NMAX125 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.44
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:74人 (試用:1人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.41 4.44 33位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.57 4.19 24位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.68 4.26 9位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.95 3.99 32位
取り回し 取り回しやすさ 4.20 4.17 39位
燃費 燃費の満足度 4.40 4.14 43位
価格 総合的な価格の妥当性 4.17 4.03 46位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

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  • 累計支持数:23人
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バイク(本体)
1件
10件
デスクトップパソコン
0件
5件
薄型テレビ・液晶テレビ
0件
2件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格3

アドレスV100からの乗り換えの為、全てが真新しいです

175cmの自分がまたがってシックリきた(PCXはせまい)
           
武骨なデザイン、硬めの足、コーナーの気持ち良さ等気に入っています

積載の少なさはアドレスで慣れているし、いずれ安い社外キャリアも出るでしょう

燃費はアドレスの1.5倍

購入店の話では、色の人気差はそれほど無く、40才以上のみの予約らしい(オイラも)

雨上がり・洗車後は、いつまでもシズクがたれてきます



【2年・13.000km経過】

今までに5回位の発進時のエンスト有り……ヤマルーブ PEAカーボンクリーナー添加後、症状は出ていない

ヘッドライトの照射範囲の狭さ      ……確かに横が狭いが、補助灯はその人次第。付けていません

1日15時間350km走っても問題無し。但し、ケツはかなり痛くなる

自己メンテは、やりやすい(エンジンオイル交換・ギヤオイル交換・ブレーキフルード交換・ディスクパッド交換・プラグ交換)

タイヤの選択肢が少ない

外部パーツが少ない・輸入パーツがあまり入ってこない

近くの通勤だけだと燃費が35km/L以下になる

※個人的には、このままずっと乗っていきたいバイクです。
神奈川県から山梨・静岡・長野県等によく行きますが、ストレス無く良く走ってくれます。


【4年半・34,000km】
細かい事は省きますが、最近はエンストは出ず実に穏やか
段々色あせも出てきて磨きがいが無くなってきたが、愛着は変わらず
タイヤは、乗り方の相性も良いのでエンジェルスクーターで固定
ベルト・ローラー20,000qで交換(まだ余裕有り)

先発のインドネシアで新型が出たようだが、買う買わないは別としてこのまま所有予定
良いバイクです

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった19人(再レビュー後:1人)

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★もっちゃん★さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
0件
3件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費3
価格4

   

   

【デザイン】
カッコイイしかない!!!
YAMAHAらしいデザインで惚れてます。
カラーはホワイト・メタリックです。
強いて言うならリヤがもう少しシグナスやX MAX
みたいなデザインなら100点です(笑)

【走行性能】
スポティーな走りで直進はもちろん、コーナンでもイン側に荷重を掛けると車体がスッと曲がりたい方向へ寝ていき、車体の動きは軽快でしかないです。
信号待ちの停止状態からの加速も鋭いと思います。
中高回転域がしっかり伸びるので余裕を持って車を追い越していけます!
イメージ通りの走りでレベルの高い走りを生み出していて結果的に乗っていて走っていて楽しいです!

【乗り心地】
快適です!通勤に毎日使ってますが最高です。
疲れないし乗ってて楽しいです。
1つだけ気になるのは段差や道路の凸凹を走ると
シートに少し衝撃を感じます。(個人的に)

【取り回し】
扱いやすいと思います。
NMAX125の前にシグナスX SR乗ってましたが
特に扱いにくい訳でもなく問題はないです。
シグナスX SRでは信号待ちの時車をスリ抜けし先頭で信号待ちしてましたがNMAX125ではしてません。

【オプション】
・DAYTONA(デイトナ)マルチマウントバーSC
・YAMAHA アラーム(盗難警報装置)
バックレストも検討してましたがNMAX125(現行型)には純正品がなく社外品を購入し付けてもらうと現在
検討中。。。

【燃費】
〜計測中〜

【価格】
妥当な価格だと思います。
ただ35万円内にウィンカーもLEDなら最高(笑)
 
【総評】
街中・自分の周りはやはりPCXが多いです。
自分はあまり人と被りたくない派なのでNMAXを
選びましたが後悔はありませんしPCXにしてたら
後悔してたかも(笑)(PCXが悪いと言ってないです 笑)

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった5人(再レビュー後:1人)

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nikline14さん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:96人
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スマートフォン
3件
4件
ウェアラブル端末・スマートウォッチ
2件
0件
キーボード
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費無評価
価格5

引越しを機に通勤にバイクを利用することを決意し、免許取得から始めようやく納車を迎えました。

【デザイン】
原二購入に当たって、通勤時の快適性能はもとよりカッコいいバイクをまず前提として探しました。個人的には純正マフラーカバーのままでも十分カッコいいと思います。
積載量についてはほかのバイクに分があるかもしれませんし、ハンドルに直接スマホホルダーなどを装着できませんが、マウントバーなどを装着すれば問題ないと思います。

【エンジン性能】
今のところパワー不足を感じることはありません。
幹線道路など流れの速い道でも十分前の車について行けます。

【走行性能】
加速も十分で巡航時のふらつきなどもありません。信号待ちからの加速は、バイクだろうと車だろうとぶっちぎるくらいです。
アクセルも非常に素直で回した分の動力をきっちりタイヤに伝えてくれる印象です。


【乗り心地】
他のレビューにある通り、ノーマルのサスだと路面の凹凸を直接乗り手に伝えてくるので長距離だとしんどいかもです。
ステップ部分の足の置き場に自由度があり、楽な姿勢で乗ることができます。

【取り回し】
車体が大きいのですり抜けはちょっと遠慮しがちです。それ以外は不便さを感じません。

【燃費】
計測中

【価格】
装備を充実させようとするとかなり出費が大きくなります。マウントバー&スマホホルダー&USB電源の装備ですとPCXの方が圧倒的に安上がりです。


【総評】
PCXとNMAXを実際にお店で見てみましたが甲乙付け難く、結果的に『乗ってる人が少ない』NMAXに決めました。諸々装備をつけると圧倒的にPCXの方がコストパフォーマンスには優れるのですが、NMAXの方がバイクで走る楽しさを実感でき満足しています。
主に通勤のためでしたが、趣味として走るのが楽しくてしょうがないです。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった2

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red_tankerさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:16人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格3

MTバイクからの買い替え。2020モデルを半年乗った感想です。

良かったところ
・デザインがかっこいい
・ライポジの自由度が高く、疲れにくい
・可変バルブ機構搭載エンジンはパワーがあり、高回転が気持ち良い
・車体剛性が高く、コーナリングが楽しい
・メットインがあるので荷物が乗る
・燃費が良く、かなり回して乗っても40km/Lを切らない
・このクラスの中では乗り心地が良い(※MTバイク、ビグスクと比べると悪い)

悪かったところ
・ATなので、直線は退屈
・タンクが小さく、航続距離が短い
・純正スクリーンに防風性はほぼない(※デザインとのトレードオフ)

総評
何よりコーナリングが楽しいので、走りを求める方におすすめできます。

使用目的
通勤
仕事用
頻度
週3〜4回

参考になった7人(再レビュー後:2人)

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SSメタリックさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格4
   

   

【デザイン】
通勤用にBw's125を探していたところ、
初期型の赤をほぼ見た目で即決しましたw
【エンジン性能】
このクラスでもバイパスの追越し車線も走れるので満足してます。
欠点はハンドルに伝わる振動で手が痺れます。
【走行性能】
エンジンパワーより車体が優ってる為安心して走れる。
後輪に乗って走るようなハンドリング。
純正タイヤのヒラヒラ走る感じも良いが、雨の日はタイヤの接地感が希薄でちょっと神経を使います。
IRCのタイヤに変更してハンドリングは重くなりましたが、乗り心地も良く、雨の日に余計な神経を使うことは無くなりました。
【乗り心地】
舗装の悪いところはちょっとつらくなる固さ、
純正タイヤをIRCに変えるだけで改善されます。
現在リアサスペンションの変更を考えてます。
【取り回し】
50と比べると大きいが、コンパクトで軽量だと思います。
【燃費】
42〜45くらいかな。
【価格】
同クラスの中では高額と感じるが、内容と装備を考えれば高くはないと思う。
【総評】
他のレビューにもある通りの純正の乗り心地の悪さや、ヘッドライトの照射範囲の狭さ等のデメリットもありますが、タイヤを変更したり、
光軸調整すれば改善できます。
メットインはフルフェイスと書類を入れても余裕があるので良いのですが、ヘルメットホルダーは付いてて欲しかった。

良くも悪くもバイク感があり、このクラスの中では走りも作りも良く所有感を満たしてくれる1台。
通勤用に良し、休日のツーリングにも良し。

参考になった5人(再レビュー後:4人)

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よしき24さん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:73人
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その他のバイク用品
0件
11件
自動車(本体)
2件
4件
カーナビ
1件
2件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格4

寒い時にまれにですが、信号待ちからがばっとアクセルを開けるとエンストします。
これは、かなり事例報告がされているようですが、メーカーさんは一向に改善しません。
リコール案件だと思うのですが。

それ以外は調子もよく、3年以上通勤に使っていますが快適そのものです。

最初についていたタイヤはダンロップですが、持ちが良い分グリップせず、雨の日は恐る恐るでしたが、
IRCに交換してら雨の日でも怖がらずに走れるようになりました。

USBが標準でないとか、ポケットに蓋がないとか、メットインに大きなヘルメットは入らないなど、細かい部分はありますが、全体的な見栄えが自分は優先なので気に入ってます。
PCXは細いタイヤが嫌いでした。

エンスト現象だけは突然やってくる怖い問題なので、本当に困ってますが、ヤマハさんははっきりと原因をつかんでなく、エンジンのカーボン付着などと何となく逃げを打っているだけです。
お客様相談センターに連絡したらエンジンOHしますって言われましたが、原因がわかっていない以上また出ると思うし、もっとひどくなる可能性があるのでやめました。

YZF-R6はエンジンを下したけど、状態が悪くなったので。

ヤマハは停まらない程度に壊れるといわれてますが、まさにその通りです。
そろそろ、買い替えようか考えていますが、次は何にするか?またNMAXと言い切れないところがつらいところです。

追記
1.5万キロになりドライブベルトとウェイトローラー他、駆動系のメンテをしました。ウエイトローラが偏摩耗しているものがありました。組み立てるとつながりがスムーズになり燃費が36L/kmから40L/kmほどに良くなりました。スムーズに繋がるので、エンジンの低回転が使えるようになりました。このせいかわかりませんが、エンスト現象もなくなりました。私が解るくらいなのでメーカーでは把握していると思いますが。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった23人(再レビュー後:4人)

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かもんnmaxさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費4
価格3
   

   

【デザイン】男っぽくてカッコいいと思う、PCXはタイヤ細いのがどうも、、

【エンジン性能】まだ慣らしですが、坂道はもう少し排気量がほしいですね

【走行性能】そもそもスクーター初めてです、低速コーナーのワインディングで現在慣らし中、気持ちよく曲がる楽しい、街乗りは余裕です!

【乗り心地】段差で足回りが固い、特にリア

【取り回し】普通

【燃費】リッター40以上走ります(信号の少ない街です)

【価格】ちょっと高めかな

【総評】店の買い出しに毎日(雨の日は乗らない)利用、趣味の大型から乗り換えなので気楽にいつでも乗れるので諸経費などすごく経済的、1日ツーリングも楽にこなせます。
ハザードとスマートキーが付けば完璧!

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった4

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つよし 湘南さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格5

NMAX納車

NMAX納車

NMAXライトアップ

スクーターキャリア
原付き50cc15年→スペーシー100を1ヵ月
なのでほぼ50cc経験からの感じ方です。

【デザイン】
ガンダムっぽくって良い。
カラーは2020ver艶消しブルー。
PCXには此のセンスが無い!

【エンジン性能】
シグナル発進約2秒で60Km到達と加速は速い
その後も伸びが凄い!
他専門的な事は分かりません。

【走行性能】
やはりシャーシがしっかりしているので、全然ブレない
軽ワゴンがグラグラする
湘南の横風が暴風並みの大橋を渡る時も全然煽りをくらわずに安定して走行出来るレベル。

【乗り心地】
原付き50ccと同じレベルのゴツゴツ感。

【取り回し】
渋滞時のすり抜けは50ccと同じレベルで出来る
自宅・他駐輪場から出る際は全長が50ccと違うので気を使う。

ベットライトは決して暗くは無くて普通に明るいです。
2020年式は仕様変更が掛かったのかも知れません。

【燃費】
自分で計測していない。
NMAXメーター計算だとアベレージ38から40辺り。

【価格】
近所のYSPで125ccセールを利かせてもらい
自賠保険・整備料込み33.3万円で乗り出し。
任意保険はスペーシー100を移し替え。

【総評】
@イグニッションに粘土の様なカスが付いて、2回程YSPでクリーニングしてもらいました。
個体差が有るのかも?

AここのNMAXオーナーレビューを何回も見ていて500キロで初期点検・オイル交換しました。
YSPの整備士の話しだと、エンジンオイルがかなり鉄粉混じりの汚れがあったそうです。

B何度も言いますが、50ccからのNMAXなので非常に感動していますし大事に乗りたいと思います。
次はBMWのC400かXMAX250が乗りたいです。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった4

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バイクバカ野郎さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格4

【デザイン】良くも悪くもYAMAHAらしさを感じる。色合いはもっと明るい色があれば尚○
あとは、パーキングブレーキとハザードつけてくれよヤマハさん・・それとウインカーもLEDにしてねぇ

【エンジン性能】性能云々は言うことなしだが、カチャカチャとカムの音?がうるさい!ぶっ壊れてんの?と思うほどうるさい!まだ、1000kmしか走ってないからか?もう少し走れば少しは静かになるんかいな?VVAは、作動はわからん!6000回転からカムが切り替わるらしいが?

【走行性能】高回転での伸びが最高です♪125ccでこれなら、まずほとんどのユーザーさんからお小言は出ないはず。コーナーも攻められるし、ホドホドに倒しこみできます♪発進加速は文句なしの一言!!速い!ブレーキもよく効きますな,前後ディスクブレーキっちゅうのも買いのポイントかと!一度だけわざとABS作動させたけど・・ちゃんと作動しとった。これも安心装備のひとつね🎵


【乗り心地】あまり良くないす、全体的に固め。路面のガタガタをよく拾います。ある意味疲れます、2人乗りでちょうどいいかも?2020型は後部座席シートの生地が前席とは違います。155とおんなじ♪カッコいいです

【取り回し】非常によい♪軽い

【燃費】平均リッター43キロほど

【価格】この性能なら妥当

【総評】初期型にあったカムチェーンテンショナ―の不具合は現在は改良されています。これ一台でツーリングからお買い物、たまにコーナー攻めたりと、楽しめます
今回購入したのはホワイトパール。日に当たるとキラキラと輝いてキレイです♪ただ、足を置く脇のブーメラン状のカバーが黒い塗装なのですが、靴底が当たると白い筋が入ってしまいます。ここは以前は銀色塗装だったものの方がいいと思いました。あとは・・ハンドル下のポケット、左側は使えるが右側は何?もう少しどうにかできなかったのか?なんもしまえない!
娘に買ってあげたスクーターですが、今では気に入って父親の自分ばかり乗り回してます

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった7人(再レビュー後:5人)

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n_kazoさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:41人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
9件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格4
   

   

2020年 2月現在
走行距離がいつの間にか50,000kmを超えたので再レビュー致します。

【デザイン】
当初は癖があるように感じましたが、愛嬌がありジムっぽく見えて好きです(笑
エッジと曲線のバランスなのか、とんがり過ぎず丸過ぎず気に入ってます。

【エンジン性能】
ある程度距離を乗ったせいか、当時よりも音が静かに滑らかに回るようになりました。
パワー感は相変わらずで、同クラス最高の出来じゃないかと思っております。

【走行性能】
ブレーキ:当時はそれほど気にしていなかったのですが、フロントブレーキがもう少しガツンと効いてくれるといいなと感じます。

足回り:フロントフォークはOHしているので気にならないのですが、リヤサスはさすがにヘタってきましたが、実用的には問題ない状態です。

ハンドリング:相変わらず最高です。小難しい事を考えなくても常に人車一体感を味わえます。

【乗り心地】
当時と印象は変っておりません。

【燃費】
おおよそリッター42〜44kmです。
燃費には大満足ですが、モデルチェンジの際にはタンク容量を後2L頑張ってもらいたいです。

【価格】
こちらも当時と変わらず、ヤマハさん頑張った!って思います。

【総評】
当たり前のメンテナンスを当たり前に行っているだけですが、
現在まで大きな故障なく日々の足として活躍してくれています。
ヘッドライトも納車当時は暗く感じましたが、もう慣れました。(笑


【唯一の不安要素】
この車種で話題のエンスト病は現在までに10回前後起きております。
そのうち3回だけエンスト後10分以内に再始動しませんでした。
※3回とも20分程時間をおいて無事再始動致しました。
※そのうち1回が3車線の右折レーンで本当に焦りました。

自分がエンストしたのは以下の2つのシュチエーションです。
1:走り出そうとしてアクセルを開けた瞬間
2:信号や前車の状況などで自分の車体を止めた瞬間

50,000km走行して10回程度ならまぁそんなに気にしなくてもいいかなと思いますが
解決できるのならメーカーさんには頑張っていただきたいです。




以下、2017円2月頃
主に毎日往復約100kmの通勤に使用しております。
YZF-R25のみ所有しておりましたが、1台体制だとどうしても消耗品の交換頻度が多い為、負担を減らすべく購入しました。


【デザイン】
顔に癖があるように感じますが個人的には好きな顔です。


【エンジン性能】
同クラスの中では最高ではないでしょうか。
中速域からはアクセルをひねっただけ車体が前に出る感じです。

【走行性能】
ブレーキ:フロント、リア共にディスクブレーキの為不満はありませんが、リアのタッチに比べるとフロントは柔らかい味付けで慣れるまで違和感がありました。

足回り:フロントサスに比べ、リアサスが若干硬く感じましたが、実際に走り出すと不快な突き上げ等も無くタイヤの接地感もわかりやすいです。

ハンドリング:同社のYZF-R25に乗った時も感じたのですが、走り出してすぐ人車一体感を感じることが出来ました。


【乗り心地】
ステップやシートの自由度が高く、シートも柔らかい為乗り心地も良く疲れにくいです。


【取り回し】
同クラスの中では比較的大柄ですが車体の取り回しはとても楽です。


【燃費】
リッター40〜42km
主に郊外の流れの速い道を通る為、燃費は悪くなるのではと考えておりましたが、予想に反して燃費が良いです。


【価格】
前後ディスクブレーキに加えABS装備、しっかりした車体、所々安っぽく感じる箇所もありますが、個人的にはヤマハさん頑張ったなと思います。


【総評】
よく言われる事ですがLEDのヘッドライトは暗いです。
夜間に雨の中を走行すると少し怖いです。
それ以外は満足しております。

参考になった24人(再レビュー後:13人)

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kazuya102さん

  • レビュー投稿数:58件
  • 累計支持数:229人
  • ファン数:2人

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スマートフォン
12件
34件
UQ WiMAX モバイルデータ通信
6件
12件
WILLCOM(ウィルコム)PHS
4件
12件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4
   

自宅近くにて

   

タイトル通りNinja650からの乗り換えです。

大阪に住んでおりますので、大型バイクは何かと駐車場所に困ることが多く、また気軽に乗れなかったこともあり、この度、小型二輪に乗ることにしました。

家に妻の乗るPCXの赤(ダークレッド?)があることもあり、私のNMAXは青色にしました。
納車は2019年11月30日とまだ2週間ほどですがレビューします。

PCXも2019年9月に納車されたばかりですので、自宅に2019年式のPCXとNMAXがあり、両方を乗ってみて感じたことは、個人的な感想ですがNMAXの方が加速、最高速度ともに快適です。

PCXはシガーソケットが付いており、スマートキーで便利だなと思っていましたが、PCXのシガーソケットは収納ケース内にあり、蓋があるため走りながらスマホの充電に使用するには収納ケース内にスマホを入れておく必要があり、結局あまり使うことがなかったこと。
スマートキーも結局鍵は持ち歩く必要があり、電池切れの際に動かせなくなることを考えると普通の鍵で差し支えないこと。
そもそも自宅にPCXがあるので、別の車種にしたかったことなどを考慮し、NMAXとしました。

当初は私がNinja650、妻がPCXという組み合わせになったのですが、小型二輪に乗ってみると取り回しが楽で、想定以上に速度も十分出るため、自分自身も小型二輪にしてみることにしました。

寒いのでしばらくは近場利用ですが、温かくなってきたら小型二輪2台の組み合わせで出掛けたいと思います。

価格はPCXは乗り出して30万円ジャストになったのですが、NMAXはポジションライトのLED化、USB充電の取り付けなどを含めて乗り出しで33万円ちょっとで、PCXより1割ほど高かったです。

【デザイン】
気に入ってます。ここは個人差があることだと思います。

【エンジン性能】
125ccをなめてました。かなり走ります。

【走行性能】
低速、高速ともに安定していると思います。

【乗り心地】
最高です。

【取り回し】
さすが小型二輪、軽く取り回しできます。

【燃費】
まだ給油2回ですが45kmくらい走るのではないでしょうか?

【価格】
乗り出し30万円に収めたかったですが、ちょっとはみ出てしまいました。

【総評】
まだ乗り出したばかりですが、かなり気に入っています。

たまに友人と行くツーリングの際にはレンタルバイクで大型二輪を借り、日常はこのNMAXで楽しもうと思います。

使用目的
買い物
頻度
週1〜2回

参考になった31

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tak-SRさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:81人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
0件
28件
バイク(本体)
1件
15件
マウス
1件
1件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費3
価格4
   

   

アクシストリートからの乗り換えです、色はブルーで すごく格好いい
快適セレクションだと大きいので、存在感がかなりあります 
 購入したバイク屋さん光軸調整してくれていて、夜間の暗さは感じませんでした
 全く街頭の無い田舎道も走りましたが、アクシストリートよりも明るいので、走りやすかったです 

 リヤサスの固さも言われている程固さを感じなかった どちらかというと、タイヤが硬いフロントが軽く 跳ねる感じ、速度をあげたときのハンドルの小刻みな振動が気になります
 納車前にレビューで不安だったので、YSSのサスペンション購入していて、本日変えました
印象として、ノーマルの方が走りやすかった 

またがって直ぐにわかる足つきの良さ サスがよく動いているのも、わかります
 コーナーに入った時に曲がりにくい 
あ!プリロード最弱だった で固さを調整基本弱い方から強くしていくが、 変わらない
 7段階調整らしいが6段階しかない 不良品かも知れないが良品知らないのでなんとも言えない
 最も強いところから一段下で、ノーマルと同じ位の固さに感じました
 ただ、一番固くしてもノーマルのような軽快感はありません サスの左右差なのかタイヤが大きいからか、寝かせる動きに対してバイクが起きようとする

 ロングツーリング後にノーマルに戻しました
乗車時の沈み込みが全くないので三センチほど足付悪くなります コーナーへの、初期の倒し込みも気持ちよい

しかし、サス固すぎる バネが悪いと言う方、ショックが悪いという方がいるが、自分はバネと感じました 
バネが強すぎてショックが減衰しきれない 
 
 体重が軽い人 腰痛持ちには、サス交換をオススメします YSS製は柔らかいと思います、タンデムしない人 女性ライダーには、よいかも
 初期の沈み混みもあるので、足付もよくなりまし、光軸調整も必要ないかもしれません

ノーマルサスの軽快感良いので、どうしても耐えられなかったら交換しようと思います、二回目以降のサス交換は簡単なので、慣れれば20分もかからない
今でもノーマルサスに戻したままで乗っています


使用目的
通勤
買い物
仕事用
頻度
毎日

参考になった11人(再レビュー後:10人)

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model-Tさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:44人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
ドライブレコーダー
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4

【デザイン】 ヤマハっぽくて好きです、無骨なデザイン。

【エンジン性能】 静かでエンジンのレスポンスがいい。

【走行性能】 まだ慣らし運転中なので60km/hまでしか出していないが、それまでの加速は本当125cc??と思うほどいい。
         アクセルに忠実、物凄く前に出る感じ。コーナーは気持ちよく曲がってくれます、こればスクーターではなくバイクの感覚です。
        
         
【乗り心地】 少し突き上げが大きいけど足回りが馴染んでくればマシになるかな?

【取り回し】 普通。

【燃費】 今のところ38km/Lぐらい、満足している。

【価格】 前後ディスク、ABS付を考えればOKでしょう。

【総評】 ヤマハ好きの方は是非!それ以外の方はPCXをどうぞ。

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ともやすけさん

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エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
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アドレスV125からの乗り換えです。アドレスは完全なスクーター(取り回しやカーブでのフィーリング)でしたが、このバイクは乗っていて楽しいバイクです。pcxと迷いましたがnmaxにして良かったです。燃費も大事ですが、二輪は乗っていて楽しいかどうか。まさか125ccクラスでしかもスクーターでこの感覚を思い出すとは!400ccクラスにまた乗りたくなりました。フルフェイスのOGK カムイ2のMがpcxは入りませんが、nmaxではぴったり入るのも良かったです。

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メロメロメロちゃんさん

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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し3
燃費3
価格2

アクシストリートからの乗り換えで感じた点

・ブレーキタッチ
リアもディスクなのでフロントと同じフィーリングで握れます、トリートはドラムなので効きが弱く前後を意識してリアを強めに握る必要があります。

・エンジンブレーキ
アクセルオフで自然に減速します。トリートはエンジンブレーキの効きが強く、後続車に減速を伝える為ブレーキランプを意識的につけたりしていました。

・ウィンカー操作
ウィンカーのキャンセルボタンがカチッといわないので、ちゃんと消えてるか不安になります、またウィンカーのチッカチッカという音もほとんど聞こえません。

・メットイン
フルフェイスをしまう時自賠責などの書類がメットインの下にあるとヘルメットが入らない、これはメットインのサイドにマジックテープで書類を張り付けられる用に工夫しました。トリートは何もしなくてもサイドの位置で書類が収まってました。

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