PCX160 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.71
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:17人 
  1. 3 0%
  2. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.71 4.44 14位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.49 4.19 16位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.60 4.25 6位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.06 3.98 20位
取り回し 取り回しやすさ 4.89 4.17 9位
燃費 燃費の満足度 4.77 4.14 12位
価格 総合的な価格の妥当性 4.19 4.03 29位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
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アイコロリンさん

  • レビュー投稿数:247件
  • 累計支持数:702人
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よく投稿するカテゴリ

ウイスキー
17件
0件
スピーカー
13件
2件
ブルーレイプレーヤー
5件
5件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

1500Km走行後のレビュー。

【デザイン】
自分的には違和感を感じさせる所が全く見つからないほど、優れたデザインだと感じた。

【エンジン性能】
過去に2スト100ccに乗っていたことも有り、4スト160cc如何ほどのものとかなり見くびっていた。
しかし乗ってすぐにそれが間違いだと思い知らされた。トルク感に溢れ、アクセルレスポンスも大変良く、回転が大変スムーズに吹け上がり、逆に回転を落とすとまるでモーターのようにリニアなエンジンブレーキが得られる、これほど扱いやすいエンジンは初めてだということを。
強いて改善を求めればエンジンのメカノイズが少々耳障りで、もう少し上質感を感じさせる音であればと思ってしまう位か。

【走行性能】
軽量車体とフラットなトルク特性によるものか、加速性能が大変良く、一般道ではすぐに法定速度に到達し、エンジンがもっと回せと訴えるような走りを見せる。そこは大人の自制心で対応。
直進安定性も良く、路面の外乱にもうまく対応する。特に関心するのは10Kmぐらいの低速時の安定性が優れていること。まるで低速走行の技量が上がったように感じさせてくれる。
160ccというエンジンで一番気になるのが、高速道路での能力だ。高速道路走行可能なエンジンとしては、最少クラスになるので、不安になるのが当然。
又、高速道路走行可なのに前後ホイールにバランスウェイトが全く貼付けられて無い。軽点マークとエアーバルブは正確に位置合わせされているのは確認。それでホイールバランスは大丈夫かとその事も不安になる。
で、実際、法定速度100Kmの高速道路に乗り入れ、走行した感想は、全く問題なく普通に走行できるではないかと思った次第。
80Km位からも短時間で100Kmに到達し、更にまだ余裕が有るのには少々驚いた。
車体が軽いので、高速走行時の安定性も気になっていたのだが、これも全く不安を感じることは無かった。実際、85Km位で走る長距離トラックを追い越した際にも、乱気流によるふらつき等は全く感じなかった。
ホイールバランスもしっかり取れているようで、どの速度でも振動は発生しなかった。
法定速度内で走るのなら、何の問題もなく安心して走れるバイクだと十分納得出来た。
秀逸なのが、ブレーキ性能だ。柔らかく微妙なブレーキングにも追随性良く反応して、握る力に応じてコントロールができ、停止する際には強力かつ安全に停止してくれる。これほどのブレーキ性能は体験したことがない。

【乗り心地】
乗り出したと同時に、なんだこのサスの硬さはと感じた位、硬い乗り心地だ。余りの硬さにサスが本当に機能しているのか、確かめるために、乗車時に意図的にリヤサスに体重をかけて沈み込みを確認した程。
特に乗り心地を不快に感じるのが、50Km前後で継ぎ接ぎだらけの舗装道路。リヤサスは機能不全に近い状態となる。路面状況を事前に把握している場合は、腰をシートから浮かして走行するようにしている。
ただ、それ以上の速度になれば、リヤサスも目覚めて、働き始め、不快感も軽減する。硬いながらも、ガツッとくる硬さではなく、仕事している的な硬さだ。この硬さが高速走行時の安定性に寄与しているのかもしれない。

【取り回し】
軽くて全く苦労を要しない。スーパーの駐輪場でも小回りがきくので、出し入れが簡単。
センタースタンド掛けが拍子抜けするぐらい軽い。

【燃費】
満タン式で計算すると、平均48Km/Lという数値。これは自分にとっては驚きの数値だ。歴代乗車バイクでは第2位となる。ガソリン高騰時には大変ありがたい。燃費改善への弛まぬ努力が感じられる。ちなみに第1位はモンキー50で、平均58Km/L位だった。

【価格】
バイク全体が高価格に推移しているなかで、これ程の機能満載、高次元でバランスが取れていること、燃費の良さ、デザインの良さを考慮すると、コスパは大変高いと思う。

【総評】
バイク歴45年以上、50cc、100cc、250cc、750ccと何台も乗り換えてきた経験上、本バイクは稀にみる優良バイクだと思う。「走る、曲がる、止まる」基本的な事項がしっかり果たされているのが、素晴らしい。
過去の歴代バイク達のいずれも、その基本的事項のどこかに不満が有り、乗り換えを繰り返してきたが、満足できるバイクとは出会えなかった。
アクセルレスポンスが鈍い、ブレーキが甘い、ライディングポジションが不自然、コーナリングに癖が有る、耐久性が無い、等で残念な気持ちで何台手放したことか。
年齢的にも高齢者の一員となり、自分的には最後のバイクとして購入したのだが、この素晴らしいバイクに出会えた幸運に感謝したい。
最後に、余りにべた褒めでは公平性を疑われるので、少し不満を述べたい。
ヘッドライトがLEDとなり、夜間走行の安全性向上を期待したが、予想外に暗かった。左右方向はワイドながらも線状の配光のため、前後方向の照射範囲が狭く、街灯の無い夜間走行では不安を少なからず感じる。
納車状態では光軸が上向き過ぎと感じたので、光軸を下向きに何度も調整した。最適に調整すると、かなり前方が明るくなり、安心して夜間走行が可能となった。
光軸はライダーの体重、タンデム等で大幅に上下するので、過去の歴代バイクでは取扱いマニュアルに、その調整方法が記載されていたものだが、本バイクマニュアルには光軸調整に関する項目がないのは如何なものか。バイクショップでの調整を推奨しているのだろうか。
それともう一点、エンジン始動時にブレーキレバーを握る必要が有るのだが、その力具合いに少し気を使う。握って微かに聞こえる2度のスイッチ音を確認してセルを回すようにしている。高度な安全機能の為とは思うが、その点は使い勝手のさらなる改善を求めたい。
以上の他にもいくつか細かい不満点は有るが、それらを十分に凌駕する、本当に素晴らしいバイクだ。後は耐久性に期待したい。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった4

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浜茶屋2さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
10件
掃除機
1件
0件
シェーバー
0件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

洗練されたデザイン。飽きません。

ハンドルまわり。ETCアンテナはフロント内部へ格納

ETC/ドラレコユニット設置位置。マジックテープで脱着可能。

ドラレコユニット

フロントカメラ

リアカメラ

2021年5月納車。約1500km走行時点でのレビューです。私のバイク歴ですが、典型的なリターンオッサンライダーです。若い頃はリード50→80→VT250 など。直近11年で、JF28中古→KF30ABS新車→今回に至っています。因みに居住マンションのバイク置場に幅750mm以下という制約があり、大きなのが買えない事情があります。
【デザイン】
こればかりは好みですが、以前の歌舞伎面が何とも東南アジアでウケること前提のような感じで、自分にはちょっと刺激的すぎました。。今のモデルはエッジがきいて一世代前の新幹線のようでカッコ良いです。眺めていて飽きがこない。
【エンジン性能】
申し分ないです。といってもKF30との差分はわからないレベルです。エンジン性能とは関係ないかもですが、アクセルを戻したときのマフラー音が以前より野太くて心地よいです。(ノーマルです)
【走行性能】
KF30同様、とても安定している印象。80km/hまでならグイグイ伸びていく感じです。高速で100km/h巡航も、横風が強くなければ 不安はないですがそこからの追い抜きは少してこずります。118km/hくらいでリミッターかかるようです。(それ以上出そうとは思わないですが余力という点で外したい…)
前輪ABS、効きます。これは間違いなし。トラコンは正直あまり気になったことはないですが、雨上がりの芝生の駐車場でトラコンのインジケーターが光っていました。
【乗り心地】
若干固めの印象ですが、タンデムで安定する印象。
色々書かれているアイドリング時のハンドルの振動は確かにKF30より強いですが、特に気になるレベルではないし、きっとそれを解消するためラバーマウント入れたのかなと個人的に思っています。それからこれもどこかに書かれていましたが、ハンドルがやや右に向いてる気がしたのですが、ショップでしっかりチェック頂いて、ど真ん中とのことで、今は気にしていません。(気のせい?)
【取り回し】
KF30やそれ以前と何ら変わらない印象。Good。
【燃費】
市街地住みですが、次の印象。(少々スタートダッシュする癖があります)
・単独で街乗りのみ: 41〜43km/l
・タンデムで街乗りのみ: 39〜41km/l
・郊外メイン: 45〜48km/l
・渋滞無しの首都高メイン: 50km〜53km/l or more?
【価格】
・まぁまぁ。160買う方々は、恐らく自分も含め数万円の違いは誤差で、それより機能や質感を追及すると思っています。そういった意味で、バランスはとれているのかなと。ただ、純正のリアbox(キー連動)は異常に高過ぎ。(但し、想定以上に便利&安心)
なお、後輪にABS付けないとか、次のマイナーチェンジに備えて機能小出しにするセコい戦略はやめて頂きたいです。
【総評】
全体的な満足度は高いです。どれをとっても平均以上かトップクラスかと思います。因みに前後ドラレコ(ミツバEDR-21G)を付けましたが、非常に快適です。これについては EDR-21G で今後レビューしたいと思います。
ETCのアンテナは見た目を考え、フロント内部に取り付けてもらいましたが、高速、首都高 、外環道、何れも何の問題も起きていません。ご参考までにこれらの取り付け状態の写真を載せました。最後に関係ないですが、燃料タンクのカバーが開きにくいのは3台続けて変わらず。これはHONDAの伝統技ですねw

HONDAさんにはこのサイズをキープ(必須)しつつ足回りの更なる強化&200ccとして頂きたいです。あと後輪ABSも。ガソリンの蓋は開かなくて良いので…w(しつこい)

使用目的
買い物
その他
頻度
週3〜4回

参考になった16人(再レビュー後:12人)

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HISASHI-880さん

  • レビュー投稿数:763件
  • 累計支持数:14245人
  • ファン数:5人

よく投稿するカテゴリ

映画(DVD・ブルーレイ)
104件
0件
自動車(本体)
30件
15件
バイク(本体)
13件
17件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

@ 出会ってしまって即・「商談中」にしていただきました。翌日契約です。

A 3回目給油 7.73L 実燃費45.6km/L 【千kmのオイル交換・点灯】

B ETCの作動確認で初めての高速道路体験での1枚。

C 定番「海王丸」をバックに記念撮影。

D 新港大橋と遠くに見える立山連峰を背景に撮影。

E 朝の通勤途中、1000kmジャストでオイル交換の表示が出ました。

4年前に免許取得直後の息子のために購入したレブル250(走行距離1,000km未満)を下取りに出して以前から興味のあったPCX-160を購入しました。
人気のレブルだけあって下取り価格で本体と登録諸経費が軽く賄えて手出しは、オプションのスクリーンとグリップヒーターにETC2.0の費用程度で済みました。

余談ですが、レブルは、身長160cm弱の息子が頑張って免許を取得したので足つき優先で購入しましたが、それでも両足で踵がつかない状態でした。
何度か一緒にツーリングに行きましたが、立ちゴケ(エンジンガードのお陰でそんなに傷ついていません)数回で乗らなくなってしまいました。
それでも息子は、律義に任意保険だけは払っていましたが、手放すまでの2年間は、まったく乗っていない状態でした。
ようやく自分にとってバイクは無駄だと気付いたのか、昨年末にバイクを手放す相談を受けておりました。

そんな事情もあり画像@の現車に出会ってしまい息子のレブルを手放す意思を再確認して次の日には、契約・支払をして子供の任意保険も引継ました。
ちなみに出会う直前に自分のバイクの乗り換えに別のバイクの契約をしていました。
結果的に2日連続でバイクの購入契約をしてしまいました。

以前に原付2種のマジェスティのレビューを書きましたが、小型スクーターに興味がありました。
コロナ禍の鬱憤もありますが、残り数年の現役生活で通勤に緩急をつけるため車以外で晴れた日にスクーター通勤も気持ちが良いだろうな思っておりました。
雪国のため春から秋ぐらいしか通勤に使えませんが、いずれは定年後や体力的に200kgを超えるバイクの運転が厳しくなれば普段の気軽な足替わりとしてスクーターをと思っています。
実際に乗り始めると原付2種のPCXと大きさ重量とも同一なので身長180cmの自分には、足つきもベタ足で良く以前所有していたスカイウェイブよりも小回りも効き軽快な走りに魅了されました。
正に下駄替わりの高速道路も走れる手軽な軽二輪です。

以下は、納車からまだ日は浅いですが、前述したスカイウェイブ等と比較した項目別レビューになります。


【デザイン】・・・5点
デザイン自体、美的センスに自信がない自分ですが、所有欲を満たしてくれる外観であり、メーターパネルのデザイン(タコメーターは欲しかった)も好ましいため5点です。

【エンジン性能】・・・5点
まず、エンジン音が静かで振動が少ないことに驚きました。
1時間半以上運転していてもまったく手が痺れません。
大型バイクやスカイウェイブ、レブル250でも手が痺れていたので望外の喜びです。
自分にとって初めての2輪のアイドリングストップ車です。
完全停止してから数秒しないと作動しませんが、四輪のようにブレーキ解除では無くアクセルを開けないと再始動しない仕様に好感が持てました。
160ccの排気量の割に車体の軽さのためか意外とパワ(トルク)フルで驚きました。
さすがに高速では、昔乗っていた重たいスカイウェイブより若干非力です。
高速主体の遠出は、想定していないため問題なしです。
一般道では、とても満足できるため5点です。

【走行性能】・・・5点
高速道路では、流石に100km/h巡航から追い越しをしようと思いません。
オプションで付けたウインド・スクリーンによる空気抵抗の影響もあるかと思います。
一般道だと充分な動力性能であり交差点も曲がり易いと感じるため5点です。

【乗り心地】・・・5点
手が痺れないことも含めシートも長時間乗っていてもお尻が痛くなりません。
車体の乗り心地自体は、固めかなと思いますが、不満を感じないため5点です。

【取り回し】・・・5点
大柄で重いスカイウェイブと比べると取り回しや足付きは、格段に楽です。
学生時代の交通事故の後遺症で右膝が悪い自分が2輪に乗っているのは、不自然かもしれませんが、それ故に足付きを一番重視しています。
身長180cmの自分には、普通の靴を履いていてもベタ足で市街地での頻繁な信号待ちも苦にならないため5点です。

【燃費】・・・5点
貼付している画像Aは、3回目の給油直前に撮影しました。
納車直後の満タン給油後、慣らし運転でこれまで4回給油して31.03L消費しました。
1,376.8km走行した満タン法による実燃費は、44.36km/Lでした。
ウインド・スクリーンによる空気抵抗をものともせずWLTCのカタログ燃費(40.7km/L)を軽く上回っているため自分的には、文句の付けようのない5点です。
燃費評価と違いますが、タンクが8リッターでなく10リッターは、欲しいですね。

【価格】・・・5点
スマートキーやアイドリングストップなどの装備面を含め維持費、燃費の点で優れているため妥当な価格かと思います。
同サイズ同重量で取り回しの良い原付2種のPCXと5万円の価格差で自動車専用道を走行できることに魅力を感じるため5点です。
本体&諸費用だけならレブルの下取りで御釣りがきたので苦も無く衝動買いができました。
ウインド・スクリーン、グリップヒーター、ETC2.0を含めると乗り出し50万円以上ですが、以前所有していたスカイウェイブの乗り出し価格70万円以上との差を思えば納得できます。
タコメーターを含め数万円程度高くても更なる燃費向上も期待できるクルーズコントロールが搭載されれば最高ですね。

【総評】・・・5点
PCX160は、小回りがよく使い勝手が良い軽二輪だと思います。
久しぶりに事前の期待を上回る結果の買い物が出来たため満足度として5点です。
この現車に出会えて良かったです。
自分の歳や右膝が悪い事を考えれば体力が衰える60代になっても充分乗っていられると思えるスクーターです。

比較製品
スズキ > スカイウェイブ250
ホンダ > レブル250
ヤマハ > マジェスティ125
使用目的
通勤
買い物
頻度
週1〜2回

参考になった47

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D"ーさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
99件
デジタルカメラ
0件
39件
レンズ
0件
32件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格3

山下公園

アンパンマンミュ−ジアム

レンガ倉庫

ハンドル周り

シ−ト下

【デザイン】PCX150からの乗り換えですがどちらもなかなか良いデザインで気にいっています。
【エンジン性能】静かでパワフル。気に入っていますが、120km/h制限の高速道路で118km/hで  revLimitになるのは頂けません。ストレスが溜まります。
アイドリングストップ機能は完成の域に達しています。
【走行性能】PCX150よりは大分良くなりましたが、リアのショックがまだプアです。小さな段差でもはずみます。コーナリング性能もスク−タとしてはこんなものだと思います。
【乗り心地】走行性能に書きましたがリアショックがプアです。
PCX150よりは大分よくなっていますが。ストロ-クが短いからしょうがないのでしょう。
シ-トは硬めです。300km以上の長距離を走るとお尻がかなり痛くなります。
【取り回し】とても軽く、取り回しは素晴らしい。以前乗ってたフォルツァと較べて物凄く軽い。
歩道を押して歩くのも苦になりません。
【燃費】昨年3月に購入して夏場が過ぎるまで42Km/L位でしたが、
12月の冬場には34km/L以下に落ちました。購入後1か月位の時に300q以上のツーリングに行きましたが52Km/Lを記録しています。冬場が過ぎて今年3月に18℃位の気温になったら燃費は41Km/L〜43km/Lになっています.気温が関係しているとしか思えません。
【価格】Longスクリ−ン、グリップヒータ、ETC、ナックルガード、ShadのリアBox(もちろん取り付け用部品も)LONGスクリ−ンとナックルガ−ドは干渉して付かないということになっていますが、
ディ−ラでスクリ−ン側を干渉しないように削って頂きました。その工賃も入っていますが
総額約60万円でした。50万円位だと大満足なのですがちょっとお高い。
ETCUが高すぎる。工賃入れて¥48000位しました。
もう一つありました。アラ-ムとインジケ−タランプも付けています。PCX150でも付けていましたが、大分変りました。150の時は自動でSETされるのでキ−をガチャガチャやるのを忘れると
けたたましい音がなり近所迷惑でした。PCX160のはSETしないとなにもおきません。これはPCX150の時より便利です。必要な時しかSETしないですむからです。でも音が小さいのがちょっと不満です。
この金額にはもう1つ入っています。車体の撥水コーティングです。興味深々で初めてやりましたが
1年経った今でも汚れは落ちやすいです。春に購入して秋でも洗車は水をかけるだけでした。
ディ−ラでやらなくても、コーティング剤は安く売っていますから自分でやっても良いと思います。
スマホもやっていますがかなり効果があります。
【総評】丁度1年で8000q走行しました。オイル交換は4回。今まで保証で修理したのは
燃料のリッドが開かなくなって関係部品一式交換。(2000q走行時)メータの水漏れでレンズの端に
洗車の度に水が入るようになったので(すぐ乾きますが)
レンズとパッキンの交換。3000q走行時。
1年乗った感想ですがリアのBOX無しでは荷物の積載性が悪い。SHADのBOXは素晴らしい。
アイドリングストップ機能の完成度は高く信号待ちでエンジン停止するのは素晴らしい。
ウインカ−位置とホーンボタンが普通のバイクとHONDAは逆でウインカ−が下、
ホーンボタンが上です。ウインカ−はすぐに慣れますが、問題はホーン。咄嗟の時に左手の
親指は空を切ります(探し回ってしまう)結局ホーン鳴らせずに危ない思いを何度かしました。
これから買う方はよく練習をしましょう。
純正グリップヒータの性能、操作性は素晴らしい。
パ-キングブレ−キが無いのでPCX150の時と同様社外品を付けました。
左BOXのUSB電源はケーブルの出る隙間が無い為NAVI等には使いにくいです。自分は2cm位隙間を空けて
ケ-ブルを通し、ガムテ-プでとめています。
シ−ト下はヘルメットが入るくらいのスペ−スは欲しい。でも簡単なヘルメットホルダがあるので
入らなくても不便は感じません。
書き忘れたので追記です。PCX160から付いたスマ−トキ−が素晴らしい。雨の日なんか
ズボンのポケットに入っているだけでキーは機能します。慣れるとやめられません。
色はマットディムグレ−メタリックを選びましたが、これは正解でした。
なかなか古く見えない。ワックスをかける必要がない。
コーティングしたのもこの色にしたからです。
購入後1年経ったので、1年点検の案内が購入したHONDAドリ−ム店からきました。
これがビックリ。PCX150は149CCでしたが点検の料金が150CCまでと151CC以上で5000円も
違うのです。どうせディ−ラで点検はしないから良いのですが、これから買う方はご注意下さい。
購入時の条件として150CC料金でやるというのを言うのが良いかも。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった12人(再レビュー後:10人)

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大阪のオデッセイさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:51人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
9件
SSD
0件
6件
無線LANアダプタ
0件
3件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4

【デザイン】
誰が見てもカッコイイと思える様なデザインで男女選ばずに乗れると思います。
服装もラフなな普段着からスーツやパット入りジャケットでも似合う万能感があります。

【エンジン性能】
スペック上でもクラスNo1の性能で静かでいかにもホンダ的な感じです。
但し駆動系の騒音が少し大きい様に思います。
これを味があるメカニカル音ととるか煩いととるか個人によるところかと思われます。
当たり前ではあるが125CC版と比べると明らかにパワフルで走りやすいです。

【走行性能】
ライバルより少し速く加速感はないけど気が付けば速いといった感じです。
シグナルダッシュで125CC勢に負ける事はなく、150CC勢でもNMAX155と互角か少し速いと思われます。
ブレーキの利きとタッチが素晴らしいと思います。

【乗り心地】
硬すぎず柔らかすぎず絶妙な乗り心地です。
後輪13インチにしてタイヤの外径はそのままにして設置感が上がっているのも相まって路面の追従性が下手なレプリカバイクよりいいと思います。
【取り回し】
125CCサイズと同じサイズで同じ重さのため軽くて非常に取り回ししやすいです。
【燃費】
街中をかなりのハイペースでとばすと40前後で流れに合わせた走り方だと45近くです。
【価格】
純正アラームとインジケーター取り付けと2年自賠責合わせて乗り出し44万ほどでした。
任意保険は初年度1万6千円程なので2年乗れば等級の関係でファミリーバイク特約より安くなって125CCより実は任意保険は安い。
しかし、時代が違うから比べるのおかしいと思うが、15年ほど前は250CCの4気筒ホーネットやバリオスが新車乗り出し価格で45万程だったので、その時代を知っている者からすると160CCスクーターに44万は。。。。と感じる。
日本人が貧乏になったのと円の価値が下がっているのがよく分かる。
【総評】
総じて素晴らしいバイクで街中最速スクーターだと思います。
免許上125CCしかどうしても乗れないという方以外は、間違いなくこちらの160CCを購入した方が後悔する事がまずないかと思います。
軽い車体に160CCのパワフルなエンジンによる加速は250CCスクーターと比べて大差ありません。
街中ではコンパクトな車体によるすり抜けや車線変更のしやすさや取り回しのやりやすさ等が250CC勢にはないアドバンテージになっていると思います。
但し、所有するのであれば盗難率日本一のバイクだということを忘れてはいけないと思います。
そもそも新車での入手も困難な昨今だと余計に盗難にあう可能性が高いです。
それだけ魅力があるバイクという事だと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった10

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グリチルリチンさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:23人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
3件
自動車(本体)
0件
4件
カーナビ
0件
2件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費2
価格3

【デザイン】
JF81と比べ、落ち着いた大人なフロントマスク、マフラーのデザインとタイヤが太くなりカッコ良くなりました。燃料キャップ置きもグットです。

【エンジン性能】
JF81からの乗り換えだと、アクセルのピックアップが敏感に感じられますが、250ccスクーターに乗り換えた程の感動は有りません。
耳障りなメカノイズが少し大きい感じがします。

【走行性能】
高速道路もムリしなければ十分走れます。
砂利道で後輪を空転させた感じが、KF47では無いのでTCはありと思います。

【乗り心地】
相変わらず固い乗り心地、もう少しシート後部に座りたいですね。

【取り回し】
JF56から比べると、一回り大きい感じがしますが、メインスタンドはJF81から軽くなってます。

【燃費】
125ccの様に、アクセルをラフにON-OFFしチョイ乗りすると、たちまち20km/L台を燃費計は表示します。

【価格】
この値段でシティグリップはムリなんですかねぇ?

【総評】
後輪ディスクになり、その効きに感動しています。しかし後輪ロックが有ったのでABSは必要です。
後輪ABS付きや、PCX160ハイブリッドもラインアップされればと思いますが、ホンダは良く頑張ったと思います。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった9人(再レビュー後:9人)

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まこと,さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:45人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
0件
バイク用ウェア
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格3

Dio110からの乗り換えです.Dioにはなかった時計とUSB電源があることを最低条件にして,当初PCXかトリシティあたりを購入予定でしたが,任意保険の費用さえクリアすれば,PCX160も維持費はほとんどかわらなかったこと,自動車専用道路を走行できること,たまたま店に展示車があり,即納の状態でしたのできめました.
充分に性能の進化を感じました.

【デザイン】シャープなデザインで良いと思います.ポセイドンブラックメタリックは明るいところではラメがはいった紫のような色合いです.

【エンジン性能】最高速118kmでした.高速で快適なのは90〜100kmの速度になります.横風が強いと車体がかるくて,オプションのボディマウントシールドをつけたら,よけい横風に弱くなり,もっていかれそうになります.車体を足首でニーグリップするようにすれば多少安定します.

【走行性能】登坂も十分こなします.山道でもパワー不足は感じませんでした.高速をセローの友人といっしょに走りましたが,セローよりも速い速度で巡航できます.走行性能に比較して,ややフロントブレーキの制動力不足を感じます.

【乗り心地】指摘されている足回りの硬さはたしかにあります.路面の段差でドンとつきあげるような感じはあり,びっくりすることがあります.距離がこなれるともう少しよいのかもしれません.

【取り回し】非常に軽いです.Dio110と比較しても特に重くなったようには感じません.

【燃費】40km/L程度です.

【価格】安いとはいいませんが,装備の充実をかんがえれば妥当かなとおもいます.

【総評】走行900kmのレビューです.オプションのボディマウントシールド,SHADのトップケース.デイトナのバイク専用電源,POSHのハンドルブレースをとりつけました.フロントインナーボックスのUSB電源は使いにくいですので,ハンドルに電源を増設したほうがよいです.フロントに蓋の無いボックスがあるともっと使い勝手が良いかと思います.
シート下の収納は比較的浅く,斜面になっており,荷崩れしやすいので.トップケースをつけたほうが使いやすいです.トップケースとボディマウントシールドをつけたほうが前後のバランスがとれて,見た目も精悍になったとおもいます.法定速度でスクーターでのツーリングが楽しいと思えました.

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

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oz-macchu24さん

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バイク(本体)
1件
1件
スマートフォン
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

2021年4月に注文、半年待って10月納車。1ヶ月乗ってみてのレビューです。15年前までカワサキ・バリオスに乗ってました。家族ができてバイクを手放しましたが、40代半ばになって衝動的にリターンしてしまいました。
【デザイン】
半年前、自転車のタイヤ交換に行った時にたまたま展示されていたPCX125白を見て、近未来的なデザインに惚れ込んでしまいました。
【エンジン性能】
ミニバンに乗ってますが60キロあたりまでの加速は車と大差ない加速でトルクフルなパワーを実感。80キロ以上は走行風の影響が大きく私はあまり出しませんがパワーの余裕は感じます。
【走行性能】
走る、曲がる、止まる、どれもバランスが良く感じます。
【乗り心地】
リアサスの硬さを指摘する声が多いですが、久々のバイクのためか以前との比較ができず、私にはこんなものかなーと特に違和感はありません。しかし路上のくぼみや段差は極力避けるようにしています。
【取り回し】
車体が軽く、取り回しも楽々です。
【燃費】
通常60-70キロで街中を流してリッター46キロ前後、スムーズなバイパス等を時々80キロまでで走って50キロ前後という感じです。
【価格】
自賠責5年、納車時にグリップヒーターとアラームセットをつけて税込43万円でお釣りがきました。価格に見合った、十分な値打ちがあると感じています。
【総評】
スライドキャリアを取り付けクーラーボックス等も積載。子どもが大きくなり一人で釣りに行くことが増えたので、気軽な釣行には欠かせないパートナーになりそうです。街中でジェットスキーに乗っているような乗り心地。長い付き合いになりそうです。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった11

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ooo28jpさん

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バイク(本体)
3件
29件
タブレットPC
3件
18件
腕時計
4件
7件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4

前車250ギア車から乗換え、PCXは初乗り。約20年間は小型や中型だけ。レンタルでだいぶ乗ったADV150との比較が主です。

【デザイン】
かなり落ち着いていて飽きがこない。個人的にはADVのライト形状、マット系色、ゴールドホイールがかっこいい。メーターの付加機能は時計、トリップ1つと燃費のみの最低限で、少し退屈。例えば、温度計の上下は旅先で山頂に来たなーと思い出になるし、酷暑や極寒の時は休憩間隔、ウェア追加の目安になる。タコは完全に飾りだけと回転数に合わせながらアクセル開けるのもライティングの楽しみ。トリップ2つあるとロンツーと燃費測定が両立可能。そんな遊びが無いのが、少し退屈。
ハンドルマウントのミラーは、視線移動の距離と時間が長く、コンマ数秒で安全確認が遅れるのが怖い。本来ならシールド脇に付いてて欲しかった。

【エンジン性能】
160でも力強く滑らかに回る。単気筒だけど250より振動が細かいのは、小排気量が功を奏しており、疲れ、痺れが圧倒的に少ない。高速道路は90から100キロ巡航だか下道の通算平均時速30キロに比べたら全然早い。
ただ同じスクーターでも160と250は違うのを理解すべき。法定速度以上で巡航するのはやや不安定。高速もストレス無く左側を走れるが、車を縫ってスイスイ行きたいなら最低限250は必要。

【走行性能】
ADV150は開けるとガッと加速したがる(するとは限らない)が、PCX160はしっかり回転数を高めてからエンジンの一番良い部分まで待って加速する。その差コンマ数秒遅れるのだが味付けの違いの範囲であり、ストレスは無い。音も振動も細かくしており、ADV150のオフ車の様な粗々しさは消されている。このエンジンでADV160にしたら退屈かも。ブレーキは60キロ位までなら充分に効くが、100キロからフルブレーキは耐えられなそう。でもその機会は無いし、しなくて済む運転を心掛けている。
ただし、止まる寸前に重さでどうしてもフラついてしまう。ギア車はスッと下に足を下ろすだけだが、スクーターは足を広げてから下ろす、一つ動作が多くて不慣れなうちは着地が遅れてしまう。

【乗り心地】
サスが固いって声が多いけど、原付二種の車体なら充分な性能。小さく二段シートになっており、腰を預けられるので疲労が少なくゆったり乗れる。乗車姿勢は少し後ろめで、ADV150みたいにハンドルを大きく動かして操作することは無い。カウル面積が大きいのでADVより楽だが、バイク乗ってる感はADVのがある。タイヤの径と幅が貧弱なので、路面が荒れた郊外の一般道は指定速度+αも出すと恐い。高速なら安心して100キロ巡航出来る。都内ならもう番長。
シートは薄いけど接地面積が広いので尻痛にはなりづらい。滑らないしよく出来ている。表皮が薄くて耐候性が心配なのでバイクカバーは必須だと思う。

【取り回し】
原付二種のそれ。重さは全くない。メットインに10kg入れて走っても低重心だからフラフラしない。ADV150と違って脚付きは全く気にならない。ADVの停車によくある「尻を前にずらす」「路面の凹凸や砂利を気にする」「信号待ちで両足つま先立ちか片脚ベッタリか選ぶ」必要は無くなって快適。
ハンドルロックは左右両方で掛かるので置場の制限に対応してる。ただ箱とシールド付けると250ギア車と全く変わらず、ビクスクよりは少し短い程度。

【燃費】
都内幹線道路を走って47km/l、田舎道だと56。3型より低いらしいが、充分な数値でこれ以上燃費にこだわりが無い。ADV150のように燃費と出力の切り替え点が音で分からなくなってるのは、味付けか、正常進化か、意識せずに走れる。

【価格】
シールド、グリップヒーター、キャリア、ボックス、ETC、USBポート、アラームとフル装備付けて乗り出し55万円。盗難保険は社外品に加入。高い、といっても最近の物価上昇を考えると妥当か。もう少しで中古の軽自動車って考えたけど、駐車場不要だし。欲しい時に買える値段で買う。購入後は価格なんて気にならなくなる。でも最近は人気車でもアフターパーツが高いのが困る。

【拡張性】
シート開閉のダンパーが二段階なのが便利だが、ハンドルやホルダーが当たるとすぐ閉まるほど力不足。メットインは熱で冷蔵品不可。キャリアを付けるならフック付が必須で、タンデムステップにタイラップ掛ければシートバッグもしっかり4点固定出来る。スマホ、ドラレコ付けるなら2口USBは必須、既存のC型は走行時に使いづらい。また先述のアクセ付だと、バイクカバーは3XLで片タイヤが隠れず、4Xlで地面に余る。

【雨天時】
オプションシールドで上半身はほぼ濡れない。メットからの雫で太モモが濡れるが、膝下、靴は濡れない。これならカッパはバイク用の高いヤツは不要。ワークマンで充分ロングライド出来る。
タイヤは不評のIRCで乗り心地や耐久性は気にならないが、少しだけ滑る。負荷掛けてカーブ走ると少し外に逃げる感覚がある。でも繋ぎ目で滑った後に崩壊せず、アスファルトに噛み直してくれて救われたので信頼はしている。寿命来たら次は好評のMICHELINのCITYGRIPを試してみたい。

【総評】
2年位でまたすぐにモデルチェンジしそうだけど、同時に値上げになるはず。都内駐車場無し、世帯持ちで毎週ツーリングは無理の身としてはこれがベストな選択だった。靴や服装を選ばないから乗る機会も増えた。総評としてはずっと手元に置けて乗れる1台。
リターンで250以下を検討中の人は、まずギア車での復帰をオススメする。その後、現代のバイク乗りの装備や用途の進化を体感し、「より快適に手軽に沢山乗るにはスクーターなのかも」と感じるオジサンは私のように乗り換えるだろう。あと車を持っているなら125、無いなら160がよい。乱暴に言うと素人では直接乗り比べないと力の差は実感できず、高速ツーリングするか否かのみ。任意保険もそんなに差は無い。
ADV150とPCX160の購入判断は、単純に新しい設計のがいいから。+5万の差で判断せず好きな方を買うべき。購入後に満足感があれば価格なんて忘れられるが、価格で妥協した後悔はずっと消えないよ。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった65人(再レビュー後:44人)

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クアーズさん

  • レビュー投稿数:5件
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バイク(本体)
5件
11件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
   

   

【デザイン】 いつもの感じで問題無し

【エンジン性能】  初期型150も乗っていたが進歩したと思います。

【走行性能】    乗換前マジェ250より軽いので速く感じます。

【乗り心地】    インドやタイの方2人、3人乗っているだろーね そこが標準か 硬いです。

【取り回し】    とにかく軽い

【燃費】      2300キロ 平均で42.5キロ 通勤も箱根も伊豆スカイラインも乗って
          の値

【価格】      高いか安いか・・・個人店で買ったのでそれなりの価格でした。

【総評】      楽しめます。

 ハンドルはナローハンドルにハイスロ、グリップ、バーエンドはヤマハに使用していたものを
 加工して追加、開発前の予約のSP忠男は出張取付でお値段張りましたが安いと思えるほど納得

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった10

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kenzo_12さん

  • レビュー投稿数:25件
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カーナビ
0件
13件
バイク(本体)
2件
10件
自動車(本体)
1件
8件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

まだ購入して4日程度ですが、150kmほど乗りましたので、レビューしてみます。

【デザイン】
フロント周りは2014年モデルに似た形で、2018年モデルより好みです。今まで乗っていたバイクと似てる形で乗り換えられるのは良いです。リヤランプもLED感あって、好きです。Xになってる。

【エンジン性能】
以前に比べて滑らかで、リニア感のあるエンジンになったと思います。

アイドリングストップする際の振動が減って、再始動も素早くなっています。
停止する際に、憶測ですがクランクが再起動しやすい位置で停止されるようになっているのか、前のPCXでは、ストップする度に強い振動を感じていましたが、それが非常に少なくなりました。
再始動に関しては、今までは2〜3回転してからエンジンが再始動する感じがしますが、今回はほぼ1回転でエンジンが再始動するようになっています。
再始動から加速するまでの時間が、今までと比べて0.2秒程度短縮される感覚なので、モタツキはなくなったと思います。
これなら、アイドリングストップ嫌いな人でも許容されるのではと思いますが、いかがでしょうかね。

エンブレでの減速で、10km/hくらいになると駆動が切り離されてニュートラルになるタイミングが、非常に滑らかになりました。減速時に、ブレーキをずっと同じ力で握ったまま、スムーズに停止することができるようになっています。
今まではエンブレが強く効いて、ニュートラルになると「スコッ」とブレーキが抜けるので、握り加減を調節する必要があったりで、若干不快がありました。
なので、レビュー書いてて思ったのは、今回のPCXエンブレが弱くなった印象があります。賛否分かれそうですね。

【走行性能】
完全な前後ディスクになったので、減速時の性能もあがったんでしょうか。自分はコンビブレーキでも気にしないのでアレですけど。
フレームも強度が増したようで、高速道路を走ったときの安定感は、全然違いました。直進安定性は増していますよね。安心して乗れるようになっています。

【乗り心地】
以前のPCXにくらべて、乗り心地しっとりになった感じがします。
純正サスも仕事をするようになった感覚です。ただ、高速道路を使う前提ですね。下道では硬いです。高速だと滑らかです。
純正シートは相変わらずですね。見た目がよくても、ホールド性がいまいちなのは、変わらず。すでに、エンデュランスのシートに変えてます。サスもそのうち。
コストアップしていいので、このあたりはもうちょっと手を入れてほしいです。サスなんかは、プリロードくらい変えられる設定にしてくださいよ…。

【取り回し】
125の取り回しで、不便を感じるわけがありませんね。押し引きしやすいです。
難点を言えば、タンデムステップを出した押し歩きすると、先端が尖っているので、足に刺さって痛いです。地味に痛い。

【燃費】
まだ給油をしてないのですが、現在は48km/L程度を指しています。
すでに高速道路も乗ってしまっています(急加減速はしない)が、80km/h以上を出すと燃費が微減します。60km/hくらいで走るのが、一番燃費良かったりして。それでも十分です。
燃費計の精度も良くなっているはず(2014年モデルは10パーセント以上誤差ありましたから(笑))。

【価格】
50万円しないバイクとか、恐ろしい価格ですよね。言うことなしです。

【総評】
2014年モデルと比較すれば、同じ価格なのに装備が豪華なので、進化を感じます。
今後さらに走行を重ねて、またレビューしようと思います。


納車時に言われた話なのですが…ハンドルホルダーがラバーマウント構造なりました。
車体からライダーの手へ伝わる不快な振動を軽減するそうですが…
ハンドルを持って前後に動かすと、動きます。
ハンドルをめいっぱい切ってロックさせても、ラバーがあるので、さらに少し動きます。
店長、あまり好きになれない感じでした。
ここも賛否分かれそうなポイントです。
自分は不快感は特にありませんが、何となくミラーがブレて見づらくなっているような感じがします。気のせいかな。
もう一回、2014年モデルに乗って確認したいところです。

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

参考になった17

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TS-choroさん

  • レビュー投稿数:5件
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スマートフォン
3件
26件
デジタルカメラ
1件
0件
バイク(本体)
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格5

2013年式のPCX125から乗り換えました。
主にタンデムで街乗りやツーリングに利用しています。
それを踏まえてレビューします。

【デザイン】PCXらしく、カッコイイデザインです。

【エンジン性能】160ccにしては十分なパワーだと思います。ただし、高速道路を使えることを考えるともう少し最高速が伸びて欲しい。
また、登坂車線があるような山道で2人乗りだとパワーがやや足りない。(排気量からして仕方ないですが)

【走行性能】特に問題ありません。街中でも山道でも普通に走ってくれます。

【乗り心地】良いと思います。

【取り回し】160ccでも125ccと同じ重量のため、取り回しも楽々です。

【燃費】タンデムツーリングでリッターあたり平均46kmほどでした。
悪くはないのですが、以前のPCX125は50km超えましたので、新型エンジンを積んでいるのなら160でも同じくらいの燃費が出て欲しかった。
といっても十分低燃費ですが。

【価格】これでこの価格は安いと思います。

【総評】普段の買い物からロングツーリングまでマルチにこなせて、しかも燃費もかなり良いので買って良かったと思っています。
ただし、いくつか改善して欲しい点があるので、そこ以外はほぼ満足です。

【改善して欲しい点】
・シート下のトランクが容量アップしたのは評価しますが、後ろ側は斜めになっており、物が滑り落ちてきて使いづらい

・シートの裏に書類を収納できるスペースがありますが、折り畳まないと入らず使いづらい。せっかく書類を入れるスペースを用意してくれているのだから、折り曲げずに入るように設計して欲しかった

・シートを開ける際、半分開いてその後全部開く二段階になっているのは良いが、普通にシートを全開にするとホーンやハザードボタンに接触してしまい、ハザードが点いてしまったりホーンが鳴ってしまったりするので、気をつけながら開かないといけないのは面倒

・スマホなどが充電できるようタイプCのケーブルが挿せるようになっているが、ケーブルを通す穴がないため充電しながら使えない

・このクラスになるとツーリングにも使う人は多いと思うので、トリップメーターは2つ欲しい

・パーキングブレーキがないため、坂道で停車する時に不便を感じる

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった14

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coreroadさん

  • レビュー投稿数:6件
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デジタルカメラ
0件
10件
バイク(本体)
1件
7件
スマートフォン
2件
3件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

納車2ヶ月経ちましたのでレビューします。

最初に不満点から
ライトが暗い。特にハイビームは広がりもなく田舎の夜道は見えにくいですね。上から吊ってある大きな青い行き先看板もほとんど反射しません。
充電ケーブルを刺すと蓋が閉まらない。
シート下トランクが前車よりかなり熱くなる。

次に良い点
動力性能が一般道なら前車同等。
街中のストップアンドゴーが滑らかで走りやすい。
高速を100キロ弱±5程度迄なら苦もなく走れ(若干ステップに振動)燃費も40以上。
タイヤ外形が小さく成っていますが、前モデルより約10%ハイギヤードなのでエンジン回転数が低く抑えられているのか効いていると思います。
ブレーキの効きが良くコントロール性も良好で前車よりも最大減速Gが大きい。ABSの介入タイミングやキックバックも不満なし。

その他レビュー
乗り心地は車体が軽いのでピョコピョコ感は否めないが、硬さは気にならない。納車時エアー圧が二人乗り設定で更に高めだったので調整しています。

自分で純正スクリーン後付けしました。
スタイルが気にならないならおすすめです。
高速100キロ巡航でも怖くないくらいの直進安定性と快適性が確保されると思います。しかし追越車線に出るのは楽では無いです。
ミラーもギリギリ元の位置でスクリーンに当たりませんので見にくくなりません。

作業は2018年式DIYのYouTube が参考に成りますが、違ったのはスクリーン取付後にヘッドライト上のネジ2本に前からアクセス出来ません。BKTを単体で車体側に付けて最期にスクリーンを付けると、スクリーン前側のナットを内側で受けて締めるのがスペースが無く工具形状を選びます。

ヘッドライト上にスペースが有ったので予定していませんでしたが、配線も簡単なので前車のミツバETCを移植しました。
カウル内には6ピンと4ピンのコネクターが2018年式同様に来ていました。

この時期ヘルメットが熱いのが嫌なのでハンドルにDaytonaのホルダーを付けました。せっかくのスマートキーなのでダイヤル式です。
今後はトップボックスを検討中です。

街乗りの買い物や2時間以内の範囲で使っています。取回しの良さと軽さとコンパクトで乗る機会も増えてます。遠出をしないならこのサイズでこの性能は良いですね。乗り換えて良かったです。

余裕は無いですか新型は100キロ程度で巡航が苦しく無いので高速を使ったツーリングもこなせると思います。

メーター燃費 ちょい乗りで38 郊外ツーリング54 普段42

使用目的
買い物
その他
頻度
週1〜2回

参考になった17人(再レビュー後:17人)

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気になるレンジャーさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:15人
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液晶テレビ・有機ELテレビ
0件
3件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

とにかくすごいスクーターです。
デザイン、走行性能、コスパが非常に良いスクーターです。
ただし、実際に買って、乗ってみて、気になった点だけを以下に記載します。

・ウインカーのスイッチとホーンのスイッチが上下逆なので、慣れるまで間違えやすい。
・キーレスエントリーではあるが、結局セキュリティアラームをオンにしたり、キーリングにまとめているU字ロックのキーを取り出したりと、車のようにキーをポケットに入れっぱなしできるわけではないので、あまり利便性を感じない。
・セキュリティアラームを手動でオンにしなくてはならないのが面倒だし忘れる。ハンドルロックしたら1分後に自動オンになるとかしてほしい。
・エンジン始動ダイヤルの操作性がイマイチ。シートを開けるボタンが別だったり、押し回しの操作がいちいち面倒で引っかかる。
・左の小物入れの蓋にもロックが欲しい気がする。
・シートをオープンするとハンドルに当たりやすく、全開しにくい。
・セルスタートエンジン始動がわかりにくい、左ブレーキを2段階強く握りこまないと始動しないし、セルが回るのがワンテンポ遅い気がする。
・アイドリングストップは慣れないと焦る。バイクのエンジンがいきなり止まるとトラブルかと思ってしまう。
・シートが硬い

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった15人(再レビュー後:15人)

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you-r-the oneさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:36人
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バイク(本体)
1件
30件
マザーボード
0件
5件
ハードディスク・HDD(3.5インチ)
0件
4件
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満足度2
デザイン4
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地2
取り回し5
燃費5
価格3

新型PCXになってから125、160共にアイドリング時に異常な振動が起こる持病がございます。10キロほど走行しエンジンが温まると発症いたします。ブルブルッと力強く波打つような振動です。ホンダの回答としては我慢して乗ってくださいとのことでした。嫌なら乗るなともとれるような説明でした。まあ、嫌なら乗らなくてもいいのかもしれませんね。今回、バイクや車は返品できないことを初めて知りました。人生最後のガソリンバイクとの思いで購入したので、とても後味が悪いです。

振動しているところを動画に撮り、youtubeにアップしてみました。
https://youtu.be/TwIbKpYrMZs

以下、再評価になります。

販売店にて3週間入院しておりました。クラッチを交換していただき、本日20kmほど走行しましたが症状が現れませんでした。一応、完治したと判断してます。
クラッチが原因らしいことは私がほかの人からヒアリングして分かったことなので、販売店およびホンダにはもう少し頑張っていただきたいと思いました。
ホンダには新型になってからは振動が強くなっていますので我慢してください、と言い放たれました。
評価はすこしだけ上げさせていただきますが、今まで受けた精神的苦痛やストレスで時間やほかの何かを失ったと思います。

以下、ホンダのホームページより抜粋いたします。
https://www.honda.co.jp/PCX/performance/
”カムチェーンにテンションをかけるためのカムチェーンテンショナーリフターに、油圧式を採用。カムチェーンが回転する際の「振れ」を抑制し、テンショナーを速やかにチェーンに追従させることでフリクションを低減。騒音、振動も抑制するとともに、従来よりも燃費性能を向上させています。”

参考になった33人(再レビュー後:23人)

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