MT-07 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.53
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:40人 
  1. 2 0%
  2. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.23 4.44 29位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.47 4.19 21位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.49 4.25 39位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.72 3.99 42位
取り回し 取り回しやすさ 4.83 4.17 37位
燃費 燃費の満足度 4.61 4.13 36位
価格 総合的な価格の妥当性 4.71 4.02 21位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

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バイク用ヘルメット
1件
0件
自動車(本体)
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格4

ライダー人生最後の友になるかもしれないMCを探していました。要件は、車重200kg以下/ライダーをせっつかない走行キャラクター(なのでマルチよりツイン)です。そうすると必然的にMT-07が本命に。H社中心に他もいろいろ試乗してみましたが、やっぱりコレに落ち着きました。

【デザイン】 ヤマハらしい、都会的なデザインだと思います。斬新な塊感があるかと。外観構成部品がほぼプラスチックなので、高級感はありませんが…(殆んどワックスを掛けるところがありません)

【エンジン性能】 MT=Master of Torque の称号は伊達ではない!3,000〜5,000rpm辺りで実に気持ちの良いトルク感が味わえます。結果、飛ばさなくてもライディングは楽しく、還暦を迎えたリターンライダーにはピッタリです。反面、上の方の回転は余り使う機会が無く、MCにゴメンなさいです(きっとハイパワーの違った一面も持っているのでしょうが…)。

【走行性能】 素直な操縦性+美味しいトルク特性のエンジンで、シフトチェンジ少なくワインディングを気持ち良く走る事が出来ます。ただサスの動きがちょっと安っぽく感じられるところがあり、現在HyperProのスプリングへの交換を検討中。

【取り回し】 期待に違わぬ取り回しの良さ!180kg強しかない軽量車重の恩恵ですね。ただ、足付き性に少々難点あり…別にシート高が高い訳ではなく、足を下した時に丁度ステップバーが干渉してしまうので。

【燃費】 優等生です。25〜30km/L走ってくれるので、フューエルタンク容量が13Lながら結構な航続距離があります。

【装備類、他】 LEDメーターは多機能ながら表示切替えが面倒で、結局使う機能が限定されてしまいますね。搭載位置も、もう少し上だと見易いのですが… 一番の不満点はハンドルバー左側のスイッチ類。ウインカースイッチは節度が無いし、ホーンスイッチの配置は、あれじゃ緊急時に絶対押せませんゼ! スタイリングとのトレードオフで積載性はほぼ「0」ですが、これは納得して付き合っています。

【価格】 ハッキリ言ってこれはバーゲン価格ですね。ヤマハ偉い!

【総評】 本当に自分にピッタリのMCを見つける事が出来、大満足です。尖った存在感を主張する事無く、走る喜びはいっぱい提供してくれます。今年一杯で自由の身となるので(=定年)、次の夏にはこいつで、久し振りに北海道の大地を走ってみます。楽しみです!

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった8

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チヨタケさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:73人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
4件
1件
バイク用ヘルメット
2件
0件
ノートパソコン
1件
0件
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満足度3
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格4
   

ツーリング先にて

   

乗り換える遠因としてはNZヤマハさんが出してる動画がすごい印象的でした
前バイクの事情により乗り換えを考えてた時にフラッと寄った店で営業もあって07を即決

デザイン
未来的な感じがしましたが細部の作りに凝ってます それでいて全体的にシュッと纏まってるフォルム
特にタンクのL字ステッカーのワンポイントは07ほど似合うバイクは無いと思いますね
樹脂製多用で確かに重厚感は無いかもですが

エンジン性能
マルチ車からの乗り換えだったため鋭いトルクの出方には驚きましたがここは個性 しかし渋滞時の低速走行は慣れた今でも少し気を使う  パワーは有り余ってるので高速でもサクッと加速してくれる

走行性能
軽い車体も相まって倒しこめば鋭く曲がる 足回りに不満は無いですが高速道の段差はリアタイヤ跳ねます
直進安定性高し 某所で100kmを超す速度でもハンドルまったくブレず

乗り心地
最初は少し硬さを感じましたが人もバイクも馴染んでくると柔らかくなります 長距離は尻が堪えますがそこも慣れると気にならない
リアシートの形状からパッセンジャーの快適性を気にしましたがそもそも俺には相方が居なかった

燃費
ストップアンドゴーの通勤経路だとリッター17キロ ツーリングではおおむねリッター22〜26キロ程でした

価格
70万切りの車体構成とは思えないですね。 為替の変動もありますが欧米等で出してる価格を見れば日本の販売価格は良心的だと思います。これは07に限らず国産大型車はどれも安く設定されてるような気がします 日本メーカーに感謝

総評的な
通勤、ツーリングなんでもござれ カスタムパーツ多しで買ってからの彩り方も楽しみの一つで飽きません。カスタムペイントをするために純正タンクサイドカバー等注文しましたが安さに驚きました。
車検対応のマフラーでも心地よいツインの排気音がします。 メーター機能の表示が多いので親切設計
細部の不満はありますが既出ばかりなので省きますね。。
見栄っ張りで飽き性な自分ですが他バイクの乗り換えまでは考えてないので何気にすごい気に入ってるんじゃないかと思います
「乗りやすい」バイクですが「乗りこなせる」まではまだ遠いですね 。
この先事故の無いように07ライフを過ごします。


使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった9

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softtenisさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
1件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費5
価格5
   

ツーリングでの一コマ

   

好きな所

街乗り燃費でも25K/Lといいです、3000ppm以下で走っています。

ツーリングで30K/L以上 最高34kmです。

アクセル開ければ排気量なりの加速をします。

ワンディングも走りやすいです。

取り回しも軽く250ccと変わらない気がします。

値段が安い・・・ABSでこみこみ80でした。ETC,グリップーヒーター装着。

悪い?ところ

4発と比べるとスムーズさに欠けます、ただ4速40k 5速50k 6速60K以下にしないように走っています。

プラスチックが多く少し安っぽい。

黄色のホイールにしましたが汚れが目立ちます、これは失敗かな。ブレーキダストがこびりつきます。


ホイールの塗装がところどころはがれています。前輪にチェーンロックをかけて保管するので、それが当たるとはげるみたいです。
そのためホイールに当たらないよう注意しています。


参考になった5人(再レビュー後:5人)

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0914kkさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
17年に15年モデルを中古で購入、好みのデザインです。

【エンジン性能】
700ccを切る排気量でパワー不足を心配しましたが、なかなかどうして公道で楽しむ限りパワー、トルクともに個人的には全く問題ありません。

【走行性能】
楽しいくらいによく曲がりますねー、こける気がしません。

【乗り心地】
以前、コナー中によくはねていましたが現在、前後ともにKYBスペシャルサスペンションに変更して良い感じになりました。また、膝の曲がりが少々窮屈(身長167cmですが何か?)であったためシートもK&Hのハイシートに変更しました。この仕様で1日に500km走ったこともありますが問題ありませんでした。

【取り回し】
250ですかこれは(笑)。

【燃費】
少々元気に走っても27前後です。

【価格】
安いと思うが

【総評】
通勤および遊び用でマジェスティSを購入しましたが、やはり我慢できず追加でMT-07を中古で購入しました。
元々ツインのスポーツ系バイクがが大好きで96年に限定解除(現在は死語ですね)と同時にTRX850を購入、01年にビューエルのライトニングX1に乗り換えて08年に手放すまで乗ってました。
しばらくバイクとは縁を切ってましたが15年にスクーターに乗ったら欲しい病気が再発してしまいました。バイクに乗っていた当時はホンダ、スズキにもビックツインが有りツインスポーツバイクが盛んな時期がありました、MT-01が発売されたときは個人的にかなり衝撃的でした。
再度バイクが気になりだし国産のバイクを調べると1000ccクラスのビックツインが無くかなりがっかりしましたが700ccのMT-07を発見、しかもTRXと同じパラツインの270度クランクじゃないですか、排気量が少々心配でしたが調べると評判も良くもっとパワーのあるMT-09には目もくれずに程度の良い中古を探しました実際に乗ってみるとなかなかトルクもありしっかりとツインに乗ってる感じもあるので安心しました。プラナスマフラー、スクリーンなど少々のカスタムも楽しんでおり全く飽きることは無いです。見栄えを気にする人や09と比較する人は07を選ばない方が良いでしょう、自分は250ccと間違われて喜んでます。ツインエンジンはアイドリングより少し上の低回転は少々癖がありますTRX、ビューエルもそうでした、マルチのようにスムーズには回りません、またツインエンジンの振動とか気にしている人は試乗してから決めた方が良いと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった11

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ムーチョ(つД`)ノさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:14人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
1件
4件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格4

以前はリッターバイク(バンディット1250S)に乗っていたのですが、バイクの強みを生かせる高速道路にあまり乗らず、ワインディングをメインにツーリングする事が多かったため、軽量でワインディング走行の評価の高いMT−07に乗り換えました。
納車時にバンディット1250Sを下取りとしていたため、バンディット1250Sを乗ってMT−07で乗って帰った時には「あれっ、思った程力がない…」と感じたのですが、慣らし運転を終え、ある程度エンジンを回せるようになると印象は一変しました。
ワインディングでもよく曲がるし、バンディット1250Sの時には下道ではあまり回せなかったのに対して、MT−07はある程度回して走れるため、バイク本来の楽しみを感じられるような気がします。
(別にバンディット1250Sをディスっている訳ではありませんよ!こちらもいいバイクですよ!私の使用用途に合わなかっただけで…)
今のところ不満点としては、積載量が無く、ハンドルバーにステー等の設置場所がなく、ところどころ安っぽいなと思う部分がある事くらいです。(これは購入前から分かってはいましたが…)
MT−07については情報を集めている時に初大型バイクによくおすすめされているような印象があったのですが、リッターバイクで取り回しが重いと感じられている方にもおすすめです。
中型並の車重で大型の力!最高です!

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった14

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over40boysさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:26人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

   

   

昨年まで1000のSSでクローズドコースを走っていたバイクバカです。
そんな私が足バイクのpcx150 から乗り換えたのはMT-07でした
このバイクは特筆するような素晴らしい性能があるわけでは無いけど、そこそこ曲がるしバランスも良いとこ突いてると思います。
具体的には低速でゆったり流していたら、スポーツスターやドカティ程では無いがドコドコ感もあり楽しく退屈しないツーリングができます。
ワインディングでは相手が国際???級レベルのライダーでないなら何がきても何とかなるレベルの走りはできるバイクです。
高速は昭和のバイクを思い出すレベルしか走りませんが現実的で個人的には充分です。
クローズドコースで走るには不満は沢山あるけど公道なら全て許せますね
チープですが気になった事はないです(^。^)
MT-09はもっと走りますがSSに比べると全然なので公道では07で充分楽しめますからコレにしました。
概ねノーマルですが、シートを替えてハイスロ化しただけです。
自分的にはSRX600やブロスの600の再来というか、そんなポジションのバイクですね
メーカーには初心者というより達観した人が選べるバイクに育てて欲しいと思います

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった15

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樵さんさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:20人
  • ファン数:0人

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エアコン・クーラー
1件
0件
スマートフォン
1件
0件
自動車(本体)
0件
1件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格4

精神的に参っていた時に、バイク屋さんで試乗させてもらったら、一目惚れしてしまいました。車体がコンパクト、軽量で50代のおっさんには優しい仕様となっています。燃費もチョイノリでも約20km/L、最高で34km/L伸びました。燃料タンクが昔のバイクに比べ小さめなので、航続距離はそれほどでもないですが、燃費が良いのでそこそこの距離をワンタンクで走れます。
ワインディングでも軽快で気持ち良いです。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった11

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デザイン真さん

  • レビュー投稿数:131件
  • 累計支持数:380人
  • ファン数:3人

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バイク(本体)
14件
73件
au携帯電話
10件
20件
薄型テレビ・液晶テレビ
8件
18件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4

デザイン

まさに21世紀のネイキッドと思わせるデザインが良い。

簡単に言うと今風です、

エンジン性能
街乗りから、高速道路まで走りやすい

取り回し

普通の成人男性なら普通に取回せます。

燃費
走り方によって異なるので無評価。

価格
安いと思います

SV650古風なネイキッドですが、こちらのバイクは今風なデザインです。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった7

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[正]メカニック[義]さん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:146人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
3件
1148件
バイク(本体)
2件
28件
タイヤ
0件
10件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
好み。

【エンジン性能】
低速から扱いやすい特性。
3000回転以下は二気筒らしいドコドコ感、4000回転以上だとそれを忘れさせるほどスムーズ。

【走行性能】
リアがしっかりグリップしてグイグイ加速する。
車体が素直にバンクするので乗っている人間に優しい特性。
トコトコ走ることも心地良いが、アグレッシブに走れば普通にリッタークラスに付いていける。

【乗り心地】
微妙。
休憩挟みながら5時間位が精一杯でした。

【取り回し】

250ccですかこれ?

【燃費】

普段買い物や通勤で使って22前後。
田舎のツーリング(一般道)で30超え。

【総評】
ならしを終えた中古で購入。
二気筒なので、低回転の粘りは四気筒ほどありません。
自分は経験がありませんが、回転が落ちるとストールしやすいとのこと。
ごく低回転で多少気を使う程度で、走り始めたらその二気筒故の軽快さで活発に走ります。
高速ストレートでは流石にリッターオーバーのバイクに敵いませんが、一般道やバイパス、ワインディングロードでは軽量な車体を活かしてグイグイ走れます。
気軽に乗れるサイズ、重さでリッタークラスの加速。
安い速い上手いの牛丼みたいなバイクですね。

参考になった18

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what,why,who,how?さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:23人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
 2018年モデルで少し変わりました。ウインカーがヘッドライトの脇からラジエターの横に移動し、タンクまわりを少し大きく見せるフォルムになりました。旧型はコンパクトなので大型バイクと認識されにくいようです。駐輪場でバイクカバーをかけて止まっている姿は250ccや400ccと変わりません。2018年モデルは視認性を向上させ、大きく感じさせるフォルムです。私は旧モデルの羊の様に比較的おとなしいデザインも好みですが、公道では2018年型のように存在感を出したほうが車に認識されやすく、ひいては安全だと思います。おっと思わせて少し威圧するような目立つフォルムのほうが安全だろうと思います。コンパクトなのでイエローとブルーは”お子ちゃまバイク”の感じがするため、年相応にブラックにしました。
【エンジン性能】
 40〜50Km/hをゆっくり流している時のエンジン音は気持ちいいですね。まったり走ることが楽しい大型バイクです。スロットルをひねるとエンジンの吹けあがりは素晴らしく、さすがと感じさせてくれます。危険を察知した時にすぐに回避できる安心感があります。私はオオカミの走りは出来ませんが、柴犬程度には走ることができます。いつまでもライディング技術の上達しない私にとっては必要にして十分です。
【走行性能】
 軽い=慣性力が小さい。小気味良い。コーナーリング手前のブレーキングが容易です。コントロールしやすいということです。しかし軽すぎるほどではないので、高速道路での法定速度内での安定性は、全く問題はありません。超高速での安定性は試したことがないので分かりませんが、この点は重いほうが安定するでしょう。今の私には縁のない領域です。
【乗り心地】
 2018年モデルからサスペンションが見直されたので、少し割安の2017年モデルをパスしました。ヨーロッパの記事を見るとサスペンションをカスタムしている例が多いらしい。セローからの乗り換えなので少し硬く感じますが、調整可能というところがうれしい。シート高805mmですがシートの形状が工夫されていて非常に足付きが良い。軽さと合わせて一時停止時の安心感が大きい。これは大型バイクのライディングにとっては非常に大きな要素です。
【取り回し】
 軽いので非常にいいです。立ちごけの不安が非常に少ない。しかし、それなりの重さはあるので油断は禁物です。ハンドリングにこだわったことにより、メーターの位置がやや近く感じ、視認性がやや悪いのと表示はギアポジションが中心にあり、速度が右端、回転数が手前、表示項目が少ないというのは隔靴掻痒の感が否めない。これは今後のモデルチェンジで変わっていくでしょう。ミラーはもう少し大きいほうが見つめなくてよいので安心感があるかなと思います。
【燃費】
 レギュラーガソリンなので30km/Lもあれば十分だと思います。満タンで250Km前後で給油します。
【価格】
 この内容で国内生産で約78万円というのは破格とは思いますが、何を求めるかによって判断が異なるでしょう。ヤマハならこういうものだって作れるよというパッケージングでしょうか。ヤマハの販売店はホンダやスズキと異なりメーカー直営ではありません。販売台数はメーカーの利益には直結しますが、販売店には原価との差分しか入らないので、販売店を直接資本面でサポートしない代わりに、カスタムしやすくして販売店の利益を確保しようと陰でサポートしているのではないかと思われます。したがってこの価格はプラスアルファしてはじめて他社のものと同じになるのではないでしょうか。もちろんカスタムしなくても支障はないようにはできていますので、私は必要最低限(エンジンガード)しかカスタムしていません。
【総評】
 2014年から4年間でヨーロッパでは約7万台売れたというのは、いろんな要素があって人気を得たということでしょう。市場の声をくみ取る能力に長けているということでしょうか。カスタムしやすくして販売店の利益を確保したことも一つの要因でしょう。今後も市場の声を反映しながらモデルチェンジで微調整を行っていただきたいと思います。過去、リッターネイキッド、SS、400cc、250cc等に乗ってきた経験から、今の私にはこれがベストマッチです。長く付き合いたいと思っています。大型免許は持っているが重いのがつらくなったので400ccや250ccを考えている人に必要にして充分、最適なバイクです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった23

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Eachtimeさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:76人
  • ファン数:0人

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au携帯電話
3件
12件
スマートフォン
1件
10件
バイク(本体)
2件
4件
もっと見る
満足度3
デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地2
取り回し5
燃費3
価格4
   

マフラー交換 SP忠男 power box full HP

   

【デザイン】
エッジの効いた近未来的でカッコ良くもあり、でも丸目一灯に慣れ親しんだオッサンには、チト違和感あると思うかも。オールドファンは買わないから、コレはこれで良し

【エンジン性能】
日本の公道では、全く問題ないパワー。ただ四発と比べてギアチェンジはルーズには出来ない。きちんとエンジン回転数との相対でギアチェンジしないと、ギクシャクしたりする。
あとやっぱり大型、夏は交差点で長く停車すると足元股下めちゃくちゃ熱い。

【走行性能】
コーナー攻めたり、猛スピードでブレーキなんか絶対しない安全運転なので、曲がる止まる進むはなんの問題もなし。

【乗り心地】
私は体重が90キロあるので、シートはヤッパリ薄い感じ、30分位乗るとお尻痛くなるので対策は必要あり、現在ゲルザブ使用。
それと乗り手が身長185とデカいので、高速道路に乗ると風圧がキツいので、スクリーン付けました。

【取り回し】
これは最高!400より軽い!このおかげでちょっとの距離でも乗り出すようになりました。

【燃費】
僕の運転技術が悪いのか、体重のせいなのか、タンデムが多いからか?今のところリッター15位。

【価格】
一年オチの店舗展示新車で別体型ETCと純正キャリア、ボックス、バックレスト、納車費用コミコミでジャスト80万でした。大型ではホンダさんのNCと双璧のバリュー価格だと思います。

【総評】
とにかく価格や車重量が手軽で、毎日履くスニーカーのように気軽なバイクです。
個人的には気に入ってますが、悪い点も少々
やはり、謎のエンストがあり、発進時は少し回してあげないとストンと落ちる時があります。
今は気をつけているので、あまり発生してませんが、発進時のクラッチワークとアクセルワークはちょっと神経使います。
それと、矢張り他の方も仰っておりますが、シャリシャリと言う音が聞こえます、音に関しては私は全く気にならないのですが、以前のホンダのバイクではほとんどなかったので、気になる方は試乗等で確認される事をお勧めします。
軽くて乗りやすくて良いんだけど、やっぱり自分は四発に戻るかなぁ…

2018年1月20日 追記

上記のように、四発に戻るか悩んでおりましたが、スタイル的にも気になってたマフラーの交換を思い立ち、点検等でお世話になってるyspの店員さんと相談、エンストしやすいのも話した所、マフラー換えるとある程度効果あるとの事。

当初はSP忠男のパワーボックスフルを申し込むも、入荷未定だそうで、パワーボックスフルHPならすぐ入るとの事、値段アップするが見た目はこっちが気になってたので申し込み、昨年末に交換して貰いました。

すると、感覚的にも体感的にも、凄く変わりました。
まず音が当たり前ですが音が違うので、軽やかにエンジンが回ってる感じがします。
ドコドコ感は純正の方があるかな?

出力特性が変化したのか、ギアチェンジをルーズにしてもギクシャクしなくなりました。
(此処が一番嬉しかった)

エンストは一回しました(多分、寒冷期の為、エンジンが温まってなかったからだと思われます。)

あと更に軽くなったので、コーナー曲がる時更にクイックに曲がれるようになりました。
取り回しも更に楽チンに…

と、四発に戻るかと考えておりましたが、マフラー交換のおかげで、ずっと乗りたくなりました。

という事で星4つにしたい所ですが、SP忠男さんのマフラーのおかげなので、星は元のままです。

あとずっと乗りたくなったので、灯火を明るいHIDへ、シートも交換、ちょっとかっこ悪いウィンカーも交換しました。
こんだけ変えたら百万円のバイクかえちゃったと、後で気がつく私でした…(^。^;)

参考になった14人(再レビュー後:12人)

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MT07 カスタムさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5
   

   

兎に角、自分には。殆どベストなオートバイ???です。以外に燃費が良いのに関心しました。

サスペンションをマトリスサスペンシヨンに交換していますので。

安定感向上してます。


あと少しだけ、パワーが欲しい所です。

廻せば、兎に角、まずまずの早さは有りますし、低速からもトルクが有りまして扱い易いオートバイです。

軽いのが良いですよ。レギュラーガソリン使用が財布に優しいです。

カスタムパーツ多数有りますしね!

カスタムも楽しんでいますよ???

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった10

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おちゃるまるさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:141人
  • ファン数:11人

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デジタル一眼カメラ
3件
347件
レンズ
0件
17件
デジタルカメラ
1件
4件
もっと見る
満足度5
デザイン3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

世の中恥ずかしい車(ブサイクルマ)が溢れているが

ヤマハはそんな低俗なデザインレベルに堕してはいけない

美しいところもあるが総じて「特盛」の「風」なデザインは

 

作ってる人たち、添加物てんこ盛りの疑似食品たべてないでしょうね?

ネガコメは言うがヤマハ(バイク)が好きだからこそ

 

★1年約5,000キロ時点での評価★
・過去所有車両中最高に素晴らしいエンジン。素晴らしく良く調教された不快な振動もなく力量、フィーリングとも最良。荒々しさを求める向きには09,10がある。
・リヤタイヤは明らかに太すぎ。受け狙いとムック本で見たがハンドリングのヤマハ、ユーザーをナメた真似はやめてほしい。170にワンサイズ落とすだけで自然なフィーリングに変わるのでおすすめ。ホントは160にしたいがリム幅が。
・シートはヘボすぎる。K&H製に変えるべし(回し者では断じてない)
・デザインは新規性はあるが美しくはない。勘違いしてはいけない。おいしいコンビニ弁当、特盛の化粧がきれいというのと美は全く別次元。作ってる人、添加物てんこ盛りの疑似食品食べてないですよね?食事はいのちの基本。
・これから電子制御が主流になりそう?電子制御抜きの素晴らしさを味わえるのはコイツが最後かもしれない!?これ以上の電子制御は絶対入れないで!つまらなくなるから。

★以下半年時点のレビュー★
☆評価の変更点☆
デザイン 4 → 3
走行性能 3 → 5 *シートをK&H製に換装後の評価
乗り心地 2 → 4 *シートをk&H製に換装後の評価

高速は700ccのキャパを感じます。当たり前ですがFAZARのような余裕はありません。
が、100キロ辺りまでの加速は排気量以上の力量で高速でもストレスは感じません。
が、リッタークラスとはやはり全然違うので、リッターバイクに憧れある人は一回FAZARなりR1なり乗っといた方が精神衛生上よろしいかと思います。
50-100キロ辺りだと小さい軽いで自由自在に走れる感じで700ccだからこそと思います。

ブレーキは初期制動のタッチがイマイチ。ラジポンに変更済み。
不満なのがデザインです。形に必然性が無い。
エアスクープ「風」とか、街のショップがやるなら構わないですが、デザインのヤマハがやっちゃだめでしょう。
YAMAHAが美しい てタグはMTシリーズには似合いません。

あとダメなのが純正シート。ちゃんとした社外製に変えてわかりました。
デザイン優先で後ろ側に乗れないシートって何?大体ショボすぎです。シートをまともなのに変えるだけで
MT-07がホントはどんだけいいバイクなのか誰でも分かると思います。シート交換はマジお勧めです。
不満だったリヤサスもとりあえずノーマルでいいと思える程になりました。

色々ネガコメしましたが07は9台目のヤマハ車で、意図してないけど車歴はヤマハが一番多い大ファンの本音をヤマハさんの誰かが見てくれたらいいなと思います。
いいバイクを作ってくれてありがとう。

【以下初回レビュー】
1,000キロ、1カ月を経過したので現時点のレビューをまとめてみます。
10年選手のFZ1 FAZARからの買い替えで比較候補はMT-09 TRACER, CB400, SV650, DAGE, NINJA1000です。ツーリング重視にするか、小型軽量で日常ユースを重視するかで悩みましたが、試乗し一番トキメイタMT-07にしました。

☆デザイン☆
バイク全体のデザイン性は現代的でいいと思います・・・が、個々のパーツを見るとあまり美しくないと感じます。写真を撮る際、アップで撮るとホントそう思いますw。

☆エンジン性能☆
FAZARが細かい振動が不快だったので振動は重視したポイントでした。MT-09 TRACERはガサツな回り方のエンジン(演出だと思うが)でしたが、07は非常になめらかで不快な振動もなくとてもいいです。出力も実用域で使いやすく十分速いので全く文句なしです。
インジェクションで春〜夏シーズンなのにセル一発でかかりにくいことがありましたが、だんだん解消されてきたようです。また他の方が言われるようなエンストしやすい的な事は私についてはぜんぜん感じません。そりゃマルチと同じにはいかないので扱いは(無意識に)ツイン向けにしてると思いますが。

☆走行性能☆
コーナリング性能、ブレーキング性能、取り回しなどの意味での走行性能は文句なしですが、上質さや快適さの面で、70万円台にコスト削ってるしわ寄せを感じます。具体的にはショックの動作やシフトの入り方がガサツだったり、シート(取り付け方・快適性)がヘボかったり、液晶メーターがデザイン性もあるでしょうが、コスト削るためでもあるんだろうな・見づらい、と思えるところとか。
価格とトレードオフという事で見れば妥当というかよくやったと思います。

☆乗り心地☆
シートは昔のレプリカのスポンジ一枚張りシートとあんまり変わらないですね。悪いです。しかもシートとしての機能性よりデザイン優先にしてるところ(後端上面の凹みとか)などは、「ヤマハさん、ちょっと違うんでないの?」と思います。

☆燃費☆
いいですね。慣らし中であまり無理しないこともありますが、30キロ・Lくらいはコンスタントに出ます。

☆価格☆
上記のようにキズはありますが、それにしてもよくやった!安いと思います。

☆満足度☆
非常にいいバイクですね。デザインが好みでないとかシート・ショックが悪いとかありますが、それでもとにかく「走りたい、楽しい」と感じることが最大の魅力です。
ヤマハさんには、高くていいから乗り心地や操作性を上質にした上級バージョンを出してほしいと思います。10万高くても買う人は結構いるんじゃないでしょうか。

特に私と同じように、リッターバイクを乗り継いできた方で、排気量落ちるとクラス落ちみたいな感じをもたれる方、走りに行くにも億劫なことが・・とか、理由が・・みたいなダルが近寄ってきたかな・・と感じるオヤジ層にも全力でお勧めできると思います。まずは乗ってみてください。
バイクに乗り始めた時のように純粋にどこまでも走りたい!、ただ走るだけで楽しい!!と思える、いいバイクです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった46人(再レビュー後:33人)

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免許取得後26年さん

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バイク(本体)
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0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格5
   

   

 07に乗っていると、バイク仲間から「何故09にしなかったの?」という悪意のない質問をもらいます。一般的には、09は三気筒のエキサイティングなモデル、07は安価な初心者向けモデルという認識になってしまうのは仕方の無いところでしょう。
 ただ、デビュー当時から07はプロライダーなどからは高く評価されており、バイク専門誌のMOTO NAVI 2015年2月号のモーターサイクルオブザイヤー(8人の二輪ジャーナリストによる採点)では09の57点、18車中10位を押さえ、07は63点の4位(国産車では最高順位)となっていました。

 そこで、実際に07のどんなところが評価されうるか、素人ながら実体験を踏まえ印象を書かせて頂きます。なお、以下の印象はガソリンをハイオクに、スロットルをYZF-R6純正に変更(ややハイスロ化)、フロントフォークスプリングをマトリスに変更、スクリーン他外装カスタムといった若干の工夫を行った上での印象であることをご了承ください。少しでも購入検討時のご参考になれば幸いです。

【朝練(早朝のちょい乗り)】
・家族サービスの兼ね合いでバイクに乗れる時間が限られる中、家族に文句を言われないよう朝4時出発〜朝8時帰宅という乗り方をするようになりました。軽量コンパクトな車体で乗り出しまでのストレスが少ないので、この乗り方が可能になったと思います。
・車体剛性をあえて低くしており、コーナリング時の自由度が高く(乗り手のライテクが反映)、練習によるコーナリング速度向上の楽しみがあります(最近のバイクの「誰が乗ってもある程度の速いペースで走れてしまう」性質とは真逆)。楽に早く走りたい、という人には不向きかもしれませんが、上手く曲がれたときの楽しさはスポーツに通じるものがあります。
・朝方、海沿いのバイパスを走るのは爽快の一言。加速力に不満なしです。
・冬季は暗いうちに走ることが多いので、ライト類をLED化しました。純正に不満はありませんでしたが、明るくなって夜走るのが楽しくなりました。

【仲間内ツーリング】
・バイク仲間からまったく関心は示されません。見栄を重視する人にはお勧めできません。
・高速道路では1200ccクラスのネイキッドに十分ついていけます(絶対性能では明らかに劣りますが、乗り手の風圧耐性の限界が先に来るので、絶対速度はそんなに変わらないです)。
・急勾配のタイトワインディングなどでは重量級バイクが車体制御に気を使いながら走っているのを尻目に、すいすいヒラヒラとコーナーを駆け抜けていけます。

【ソロ・ロングツーリング】
・200km以上の高速道路の移動にうんざりしなくなりました。どの速度からでもすいすい加速できるので、走行車線、追い越し車線とペースを変えながら走れば退屈を感じないし、ポジションが楽なので苦痛を感じることは少ないです(風圧による疲れはありますが)。
・下道では景色を見ながらマッタリ走るのも楽しいし(270度クランクのドコドコ感)、コーナーが現れたらやる気を出すような乗り方も楽しいです。
・初めて行く町で困るのがバイク置き場。07ならビジネスホテルの自転車置き場に通されても何とかなります。

以上です。

 「何故09にしなかったの?」と聞かれたら、「07が楽しいからですよ」と答えます。安物ながら侮れない底力を持った楽しいバイクかと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった146人(再レビュー後:94人)

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ボクチン4415さん

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よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

私の車歴をふまえた上で参考になれば幸いです。
原チャリ→XL200R→TLR200→TLR250→GPZ400F→GPZ400R→ザンザス→MT-07 と乗り継いできました。
リターンライダーの52歳です。
まずMT-07を選んだ理由ですが、自分の使用目的を考えた時95%以上 通勤、現場廻り、チョイ乗りである事と、これから年齢を重ねていくに従って体力が落ちていくので車重がなるべく軽い方がいいと思って物色しておりました。又、好みの問題ですがストリートファイター系が好みです。
YSPにいって跨がせてもらった第一印象は「軽っ!!」以前の400ccよりも取り回し「楽っ!!」 しかも「安っ!!」
試乗もしないうちにほぼ確定でした。 
使い始めてからの感想は、トルクがあるのでどのギアポジションでも引っぱってくれるのでギアチェンジを頻繁にしなくて良いのでとても楽です。
以前乗っていた400よりも軽いし,車格がコンパクトなのでホント気負わずに車庫から引っぱりだしてコンビニにも行けちゃいます。
スロットルをあけたらあけた分パワーを瞬発的にとりだせるので、瞬間的な車の追い抜きも気負わずにできちゃいます。
また、普段乗りにおいてはまず5000回転以下でまかなえてしまうので扱いきれないパワーで怖いというほどでもありません。
ならし運転中は5000回転以下で乗って下さいと言われてましたが、別段気にしなくてもそれ以上にあがる事はなかなかありませんでした。
タンク容量は小さいので頻繁に給油している印象があります。これはもう少しタンク容量を増やしてほしかったところです。
燃費は気にする走り方してませんが、それでも22k〜24kぐらいは出てしまっているので、とても助かります。
ちなみに私は車もバイクもハイオクいれてます。
積載性は皆無です。ヤマハ純正のバックを買っておきました。あと、ヒップバックやディバックで対応してます。
これからはバンパーを着けてジムカーナをやってみたいと思っております。

購入して8000キロオーバーでの再レビューです。
悲しいかなまだ一度もツーリングに行けてません。来年こそは絶対行くぞ!
当方豪雪地なので,これから4月半ばまで冬眠に入ります。
使用目的は通勤、現場廻り(建築業)、雑用、ちょい乗りで、月平均1500キロぐらいでしょうか。
おかげで車のオドメーターがあまり回らなくなりました。
ほかの人の感想に見受けられるエンジンストールは私には感じられません。
また、ステップ位置が足を付いたときに気になる事もありません。ちなみに私の身長は166センチです。
よく会社の駐車場で、アイドリングワンハンドフルロック8の字ターンの練習をやってますが、ストンと止まった事はありません。
燃料タンクはやはりもっと容量を大きくしてもらいたかったです。
先日友人のボンビネルにつられて高速をリミッター走行しちゃいましたが、車重が軽いといえども恐怖感はありませんでした。
それよりも走行風がやはりつらいです。(購入時より、純正のシールドつけておりますが)
ですから、ある意味高速ではあまりスピードを出そうとは思いません。
逆に一般道で面白いのでついつい無茶してしまいますが、そこは自重しなければと自身を戒めております。
そこで、ブレーキングの効きが少し甘いかなとも最近感じております。
車重が軽いとはいえ、不覚にも2回たちゴケしております。ホントになんでもないところで気を抜いたときにやっちゃうもんです。
破損箇所はレバーが曲がりました(社外のショートレバーに交換)当然エンドがキズ付きました。マフラーのエンドがキズ付きました。
タンク横の樹脂製のカバーがキズ付きました。
ワインディングに行くとついつい調子にのってしまいヒヤッとする事もありますが、怪我しないように、また人に迷惑をかけるような事のないように乗っていこうと思います。

使用目的
通勤
買い物
仕事用
頻度
週3〜4回

参考になった35人(再レビュー後:25人)

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ヤマハ

MT-07

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