MT-07 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.42
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:50人 (試用:3人)
  1. 2 0%
  2. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.08 4.44 59位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.41 4.19 39位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.37 4.25 56位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.60 3.98 58位
取り回し 取り回しやすさ 4.76 4.17 28位
燃費 燃費の満足度 4.50 4.14 51位
価格 総合的な価格の妥当性 4.62 4.03 41位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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にゃんのすけさん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:91人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
5件
9件
腕時計
6件
0件
懐中電灯・フラッシュライト
2件
0件
もっと見る
満足度3
デザイン1
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地2
取り回し4
燃費4
価格5

ロードツーリング用の大型バイクの購入を考えていたところ、馴染みのバイク屋の下取りで入庫した2016年式・走行9,000km強の車体が安かったので、取り敢えずこれで良いかと2019年に購入。
(2004年から5年ほどDSC1100を所有していた)
なお、TouringSEROW250(高速移動がつらい)とSuperCub(新旧併せて5台・110最高)も所有しています。

【デザイン】
・なんと言うか、今時のガンダム世代?がデザインした、ノンカウルで鼻ぺちゃで薄いヘッドライト周りはどうしても好きになれない。
・左側ハンドルSWのホーンボタン。なんか最近YAMAHAもとち狂いだしたのか、コレにOKを出した責任者は本当にバカだと思う。(死にたくないので、納車前に旧型YZF-R3のモノと交換)
・さらにキーホールの位置がメーターの前で、ツーリング用にスモークスクリーンをつけると夜は全く見えず片手を突っ込んでまさぐりながらではないとON-OFFできないどーしようもない装着位置。
(TRACER7は普通にメータの手前にキーホールがある)
・価格からしょうがないのはわかるが、プラスティック丸出しの外装がショボすぎる。
・2016年式まではフロントウインカーがヘッドライトの横付けで、被視認性も良く転倒時の損害も少なそう。
(2017年以降のサイドカウル横付けは、取付位置が低くて被視認性も劣り、倒したら即モゲそうで無意味)
・マットシルバー1とレーシングブルーのツートンは、パープルっぽいブルーの色目が好みで、アクセントととしてもセンスが良いと思う。

【エンジン性能】
・トルクは「MT」を名乗るだけあって、2速でも簡単にフロントがリフトアップする。
・2気筒でも振動はさほど気になず、手が痺れることもない。
・排気音はドコドコ感もなく、もっさりした音でマルチの音好きなワタシには何ら感動がないの残念。

【走行性能】
・今時の前後17インチで、ワインディングも気持ち良く回頭してくれて楽しい。
・700t/73psしかなく、見た目はともかくリアタイヤは160サイズの方がより軽快で、コスパも良いのでは。
・ASB製のフロントブレーキは良く効き、滅多なことではABSは介入ない。
・NISSIN製のリアブレーキはとにかく効きが貧弱で、すぐにABSが介入する。また、踏み代か深く扱いづらい。
(個人的にリアブレーキを多用する、いわゆる白バイ乗りが染みついてしまっているので、リアブレーキの効きと操作にはホント不満タラタラです。)
・最悪なのが硬いのか柔らかいのか解らないサスセッティングで、他のオーナーも数多く指摘されているように、高速コーナーでは車体がポンポン跳ねる。特に減速マーキングが施されている路面などでは最悪。そのくせフロントは急制動で、リヤは急加速で予想以上に沈み込む謎仕様。
・フルパニア仕様で走ると50km〜100kmの間は、手放しをした瞬間から恐ろしいほどハンドルがぶれる。

【乗り心地】
・前オーナーが高齢でのんびりとツーリングする方だったのもあり、サスの渋さが抜けておらず、コーナーギャップでポンポン跳ねる安っぽいサスにはおもわず閉口。
・購入後、負荷をかけて1,000kmほど走り回って、どうにか渋さは抜けてきたが、マイルドになっただけで、強い段差では跳ねる安っぽさは変わらず。
・中途半端な高さのハンドルと前すぎるステップで、ワイディングにもツーリングにもどっちつかずのポジションがおかしい → ツーリング用に30mmのライザーを噛ませて上半身は少しはマシになったが、ステップが高過ぎて膝が痛くなるという悪循環の繰り返し。
・シート表皮が滑りやすく、初代は前側の幅も狭いために100kmほどで尻が痛くなる → 純正コンフォートシートに交換したところ、滑らず低反発ウレタンの効果もあり、500km走っても大丈夫になった。(ただしお値段が・・・)

【取り回し】
・400tの車体サイズと200kgを切る車重で快適。
・女性や大型初心者に良く売れるのも納得(車体価格が相当安いのも理由でしょうが)

【燃費】(いずれもハイオク使用)
・のんびりツーリングででの最高値が29km/L。30km/Lは超えませんねぇ。
・街乗りでは25km/Lに届かない程度。
・ワイディングや高速を飛ばすと20km/Lほど。

【価格】
・大型バイクとしてみたら安いでしょう。
・その分、造りはメッチャ安っぽいです。

【総評】
・MTを名乗ってるだけあって、トルクフルで走りやすいのは初心者にもお勧めかと。
・排気音以外は気に入った、このエンジン特性を活かしたテネレ700への買い替えを検討したが足つきで断念。(股下79cmしかないので・・・LowDownには興味なし)
・シンプルなTRACER7が欲しいところ、YAMAHAの意地悪で国内では買えないので断念。
・結局、フルモデルチェンジした2021年式TRACER9を予約しました。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった10人(再レビュー後:2人)

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レロレロレさん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:76人
  • ファン数:0人
満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能3
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格3

【デザイン】
二代目までは古いとも新しいともつかない中途半端なライト周りのデザインだと思っていましたが、吹っ切れたブッ飛びデザインになりましたね。新型発表された時にデザインが時代先取りすぎて拒絶反応の出た人が多かったみたいですが、半年経って慣れたのか最近は受け入れられてるように感じます。
とは言っても好き嫌いの分かれるデザインだと思います。個人的には肯定派。

【エンジン性能】
極低回転から力があり、高回転まで淀みなく吹け上がるエンジンは評判通りです。
個人的にはフィーリングが軽すぎてプラスチックで作ったエンジンみたいだと思いました。
軽いのは良い事なんですけどね・・。

【走行性能】
このモデルのインプレでよく見る”サスが弱い”というのは私も感じました。
一般道を法定速度内で走る分にはフツーに感じますが、速度が上がったり荒れ気味の道になるとバタついてポンポン跳ねます。
あとウインカーとホーンはふざけてんのかと思うくらい使いにくいです。

【乗り心地】
シートに関しては評判ほど悪くないと思いましたが、これは私の尻が頑丈気味なのであまり参考にならないです。
サスペンションは前述の通り、乗り心地悪化の一因になっています。
純正タイヤは結構いいです。走行性能に寄与しているのは当然として、乗り心地も相当良くなってると思います。

【取り回し】
大型最軽量クラス、400cc並みの車体ですので大型免許所持者であれば問題なく取り回せるはずです。

【燃費】
エコ運転せずに下道200kmで22km/Lくらいでした。
タンク容量13Lと若干小さいですが、航続距離は300km前後とそれなりです。

【価格】
Z650より安く、SV650よりは高く、まあこんなものかという感じですが、年々ジワジワ値上げしてますので、ニューモデルとして70万を切る価格で発表された時の衝撃を考えると、普通になってしまったなぁと思います。

【総評】
・初心者丸出しに見られたくない
・乗り出してからカスタムにお金を掛けたくない
・大型の重厚感を味わいたい
という方にはオススメしません。
リッターに比べて『お値段控えめ・扱いやすい・軽い』という事で、どうしても”大型初心者向け”というイメージがつき纏うクラスです。上記3項目は良いことづくめですので、見栄さえ張らなければプラスでしかないのですけど。
足回りにお金を掛ければ文句のつけどころがない車体になるそうですが、じゃあ最初から良い足回りの上位モデル買えるんじゃない?ってなるので、そこが気になると存在意義が揺らぐモデルですね。
新型09が乗りやすくなり総評3項目を全てカバーしてしまっているので、金銭的に余裕があるなら07を選ぶ意味はないと思います。大型にしては安いと言っても80万しますので、多少無理してでも09買った方が満足感は高いかと。

参考になった3

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yukima_28さん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:63人
  • ファン数:0人
満足度3
デザイン3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し3
燃費3
価格3

扱いやすい良いバイクだと思うけど、2気筒だからだと思うけどドコドコ感というかドゥルドゥル感が好きじゃない
同じクラスだったらCB650Rを買う
MT-09と比べてMT-07のほうが良いって人多いけど、パワー、乗り味、スタイル、全ての面で自分は断然MT-09のほうが良いと思う

自分が好きなバイクのランキングは今んとこ
1,Z900RS
2,MT-09
今まで色々な排気量(50~1300)のバイク乗ってきたけど、バイクって900CCがベストなんじゃねえの?
まだ1000ccって乗ったこと無いから今度CB1000R、MT-10に乗ってみてだな

参考になった11

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jyunmaiさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:14人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

タイヤ
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地2
取り回し5
燃費4
価格4

【デザイン】
嫌いなデザインではないのですが、2021年の現在ではハロゲンのヘッドランプや電球のウインカーは古さを感じさせます。

【エンジン性能】
270°クランクで適度な鼓動感があって良いと思います。
それほど低回転が扱いにくいということもないし、回せばそれなりに走ってくれます。

【走行性能】
絶対的な速さであればリッタークラスが良いのは当たり前なのですが、この車格と重量で人車一体感が抜群に良いです。
ただし【乗り心地】に書いた足回りの貧弱さで、結果的に気持ちよく走れない事があります。

【乗り心地】
残念ながら、これだけはMT-07の欠点です。
前後のダンパーがちゃんと仕事していない感じがします。
舗装が荒れ気味の道で荷重が抜けたようになったり、車体が跳ねたりします。
私が購入したのが2014年式の初期型で、2018年式にも試乗しましたが、個人的には初期型の方がまだソフトで乗りやすいと思いました。
また、シートが貧弱で、長時間乗っているには辛いです。

【取り回し】
大型バイクとしては異例の軽さで250クラスと大差ありません。

【燃費】
なぜか走り方で燃費が変わらず、常に25q/L程度です。
とりあえずプラグやエアクリーナーを交換してみようと思います。

【価格】
私は中古で購入しましたが、新車で買ってもそれほど高くないと思います。

【総評】
レンタルバイクで試乗をして、足回りとシートは正直良くないと思いましたが、どちらも改善できる見込みで購入を決めました。
足回りはワイズギアのKYBサスに前後とも交換し、シートはK&Hのハイシートにしました。
さらにパフォーマンスダンパーも装着すると、ノーマル時のネガティブな部分は完全になくなりました。
「サス交換なんてサーキットを走るような人がやる事」と思われるかも知れませんが、ワイズギアのサスはスプリングがノーマルと同等の柔らかさで、単純に乗り心地が良くなります。
パフォーマンスダンパーは素晴らしい効果で、路面のゴツゴツ感がほとんど感じなくなります。
メーカーが用意したオプションだけで、誰でもこの走りが楽しめる、という所がMT-07の素晴らしい所だと思います。
250クラスの軽快感とスポーツツアラーやアドベンチャー並みの乗り心地が両立している感じです。

あとクラッチが最近のスリッパー&アシストクラッチ装備のバイクより重いと思われると思いますが、キタコのライト・クラッチというものを装着すると握る力が半分ぐらいになります。
この商品は私も付けるまで半信半疑だったのですが、全くネガな要素はありません。

今の私のMT-07の仕様なら文句なしに★5つなのですが、ノーマルだと★3つで、間を取って★4つとしました。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった9

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ぼん凡ぼん☆さん

  • レビュー投稿数:82件
  • 累計支持数:433人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
230件
ウイスキー
16件
0件
イヤホン・ヘッドホン
9件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
 今時のストファイって感じで好きですね。
 2021モデルは先鋭的すぎて、ちょっと馴染めません。

【エンジン性能】
 必要十分なトルクがあって、ツインの稼働感もありますし、乗っていて楽しいエンジンですね。

【走行性能】
 サスペンションが酷評されてますが、2014の初期型は確かに動き過ぎて、コシが無い感じはあります。
 街乗りレベルでは気になりませんが、気になる方は好みのものに変えれば良いだけですよね。

【乗り心地】
 上に書いたとおり、ヒョコヒョコと動き過ぎる足回りなので、落ち着きがないとも取れますし、乗り心地が良いとも取れますね。
 私的には、良い方だと思ってます。

【取り回し】
 軽くて最高です。これより取り回しが良いバイクは、大型ではKTMの単気筒くらいしか無いでしょうね。

【燃費】
 大人しく流している分には、20キロ代は余裕で出ますので、良いと思います。
 
【価格】
 中古で買いましたが、新車価格は激安で、中古価格はそれほど安く無い感じはします。

【総評】
 久しぶりにバイクに復帰した相棒として選びましたが、これ以上ないくらいに扱い易くて、お気に入りのバイクです。
 400、600、800と乗り継いで来ましたが、800になると重くて、気分的にも重くなっていた過去もあり、CB400SFよりも軽い07は、気軽に乗り回せる普段着のようなバイクです。
 アクセルを大きく開ければ、リッター100PS以上のパワーが炸裂しますし、爽快この上なし!
 長く付き合っていけそうな相棒です。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった12

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たくパパよっさんさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:54人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

カーナビ
0件
7件
デジタルカメラ
0件
6件
バイク(本体)
2件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費3
価格5

2019年に現行型を購入しました。
使用目的は次になります。
>ジムカーナ
>サーキット
>ツーリング
>街乗り
軽量で小回りが効き、尚且つ中規模サーキットでも楽しめるバイクを探し
MT-07に辿り着きました。それに伴い、下記改造も行いました。
>ECU書き換え
>healtechクイックシフター
>バックステップ
>SSB(ジムカーナ用エンジンガード)

【デザイン】
これは好みなので省きます。ただコンパクトなのはいいですね。
250か400並みの車体はトランポに積むのも楽でいいです。

【エンジン性能】
日本仕様のECUは低回転でかなりギクシャクします。ジムカーナでは扱いにくいのでそれ用に書き換えました。
そうしたら激変です。2,000回転以下が4気筒のような粘りと2気筒の鼓動感を合わせたようなテイストです。
低速に不満を持っている方は、漏れなくECU書き換えをお勧めします。このエンジンの本当の性能は素晴らしいです。
という訳でジムカーナでは非常に扱いやすくなりました。サーキットで使う高回転域ではそんなに違いませんが、
スピードリミッターがカットできるので良いです。73馬力はサーキットでは非力で、600ccの以上のSSだと
200km/hオーバー出るストレートもMT-07は170km/h程度で完全に負けます。しかしコーナリングスピードは
十分速く自分は満足です。町中やツーリングは、ジムカーナとサーキットの両方を卒なくこなすエンジン、
使いにくい訳ありません。

【走行性能】
2018年以前モデルを試乗した時、サスが柔らかくブレーキでピッチンが激しかったのですが、現行モデルはそれが
大幅に減ったのが購入のきっかけです。そういった意味で普通に走り易いです。フロントブレーキも良く効きます。
通常使い以外の用途の場合、それなりに改造は必要かもしれませんね。
ジムカーナでは上位成績も残しているのでポテンシャルは非常に高いです。

【乗り心地】
乗り心地とかシートの固さとかは1日300キロ程度のツーリングでは何も問題なかったです。

【取り回し】
身長172cmの自分にとって、軽く小さい事は美徳です。

【燃費】
サーキットで15km/lです。

【価格】
素晴らしく安い!

【総評】
自分の用途で考えた場合、MT-07は最良の選択だったと思います。バランスがとても良く、いろんな走りに
適応できます。

使用目的
その他
頻度
週1〜2回

参考になった11

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ジルビルヌーブさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:62人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

パラレルツインのバイクが気になっている所
某バイクチェーン店で2018年型新車が在庫処分価格で売っていたので
思わず購入した。
納車から家までの120kmしか乗ってないが、普段リッター4気筒乗りが感じた事は
とにかく軽い、細い。GSX-S1000Fと比べ、フロント周りの重量が軽く、倒しこみ
にも軽さが際立つ。懸念していたサスペンションもしっかりとした硬さがあり、
妙にぐにゃぐにゃ動く事も無く、峠道も結構なペースで走れる。
街中も2500rpm以上回っていれば5速で走れるし、60km巡行なら6速でも走れる。
アクセルを多めに開ければトルクフルに素早い加速をし、
フロントブレーキもかっちりとしたききでよく止まる。
しかしながらステップ位置が悪くズボン裾がバンクセンサーによく引っかかり、
ポジションも自分の体型じゃ直立ぎみの為、1時間くらいで尻が痛くなった。
まだ乗り始めたばかりだが、何の過不足も無く
軽さと表情豊かなエンジンにハマってきている。

慣らし終了後の感想

1速全開で低・中回転までトルクで押し出し、レブリミットまで素早く回るが
「怖い」と思う程のパワーが無いので、気軽にアクセル開けれる。
信号待ちから4000rpmでシフトを繋いでいけば、大抵の車はリードできる。
平地で6速60qで走っていて、少し登り坂や速度が落ちると、5速か4速に落とさないと走らない。
GSX-S1000なら6速のままでアクセル捻るだけで怒涛の加速をする。
カーブでは倒しこみが軽く、更に上体をインに入れると旋回性が増すので
低中速カーブが楽しいがサスは固くギャップではガツンと跳ねるので、乗りごごちは良くない。
燃費は信号少ない道で平均25q以上くらい。フューエルメーターは、結構いい加減で当てにならない。ブレーキはスピードが出てると物足りない感じがする。
GSX-S1000Fの半分のパワーで、-31s軽いMT-07は普段使いでは軽さで乗りやすく、降りてからの取り回しもしやすい。高速でも中回転でギヤチェンジしていけば、アッという間に制限速度+αまで達する。只やはり比べて振動が多いのと、アイドル付近のトルクの粘りが無いので、高いギヤでのズボラ運転は出来ない。燃費もGSXは平均22q位だから30q位は走って欲しい。
ここぞとばかりの速さが欲しいならGSXが良いが、普段からそんな走りしないなら
MT-07で事足りる。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった14人(再レビュー後:13人)

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わん×3さん

  • レビュー投稿数:36件
  • 累計支持数:180人
  • ファン数:0人
満足度3
デザイン3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格4
   

取り回しは軽い

   

レンタルバイクで乗ってのレビュー。
阿蘇ツーリングの為に一日借りての感想になりるので、偏った意見もあります。ご容赦を。
MTを冠するバイクで、ちょっと期待し過ぎた感もありますが、自分の感じた事を素直にレビューします。まず、店員の人にパワーがあるので、「あまり一気にアクセル開けないでくださいね!」と忠告を受けたのでスロットルは最初は丁寧に扱っていました。
しかし、パラレルツインのエンジンは自分が予想していたパワーより非力…。ん?これで700ccなのか?それとも700cc前後のバイクって、どれもそんなものか?と感じてしまうほど、エンジン音はボロボロと2気筒らしい自分的には好みではないリズムで音は一人前に回転数を上げれば、それなりに唸るのに肝心なパワー感は弱かった。
店員が忠告するようなパワーはスロットルを1速から全開気味に捻っても期待するような加速は得られず。オモチャみたいな大型バイクに乗っている感覚は無かった。
山道でのコーナーリングはアクセルを非力な分、開けられるので楽しめはしましたが。
自分が多くを求めてるつもりは無いのですが、大型バイクというよりは中型バイクのパワーが少しある版という認識でした。
需要と供給があるので、万人向けに発している意見ではないですが、MTシリーズなら並列3気筒か4気筒の上のクラスを少しお金を出しても選択したほうが良いと思いました。
MT-07を購入して充分楽しめている人には申し訳ないですが、自分には合わないバイクでした。

参考になった16

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昌文くんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格4

【デザイン】
ヤマハの店先にあったイエローホイールに一目惚れで購入。
多少?派手ではあるが、好きなバイクに乗らにゃ損と、現金を準備して気付けば、即ハンコを握りしめていた。

デザインはタンク周りなどプラスチックが安っぽさはあるが値段相応と思われる。
また、シート下は狭く積載性はない。が。ネット等をタンデムステップに引っかければ荷物を積めないこともない

【エンジン性能】
250ccクラスの車体で700cc近くあるのだから、走らないわけがない。なので、くれぐれも免停には注意のこと。
純正マフラーでは、ドコドコ感はあまり感じない。たぶんそのあたりは期待しない方が良い。

【走行性能】
スイスイ曲がる。しっかりニーグリップをすると気持ちよく曲がってくれるので、どこまでも行ける気になる。ただし、シートの関係でケツの限界が案外早めに来る。

【乗り心地】
サスのせいなのか!?とにかくちょっとした段差でボヨンボヨン跳ねる。めちゃめちゃ跳ねる。しかも純正シート硬いから長時間の走行はキツイ。

【取り回し】
190キロくらいなので押して歩いてもラクな方かと。また、当方股下70前後の極短足ではあるが、車体が軽いので、乗ったままでズボラな方向転換もあまり不安はない。

【燃費】
近場2〜3キロのチョイ乗りで17km/g
郊外の片道一時間の通勤で28km/g
→ガンガン開けても、ゆったり走っても殆ど変わらない。通勤で乗っても財布に優しい。

【価格】
乗り出し70万。安い方かと。

【総評】
スロットルを開ければ、スポーティに、まったり走っても楽しい。肩肘張らずに付き合える楽しい下駄バイク。

気に入って買ったものの、黄色ホイールはかなり汚れる。雨の日はブレーキダストで大惨事になるので、綺麗にホイールを磨いてあげるまでがこのバイクの良さ。こまめに洗車するクセはついた。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった11

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KTRKさん

  • レビュー投稿数:195件
  • 累計支持数:2852人
  • ファン数:19人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
38件
49件
デジタル一眼カメラ
19件
52件
デジタルカメラ
15件
13件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格5

20台以上の中型バイクを乗り継ぎ
初の大型バイク:MT-07(2018)を購入。
色はナイトフロー(グレー×イエロー)です。

【デザイン】
MC前のデザインも好きですが、更に良くなったMC後!
カラーリングが最高なのはもちろんのこと、なんというか
最高すぎて文句ありません。MT-09のような倒立フォーク
じゃないことだけが弱点かな?と思います。
私が住んでいる田舎ではイエローホイールがよほど珍しいのか
ほとんどのバイク乗りや子供たちが振り返ってくれます笑

【エンジン性能】
中型からの乗り換えで不満を感じることはありません。
今まではDR-Z400SMが最強だと思っておりましたが…
やはり大型バイクは次元が違いました。速すぎます。
MT(マスターオブトルク)の名前通り、トルクの鬼。
ブン回そうものなら、簡単にフロントが浮いてしまいます。
小型や中型よりアクセルワークに多少気を使いますが、
慣れて仕舞えばこれほど乗りやすい乗り物はありません。

【走行性能】
まだ慣らし運転なので、全てが分かるわけでは
ないのですが、とにかく乗りやすいです。
下道でも高速でも困ることはないでしょう。
特に街中では、3-4速までしか使いません。
どのギアからでも加速するので気持ち良いです。
パラツインの軽快な排気音もクセになりますよ。
ノーマルマフラーでも十分に心地よい音です。

【乗り心地】
MC前モデル(2017年式以前)よりはサスが固くなり
シートの幅が広がったため、足つきが悪くなりました。
私の身長:165cm(短足)では、片足で信号待ちです。
とは言え、重量が180kg台なので400ccネイキッドと
あまり変わらないか、むしろ軽いので安心です。
シートが高めなので目線も高く、サスは硬いですが
走っている視点は少しモタードっぽい雰囲気があります。

【取り回し】
本当に大型?と何度も疑うほどに軽いです。
体をタンクカバーに当てた状態で走れるほど。
この軽さなら押しがけもできそうです。
駐輪場に入れるのも簡単で、特に苦労しません。
初めての大型にぴったりですね!

【燃費】
新車で乗り始めて100kmちょい程度しか走っていないので
正確な燃費は出しようがありませんが、今の所の数値は
リッター17km前後くらいです(街中通勤オンリーで)。
日々、メーター内の数値が変わっているので恐らく
リッター20km台くらいにはなりそうです。
まぁ、最近のエコカーに比べたら…とかいう話は野暮。
早く慣らしを終えてカッ飛ばしてみたい!!!

【価格】
あり得ないほど本当に安すぎ。私の場合で乗り出し70万円台。
下取りを入れると、60万円台で普通に新車が買えました。
なのに走りはきちんと大型バイク、クオリティは日本製。
こんなバイク他にありますか?買うしかないでしょ。

【総評】
コスパの化け物であり、常軌を逸したバーゲンプライス。
かといって全然遅くないし、むしろ中型からの乗り換えだと
有り余るほどの鬼のようなトルクで、一瞬で法定速度に達します。
なのに、優しく乗ったら扱いやすい優等生なので安心できるし
アクセルワークによっては飛んでいきそうなドッカントルク。
最近の電子制御系が無い分、自分なりに楽しめそうな1台です。

参考になった10

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お兄様 in OHさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:36人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク用ヘルメット
1件
0件
自動車(本体)
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格4

ライダー人生最後の友になるかもしれないMCを探していました。要件は、車重200kg以下/ライダーをせっつかない走行キャラクター(なのでマルチよりツイン)です。そうすると必然的にMT-07が本命に。H社中心に他もいろいろ試乗してみましたが、やっぱりコレに落ち着きました。

【デザイン】 ヤマハらしい、都会的なデザインだと思います。斬新な塊感があるかと。外観構成部品がほぼプラスチックなので、高級感はありませんが…(殆んどワックスを掛けるところがありません)

【エンジン性能】 MT=Master of Torque の称号は伊達ではない!3,000〜5,000rpm辺りで実に気持ちの良いトルク感が味わえます。結果、飛ばさなくてもライディングは楽しく、還暦を迎えたリターンライダーにはピッタリです。反面、上の方の回転は余り使う機会が無く、MCにゴメンなさいです(きっとハイパワーの違った一面も持っているのでしょうが…)。

【走行性能】 素直な操縦性+美味しいトルク特性のエンジンで、シフトチェンジ少なくワインディングを気持ち良く走る事が出来ます。ただサスの動きがちょっと安っぽく感じられるところがあり、現在HyperProのスプリングへの交換を検討中。

【取り回し】 期待に違わぬ取り回しの良さ!180kg強しかない軽量車重の恩恵ですね。ただ、足付き性に少々難点あり…別にシート高が高い訳ではなく、足を下した時に丁度ステップバーが干渉してしまうので。

【燃費】 優等生です。25〜30km/L走ってくれるので、フューエルタンク容量が13Lながら結構な航続距離があります。

【装備類、他】 LEDメーターは多機能ながら表示切替えが面倒で、結局使う機能が限定されてしまいますね。搭載位置も、もう少し上だと見易いのですが… 一番の不満点はハンドルバー左側のスイッチ類。ウインカースイッチは節度が無いし、ホーンスイッチの配置は、あれじゃ緊急時に絶対押せませんゼ! スタイリングとのトレードオフで積載性はほぼ「0」ですが、これは納得して付き合っています。

【価格】 ハッキリ言ってこれはバーゲン価格ですね。ヤマハ偉い!

【総評】 本当に自分にピッタリのMCを見つける事が出来、大満足です。尖った存在感を主張する事無く、走る喜びはいっぱい提供してくれます。今年一杯で自由の身となるので(=定年)、次の夏にはこいつで、久し振りに北海道の大地を走ってみます。楽しみです!

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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チヨタケさん

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バイク(本体)
4件
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バイク用ヘルメット
2件
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ノートパソコン
1件
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満足度3
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格4
   

ツーリング先にて

   

乗り換える遠因としてはNZヤマハさんが出してる動画がすごい印象的でした
前バイクの事情により乗り換えを考えてた時にフラッと寄った店で営業もあって07を即決

デザイン
未来的な感じがしましたが細部の作りに凝ってます それでいて全体的にシュッと纏まってるフォルム
特にタンクのL字ステッカーのワンポイントは07ほど似合うバイクは無いと思いますね
樹脂製多用で確かに重厚感は無いかもですが

エンジン性能
マルチ車からの乗り換えだったため鋭いトルクの出方には驚きましたがここは個性 しかし渋滞時の低速走行は慣れた今でも少し気を使う  パワーは有り余ってるので高速でもサクッと加速してくれる

走行性能
軽い車体も相まって倒しこめば鋭く曲がる 足回りに不満は無いですが高速道の段差はリアタイヤ跳ねます
直進安定性高し 某所で100kmを超す速度でもハンドルまったくブレず

乗り心地
最初は少し硬さを感じましたが人もバイクも馴染んでくると柔らかくなります 長距離は尻が堪えますがそこも慣れると気にならない
リアシートの形状からパッセンジャーの快適性を気にしましたがそもそも俺には相方が居なかった

燃費
ストップアンドゴーの通勤経路だとリッター17キロ ツーリングではおおむねリッター22〜26キロ程でした

価格
70万切りの車体構成とは思えないですね。 為替の変動もありますが欧米等で出してる価格を見れば日本の販売価格は良心的だと思います。これは07に限らず国産大型車はどれも安く設定されてるような気がします 日本メーカーに感謝

総評的な
通勤、ツーリングなんでもござれ カスタムパーツ多しで買ってからの彩り方も楽しみの一つで飽きません。カスタムペイントをするために純正タンクサイドカバー等注文しましたが安さに驚きました。
車検対応のマフラーでも心地よいツインの排気音がします。 メーター機能の表示が多いので親切設計
細部の不満はありますが既出ばかりなので省きますね。。
見栄っ張りで飽き性な自分ですが他バイクの乗り換えまでは考えてないので何気にすごい気に入ってるんじゃないかと思います
「乗りやすい」バイクですが「乗りこなせる」まではまだ遠いですね 。
この先事故の無いように07ライフを過ごします。


使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

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softtenisさん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
1件
1件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費5
価格5
   

ツーリングでの一コマ

   

好きな所

街乗り燃費でも25K/Lといいです、3000ppm以下で走っています。

ツーリングで30K/L以上 最高34kmです。

アクセル開ければ排気量なりの加速をします。

ワンディングも走りやすいです。

取り回しも軽く250ccと変わらない気がします。

値段が安い・・・ABSでこみこみ80でした。ETC,グリップーヒーター装着。

悪い?ところ

4発と比べるとスムーズさに欠けます、ただ4速40k 5速50k 6速60K以下にしないように走っています。

プラスチックが多く少し安っぽい。

黄色のホイールにしましたが汚れが目立ちます、これは失敗かな。ブレーキダストがこびりつきます。


ホイールの塗装がところどころはがれています。前輪にチェーンロックをかけて保管するので、それが当たるとはげるみたいです。
そのためホイールに当たらないよう注意しています。


参考になった8人(再レビュー後:8人)

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0914kkさん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
17年に15年モデルを中古で購入、好みのデザインです。

【エンジン性能】
700ccを切る排気量でパワー不足を心配しましたが、なかなかどうして公道で楽しむ限りパワー、トルクともに個人的には全く問題ありません。

【走行性能】
楽しいくらいによく曲がりますねー、こける気がしません。

【乗り心地】
以前、コナー中によくはねていましたが現在、前後ともにKYBスペシャルサスペンションに変更して良い感じになりました。また、膝の曲がりが少々窮屈(身長167cmですが何か?)であったためシートもK&Hのハイシートに変更しました。この仕様で1日に500km走ったこともありますが問題ありませんでした。

【取り回し】
250ですかこれは(笑)。

【燃費】
少々元気に走っても27前後です。

【価格】
安いと思うが

【総評】
通勤および遊び用でマジェスティSを購入しましたが、やはり我慢できず追加でMT-07を中古で購入しました。
元々ツインのスポーツ系バイクがが大好きで96年に限定解除(現在は死語ですね)と同時にTRX850を購入、01年にビューエルのライトニングX1に乗り換えて08年に手放すまで乗ってました。
しばらくバイクとは縁を切ってましたが15年にスクーターに乗ったら欲しい病気が再発してしまいました。バイクに乗っていた当時はホンダ、スズキにもビックツインが有りツインスポーツバイクが盛んな時期がありました、MT-01が発売されたときは個人的にかなり衝撃的でした。
再度バイクが気になりだし国産のバイクを調べると1000ccクラスのビックツインが無くかなりがっかりしましたが700ccのMT-07を発見、しかもTRXと同じパラツインの270度クランクじゃないですか、排気量が少々心配でしたが調べると評判も良くもっとパワーのあるMT-09には目もくれずに程度の良い中古を探しました実際に乗ってみるとなかなかトルクもありしっかりとツインに乗ってる感じもあるので安心しました。プラナスマフラー、スクリーンなど少々のカスタムも楽しんでおり全く飽きることは無いです。見栄えを気にする人や09と比較する人は07を選ばない方が良いでしょう、自分は250ccと間違われて喜んでます。ツインエンジンはアイドリングより少し上の低回転は少々癖がありますTRX、ビューエルもそうでした、マルチのようにスムーズには回りません、またツインエンジンの振動とか気にしている人は試乗してから決めた方が良いと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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ムーチョ(つД`)ノさん

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バイク(本体)
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格4

以前はリッターバイク(バンディット1250S)に乗っていたのですが、バイクの強みを生かせる高速道路にあまり乗らず、ワインディングをメインにツーリングする事が多かったため、軽量でワインディング走行の評価の高いMT−07に乗り換えました。
納車時にバンディット1250Sを下取りとしていたため、バンディット1250Sを乗ってMT−07で乗って帰った時には「あれっ、思った程力がない…」と感じたのですが、慣らし運転を終え、ある程度エンジンを回せるようになると印象は一変しました。
ワインディングでもよく曲がるし、バンディット1250Sの時には下道ではあまり回せなかったのに対して、MT−07はある程度回して走れるため、バイク本来の楽しみを感じられるような気がします。
(別にバンディット1250Sをディスっている訳ではありませんよ!こちらもいいバイクですよ!私の使用用途に合わなかっただけで…)
今のところ不満点としては、積載量が無く、ハンドルバーにステー等の設置場所がなく、ところどころ安っぽいなと思う部分がある事くらいです。(これは購入前から分かってはいましたが…)
MT−07については情報を集めている時に初大型バイクによくおすすめされているような印象があったのですが、リッターバイクで取り回しが重いと感じられている方にもおすすめです。
中型並の車重で大型の力!最高です!

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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MT-07

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