CBR250R のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.33
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:79人 (試用:1人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.30 4.44 1位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.98 4.19 47位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.34 4.26 1位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.03 3.99 33位
取り回し 取り回しやすさ 4.52 4.17 3位
燃費 燃費の満足度 4.70 4.14 1位
価格 総合的な価格の妥当性 4.50 4.03 14位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
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さん

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バイク(本体)
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

【デザイン】
2016年式の2眼タイプは常時点灯は片目だけでハイビームで両目点灯。スポーツバイクらしくてすごく好み。また、250tの割に比較的グラマラスでとても良い。トリコカラーだが青のストライプがエッジが聞いててかなりカッコイイ。
【エンジン性能】
単気筒なのにレブまできれいに吹け上がる。トルク特性はリニア(フラット)で乗りやすい。高回転まで回すとワインディングではかなり気持ちいい。上り坂だとギア下げ気味にしないと失速気味になる(250ccなので当たり前だが)。とは言え、トルク感としては十分なトルク。大型バイクと比べれば加速感で劣るのは当たり前だが、一般公道、高速道路を走るには本当にちょうどいい、十分なトルクとパワーである。項目とはちょっとずれるが、マフラー音は社外マフラーに変えてもCUBにしか聞こえない。これは仕方のないことだが、ちょっと惜しい。
【走行性能】
直進安定性は問題ない。高速道路ではたまに風に煽られることがあるが、その時は車重の軽さが悪い方向に出ているな、と感じる。コーナーリングは普通。今までコーナリングしにくいバイクに乗ったことがないのでこれが普通なのかやりやすいのか分からないが不満に思ったことはない。
【乗り心地】
単気筒なのに手に伝わる振動は全然気にならない。特に7000回転くらいまでは振動は感じないと言ってもいいレベル。7000回転を超えてくると少し振動を感じ始めるが、バイクだとこんなものなのではないかな、というレベルの振動。シートは1時間くらいなら座っててもお尻が痛くならない。それ以上連続で乗ったことがないので1時間以上のレビューはできない。足回りはフワフワでもなく、がちがちでもなく、適度に路面振動が伝わってくる。
【取り回し】
私は身長が180cmあるので取り回しは余裕。こけかけてもこかさないくらいに車重も軽い。乗ったまま足で漕いでバックも前進もできる車重なので取り回し性能は高い。
【燃費】
このバイクの最も優れている特筆すべき性能。普通に乗ってたら30km/Lを切らない。最悪の燃費はレブ付近ばっかり使った走行をした時の24km/L。恐ろしすぎる燃費の良さ。私はかなり距離を乗るタイプなので燃費がバイク選びの第一選定基準になるのだが、今後はCBR250R以外は乗れないんじゃないかと思うくらいにこの燃費性能には満足している。
【価格】
中古で2016年式12000km、ABS付きかつ少しカスタムされた車両で46万だったがこの程度でこの価格はとても安い。パフォーマンスに対するコストはとても安いと思う。
【総評】
総じて最高のバイクだと思う。これまでエイプ50→ホーネット250→CB400SF→デイトナ675と乗り継いできて今CBR250Rだがとても気に入っている。唯一の欠点はマフラー音がCUBということくらい。これまで乗ってきたどのバイクも素晴らしくその時々で気に入ってはいたがCBR250Rは走行性能、経済性能ともに優れているうえにカッコイイときているので本当に言うことなし。これを書いてる現在、妻子有りでお金が自由になるというわけではない身としてはこれしかないと言えるバイク。(お金が有り余ってるのならリッターSSも気になるが…)
蛇足だが、このバイクでレブ付近まで回してガンガン走ってたら突如エンジン不動になった。原因は油幕切れによる焼き付きだと思われる。これを購入される方へお伝えしたいのはあまりにもぶん回し過ぎると壊れるかもしれないので普通+αくらいまでの領域で乗ってあげた方がいいと思う。タイ生産だからバラつきが大きいのかもしれないが。私のCBR250Rは結局エンジン載せ替えになった。明日CBR250Rが2週間強の入院から帰ってくる予定だが、待ち遠しくて仕方がない。そんな風に思える素晴らしいバイクである。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

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ランディー シンクさん

  • レビュー投稿数:2件
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マザーボード
1件
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バイク(本体)
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
2013年式の赤のCBRです。
個人的にライトが二つ目より1つ目のほうが好きです。

【エンジン性能】
申し分ない、と言いたいですが一点だけ不満なのは、低速トルクが弱いところです。
全体的に4000回転以下ではトルク不足を感じます。
この回転域で低速の時(時速2〜30km)、かなりガクガクして止まりそうになることもあります。

その反面、5000回転を超えると伸びがとてもよくなり、レッドゾーンまでストレスなく加速してくれます。

〈追記〉
その後、サイレンサーを「WirusWin」に変えたところ、低速トルクが強くなり、問題なく走行できるようになりました!

【走行性能】
ブレーキは、しっかりと効いてくれる印象です。
また、カーブを曲がる際、しっかりとサスが踏ん張ってくれ、カチっと狙ったところを曲がってくれます。
やはり、車重が軽いのはメリットですね。

【乗り心地】
当初、シートが固いため、お尻が痛くなるかな〜と思っていたのですが、乗ってみると2時間くらいは平気でした。
単気筒特有の高回転になるとこまかい振動が増して手が痛くなりました。これは仕方ないかなと妥協してます。

【取り回し】
ものすごく楽です。
ハンドルの切れもよく、車重も軽いため、日常使いでも全く問題ありません。

【燃費】
1000km走った時点での平均燃費は街乗りで30〜32km、ツーリングで35kmほどでした。

【価格】
この性能であれば十分安い価格かと思います。

【総評】
リターンライダーでなおかつあまりバイクには詳しくありませんが、久々にバイクに乗る方、初心者などにとても良いバイクだと思います。
多少運転が下手でもバイクがサポートしてくれる感じがあり、とても乗りやすいです。
値段も手ごろなので、免許取りたての方や、リターンライダーにお勧めのバイクだと思います。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった7人(再レビュー後:4人)

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importfanさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:17人
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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

BMWR1100RSに5年ほど乗りまして、これは確かに優れたバイクです。0〜100Km/hまで4、5秒。250sの車重とボクサーエンジンによる安定感。程良い前傾のライディング姿勢。結局4輪感覚になってしまう、オープンカーの方が良いかも。本来のバイクの楽しさは何だろうか?
 CBR250Rの軽さ。取り回しから走行まで自分のカでストレスや冷や冷や感なく使用できます。
 車両デザインは360°どこから見ても品が良い。
安心感を持って、持っているパワーをほぼ使って、バイクを使い切る充足感がある。
 年を重ねて、前傾がややきつくなり、こぶし一つほど上に手前にハンドルが欲しくなって、ハリケーンのバーハンドルに交換しましたら、完ぺきツアラーに。シート深く着座し、ポジションが自然になり、膝がカウルに干渉しません。ハンドルとミラーの位置関係がベストのポジションになり、乗車位置からの見え方が美しくなりました。
 大型バイクは高速道路で余裕、しかしABS、スクリーンがあっても、事故と風圧を考えると、オープンカーのほうがベター、しかし下道は退屈、というところに至り、行き着いたのがCBR250R。車があるなら、趣味としてのバイクはこれがベスト。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった17

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☆☆ゆきと☆☆さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:14人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5
 

エンデュランス スリップオンマフラー

プロテックの左右同時点灯式ヘッドライト装備

 

【デザイン】今はトリコカラーがないのでとても気に入っています

【エンジン性能】エンデュランスマフラー交換後、街乗り、ツーリング共々低回転で走っても粘りがあるし、高速域で高回転で運転しても十分加速してくれます。

【走行性能】とても素直に走ってくれます。車体が軽い分、風の強い日は横風に振られる事があります。高速で風の強い日は直線でも風の影響を受けやすいです。

【乗り心地】シートはとても良好で3時間乗りっぱなしでも痛くならないです。単気筒の悲しさか、高速走行時の手の痺れが気になります。

【取り回し】とても良好で、簡単に切り返し、Uターン出来ます。

【燃費】エンデュランス スリップオンマフラー交換後、街乗りで30km/l、ツーリング時で35km/l以上 上等です

【価格】ABS付なのでこの価格は妥当だと思います。中古品でもお買い得と思います。

【総評】プロムテックの左右同時点灯式ヘッドライトに変更したので夜間も安全に走行できます。コーナーも車体が軽いので簡単に倒せます。高回転で運転するときびきびした走りをしてくれますが、振動が気になりますが運転できない程ではないです。エンデュランス スリップオンマフラーに交換したので低速時のノッキングが気にならなくなりました。エントリーユーザーやリターンライダーには是非お勧めします。

使用目的
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった14人(再レビュー後:7人)

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福島ライダーさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:43人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格4
 

 

13年式。7万km突破しましたので初レビューしてみたいと思います。主に通勤とワインディング主体のツーリングに使用してます。初MT車。バイク歴、ストマジ チョイノリ PCX

【デザイン】
ホンダならトリコロールカラーが好みなので満足してます。

【エンジン性能】
ヨシムラマフラー。ラビットファイアイージーでお手軽チューニング済み。内圧減圧バルブも使用してます。
高速に乗らなければ、必要十分なパワー。これが高速の法定速度+αの車の流れに乗るとちょっとキツイですね。自慢の燃費も25km/Lぐらいまで低下してしまいます。

【走行性能】
フォークスプリング0.7kg。シートパイプ変更。フォークオイル変更。プリロードアジャスタ取付設定2mm。フォーク突き出し量5mm。リアは、オーリンズサスに変更済み。タイヤはツーリングタイヤを主に使用してきました。
コーナリング性能に関してはドリームカップのを参考にセッティングも取れてるのでストリートでは一切文句無し。最高速度100km以下のつづら折りのワインディングでしたらサンデーライダーの大型にもストレートで離されコーナーで詰める走りで何とか着いて行けます。

【乗り心地】
セッティングを取ってるので、そんなに悪くありません。ですが、一日400kmも走ると疲労が酷いですね。この辺は、排気量的に一日250kmぐらいが適性距離だと思います。

【取り回し】
250クラスなので慣れは必要ですがUターンも楽々です。

【燃費】
エンジン回転数が5000を超えたあたりから悪くなっていきます。
ツーリング用途ですと、
80巡航で40km/L
100で35km/L
100+αで30〜24km/L
と言った感じです。
あと個体差かもしれませんが、上り坂で5000回転以上でもノッキングするのでハイオクで誤魔化してます。

【価格】
前期型なので安い方でした。乗り出し50万円代だったと思います。(チューニング費用別)

【総評】
燃費が良くガソリン代を気にせず、「とりあえず暇があったら走れる」のが初心者の練習にもなり、いつでもバイクを楽しめるのが非常に有難かったです。兎に角走って慣れるを実現しやすいバイクでそういう意味で初心者におすすめします。

不満点はツーリングなどである程度のペースで走るとなると、しっかり回してシフトアップしないとダメなこと。一日400〜500km下道オンリーで走ると疲れること。高速道路を車の流れに乗って走ると燃費が悪いくこと疲れること。大型バイクみたいに車をパスしながら走るのが難しいこと。
この不満点を改善するのにこの度ミドルツインクラスに乗り換えることしましたが、MTバイク初心者にとって丁度良い練習バイクだったと思います。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった17

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seaglass134さん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:43人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
3件
0件
バイク(本体)
2件
1件
スマートフォン
0件
2件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

H29年式 CBR250R Special Edition MC41
【デザイン】
2眼の後期になって断然スタイリッシュになりました。
偶然見つけたデッドストックの受注生産レプソルカラーを購入しました。
【エンジン性能】
ホンダらしい高回転型シングルならではのフィーリングがとても良いです。
スムーズに高回転域までストレス無く吹き上がる
スポーティーなシングルエンジンです。
カブのエンジンと揶揄されますが、
単気筒という同じ形式ですので似た面はありますが、
エンジンフィールは当然ながらまったく違います。
実用エンジンとスポーツエンジンを比べるまでもありません。
スーパーカブ110 JA07も所有していますが、
こちらは実用エンジンとして完成されています。
どちらもホンダらしい素晴らしいエンジンです。
低回転でトコトコと言った
ノスタルジックな方向のシングルエンジンではまったくありません。
【走行性能】
250ccのパワーを受け止める充分な剛性を感じます。
高速域ではそれなりにエンジンは非力ですが、
法定速度内で不満を感じることはまず無いでしょう。
何より、峠など意のままに操作できる軽さとバランスの良さを感じます。
シングルなので、エンジンブレーキが強めですので、
シフトダウンでしてコーナーに入るときなど、
スリッパークラッチがあれば‥と思うことがあります。
6速なのでシフトポジションインジケーターもあれば良かったですね。
【乗り心地】
中途半端な高さのセパハンが気になっていましたが、
いざ、ツーリングも含め乗ってみると
上体の伏せ具合やシートに座る位置を調整すると
スポーティーな走行からのんびり流す時まで対応出来るので、
コレはコレで自分的にはアリと思っています。
半日ほどのツーリングでオシリが痛くなることもないです。
ロングツーリングでは、むしろ腕の疲れの方が気になります。
【取り回し】
軽いです。ただ、サイドスタンドが立ちぎみなので、
停める場所によっては注意が必要かもしれません。
【燃費】
市街地で30km前後、ツーリングだと30〜34km位です。
燃費を気にせずに回して乗った数値です。
概ねこのクラスでもトップクラスの燃費でしょう。
【価格】
受注生産のレプソルカラーでしたので、値引き額も少なかったですが、
他モデルと比較してもお手頃な値段ですね。
【総評】
一応、新しく発売された2気筒のCBR250RRの
デザイン、概要を確認してから購入を決めましたが、
値段もそうですが、デザインがCBR250Rのが好きでした。
いまどきのカクカクしたデザイン‥好きではないんですよね。
この辺りは好みの問題ですが‥。
単気筒も好きでクラブマンにも乗っていたのでとても満足しています。
現行モデルはEURO4の影響で生産中止になりましたが、
ホンダ250CCのシングルスポーツを絶やさないで欲しいですね。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった8人(再レビュー後:8人)

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cbr2さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:271人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
4件
4件
バイク用ヘルメット
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格3
   

   

【デザイン】
限定受注色のオレンジとデザインのバランスが無茶カッコイイです。
ライトの形がもう少しシャープだったら完璧ですが。

【エンジン性能】
新型になって2馬力アップ。更に余裕が出て快適です。
あくまで250ccなりですが、下からの力強いトルク感と、単気筒とは思えないほどレッドまで軽く良く回るエンジンは素晴らしいです。

【走行性能】
ほんと走りのトータルバランスがとても良いバイクです。
コーナーも思い通りにヒラヒラ倒せて気持ち良い。


【乗り心地】
良いです。長時間でも疲れません。
バランサーも相まって、単気筒の振動は全然気になりません。振動はニンジャ250の方があると思います。

よく長時間乗車は腕がしびれると聞きますが、単気筒だからと言うより、ニーグリップが甘く、腕や上半身に力が入っているからではないのでしょうか?

他にも、新型はカウル形状変更で空気抵抗が以前より少なくなりました。
風の強い日など、横風の煽りがあっても以前よりスムーズにいなしてくれて安心感も増しました。
ただ、乗り心地に関して言えば、GSR250が一番かなぁ。


【取り回し】
250単気筒なので軽くて、Uターン・切返し他が楽チン!

【燃費】
250スポーツ車では最強じゃないですかね?
街乗り・チョイ乗りで絶えず高回転までぶん回して乗ってもリッター25〜6位かな。
ぼちぼちぶん回して27〜8。
時々ぶん回して30前後。
普通に車の流れをリードする位の乗り方で
32以上。
ツーリングならもっと伸びるでしょう。
言うこと無し!


【価格】
残念ながら、新型になって割安感は薄れましたね。
よく比較されるニンジャと5万位の差でしょうか。


【総評】
このバイクはスポーツする楽しみを教えてくれるバイクだと思います。

スポーツバイクって、絶対的なエンジン性能やパワー、スピードじゃないんだなと言うことが良くわかるバイク。
街乗りがほんと楽しい!

以前レビューにも書きましたが、絶対性能やスピードを求める方、頻繁に長距離高速ツーリングで使用される方は大型に乗られた方が良いと思います。
勿論、大型とは比較出来ませんが、高速も追い越し加速含め全然イケます。

街乗りや峠メインでスポーティーにと言う方にはとてもオススメです!

とにかくトータルバランスが良いので、走っていて気持ちが良いんですよ。
4000回転以上〜レッド手前の10000回転付近までで、回転数を合わせてシフトのアップ・ダウン、加速の繰り返し、コーナー立ち上がりのトルク感から高回転へのスムーズ感・・・とにかくこの繰り返しがとても気持ち良くスムーズで楽しい!

逆に街乗りでそこまで楽しくさせてくれるのは使いきれるパワーの250ccと言う排気量の、そしてCBR250Rの良いところ。
ほぼ100kmまではニンジャ250より力強くて速いし。
良い意味でホンダの優等生ぶりが余すとこなく発揮されたバイクだと思います。

いよいよRRも発売されましたが、
高すぎますよね・・・250ccで乗り出し90万近くですよね!?
当然、性能やスタイルは良いと思いますが。

排気量規制が厳しくなった250ccのカテゴリーで
走り・楽しさ・燃費など、これだけバランスの良いバイクは他に無いと思います。

回しても進まず、非力だとおっしゃる方もいるみたいですが、何と比べているのでしょうか?
また、250ccの排気量に何を求めているのでしょうか?
単純に、大型に乗れば良いのにと思ってしまいます。

このバイクはある意味可愛そうと言うか、「 CBR250R 」と言う名前がついた為に一部の懐古主義の方からしたら期待外れで偏見の対象になってしまったみたいですが、単気筒でこれほどバランスが良く走りが楽しいバイクは無いと思いますし、これを作り上げたホンダは素晴らしいと思います。

長々書きましたが、購入検討されている方は他に気になる250ccがあれば是非試乗して乗り比べてもらえればこのバイクの魅力がよく分かると思います。
各社それぞれ良し悪しがある中で自分にとって最高のバイクを購入されることを祈ってます。
私はこのバイクが最高です。

旧型も好きだったが、CBRからCBRへ、新型に乗り換えて更に好きになりました!

買って良かったです!

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった91人(再レビュー後:49人)

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かずやん51さん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:892人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
5件
127件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格5
   

   

【デザイン】
速そうなシャープなスタイリング
色使いも格好よくてGOOD
250ccなら単眼ライトで十分かな

【エンジン性能】
アイドリングはビッグカブって感じ
ですが走り始めればナイスサウンドに変化
今の時代には必要十分なエンジンですね

【走行性能】
車重が軽いんで取り回しが楽々
カーブもドタバタ感を感じずにスムーズ
使用は毎日の通勤にピッタリ

【乗り心地】
サスは硬くもなく柔らかくもなく
ベストマッチングですね
丸一日の長距離は辛いかな?

【取り回し】
とにかく軽い!
これなら立ちゴケの心配もいりませんね
あ、軽すぎて突風で自然に倒れてました

【燃費】
タンデムはしない主義ですのでわかりませんが
一人で乗る分なら燃費はGOODです

【価格】
安い!安すぎるーっ!
タイ生産車両の良いとこですね
バブル期と大違いの価格です

【総評】
所有してから早五年目
シート&屋根下保管のお陰で今でもピカピカ
これなら十年、二十年乗れそうですね
約二十年ぶりのリターンライダー
今の自分にジャストサイズ♪可愛い相棒です

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった20

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Boys Bikerさん

  • レビュー投稿数:73件
  • 累計支持数:1834人
  • ファン数:2人

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自動車(本体)
34件
0件
バイク(本体)
11件
2件
ノートパソコン
0件
7件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格5

SP武川パワーサイレントオーバルマフラー

マフラーとリムテープをカスタム

フロントマスク。個人的に二眼よりこちらの方が好み

リムテープでシャープな印象

マフラーはスリッポンのため簡単に交換可能

2013年モデル(ミレニアムレッド・ABS有り)を新車購入しノーマルで楽しんできましたが、SP武川パワーサイレントオーバルマフラーへ交換し、リムテープを貼ってカスタムしました。デザイン性や走行性能などが向上したためレビューします。

【デザイン】マフラーやリムなどがブラックアウトされていましたが、SP武川のステンレスマフラー、リムテープによりシャープな印象となりました。

【エンジン性能】マフラー交換の際の条件は、@政府認証、A音量控えめであり性能面は期待していませんでしたが、エンジンがよく回るようになりました。

【走行性能】単気筒特有の音ではあるものの低音が効いたジェントルな排気音となり、中・長距離ツーリングでもストレスなく楽しめそうです。

【乗り心地】カスタム前と変化なし。

【取り回し】     〃     。

【燃費】       〃     。

【価格】3万円以下でカスタム出来ました。

【総評】前回のレビューでは肯定的に評価しておりませんでしたが、カスタムすることでデザインのみならずバイクの性能を向上させ、何よりバイクへの愛着が深まりました。ご近所へ配慮してサイレントオーバルマフラーへ交換しましたが、街行くバイクと比べても大人しくもう少し迫力があってもよかったかもしれません...。
しかしながら、カスタムすることで愛車への理解が深まり、もっともっと乗っていたいと考えるようになりました。まだまだCBR250Rを楽しもうと思いますヽ(=´▽`=)ノ

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった6人(再レビュー後:4人)

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マルデマルケスさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:39人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

2013年のパンツ型ライトを購入
あとから2灯モン出すなんて…T^T

ま、車体価格もお手頃だし通勤&ちょっとツーリングのアシバイクとして軽く考えてましたがなかなか面白いバイクでないの!

そもそもオーナーでもない輩がちょっと借りて乗っただけで全て悟りを開いたかのコメント羅列して評論家気取りの大型至上主義の勘違いレビューもこっそり紛れてますが、僕は42歳 とーぜんマルチCBR時代も知っています。
どーやらあちこちでこのバイクに酷評並べてるのも我々世代であることも事実です。

しかし乗ってオーナーになってじっくり付き合うとコイツの良さが分かるってもんです。
ハッキリいって前に乗ってたZZ-R1100より乗っててオモロいですもん。
どこがどーとか僕は評論家じゃないから割愛しますが街乗り、ツーリング、峠遊び全てにおいてとにかく楽しい!
強いて言うなら程よいサイズとパワーですかね。
下りタイトコーナーが楽しいのなんの♪
かつての佐◯信哉さんのコラムにもありましたがダウンヒルでのこのクラスのポテンシャルは侮れないですよ。
なのでこのバイクに興味のあるオーナー予備軍の皆様、レビューを見極める眼力も必要ですよ。
おっさんウソ言いません、ホンマにオモロいよ〜

不況の煽りを受けて大型維持も困難になりコイツに辿りついてアシ代わりになりゃえーやんの感覚で買いましたが今じゃどっぷりハマってます。
ビンボーサラリーマンの最高のおもちゃです。

若い世代もリターンライダーもすぐに馴染めるフレンドリーさはさすがホンダクォリティです。

でも、デザインはニンジャのほーがぶっちぎりでカッコいーよな…
デザイン重視の諸兄は迷わずニンジャにしましょう^_^

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった39

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simtoooさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:93人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5


【エンジン性能】慣らし終了までは(500kmまで)慣らし運転ということで、5000RPMまでしか回さなかったです。箱根新道などを走りましたが、5000RPMですと、4速で上るのがつらく、3速を使用することもありました。そうすると軽自動車、自動車、トラック、にどんどん抜かれました。慣らし中、坂道はつらかったです。
慣らしが終わり、一気に9500RPMほどまで回してみました。6500RPMあたりから、レーシーな音に変わり、加速してストレスなく一気に9500まで回ります。(2速3速でためしました。)単気筒だから音がいまいち、と言われているようですが、私は好きな音で、ウォーンという低音な感じの音です。エンジン音のイメージは昔の4気筒CBR250RRは2013年F1のような甲高い音。単気筒CBR250Rは2014年F1のような低音でレーシーな音です。燃費重視で走りたいとは思いますが、6500RPM以上の音が素敵ですから、回して走りたい衝動を抑えるのは大変です。

【走行性能】初心者ですので、コーナーのことなどとやかく言えないですが、車体が軽いので、倒すことが容易です。峠の下りでプロ級の人が乗ったら、きっと大きな排気量の素人が乗るバイクにコーナーで追いつくのかな?など妄想しちゃいます。
街乗りでは、4000RPMから5000RPMを多用しています。平坦なところでは、5速で5000RPMですと十分に乗用車と対等に走れます。6速で5000RPMですと、70km/h以上は出ます。しかし、すこしでも勾配があると、5速、4速に落とさなければ、どんどん回転数が落ちていきます。
加速性能は、YOUTUBEなどを見ると、2013年式以前のCBR250Rマフラー交換のみで、6.5秒ほどで0km/hから100km//hまで加速するようです。2014年式は2馬力UPされているので、マフラー交換するとそれより速いのではないでしょうか。街中で2速まで引っ張ると、あっという間に70km/h以上でます。街中では十分な加速性能と思います。エンジンを使い切る楽しさがあるように思います。3速でフルスロットルですと、100km/h以上でてしまいそうです。
停止状態からスタート時は、気を付けないとエンストしますので注意が必要です。実際、初乗りはエンストを頻繁にしました。たまに、Nから1速に入らないときがありますが、これはNでクラッチを一度握り、離すと1速に入ります。2速から3速、3速から4速にシフトアップできないような時もあります。これは、シフトペダルが戻ってきていない(リターンスプリング?がイマイチ?)ような時がありますので、シフトチェンジできないときは、シフトペダルを一度軽く足の甲で触ると、シフトペダルが戻ってきてシフトアップ可能になります。
シフトダウンは6速や5速から距離を取らないで一気にシフトダウンすると、2速か?3速か?までしかシフトダウンできず、スタートをこれらのシフトでしなければならないときがたまにあります。当然エンストしてしまう確率が高くなります。シフトダウンはやさしく、ゆっくりと、余裕をもって走行しているときに、一段ずつ順にしていくように心がけています。
Uターンなども、半クラッチを上手く多用して2速でしないとエンジンがガクガクしてしまいます。 2500RPM以下で走るのは避けています。

【乗り心地】
166cm、57kgの体系です。1時間ほどするとおしりが少し痛くなります。我慢できないほどではないです。あと、両腕がしびれてくるような気はします。これは、ハンドルに体重をかけすぎなのかもしれませんが。エンジン熱は停車中に、たまに膝あたりに来ますが、教習車のCB400SFと比較するとカウルの恩恵が多くあります。

【取り回し】軽いので駐停車は楽だと思います。教習所にあったCB400SFは重くて、駐停車には気を使いましたが、CBR250Rは楽に押せますので、近場のコンビニエンスストアにも気軽に行けます。足つきは、2013年以前のCBR250Rよりは良いのではないでしょうか。一度バイクショップで2011年式にまたがりましたが、両足つま先チョンという感じでした。2014年型のほうが足つきは楽です。

【燃費】慣らし中、5000RPMまで回していないときは、37.4km/Lでした。郊外の国道や峠を主にはしりました。回すとどれだけ燃費がわるくなるかわわかりませんが、おとなしく運転していれば期待通りの30台後半の燃費が得られます。が、40km/Lまで伸ばせる運転をしていきたいです。

【価格】ネットで支払総額が掲載されているお店を探すと、45万円も余裕で切るところもあります。実際購入価格は最低支払総額44万円でした。ここから自賠責2年、盗難保険を付けて459000円です。この値段で新車が購入できるのでコストパフォーマンスはよいのではないでしょうか。コストパフォーマンス重視でスポーティーなスタイルのバイクを購入される方にはおすすめです。

【総評】スタイル、燃費、価格、エンジン性能に大満足です。購入して本当に良かったと思います。これから事故には気を付けて運転したいです。小柄な方は250CCの車体でも乗車するとビシッと決まると思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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ドンですさん

  • レビュー投稿数:6件
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ブルーレイ・DVDレコーダー
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4件
自動車(本体)
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4件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

当方、いわゆる、「リターンライダー」で現在46歳のオッサンです。
…と言っても、昔乗っていたバイクは原付のスクーターとHONDA MBX50Fでした。

【デザイン】
デザインは、人それぞれに好みが違うので、万人受けするものは少ないでしょうが、私は気に入っています。タコメーターがメインで、他はデジタルのメーター部分も気に入っていますし、フルカウルのおかげもあって貧弱なエンジン部分をさらさないですみます。
正直、2014年4月のマイナーチェンジ後の方が、カラーリングも、ヘッドライトも二眼になり、マフラーも変わって、さらに恰好良くなりましたが、そのために数万円アップはキツイです。

【エンジン性能】
やはり、昔の4気筒を知っている身としては、単気筒は驚かされました。しかし、今の時代にマルチエンジンのCBR250Rを出されても、私などは価格が高くなって手が届かなかったと思います。そういう意味では、単気筒で正解だったと思います。
しかも、現在、ロードレースのMoto3クラスが、4ストロークの単気筒250cc限定になっていることなどを考え合わせると、2気筒でもなく単気筒がやはりベストチョイスだったのかも知れません。

しかし、そうは言っても、2気筒のNinjaなどと比べると、高回転での伸びに差が出るようですね。それに、高回転用に工夫されてあると言っても、やはり単気筒のためか、あまり回し過ぎると底打ち感があるように思います。
話題になっている突然のエンストは、私の場合、現在(1400km)までは起こっていません。サウンドは、皆さんのおっしゃる通り、カブそのものです(苦笑)。

【走行性能】
普通に一般道を走るだけなら、トップギアの6速はあまり使う必要を感じません。
それに、(単気筒の恩恵か)車体が軽いこともあって、取り回しやコーナーリングが楽なように思います。タイヤやその他の性能が、昔とは格段に違うのでしょうね。

【乗り心地】
全く問題なし!
ただ、私の場合、身長160cm(+短足)なので、シート高78cmはちょうどと言うか、ギリギリオッケーという感じです。しかし、極端な坂道での一時停止や路面に段差のある場所は要注意です。

【取り回し】
車体が軽いこともあって、取り回しは問題なしです。
この点でも、単気筒エンジンが功を奏したと言えるのではないでしょうか。

【燃費】
まだ詳しいデータは取っていませんし、今までの大半が慣らし運転だったこともあって、詳細は分かりませんが、リッターで30km以上は走っていると思います。十分満足しています。

【価格】
この点も満足しています。他のバイクも購入を検討しましたが、やはり他のバイクに比べ、価格が安かったことが1番大きかったです。これも単気筒のおかげ…(しつこい?)。

【総評】
他のサイトなどを見てみると、単気筒エンジンがCBR250Rの名前を冠していることが物議を醸しだしているようですが、ここまでバイクの購買者が減ってしまった今、このバイクを発売してくれたHONDAさんや、他のメーカーにも頑張ってもらって、こういったバイクを通しても、日本経済を盛り上げて欲しいですね。正直、このバイクを買って良かったと思っています。安全運転で楽しんでいきます!

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった6

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cbr1さん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費3
価格5

街乗りスポーツバイクとしてかなり楽しいです!
ネーミングや単気筒と言う事で評価が分かれるみたいですが、パワーやスペックの事をとやかく言うなら初めから大型に乗ればいいですし、このバイクの魅力は何と言ってもトータルバランスの良さです。

現行250ccとしては単気筒でこれだけ回るエンジンとトルク感、コーナリングや走行中のバランスの良さ、振動の少なさは素晴らしいの一言です。

ninja250の試乗も何度かしましたが、確かにスタイリングも良く、エンジンは、単気筒にあるドンツキ感も少なくスムーズで高回転の伸びはninjaの方がグンと伸び、楽しいのですが、その分、スタート時や6000回転以下ではトルクの無さが気になります。

ninja250に乗るなら、絶えず6〜7000回転以上回して走れば楽しいとは思いますが、日常使用するのにそれでは疲れると思ったのでこのバイクを選びました。

大正解でした。

街乗り、中低速はCBR250Rが楽しく、高速はninjaの方が楽しいでしょう。

かと言って高回転がつまらない事は決して無いです。
前述した様に、高回転も良く回り、6〜7000からレッドまではレーシーなサウンドと、ninjaほどではないにせよグングン伸びる
気持ち良さがあり、中低速から高速まで本当楽しいです!
ホンダの作りの良さがつまらないと言う方もいますが、私はカワサキの作りの荒さが気になります(カウルに隙間が出来たり、今尚オイルの滲みが出たり、ブレーキの組み付けの悪さなどなど)。
CBR250Rも謎のエンスト車両があるみたいでしたが、私の車両は問題ありません。

Z250のスタイリングに惹かれ(エンジンはninjaと同じ)浮気しそうになりましたが、試乗してみて、やっぱりCBR250Rの方が楽しかったのでやめました。

燃費は日々の街乗り走行距離が短いのとマフラー交換で、皆さん程良くありません(寒い時期でリッター23位かな)。

でも、トータルバランスで大満足のバイク、買って良かったです。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった10

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露天風呂大好きさん

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スマートフォン
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サイクルライト
1件
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バイク(本体)
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0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

【デザイン】
ツーリングにはカウルがあると楽なので良いですが、メンテナンスする事を考えるともう少しラクな構造にして欲しいです。
(カウルの構造が複雑で自分では触りたくないと感じます)
【エンジン性能】
若い頃はスピードも出しましたが、若くないのでパワーについては不満はありません。
もっとパワーが欲しいと感じたのは、2年半で3回しかありません。
話題になっている、突然のエンストは自分のバイクでも起こります。
エンジンが冷えている時に多いですが、夏の暑い時期に長距離ツーリングしている場合でも起きる事があります。
エンストが起きるパターンは5,000回転位からアクセルを急に戻してクラッチを切ると稀に起こります。
バイク歴30年、トータル走行距離29万kmなので、素人ではありませんので、エンストした場合はクラッチをつなぎ、惰性で再始動しています。(セルによる始動は殆どありません)
昔のキャブレター式のバイクではエンジンが冷えている時に止まるのは当たり前だったので、この程度の事でとやかく言うつもりはありません。
【走行性能】
普通に一般道を走るなら、トップギア6速はあまり使いません。
65km/hより遅いと6速ではトルク不足による振動で不満を感じます。
【乗り心地】
単気筒なので、ハンドルの振動は慣れるのに時間がかかりました。
4気筒から乗り換える人は、覚悟してください。
但し、単気筒としては振動が少ないとの事です。
【取り回し】
250ccとしては普通の重量だと思いますが、取り回しは楽です。
【燃費】
2.8万kmの平均燃費は34km/Lです。
最低燃費24km/L、最高燃費42km/L
【価格】
旅行の手段としてバイクを使っているので、安い事は良いことです。
【総評】
ヘッドライトはHIDの55Wに換装済なので、唯一の不満も解消済です。
ナビを付ける場所と電源は自分で確保しなければなりませんが、バイク全般の問題なので評価には加味しません。
一定レベルの品質を低コストで実現しているので素晴らしいと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった8

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素人バイク好きオヤジさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

不明なエンスト等、ネットの中では発生している話もあれば、3万q走って不具合起きてない話もききます。商品なので、当たりハズレは、、運ですね。タイ生産なのでf^_^;)2013式、5000q走って、エンスト等の不具合は出てません。オイルをホンダオイルg3〜g4にして、ガソリンをハイオクにすると良い感じになります。ちょうど良いエンジンブレーキと、振動がさらに減り、ロー発進の超低速走行でも、ガクつかず、街乗りが楽しいです。高速の振動も、まったく感じません。まぁ、追い越し加速する時は、ありますが。内圧などいじる人もいますが、自分はハイオク、g4、マフラー交換のみ行い、それ以上いじる必要は感じていません。バイクに負担が大きいので、なにかあっても、自己責任ですがね。皆さんも入れるときは自己責任でお願いします。ローが使いやすくなるため、スムーズな加速ができ、100qまでなら、ninja250にも勝てます。昔の250には負けますが、現250とは思えない加速感。峠でも、疲れない、楽しい!ツーリングが楽しい!積載量は工夫でカバー!バイクが軽いので、自転車みたいに気楽にバイクが使える!新車で40万とか、安過ぎ!チェーン等のメンテナンスすると、すぐに走りに実感がでるので、メンテナンスにやる気がでる!400以上の加速には、そりゃ勝てないですが、軽く、ある程度の加速、良燃費、維持費の安さ、悪道に入っても怖くないツーリングの楽しさ。マフラー変えると、扱いが少し変わりますが、芝刈り機音から音が良くなり、楽しく加速感が高まります。買って後悔はないです。ninja250と悩みましたが、値段と100qまでの快適さでCBR250にしました。正直、新ninja250買うなら400以上のバイクを選ぶなぁと。不満は、姿勢がやや前傾になり、尻がやや痛くなりやすいため、長時間は走ると疲れやすいくらいかな〜休めばよい話ですがね。

使用目的
ツーリング
頻度
週3〜4回

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