CBR250R のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.32
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:77人 (試用:1人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.29 4.44 19位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.98 4.19 38位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.32 4.25 43位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.02 3.99 61位
取り回し 取り回しやすさ 4.51 4.17 16位
燃費 燃費の満足度 4.69 4.13 1位
価格 総合的な価格の妥当性 4.50 4.02 34位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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koma75さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

初バイクとして購入して4年半乗った後のレビューです。

◆デザイン 3/5
値段なりのチープさはありますが貧相にはならずスポーツバイクらしさを演出出来ているかなと思います。個人的には無難なデザインかなと思っています。

◆エンジン性能 3/5
単気筒にしては高回転型です。下のトルクは細いので常に一定以上の回転数を維持する操作が求められます。街中の交差点なら必ず2速。
スムーズに回りたければ半クラ併用。美味しい所を使いたければ常に速度にあったギアを選ぶ操作が必要ですが、比較的扱いやすいエンジンだと思います。逆に言えばギア選択さえ適切にすれば割りと思いのままにどこにでもいけます。回していけばノークラッチで変速ショックもほぼ無くスムーズに繋いでいけて楽しいです。

パワーは大して無いですが、一般道なら充分速く、高速道路でも流れに乗れる程度のパワーはあるので(追い越し加速は1.5l〜2lの普通乗用車並ですが)普通に走る分には充分だと思います。

◆走行性能 4/5
非常にバランスが取れていて、意のままに曲がれ、且つ安定感がある良いバイクです。安定感があるので安心して倒しこむことが出来、操ってる感が楽しいバイクです。エントリーバイクとして最適だと思います。

◆乗り心地 3/5

片道800km強のツーリング等もしましたが、高速道路の速度域では色んな物が微振動して結構疲れます。走行安定性は高く運転操作で疲れることは無いのですがハンドルやフットペダル、シートから伝わる細かい振動が強く、100km/hだとそこそこエンジン回転数が上がってしまうため長距離ツーリングは疲れます。シートは比較的幅広なので尻痛シートではないです。一般道では路面の突き上げ等も綺麗にいなしてくれるので乗り心地は良いほうだと思います。

◆取り回し 5/5

軽く、寝かし込めば最小回転半径も小さいためUターン等も楽にできる取り回しのし易いバイクです。

◆燃費 5/5

良いと思います。多分。40km/l等という話もありますがそこまでは行ったことが無いです… 燃費運転で37〜38km/l。回すと28km/l位まで下がったかな?

◆価格 5/5

非常にバランスの取れ、品質も高いレベルでまとまっており5年間で一度も何も壊れず飽きの来ないバイクとして考えると非常にお買い得なバイクだと思います。

◆満足度 4/5

購入した価格以上に楽しめたので満足しています。

飽きのこない非常に安心感のある操って楽しいバイクで、お値段も安いので満足度は高いです。所有欲を満たせる作りではないのでツーリング先で休憩しながらバイクを眺めるような楽しみ方には全く向きませんが、乗って、操って楽しむバイクとしては非常に良いバイクだと思います。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった9人(再レビュー後:9人)

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ooo28jpさん

  • レビュー投稿数:22件
  • 累計支持数:69人
  • ファン数:1人

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タブレットPC
3件
18件
腕時計
3件
7件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
2件
2件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費5
価格3

2013年ブラックをドリームにて中古購入。
【デザイン】
まとまっているが、フロントは2眼のがカッコいい。
液晶の青もホンダ車得意の色だが、未来感が飽きを早める。
【エンジン性能】
低回転の粘りの無さと引き換えに、高回転の気持ちよさが素晴らしい。
粘らないので減速時は頻繁にシフトチェンジで対応が必要だが不便は無い。
【走行性能】
高回転の乗り心地はとてもスムーズ。一般道は5速、高速道は6速でいずれも5000回転位で流すのが気持ちよい。レッドゾーンまですぐに回るが爆発的な加速はしない。(私は必要無い)
【乗り心地】
サスが効くので嫌な振動は無い。3時間で尻痛なので、自転車競技用の安価なクッションパンツをはく。
【取り回し】
ハンドル切れないので悪い
【燃費】
回して30km/l、流して40km/l
【価格】
中古購入だが、2015.7現在で川崎宮前のドリームで新車10万引きを発見。新車でも良かったな
【総評】
自分用途にグリヒー、ボックスを付けとてもいいバイクになった。特徴は余り無いバイクだが、その上で乗れば逆に飽きは来ない。良い意味で大きいカブのよう。個体による品質の差が気になったのでドリームで買ったが、結果的に取り越し苦労に。何でもいいから乗りたい、車体本体でなくバイクに乗ることが好きなリターンライダーとかにはオススメの車種。駐車場で珈琲飲みながらニヤリと自分のバイクをずっと見てる人には不向きなバイク。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった7

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Boys Bikerさん

  • レビュー投稿数:72件
  • 累計支持数:1811人
  • ファン数:2人

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自動車(本体)
34件
0件
バイク(本体)
11件
2件
ノートパソコン
0件
7件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格5

SP武川パワーサイレントオーバルマフラー

マフラーとリムテープをカスタム

フロントマスク。個人的に二眼よりこちらの方が好み

リムテープでシャープな印象

マフラーはスリッポンのため簡単に交換可能

2013年モデル(ミレニアムレッド・ABS有り)を新車購入しノーマルで楽しんできましたが、SP武川パワーサイレントオーバルマフラーへ交換し、リムテープを貼ってカスタムしました。デザイン性や走行性能などが向上したためレビューします。

【デザイン】マフラーやリムなどがブラックアウトされていましたが、SP武川のステンレスマフラー、リムテープによりシャープな印象となりました。

【エンジン性能】マフラー交換の際の条件は、@政府認証、A音量控えめであり性能面は期待していませんでしたが、エンジンがよく回るようになりました。

【走行性能】単気筒特有の音ではあるものの低音が効いたジェントルな排気音となり、中・長距離ツーリングでもストレスなく楽しめそうです。

【乗り心地】カスタム前と変化なし。

【取り回し】     〃     。

【燃費】       〃     。

【価格】3万円以下でカスタム出来ました。

【総評】前回のレビューでは肯定的に評価しておりませんでしたが、カスタムすることでデザインのみならずバイクの性能を向上させ、何よりバイクへの愛着が深まりました。ご近所へ配慮してサイレントオーバルマフラーへ交換しましたが、街行くバイクと比べても大人しくもう少し迫力があってもよかったかもしれません...。
しかしながら、カスタムすることで愛車への理解が深まり、もっともっと乗っていたいと考えるようになりました。まだまだCBR250Rを楽しもうと思いますヽ(=´▽`=)ノ

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった6人(再レビュー後:4人)

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ljpajさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン無評価
エンジン性能2
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
   

山道の一枚

   

中古で購入しました。(デザイン)単眼のヘッドライトの方が250らしい。横から見たときの車体の細さとタイヤの細さは感じる。全体的にはまとまっててい!
(エンジン)低中域はトルクを感じて乗りやすい。一速の発進時のクセが気持ち悪い。中回転か高回転のエンジン音はやる気を感じさせないで速度も伸びない、、、(走行性能)ボディーの剛性は交差点や
ワインディングで凄く良い!方向しじきとクラクションが近いミスる。ハザードがない。(乗り心地)シートは薄いが1000km乗ってみて一度も体が痛くはかんじなかった。セパハンは意外にきつめ。(取り回し)これは最高!zrx1200やgマジェ400に過去乗っていたが、比較にならず、コンビニや病院に気軽に行けるので幸せ!( 燃費性能)満タン法約36km位!いいね! (価格)中古で30ちょっとと破格で購入できて、総合的に満足できました。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった3

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kazeninaruさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

カーナビ
0件
3件
自動車(本体)
0件
3件
バイク(本体)
1件
1件
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満足度3
デザイン5
エンジン性能2
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費5
価格5

2011年式を所有しておりますが試乗で現行型を乗ってみましたので比較してみました。

星の評価はあくまで旧型のものです。
現行型はエンジン性能の所が一つか二つ上がると思います。

【デザイン】
旧型は車体が小さく見えますがフルカウル異形単眼ライトが好みで買ったようなものなので僕にとってこのデザインは最高です。
新型も二眼に合わせてカウル全体にボリュームを付けて一新してますのでこちらも存在感が増して二眼を好まれる方は、より所有の喜びを感じれるだろうし、探さなくても普通に新車で買えるのがいいですね。

【エンジン性能】
旧型はカッコよく速そうなデザインながら、ほぼ全域で回転上げても加速が付いて来ない感じを受ける。
現在の規制の中でこの排気量では無理があるのかもしれません。
特に低速では短気筒ゆえエンブレがキツめなのに以外にトルク感が少なく狭い道の交差点で3速で緩く入ろうものなら出口でノッキングしまくるので、確実に2速に入れて曲がるのが鉄則です。
日常よく使う場面なので少し気をつけないといけません。
現行型は以前よりトルクが増した感じになり、低速でも数値以上にかなり扱いやすくなってました。

【走行性能】
新旧どちらも普通のコーナーでは軽いハンドリングでペタペタと寝やすく軽快に走れます。

【乗り心地】
開発者自身が言ってるようにパッと見、薄く見えるシートも以外としっかりしていて日帰りツーリングでは問題ない。どちらかというと慣れないうちはポジション的に少し手に負担がかかり、多少痺れる事もあるかも。
(現行型は試乗だけでは違いがわからなかった)
【取り回し】
新旧とも降りて押す時は車重が軽い分、狭い所でも楽ですし、乗車時のUターンも簡単に出来て扱いやすいです。
【燃費】
エンジンが少し非力に感じる分、燃費は良いと思います。市街地28q/?、ツーリング35q/?くらい。(こちらも試乗だけなのでわかりません)

【価格】
世界基準で作られており、沢山の人に乗ってもらえる事をメーカーとして考えて価格と性能のバランスを取っていると思われ、多少ウィークポイントに目をつぶれるならかなりお安く感じます。現行型は価格は円安など色々な面で上がったのかも知れませんがデザインはもちろん細かい点まで改良されたので価格に見合った感じを受けます。

【総評】
旧型では日本の道路事情としてもう少しこのモデルには低速での扱いやすさが必要かなと思いましたが旧型のウィークポイントを消していったバイクに仕上がったと思います。
あと、アイドリングでカブのような音に不満があったのでマフラーを交換しました。
ノーマルでも中速域での音はマルチのような音に変わるので気持ちいいですけど。

是非、興味ある方は、ご自分で試乗して判断される事をおすすめします。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった5人(再レビュー後:5人)

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delithさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格4

ABS無し 慣らしが終わるか終らないかの1000km弱走行しての感想です。

個人的に所有するのは2代目で、1代目はXJR400でした。また親が持っていたマジェスティC、そのほかレンタルでZ750、ZRX1200DAEG、Ninja1000で一日ツーリングしたことがあるためそれとの比較もあります。


デザイン:旧モデル11'〜13'よりも二つ目になり個人的に好きだったため購入。普通に走っていても前の車が進路をあけてくれるので速いバイクだと勘違いしている模様。タイ製であるが作りは十分だと思います。意外とヘッドライトが明るくHIDを考えていたが必要を感じなかった。スクリーンが低いのでスクリーンを変えたいです。

エンジン:慣らしの5000回転までという縛りではすごく遅いですが、8000回転くらいまで回すとそこそこのパワーがあります。しかし4000回転以下は個人的にはトルクがなさ過ぎて発進に気を使います。高回転に振っているのだと実感します。高速道路でも必要分のパワーはあります。友人のNinja250Rよりは振動が若干ありますが、単気筒と考えれば相当低振動です。大型2輪に乗った後で乗った時のエンジンの余裕のなさには驚きましたが、250ccなので仕方がないかなぁという部分です。

走行性能:ハンドリングも素直ですし、初心者にもおすすめできると思います。すこしサスが固い気もしますが、好みでしょう。振動は上記の通り下道走行では振動をあまり感じません。

乗り心地:シートはそこまで固いわけではないですが、2時間ほどするとおしりが痛くなります。しかしほとんどのバイクではもっと早く痛くなっていたのでなかなか良好なのではないでしょうか。

取り回し:250ccなだけあり、非常に楽です。最初は600ccほどのミドルクラスにしようと思いましたが、価格、維持費に加え駐輪場が広くないため選びました。身長が168ほどしかないので足はべったりつきませんが、軽いためべったりでなくても余裕です。

燃費:マジェスティという馬力のないバイクよりもずいぶん良いです。慣らしの時の5000回転しばりで走行したところレギュラーで39.7km/l を記録。しかし、250ccなこともあり、高速道路での走行では30km/lに到達しないくらいという結果でした。まだ初回のオイル交換を行っていないためまだよくなる可能性もあります。燃費も重要な要素だったので燃費が良く満足です。


価格:新モデルは値段が上がったため5は付けれませんが、まぁ妥当な値段だと思います。このクラスを発売してくれたことには感謝をしています。

個人的には600ccくらいのバイクが欲しかったですが、バイクの性能と維持費を考えると正解だと思いました。大きいのに乗りたくなったらまたレンタルすればよいので。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった3

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クルミpandaさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

初代マイナーチェンジ後の2012年モデル。
皆さん同様ニンジャと迷いましたが、タイミング的にニンジャが数ヶ月待ちということ、また実家の隣がPRO’S店で、今後お世話になる頻度も高いと思い、CBRに即決。
ABS、自賠責2年、諸費用+3万円のクーポン券も含めて税込みの50万円。安い!
1年半で10,000KMオーバー後の感想です。
一般行公道を走る分では何の問題もない。小気味いい加速感、そして、何より感動したのがコンバインドABSの恩恵です。この装置になれてしまうとほとんどリアブレーキしか使わなくなってしまいますね。
先月、大型免許取得のため急制動を練習したのですが、いつものくせで後輪を思いっきり踏んだらロックししてしまいあやうく転倒しそうになってしまいました。
また、一度、大型に乗ってしまうと、このサイズは玩具に感じてしまったのも事実です。セカンドバイクの位置づけが何となく分かります。
決して不満はなく、総合点数でいえば80点ですが、それ以上に大型に目移りしています。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった3

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worlds endさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
0件
177件
カーナビ
1件
0件
ビデオカメラ
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4

【デザイン】カワサキのニンジャ、ヤマハのRシリーズと迷いましたが一番クセのない感じが
長く乗れると思ってこれにしました。

【エンジン性能】車歴はNS50F、XJR400Rとスポーツタイプは初めてです。
う〜ん・・・気持ちいい(*≧∀≦*)


【走行性能】まだ乗って間もないですがクイっクイって自分の手足みたいに動きます。

【乗り心地】172、58キロの自分ですが全く問題ありません!ちょっと振動があるかな。


【取り回し】楽に取回せます。


【燃費】回せば落ちますがスポーツタイプのバイクの割にはいいかと思います。

【価格】頑張ってお小遣いためて買いました(笑)娘がまだ小さいので乗せれませんが
一緒にタンデムツーリングするのが夢です!

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった3

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simtoooさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:82人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5


【エンジン性能】慣らし終了までは(500kmまで)慣らし運転ということで、5000RPMまでしか回さなかったです。箱根新道などを走りましたが、5000RPMですと、4速で上るのがつらく、3速を使用することもありました。そうすると軽自動車、自動車、トラック、にどんどん抜かれました。慣らし中、坂道はつらかったです。
慣らしが終わり、一気に9500RPMほどまで回してみました。6500RPMあたりから、レーシーな音に変わり、加速してストレスなく一気に9500まで回ります。(2速3速でためしました。)単気筒だから音がいまいち、と言われているようですが、私は好きな音で、ウォーンという低音な感じの音です。エンジン音のイメージは昔の4気筒CBR250RRは2013年F1のような甲高い音。単気筒CBR250Rは2014年F1のような低音でレーシーな音です。燃費重視で走りたいとは思いますが、6500RPM以上の音が素敵ですから、回して走りたい衝動を抑えるのは大変です。

【走行性能】初心者ですので、コーナーのことなどとやかく言えないですが、車体が軽いので、倒すことが容易です。峠の下りでプロ級の人が乗ったら、きっと大きな排気量の素人が乗るバイクにコーナーで追いつくのかな?など妄想しちゃいます。
街乗りでは、4000RPMから5000RPMを多用しています。平坦なところでは、5速で5000RPMですと十分に乗用車と対等に走れます。6速で5000RPMですと、70km/h以上は出ます。しかし、すこしでも勾配があると、5速、4速に落とさなければ、どんどん回転数が落ちていきます。
加速性能は、YOUTUBEなどを見ると、2013年式以前のCBR250Rマフラー交換のみで、6.5秒ほどで0km/hから100km//hまで加速するようです。2014年式は2馬力UPされているので、マフラー交換するとそれより速いのではないでしょうか。街中で2速まで引っ張ると、あっという間に70km/h以上でます。街中では十分な加速性能と思います。エンジンを使い切る楽しさがあるように思います。3速でフルスロットルですと、100km/h以上でてしまいそうです。
停止状態からスタート時は、気を付けないとエンストしますので注意が必要です。実際、初乗りはエンストを頻繁にしました。たまに、Nから1速に入らないときがありますが、これはNでクラッチを一度握り、離すと1速に入ります。2速から3速、3速から4速にシフトアップできないような時もあります。これは、シフトペダルが戻ってきていない(リターンスプリング?がイマイチ?)ような時がありますので、シフトチェンジできないときは、シフトペダルを一度軽く足の甲で触ると、シフトペダルが戻ってきてシフトアップ可能になります。
シフトダウンは6速や5速から距離を取らないで一気にシフトダウンすると、2速か?3速か?までしかシフトダウンできず、スタートをこれらのシフトでしなければならないときがたまにあります。当然エンストしてしまう確率が高くなります。シフトダウンはやさしく、ゆっくりと、余裕をもって走行しているときに、一段ずつ順にしていくように心がけています。
Uターンなども、半クラッチを上手く多用して2速でしないとエンジンがガクガクしてしまいます。 2500RPM以下で走るのは避けています。

【乗り心地】
166cm、57kgの体系です。1時間ほどするとおしりが少し痛くなります。我慢できないほどではないです。あと、両腕がしびれてくるような気はします。これは、ハンドルに体重をかけすぎなのかもしれませんが。エンジン熱は停車中に、たまに膝あたりに来ますが、教習車のCB400SFと比較するとカウルの恩恵が多くあります。

【取り回し】軽いので駐停車は楽だと思います。教習所にあったCB400SFは重くて、駐停車には気を使いましたが、CBR250Rは楽に押せますので、近場のコンビニエンスストアにも気軽に行けます。足つきは、2013年以前のCBR250Rよりは良いのではないでしょうか。一度バイクショップで2011年式にまたがりましたが、両足つま先チョンという感じでした。2014年型のほうが足つきは楽です。

【燃費】慣らし中、5000RPMまで回していないときは、37.4km/Lでした。郊外の国道や峠を主にはしりました。回すとどれだけ燃費がわるくなるかわわかりませんが、おとなしく運転していれば期待通りの30台後半の燃費が得られます。が、40km/Lまで伸ばせる運転をしていきたいです。

【価格】ネットで支払総額が掲載されているお店を探すと、45万円も余裕で切るところもあります。実際購入価格は最低支払総額44万円でした。ここから自賠責2年、盗難保険を付けて459000円です。この値段で新車が購入できるのでコストパフォーマンスはよいのではないでしょうか。コストパフォーマンス重視でスポーティーなスタイルのバイクを購入される方にはおすすめです。

【総評】スタイル、燃費、価格、エンジン性能に大満足です。購入して本当に良かったと思います。これから事故には気を付けて運転したいです。小柄な方は250CCの車体でも乗車するとビシッと決まると思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった3

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この花をあなたにさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
94件
バイク(本体)
3件
13件
カーナビ
0件
2件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格4
 

 

普通の交通の流れで大人しく走っていれば、リッター40キロぐらいは走ってくれます。

シート位置は高く177の身長でも、両足ベッタリつきません。
高さを利用してコーナーでバンクさせるらしいです。

エンジンブレーキが強いのか、アクセルオフしてまたオンという時などは、シフトダウンしないとギクシャクしやすいです。

サイドスタンドが長いのか、水平にして掛けないと地面に擦るのと、
角度も無いので強風や何か当たったぐらいで倒れそうなのは、気になる所ですたい。

あと白が欲しかったのに、タンク部はペイントだそうで、カラーライン入れるのは辞めて欲しいです。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった1

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復活ライドさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:45人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
4件
0件
バイク(本体)
1件
3件
もっと見る
満足度4
デザイン2
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格4

【デザイン】トリコロールカラーを購入したがデカールとマフラーのデザインが好みではない、自分は今まで保有した全ての車種はノーマルのままで使用していた、2年間我慢していたが エンデュランス社 ハイバワーサイレント フルエキタイプ 政府認証 マフラーにノーマルマフラーのデザインが気に入らず交換しました。

【エンジン性能】ノーマル時には6000〜8000回転が一番排気音が心地よかったが、交換後は4000〜6000回転の排気音が自分としては心地よいと思う。ツーリング一番多用する回転域なので交換して良かった、音質は低音が強調されてしまうが音量はノーマル並みなのも良い。



【走行性能】昔乗っていたCBX400Fの比較なるが、以前のホンダ車は直進走行時ハンドル周りに落ち着くがなくコーナーでも接地感がない印象があったが、MC41は安定感があり安心して走行でき、個人的には昔のヤマハ車のような感覚があり、とても良いと思います。


【乗り心地】リヤサスを最弱にセットしてるが、走行距離22000キロを超えた今でも初期作動が悪いのかガツンと来る時がある、設定体重を何キロにしているのかは知りませんが、52キロの自分には、硬すぎる印象が消えません。シートは幅が広すぎ太ももに強く当たるのも気になり、近日中に通販で購入した、レース用に改造した新車から取り外した(らしい)スリムシートに交換します。



【取り回し】このサイズでは、けして軽量とは思わないが、楽に取回せます。




【燃費】ツーリングのみに使用しているが、マフラー交換後も平均39キロ前後、ノーマル時と変化なく、燃費が落ちる かもと覚悟していたが杞憂に終わりました。   


【価格】この価格でこの装備なら満足ですが、オブションにグリップヒーターの設定がないのは何故なのか?


【総評】2011年5月に購入し、22000キロ走行してトラブル皆無ですが、メッキ部の光沢が悪いとかサビが出やすい等の細かい所の仕上げは一考してほしいですが、自分には満足できる良いモーターサイクルです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった3人(再レビュー後:1人)

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露天風呂大好きさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:15人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
1件
0件
サイクルライト
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

【デザイン】
ツーリングにはカウルがあると楽なので良いですが、メンテナンスする事を考えるともう少しラクな構造にして欲しいです。
(カウルの構造が複雑で自分では触りたくないと感じます)
【エンジン性能】
若い頃はスピードも出しましたが、若くないのでパワーについては不満はありません。
もっとパワーが欲しいと感じたのは、2年半で3回しかありません。
話題になっている、突然のエンストは自分のバイクでも起こります。
エンジンが冷えている時に多いですが、夏の暑い時期に長距離ツーリングしている場合でも起きる事があります。
エンストが起きるパターンは5,000回転位からアクセルを急に戻してクラッチを切ると稀に起こります。
バイク歴30年、トータル走行距離29万kmなので、素人ではありませんので、エンストした場合はクラッチをつなぎ、惰性で再始動しています。(セルによる始動は殆どありません)
昔のキャブレター式のバイクではエンジンが冷えている時に止まるのは当たり前だったので、この程度の事でとやかく言うつもりはありません。
【走行性能】
普通に一般道を走るなら、トップギア6速はあまり使いません。
65km/hより遅いと6速ではトルク不足による振動で不満を感じます。
【乗り心地】
単気筒なので、ハンドルの振動は慣れるのに時間がかかりました。
4気筒から乗り換える人は、覚悟してください。
但し、単気筒としては振動が少ないとの事です。
【取り回し】
250ccとしては普通の重量だと思いますが、取り回しは楽です。
【燃費】
2.8万kmの平均燃費は34km/Lです。
最低燃費24km/L、最高燃費42km/L
【価格】
旅行の手段としてバイクを使っているので、安い事は良いことです。
【総評】
ヘッドライトはHIDの55Wに換装済なので、唯一の不満も解消済です。
ナビを付ける場所と電源は自分で確保しなければなりませんが、バイク全般の問題なので評価には加味しません。
一定レベルの品質を低コストで実現しているので素晴らしいと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった7

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幽李さん

  • レビュー投稿数:15件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費3
価格5

【デザイン】
13年式のホワイトです。
乗っている時に見える計器類やカウルを見て(いいねぇ…)となる。

【エンジン性能】
低回転は普通で、7000回転ぐらいから引っ張られるみたいな強烈な加速があります。
やる気なしでの信号スタートはスクーター集団に完敗で、割と回した発進ならスクーターには負けませんでした(^^;
のんびり走れば5速4000回転で全く疲れないし、加速は3速と4速の高回転で相当伸びます

【乗り心地】
若干前傾でビジバイから乗り換えた自分には少ししんどいです。慣れましたが。
座る部分のシートが硬くて、2時間乗ると座ってられません。
自分が下手なのもありますが、上り下りの多い道だと強烈なエンブレのおかげで結構疲れが溜まります。

【取り回し】
教習での重いスーフォアよりは遥かに簡単。
よろっときても踏ん張って耐えれるぎりぎりの重量だと思います。

【燃費】
街乗り軽めに走行して25km〜30km/L
そんなに燃費が良いとは思いません。

【価格】
新車乗り出し41万強
色々あってドリーム店で契約

【総評】
自分は安くて見た目も結構良いということでCBRにしました。
ネットでは悪い評判も良く見ますが、実際乗るとネイキッドとは全然違う感覚で、本当に楽しいバイクだと思います。
あと、フルカウルといっても風防効果はそんなに高くなかったです。
高速道路では100km/h以上で走行すると風が強めに当たって辛くて、80〜90km/h巡航ぐらいまでが我慢無しで走れる速度です。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった4人(再レビュー後:2人)

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超高層ビルさん

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エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格5

納車日

   

   

車の免許を取得して十年。その時教習所でバイクの教習生を見てバイクもいいなあと思っていましたが東北在住で冬は乗れないし危険性も高いからという理由で乗らないまま10年の歳月が過ぎ、車で秋の紅葉を見た時ここをバイクで走ったら楽しいだろうなあと思い、次の年の六月、教習所へGo!最初受付の人に大型二輪ですか?と聞かれて大型二輪取ろうと思ったら足が届かない!という事で断念。普通二輪の教習車ですらつま先ツンツンでした。当方身長160cm、51kg、股下70cmの短足です。最初は新型ninja250が最有力でしたが最終的にコスト面などからcbr250rを選択。しかしcbr250rで良かった!2cmほどローダウンしてやっと両足爪先立ちですが車体が軽い為、片足で十分支えられコケる気がしない!単気筒なので四気筒のcb400と違いセカンドギアでの20km以下だとノッキングしやすいので低速右左折はローギアでないと厳しいのが唯一の不満点。1カ月で200km近く走りましたがとにかく楽しい!現在初心者慣らし運転の為、超安全運転ですがそれでも楽しい。1時間位乗ってもケツは痛くならない。ただ100km近く出した時振動で手が痺れましたが他のバイクで100km出したことがないので比較は出来ません。快適性、利便性は圧倒的に車ですがバイクには爽快感がある!cbr250rのエンジン音も大好きです。とにかく乗りやすい。初バイクがこれで良かった!

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった3

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nsr500rrspさん

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バイク(本体)
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満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4
   

   

MVX250F以来の新車です。

ニンジャ250と迷いましたがホンダファンなのでCBRにしました。

デザイン・・・ホンダらしくて良いです。風が程よく感じられるカウルが良い。

エンジン・・・シングル250でバカにしていましたが高回転も面白い。始動もスムーズ。

乗り心地・・・300km走っても疲れないポジション。北海道ツーリングにおすすめです。

取り回し・・・レーサーレプリカ250に比べると重たいですが取り回しは楽ですよ。

燃費・・・街乗り35km/l。ツーリングで最高50km/l。すばらしいです。

その他・・・時計・燃料系がついているところが良い。

ポジションライトがついている。

タイ製でがんばっていると思いますが気になるところがあります。

タンク・フューエルキャップの塗装が薄く?タンクバックを3回装着しただけでキズが入った。

(以前乗っていたMVXやNS400Rはそんなことはなかった)

マフラーのシルバー部分はボディカバーか゛こすれただけでキズが入った。

配線のコードのビニールカバーが端までカバーされていない。

ハンドル周りが安っぽい。モリワキのトップブリッジをつけました。

ヘルメットホルダーが超使いにくい。キジマのを付けたらキーが1本増えてウザイ。

小物入れが小さすぎる。

ハザートランプをつけて欲しかった。

気になるところはありますが乗っているとストレスなく楽しいバイクです。



使用目的
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週1〜2回

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