スズキ ジクサー

満足度：4.54

（カテゴリ平均：4.45）

満足度ランキング32位

レビュー投稿数：22人　

1. 5 68%
2. 4 23%
3. 3 5%
4. 2 0%
5. 1 5%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.11	4.44	59位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.36	4.19	25位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.38	4.26	9位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.21	3.99	27位
取り回し 取り回しやすさ	4.87	4.17	6位
燃費 燃費の満足度	4.96	4.13	5位
価格 総合的な価格の妥当性	4.83	4.02	13位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[Cut & Try]

2020年2月2日 10:01 [1270518-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

初めてバイクを購入した初心者です。

長年車だけを乗ってきましたが１人で運転することも多く無駄を感じ、ジクサーは燃費がいいと聞いていたので足として使うため中古で購入しました。
【デザイン】
それなりにかっこいいです。
【エンジン性能】
単気筒のロングストロークエンジンと言うこともあってか、トルク感が結構あり粘り強いです。
低回転から中回転までのトルクの盛り上がりが気持ちいい。
【走行性能】
あまり、ガンガン走っていないのですが安定していて不安感もなく普通に走れます。
【乗り心地】
シートは柔らかめですが、ロングツーリングだとお尻が痛くなり走行中に何度も座り直しました。
【取り回し】
軽くて、簡単に左右に振れます。跨がったまま足で動かしても簡単に動きます。
【燃費】
５０ｋｍ/Ｌ前後
2020年2月2日追記
短距離走行、低気温時の走行で４３ｋｍ/Lとなりました。
満タン法で計測しているのですが、サイドスタンドでタンクが少し斜めになった状態で給油しているので、満タンのラインが思ったよりわかりにくく誤差は多いかもしれません。
何回か継続し通算走行距離とガソリンの総量で平均した方が良さそうです。
【価格】
安いです。
【総評】
バランスよくまとまっており、使い易く楽しいのですが２点気になる点があります。
１点目は、時々２速から１速に入らなかったり、シフトダウンできずに中間位置になりシフトポジションも消えてしまうことです。半クラッチにすれば、直るのですが、停止した後直ぐ発進する際に１速に落とせずに２速発進になってしまって焦ることがあります。（足で漕いで半クラで凌ぐのですが格好悪いです。）
2020年2月2日追記
この現象は、2速に限らず全てです。5速で走っていて、さっと減速して慌てて1速に落とそうとしたときに発生します。
速度を10km以下に落としてから変速しようとするとそうなる事があります。

2019年11月24日追記
２点目は、ヘルメットホルダーがシートを外してフックにかけるタイプなのですが、フックの形状が良くなく、引っかけが困難（内側には行りすぎ、あごひもが長くないと付けられない）で面倒な上にほぼ使い物にならない。別途ヘルメットホルダーを付ける必要があります。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[物欲に負けっぱなし]

2019年11月17日 10:47 [1276186-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

買って損なし

一般道でのツーリング(ソロ＆マスツー)で、不満はありません。
むしろ楽です。燃費は驚異的。
皆がスタンド寄っても、自分は燃料補給なしです。しかも2回までスルーできます。
1日500〜600�`のツーリングでも使えます。
もちろん完璧な車両って訳ではありません。
まずライトは暗めなので、LEDの球に変えています。
それとフロントサス。
剛性は十分ですが、沈み込みが大きめなので、NAGレーシングサービスのダンパーを仕込みました。
欲を言えばリアブレーキですね。ABSが欲しいです。
強めにかけるとすぐロックしますので、ヒヤリとする場面もあります。
でも買って損はしませんね。
軽いので取り回しも楽だし、駐車場の地面が柔らかくて倒れそうな時は、
最初から寝かして駐車してしまう裏ワザも出来ます。
大型バイクだと、コンビニ休憩も億劫な時がありますが、GIXXERなら楽勝です。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[フレンチバルブ]

2019年11月4日 00:44 [1272904-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

スズキさん、素晴らしいバイクをありがとう

まだ慣らし運転中で、5,000回転（平地無風で約70キロ）に抑えてますが加速がとにかく素晴らしいです。
燃費も二回計測しての平均47キロでした（一般道で片道15キロの通勤で使用）
サスもブレーキも良く出来ているし軽いからちょっと押す時も楽ちん。
取るに足らない小さな不満はありますが諸費用コミコミ29万9000円で新車が買えたので
そんなものは吹き飛んでしまいます。
良いことは皆さんが書かれているので小さな不満のみ書きます。
�@慣らし中だからなのかニュートラルに入り難い。
�A正面から見たライト周りのデザインがちょっと、、。
�Bやはりキックがないのはイザと言う時に不安。
昔、何かオフロードバイクの純正オプションで後付けキックがありましたが
追加料金払ってでも欲しい。

スズキさん、素晴らしいバイクありがとうございます！

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[りゅうすい]

2019年11月1日 22:57 [1272293-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

評判通りのバイク

ジクサーはとても評判がいいので気になっていましたが、この度購入に至りました。１２５０キロ程走行してのレビューです。

【デザイン】軽快感があり、なかなかいいと思います。個人的には、ライトは丸目基調が良かったかなといった感じです。

【エンジン性能】エンジン回転がとても滑らかで、トルクもあり、乗り易いです。パワフルではありませんが、下道で不満を感じることはないと思います。ギアの入りはまだ渋さがありますが、ニュートラルに入りやすいので、停車時は助かります。

【走行性能】ハンドリングは、軽快で素直です。高速道路も走りましたが、走行車線を流れに乗って走る分には、とても安定しており不安を覚えることはありません。エンジン回転は８０キロで５５００回転、９０キロで６５００回転程で、振動もよく抑えられています。

【乗り心地】硬めですが、段差で大きく跳ねたりはしませんので、とくに気にならないレベルです。シートは広めなので、尻痛は大したことありませんでしたが、エフェックスのゲルザブ（R）を取り付けたところ、私には柔らかさが丁度良く、尻痛は無くなりました。

【取り回し】とても良いです。

【燃費】高速道路を含めた２５０キロのツーリングで、５５�`/�g程でした。慣らしで穏やかな走行の時は、６０�`/�gを超えました。

【価格】とても安いと思います。

【総評】ジクサーは全方向にバランスの取れた良いバイクだと思います。免許取りたての方でも、とても乗り易いのでお勧めできます。

参考（カスタム等）
＊ハンドル交換　武川06-01-2524　＊バーエンド　デイトナ　72040　＊スクリーン　MRA（RNB-C）　マウンティングキット　MV-NMK
＊エクスクリーン　MRA（XCAS-Cスポーツ）　＊ミラー　タナックス（クロス２）　＊ミラーオフセットホルダー　タナックス（SA25)　２個
＊ミラーボルトキャップ　タナックス（BC10)　＊リアキャリア　デイトナ　94808　＊リアボックス　GIVI　B37B912　　　　　　　　　　　　　　＊ヘルメットホルダー　スズキ　95700-31860　＊ETC　ミツバサンコーワ　＊ドラレコ　LISWAY　＊ゲルザブ　エフェックス（R)
＊エンジンガード　＊ウィンカー消し忘れ防止ユニット　TWBZMT-01

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[スズキ党]

2019年7月21日 12:17 [1244156-4]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ボルティと比べてみて　良い所 悪い所

初代アドレスV125Gの時のような精密感	モタードのようなスリム感	プアマンズ ブレンボ？
ガリガリの転倒傷は磨いて光らせました	兄貴分のボルティと

こちらにボルティのレビュー上げた 千円亭主ライダーです。
https://review.kakaku.com/review/K0000105587/ReviewCD=1174710/#tab
今月 ジクサーを買い引き取り先からの478�qを走行した印象でのボルティと
比較を述べます。
まずミッションの入りですが、ジグサーは固くてラクにスコスコ入るボルティのが
圧倒的に快適です。
クラッチも軽めのボルティと比べて ジグサーはクソ重いです。
頻繁なギアー操作ならボルティのが断然いいです。
乗車ポジションはボルティのシートを上げてあるので単純比較ではないですが
ボルティのシートはビジネスシートでとても快適なのに対して、ジグサーは並み
のシートで長時間ライドだと股間が痛くなります。
乗り降りもボルティのがし易いボルティだとチョイ乗り向きで重宝してます。

デジタルメーターは見難くてアナログで見易いボルティのが 好印象です。
うちにはアドレスV125とボルティ、ジグサーの3台有りますが、チョイ乗りでの順位
付けるとしたら60�qまでの快適さがバツグンのボルティーがダントツで良くて、次に
アドレスV125G　ジグサーはタイヤが大きく、重心もシート高も高いので、
チョイ乗りには不向きだと思います。

ただ押して歩く時には同じ位の車重ボルティよりも全然ラクでモタード車のような
スリム感で125�tと同じ感覚で軽いです。

エンジンフィールは低速トルクは太いけれど回すと重苦しく、ガサツなフィールで
大昔エンジンを感じるボルティとは違い、アドレスV125Gのように振動が無くて、
精密感の有るジグサーのエンジンのが相当洗練された感あります。　
8000まで回すとボルティーのがパワフルですが、壊れそうでハラハラするボルティ
に対して同じ回転数でも全く無理してる感覚の無いジグサーエンジンの精密感は
素晴らしいものです。
最高出力発生する 8,000rpmのまま何時間でも安心して高速巡行できます。

ブレーキに関してはボルティを強化してあるので
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000105587/#22298073
ジグサーが特にいいとは感じませんが、何もしてないジグサーでも充分な制動力
はありますね。
箱根でのコーナーリングも悪く無くて山道のツーリングは申し分ありません。

以上取り止めない思いついたものでの比較ですが、ボルティ　ジグサーそれぞれ
良いところが違ってて甲乙つけ難い感じです。　強いて言えば〜60ｋｍまでなら
ボルティのが快適で、それ以上の速度域ならジグサーと言ったところでしょうか。

それとリヤキャリアを付けるのにキジマ製以外だとテールデザインの一部である
アルミのタンデムバーを取り外さねばならず、この辺りは実用車クラスなんだから
タンデムバーを取り外さないでもキャリアケースなり簡単に付けられるような
テール上部に工夫が欲しかった。
更に言えば 新車からリヤキャリア付きのバージョンのジグサーを出して欲しい。

7,400�qの中古車だったので、本日エアエレメントを新品に交換をしてみましたが
取り出したエアエレメントはブローバイホースからのオイル汚れが無くて、その点
からも このエンジン設計の秀逸さ、精密感、製造組み立て時の良さなどを一瞬で
読み取れた気がします。
ギアシフトが固いのも精密ならではからかは判りませんが、初代アドレスV125G
以来の良くできたエンジンであると思います。

こう書いてもジグサー乗った事の無い人には伝わらないと思いますが、この
エンジンの気持ち良さは5分でも借りて乗ってみたら判ります。
まだ乗って無い人は一度乗ってもらえば上に書いた意味が分かるはずです。


最後になりましたが燃費に関してはボルティ―は元より、ジグサーの右に出る
バイクは今のところ見つかりません。引き取りに行った帰り道ではエンジンを
ガンガン回して ほぼ,ほぼ7000回転以上回し急加速での追い抜き走行でしたが
それでもトータルで478�q走行で給油は9.5Lと燃費を計算すると50.5�q/Lを記録
大人しい運転のライダーなら55�q以上は確実に走りそうです。

[ジョン・サーティーズ]

2019年7月14日 20:41 [1180105-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

美人じゃないけどいい娘

走行６０００キロになりましたので、再レビューしました。

【デザイン】
デザインもバイクの大切な要素には間違いありません。乗らない時でも見て楽しむのもバイクの楽しみ方のひとつと思います。
本人が気に入っていればどんなデザインのバイクでも「あばたもえくぼ」になります。個人的にはジクサーのデザインはスズキらしくて可も無く不可も無くといったところです。ストファイ系のデザインを狙ったのでしょうが何とも中途半端で、そこがまたスズキらしくて憎めません。話は違いますが、個人的は最近のホンダのＣＢ１２５・２５０・６５０のノンカウルはいいデザインだと思います。

【エンジン性能】
このエンジンはすごいです。何の変哲もない空冷のブラック塗装のエンジンですが圧倒的にフリクションロスが少なく原付のように軽く回り、更に振動が非常に少ない不思議なエンジンです。ＯＨＣエンジンなので高回転はやや苦手なようですがロングストロークなので中低速トルクがあり常用回転域では２５０に近いパフォーマンスを発揮します。

アクセルと連動したパワーを得るには常に４０００回転以上はキープしたいです。４０００回転から８０００回転ぐらいがパワーバンドでしょう。９０００回転から上は回転は上がるけどパワーがついてきません。
また、新車時からのエンジンから出ていた「異音」４０００回転以上で負荷が掛かった場合、シリンダー辺りから「カラカラ」気になる音が出ていましたが６０００キロの今はエンジンに「あたり」がついたのか低減されています。

１５０ＣＣのエンジンなので通常でもやや高回転ぎみになり、また空冷エンジンなのでピストンクリアランスの関係でオイル消費や汚れがやや早いのでオイル交換サイクルは早めの方がいいとおもいます。私は初回は５００キロ次は１０００キロ現在は２０００キロで交換しています。

【走行性能】
車体剛性が非常にしっかりしていて足回りも４１φのフロントフォークなど強靭といえる装備で１５０とは思えないほど走行安定性は
高く、完全に車体がエンジンに勝っているので、ややオーバースピードでコーナーに入っても車体の外乱れは少なく、車体が軽いので身体でねじ伏せるなど多少の無理がききます。
コーナリングはレプリカのようなフロントから切れ込むような特性ではなく安定感と軽さを伴ってナチュラルなハンドリングです。
車体が軽いので小さいコーナーはヒラヒラ舞うように曲がります。

ツーリングで多用する６０〜７０キロで流している時がこのバイクの美味しい領域で、振動はほとんど無く、マフラーからの音も静かで、このまま、どこまでも行けそうな気分になります。バイクの楽しみはパワーやスピードではないと思う至福の時です。４速で９０キロくらいまではストレス無く達するので車の流れをリードすることも簡単ですが９０キロ以上になると車速の伸びとエンジン回転数にタイムラグがあり、最高速は１１０〜１２０くらいと思われます。　

ブレーキもコントローラブルで車重が軽いので非常に安心感が高いです。１５０ですが贅沢を言わなければこの一台で充分だと思わせる性能です。セカンドバイクとして購入しましたがファーストバイクになりそうです。

【乗り心地】
慣らしが終わった段階では初期にあったゴツゴツ感も低減されて上質とまでは行きませんが、乗り易くなりました。サスは非常にしっかりしている印象です。段差や舗装の悪い路面などの走行では剛性感のある車体やサスがしっかり吸収しているのがわかり、身体に来るショックを上手く処理して長距離も疲れにくい車体です。長距離でもお尻があまり痛くならないのは、やや幅広いシート形状で圧力分散している事も一役買っています。

【取り回し・ポジション】
これはもうジクサーの独壇場でしょう。全てにおいて軽いと感じます。押し歩きも１２５並です。しかもセンタースタンド付きです。
ハンドル幅がストファイ的で広く、やや低いので前傾気味ですが首が痛くなることはありません。ハンドルの両端を１５ミリカットしました。１６５センチの私ではやや前傾気味でしたが１５ミリのカットでもポジションが変化して上体の自由度が増しました。

７８５ミリのシート高ですが、シート形状が幅広いので股が広がり両足のつま先が付くだけです。
積載性は何とかツーリングバックが付きますが良いとはいえません。

【燃費】
インジェクションコントロールが上手いのか混合気がきれいに燃焼している感じでリッター５０〜５５キロ前後はマークする
とんでもない燃費でスーパーカブもあきれてしまう経済的なバイクです。

【価格・その他】
日産の「内圧コントロールバルブ」を付けています。日産ではチェックバルブと呼んで１５００円くらいだったと思います。
エンジンの回り方が更にスムーズになり振動も減りますがバルブ内のエマルジョンの定期清掃は必須です。

この性能で、この満足感はまぎれもなく「コスパ大賞」です。おまえ本当に１５０かよ？といいたくなります。
美人じゃないけれど素直で正直で元気な娘です。気に入った！

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[かどしょう]

2019年6月22日 14:32 [1237060-1]

満足度	3

デザイン	2
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	1
取り回し	5
燃費	5
価格	2

新車で購入。オイルが高速走行で減る。

短期の長距離ツーリングに使用した時に、2000キロ以内でオイル交換をしたがオイルがかなり減っていると販売店に言われた。インプレでオイルが無くなってエンジンが焼きついた事例があったが、販売店では、オイルを食っていると言われた。今時、高速走行をしたぐらいでオイルを食う車両があるのか？しかも10日以内でロングツーリングをしてからの交換。ツーリングに出る前に新品のオイルを入れてからでした。高速では、何時間も高回転という使用でなく、90キロ平均、1時間走ると休憩と普通のツーリングでした。メーカーに問い合わせをしましたがはっきりとした回答はなし。良いインプレばかりですが、死人が出てからでは、遅いので対策をするなり、公表するなりした方が良いと思います。燃費が良いのと取り回しは、抜群ですが、この車両で高速を走るのは、危険と感じました。2サイクルみたいにオイルを持参してツーリングをするしかないのか？個体差なのか？他に事例がないのか？メーカーに問い合わせしましたが、事例は、あるみたいですが、減った状態になったら販売店を通じて代理店にお知らせ下さいが回答でした。購入前にこういったこともあることを考えて買った方が良いと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[TAKmi1978]

2019年6月3日 07:11 [1231944-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

★ジクサーを買おうと悩んでる人がこれを見ているはず★

※レビュアーは身長175センチ体重80キロの40代前半のライダーです。

これまで乗り継いで来たのは50から1100ccまでの5台程。
最後に所有していたのはBandit1200S。
それを手放して2年、バイクが手元に無い環境を寂しく感じていました。
手放した理由として、大きすぎて出し入れが大変（面倒）で乗らなくなったと言うのもあったので、次に手にするのは250以下で取り回しの良いモデルと決めて探しました。

比較したのはGSX-RとSの125、CB125と250R、CBR250R、GSX250Rなど。
ほぼGSXの125に決めていたのですが、最終的に1年落ち15,000キロの本車体をたまたま立ち寄ったバイク屋で見つけたので購入しました。
買った時点でメーターバイザー、ステアリング、グリップ、ドリブンスプロケットなどが変更されており即決でした(^o^)


【デザイン】
アジアンテイストと評されますが写真で見るのと大きく印象が変わるのがSUZUKIの不思議なところで、言うほどアジアンとは思いません。
多分前車がBanditだったので違和感なく受け入れられたのだと思います。
なんとなくミニBanditぽい所も愛着が湧きます。


【エンジン性能】
様々なレビューで書かれている通り154ccとは思えません。125ccの増強版というより250ccの縮小版に近い感じがします。

発進でグズることもなく中回転域からレッドまでスムーズに回り、とにかく振動が少ない！昔乗ってた空冷並列ツインの250より振動が無い。
単気筒のイメージが完全に変わりました。
空冷エンジンなのでそれなりにガサガサした音がするのかと思いきやそれもなく、非常に緻密な機械音で高級感さえ感じます。


【走行性能】
走る曲がる止まるのバランスが非常に良い！
車体の軽さが走行性能や操作感に好影響を与えているのを実感します。

私の体格でも加速力や登坂力も不足なく、信号ダッシュやそれなりに長い登り坂でも他車に迷惑をかけたり苦しい場面はそんなにないと思います。

足周りでは特にブレーキが良くできていると思います。
ABSこそ付いていませんが、砂利道やマンホールの上などで急制動をしないように普段から気をつけて乗れば良いのではないでしょうか。


【乗り心地】
サスは初期設定のままですが、不満は特にありません。
街乗りには前後とも少し固めに感じますが、ちょっとペースを上げるとちょうど良く感じます。
インドの過酷な道路を走破するだけの堅牢な足周り故の乗り心地だと理解していればこの硬さは愛おしさすら覚えます（笑）

【取り回し】
良すぎ。自転車を扱う感覚です！


【燃費】
良すぎ。なかなか減らないメーター！


【価格】
安い！買って損なし！


【総評】
残念な所としては
○ブレーキペダルの造りとシフトペダルのフィーリングのチープさ。
○フューエルキャップが脱着式な所。
えっと…あとは…ないですね！

デジタルメーターや極太フロントフォークは充分にクラスを超えた満足感を与えてくれますし、上記のインプレの通り良い点が多いバイクなのでちょっとした不満は気になりません。

そしてとにかく楽しい！
適切なギヤを適切な回転数でせかせか選びながら峠道を駆け上がったり、高めのギアに入れたまま見通しの良い海沿いの道をゆっくり走ったり、ちょっと近くのスーパーに行くだけでも良いんです。
バイクに乗る行為が楽しいんです。
これは大きいバイク、いわゆる高級なバイクではなかなかし辛い使い方ではないでしょうか。

若い頃は排気量こそすべて！と思ってました。
でも大きいバイクは乗るまでに心の準備が要るんですよね。それにどうしても取り回しの面で億劫になりがち。結果的に乗る頻度が下がる。


でもジクサーは違います。


なんといっても軽い。だから車庫から出すのが面倒じゃない。
肩肘張らずに「いつでも」乗れる。
こんなバイクが手元にあるのが幸せです。


さあ！様々なレビューや動画を見てジクサーを買おうか迷いながら見てるそこのあなた。


ジクサーを買いましょう！！
買わない後悔より…いや、多分買って後悔しないと思いますよ！！


以上♪

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[cbr2]

2019年5月6日 20:59 [1172814-3]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

このバイクを検討されている皆さまへ

乗り始めてから7ヶ月、走行 5000 km超えで、
日常の街乗り、ソロツー、高速、長距離使用での
レビューです。

全て私の好みでの主観になってしまいますが、
このバイクが気になっている皆さまの
参考になれば幸いです。

私は、このバイクを選んで本当に良かったです。

エリミネーター250V・CBR250Rなど、
今まで250ccばかりを乗り継いで来ましたが、
トータルでNo.1バイクです！

よく走り、よく曲がり、よく止まる。

250ccクラスと遜色のない大きさなのに
車重も軽く、取り回しも楽々、燃費も抜群に良く、
タンク容量余裕の12リットル。

高速道路も100km巡行全然大丈夫な上、
400cc超えの太いフロントフォークに後輪ラジアルタイヤの足回りで安定感・車体剛性共に全く不安を感じない安心感。
加速もめちゃくちゃ速いとは言えませんが、
結構速いです。
(因みに体重89kgの私がそう感じるので、
私より軽い人は更に俊足に感じると思います。笑)

長距離走行でも全然疲れない秀逸なシート。

購入前には
14馬力、トルク1.4 しかないカタログ値に
大丈夫かな？と思ったのですが・・・
乗ってみると、カタログ値は間違えじゃないかと思うほどの性能。
トルク感がかなり有り、5速発進出来ちゃうほどで、軽い車体を力強くグイグイ押し出してくれる。

ギヤの繋がりも良いし、クラッチも比較的軽い。

高回転型の250ccスポーツと乗り比べれば分かってもらえると思いますが、トルク感は実質このバイクの方が全然上に感じると思います。

高速では250cc以上の方が馬力があるので伸びるし、勿論エンジンの余裕もありますが、
100km以上、警察のお世話にならない範囲でしたら、巡行全然イケます。

このバイクは、ロングストロークエンジンのおかげで中低速がとても頼もしいです。
峠でも多少ギヤの選択がラフでもグイグイ登ってくれるので、楽で乗りやすいです。

総じて、インドでバイクオブザイヤーに輝くのは
伊達ではないと思います。
有名なモータージャーナリストも大型スーパースポーツよりも、
ジクサー を年間試乗グランプリに選ぶほど。

ベタ褒めですが、乗らないと分からないんですよ、色々なシチュエーションでのこのバイクの凄さ。

しかも価格が安い。
スズキって変なバイク(笑)もいっぱい出すかと思うと
、こう言うのも出して来るし、つかみどころがないと言うか、何なのスズキ！？って感じです。

もっとちゃんと宣伝すれば、PCXばりに売れるバイクだと思うのですが、そう言う欲の無さもある意味
「スズキ」なんですかね(笑)？

ケチをつけるとすれば、
ABSが無いことと、ライトの形。
ライトは丸目に変えたら超好みになったので問題無し。

個人的なバイク選択基準は、実用的である事、
そこそこ速い、軽い、燃費が良い、小さくない車体、
スクーターは面白くないのでNG、
ライディングが楽しい、高速も乗れる、近所の買い物でも気軽にいつでも乗り出せる、車検無し・・・
そんな欲張りバイクあるかっ(怒)！って、
自分でも思っていたのですが、あったんです(笑)。
だから買ったんです！
そして大満足です！

胸のすくような速さ・加速力が好み、
頻繁に高速ツーリングに行く、
サーキットで走る・・・
でしたら、400cc以上のバイクを。

街乗りがとにかく楽しい、たまに高速、いつでも気軽に乗りたい、旅に使いたいなら、
ジクサーは最高におススメのバイクです！

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

[oku2001]

2018年10月7日 20:03 [1164249-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

PCX125(JF56)からの乗り換えです

キャリアとタンクバッグ(ベース)付けた画像

【デザイン】
尻上がりのデザインなので、リアボックスを付けると、ボックスの位置がPCXの時より高くなって、物の出し入れが少し大変です。

【エンジン性能】
PCXと比較すると、登り坂が全然楽です。2速、3速でスロットルを開けると、気持ちの良い元気な感じの音がします(セスナ機みたいな音)。ただ、YOU TUBEなどの動画サイトで見る程、エンジン音は聞こえません。思ったより全然静かな感じです。

【走行性能】
非常に軽い感じで、125ccクラスと同じ感じです。

【乗り心地】
PCXはシートが固め、段差で結構衝撃が腰に来たのですが、ジクサーはシートがPCXよりソフトで、2時間位乗ってもお尻が痛くなりません。

【取り回し】
125cc並みです。但しスクーターより腰高なので、倒さない様に注意が必要です。

【燃費】
燃料計を気にしなくても良い位です。

【価格】
リーズナブルです。125ccとは違って、走りに余裕があるので、満足度が高いです。

【総評】
1.マグネット式タンクバッグが付かない…デグナーと言う会社からベルト留めのタンクバッグが発売されているので、購入しました。
結果ピッタリ合って、問題ありません。但し5リットルタイプだったので、レインカバー位しか入らなかったです。もっと大きいのにすれば良かったかも。
2.プラグは変えた方が良い？…念の為、NGKのイリジウムプラグ購入しましたが、最初についているプラグで全然問題なかったので、交換してません。。。
3.リアキャリア…デイトナ製を購入して、自分で付けてみましたが、穴の位置が微妙に合わず、何度ボルトを締めようとしてもネジが回るだけで締まらず、取り付けに苦労しました。。
4.ライト…田舎道を夜走っても、特に暗いとは感じませんでした。PCXはLEDだったので、白い光でしたが、暗く感じました。
ちなみに、車からは小さいバイクに見えるらしく、PCXに比べると良く割り込まれます。

買い物に使うには、PCXの方が色々と入るので便利ですが、ツーリングメインならば、ジクサーの方が楽しいし、疲れないです。
黒いボディにリアボックス付けると、ビジネスバイクみたいですが、走りは楽しいし、余り目立たない方が良いと思っているので、自分には合ってます。7月に契約して、2ヶ月半程待たされましたが、待った甲斐はありました。
PCXで結構満足していたのですが、どうしても高速に使う場面が予測されたので、150ccに的を絞って色々探しました。最初はスクーターしか考えておらず、PCX150か、マジェスティ、NMAX155のどれかにしようと思っていましたが、サイトでジクサーの評判が非常に良かったので、色々調べた所、PCXで不満だったシートや乗り心地がジクサーでは問題なさそうだったこと、リアキャリアを付ければ買い物も何とかできると思い、ジクサーに決めました。バイク乗って30年位になりますが、ようやく理想のバイクに会えたと言う感じです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[つぼきゅう]

2018年9月28日 16:13 [1161728-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

足つきは現車確認すべし！！

【デザイン】
　デザインは可も不可もなくといった感じです。

【エンジン性能】
　150ccということを勘案すれば、大満足です！一般道を走る分にはノンストレスです。低速域のトルクがもりもりなのでエンストの心配も皆無。スピードも加速性能も問題なしです。ただし、高速道路を走行するとなると、やはりパワー不足は否めません（所詮150ccなんで・・・）スムーズに加速できるのは、時速100km程度までです。まったりと時速80km程度で左車線を走るぶんには何のストレスも感じません。

【走行性能】
　とにかく軽い！ヒラヒラと思いどおりに操作できます。クラッチが渋いという評価が多くありますが、個人的にはクラッチもスコスコ快適に繋がると感じています。ブレーキの効きも抜群！とにかく自分の思いどおりに操作できるバイクなので、走行中の安心感がすごいです！

【乗り心地】
　シートはけっこう固めだと思いますが、１００ｋｍ程度の走行距離では全く疲れません。ハンドルの高さが結構高めに設定されているのも疲れにくい要因かと思います。サスもよく効いていて走行中にギャップを感じることはほぼありません。

【取り回し】
　車体が軽い上に、ハンドルがかなり切れるので取り回しはいいです。
ただし、シート高のわりには足つき悪いです。ここは現車確認したほうがいいです。

【燃費】
　最高です！リッター50km越えです！！タンク容量は１２Ｌなので、６００ｋｍ走れます（笑）

【価格】
　１２５ｃｃより安い！これだけの性能で３０万は破格です。インド万歳です。


【総合評価】
　高速道路走行時にまったり走れる人、足つきに不安がない人には超絶おすすめです！安心して毎日乗れる素晴らしいバイクです。シートバック等つければ圧倒的な走行可能距離を活かして旅バイクとしても使用できます。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ハシカズゴーゴー]

2018年7月25日 08:02 [1145184-1]

満足度	1

デザイン	3
エンジン性能	1
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	4
価格	4

運転中突然エンジンロック。詳細はクチコミご参照

危険なバイクです。新車で購入
後、走行約2000キロ。息子が高速走行中に突然エンジンロック。死にかけました。メーカー側によれば原因はエンジンオイルの減少によるエンジンの焼き付きとのこと。新車で間がないにもかかわらずエンジンが焼き付くまでオイルが減った原因は分からないとのこと。事の詳細はクチコミご参照下さい。

使用目的

買い物

頻度

週3〜4回

[sayapon0802]

2018年5月4日 21:03 [1125358-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

新型ＣＢ125Ｒと迷ったが

齢50を過ぎた親父です。
約20年ぶりのリターンライダーです。
初めは、維持費の安さから125ｃｃで検討していました。
楽さを求めると新型ＰＣＸ125、楽しさを求めるとＣＢ125Ｒで悩んでいました。
ですが、若い時はＣＢＲ400ＲＲ（59PS)に乗っていたので、どこのバイク屋に行ってもその2台ならＣＢ125Ｒにするべきと言われていました。
自賠責5年での新車乗り出し価格が、新型ＰＣＸ125約32万、ＣＢ125Ｒ約45万だったので、価格から新型ＰＣＸ125に決めかけていました。
それまでもグーバイクは、ほぼ毎日チェックしていました。
明日ＰＣＸ125の契約に行こうと決めたのですが、夜、床に入りグーバイクを見ていたら、2017年式のジクサーの中古が車体198,000円でアップされていました。（前日夜にはアップされていなかった。）
翌日、早速見に行きました。
跨ってみると、足つきはＣＢ125Ｒより楽。
車体も綺麗。
自賠責5年で乗り出し価格25万。（新車なら約35万）
即決してしまいました。（150なので高速も乗れる。デザインは今でもＣＢ125Ｒの方が好きです。）

走行してみての感想。
若い時は、400ＣＣ，4気筒、59ｐｓに乗ってたので、ＣＢ125Ｒにしても、ジクサーにしても期待はしていませんでした。（結局は価格で決めたので・・・）
納車後、車体も軽く取り回しは楽。
サイズや重量は、私のような高齢リターンライダーや初心者には丁度いいザイズ。
街乗り位なら、トルクもあり流れをリードできる。
ツーリングでは、70-80ｋｍ/ｈ位なら、ストレスは感じることはないと思う。
100ｋｍ/ｈとなると、高速道で低速車を追い抜くだけならいいが、常に巡航となると、風圧のすごさと、エンジンの「俺、目一杯頑張ってるんだけど。」アピールが凄く、100ｋｍ/ｈ巡航するきにならない。
北海道に住んでいると、田舎に行くと、一般道でも100ｋｍ/ｈ以上で走行している輩がいるが、ジクサーでは付いていけない。
若い時の400ｃｃ、59PS時代なら付いて行くどころか、「抜かせません。抜かれたら抜き返します。」だったと思うのですが、今なら、「そんなに飛ばしたったって、大して到着時間変わらんよ。それどころか、事故る確率増えるよ。」と、思うようになりました。（これは、バイクだけででなく、車を運転していても思うようになりました。」

総論。
価格ほど安っぽく見えない。
取り回しが楽。
そこそこ走る。（満足はできないが、価格を考えると十分納得できると思う。）
燃費は今のところ、45-50ｋｍ/ｌ。
CB125Rは、みんカラでは、35-45ｋｍ/ｌだそうです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[knkn3]

2018年4月28日 12:25 [1123235-5]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

バンバン200から乗り換えました。

バンバンに4年乗りましたがオイル漏れやガソリン漏れ、その他の不具合につき買い換えましたので比較もかねてレビューします。
【デザイン】
バンバンと比べタンクがはるかに大きく、車格250cc並みというのは本当でした。でもVTRと同じくらいでそこまで大きくはないです。
【エンジン性能】
びっくりしました。これって単気筒？ってくらいバンバンに比べ高回転でも振動
がない。バンバンで90キロ巡航は地獄でしたが、これは全く問題ない。
高回転まで楽に引っ張れる分、平地ではバンバンより断然速いです。
ただ、登坂ではやはりトルクに差があり
5速での加速はバンバンに軍配が。
【走行性能】
まず車体や足回りの剛性がバンバンに比べはっきりと高く、バンバンで40kmできついコーナーを50kmで楽に行ける。
車体剛性の高さは高速域でも感じとれて
高速で90kmでも恐怖を全く感じない。
【乗り心地】
バンバンに比べステップは下がり少し前傾となるが全くきつくない。
当方181cmですが全然窮屈さもなく長時間でも楽です。
そして何より、バンバンで出来なかったニーグリップがしっかりとでき、バイクとの一体感が増しました。
【取り回し】
車両重量はバンバンより7kg重いですが
全然余裕です。
【燃費】
6000回転以下で走って52でした。バンバンより15以上伸びる。
【価格】
安すぎる
【総評】
坂道でのトルク感以外に走行性能でバンバンが勝る点はない、と感じました。
しかし、どちらをオススメしたいかといえば・・・。迷ってしまいます。
というのは、個人的な感想ですがこのバイク、決して運転してそこまで楽しいバイクとは感じなかったからです。
確かにバンバンは、走行抵抗になる様な
太いタイヤに、車体の低剛性、バランサーのない振動の多いエンジンでなんだこりゃって乗り味なんですが・・運転してて、なぜか楽しかったんです。
これは、実質剛健なモデルなんですが、
乗ってて個性を感じるようなバイクではないと、感じました。極端に言えば150スクーターをこの形にしただけ、みたいな ・・・。上手く言えませんが。
しかし、この価格でこの性能であればまず後悔はしないと思います。私も後悔はしていませんが、バンバンがまだまだ元気なら買い換えたかといえば・・・。
ただ、私の運転技術が下手だからそう感じるのかもしれませんね。排気量を考えれば欠点らしい欠点はないですから。

[通勤ライダーテラ]

2017年11月26日 19:05 [1081594-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

通勤が楽しくなります

【デザイン】
見る角度によりマッチョに見えたり昆虫ぽく見えたりしますが概ねカッコいいと言われます

【エンジン性能】
100キロでの巡航でも若干の余裕はありますが、100キロまでが楽しい
低速でのトルク十分で非常に乗りやすくエンスト知らず

【走行性能】
ブレーキがすごく利くので安心
タンデムはシート面積的に狭く密着感が強く疲れるので長距離はやめた方がいいと思う

【乗り心地】
往復500キロの下道ツーリングでも全くお尻が痛くならない魔法のようなシート
ポジションも楽

【取り回し】
押し歩きも軽い

【燃費】
ツーリング時49キロ走り、前車のカブとほとんど変わらず驚愕

【価格】
乗りだし32万って激安やと思う

【総評】
とにかく楽しいにつきる！憂鬱な通勤がツーリングになりました！長距離も近距離も快適で最高の燃費を叩き出すスズキの傑作バイクではないでしょうか

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日