CBR250R のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.32
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:77人 (試用:1人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.29 4.44 22位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.98 4.19 40位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.32 4.26 31位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.02 3.99 48位
取り回し 取り回しやすさ 4.51 4.17 18位
燃費 燃費の満足度 4.69 4.13 1位
価格 総合的な価格の妥当性 4.50 4.02 39位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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ランディー シンクさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:0人

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マザーボード
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
2013年式の赤のCBRです。
個人的にライトが二つ目より1つ目のほうが好きです。

【エンジン性能】
申し分ない、と言いたいですが一点だけ不満なのは、低速トルクが弱いところです。
全体的に4000回転以下ではトルク不足を感じます。
この回転域で低速の時(時速2〜30km)、かなりガクガクして止まりそうになることもあります。

その反面、5000回転を超えると伸びがとてもよくなり、レッドゾーンまでストレスなく加速してくれます。

〈追記〉
その後、サイレンサーを「WirusWin」に変えたところ、低速トルクが強くなり、問題なく走行できるようになりました!

【走行性能】
ブレーキは、しっかりと効いてくれる印象です。
また、カーブを曲がる際、しっかりとサスが踏ん張ってくれ、カチっと狙ったところを曲がってくれます。
やはり、車重が軽いのはメリットですね。

【乗り心地】
当初、シートが固いため、お尻が痛くなるかな〜と思っていたのですが、乗ってみると2時間くらいは平気でした。
単気筒特有の高回転になるとこまかい振動が増して手が痛くなりました。これは仕方ないかなと妥協してます。

【取り回し】
ものすごく楽です。
ハンドルの切れもよく、車重も軽いため、日常使いでも全く問題ありません。

【燃費】
1000km走った時点での平均燃費は街乗りで30〜32km、ツーリングで35kmほどでした。

【価格】
この性能であれば十分安い価格かと思います。

【総評】
リターンライダーでなおかつあまりバイクには詳しくありませんが、久々にバイクに乗る方、初心者などにとても良いバイクだと思います。
多少運転が下手でもバイクがサポートしてくれる感じがあり、とても乗りやすいです。
値段も手ごろなので、免許取りたての方や、リターンライダーにお勧めのバイクだと思います。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった3人(再レビュー後:0人)

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福島ライダーさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:37人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格4
 

 

13年式。7万km突破しましたので初レビューしてみたいと思います。主に通勤とワインディング主体のツーリングに使用してます。初MT車。バイク歴、ストマジ チョイノリ PCX

【デザイン】
ホンダならトリコロールカラーが好みなので満足してます。

【エンジン性能】
ヨシムラマフラー。ラビットファイアイージーでお手軽チューニング済み。内圧減圧バルブも使用してます。
高速に乗らなければ、必要十分なパワー。これが高速の法定速度+αの車の流れに乗るとちょっとキツイですね。自慢の燃費も25km/Lぐらいまで低下してしまいます。

【走行性能】
フォークスプリング0.7kg。シートパイプ変更。フォークオイル変更。プリロードアジャスタ取付設定2mm。フォーク突き出し量5mm。リアは、オーリンズサスに変更済み。タイヤはツーリングタイヤを主に使用してきました。
コーナリング性能に関してはドリームカップのを参考にセッティングも取れてるのでストリートでは一切文句無し。最高速度100km以下のつづら折りのワインディングでしたらサンデーライダーの大型にもストレートで離されコーナーで詰める走りで何とか着いて行けます。

【乗り心地】
セッティングを取ってるので、そんなに悪くありません。ですが、一日400kmも走ると疲労が酷いですね。この辺は、排気量的に一日250kmぐらいが適性距離だと思います。

【取り回し】
250クラスなので慣れは必要ですがUターンも楽々です。

【燃費】
エンジン回転数が5000を超えたあたりから悪くなっていきます。
ツーリング用途ですと、
80巡航で40km/L
100で35km/L
100+αで30〜24km/L
と言った感じです。
あと個体差かもしれませんが、上り坂で5000回転以上でもノッキングするのでハイオクで誤魔化してます。

【価格】
前期型なので安い方でした。乗り出し50万円代だったと思います。(チューニング費用別)

【総評】
燃費が良くガソリン代を気にせず、「とりあえず暇があったら走れる」のが初心者の練習にもなり、いつでもバイクを楽しめるのが非常に有難かったです。兎に角走って慣れるを実現しやすいバイクでそういう意味で初心者におすすめします。

不満点はツーリングなどである程度のペースで走るとなると、しっかり回してシフトアップしないとダメなこと。一日400〜500km下道オンリーで走ると疲れること。高速道路を車の流れに乗って走ると燃費が悪いくこと疲れること。大型バイクみたいに車をパスしながら走るのが難しいこと。
この不満点を改善するのにこの度ミドルツインクラスに乗り換えることしましたが、MTバイク初心者にとって丁度良い練習バイクだったと思います。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった15

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シルベスターガライさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
 

 

H24年式 4000km ほど走った感想です。

【デザイン】
スポーティーな感じ!単眼でパンツ型が特徴的
【エンジン性能】
単気筒ならではのフィーリングはありますが 6000回転くらいまでは気持ちよく走れます!
単気筒なのに よく回るので良い感じです!
【走行性能】
素直に走ってくれるという印象です!
クセがなく 軽くて よく曲がるので 初心者ライダーさんもベテランライダーさんも楽しめるのではないでしょうか!
時々、ローに入りにくい時ありますが 慣れれば半クラにしたり握り直せば入るので問題ないです。
【乗り心地】
セパハンだけどセパハンじゃない感じ!
自転車でいうと まっすぐハンドルの自転車乗る時の姿勢かな
ロングツーリングしてもお尻痛いとかはあまり思わなかったです!
【取り回し】
良い感じです!
軽いので 切り返し Uターン しやすいです!
【燃費】
だいたい30〜35km/L でした! 初心者の私でこの燃費なので、慣れてきたらもう少し燃費良くなるかも!
【価格】
同じ250クラスの中ではお手軽で この性能なら ☆5ですね!
【総評】
一言で表すなら 乗りやすいバイクです!
高速巡航は 80〜100kmで行う分には問題ないですが それ以上(6速6000回転 100km以上)で走ると 振動&風圧が身に染みます笑
軽い&フルカウルが 横風の影響をもろに受けるので 個人的に高速巡航は あまり向いてないのかなとも感じます。
街乗り 峠 ツーリングにはオススメです!

使用目的
買い物
ツーリング
その他
頻度
週3〜4回

参考になった5

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眠り丑(笑)さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度3
デザイン3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費3
価格3

おっさんの初コメなので、サラッと読んでください。250ccなんで昔乗ってたぜルビスと買い替え前のXR230を比較対象にしました。

CBR250R (中古 2011版?)

「デザイン」 
 ホンダらしいけど、地味かも(意見には個人差があります)

「エンジン」
 単気筒でも結構走ります、XR230では畑違いですが、流石ロード用いい感じにまわります。

 たまに、Nから1速が入りにくい時がありますが、この子の癖だと笑ってます。

「走行性能」
 街のりは、軽快に走りますね。わたしは164センチ 85キロでも気分良く走ってます。(自分で言うのも何ですが、DEBUっす)

 高速時は、風防がビビッてゆれます(笑) 私は、のんびり派なので、高速80〜90キロですが問題ないです。

 ゼルビスの方が、まさってるかな。XR230は・・・くらべちゃダメですよね。

「乗り心地」
 2時間程度なら、私は問題ないです。(これから、色々試します)

「取り回し」
 非常に楽です、軽いんです。セパハンもどき?にしては、良。足つきせいも○です。

「燃費」
 現在、計測中ですが、そこそこ良さゲな感じ。

 お役に立てず申し訳ない

「価格」
 中古にしては、若干高めでした。(店の人が見てないだろうな、このコメ)

《総合評価》
 250ccで気楽に乗りたい方には、お勧めだと思います。でっかいのと比べちゃDAMEですよ。
 
 個人的に ★五段階評価は、少なめにしてますが、乗って楽しいバイクです。
 
 ゼルビスのように、積載能力がもう少し欲しい所ですが、それはデザイン(形的に)あきらめ肝心。

 CBR250Rは、攻めてガンガンいくタイプでは無く、気ままに流して楽しむタイプかな〜と、おっさんは思っとります。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった4

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cbr2さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:253人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
4件
4件
バイク用ヘルメット
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格3
   

   

【デザイン】
限定受注色のオレンジとデザインのバランスが無茶カッコイイです。
ライトの形がもう少しシャープだったら完璧ですが。

【エンジン性能】
新型になって2馬力アップ。更に余裕が出て快適です。
あくまで250ccなりですが、下からの力強いトルク感と、単気筒とは思えないほどレッドまで軽く良く回るエンジンは素晴らしいです。

【走行性能】
ほんと走りのトータルバランスがとても良いバイクです。
コーナーも思い通りにヒラヒラ倒せて気持ち良い。


【乗り心地】
良いです。長時間でも疲れません。
バランサーも相まって、単気筒の振動は全然気になりません。振動はニンジャ250の方があると思います。

よく長時間乗車は腕がしびれると聞きますが、単気筒だからと言うより、ニーグリップが甘く、腕や上半身に力が入っているからではないのでしょうか?

他にも、新型はカウル形状変更で空気抵抗が以前より少なくなりました。
風の強い日など、横風の煽りがあっても以前よりスムーズにいなしてくれて安心感も増しました。
ただ、乗り心地に関して言えば、GSR250が一番かなぁ。


【取り回し】
250単気筒なので軽くて、Uターン・切返し他が楽チン!

【燃費】
250スポーツ車では最強じゃないですかね?
街乗り・チョイ乗りで絶えず高回転までぶん回して乗ってもリッター25〜6位かな。
ぼちぼちぶん回して27〜8。
時々ぶん回して30前後。
普通に車の流れをリードする位の乗り方で
32以上。
ツーリングならもっと伸びるでしょう。
言うこと無し!


【価格】
残念ながら、新型になって割安感は薄れましたね。
よく比較されるニンジャと5万位の差でしょうか。


【総評】
このバイクはスポーツする楽しみを教えてくれるバイクだと思います。

スポーツバイクって、絶対的なエンジン性能やパワー、スピードじゃないんだなと言うことが良くわかるバイク。
街乗りがほんと楽しい!

以前レビューにも書きましたが、絶対性能やスピードを求める方、頻繁に長距離高速ツーリングで使用される方は大型に乗られた方が良いと思います。
勿論、大型とは比較出来ませんが、高速も追い越し加速含め全然イケます。

街乗りや峠メインでスポーティーにと言う方にはとてもオススメです!

とにかくトータルバランスが良いので、走っていて気持ちが良いんですよ。
4000回転以上〜レッド手前の10000回転付近までで、回転数を合わせてシフトのアップ・ダウン、加速の繰り返し、コーナー立ち上がりのトルク感から高回転へのスムーズ感・・・とにかくこの繰り返しがとても気持ち良くスムーズで楽しい!

逆に街乗りでそこまで楽しくさせてくれるのは使いきれるパワーの250ccと言う排気量の、そしてCBR250Rの良いところ。
ほぼ100kmまではニンジャ250より力強くて速いし。
良い意味でホンダの優等生ぶりが余すとこなく発揮されたバイクだと思います。

いよいよRRも発売されましたが、
高すぎますよね・・・250ccで乗り出し90万近くですよね!?
当然、性能やスタイルは良いと思いますが。

排気量規制が厳しくなった250ccのカテゴリーで
走り・楽しさ・燃費など、これだけバランスの良いバイクは他に無いと思います。

回しても進まず、非力だとおっしゃる方もいるみたいですが、何と比べているのでしょうか?
また、250ccの排気量に何を求めているのでしょうか?
単純に、大型に乗れば良いのにと思ってしまいます。

このバイクはある意味可愛そうと言うか、「 CBR250R 」と言う名前がついた為に一部の懐古主義の方からしたら期待外れで偏見の対象になってしまったみたいですが、単気筒でこれほどバランスが良く走りが楽しいバイクは無いと思いますし、これを作り上げたホンダは素晴らしいと思います。

長々書きましたが、購入検討されている方は他に気になる250ccがあれば是非試乗して乗り比べてもらえればこのバイクの魅力がよく分かると思います。
各社それぞれ良し悪しがある中で自分にとって最高のバイクを購入されることを祈ってます。
私はこのバイクが最高です。

旧型も好きだったが、CBRからCBRへ、新型に乗り換えて更に好きになりました!

買って良かったです!

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった90人(再レビュー後:48人)

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Hariponさん

  • レビュー投稿数:21件
  • 累計支持数:47人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

PCモニター・液晶ディスプレイ
0件
6件
PCケース
4件
1件
スピーカー
3件
0件
もっと見る
満足度3
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費無評価
価格3
   

レプソル

   

【デザイン】
バイクの評価云々の前に見た目だけで決めたようなものなのでデザインは大満足です。

防泥性能が皆無っぽい
ちょっと雨のなか走っただけでまるで林道を走ってきたかの如く泥汚れが激しい。

【エンジン性能】
まだ走り出して50km程度なので
これからあたりが出ればまた評価も変わるでしょう、
ただしパワーやトルクに関しては排気量なりです。
右左折では積極的に半クラを使わないとスムーズに曲がらせてくれません、
エンブレが強すぎるので1速2速でのノロノロ走行がちょっとキツいですね。
(マフラー変えると改善されるらしい?)

【走行性能】
今日はバイク屋から大雨の中のちょっとだけ慣らしてましたが
コーナリングはリーンアウトしか使ってない
(というかリーンアウトで曲がらないとヤバイw)
ものの市内、酷道を走り回った感じとしては
行きたいラインへ素直に進んでくれ
下りのコーナリングが楽しくなるバイクだと思います。


【乗り心地】
路面の凹凸は思ったより拾わなく
乗り心地はスクーターの如くフカフカしてます。
1時間半ほどブラブラ走ってましたが
特に尻が痛くなるという事は無かったです。

マンホール怖いよマンホール

【取り回し】
今日は急勾配の坂で滑りコケそうになりましたが
なんとか脚力だけで持ちこたえられました、
体感的には100kgぐらいのバイクに感じます。
ハンドルの切れは良い方だと思いますが方向転換はちょっとやりにくいかな。

ミラーが小さめなので後方確認はしにくいです。

【価格】
ホンダドリームで買ったので価格的には割高感はあります。

【総評】
今日は生憎の豪雨で正しい評価ではないと思います。
晴れた日に乗ればまた評価は変わるでしょう。
晴れた日が楽しみです!

でもコレだけは言えますが
もし、400ccクラスと迷われているのであれば迷わず400ccを買いましょう。

私のように100km以上の遠出は車(四輪)使う
ご近所を流す足車というのであれば250ccで良いと思います(このクラスで馬力が〜トルクが〜等はドングリの背比べ)。

私の身体スペックは身長182cm、体重92kg(太め)
股下85cm
両足べったりです。
ぶっちゃけちょっと小さい。
(シート高が同じぐらいのCL50という原付と比べると膝がラク)
風防が小さいので伏せてもあんまし効果ない。
(なんちゃってセパハンなので伏せると肘がキツい)

散々酷いこと書いてるような気もしますが買ってよかったと思わせてくれるオモチャです。

使用目的
買い物
頻度
月数回以下

参考になった5

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ljpajさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン無評価
エンジン性能2
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
   

山道の一枚

   

中古で購入しました。(デザイン)単眼のヘッドライトの方が250らしい。横から見たときの車体の細さとタイヤの細さは感じる。全体的にはまとまっててい!
(エンジン)低中域はトルクを感じて乗りやすい。一速の発進時のクセが気持ち悪い。中回転か高回転のエンジン音はやる気を感じさせないで速度も伸びない、、、(走行性能)ボディーの剛性は交差点や
ワインディングで凄く良い!方向しじきとクラクションが近いミスる。ハザードがない。(乗り心地)シートは薄いが1000km乗ってみて一度も体が痛くはかんじなかった。セパハンは意外にきつめ。(取り回し)これは最高!zrx1200やgマジェ400に過去乗っていたが、比較にならず、コンビニや病院に気軽に行けるので幸せ!( 燃費性能)満タン法約36km位!いいね! (価格)中古で30ちょっとと破格で購入できて、総合的に満足できました。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった3

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にわかバイク好きオヤジさん

  • レビュー投稿数:23件
  • 累計支持数:165人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
23件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5

2013年式を購入。ライトは二眼よりパンツが意外に好きだq(^-^q)パワーは落ちてるが、、・・・(;´Д`)ただ、安い!燃費もよい!良く曲がり、出だしも良い、マフラーかえると良い音をだす!フルエキすると車体バランスが良くなる。最初は低速がドンつき、エンストしそうになったが、オイルを短めに交換、良いものを使ったせいか、今は8キロ走行もドンつかない。クラッチ軽い、町乗り、遠出共に使える良いバイクだ(^-^)v欠点は荷物が載せにくい(まぁ、ちゃんとのるけどね)、パワー不足(250なら十分、スピード違反したい人にとってはね)デザインが不人気、rがついてるので不人気ってくらいかな?!(;つД`)全てにバランスが良いバイク。カッコいいと言われたい、峠が好き、燃費や本体価格なんて気にしないならyzf-r25か忍者をどうぞ(^o^)vトータルバランスは他のバイクに負けない楽しいバイクだよ(ノ´∀`*)

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった5

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Z.O.E.さん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:116人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
13件
0件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費無評価
価格3

【デザイン】
写真で見たのと実物では印象が違いました。
実際に見ると普通にかっこいいです。
2灯のデザインは1000RRっぽくて良いです。
【エンジン性能】
シングルでもスムーズに吹け上がるんだと思いました。想像ではモッサリしてるイメージでしたが、わりと鋭くて感動しました。
しかし、思いのほか低速が無く油断してエンストしました(笑)

【走行性能】
車体が軽いのもあってか、気軽に乗れた気がしました。
切り返しが多い所でも、難なく走れました。


【乗り心地】
見た目はレーシーな感じがしますが、乗ってみるとラクなポジションでビックリ!
セパハンって言ってもかなり高めのなんちゃってセパハンですし、バックステップでも無いのでネイキッドっぽい感じがしました。
しかし、シートはわりと高いかな?と思いました。身長170センチですが、両足ベタつきにはなりませんでした。軽いので全然問題ないですが…


【取り回し】
もともと125ccに乗っているので、125ccと比べると良いとは思いませんでした。
しかし、同じクラスの中では良いかもしれません。

【燃費】
短距離走行なので測っていませんが、30km後半くらいと聞きました。

【価格】
フルカウルなので仕方ないですが、シングルのわりには少し高く感じます。
と言ってもニンジャに比べる安い方かと思いますけどね!

【総評】
最初はシングルのCBR?っと否定派でしたが、実際に見て乗ってみると、これはこれで良いバイクだと思いました。
見た目はスポーティで所有感を満たして、乗ってみると乗り手に優しいバイク。
回すとそれなりに速いと思いますし、街中走る分には十分なポテンシャルかと思います。

使用目的
買い物
その他
頻度
月数回以下

参考になった3

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kazeninaruさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

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カーナビ
0件
3件
自動車(本体)
0件
3件
バイク(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度3
デザイン5
エンジン性能2
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費5
価格5

2011年式を所有しておりますが試乗で現行型を乗ってみましたので比較してみました。

星の評価はあくまで旧型のものです。
現行型はエンジン性能の所が一つか二つ上がると思います。

【デザイン】
旧型は車体が小さく見えますがフルカウル異形単眼ライトが好みで買ったようなものなので僕にとってこのデザインは最高です。
新型も二眼に合わせてカウル全体にボリュームを付けて一新してますのでこちらも存在感が増して二眼を好まれる方は、より所有の喜びを感じれるだろうし、探さなくても普通に新車で買えるのがいいですね。

【エンジン性能】
旧型はカッコよく速そうなデザインながら、ほぼ全域で回転上げても加速が付いて来ない感じを受ける。
現在の規制の中でこの排気量では無理があるのかもしれません。
特に低速では短気筒ゆえエンブレがキツめなのに以外にトルク感が少なく狭い道の交差点で3速で緩く入ろうものなら出口でノッキングしまくるので、確実に2速に入れて曲がるのが鉄則です。
日常よく使う場面なので少し気をつけないといけません。
現行型は以前よりトルクが増した感じになり、低速でも数値以上にかなり扱いやすくなってました。

【走行性能】
新旧どちらも普通のコーナーでは軽いハンドリングでペタペタと寝やすく軽快に走れます。

【乗り心地】
開発者自身が言ってるようにパッと見、薄く見えるシートも以外としっかりしていて日帰りツーリングでは問題ない。どちらかというと慣れないうちはポジション的に少し手に負担がかかり、多少痺れる事もあるかも。
(現行型は試乗だけでは違いがわからなかった)
【取り回し】
新旧とも降りて押す時は車重が軽い分、狭い所でも楽ですし、乗車時のUターンも簡単に出来て扱いやすいです。
【燃費】
エンジンが少し非力に感じる分、燃費は良いと思います。市街地28q/?、ツーリング35q/?くらい。(こちらも試乗だけなのでわかりません)

【価格】
世界基準で作られており、沢山の人に乗ってもらえる事をメーカーとして考えて価格と性能のバランスを取っていると思われ、多少ウィークポイントに目をつぶれるならかなりお安く感じます。現行型は価格は円安など色々な面で上がったのかも知れませんがデザインはもちろん細かい点まで改良されたので価格に見合った感じを受けます。

【総評】
旧型では日本の道路事情としてもう少しこのモデルには低速での扱いやすさが必要かなと思いましたが旧型のウィークポイントを消していったバイクに仕上がったと思います。
あと、アイドリングでカブのような音に不満があったのでマフラーを交換しました。
ノーマルでも中速域での音はマルチのような音に変わるので気持ちいいですけど。

是非、興味ある方は、ご自分で試乗して判断される事をおすすめします。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった5人(再レビュー後:5人)

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cbr1さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費3
価格5

街乗りスポーツバイクとしてかなり楽しいです!
ネーミングや単気筒と言う事で評価が分かれるみたいですが、パワーやスペックの事をとやかく言うなら初めから大型に乗ればいいですし、このバイクの魅力は何と言ってもトータルバランスの良さです。

現行250ccとしては単気筒でこれだけ回るエンジンとトルク感、コーナリングや走行中のバランスの良さ、振動の少なさは素晴らしいの一言です。

ninja250の試乗も何度かしましたが、確かにスタイリングも良く、エンジンは、単気筒にあるドンツキ感も少なくスムーズで高回転の伸びはninjaの方がグンと伸び、楽しいのですが、その分、スタート時や6000回転以下ではトルクの無さが気になります。

ninja250に乗るなら、絶えず6〜7000回転以上回して走れば楽しいとは思いますが、日常使用するのにそれでは疲れると思ったのでこのバイクを選びました。

大正解でした。

街乗り、中低速はCBR250Rが楽しく、高速はninjaの方が楽しいでしょう。

かと言って高回転がつまらない事は決して無いです。
前述した様に、高回転も良く回り、6〜7000からレッドまではレーシーなサウンドと、ninjaほどではないにせよグングン伸びる
気持ち良さがあり、中低速から高速まで本当楽しいです!
ホンダの作りの良さがつまらないと言う方もいますが、私はカワサキの作りの荒さが気になります(カウルに隙間が出来たり、今尚オイルの滲みが出たり、ブレーキの組み付けの悪さなどなど)。
CBR250Rも謎のエンスト車両があるみたいでしたが、私の車両は問題ありません。

Z250のスタイリングに惹かれ(エンジンはninjaと同じ)浮気しそうになりましたが、試乗してみて、やっぱりCBR250Rの方が楽しかったのでやめました。

燃費は日々の街乗り走行距離が短いのとマフラー交換で、皆さん程良くありません(寒い時期でリッター23位かな)。

でも、トータルバランスで大満足のバイク、買って良かったです。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった10

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ディープリバーさん

  • レビュー投稿数:45件
  • 累計支持数:187人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
9件
スマートフォン
2件
7件
プロジェクタ
1件
3件
もっと見る
満足度2
デザイン5
エンジン性能1
走行性能2
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

買ったばっかの時はテンションが上がって良い評価しがちですが、一年後の再レビューをしてみます。
一年で約7000kmしか乗らなかったですが。

【デザイン】
気負わずのれてファッションに左右されないし、それなりの格好でもさまになるのできにいってます。
要はどんな格好でもバイクとマッチするってことです。
一年乗ったあとでもデザインは好きでした。

【エンジン性能】
原因不明のエンストに悩まされましたが結局最後の最後まで原因不明のまま手放しました。暖気最中も突然とまる、20kmほど走行してもとまるし販売店は潰れて、ドリームに行ってもメンテナンスパックがどうのこうのでお金が必要だの保証期間内でも見るのにお金が何万もいるので手放しました。

【走行性能】
バランスもよくあまり低速でもフラフラしません。
車体も軽く曲がりやすいしリヤのタイヤもそこそこグリップしてくれるようです。
しかし突然のエンストがつきまとうので結局はダメ

【乗り心地】
自分は179ぐらいあるので何も問題なく座面も広いためまったくお尻のストレスとか足付き性に問題ありません。ただ背の低い方はシートをスリムタイプにするかローダウンにしないとがに股になって、太股の内側にストレスかかって足付き性も悪いままでしょう。
ニンジャはお尻が痛かったので却下でしたが,,,。

【取り回し】
軽いので自転車感覚

【燃費】
町乗りで30ぐらい。まぁ合格です。

【価格】
安い!現行ニンジャより10万ぐらい価格差がでます。
浮いたお金でトップケースとサイドバッグ、革ジャン、グローブ、ヘルメットを買うことができました。
ただ安い分やっぱ品質がね、、、

【総評】
ホンダのバイクは魅力的な車種が多いのに、品質が悪いのでもうおそらく買わないかなと思ってます。乗りたいのはあるのですがね。

使用目的
通勤
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頻度
毎日

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幽李さん

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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費3
価格5

【デザイン】
13年式のホワイトです。
乗っている時に見える計器類やカウルを見て(いいねぇ…)となる。

【エンジン性能】
低回転は普通で、7000回転ぐらいから引っ張られるみたいな強烈な加速があります。
やる気なしでの信号スタートはスクーター集団に完敗で、割と回した発進ならスクーターには負けませんでした(^^;
のんびり走れば5速4000回転で全く疲れないし、加速は3速と4速の高回転で相当伸びます

【乗り心地】
若干前傾でビジバイから乗り換えた自分には少ししんどいです。慣れましたが。
座る部分のシートが硬くて、2時間乗ると座ってられません。
自分が下手なのもありますが、上り下りの多い道だと強烈なエンブレのおかげで結構疲れが溜まります。

【取り回し】
教習での重いスーフォアよりは遥かに簡単。
よろっときても踏ん張って耐えれるぎりぎりの重量だと思います。

【燃費】
街乗り軽めに走行して25km〜30km/L
そんなに燃費が良いとは思いません。

【価格】
新車乗り出し41万強
色々あってドリーム店で契約

【総評】
自分は安くて見た目も結構良いということでCBRにしました。
ネットでは悪い評判も良く見ますが、実際乗るとネイキッドとは全然違う感覚で、本当に楽しいバイクだと思います。
あと、フルカウルといっても風防効果はそんなに高くなかったです。
高速道路では100km/h以上で走行すると風が強めに当たって辛くて、80〜90km/h巡航ぐらいまでが我慢無しで走れる速度です。

使用目的
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ツーリング
頻度
週1〜2回

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名取8492さん

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満足度5
デザイン4
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宗谷丘陵にて

主なカスタム

 

自動二輪免許をとって二年が経過した若造です。
晴れて大型免許を取得し、大学のバイクサークル・アルバイト先のバイクショップでオートバイ生活を謳歌しております。
走行距離が3万キロに到達しましたが、故障は「一回も」発生せず、消耗部品の交換だけで絶好調なコンディションであります。

サークル・バイト先で様々なバイクに触れ、知識や理解を得ることができました。
これからCBRやこのエンジンを積んだ派生バイクが購入候補な方々の参考になればと思い、再レビューさせていただきます。

<デザイン>
フルカウルが好みなので、気に入ってます。ですが、単眼ではなく、大型のCBRやメガリみたいな面構えが好みです。

<メーター周り>
アナログのメーターが好きなので、この形状が最高です。タコメーターは視認しやすく、速度もデジタルではっきり表示されているので分かりやすいです。



<エンジン性能>
このバイクが購入候補な方々にとって、一番重要なことであると思います。
ニンジャ250と迷われている方が大勢いると思いますが、「100キロ」までの速度域ならば、CBRが優れています。
特に低速・中速からの加速が鋭く、ワインディングではかなりイケます。乗り手次第ではSSについていくこともできるはずです。
ただし、100キロからの加速・最高速では馬力がモノを言います。高速域ではニンジャに分があります。
ですので、
ワインディング・カーブの多いサーキット:CBR>ニンジャ
直線区間・直線が長いサーキット:CBR<ニンジャ
であると思います。



<乗り心地>
風防の効果はありますが、もうちょっと防いでほしかったです。
振動はニンジャ・VTRよりありません。シングルなのに。バランサーが仕事しています。

ただ、現行250スポーツバイクで一番乗り心地が良いのはGSR250だと思います。
GSRのエンジンは滑らかに高回転まで回り、振動もなく、重い車体が巡航での絶大な安定をもたらしています。

<取り回し>
妥当であると思います。ライバルのニンジャ・GSRより5キロ単位で軽いので、楽々取り回しができると思います。

<燃費>
これに不満なんてあるわけないです。
スペック値ではなく、250クラスでの実測値での燃費はCBRが間違いなく最優秀であると断言します。

燃費は30km/lをまず切ることはなく、きったのは二回だけです。最低値は28キロ。
最高は北海道ツーリングでの42.6キロで、70キロの体重・15キロの荷物を積んでの数値です。無給油500キロ寸前でした。
なお、燃費計測にはホンダモトリンクを使用しています。アベレージは34キロです。


<価格>
5です。この車体の完成度でこの値段は破格です。長距離を走って理解しました。

<総合>
現行250クラスでの最優秀なバイクの一つであると断言できます。
燃費・耐久性などの実用性、スポーツ性能などの趣味性が高水準でまとめられており、このバイクを買って失敗したということはまずありません。
パワーがない〜などとのたまう人もいないわけではありませんが、現行の規制に適合した上でこの完成度の高いバイクを作れるホンダはすごいと思います。
このエンジンを積んだバイクの車種が増えていくと私は確信していますし、世界での販売台数もこのバイクの完成度・コストパフォーマンスの高さを示していると思います。

使用目的
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買い物
ツーリング
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毎日

参考になった13人(再レビュー後:7人)

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超高層ビルさん

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燃費4
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納車日

   

   

車の免許を取得して十年。その時教習所でバイクの教習生を見てバイクもいいなあと思っていましたが東北在住で冬は乗れないし危険性も高いからという理由で乗らないまま10年の歳月が過ぎ、車で秋の紅葉を見た時ここをバイクで走ったら楽しいだろうなあと思い、次の年の六月、教習所へGo!最初受付の人に大型二輪ですか?と聞かれて大型二輪取ろうと思ったら足が届かない!という事で断念。普通二輪の教習車ですらつま先ツンツンでした。当方身長160cm、51kg、股下70cmの短足です。最初は新型ninja250が最有力でしたが最終的にコスト面などからcbr250rを選択。しかしcbr250rで良かった!2cmほどローダウンしてやっと両足爪先立ちですが車体が軽い為、片足で十分支えられコケる気がしない!単気筒なので四気筒のcb400と違いセカンドギアでの20km以下だとノッキングしやすいので低速右左折はローギアでないと厳しいのが唯一の不満点。1カ月で200km近く走りましたがとにかく楽しい!現在初心者慣らし運転の為、超安全運転ですがそれでも楽しい。1時間位乗ってもケツは痛くならない。ただ100km近く出した時振動で手が痺れましたが他のバイクで100km出したことがないので比較は出来ません。快適性、利便性は圧倒的に車ですがバイクには爽快感がある!cbr250rのエンジン音も大好きです。とにかく乗りやすい。初バイクがこれで良かった!

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

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