スズキ アドレス125

満足度：4.45

（カテゴリ平均：4.44）

満足度ランキング25位

レビュー投稿数：53人　

1. 5 49%
2. 4 47%
3. 3 4%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	3.43	4.44	58位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.21	4.19	35位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.09	4.26	44位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.21	3.99	17位
取り回し 取り回しやすさ	3.94	4.17	40位
燃費 燃費の満足度	4.31	4.14	38位
価格 総合的な価格の妥当性	4.85	4.03	8位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[ガレット２]

2021年5月10日 18:11 [1452629-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	5

長距離でも疲れませんがシートが硬め

アドレスV125からの買い替えです。

【エンジン性能】
驚くほど静かとかいう評価もありますが大袈裟かと。巡行速度にのれば静かですが低速時にはそれなりに音はします。ただし排気音ではなく、チェーン？駆動音？みたいなギリギリ音。今までのスクーターでは感じなかったエンジン音です。エンジン性能自体は優秀です。

【走行性能】
今時のスクーターなので出足は普通ですが最高速はかなり伸びます。80km過ぎてもまだまだ伸びそうな余力を感じます。

【乗り心地】
振動や騒音は少な目なので良好なものの、フラットシートで30分も乗るとかなりお尻が痛くなります。試乗したときはそんなことなかったのですが・・試乗車はノーマルシート仕様でした。

【取り回し】
サイズが大きい分、どうしても50ccやv125には劣ります。狭いところでの駐車が少々難。ミラーの幅があるのですり抜けには少し気を使います。

【燃費】
45〜48キロ、ただし近距離は乗りません。

【価格】
大都市は激安なところも見かけますが私の場合は自賠責なし、ナンバーは自分で取って22万円でした。ナンバー費用と自賠責1年なら23万円相当。

【総評】
V125でバイパス走るのは少々怖いので大柄な125にしました。比較的長距離を走っても疲れないのは狙い通りなのですが、シートの硬さによるお尻の痛みが思ったよりあるのが残念。ノーマルの方が多少マシだろうと思いますが個人差もあるかと思います。適当なシートクッション付けるのも一案ですが装着すると座高が高くなってしまうので検討中です。ただその点を含めても最近は足元が狭い原付2種が多いので値段も安いしアドレス125は貴重なモデルだと思います。

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

[オヤジでごめんちゃい]

2021年5月2日 13:32 [1449530-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

普通って意外と良いものです

【デザイン】言われているほど、カッコ悪いとは思いません。
むしろ眺めるほどに、愛着が沸いてきました。

【エンジン性能】必要にして十分だと思います。
低〜中速域までの不満はありません。
高速域もこんなもので十分でしょう。

【走行性能】どのシチュエーションでも、普通にこなします。
街乗り重視とは言え、プチツーリングもOK！

【乗り心地】攻めた走りはしないので、シート&足回りは、もう少しソフトでも良かったと思います。

【取り回し】今まで200kgを越える単車ばかりだったので、取り回しは楽になりました。
ただ、小型二輪って排気量の割には、意外と重たいんですね。

【燃費】東京首都圏下での、往復20�qの通勤が主ですが、44�q／L位です。
当然渋滞にも遭遇しますが、ほとんど平坦で制限速度が50〜60�q／Hの国道が主なので、思ったよりは良い数値です。

【価格】安かろう普通かろうの、バーゲンセール価格だと思います。満足しています。

【総評】突出したところもないが、大きな不満もなく、シート下スペース等の欠点もカバーする手段もあるので、末永くお付き合いしようと思っています。
今はフルノーマルですが、風防、ハンドルカバー……。しじい仕様のアドレスになる様が想像出来ます。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[趙雲@]

2021年5月2日 13:29 [1449529-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

なるほどアドレス

【デザイン】お世辞でもカッコいいとは言えない。個人的にはあまり好きでは無いです。

【エンジン性能】街乗り等では充分　プチツーも大丈夫でしょう。

【走行性能】良い。特に静粛性が素晴らしい

【乗り心地】写真等で見るより現車は大きいですが、ゆったりしていて楽です。
シートは若干ですが硬いかな。

【取り回し】問題無し

【燃費】未測定

【価格】良い。素晴らしい。

【総評】初代pcxからの乗り換えですが、
大変満足しています。見た目は野暮ったいですが、乗ってみると良さが分かります。
新車乗り出し21万のバイクとは思えないです。
コスパ最強ではないでしょうか？
本当に購入して良かったと思います。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

毎日

[メタボのボノボ]

2021年4月24日 14:57 [1446351-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

普段使いに

【購入動機】
　前回乗っていたPCX125が遠方でガソリンポンプ壊れを起こし、次は足元に荷物が置けるバイクが欲しいと思っていたので、足元の広いアドレス125を購入しました。

【デザイン】
　私は、PCXの方が好きなデザインでしたが、足元に灯油缶を置けるのが次は欲しいかったので、
　本田、鈴木、ヤマハ、いろいろな１２５ｃｃクラスを見ましたが、予定になかった購入でしたので金銭的に一番安いこのアドレス125を購入しました。

【エンジン性能】
　購入して1年、走行距離6000ＫＭ走った感想ですが。
　町中を普通に乗っている分には、パワー的には問題ありませんが、以前のPCXと比べると少しパワー不足という感じがします。
　去年夏、パーコレーションが起こり、エンジンが止まり、再スタートがスグに出来ませんでした。
　始めガソリンポンプが壊れたのかと持っておりましたが、15分ほど日陰で単車を休ませたら、再スタートできましたが、それ以後パーコレーションは起っておりませんが、今時キャブでもほとんど起こらない、パーコレーションがインジェクションで起こったのでエンジン性能の評価の星１個減らしました。

【走行性能】
　PCXと同じようには乗れません。カーブで少しきつい目にバイクを傾けると簡単に下まわりがすります。
　以前のPCXでは全く問題なかったのに、今まで数回、右カーブで、マフラーをアスファルトに擦りました。
　二人乗りも私はお勧めできないバイクです、パワー的には問題ありませんが、大人2人乗りしたら、テールヘビーで、ハンドルが軽くなり、ヒヤッとすることが時々あります。
以前乗っていたＰＣＸと比べるのが間違いと思いますが、ＰＣＸでは、テールヘビーそれほど感じませんでしたが。
　
【乗り心地】
　乗り心地はシート、足元も広く疲れにくいバイクだと思います。
　私はそれほど、遠方まで走りませんが、５０ＫＭ　程の往復ならそれほど疲れません。

【取り回し】
　取り回しはアドレスＶ１２５と比べると・・・ですが、普通に乗っている分には平均クラスと思います。

【燃費】
　燃費はリッター3２ＫＭ位です。
　私の場合は、走行距離の5分の1ほどが子供の駅までの送り迎えで、坂道を上り下りするで普通の使われ方より燃費は悪いと思います。
【価格】
　価格は20万円そこそこで購入でき、キーレスエントリーや、ハンドルヒーター、ＵＳＢ電源等は付いておりませんが、リアキャリアが最初から付いておりますので安いと思います。
　
【総評】
　シート下のスペースはフルヘルや大きいヘルメットは収納出来ません、手袋やちょっとした小物入れと思われて、キャリアボックスをつけられることをお勧めいたします。
　一人乗りでの通勤や、普段使いの買い物等での使用を考えられているのでしたら、買い物袋をフックも付いており、燃費もそこそこですのでお勧めと思いますが。
　2人乗り、ワイリング走行をされるのでしたら、他のスクーターをお勧めいたします。
　

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

仕事用

その他

頻度

毎日

[吉玉さっき]

2021年4月16日 23:42 [1444436-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	5

ふだん使いには最高です。

【購入動機】
　還暦ちょい過ぎライダーです。定年退職後、幸いにも再就職先が決まりましたが、コロナ禍でも、うちの会社はテレワークなどなく、密状態の電車に揺られているときに、ふと永年こつこつ貯めた小遣いで通勤用バイクの購入を思い立ちました。当初、新機能てんこ盛りの新型PCXを見て、これを買わないと損をする気になり、具体的にPCXの購入準備を進めていましたが、そのときショップの片隅に置いてあったアドレス１２５が目がとまり、それまで眼中にないどころか、その存在すら知らなかったこのバイクに俄然心を奪われました。驚くほどに価格が安いんです。どうせ通勤で使い倒すバイクですし、雑然とした駐輪場に毎日仕事終わりまで置くことを考えると、もはやこれで十分じゃないかという気持ちになり、いろいろ予習をして購入に至った次第です。実際に所有後もこの判断に悔いはありません。

【デザイン】
　客観的にみたら野暮ったいです。娘にも「今度のバイクかっこ悪いね。」と言われる始末です。でも実際に使い込んでいくうちに、街中や郊外のどんな風景にも溶け込んで、目立たず主張しない佇まいには、だんだん愛着がわいてきます。良く言えばトラディショナルなスクータースタイル、主観的にはこれはこれで悪くないと思います。

【エンジン性能】
　こういうバイクですので、常用域で快適なトルク、パワーを発揮するよう設定されていると思いますが、まさに街乗りには必要にして十分、力不足を感じることはなくストレスフリーです。　　

【走行性能】
　前述のとおり、通勤では車の流れに余裕でついていけますし、必要に応じて交通の流れをリードできる十分な加速力を備えています（ただし、最高速はたいしたことない。）。以前所有していたカブ１１０よりは、確実に速く乗り易いです。フロント１２インチタイヤで、ホイールベースもそこそこ長いので、直進安定性はかなり良いと思います。ブレーキも常識的な走りをしている分には十分効くと思います。タイヤは中国製で滑りやすいと言われていますが、雨天走行時もそこまで気になることはありません。思っていた以上に良く走るので、たまにちょっとした遠乗りもしますが、制限速度プラスアルファの速度域なら、上り坂もすいすい登りますし、乗り手の体力が続く限り、何も問題なく走り続けることができます。ただし、コーナーを攻めて楽しむという心境には当然ならず、のんびりと季節のうつろいを感じながら走るくらいが一番楽しいです。

【乗り心地】
　価格相応の片持ちサスで、荒れた路面ではけっこう突き上げがきます。しかし、エンジン音は極めて静かで、ほとんど振動もなく滑るように走るので、良く整備された道路での乗り心地は最高です。
　シートは固めですが、他のレビューにも書かれているようにステップボードがとても広いため、椅子に座るように足を揃えたり、あるいは、アメリカンバイクのように足を前方に投げ出すなど、足の位置を自由に変えることによって、おのずとお尻の体重がかかる部位が変化するので、長距離走行でもなんとか凌ぐことができます。

【取り回し】
　同じ廉価版スクーターのヤマハアクシスZよりも１０キロほど重い１０９キロですが、しょせん小型スクーターなので、軽々と取り回しができます。ノーマルシート仕様なので、フラットシート仕様よりも若干シート高が低く、身長１７３センチの私は、両足がかかとまでべったりつきます。コンビニやスーパーに買い物に行っても、とめる場所に気を遣うことはなく、便利さ、気安さは抜群です。

【燃費】
　街乗り中心でリッター４５キロくらいです。これでも十分ですが、欲を言えばもう少し伸びてほしいところです。

【装備】
　装備類は必要最低限のものしかついていません。メーターは大きく見やすいですが、トリップも時計もありません。灯火類もすべてバルブで、ヘッドライトはやはり暗く感じます。ただ照射幅がわりと広く、夜走れないということはありません。ミラーの形は、皆さんが言うように、確かに全体のスタイルのバランスを考えると違和感がありますが、私は見づらいと感じたことはありません。シート下のメットインスペースはやはり小さいです。幅が狭いので、フルフェイスはおろか、ジェットヘル
でも入らないものが多いと思います。ちなみに私が持ってるジェットヘルでSHOEIのJ-FORCE、ZENITHのYJ-20、リード工業のX-AIRは入りますが、KABUTOのジェットは横幅があるので入らないと思います。リアボックスがあるので特に困ることはありませんが、もう少しシート下スペースが広くできないものかと思います。フラットシート仕様は若干広いようですが。一方、フロント両サイドのポケットは、深さも十分あってとても便利ですし、コンビニフックも頑丈なものがついていて重宝します。残念なのはシートを開いたときストッパーがないので、風など吹くと、立てかけていたシートが簡単に倒れてしまうことです。これは自分の不注意ではありますが、シートを開けてメットインスペース後方の平らな部分に眼鏡を置いてヘルメットを被ろうとしたところ、シートが倒れて眼鏡が木端微塵に壊れてしまいました。購入をお考えの方はお気をつけください。

【価格】
　これが適正な価格かと思うくらい安いです。私のバイクは、リアボックスとUSB電源をつけてもらい、自賠責５年で乗り出し２４万円でした。PCXより１５万円くらい安価で、大切なお金をほかの楽しみに回せるのは有難いです。

【総評】
　価格が安いなりに、装備もそれなりですが、安かろう悪かろうということはなくチープさはあまり
感じません。むしろ、この価格でこれだけの内容に仕上げられ、まさに「お値段以上」です。
　これまで昭和、平成、令和と40年以上にわたり、大小様々なバイクに乗ってきましたが、どんなバイクに乗っても、風に吹かれながら走れば楽しいものです。そして気軽に乗り出せるという点では、歴代保有したバイクの中で、カブ１１０とこのアドレスが双璧をなしており、改めて小排気量の良さを感じています。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[ヤドクガエル３号]

2021年4月11日 21:44 [1437235-3]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	5

普通の人にはオススメ。ただし長時間乗る人には？？？

副業でフードデリバリーの配達に使っています。
あくまでも普通の使い方をする人にはコスパ良いスクーターだと思っています。

====

配達＝長時間乗るという使い方からすると『致命的』にシートが硬くて尻が痛くなります。
大丈夫という方もいますが、SNSなどを見ていると自分だけの問題ではないようです。

２時間以上乗ると辛い。致命的に痛い気がします。
シートクッションなど出ているので『ある程度』の対策は可能です。

しかし、、ですよ。ノーマルで許容範囲でないと駄目でしょう。

『きぃぃーー！ 悔しい！ 自分は最高のバイクを買ったと言いたかった！』

====

追記：自転車用の股にゲルが入ってるインナーパンツを履いて、背筋を伸ばして乗ると、長時間でも痛くなくなりました。取り敢えず自分の問題は解決。しかしですよ...普通のパンツで乗りたいですよ。そりゃね。

再追記：最近はシートの硬さも気にならなくなってきました。シートが柔らかくなったのかね。ただしゲルパンツを履いてる前提ですが。まぁ良いかって最近は思えてきました。シート以外は本当に不満が少ないバイクなんでね。

====

結局、フードデリバリー最強のバイクは何なんでしょうね...。

リード、スィッシュ、シグナス→燃料タンクがステップ下にあるので、ステップが不自然に高いので却下。小柄の人なら問題ないし良いバイクだとは思います。

アドレス110、DIO110→14インチホイールのデメリットとして足元が狭い。自分はこれが嫌でした。でも今はこれでも良かったのかなとも。DIOはキーレスが付くみたいですしね。キーレスは配達に恐ろしく合いそう。

PCX以上でかいの→ビクスク嫌悪してきたので却下。これも今となってはアリだったのかもと思う。

ベンリィ→うーん。最強のバイクかもしれないけど、重い荷物を運ぶためのバイクって感じがする。某100万超えのOさんが使用していたけど。笑

カブ関係→普段はMT派だけど、配達でガチャガチャやりたくないよ。

トリシティ→雨の日には欲しいよ。屋根付きの。でも維持費も三輪だと高いだろうし面倒くさそう。

キムコ→もうキムコでも良いかもね。うん。

使用目的

仕事用

頻度

週3〜4回

[たかぷるん]

2021年4月8日 13:23 [1093114-3]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

2回目の投稿

前回、アドレス125を3年間68000キロで焼きつきをおこし廃車となりました。
引き続きアドレス125を新車で乗る事にしましたので、３年の感想を述べさせていただきます。
【デザイン】
pcxよりは小さく、ギリギリすり抜けのできる大きさ。身長173センチでちょうど良い大きさです。
42リットルのリアボックスを備え付けましたが、50リットルでも良いかも。

メットインはハーフしか入りません。
上着や財布を入れるくらいしかできません。

このバイクのテーマは「着座姿勢が楽」です。

足がしっかり伸ばせて、シート高も低く足はベッタリです。
【エンジン性能】
エンジン性能は良くも悪くも中間です。
そこそこ早くて、そこそこ燃費が良いです。
燃費は43キロ／リットルで80キロはスピードが出ます。
【走行性能】
走行性能は至って普通です。
【乗り心地】
リアサス一本なのでショックは吸収しにくいですが、足を伸ばせるのでまぁまぁ楽です。
【取り回し】
見た目に反し、意外に小回り効きます。
足元に荷物を置けば安定感が出てフラフラしません。リアボックスに荷物入れるだけだと、ふらつきあり。
【燃費】
43キロくらいはあります。
【価格】
整備代と保険込みで総額21万でした。
激安スクーター
【総評】
スペック表を見ると凡庸なスクーターですが、乗ると違いのわかるスクーターですね。
コスパ最高でユニクロやワークマンのようなスクーターです。

使用目的

仕事用

頻度

毎日

[湘南MOON]

2021年4月3日 05:33 [1439958-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

おっさん向けのバイクです

【デザイン】
特徴のないデザインで、スクーターらしいデザインです。
派手さは全くなく若者が好むようなデザインではないと思います。

【エンジン性能】
20年乗っていたギヤから買い替えで、比べることが出来ません。
静かで振動も少なく、とても乗りやすいです。

【走行性能】
軽くそして、扱いやすい。
コーナリングも安定していて問題なし。

【乗り心地】
ちょっと硬めです。
ギヤの方が、シートが柔らかく振動が伝わりにくかった。

【取り回し】
やや大きめの車格だが車重は109kgなので取り回しは楽です。
これくらいの大きさなら特に問題は無い。。

【燃費】
600Km走行して49.2Km/Lとギヤより断然良い、20年の技術の進歩を感じます。

【価格】
価格に走行性能と燃費など総合的に判断するとこれ以上の車種はなかった。
20年前のギヤより安かった

【総評】
荷物も積め、価格も安く、燃費が良くこれで3Lクラスのヘルメットが入ればもっと良かった。
車体の大きさが気にならなけれ、おすすめです。
釣・カメラに活躍してくれます。

使用目的

その他

頻度

週3〜4回

[万年単車]

2021年2月5日 19:37 [1418400-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	4
価格	5

現行の125ccスクーターでは最高のバイク

【デザイン】
懐かしい80年代風のデザイン、燃料タンクの蓋も昔風。　ダサイと言う人も多いが落ち着いたデザインで派手さがなく目立たないので自分はこういうのが好きだから満点。

【エンジン性能】
買う前からネットで加速は今迄のアドレスよりはいいと評判で聞いてたが、本当にその通りで60キロまでは今迄のアドレスより加速は速い。慣らし中なので最高速域はまだ不明。

【走行性能】
前輪が12インチでホイルベースも今迄のアドレスより長くなってるので期待して無かったが良く倒せるし良く曲がる、ブレーキも前後共に良く効く、今迄のアドレスは前後共にアフターパーツでなければ効かなかったがこのアドレスは純正で十分。

【乗り心地】
前輪12インチの効果があって安定していてマンホールの盛り上がりを乗り越えてもショックが少ない。足元が広くゆったりしていて荷物を載せても足の余裕がある。

【取り回し】
今迄のアドレスより重い、特にセンタースタンドを掛けるときは重く感じる、女の人ではサイドスタンドでないと厳しいと思う。

【燃費】
慣らし中なので当然いい、50km/h で走ってるので50リッターキロ前後はある。

【価格】
全体的に安っぽいがエンジン性能や走行性能を考えると納得する値段、アパート住まいで雨ざらしの環境でしか保管出来ないのでこの値段帯なら納得。

【総評】
今迄のアドレスより重く、大きい、という欠点を考えても現段階では一番いいバイクだと思う、万が一事故、盗難、イタズラ、とかで買い替えになっても又、このアドレスを買うと思う。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[しんじろう24]

2021年1月21日 17:00 [1412028-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

10000�q走行してレビュー

【デザイン】
細かく見るとフロントのウインカー回りの作り込みやメーター回りの凹凸の一体感、リアのターンランプの出っ張りなどこだわりが見てとれるのですが、全体的に野暮ったい。若作りしたおじさんって感じ。

【エンジン性能】
タコメーターなんて気のきいたものはついていないのでよくわからないのですが、低回転でもトルク感があります。逆に高回転はエンジン音の割にはスピードが伸びないです。
【走行性能】
フロントが軽い！って感覚が不安定ではないのに不安感を生みます。道路の縦溝区間やトラック等が作ったアスファルトのわだち、横断歩道のペイントの段差ですら！？ってなるときがあります。横に通過する段差に関しては気持ちよく終息します。
【乗り心地】
広いステップボードとシートのおかげでゆったりと乗れます。風防つけると「クルーザー」と言っても良いのでは、というくらい快適で、眠くなります。攻める気が起きない、後ろから早いバイクが来ても迷わず譲る、そんな気持ちになります。
【取り回し】
軽いです。が、押して歩くと太ももがボディーに当たります。場合によっては傷がつきます。が、安いので気になりません。

【燃費】
燃費はともかく、針の燃料計がガソリン入れてからしばらくはずっと「F」から動きませんが、動き出すとみるみる下がります。で、レッドの位置まで下がってガソリン入れると、たいして入らない。このおかげでガス欠とは無縁です。

【価格】
50ccの原付より安いって…。その割にホイールがアルミだったり、径の太いサスペンションだったり、足回りはお金かかってそう。SUZUKIってすごいですね。

【総評】
「見てみて俺のバイク！」って気は全く起こりませんが、乗ってて「フフフン」と気分が良くなるバイクです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[ゆきぽん０９]

2021年1月13日 23:53 [1402571-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

買って本当によかった。後悔はまったくないです。

通勤や買い物用の足として購入しました。
他にスーパーカブも検討しましたが、乗り出し３０万円近く
するので、値段的にも安いこのアドレス１２５にしました。
ちなみに近場のお店で乗り出し２２万円でした。
フラットシートのほうが欲しかったのですが、お店に在庫がなく、
仕方なく普通のタイプを購入しました。
結果的にノーマルシートでよかったと思います。
このほうが足つきもいいし、シートのクッションもいい感じがします。
おそらくシート部分を多少かさ上げしたところで、大して荷物は
入らないかと思います。メットインスペースがそもそも小さいので。
その代わり、頑丈なリアキャリアが標準で付いているので、
リアＢＯＸを付けてくださいといわんばかりの設計です。
しかもリアキャリアの穴の位置が、GIVIのベースプレートがドンピシャ
ではまる位置にあります。

110ccのバイクと違ってこのバイクは125ccなので、やはり加速力が
ちょっといいような感じがします。急な上り坂なども走ってみましたが、
グイグイ登っていきますよ。スクーターにしてはこれはすごいと思いました。
カブ110はギア付きなのに、ここまで登らないです。
（仕事でカブ110に乗ってたことがあるので、比較として。）
一般道での走行は十分な加速力と速度が出ます。流れの速い国道でも、
周りの車についていけないなんてことはまずないでしょう。

ブレーキの効きは問題ないと思いますよ。とくにリアブレーキは
よく効きます。フロントの効きが甘いと感じられるかと思いますが、
これはおそらくパッドの特性かと思われます。
（ディスクの径は十分なサイズがありますので。）
フロントの効きをよくしたい場合には、パッドを社外品の効くやつに
交換すれば、だいぶ効くようになると思います。

乗り心地についてですが、平らな路面を走る分には
スムーズですが、でこぼこした路面でひょこひょこ
跳ねる傾向にあります。これは小径車はおおむねこういった
挙動になりがちなので、致し方ない部分ではあります。
社外品のリアショックがあるようなので、交換してみるのも
ありかもしれません。

総じて、乗った感じでは長距離ツーリングでも疲れ知らず
なんじゃないかと思います。
110ccのスクーターに比べてやや大柄な車体で足を伸ばせるので、
ゆったりした姿勢で乗れます。
シートのクッションもよさそうなので、お尻も痛くなりずらい感じがします。

現状の不満としては、サイドスタンドを出していると、エンジンが
かからないことです。これは配線を直結すれば簡単に解除できますが、
ところが配線が外装の奥まったところにあって、外装をかなりバラさないと
配線まで手が届きません。この部分の配線をいじる人は覚悟してください。
また、外装をはずすときは慎重にやらないとツメが簡単に割れてしまいます。

2020/12/29追記
走行中は音や振動は小さいですが、アイドリング（停車時）は
振動が大きい気がします。

スロットルワイヤーが２本あるせいか、スロットル操作が若干
重い感じがします。これだと長距離乗ったときに右手首が
疲れそうな気がします。戻り側ワイヤーを撤去して１本化すれば
多少はスロットルが軽くなるかと思います。

ステップボードが広いですが、これはこのバイク最大の魅力かと思います。
足の姿勢をいろいろ動かせるので、おかげで疲れにくい感じです。
逆にいえば足の位置が定まらないともいえますが。
現在売っている他のスクーターで、ここまで足元スペースが広いのは
他にないんじゃないでしょうか。

サイドスタンドの配線を直結しました。これでサイドスタンドで停めてる
時にエンジンをかけられます。（スタンド出したまま走れてしまいますが。）

あと、スポーツバイクと比べてスクーターならではの話として、腰から
下は直接風が当たらないので、おかげで寒さをしのげます。
スクリーンを取り付ければ、上半身も風を防げそうです。
ギアチェンジの操作とフットブレーキが無いため、靴底が摩り減らないです。
これも大きなメリットで、靴の消耗を抑えられます。

あとやっぱり、110ccではなく125ccを選んでよかったです。15cc分の
排気量の差はありますね。乗って実感しましたが、わかりやすいのが
上り坂で、グイグイ登っていきますよ。ぶっ飛んで速いってほどでは
ないですが、そこそこ速いバイクであることは間違いありません。

※2021/01/13追記
・後付けでグリップヒーターを取り付けましたが、このバイクは
発電容量にある程度の余裕があるようです。具体的に何ワットまで
電装品を増やして大丈夫なのかわからないですが、昔の原付に比べれば
遙かに発電容量が増えている感じがします。
また、バッテリーが上がってしまった場合でも、キックペダルで始動できます。
・ヘッドライトの電球交換は大変めんどくさいです。メーター付近のカバーを
ひととおり外さないとヘッドライトの電球交換ができません。
・ナンバープレートの取り付けがやりにくいです。外すのは簡単ですが、
取り付けは指先が器用な人でないとかなり難しいです。
（これについては、やってみればわかります。）
・ミラーの形状はスタイリッシュだけど、後方の視野がやや見ずらい気がする。
ミラーは社外品などでいくらでも交換できる物なので、不満なら替えればいいです。
ただし左右とも逆ネジなので、ミラーを買う際は注意。
・ブレーキストッパー（パーキングブレーキ）が付いていない。
アドレス110のほうは、左レバーにブレーキストッパーが付いていますが、
125には付いてません。社外品が出ているので後付け可能ですが、それは高いです。
・メーターに時計が無い＆トリップメーターが無い。
これはコストの関係で致し方ないですが、時計と距離のトリップ機能はありません。

燃費について。主に通勤でやや飛ばし気味で走っていますが
燃費は38〜39km/Lといったところです。燃費を意識して
アクセルを控えめに操作すれば42〜43km/Lは走るかと思います。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[たかお4433]

2020年12月20日 23:35 [1400833-1]

満足度	5

デザイン	2
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	1
燃費	3
価格	5

こんなにデカくしてくれてどうするんだよ！

【デザイン】デザインではなく、アドレスのシールがダサい！　　納車当日に剝がしました。

【エンジン性能】10年前のアドレスから買い替えで、アクセル開度が違うのか、発信の一瞬に違和感あり。

【走行性能】問題なし

【乗り心地】タイヤ径の向上は大きいい。

【取り回し】こんなにデカくしてくれてどうするんだよ！　現車を見ないで購入した私がおバカ？
バイク屋のおやじが、納車の際「間違って持ってきた？」と思った。

【燃費】特に気にしない

【価格】安価

【総評】車体の大きさが気にならなければ、おすすめです。

使用目的

通勤

その他

頻度

毎日

[七星夢人]

2020年12月14日 03:58 [1398497-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

アドレスV125のブレーキが悪すぎ怖いが、こちらは比較して良い！

【デザイン】

スクーター履歴多いですが、これまでの最高はアドレスV125S

その前の愛車は、
アドレスV125
でした。

しかし、
アドレスV125
アドレスV125S
共に
タイヤが微妙で、
ブレーキが悪いので、危険！

このアドレスの方が、タイヤ、ブレーキ良く、広くて、いい！

デザインはアドレスならどれもそう変わらず、特に問題なし。

【エンジン性能】

静かで安定

【走行性能】

アドレスV125
アドレスV125S
よりタイヤがいい！
安定してるので、

すごく良い！


代車で驚いたことがありました、

アドレスに替える時、代車を借りると、

昔のバイクはアクセル重く、手がだるくなり
うわぁ、これは
参った！こんなにアクセル重く硬かった、
もう昔のバイクは絶対乗りたくない！

肩が痛いときで、本当にうんざりして、
アドレスが届き、
このアクセルの軽さに感激！
2週間前もアドレスV125S
に乗ってましたが、

これほど軽いと素晴らしい！
昔のバイクは乗りたくない！


【乗り心地】【取り回し】


発進時の加速は

初代
アドレスV125
これは、早かった！

しかし、規制の2号から、遅くなり

それでも、2号でも、
アドレスV125は、

アドレスV125S
より速かった！

それらより、
このアドレス125は、

発進時の加速は、

負けますが、

乗ってから、10秒ぐらいから、加速して、60キロ付近までの加速が良い感じ、
まぁまぁ早く、自然かつ良い感じの加速感覚で、乗りやすい。

ブレーキも、
アドレスV125
アドレスV125S
二車よりよいですし、タイヤも
二車よりも
安定していて、

何より足元が広いと、これだけ、
乗り心地がよいのかと、感動！

時計がないから、百均で買い、両面テープで付けました。

車道の端の車横を走る際は確かに
アドレスV系の方が、細いので
通りやすいものの、
このバイクも、何とか通れます、

とにかくアドレスV系は、キツキツで、
乗ってる感じでしたが、このバイクは、
ゆったりと広く、気持ちいい。

鍵の位置がやや、わかりにくい。
しかし、裏を返すと、
盗難されそうな時、鍵の位置に、すぐ気づかれにくそう。

コンビニフックは、
アドレスV125S
が、曲がる角度か狭いが、その方が良かったです。

アドレスV125Sの
コンビニフックは、

曲がる角度が、

半分のため、その方が、片手で
レジ袋をかけられ、よい、
こちらはレジ袋をかけると、
途中で止まらず、向こう端まで、
コンビニフックが曲がり、
片手で、レジ袋をかける時、
そのまま手を伸ばすだけではだめなので

手を止める意識させられ、コンビニフックは、
アドレスV系の方がよいです。
もう慣れたので、気にならず。

メーターは、
アドレスV125S
は、時計あり。
高級でしたが、

こちらは、

安っぽい感じ、

しかし、メーターなんて、
どうでもよいもの、

毎日見てると、どうでもよくなりますから。




押す時は、アドレスV系統より重く、
慣れたら、あのバイクの軽さを忘れました、
しかし、
アドレスV125
アドレスV125S

ともに、
ブレーキが、効かなすぎて、

飛ばせない！
飛ばせない！
飛ばせない！

交通量の少ない
夜遅い車道でもないと。

ブレーキが、悪いと
加速よくても、飛ばせないので、
よかったのは、時計の設置と、
軽い車体、発進時の加速

しかし、このバイクの方が、タイヤがよく
ブレーキが、ましですし、

さらに、足元が広いので、

乗ってると、どこか
ゆったりと、

優雅な気持ちになれます！

ですから、

乗り心地は、

過去のバイク、スクーター中、

ナンバー1です！


【燃費】
よし！

【価格】

感激価格！

【総評】

今のところ、
乗り心地とコスパにおいては、

世界最高のスクーターではないですか？

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[0221TTI]

2020年12月7日 19:20 [1396430-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

通勤からツーリングまで使える、オールマイティ・スクーター

先代のアドレスＶ１２５と比べるとボディが大きくなっています。	メーターはいたってシンプルです。	リヤのコンビネーションランプは綺麗で意外と凝っています。

　２０１５年３月に購入したシグナスＸも走行距離が２万キロを越え、タイヤを含めてブレーキパッドなどの消耗品等の交換も必要になり、相当の支出が想定されたことから、思い切ってスズキ・アドレス１２５に乗り換えました。

［デザイン］
正直、特徴のあるデザインではないですし、派手さは全くありませんので若者が好むようなデザインではないと思いますが、それが「安心」とか「信頼」につながっているデザインだと思います。どこに置いても街に溶け込むスタイルこそが、アドレス１２５ではないかと思います。

［エンジン性能］
　とにかく「静か」、そして「振動が少ない」エンジンです。決してパンチがあるわけでは無いので、劇的な加速は望めませんが、気が付くとそこそこの速度で速度で走行をしている…という感じです。エンジン音が静かで振動が少ないので、ツーリングに使う方には大きなメリットになると思います。

［走行性能］
　今回、アドレス１２５を選んだ１番の理由は「フロントタイヤに１２インチが採用された。」ということです。以前、フロントタイヤが１０インチと１２インチのスクーターをと同時に所有している時期があったのですが、やはり１２インチタイヤを履くスクーターの方が外乱に対するいなし方が柔らかく、安心して乗車することができましたので、今回、購入しました。長いホイールベースと相まって、意外とゆったりとした走行感を味わうことができます。

［乗り心地］
　特にサスペンションが硬いとか柔らかい…とは感じていません（ごく普通です。）。特筆すべきは「お尻が痛くならないシート」だということです。前車のシグナスＸでは、１時間も乗っているとお尻が痛くなってしまいましたが、アドレスは半日乗っていてもお尻が痛くなりません。また、フロアボードが広く、着座姿勢にも自由度があるため座っていることが辛くありませんので。その意味からもツーリング向けのバイクだと思います。

［取り回し］
　ボディ全体が大きくなったことで、先代と比べて「取り回しが悪い」という声を見聞きしますが、私が以前所有していたシグナスＸに比べると車体が軽いので、取り回しに関しては非常に楽に感じます。

［燃費］
　まだ「慣らし運転中」ということで参考値ですが、２回給油をした結果４０Ｋｍ／Ｌは上回っているものの５０Ｋｍ／Ｌには届かないという状況です。まあ、高知県は山岳地帯が多く、アクセルの開度が大きくなってしまいますので、この辺が限界かな…とも思っています、ガソリンメーターが赤いゾーンに入ったら給油をしていますが、だいたいガソリンが４．５Ｌ入って、走行距離が２００ｋｍくらい…という状況です。

［価格］
　これはもう「価格破壊」というレベルの値段ではないと思います。スズキのバイクは全体的に安い傾向にはありますが、今や５０ｃｃのバイクでさえ２０万円を超える車種が多い中、２０万円少々で１２５ｃｃのバイクが購入できるわけですから、小型以上の免許を持っていれば「アドレスを購入する。」という選択をしないという理由が考えられない値段だと思います。

［総評］
　まだ、走行が５００ｋｍ足らずですので、今後、インプレッションが変わっていく可能性もありますが、自分自身「なかなか良い買物をしたな…。」と自負しています。
　ただ、細かな部分ではトリップメーターが付いていないとか、時計が装備されていなかったりという残念な部分もありますが、そこは価格を考えれば致し方ない部分ではないかと割り切っています。
　また、よくシート下のスペースが小さすぎるという声も聞こえますが、普通のジェットタイプのヘルメットならば標準シートの『アドレス君』でもちゃんと収納することができます。
　アドレス１２５は、日々の通勤からロングツーリングまで十分こなすことができる、まさにオールマイティなスクーターではないかと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[チョコビスケッツ]

2020年10月23日 01:23 [1318038-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

コスパNO.1

【デザイン】昔ながらの原付きスタイル。人によって評価は分かれるが、私は好きです。

【エンジン性能】とても静かなフィーリング。それでいて、ちょっと回せばあっと言う間に速度出てます。

【走行性能】軽い。そして、扱いやすい。コーナリングも問題なし。

【乗り心地】最高。
前車・アクシストリートも足元が広くて良かったが、今回のアドレス125（現行モデル）はさらにその上を行く乗り心地の良さ。
このタイプに慣れると、足元が狭いアドレス110やディオ110は絶対に乗りたくない。

【取り回し】やや大きめの車格。しかし、車重は109kgなので全然軽いし、これくらいの大きさは必要かな。

【燃費】良いですね。正確には測ってませんが、毎日片道約8キロの通勤に使って、給油は週に1回程度。
6�g入るタンクなので、このクラスでは航続距離は長い方でしょう。

2020年10月23日追記:
燃費について訂正
片道約5�`の通勤で2週間に一度の給油です。
燃費はかなり良いです。

【価格】安い。
リアキャリア、キックスタータ、サイドスタンド標準装備、
コンビニフックやフロントポケット、広くて荷物の置けるフラットフロアスペース…。
あれ、欠点が見当たらない!?

唯一の弱点、狭めのメットインは、ノーマル仕様よりも約5000円高いだけのフラットシート仕様にすれば無問題。
（シート高が15mm上がるものの、メットインが広がります）。

ハッキリ言って、SUZUKI＝神かよ。
これで定価約22万円って…。
なんかもう、SUZUKIの企業努力に乾杯＆敬礼。
これで満足出来ない人は、
シグナスとかPCXなどのハイエンドモデルにして下さい。

【総評】唯一気になったのは、バックミラーは尖っていてカッコいいんだけど、ちょっと見づらいかな。

2020年10月23日追記:
尖ったバックミラーは慣れると気にならなくなります。

それでも価格を考慮すれば、現行アドレス125は、とてつもなくお買い得です。
原ニ初心者や、あくまでもバイクを移動手段として捉えている人には、自信を持って薦められます。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日