能 4/5
非常にバランスが取れていて、意のままに曲がれ、且つ安定感がある良いバイクです。安定感があるので安心して倒しこむことが出来、操ってる感が楽しいバイクです。エントリーバイクとして最適だと思います。

◆乗り心地 3/5

片道800km強のツーリング等もしましたが、高速道路の速度域では色んな物が微振動して結構疲れます。走行安定性は高く運転操作で疲れることは無いのですがハンドルやフットペダル、シートから伝わる細かい振動が強く、100km/hだとそこそこエンジン回転数が上がってしまうため長距離ツーリングは疲れます。シートは比較的幅広なので尻痛シートではないです。一般道では路面の突き上げ等も綺麗にいなしてくれるので乗り心地は良いほうだと思います。

◆取り回し 5/5

軽く、寝かし込めば最小回転半径も小さいためUターン等も楽にできる取り回しのし易いバイクです。

◆燃費 5/5

良いと思います。多分。40km/l等という話もありますがそこまでは行ったことが無いです… 燃費運転で37〜38km/l。回すと28km/l位まで下がったかな?

◆価格 5/5

非常にバランスの取れ、品質も高いレベルでまとまっており5年間で一度も何も壊れず飽きの来ないバイクとして考えると非常にお買い得なバイクだと思います。

◆満足度 4/5

購入した価格以上に楽しめたので満足しています。

飽きのこない非常に安心感のある操って楽しいバイクで、お値段も安いので満足度は高いです。所有欲を満たせる作りではないのでツーリング先で休憩しながらバイクを眺めるような楽しみ方には全く向きませんが、乗って、操って楽しむバイクとしては非常に良いバイクだと思います。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった9人(再レビュー後:9人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

kazeninaruさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

カーナビ
0件
3件
自動車(本体)
0件
3件
バイク(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度3
デザイン5
エンジン性能2
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費5
価格5

2011年式を所有しておりますが試乗で現行型を乗ってみましたので比較してみました。

星の評価はあくまで旧型のものです。
現行型はエンジン性能の所が一つか二つ上がると思います。

【デザイン】
旧型は車体が小さく見えますがフルカウル異形単眼ライトが好みで買ったようなものなので僕にとってこのデザインは最高です。
新型も二眼に合わせてカウル全体にボリュームを付けて一新してますのでこちらも存在感が増して二眼を好まれる方は、より所有の喜びを感じれるだろうし、探さなくても普通に新車で買えるのがいいですね。

【エンジン性能】
旧型はカッコよく速そうなデザインながら、ほぼ全域で回転上げても加速が付いて来ない感じを受ける。
現在の規制の中でこの排気量では無理があるのかもしれません。
特に低速では短気筒ゆえエンブレがキツめなのに以外にトルク感が少なく狭い道の交差点で3速で緩く入ろうものなら出口でノッキングしまくるので、確実に2速に入れて曲がるのが鉄則です。
日常よく使う場面なので少し気をつけないといけません。
現行型は以前よりトルクが増した感じになり、低速でも数値以上にかなり扱いやすくなってました。

【走行性能】
新旧どちらも普通のコーナーでは軽いハンドリングでペタペタと寝やすく軽快に走れます。

【乗り心地】
開発者自身が言ってるようにパッと見、薄く見えるシートも以外としっかりしていて日帰りツーリングでは問題ない。どちらかというと慣れないうちはポジション的に少し手に負担がかかり、多少痺れる事もあるかも。
(現行型は試乗だけでは違いがわからなかった)
【取り回し】
新旧とも降りて押す時は車重が軽い分、狭い所でも楽ですし、乗車時のUターンも簡単に出来て扱いやすいです。
【燃費】
エンジンが少し非力に感じる分、燃費は良いと思います。市街地28q/?、ツーリング35q/?くらい。(こちらも試乗だけなのでわかりません)

【価格】
世界基準で作られており、沢山の人に乗ってもらえる事をメーカーとして考えて価格と性能のバランスを取っていると思われ、多少ウィークポイントに目をつぶれるならかなりお安く感じます。現行型は価格は円安など色々な面で上がったのかも知れませんがデザインはもちろん細かい点まで改良されたので価格に見合った感じを受けます。

【総評】
旧型では日本の道路事情としてもう少しこのモデルには低速での扱いやすさが必要かなと思いましたが旧型のウィークポイントを消していったバイクに仕上がったと思います。
あと、アイドリングでカブのような音に不満があったのでマフラーを交換しました。
ノーマルでも中速域での音はマルチのような音に変わるので気持ちいいですけど。

是非、興味ある方は、ご自分で試乗して判断される事をおすすめします。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった5人(再レビュー後:5人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

マルデマルケスさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:39人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

2013年のパンツ型ライトを購入
あとから2灯モン出すなんて…T^T

ま、車体価格もお手頃だし通勤&ちょっとツーリングのアシバイクとして軽く考えてましたがなかなか面白いバイクでないの!

そもそもオーナーでもない輩がちょっと借りて乗っただけで全て悟りを開いたかのコメント羅列して評論家気取りの大型至上主義の勘違いレビューもこっそり紛れてますが、僕は42歳 とーぜんマルチCBR時代も知っています。
どーやらあちこちでこのバイクに酷評並べてるのも我々世代であることも事実です。

しかし乗ってオーナーになってじっくり付き合うとコイツの良さが分かるってもんです。
ハッキリいって前に乗ってたZZ-R1100より乗っててオモロいですもん。
どこがどーとか僕は評論家じゃないから割愛しますが街乗り、ツーリング、峠遊び全てにおいてとにかく楽しい!
強いて言うなら程よいサイズとパワーですかね。
下りタイトコーナーが楽しいのなんの♪
かつての佐◯信哉さんのコラムにもありましたがダウンヒルでのこのクラスのポテンシャルは侮れないですよ。
なのでこのバイクに興味のあるオーナー予備軍の皆様、レビューを見極める眼力も必要ですよ。
おっさんウソ言いません、ホンマにオモロいよ〜

不況の煽りを受けて大型維持も困難になりコイツに辿りついてアシ代わりになりゃえーやんの感覚で買いましたが今じゃどっぷりハマってます。
ビンボーサラリーマンの最高のおもちゃです。

若い世代もリターンライダーもすぐに馴染めるフレンドリーさはさすがホンダクォリティです。

でも、デザインはニンジャのほーがぶっちぎりでカッコいーよな…
デザイン重視の諸兄は迷わずニンジャにしましょう^_^

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった39

このレビューは参考になりましたか?参考になった

がり勉勉さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
3件
0件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費2
価格2

以前の2台のバイクは日本製だったにも関わらず、外れで約1万乗れず廃車。国内生産だから丈夫とか海外で生産したからとかで潰れるというのはまず、気にしなくていいかと思います。

今回も外れかなと心配しながら買いました。
購入から2190km乗っています。
バイクについて全然知らないので、不具合かどうか知りませんが、クラッチを握って6速を入れた後、離したらピックーという異音がエンジンのところから聞こえます。ラジエーターのところから風が通てるような音が気になります。
それ以外は大丈夫です。
120km/hまではあっという間に出ます。
それ以上の速度は求めないのが正解でしょう。
私は今も超初心者で一番最初乗ったのが、ネイキットだったのでネイキットよりは乗り心地悪いです。
初心者の方には個人的にcbr250rよりネイキットの方がいいかなと思います。
足もペッタンとつくし。
燃費は下道をrpm4000以下を守りながら、6速60kmで乗ってみた結果、レギュラーで27.8km/l、ハイオク(v-power)では38.7kmでした。
燃費はハイオクの方が得かなと思います。
買って後悔はしません。
ネットでは4気筒のニンジャが良い。単気筒はクズだとか書いてありますが、潰れず、長く乗りたい私にはそんな気にしません。
あまりバイクが好きな私でもないし、スピード出して乗る人でもないので良いか悪いかも実は知りません。
今は仕方なく乗らなければならないので。
バイク屋のオーナーさんが勧めて買っただけであり、潰れないことを祈りながら乗ってるだけの素人の意見でした。


使用目的
通勤
その他
頻度
週3〜4回

参考になった3

このレビューは参考になりましたか?参考になった

この花をあなたにさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
94件
バイク(本体)
3件
13件
カーナビ
0件
2件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格4
 

 

普通の交通の流れで大人しく走っていれば、リッター40キロぐらいは走ってくれます。

シート位置は高く177の身長でも、両足ベッタリつきません。
高さを利用してコーナーでバンクさせるらしいです。

エンジンブレーキが強いのか、アクセルオフしてまたオンという時などは、シフトダウンしないとギクシャクしやすいです。

サイドスタンドが長いのか、水平にして掛けないと地面に擦るのと、
角度も無いので強風や何か当たったぐらいで倒れそうなのは、気になる所ですたい。

あと白が欲しかったのに、タンク部はペイントだそうで、カラーライン入れるのは辞めて欲しいです。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった1

このレビューは参考になりましたか?参考になった

ドンですさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

ノートパソコン
1件
21件
ブルーレイ・DVDレコーダー
0件
4件
自動車(本体)
0件
4件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

当方、いわゆる、「リターンライダー」で現在46歳のオッサンです。
…と言っても、昔乗っていたバイクは原付のスクーターとHONDA MBX50Fでした。

【デザイン】
デザインは、人それぞれに好みが違うので、万人受けするものは少ないでしょうが、私は気に入っています。タコメーターがメインで、他はデジタルのメーター部分も気に入っていますし、フルカウルのおかげもあって貧弱なエンジン部分をさらさないですみます。
正直、2014年4月のマイナーチェンジ後の方が、カラーリングも、ヘッドライトも二眼になり、マフラーも変わって、さらに恰好良くなりましたが、そのために数万円アップはキツイです。

【エンジン性能】
やはり、昔の4気筒を知っている身としては、単気筒は驚かされました。しかし、今の時代にマルチエンジンのCBR250Rを出されても、私などは価格が高くなって手が届かなかったと思います。そういう意味では、単気筒で正解だったと思います。
しかも、現在、ロードレースのMoto3クラスが、4ストロークの単気筒250cc限定になっていることなどを考え合わせると、2気筒でもなく単気筒がやはりベストチョイスだったのかも知れません。

しかし、そうは言っても、2気筒のNinjaなどと比べると、高回転での伸びに差が出るようですね。それに、高回転用に工夫されてあると言っても、やはり単気筒のためか、あまり回し過ぎると底打ち感があるように思います。
話題になっている突然のエンストは、私の場合、現在(1400km)までは起こっていません。サウンドは、皆さんのおっしゃる通り、カブそのものです(苦笑)。

【走行性能】
普通に一般道を走るだけなら、トップギアの6速はあまり使う必要を感じません。
それに、(単気筒の恩恵か)車体が軽いこともあって、取り回しやコーナーリングが楽なように思います。タイヤやその他の性能が、昔とは格段に違うのでしょうね。

【乗り心地】
全く問題なし!
ただ、私の場合、身長160cm(+短足)なので、シート高78cmはちょうどと言うか、ギリギリオッケーという感じです。しかし、極端な坂道での一時停止や路面に段差のある場所は要注意です。

【取り回し】
車体が軽いこともあって、取り回しは問題なしです。
この点でも、単気筒エンジンが功を奏したと言えるのではないでしょうか。

【燃費】
まだ詳しいデータは取っていませんし、今までの大半が慣らし運転だったこともあって、詳細は分かりませんが、リッターで30km以上は走っていると思います。十分満足しています。

【価格】
この点も満足しています。他のバイクも購入を検討しましたが、やはり他のバイクに比べ、価格が安かったことが1番大きかったです。これも単気筒のおかげ…(しつこい?)。

【総評】
他のサイトなどを見てみると、単気筒エンジンがCBR250Rの名前を冠していることが物議を醸しだしているようですが、ここまでバイクの購買者が減ってしまった今、このバイクを発売してくれたHONDAさんや、他のメーカーにも頑張ってもらって、こういったバイクを通しても、日本経済を盛り上げて欲しいですね。正直、このバイクを買って良かったと思っています。安全運転で楽しんでいきます!

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった5

このレビューは参考になりましたか?参考になった

cbr1さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費3
価格5

街乗りスポーツバイクとしてかなり楽しいです!
ネーミングや単気筒と言う事で評価が分かれるみたいですが、パワーやスペックの事をとやかく言うなら初めから大型に乗ればいいですし、このバイクの魅力は何と言ってもトータルバランスの良さです。

現行250ccとしては単気筒でこれだけ回るエンジンとトルク感、コーナリングや走行中のバランスの良さ、振動の少なさは素晴らしいの一言です。

ninja250の試乗も何度かしましたが、確かにスタイリングも良く、エンジンは、単気筒にあるドンツキ感も少なくスムーズで高回転の伸びはninjaの方がグンと伸び、楽しいのですが、その分、スタート時や6000回転以下ではトルクの無さが気になります。

ninja250に乗るなら、絶えず6〜7000回転以上回して走れば楽しいとは思いますが、日常使用するのにそれでは疲れると思ったのでこのバイクを選びました。

大正解でした。

街乗り、中低速はCBR250Rが楽しく、高速はninjaの方が楽しいでしょう。

かと言って高回転がつまらない事は決して無いです。
前述した様に、高回転も良く回り、6〜7000からレッドまではレーシーなサウンドと、ninjaほどではないにせよグングン伸びる
気持ち良さがあり、中低速から高速まで本当楽しいです!
ホンダの作りの良さがつまらないと言う方もいますが、私はカワサキの作りの荒さが気になります(カウルに隙間が出来たり、今尚オイルの滲みが出たり、ブレーキの組み付けの悪さなどなど)。
CBR250Rも謎のエンスト車両があるみたいでしたが、私の車両は問題ありません。

Z250のスタイリングに惹かれ(エンジンはninjaと同じ)浮気しそうになりましたが、試乗してみて、やっぱりCBR250Rの方が楽しかったのでやめました。

燃費は日々の街乗り走行距離が短いのとマフラー交換で、皆さん程良くありません(寒い時期でリッター23位かな)。

でも、トータルバランスで大満足のバイク、買って良かったです。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった10

このレビューは参考になりましたか?参考になった

ディープリバーさん

  • レビュー投稿数:45件
  • 累計支持数:187人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
9件
スマートフォン
2件
7件
プロジェクタ
1件
3件
もっと見る
満足度2
デザイン5
エンジン性能1
走行性能2
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

買ったばっかの時はテンションが上がって良い評価しがちですが、一年後の再レビューをしてみます。
一年で約7000kmしか乗らなかったですが。

【デザイン】
気負わずのれてファッションに左右されないし、それなりの格好でもさまになるのできにいってます。
要はどんな格好でもバイクとマッチするってことです。
一年乗ったあとでもデザインは好きでした。

【エンジン性能】
原因不明のエンストに悩まされましたが結局最後の最後まで原因不明のまま手放しました。暖気最中も突然とまる、20kmほど走行してもとまるし販売店は潰れて、ドリームに行ってもメンテナンスパックがどうのこうのでお金が必要だの保証期間内でも見るのにお金が何万もいるので手放しました。

【走行性能】
バランスもよくあまり低速でもフラフラしません。
車体も軽く曲がりやすいしリヤのタイヤもそこそこグリップしてくれるようです。
しかし突然のエンストがつきまとうので結局はダメ

【乗り心地】
自分は179ぐらいあるので何も問題なく座面も広いためまったくお尻のストレスとか足付き性に問題ありません。ただ背の低い方はシートをスリムタイプにするかローダウンにしないとがに股になって、太股の内側にストレスかかって足付き性も悪いままでしょう。
ニンジャはお尻が痛かったので却下でしたが,,,。

【取り回し】
軽いので自転車感覚

【燃費】
町乗りで30ぐらい。まぁ合格です。

【価格】
安い!現行ニンジャより10万ぐらい価格差がでます。
浮いたお金でトップケースとサイドバッグ、革ジャン、グローブ、ヘルメットを買うことができました。
ただ安い分やっぱ品質がね、、、

【総評】
ホンダのバイクは魅力的な車種が多いのに、品質が悪いのでもうおそらく買わないかなと思ってます。乗りたいのはあるのですがね。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった11人(再レビュー後:8人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

名取8492さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
6件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
 

宗谷丘陵にて

主なカスタム

 

自動二輪免許をとって二年が経過した若造です。
晴れて大型免許を取得し、大学のバイクサークル・アルバイト先のバイクショップでオートバイ生活を謳歌しております。
走行距離が3万キロに到達しましたが、故障は「一回も」発生せず、消耗部品の交換だけで絶好調なコンディションであります。

サークル・バイト先で様々なバイクに触れ、知識や理解を得ることができました。
これからCBRやこのエンジンを積んだ派生バイクが購入候補な方々の参考になればと思い、再レビューさせていただきます。

<デザイン>
フルカウルが好みなので、気に入ってます。ですが、単眼ではなく、大型のCBRやメガリみたいな面構えが好みです。

<メーター周り>
アナログのメーターが好きなので、この形状が最高です。タコメーターは視認しやすく、速度もデジタルではっきり表示されているので分かりやすいです。



<エンジン性能>
このバイクが購入候補な方々にとって、一番重要なことであると思います。
ニンジャ250と迷われている方が大勢いると思いますが、「100キロ」までの速度域ならば、CBRが優れています。
特に低速・中速からの加速が鋭く、ワインディングではかなりイケます。乗り手次第ではSSについていくこともできるはずです。
ただし、100キロからの加速・最高速では馬力がモノを言います。高速域ではニンジャに分があります。
ですので、
ワインディング・カーブの多いサーキット:CBR>ニンジャ
直線区間・直線が長いサーキット:CBR<ニンジャ
であると思います。



<乗り心地>
風防の効果はありますが、もうちょっと防いでほしかったです。
振動はニンジャ・VTRよりありません。シングルなのに。バランサーが仕事しています。

ただ、現行250スポーツバイクで一番乗り心地が良いのはGSR250だと思います。
GSRのエンジンは滑らかに高回転まで回り、振動もなく、重い車体が巡航での絶大な安定をもたらしています。

<取り回し>
妥当であると思います。ライバルのニンジャ・GSRより5キロ単位で軽いので、楽々取り回しができると思います。

<燃費>
これに不満なんてあるわけないです。
スペック値ではなく、250クラスでの実測値での燃費はCBRが間違いなく最優秀であると断言します。

燃費は30km/lをまず切ることはなく、きったのは二回だけです。最低値は28キロ。
最高は北海道ツーリングでの42.6キロで、70キロの体重・15キロの荷物を積んでの数値です。無給油500キロ寸前でした。
なお、燃費計測にはホンダモトリンクを使用しています。アベレージは34キロです。


<価格>
5です。この車体の完成度でこの値段は破格です。長距離を走って理解しました。

<総合>
現行250クラスでの最優秀なバイクの一つであると断言できます。
燃費・耐久性などの実用性、スポーツ性能などの趣味性が高水準でまとめられており、このバイクを買って失敗したということはまずありません。
パワーがない〜などとのたまう人もいないわけではありませんが、現行の規制に適合した上でこの完成度の高いバイクを作れるホンダはすごいと思います。
このエンジンを積んだバイクの車種が増えていくと私は確信していますし、世界での販売台数もこのバイクの完成度・コストパフォーマンスの高さを示していると思います。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった13人(再レビュー後:7人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

sachi3さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
16件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

お店に行って

このスタイルを見て決めました。
試乗したとき、
今までのスポーツバイクとは違い
そんなに前傾ではなく
とても乗りやすいです。
単気筒なので
やはり、そこまでのパワーはありませんが
毎日気に入って乗ってます。

あまり良すぎて?いじられたので、イモビを付けました。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
レース
仕事用
頻度
毎日

参考になった2

このレビューは参考になりましたか?参考になった

最凶とーちゃんさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:46人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

カーナビ
1件
0件
ゲーム機本体
0件
1件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

2013年モデル 黒を購入

(デザイン)
黒一色に一目ぼれ
それまでは一部にシルバーが・・

(エンジン性能)
シングル特有の特性に合わせてシフトすれば素晴らしいパフォーマンスを発揮。
高回転(1万手前)までスムーズなのはちよっと感動。
ギクシャクするだのギヤが入りにくいだのは下手っぴの遠吠えです。
バイクは操ってナンボ、操られてる下手っぴはスクーター乗って下さい。

(走行性能)
下りのワインディングなら大型SSにも何とかかんとかついていけます。
この子が納車されてからいいトシこいて峠ジャンキーになっちゃいました。

(乗り心地)
トータルちょっと硬いかな・・ 2時間越えでお股が少し痛くなります。
でもサスの出来はピカイチ

(取り回し)
スペック上はハッキリ言って軽くないですが、実際の感覚は軽くて楽ちんです。
なんせ前車が200kgオーバーだったからかな?

(燃費)
通勤(※往復25Km)でリッター30 
ツーリングでリッター35〜40
何の不満もありません。

(価格)
乗り出し40万ジャスト
コスパ最高!


当方41歳男性
いわゆる80年代バイクブームど真ん中世代でした。
250マルチレプリカ、2ストオフ車、400アメリカン、100PSオーバー1100大型マシンとミーハーな性格が災いし、その時代の流行カテゴリバイクは一通り体験してきました。

改めて思いますが、いまだにこの子の批評として根強く叩かれるマルチでないならCBRを語るなかれ・・や、
ただのでっかいカブ・・云々の乗りもせずスペックだけ判断の知ったかぶりレビューは全てシカトでいいと断言します。
理屈ではなく乗り手をニヤニヤさせる何かをこの子は持っています。
ちなみに購入時の候補として、GSR250、WR250、ニンジャ250、Dトラ250を片っ端から試乗しましたが、乗った後でこの子が一番ニヤニヤできました。

もうホント激しくオススメですよ。

使用目的
通勤
買い物

参考になった19

このレビューは参考になりましたか?参考になった

 
 
 
 
 
 

前のページへ次のページへ

あなたのレビューを投稿しませんか?

CBR250Rのレビューを書く

対象製品レビューへの投稿でもれなくポイントプレゼント!

この製品の価格帯を見る

CBR250R
ホンダ

CBR250R

新車価格帯:

CBR250Rをお気に入り製品に追加する <138

のユーザーが価格変動や値下がり通知、クチコミ・レビュー通知、購入メモ等を利用中です

ViiBee
ユーザー満足度ランキング

新着ピックアップリスト

ユーザーレビューランキング

(バイク(本体))

ご注意