CBR250R のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.32
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:77人 (試用:1人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.29 4.44 22位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.98 4.19 40位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.32 4.26 31位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.02 3.99 48位
取り回し 取り回しやすさ 4.51 4.17 18位
燃費 燃費の満足度 4.69 4.13 1位
価格 総合的な価格の妥当性 4.50 4.02 39位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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importfanさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:9人
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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

BMWR1100RSに5年ほど乗りまして、これは確かに優れたバイクです。0〜100Km/hまで4、5秒。250sの車重とボクサーエンジンによる安定感。程良い前傾のライディング姿勢。結局4輪感覚になってしまう、オープンカーの方が良いかも。本来のバイクの楽しさは何だろうか?
 CBR250Rの軽さ。取り回しから走行まで自分のカでストレスや冷や冷や感なく使用できます。
 車両デザインは360°どこから見ても品が良い。
安心感を持って、持っているパワーをほぼ使って、バイクを使い切る充足感がある。
 年を重ねて、前傾がややきつくなり、こぶし一つほど上に手前にハンドルが欲しくなって、ハリケーンのバーハンドルに交換しましたら、完ぺきツアラーに。シート深く着座し、ポジションが自然になり、膝がカウルに干渉しません。ハンドルとミラーの位置関係がベストのポジションになり、乗車位置からの見え方が美しくなりました。
 大型バイクは高速道路で余裕、しかしABS、スクリーンがあっても、事故と風圧を考えると、オープンカーのほうがベター、しかし下道は退屈、というところに至り、行き着いたのがCBR250R。車があるなら、趣味としてのバイクはこれがベスト。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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jjmさん

  • レビュー投稿数:46件
  • 累計支持数:81人
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バイク(本体)
3件
889件
デジタル一眼カメラ
2件
459件
Mac デスクトップ
0件
348件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

○約2万キロ走ったのでカスタマイズやトラブルを追加します。
トラブル1件追加です。

高速が使えるツアラー的でカウル付きを候補にしたところ
NINJA250RとCBR250RとCB400SB(予算的にCB400は中古)しかなく
どれにしようかと思っていた時にドリームの試乗車ではあるが 
走行100キロ程度で 値段が35万を切る値段だったの見つけ
購入に踏み切りました。
ABS付きだったのでどうしようか思いましたが 
運転が下手で技術が伴っていないので
(コンバイン式がちょっと不安だった)
まあいっかという感じではありましたが。

【デザイン】
  ヘッドライトはシングルの方が好きなのと
  ツアラータイプが好きなのでまあまあです。 
  小物入れがあったらいいなとは思います。

【エンジン性能】
  エンジンは中速型のような感じですね。 
  個人的にはロングストロークにした方が良い感じがしましたが 
  もしかしたら将来パワーアップを考慮しているのかもしれませんね。
  ある程度回転(4000rpm)をあげると
  振動が少なくスムーズで乗りやすいです。
  レスポンスもGN125Hより良かったです。 

  欠点と思うのは3500rpm以下ではゴロゴロして振動も
  大きく使いたくない。
  またアイドル近辺はねばらない(NINJA,GN125Hに比べて) 
  1速でも回転が落ちすぎるときは不用意にアクセルをひねると
  エンストする。
  (ハンクラ使えば良いのだがGN125Hではそのようなことがないので)

  ローラーロッカーアームって効果あるのかな?
  ローラーがある分ガタが出やすそうだし、
  結局 動弁系の重量はSOHCと大差なさそうだし
  車で日産のSRエンジンが結局は廃止したし・・

【走行性能】
  ハンドリングは素直で良いです。

  カウルが効率は良いと思うけど 絶対的に小さいので
  あまり風を防いではくれない もう少し高くするか 
  昔あったインテグラのように上に跳ね上げるような形状にしてほしい
  あと手のあたりももう少しカバーしてほしい 
  虫アタックには効果なしです。

【乗り心地】
  乗り心地は 小気味よく良いです。 
  贅沢を言えばシートがもう少し疲れづらいとベストです。
  ただこの形なのでしかたないかと思います。

【取り回し】
  意外とハンドルが切れるので 小回りが効き良いです。 
  私は身長も165で足も短いので 
  シート高がもう少し低いと良かったです。

【燃費】
  いまの所 ワーストは29キロ ベストは39キロです。
  ただ高速で9000rpm以上で燃費がガタッと落ちるようです。
○ツーリングメインで33〜38位が多いです

【価格】
  試乗車だけど ABS付きで走行100キロで35万を切る値段で
  保証が1年付いているので
  充分安かったと思います。
  新車ではタイでの値段を知っているのでもう少しと思いますが
  (せめて定価ベースで5万位は安くしてほしかった)

【総評】
  私の購入した値段では コストパフォーマンスは良いです。 
  小さい所では 
  ・燃料計で液晶の点滅は見づらい 点灯時は別のライトだと良かった。
  ・ギアインジケータがあれば便利かなと思った。
   (GN125Hでは付いているので)
  ・すこしギアのシフトストロークが大きい気がする。
  ・購入時からABSのライトが付きっぱなしだった(ハーネス交換)
  ・ハイオクをいれるとゴロゴロが少し解消します。

○カスタマイズ
 ヘッド・テール・ポジション・ライセンスランプのLED化、ETC
 純正グリップヒーター、トップケース、ナビ(ゴリラ)・電圧計等
 ドリーム作業でフロントフォークオイルをASHに交換しオーバーホールかなり良いフィーリングです。

○トラブル
 リアウィンカーのボルトが振動で外れた、バッテリーの突然死(リチウムに交換)
 ステムリングの段付き(交換を勧められてドリーム作業)
 メータのバックライト切れ LEDの為メーターごと交換が必要工賃含め約4万
 (ヤフオクにて中古のメーターを購入して自分で交換)

○メンテ
 消耗品の交換(ドリーム作業)、オイル交換はメンテパック時に
 半年毎に交換、以前はリザーブや持ち込みだったが廃止されたのでG4

 ちなみにプラグは純正が両面貴金属の特殊仕様で4万キロ毎だが
ドリームでは2万キロで交換を勧められます。
プラグはエアフィルターと同時に自分で交換 
 私の乗り方では規定通りの消耗だったので交換前のはGN125Hに流用 
  

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった10人(再レビュー後:5人)

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RE1983さん

  • レビュー投稿数:26件
  • 累計支持数:81人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
0件
8件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
1件
1件
美容器具
2件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】エクステリアはとてもまとまっているとおもいます。
メーターがデザインが奇抜で質感がデザインにおいついてなく安っぽく残念

【エンジン性能】
単気筒で中速はトルクがあってレスポンスがとてもいい。
高回転でも振動はさほど大きくはないが、巡航となると時速80km以上は疲れる

【走行性能】
車体がかるく、タイヤのグリップも低いので、高速安定生はあまりない。
一般道ならかるくてヒラヒラハンドリングがきもちい。
走行性能が高いか、低いかというと高くはない。
【乗り心地】
シャシーがよく、衝撃もいなしている。
【取り回し】
ハンドルのキレ角がとても大きく、驚いた。
【燃費】
長距離なら好きに走ってリッター30kmを下ることはない
【価格】
お買い得な値段ではあると思う。ただライバルの高性能車とは値段のぶん性能差はある。
【総評】
一般道を性能を使い切って走るのが楽しいバイク。乗車姿勢が楽ではないので、ロングツーリングには向かない。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった2

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seaglass134さん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:42人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
3件
0件
バイク(本体)
2件
1件
スマートフォン
0件
2件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

H29年式 CBR250R Special Edition MC41
【デザイン】
2眼の後期になって断然スタイリッシュになりました。
偶然見つけたデッドストックの受注生産レプソルカラーを購入しました。
【エンジン性能】
ホンダらしい高回転型シングルならではのフィーリングがとても良いです。
スムーズに高回転域までストレス無く吹き上がる
スポーティーなシングルエンジンです。
カブのエンジンと揶揄されますが、
単気筒という同じ形式ですので似た面はありますが、
エンジンフィールは当然ながらまったく違います。
実用エンジンとスポーツエンジンを比べるまでもありません。
スーパーカブ110 JA07も所有していますが、
こちらは実用エンジンとして完成されています。
どちらもホンダらしい素晴らしいエンジンです。
低回転でトコトコと言った
ノスタルジックな方向のシングルエンジンではまったくありません。
【走行性能】
250ccのパワーを受け止める充分な剛性を感じます。
高速域ではそれなりにエンジンは非力ですが、
法定速度内で不満を感じることはまず無いでしょう。
何より、峠など意のままに操作できる軽さとバランスの良さを感じます。
シングルなので、エンジンブレーキが強めですので、
シフトダウンでしてコーナーに入るときなど、
スリッパークラッチがあれば‥と思うことがあります。
6速なのでシフトポジションインジケーターもあれば良かったですね。
【乗り心地】
中途半端な高さのセパハンが気になっていましたが、
いざ、ツーリングも含め乗ってみると
上体の伏せ具合やシートに座る位置を調整すると
スポーティーな走行からのんびり流す時まで対応出来るので、
コレはコレで自分的にはアリと思っています。
半日ほどのツーリングでオシリが痛くなることもないです。
ロングツーリングでは、むしろ腕の疲れの方が気になります。
【取り回し】
軽いです。ただ、サイドスタンドが立ちぎみなので、
停める場所によっては注意が必要かもしれません。
【燃費】
市街地で30km前後、ツーリングだと30〜34km位です。
燃費を気にせずに回して乗った数値です。
概ねこのクラスでもトップクラスの燃費でしょう。
【価格】
受注生産のレプソルカラーでしたので、値引き額も少なかったですが、
他モデルと比較してもお手頃な値段ですね。
【総評】
一応、新しく発売された2気筒のCBR250RRの
デザイン、概要を確認してから購入を決めましたが、
値段もそうですが、デザインがCBR250Rのが好きでした。
いまどきのカクカクしたデザイン‥好きではないんですよね。
この辺りは好みの問題ですが‥。
単気筒も好きでクラブマンにも乗っていたのでとても満足しています。
現行モデルはEURO4の影響で生産中止になりましたが、
ホンダ250CCのシングルスポーツを絶やさないで欲しいですね。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった8人(再レビュー後:8人)

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眠り丑(笑)さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度3
デザイン3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費3
価格3

おっさんの初コメなので、サラッと読んでください。250ccなんで昔乗ってたぜルビスと買い替え前のXR230を比較対象にしました。

CBR250R (中古 2011版?)

「デザイン」 
 ホンダらしいけど、地味かも(意見には個人差があります)

「エンジン」
 単気筒でも結構走ります、XR230では畑違いですが、流石ロード用いい感じにまわります。

 たまに、Nから1速が入りにくい時がありますが、この子の癖だと笑ってます。

「走行性能」
 街のりは、軽快に走りますね。わたしは164センチ 85キロでも気分良く走ってます。(自分で言うのも何ですが、DEBUっす)

 高速時は、風防がビビッてゆれます(笑) 私は、のんびり派なので、高速80〜90キロですが問題ないです。

 ゼルビスの方が、まさってるかな。XR230は・・・くらべちゃダメですよね。

「乗り心地」
 2時間程度なら、私は問題ないです。(これから、色々試します)

「取り回し」
 非常に楽です、軽いんです。セパハンもどき?にしては、良。足つきせいも○です。

「燃費」
 現在、計測中ですが、そこそこ良さゲな感じ。

 お役に立てず申し訳ない

「価格」
 中古にしては、若干高めでした。(店の人が見てないだろうな、このコメ)

《総合評価》
 250ccで気楽に乗りたい方には、お勧めだと思います。でっかいのと比べちゃDAMEですよ。
 
 個人的に ★五段階評価は、少なめにしてますが、乗って楽しいバイクです。
 
 ゼルビスのように、積載能力がもう少し欲しい所ですが、それはデザイン(形的に)あきらめ肝心。

 CBR250Rは、攻めてガンガンいくタイプでは無く、気ままに流して楽しむタイプかな〜と、おっさんは思っとります。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった4

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Hariponさん

  • レビュー投稿数:21件
  • 累計支持数:47人
  • ファン数:1人

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PCモニター・液晶ディスプレイ
0件
6件
PCケース
4件
1件
スピーカー
3件
0件
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満足度3
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費無評価
価格3
   

レプソル

   

【デザイン】
バイクの評価云々の前に見た目だけで決めたようなものなのでデザインは大満足です。

防泥性能が皆無っぽい
ちょっと雨のなか走っただけでまるで林道を走ってきたかの如く泥汚れが激しい。

【エンジン性能】
まだ走り出して50km程度なので
これからあたりが出ればまた評価も変わるでしょう、
ただしパワーやトルクに関しては排気量なりです。
右左折では積極的に半クラを使わないとスムーズに曲がらせてくれません、
エンブレが強すぎるので1速2速でのノロノロ走行がちょっとキツいですね。
(マフラー変えると改善されるらしい?)

【走行性能】
今日はバイク屋から大雨の中のちょっとだけ慣らしてましたが
コーナリングはリーンアウトしか使ってない
(というかリーンアウトで曲がらないとヤバイw)
ものの市内、酷道を走り回った感じとしては
行きたいラインへ素直に進んでくれ
下りのコーナリングが楽しくなるバイクだと思います。


【乗り心地】
路面の凹凸は思ったより拾わなく
乗り心地はスクーターの如くフカフカしてます。
1時間半ほどブラブラ走ってましたが
特に尻が痛くなるという事は無かったです。

マンホール怖いよマンホール

【取り回し】
今日は急勾配の坂で滑りコケそうになりましたが
なんとか脚力だけで持ちこたえられました、
体感的には100kgぐらいのバイクに感じます。
ハンドルの切れは良い方だと思いますが方向転換はちょっとやりにくいかな。

ミラーが小さめなので後方確認はしにくいです。

【価格】
ホンダドリームで買ったので価格的には割高感はあります。

【総評】
今日は生憎の豪雨で正しい評価ではないと思います。
晴れた日に乗ればまた評価は変わるでしょう。
晴れた日が楽しみです!

でもコレだけは言えますが
もし、400ccクラスと迷われているのであれば迷わず400ccを買いましょう。

私のように100km以上の遠出は車(四輪)使う
ご近所を流す足車というのであれば250ccで良いと思います(このクラスで馬力が〜トルクが〜等はドングリの背比べ)。

私の身体スペックは身長182cm、体重92kg(太め)
股下85cm
両足べったりです。
ぶっちゃけちょっと小さい。
(シート高が同じぐらいのCL50という原付と比べると膝がラク)
風防が小さいので伏せてもあんまし効果ない。
(なんちゃってセパハンなので伏せると肘がキツい)

散々酷いこと書いてるような気もしますが買ってよかったと思わせてくれるオモチャです。

使用目的
買い物
頻度
月数回以下

参考になった5

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にわかバイク好きオヤジさん

  • レビュー投稿数:23件
  • 累計支持数:165人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
23件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5

2013年式を購入。ライトは二眼よりパンツが意外に好きだq(^-^q)パワーは落ちてるが、、・・・(;´Д`)ただ、安い!燃費もよい!良く曲がり、出だしも良い、マフラーかえると良い音をだす!フルエキすると車体バランスが良くなる。最初は低速がドンつき、エンストしそうになったが、オイルを短めに交換、良いものを使ったせいか、今は8キロ走行もドンつかない。クラッチ軽い、町乗り、遠出共に使える良いバイクだ(^-^)v欠点は荷物が載せにくい(まぁ、ちゃんとのるけどね)、パワー不足(250なら十分、スピード違反したい人にとってはね)デザインが不人気、rがついてるので不人気ってくらいかな?!(;つД`)全てにバランスが良いバイク。カッコいいと言われたい、峠が好き、燃費や本体価格なんて気にしないならyzf-r25か忍者をどうぞ(^o^)vトータルバランスは他のバイクに負けない楽しいバイクだよ(ノ´∀`*)

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった5

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Z.O.E.さん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:116人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
13件
0件
自動車(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費無評価
価格3

【デザイン】
写真で見たのと実物では印象が違いました。
実際に見ると普通にかっこいいです。
2灯のデザインは1000RRっぽくて良いです。
【エンジン性能】
シングルでもスムーズに吹け上がるんだと思いました。想像ではモッサリしてるイメージでしたが、わりと鋭くて感動しました。
しかし、思いのほか低速が無く油断してエンストしました(笑)

【走行性能】
車体が軽いのもあってか、気軽に乗れた気がしました。
切り返しが多い所でも、難なく走れました。


【乗り心地】
見た目はレーシーな感じがしますが、乗ってみるとラクなポジションでビックリ!
セパハンって言ってもかなり高めのなんちゃってセパハンですし、バックステップでも無いのでネイキッドっぽい感じがしました。
しかし、シートはわりと高いかな?と思いました。身長170センチですが、両足ベタつきにはなりませんでした。軽いので全然問題ないですが…


【取り回し】
もともと125ccに乗っているので、125ccと比べると良いとは思いませんでした。
しかし、同じクラスの中では良いかもしれません。

【燃費】
短距離走行なので測っていませんが、30km後半くらいと聞きました。

【価格】
フルカウルなので仕方ないですが、シングルのわりには少し高く感じます。
と言ってもニンジャに比べる安い方かと思いますけどね!

【総評】
最初はシングルのCBR?っと否定派でしたが、実際に見て乗ってみると、これはこれで良いバイクだと思いました。
見た目はスポーティで所有感を満たして、乗ってみると乗り手に優しいバイク。
回すとそれなりに速いと思いますし、街中走る分には十分なポテンシャルかと思います。

使用目的
買い物
その他
頻度
月数回以下

参考になった3

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くじらの時計さん

  • レビュー投稿数:17件
  • 累計支持数:139人
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バイク(本体)
7件
167件
自動車(本体)
2件
4件
デジタルカメラ
3件
0件
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満足度2
デザイン3
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地2
取り回し2
燃費3
価格2

友人がセカンドバイクとしてしています。
しばらく借りて乗りました。

デザインは今風でなかなか良いと感じました。
エンジン性能はまあ、こんなもんでしょう。
250cc、単気筒、タイ製と割り切ってしまえば
悪くはないかも。

ただ、勘違いしちゃいけないのは
大型SSにも何とかついていけるとか、ワインディング
でコーナーなら大型SSにもついていけるとか・・・
下りのワインディングなら・・・・とか

それは妄想だと思います(笑)

自分も大型乗っています、たまにワインディングで
気持ちよく流していると、ボコボコ、ブリブリと
音のする250ccが必死の形相でついてくることが
ありますが、実際相手にしていません。
もちろんですが、大型バイクがその気になれば
数秒で視界から消える事は簡単だと思います。

初めて400ccに乗った時は250ccが
おもちゃのように感じました。
同じく初めて750ccに乗った時には
400ccがまるでおもちゃのように感じ
そしてリッターバイクに乗れば、750cc
でさえもおもちゃに感じてしまいます。

普通に考えて29psのバイクに65キロの人間が
乗ったものが、130〜200psに同じ体重の
人間が乗ったものについていけるはずはないです。
ついていけているのではなく、相手にされていない
というのが本当のところだと思います。

単気筒エンジンとは思えないとよくありますが
裏を返せば所詮単気筒エンジンなわけです。
(単気筒が悪いと言っているわけではありません)
自分も単気筒250ccのフルサイズ化した
トリッカーを所有していて愛してやまないバイクですが
まさかそれで大型バイクについていこうなどとは
考えたこともありません(笑)

エンジンには向き不向きは少なからずあると思います
エンブレが強い単気筒エンジンでしかもワインディング
では小排気量のためシフト回数が増加し、なおかつ
エンブレがきつい状態で早く走るのは至難の業
恐らくは高回転の単気筒エンジンの乗り味と
あいまって、自分が早く走っていると錯覚を
起こしているに過ぎないと感じました。

こういうバイクをエントリーモデルとして
ホンダが出しているというこ事が、いまの
若者がバイクに乗らないわけが何となくわかります。
でっかいカブ・・・とまではいいませんが

ただ、そんなに背伸びせずに
250cc単気筒バイクとして
割り切って乗れば、これはこれなりに
面白いとは思いました。

使用目的
その他
頻度
月数回以下

参考になった16

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G−FIVEさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:22人
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よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
38件
その他のバイク用品
0件
2件
ノートパソコン
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

カウルモデルの250で検討した結果(CBR・ニンジャ・メガリ)それぞれ試乗しましたが自分のフィーリングにベストマッチして購入しました。

【デザイン】どの角度からも惚れ惚れするデザインです◎

【エンジン性能】低速トルクが薄いイメージですが慣れれば問題ありません○

【走行性能】ひらひらコーナーリングを楽しめます♪シフトチェンジをまめに(Mの楽しさ)◎

【乗り心地】夏に関東エリアを3泊4日でツーリング(下道1日平均約350走行)に出向きましたが快適でした◎

【取り回し】ハンドルの切れ角が大きく扱いやすい◎

【燃費】平均35〜40(上記のツーリングでは43!MAX!)◎

【価格】(グリップヒ−ター・ETC・バイクカバー・自賠責×60)57万◎

【総評】単気筒ですがその昔のクラブマン(振動でナンバーに亀裂が入る&ステップでの土ふまずがムズカユイ)とは全然違います(>_<)
250のカウルで検討するのであればお薦めな1台です!
コストパフォーマンスNO1◎

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった4

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dragon1954さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格4


自分の愛車はハリケーン2(MC19)です。とにかく加速が素晴らしい。

0〜100km 5.2秒 MAXスピード195km(メーカー公称)

ニンジャ、新型CBR250R 軽く置き去りに出来る走行性能。

走る、曲がる、止まるの基本性能がしっかり整っている。

足つき抜群、安心感がある。

部品は現在でも手に入る、但しカウル類は入手困難。

馬力が45psあるので高速道路も苦にならない。

現行型では、チョットつらい。MC19現在でも一級品。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった3

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SSオースチンさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
3件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
VFR風な顔は好きじゃないがタンクから後ろは美しいデザインだとおもう。

【エンジン性能】
昔のCBRと比べたり単気筒ってだけで敬遠するのはもったいない。
シングルとは思えないほど振動がない。ninja250Rの方が振動ある。
6,000回転を超えると振動でてくるが不快な振動というよりエンジンが元気になった感じ。
このエンジンは6,000〜11,000まで回してこそ楽しみがある。
12,000でレブが効く。レブまでガンガン回る。エンジンを使い切る快感は格別。
大型乗ってる人には味わえない楽しみだろう。

【走行性能】
足回りがエンジンに勝っている。
高速も問題ないが軽いので横風には煽られる。
高速道路での直進安定性はninja250Rに分がある。
峠は秀逸。ninja250Rよりスパっとまがる。
軽快感はninja250Rに勝る。

【乗り心地】
これは秀逸。
幅広のシートで尻の痛み知らず。ポジションはツアラー。
ネットで腰が痛いだの背中が痛いだの意見を見たりするが、ただの筋力不足におもう。
自分も納車してそのまま3時間走ったときは背中が痛くなった。
数回乗るうちに体が慣れたのか痛みは一切無し。(多少の筋トレはしたが)
運動不足からくる筋力の衰えを忘れてバイクのせいにしちゃいけない。

【取り回し】
軽くて楽。Uターンも楽々できる。
私は身長が180あるので足つきはあまり参考にならないかも知れない。
バイク友達からはバイクが小さく見えるといわれる。

【燃費】
ガンガンに回しまくって28〜29キロ。
極力6,000回転以上をキープしての場合。
5,000以下の慣らしでは35キロだった。
どんなにブン回しても燃費がいいってのはすごい。

【価格】
文句なしの価格でしょう。これ以上安いと品質を疑う。
コストダウンでチープな部分もあるが足回りはちゃんとしている。
大事な部分は豪華ではないがケチってない。

【総評】
バイクを運転する楽しみを味わえるバイク。
いかにしてピークパワー近辺を維持して走るか?シフトの選択をどうするか?
アクセルワークもずぼらにできない。バイクの練習にはもってこいの1台。

使用目的
ツーリング
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月数回以下

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ゆずランダーさん

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デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

ビューエルを廃車にしてしまい、
金銭的に安くて、高速も乗れる
それでいてまだ見かけないバイクという条件から
MC41購入に至りました。

ビューエルの1200と比べるのは可哀想ですが、
高速はマスツーでは置いてきぼりを食らいます。

ただ、街中では低速から結構「ドコドコッ」と
出て行ってそれなりに速いかな。

取り回しも前車より60キロ以上軽いので楽々です。
フルカウルの割にハンドルが結構切れるからかな。
燃費も最低31キロ、最高40キロと良いと思います。

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teikibin_toribiさん

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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地2
取り回し3
燃費5
価格5

8月に購入しました。
Ninjaにしようかかなり迷いましたが、値段に魅かれて
コイツにしました。

バブルの頃を大学生で過ごした世代ですからCBRが復活すると聞いた時に
単気筒?と思い衝撃でしたが、乗ってみて再び衝撃を受けました。
要はバブルの頃の超高回転型ハリケーンとは別のバイクなんですね。

【デザイン】
それなりにカッコよいと思います。レーサーレプリカ全盛期を知っている世代
としては懐かしいですね。

【エンジン性能】
カブの巨大化したエンジンかと思いきや、よく回りそれなりに馬力もあります。
DOHCのトリューンという気持ち良いサウンドがよいですね。

【走行性能】
高速でも安定して乗れます。5千回転80キロで走ると燃費もかなりいいですね。

【乗り心地】
個人差があると思いますが、他のオーナーさんが指摘している通り
世界規格のせいかシートが幅広です。よって足付きが車高の割に悪いです。
ライポジもハンドルが高い位置にセッティングされていますが、シートも
かなり高めなので、リターンライダーには腰に来ます。
6時間ツーリングしたら激しい疲労感で困りました。

【取り回し】
二輪車としてはライトウエイトだと思いますが、それなりに重いです。
ハンドルがよく切れるので小回りは効きます。

【燃費】
原付2種のスクーター並です。
タンクもそれなりに大きいのでロングツーでもOKですね。

【価格】
ともかく安い。グラストラッカーやST250なども購入候補でしたが
質感を考えるとCBRがいいですね。
ホンダの正規品なのでオプション類も充実していることも魅力です。

【その他】
純正リアシートバックはオススメです。
見かけよりも大きいです。純正だからデザインもピッタリ。

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