CBR250R のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.32
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:77人 (試用:1人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.29 4.44 18位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.98 4.19 35位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.32 4.25 41位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.02 3.99 59位
取り回し 取り回しやすさ 4.51 4.17 15位
燃費 燃費の満足度 4.69 4.13 1位
価格 総合的な価格の妥当性 4.50 4.02 33位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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ランディー シンクさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:0人

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マザーボード
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
2013年式の赤のCBRです。
個人的にライトが二つ目より1つ目のほうが好きです。

【エンジン性能】
申し分ない、と言いたいですが一点だけ不満なのは、低速トルクが弱いところです。
全体的に4000回転以下ではトルク不足を感じます。
この回転域で低速の時(時速2〜30km)、かなりガクガクして止まりそうになることもあります。

その反面、5000回転を超えると伸びがとてもよくなり、レッドゾーンまでストレスなく加速してくれます。

〈追記〉
その後、サイレンサーを「WirusWin」に変えたところ、低速トルクが強くなり、問題なく走行できるようになりました!

【走行性能】
ブレーキは、しっかりと効いてくれる印象です。
また、カーブを曲がる際、しっかりとサスが踏ん張ってくれ、カチっと狙ったところを曲がってくれます。
やはり、車重が軽いのはメリットですね。

【乗り心地】
当初、シートが固いため、お尻が痛くなるかな〜と思っていたのですが、乗ってみると2時間くらいは平気でした。
単気筒特有の高回転になるとこまかい振動が増して手が痛くなりました。これは仕方ないかなと妥協してます。

【取り回し】
ものすごく楽です。
ハンドルの切れもよく、車重も軽いため、日常使いでも全く問題ありません。

【燃費】
1000km走った時点での平均燃費は街乗りで30〜32km、ツーリングで35kmほどでした。

【価格】
この性能であれば十分安い価格かと思います。

【総評】
リターンライダーでなおかつあまりバイクには詳しくありませんが、久々にバイクに乗る方、初心者などにとても良いバイクだと思います。
多少運転が下手でもバイクがサポートしてくれる感じがあり、とても乗りやすいです。
値段も手ごろなので、免許取りたての方や、リターンライダーにお勧めのバイクだと思います。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった3人(再レビュー後:0人)

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☆☆ゆきと☆☆さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5
 

エンデュランス スリップオンマフラー

プロテックの左右同時点灯式ヘッドライト装備

 

【デザイン】今はトリコカラーがないのでとても気に入っています

【エンジン性能】エンデュランスマフラー交換後、街乗り、ツーリング共々低回転で走っても粘りがあるし、高速域で高回転で運転しても十分加速してくれます。

【走行性能】とても素直に走ってくれます。車体が軽い分、風の強い日は横風に振られる事があります。高速で風の強い日は直線でも風の影響を受けやすいです。

【乗り心地】シートはとても良好で3時間乗りっぱなしでも痛くならないです。単気筒の悲しさか、高速走行時の手の痺れが気になります。

【取り回し】とても良好で、簡単に切り返し、Uターン出来ます。

【燃費】エンデュランス スリップオンマフラー交換後、街乗りで30km/l、ツーリング時で35km/l以上 上等です

【価格】ABS付なのでこの価格は妥当だと思います。中古品でもお買い得と思います。

【総評】プロムテックの左右同時点灯式ヘッドライトに変更したので夜間も安全に走行できます。コーナーも車体が軽いので簡単に倒せます。高回転で運転するときびきびした走りをしてくれますが、振動が気になりますが運転できない程ではないです。エンデュランス スリップオンマフラーに交換したので低速時のノッキングが気にならなくなりました。エントリーユーザーやリターンライダーには是非お勧めします。

使用目的
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった12人(再レビュー後:5人)

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シルベスターガライさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
 

 

H24年式 4000km ほど走った感想です。

【デザイン】
スポーティーな感じ!単眼でパンツ型が特徴的
【エンジン性能】
単気筒ならではのフィーリングはありますが 6000回転くらいまでは気持ちよく走れます!
単気筒なのに よく回るので良い感じです!
【走行性能】
素直に走ってくれるという印象です!
クセがなく 軽くて よく曲がるので 初心者ライダーさんもベテランライダーさんも楽しめるのではないでしょうか!
時々、ローに入りにくい時ありますが 慣れれば半クラにしたり握り直せば入るので問題ないです。
【乗り心地】
セパハンだけどセパハンじゃない感じ!
自転車でいうと まっすぐハンドルの自転車乗る時の姿勢かな
ロングツーリングしてもお尻痛いとかはあまり思わなかったです!
【取り回し】
良い感じです!
軽いので 切り返し Uターン しやすいです!
【燃費】
だいたい30〜35km/L でした! 初心者の私でこの燃費なので、慣れてきたらもう少し燃費良くなるかも!
【価格】
同じ250クラスの中ではお手軽で この性能なら ☆5ですね!
【総評】
一言で表すなら 乗りやすいバイクです!
高速巡航は 80〜100kmで行う分には問題ないですが それ以上(6速6000回転 100km以上)で走ると 振動&風圧が身に染みます笑
軽い&フルカウルが 横風の影響をもろに受けるので 個人的に高速巡航は あまり向いてないのかなとも感じます。
街乗り 峠 ツーリングにはオススメです!

使用目的
買い物
ツーリング
その他
頻度
週3〜4回

参考になった5

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がり勉勉さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

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デジタル一眼カメラ
3件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費2
価格2

以前の2台のバイクは日本製だったにも関わらず、外れで約1万乗れず廃車。国内生産だから丈夫とか海外で生産したからとかで潰れるというのはまず、気にしなくていいかと思います。

今回も外れかなと心配しながら買いました。
購入から2190km乗っています。
バイクについて全然知らないので、不具合かどうか知りませんが、クラッチを握って6速を入れた後、離したらピックーという異音がエンジンのところから聞こえます。ラジエーターのところから風が通てるような音が気になります。
それ以外は大丈夫です。
120km/hまではあっという間に出ます。
それ以上の速度は求めないのが正解でしょう。
私は今も超初心者で一番最初乗ったのが、ネイキットだったのでネイキットよりは乗り心地悪いです。
初心者の方には個人的にcbr250rよりネイキットの方がいいかなと思います。
足もペッタンとつくし。
燃費は下道をrpm4000以下を守りながら、6速60kmで乗ってみた結果、レギュラーで27.8km/l、ハイオク(v-power)では38.7kmでした。
燃費はハイオクの方が得かなと思います。
買って後悔はしません。
ネットでは4気筒のニンジャが良い。単気筒はクズだとか書いてありますが、潰れず、長く乗りたい私にはそんな気にしません。
あまりバイクが好きな私でもないし、スピード出して乗る人でもないので良いか悪いかも実は知りません。
今は仕方なく乗らなければならないので。
バイク屋のオーナーさんが勧めて買っただけであり、潰れないことを祈りながら乗ってるだけの素人の意見でした。


使用目的
通勤
その他
頻度
週3〜4回

参考になった3

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ドンですさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

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ノートパソコン
1件
21件
ブルーレイ・DVDレコーダー
0件
4件
自動車(本体)
0件
4件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

当方、いわゆる、「リターンライダー」で現在46歳のオッサンです。
…と言っても、昔乗っていたバイクは原付のスクーターとHONDA MBX50Fでした。

【デザイン】
デザインは、人それぞれに好みが違うので、万人受けするものは少ないでしょうが、私は気に入っています。タコメーターがメインで、他はデジタルのメーター部分も気に入っていますし、フルカウルのおかげもあって貧弱なエンジン部分をさらさないですみます。
正直、2014年4月のマイナーチェンジ後の方が、カラーリングも、ヘッドライトも二眼になり、マフラーも変わって、さらに恰好良くなりましたが、そのために数万円アップはキツイです。

【エンジン性能】
やはり、昔の4気筒を知っている身としては、単気筒は驚かされました。しかし、今の時代にマルチエンジンのCBR250Rを出されても、私などは価格が高くなって手が届かなかったと思います。そういう意味では、単気筒で正解だったと思います。
しかも、現在、ロードレースのMoto3クラスが、4ストロークの単気筒250cc限定になっていることなどを考え合わせると、2気筒でもなく単気筒がやはりベストチョイスだったのかも知れません。

しかし、そうは言っても、2気筒のNinjaなどと比べると、高回転での伸びに差が出るようですね。それに、高回転用に工夫されてあると言っても、やはり単気筒のためか、あまり回し過ぎると底打ち感があるように思います。
話題になっている突然のエンストは、私の場合、現在(1400km)までは起こっていません。サウンドは、皆さんのおっしゃる通り、カブそのものです(苦笑)。

【走行性能】
普通に一般道を走るだけなら、トップギアの6速はあまり使う必要を感じません。
それに、(単気筒の恩恵か)車体が軽いこともあって、取り回しやコーナーリングが楽なように思います。タイヤやその他の性能が、昔とは格段に違うのでしょうね。

【乗り心地】
全く問題なし!
ただ、私の場合、身長160cm(+短足)なので、シート高78cmはちょうどと言うか、ギリギリオッケーという感じです。しかし、極端な坂道での一時停止や路面に段差のある場所は要注意です。

【取り回し】
車体が軽いこともあって、取り回しは問題なしです。
この点でも、単気筒エンジンが功を奏したと言えるのではないでしょうか。

【燃費】
まだ詳しいデータは取っていませんし、今までの大半が慣らし運転だったこともあって、詳細は分かりませんが、リッターで30km以上は走っていると思います。十分満足しています。

【価格】
この点も満足しています。他のバイクも購入を検討しましたが、やはり他のバイクに比べ、価格が安かったことが1番大きかったです。これも単気筒のおかげ…(しつこい?)。

【総評】
他のサイトなどを見てみると、単気筒エンジンがCBR250Rの名前を冠していることが物議を醸しだしているようですが、ここまでバイクの購買者が減ってしまった今、このバイクを発売してくれたHONDAさんや、他のメーカーにも頑張ってもらって、こういったバイクを通しても、日本経済を盛り上げて欲しいですね。正直、このバイクを買って良かったと思っています。安全運転で楽しんでいきます!

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった5

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素人バイク好きオヤジさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

不明なエンスト等、ネットの中では発生している話もあれば、3万q走って不具合起きてない話もききます。商品なので、当たりハズレは、、運ですね。タイ生産なのでf^_^;)2013式、5000q走って、エンスト等の不具合は出てません。オイルをホンダオイルg3〜g4にして、ガソリンをハイオクにすると良い感じになります。ちょうど良いエンジンブレーキと、振動がさらに減り、ロー発進の超低速走行でも、ガクつかず、街乗りが楽しいです。高速の振動も、まったく感じません。まぁ、追い越し加速する時は、ありますが。内圧などいじる人もいますが、自分はハイオク、g4、マフラー交換のみ行い、それ以上いじる必要は感じていません。バイクに負担が大きいので、なにかあっても、自己責任ですがね。皆さんも入れるときは自己責任でお願いします。ローが使いやすくなるため、スムーズな加速ができ、100qまでなら、ninja250にも勝てます。昔の250には負けますが、現250とは思えない加速感。峠でも、疲れない、楽しい!ツーリングが楽しい!積載量は工夫でカバー!バイクが軽いので、自転車みたいに気楽にバイクが使える!新車で40万とか、安過ぎ!チェーン等のメンテナンスすると、すぐに走りに実感がでるので、メンテナンスにやる気がでる!400以上の加速には、そりゃ勝てないですが、軽く、ある程度の加速、良燃費、維持費の安さ、悪道に入っても怖くないツーリングの楽しさ。マフラー変えると、扱いが少し変わりますが、芝刈り機音から音が良くなり、楽しく加速感が高まります。買って後悔はないです。ninja250と悩みましたが、値段と100qまでの快適さでCBR250にしました。正直、新ninja250買うなら400以上のバイクを選ぶなぁと。不満は、姿勢がやや前傾になり、尻がやや痛くなりやすいため、長時間は走ると疲れやすいくらいかな〜休めばよい話ですがね。

使用目的
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった4

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いぷせんさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:46人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
3件
バイク(本体)
3件
1件
ドライブレコーダー
0件
2件
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満足度5
デザイン3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

フロントロックから転倒し、フロントブレーキを強くかけることにトラウマができたため、ABSモデルを購入しました。
ABS、ブレーキシステムに絞ってレビューしたいと思います。

【システム】
CB400、NC700系と同じメカニズムを採用しています。他モデルと部品を共有化できるため、量販効果でベースモデルに5万の追加でつけることができます。他社は7万程度高くなるのでお買い得です。
原理としては四輪車に近くPバルブを用いて、前後連動させています。四輪のノウハウを活かしたホンダらしいシステムです。ディレイバルブを使って弱く踏んだ場合、強い連動をかけないようにしています。
停止して坂道で試すと2/5程のストロークから連動がかかり始めるようです。かかりはじめは前ブレーキラインにほとんど圧がかからないため、しっかり踏まないと前後連動の効果は感じられないでしょう。

【フィーリング】
〈ドライ〉
ロックを関知して、モジュレータが作動してキックバックがあっても、全くロックせずスムーズに車速が落ちます。フロントは強くかけてもABSが作動することはなかなか無く、フロントブレーキの本来の制動力の高さを思い知らされました。
〈ウェット〉
路面ミューが低いので介入は早いですが、ほぼロックせずスムーズに車速が落ちます。車体が不安定になることもありません。
〈サンド〉
運動場のような場所で30キロ強制動してみました。コツコツコツと一瞬だけロックしていることを感じます。多少不安定になるものの、初心者でも転倒することは無いと思います。
このようなシチュエーションはまず無いと思いますが、このフィーリングなら浮き砂を踏んでも頼りになりそうです。

総評としては5万でABSがつくならバーゲンプレイスです。フロントロックで転倒すれば5万できかない可能性の方が高いですし、安心してフロントブレーキをかけられるので安全マージンが増えます。人間ABSが使えるような超上級者なら別ですが、初心者〜上級者はつけて無駄になることはないでしょう。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった8

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こたきつねさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5


PCXからの乗り換えで、初MTバイクですが簡単ないんぷれを。

【デザイン】
VFR1200に似た系列の顔をしてます。
いままので2眼型より自分はこっちのほうが好みなので。

【エンジン性能】
詳しくはわかりませんが、信号発進でよくぬかされます・・・
技量的なものだとおもいますが。

【走行性能】
走ってて特に苦になることもなく、カーブもしっかり曲がってくれます。
PCXより加速もよく。個人的にはとても満足です。

【乗り心地】
単気筒は振動が大きいからね〜と、買う前に注意をうけてましたが実際のってみるとPCXと大差ない感じがします。
ただし、6000回転を超えたあたりからはやはり振動は大きいですね・・・

【取り回し】
カーブしっかりまわってくれます。
購入初日、近所の子供に蹴って倒されましたけど、それ以外はこけることもなく。
車体が軽いおかげでコケそうでもごり押しで耐えれますね。
【燃費】
毎日片道40kmの通勤(たまに高速道路あり)でだいたい30〜35km/l
燃費がいいバイクで相当助かっています。

【価格】
この性能で乗り出し50きってるとはすごいとおもいます。
【総評】
もともと、250ccのフルカウルバイクがほしくて探していました。
実家の近所のバイク屋さんでは、「CBRは1stバイクにはいいけど絶対後のこと考えるならNinja」と言われましたが、Ninjaの2眼があんまり好みではなかったことと、値段を見てこちらを選びました。

いろいろ言われていますが、自分の中では非常に満足したバイクです。
まだまだバイク自体に興味をもって数年しか経っていませんが、いろいろなところにいける楽しみをくれるバイクだとおもいます。

使用目的
通勤
ツーリング
仕事用
頻度
週3〜4回

参考になった4

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尋巳さん

  • レビュー投稿数:19件
  • 累計支持数:206人
  • ファン数:1人

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スマートフォン
4件
20件
デジタル一眼カメラ
6件
7件
デジタルカメラ
0件
5件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

2年前に1年だけCB400SBに乗っていたんですが、諸事情で手放してしまい、
今年1年ぶりに購入でCBR250R(現行)を購入した者です。
以前CB400SBだった時にはその重量と車体サイズから、すり抜けに少し壁がありました。
(これは私の技量の問題が大ですが)
ですが、CBR250Rは取り回しが本当によくて何をするにも何の壁もありません。
Ninja250も試乗したのでその辺もふまえて書いていきます。

【デザイン】
好きなんですが、カウル部分がNinjaみたいにもう少しフレームと一体化されてると尚好みなので4。

【エンジン性能】
問題なし。滑らかですし、トルクもそりゃ400ccとかと比べたらないですが、十分じゃないですか?
エンストも自分は皆無です。
Ninja250に試乗してお互い5000回転縛りでギアをシフトしていくと、
同じように6速に入れた直後はCBRの方が速度はでてました。10km/h近く差があったかな。
CBRはそのままキープで80km/h前後。Ninjaはキープできなかったので未知数。
あと、高速も法定速度で走る限りは何の問題もありません。


【走行性能】
かなりいいです。
ハンドル&車体が軽いのでとにかく軽快^^

【乗り心地】
いいですね。単気筒の振動もそこまでありません。他のレビューでもみますが、Ninjaの方が振動は感じます。
300kmノンストップでも特にお尻がしびれるとか痛いとかないです。
足付きだけはNinjaが勝ちます。

【取り回し】
文句なし。最初CBR試乗で押した際“軽っっ”と思ったのが印象的です(笑)
マフラー変えたら更に軽くなるし。恐ろしい。

【燃費】
慣らしで37ℓ/kmくらい。慣らし後も30は切ってません。十分です。

【価格】
文句なし。まぁ、その分それなりな部分もありますから、後から自分好みにチューンしてもいいかと思います。
もちろんしなくても十分な性能ですよ^^

【総評】
ます“軽い”ってことで気楽に乗れます。ちょい乗りするには重量が精神距離に影響あると思います。
待ち乗りするならそれこそ250で十分。
そうした中でフルカウル、高速OK、そこそこ走れる。こんなバランス良い車体なかなかないと思います。
Ninjaと比べても性能のトータルバランスはいいと思います。
Honda Dream(直営)もいっぱいありますしね。Kawasaki Plazaは少なすぎ。。

自分は現代のCBRのコンセプトにハマりました。今後も進化に期待。
次は給油タンクのキャップ、、、改善希望です。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった9

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セブンcbrさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
8件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費5
価格5

【デザイン】
とにかくかっこいいと思います!
【エンジン性能】
あんまりエンジンについてはわかりません!
【走行性能】
いいんじゃね?
【乗り心地】
ちょっとシートが堅いかなーって感じ
【取り回し】
至ってふつう
【燃費】
うわさでは良いらしいですがまだわかりません!
【価格】
安いよねー納車まで40万で足りました!
【総評】
長く付き合っていきたいです!

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった4

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maronaiceさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
悪くないと思います
【エンジン性能】
これも悪くないです
【走行性能】
免許とって数ヶ月ですが、とても扱いやすいです
【乗り心地】
長時間は他の方も仰る通りなかなかキツイです、ただ、そんなに問題もないです
【取り回し】
マフラーを換えてるからなのかはわかりませんが、取り回しも楽です
【燃費】
いいですね、30kmきらないです
【価格】
かなり安く感じました
【総評】
いいバイクだと思います

使用目的
通勤
ツーリング
その他
頻度
週3〜4回

参考になった2

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alfaromeo0084504さん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:24人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
13件
ドライヤー・ヘアアイロン
1件
2件
イヤホン・ヘッドホン
1件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5

4月中旬にCBRを購入した者です。
燃費及び乗った感じなどのインプレッションをご参考までに…

燃費について
慣らしの為に5千縛りで巡航した結果(6速で80q程)、狭山〜芦ヶ久保&街乗り&狭山〜前橋往復でリッター35q程でした。
職場までの片道4qのチョイ乗りにも1週間ほど利用しましたので、長距離&高速使用ならもう少し伸びそうです。(おとなしく乗れば1回給油で約400qは走ります)
それにしてもスポーツタイプでリッター35qはなかなかお財布に優しい燃費ですね。
この数値なら充分満足できそうです。

エンジンについて
まだ慣らしということもあって5千頭でしか運転してませんので本当の実力(マックスパワー8500回転)はまだ経験していませんが、単気筒とは思えないスムーズさと滑らかな加速にFIの恩恵と技術の進歩を感じました。
ただしCBRの名は冠していますが、4発カムギアトレーンのかっ飛びCBRとは全くの別物です。
トコトコ楽しく乗れるタイプのエンジンですのでその辺は期待しすぎない方が良いです。
(でも1000RRと同じ長さ(あくまでも聞いた情報ですが)のショートストロークエンジンはかなりブン回りますから本気で攻めるとかなり楽しいらしいです。単気筒となめてかかると結構ビックリするみたいですよ)

乗り味(振動&取り回し)について
振動ですが80q付近で流している時にはあまり感じませんでしたが、往復200qのツーリングで帰ってきて結構腕が疲れている事(痺れ)に気付きました。
振動は体感的には無いようでもあくまでも単気筒なりの振動があるとは考えた方が良いかも知れませんが、それでもバランサーなどの工夫で相当低減していてかなり秀逸に仕上げてあると思います。
また車重が165sと軽いのと新設計トラスフレームで車体バランスがとても良く、若干シート高が高くてつま先立ちしか足が付かない私ですが(身長165p短足君です)ふらつき感もなく安心できますし、取り回しに関してはかなり良いと思います。
またバランスの良さかコーナーでもかなり簡単に寝かし込めます。実際最新型VTRに乗っている友人が後ろから眺めていてパタパタ寝る姿をとても羨ましがってました

排気系について
マフラーは出来ればノーマルではなく無限などのマフラーを入れた方が良いと思います。私は無限マフラーを注文していたのですが部品の不具合で最初の120q程のツーリングはノーマルで走りました。実際乗ってみるとシフトダウンの際にアクセルを煽っても付いてこないでぎくしゃくした感があり「これが単気筒なりのアクセル&クラッチワークのシビアさかぁ」と感じていました。
しかし無限マフラーを装着にしたら音もさることながらアクセルの付きが断然良くなってとても走りやすくなりました(別物に近くなります)。
ただしノーマルと比べると発進時のトルクがかなり細くなっているので単気筒なりのトルクがあると思ってアクセルを煽らずにクラッチワークだけで発進しようとするとかなりの確率でエンストしますので、その辺は要注意です。(私が以前に乗っていたのがVT250Fだったので、低速トルクがあってクラッチがつなぎやすくパワーも41馬力ありましたので殆どエンストした事がなかったからかもしれないですが…)
でもノーマルに比べると無限マフラーは重さも半分ですので車体バランスが上がり吹けも音も良くなりますのでかなりオススメです。(アイドリング音はトラクター張りですけどね…)

実際に乗るとこんな不具合が…
ただし良い事ばかりではなくて、塗装に関してはタイクオリティなのかタンクの当たり部分(股のところのパットを着ける部分)の塗装が購入2週間、走行距離600q未満で既に5年落ちの新車のようにすすけてしまいました。これに関しては現在ホンダお客様相談センターに問い合わせている状態です。

総合評価は
上記のようなこともありますが、評価としてはかなり買いです。
12年ぶりの単車復帰でありましたがまったく不満無く安心して乗れていますので初心者の方にも楽しめる車体ではないでしょうか。
若い頃流行ったかっ飛ばし4気筒CBRではありませんが、エンジンも良く回り、取り回しもかなりライトな感じですので何年ぶりかで単車復帰を考えている方にも最適なバイクですね

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった8

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光炎王さん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:140人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
61件
薄型テレビ・液晶テレビ
0件
29件
ブルーレイプレーヤー
0件
21件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格3

よろしくお願いいたします。アステロイドブラックメタリックです。

【デザイン】このデザインは結構気に入っている。個人的にはこのバイクは黒が一番似合うと思ふ。至近距離ではなく斜め前方数メートル離れて見るのがベストアングルかな。

【エンジン性能】単気筒のせいか数字以上に音が気になるかな。出だしは音に注意しているけどシフトアップ&スピードアップしていくと次第に静かで滑らかになって、いい感じになっていく。エンジンブレーキがよく効きますね。

【走行性能】街乗りで中低速メインならこれで十分だと思う。高速だとパワーが幾分物足りないかな。

【乗り心地】またがってみると横幅があるように感じる。個人的にはスリムシートのほうがよかったかな。(買うかどうか検討中)
今までネイキッドしか乗ったことがなかったので最初は戸惑ったけどすぐに慣れました。
今は乗ってて楽しいです。カウルも防風性能が効いててありがたい。

【取り回し】重すぎず軽すぎず。

【燃費】35.9〜37.6キロ/リットル
給油の際にタンクキャップはポコッと外れるけど、左利きの私にはこちらの方が開けやすい。

【価格】H・I・S・Sなら完璧プライスだったんだけどね(笑)

【総評】ホンダらしい手堅く気楽に楽しませてくれる入門バイクといった印象です。
要望としては、
・購入時にノーマルかスリムかでシートの選択ができるようにしてもらいたい。
・ミラーをもう少し見やすくしてもらいたい。(今のミラーが全くダメというわけではない)
・ハザードランプが欲しい。
・ヘルメットロックの改善。(オプションのヘルメットロックを標準装備するなど。)
・H・I・S・S(さすがに無理かな)

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

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げうちゃいさん

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満足度5
デザイン2
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

Ninja250RからCBR250R(ABS無し)に乗り換えました。
オプションのキャリアを付けてGIVIのE370を装着してます。

市街地から高速まで一通り走ったのでその印象を
Ninja250Rと部分的に比較も交えて書いてみます。

【デザイン】
雑誌やWebの画像で見るよりは実物の方が好印象ですが
デザインに関しては率直に言ってNinjaの方が格好良いと思います。

【メーター周り】
些末な部分ですが、タコメーターが中央で
小さいながらも燃料計、水温計、時計、各種のインジケーター
ウインカーのインジケーターも左右別に有り
非常に見やすくまとまっています。

【エンジン性能】
低中速トルクは街乗りしやすく単気筒の利点を活かしていると思います。

どんな初心者にでもお薦めか?というと
近い価格帯ではVTRやNinja250Rの方が
エンジン特性的には扱いやすい面も有るかもしれません。

250cc単気筒の割には上まで回しきる爽快さはかなり有ります。
ブン回しているつもりでも恐怖を感じる様な速度に達しないので
比較的安全にエンジンパワーを使い切った気分になれる楽しさは有ります。

高速道路も法定速度までなら平和そのもの。
追い越し車線の走行も、単独で追い越しの時限定なら
不足しない程度のパワーは充分出ています。

欲張って大型に付いていく、とかは
絶対に無理なパワーなので逆に割り切れて気楽でもあります。
SSなど速いバイクが後方から来たら「どうぞ〜」というマシンです。

【エンジンのノイズ、振動】
250cc単気筒でイメージしているよりも驚く程に振動も少なく
細かいメカノイズの類も少なく快適です。
車体やコンセプトに合ったとても出来の良い単気筒エンジンだと思います。

【シフトフィールとか】
Ninja250RはKAWASAKIの味とも言うべき
「ガシャコ〜ン!」って入るシフトですが
CBR250Rは「カチ!」「カチ!」と短いストロークで入り
その割に節度も有るので好印象です。
普通に走る限り、ギア抜けとかも特に発生しません。

【燃費】
市街地では走り方によりますが
都内を短距離ちょい乗り中心だと25km/リッター位
近郊へ少し遠出すると30km/リッター位
高速を法定速度で淡々と走ると
風などにも影響されますが35km/リッター位までのびます。

ガンガン引っ張るよりは早め早めのシフト
一定速度で走行、で燃費が良くなる印象です。

【カウルの造り】
カウルの防風性能はNinja250Rの方がしっかりしていると感じました。
無いよりはずっと楽ですが100km/h巡航時などは特にそう思います。

スクリーンが枠も無く樹脂の板が貼り付いているだけなのも
ペナペナしていて安っぽく、価格なりですが、ここは少し残念。

カウルに付いているミラーも
何だか料理に使うおたまみたいであまり格好良いとは思えず。
交換すれば済む話ですが
標準状態ではミラーの後方視認性、デザインとも
Ninja250Rの方が良いと思います。

【乗り心地】
標準状態でサスの硬さなどは比較的硬めだと思います。
ガッチリでは無く、しっかり感が強い、とかですが。

道路の継ぎ目などでギリギリ「ガツン!」と
突き上げや衝撃を感じない範囲での
良い具合の硬めにセッティングされていると思います。

ワインディングとかでは
かなりしっかり粘ってくれるので想像よりも好印象

タイヤ、チェーン、サス、スイングアームなど
この価格にしては頑張ってるよなぁ、と感じるくらい
基本部分はかなり真面目に造られていると思います。

【取り回し】
シートの幅が結構有り、高さも有るので足つきはそれほど良くないです。
標準体型の日本人男性だと両足付けて、かかとが若干浮く程度だと思いますが
車重が軽くバランスも良いので立ちゴケの不安も無く取り回しは楽です。

標準のタンデムバーなり、自分が装着したリアキャリアなり
後ろにしっかり掴む場所が有るので押し引きも楽です。

【価格】
乗り出しの諸費用
シート下に収まるU字ロック
オプションのキャリア、ヘルメットホルダー
盗難保険まで付けても50万以下で購入出来ました。

賛否両論色々有るバイクですが
このご時世にこの出来でこの価格なら
意外と高い実用性も含め、有りだと思います。

最初は高さが段差付きでかなりダサいと思ったキャリアも
箱に荷物詰めた後に
シート下から通すと蛍光灯の買い出しにまで使えたので
何か結果オーライな気分です。

【細かい残念ポイント含む総評】
タイ製造という事で感じる危険な匂い
「真っ直ぐ走るの」「エンジン壊れたりしないの」的な箇所は
ほぼ心配無用だと思いますが
店にキャリアカーで搬入された時点で何かステップが微妙に曲がってたり
クラッチワイヤーの皮膜が擦れて若干ハゲかけていたり
その種の安っぽさは否めない箇所が幾つか有ります。
店内でピカピカのCB1100と並んだので余計にそう感じました。

色々と割り切りは必要ですが、基本部分が良く出来ていて
何よりも乗っていて楽しい、燃費も良い、維持費も安い
スタイルから想像出来ない程に実用性も高い、と
趣味性の高い低い、所有感を満たす満たさない、を度外視すれば
車体そのものは値段なりの満足感はしっかり演出されています。

興味ない、眼中無いよ、という方にまでお薦め出来ませんが
値段も手頃だし、ちょっと気になる、という方は
試乗車もあちこちで用意されてきましたし
是非一度販売店で乗ってみる事をお薦めします。

4気筒でハイパワーじゃなくても結構楽しめますよ。

使用目的
買い物
ツーリング
その他
頻度
週3〜4回

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