ヤマハ NMAX125

満足度：4.35

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング10位

集計対象99件 / 総投稿数99件

1. 5 59%
2. 4 25%
3. 3 10%
4. 2 3%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.47	4.45	16位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.50	4.19	10位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.63	4.25	9位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.82	3.97	23位
取り回し 取り回しやすさ	4.19	4.16	11位
燃費 燃費の満足度	4.30	4.14	21位
価格 総合的な価格の妥当性	4.04	4.02	12位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[櫻星北斗]

2026年9月29日 13:39 [2038516-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

所有欲が満たされるいいバイク。迷っていたら購入をお勧めする。

以下はSEG6Jの2023年式のレビューであり、CCUはないためY-connect機能についてはわからないことに留意

Vino(SA59J) が事故廃車になったため中古にて購入。
走行性能に関しては申し分ない。新4BPでリードすることが可能である。峠などに関しても見た目に反してよく曲がると思う。
ただウェット路面だと多少滑る感覚はある。
ケチをつけるとすれば座面かなと。埼玉から神戸三宮FTのような長距離ツーリングだと最後のほうは尻が多少痛くなる。あとは人によると思うが、ウィンカーの動作時にリレーの音がない。ここは乗り始めたときは混乱したが今は慣れたので問題なし。
積載力に関してもボックスをつければ問題なし。シート下はYJ-19(XL)がぎりぎり入るくらい。ただしかなり入れる角度はシビアなので注意。基本的には頭頂部を下、顔面側を進行方向後ろ向きにして入れる形になる。
駐車スペースは公営駐輪場だと要注意。原付枠に入らない可能性があるので、その場合は普通二輪枠を使う形になる。

以上に挙げた欠点があってもかなり良いバイクなのは変わりなく、所有欲はかなり満たされる。その証拠に自分の場合は２か月強で6,019�q走った。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[ツートンR]

2026年8月9日 22:44 [2032166-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	4

アクシスZからの乗り換えです。

【デザイン】
とても気に入っています。流れるようなデザインでカッコいいと思います。フロントマスクは最高です。
【エンジン性能】
満足しています。125とは思えないです。特にVVAが発動した時はもう少し上の排気量に感じます。上り坂も平気で加速しながら登っていきます。
【走行性能】
フラつかないし、安定して走れます。ゆっくり走っても速く走っても、どちらも安定しています。
【乗り心地】
乗りはじめはいいのですが、長距離乗るとやはりお尻が痛くなってきます。お尻の痛みが出るのが少し早いように思います。
【取り回し】
凄く楽です。エンジンが停止していても楽に動かせるし、低速でも乗りやすいです。
【燃費】
市街地は 3８Kmくらいで、ツーリング時には48kmくらいです。５０kmは行かないです。
僕の体重が100kg近くあるので、仕方ないかも・・・。
【価格】
価格の割に色々と付いていて、コスパいいと思います。
初めてのキーレスは、とっても楽ですね。
【総評】
この前まで、アクシスZに乗っていました。アクシスも大好きなバイクでしたが、NMAXもそれに負けないくらい大好きなバイクになりそうです。もう少し燃費が良ければ・・・市街地せめて42から45km、ツーリングで50km以上は走ってほしいですね。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[RX-500]

2026年7月8日 23:34 [2028226-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	3
価格	3

ゾロ屋根かテイト屋根か

ゾロ屋根マジェスティ125からの乗り換えです。まず最初に屋根を付けるという前提があったものですから、バイクの選択肢は必然的に３つに絞られます。ゾロ屋根のPCXかテイト屋根のNMAXか、どちらでも付けられるトリシティか。ここでまず脱落するのは2026年8月に販売終了のトリシティです。長く乗りたい身にとって、部品保有期限のカウントダウンが始まるトリシティはは将来のメンテナンスに支障をきたす可能性が高い。
ゾロ屋根は長年使ってきたものですが、ワイパーの動作に難点があります。ワイパーとモーターはネジ1本の圧着だけで固定されていますが、連続使用していると、ワイパーの固定が徐々にずれてシールド外にワイパーがはみ出してフリーズしてしまいます。この構造は現在も改良されていないようです。テイト屋根のワイパー固定がどうなっているのか不明です。ゾロ屋根は屋根やシールドの幅が広く、カウルの形が風雨除けとしてうまくできていて、手に風雨がほとんど当たらない美点があります。一方テイト屋根はゾロ屋根に比べてシールドや屋根の幅がゾロ屋根に比べて狭く、手も雨に濡れやすそう。これに関しては屋根とシールドの幅を広げるトリシティ用のパーツがおそらくNMAXでも流用できると考えました。テイト屋根はゾロ屋根よりも大きなボックスを付けられます。勘案した結果、テイト屋根のNMAXを選びました。
マジェスティ125と比べてまず思ったのは、センタートンネルが大きくなってまたがりにくくなったこと。元々スクーターはステップボードが真っ平で、またがらずに腰かけて乗れる女性向けの乗り物だったはずですが、その意味ではセンタートンネルの大きいスクーターは有名無実化しています。乗っていて楽なのはマジェスティ125。特にランバーサポートがあるとないでは大違いです。おそらく慣れの問題でしょうが、マジェスティ125に比べて小さいバイクに乗り換えたときの窮屈さを少し感じます。特に気になるのは普通に足をステップボードに置くと足首の上あたりが車体と接触すること。気づいたのですが、どうやら足首で車体をニーグリップのように振り回せってことですか？ニーグリップならぬアンクルグリップ？腰かけて乗れるスクーターの機能は有名無実化していることでもあるし、それならいっそのこと、センタートンネルをもっと大きくしてエンジンとガソリンタンクを収納し、ちゃんとニーグリップできるようにしたほうが、旋回性も直進安定性も大幅に向上するし、空いたシート下のスペースでトランクの容量を大幅拡大できるし、シート高を下げてまたがりやすくすることもできるし、一石二鳥だと思うのですが。
20〜30年前から4輪では標準装備だったABSにトラクションコントロール、可変バルブタイミング機構が、ようやく小型パイクにも採用です。ただし、エンジンの馬力やトルクのスペックは40〜50年前の125ccバイクとほぼ同じなので、動力性能も昔のバイクとほぼ同じです。厳しい排ガス規制にも関わらず性能を維持しているだけでも御の字なのかな。２ストはなくなってしまったし、小型バイクにこそターボを付ければいいのに。ちなみに50ccバイクにターボを付けていれば、排気量変更など面倒な法改正をしなくても、そのまま排ガス規制をクリアできたと思うのですが。

[ししゃもフライ]

2026年1月29日 01:42 [2006458-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	無評価
燃費	無評価
価格	5

買って良かった。

ずっとNMAXの黒が欲しいと思ってたのですが、メーカー在庫が無いため2025年版の白にしました。

車体が大きく感じますが、動きはキビキビして、アクセルを開ければ開けるだけ素直に加速します。

色々なレビューを見て決めましたが、この完成度に文句をつけるのは野暮かなと思うくらいよく出来てます。

身長168cmで足が短いのでベッタリ両足は着きませんが特に問題なく乗れそうです。

もう少し純正を楽しんだらロングスクリーンに変えようと思ってます。

使用目的

仕事用

頻度

毎日

[敏生オヤジ]

2025年8月17日 22:22 [1961920-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

カッコいい ＆ 燃費がいい

2025NMAX125を購入
PCX125 か NMAX125 で検討開始
YouTube等を見ていると、PCXを買っとけば間違いないのかな…と
で、2024年末頃までPCX一択で考えていた
が、PCX…とても優れたバイクだと思うが、2025年モデルになって、顔つきが好みじゃなくなった…。先代の顔がいい。バイク屋へ数回実車を見に行ったが、どうしても顔つきが好きになれない（2025PCX乗りの方ごめんなさい）
バイクに興味のない娘も、NMAXが絶対カッコイイと…
で、2025年モデルのNMAX125を、実車を見ずに注文
納車時に初めて実車を見た
NMAXの、顔つきやテールランプがメチャカッコいい！

納車後、３日で150キロ程走った
平地を普通に走って、燃費計では48前後を表示
予想外の燃費の良さに、ビックリ！
VVAを頻繁に点灯するような運転 ＆ 市街地燃費は、もう少し悪くなるだろうな…
固めの乗り心地、慣らしが終わる頃には、固さは馴染んでいるのだろうか
発進時は重く感じるが、２メートルも進むと、軽快な走りになっている
エンジン始動音が凄く静か
PCXよりハンドル位置が高いため、楽に感じる
メーターは晴天下でも、普通に確認できる
ヘッドライトの照射エリアが、少し狭く感じるが、明るさは十分！

購入したバイク屋も、2025年モデルになってから予想以上に、問い合わせが多いとのこと
PCXは売れると思うが、2025年モデルNMAXにして大満足！


【購入してから2,000キロ走行して】
燃費がいい
市街地渋滞走行で燃費43キロ前後
長距離ツーリング（香川の高松から、瀬戸内海沿いを愛媛の松山までを往復）で燃費50キロ前後
渋滞を走らなければ平均47キロ前後

走りがいい
VVAが点灯すると、エンジンが軽くなったような感じになり加速する

2025NMAX125 イイですね

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ポリアミド]

2025年6月30日 00:18 [1972160-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	3

初スクーターとして。スポーティーなエンジンと気軽さが良い。

スクーターに乗ったことがほぼ無かった(レンタルのトリシティ125に乗ったことがあるレベル)ので知見を深める意味でもスクーターに乗ってみたくなり、中古で購入しました。
当初は空冷の安いスクーターにするつもりでしたが、バイク屋に手頃なNMAXがあり、VVA搭載のエンジンやセンタートンネルの高剛性フレームのスクーターという面白みが気になり、これになりました。
初代NMAXの2020年式SED6Jですでに1万km走行されていました。

【デザイン】
デザインについての良し悪しはわかりかねますが、いかにもスクーターですといったデザインではないのでツーリングしていてもそこまで違和感ないです。ビックスクーター寄りのデザインなんですかね。
シートのデザインなんかはステッチ付きで高級感があって良いと思います。

悪い点はヘッドライト部です。デザインについてはいうことありませんがハイビームの照射範囲がスポット過ぎて使い物にならないです。デザインどうのを言えるレベルじゃない。開発陣がテストしたのかと疑問に思う。
こんなひどいヘッドライトを持つ車はエスクード YEH1S以来。こんなLEDユニットを積むくらいならLEDじゃない従来のハロゲンのほうがどう考えても良いと思います。

【パワートレイン】
高回転型で作られているのか初速は遅く感じますが中間加速は良いです。スクーターはなんとなく加速時が速いイメージを勝手に持っていましたが、発進時はパンチがありません。
VVAが効くとトルクが来てくれて、80くらいまではぐんぐん加速してくれます。。メーター読みの最高速は110くらい出たので驚きました。

巡航時からの加速はだいぶレスポンス良く反応してくれるのでギア比は低めなのかなと思いますが、回転数に応じて変速比が変わるというバイク自体乗ったことがないのでスクーターがこういうものなのかNMAXがこうなのかはわかりません。深いコーナーでなければ必要なトルクを引き出せるので楽しく走れます。

遠心クラッチの離れるタイミングが13km/h前後とスクーターとしては低回転まで繋がっているらしいのですが、その分低速以下までエンジンブレーキがかかるので速度の微調整がしやすく好みです。

巡航は5-60km/hくらいがエンジンとギア比的に一番程よい速度域に感じました。前走車に着いていく能力は充分にありますが、7-80km/hくらいの少し速い流れになっていると少し面倒になりますね。

【走行性能】
正直スクーターのライディングポジションやテクニックについてまだまだなのでなんとも言えませんがスポーティーに走れて楽しいです。
バンク角は浅く、気を抜くとすぐにセンタースタンドを擦るので中々難しく、実際遅いと思うのですが一般車レベルなら全然着いていけます。

ヘアピンなどの深いコーナーだと回転数を落とさない為にアクセルを回してしまって、車体が曲がらなくなってしまったり、逆にアクセルを回しても回転数が上がるまでにタイムラグがあるので車体が立ち上がらなかったりとスクーター特有であろう弱点が付きまといます。
そこはライディングテクニックを磨くしか無いのかなと思っているので楽しい部分です。

足回りに関してはこの車種の弱点かなと思う部分なのですが、路面ギャップにかなり弱いです。
スピードレンジが高ければフロントもリアも底付きを簡単にするので高速コーナーは苦手かもしれないです。
特にリアは硬いくせに高速域でも追従性が悪いので社外品に交換推奨です。

【乗り心地、耐風性、静粛性】
乗り心地は悪くありませんが前述した通り路面ギャップに弱い足なので良く暴れます。フロントがしなやかに通ったなというギャップでもリアは跳ねることが多いです。
ただまあお尻に関してはシートが良いのとポジションを自由に取れるのでそこまで痛くはなりませんが。

耐風性はあんまり高くないです。下半身はほぼ風を浴びないので良い点ですが上半身や手は普通に風がきますね。ナックルガードやロングシールドを検討しています。

エンジンの音と振動は結構大きいです。
音はわざとそういうふうに作ってあるのかなかなか心地よい音になっていますが、振動はダイヤモンドフレームのバイクと比べると結構大きく感じます。
アイドリング時に結構ハンドル周りが揺れるのですが、聞いた話だとアンダーボーンのスクーターよりは振動が少ないらしいですね。

【取り回し】
取り回しやすいですが軽いスクーターと比べると悪いのかもしれません。
車体はスクーターにしては大きいのかもしれませんが舵角がかなりあるのでUターンも楽々。
ハンドルを左にフルロックしながら後退させると腕にミラーが当たるのは良くない点です。

【収納、機能性】
フロントポケットは現行と違って左のみで蓋もありませんが初めてスクーターに乗る身としてはすごく便利に感じます。少し大きいボトルだとハンドルを右に切らないと取り出せないという欠点もありますが走行中に出すわけではないのでそこまで気になりません。

メットインは小さめらしいのですがシステムヘルメットも入ります。5Lのガソリンタンクも入れようと思えば入るのでロングツーリングも行けます。
自分はリアボックス35Lを付けているので合わせて60L程度で充分な容量です。最近はちょっとした買い物であれば車を出さずにNMAXで行っています。スクーターがこんなにも便利だとは知りませんでした。

【燃費】
今のところ40-45km/Lです。
6.6Lタンクなので250kmは確実に走ってくれそうですがもう少し大きいとありがたかったです。一日ツーリングするとなると最低300kmは走れるようにしてほしいところ。

【価格】
中古なのでなんとも。相場より若干安かったが両側に深い転倒傷があったので妥当な値段だった気もします。

【総評】
スクーターに乗ったことが無く、面白半分で購入したが、想像以上に楽しく便利です。
便利さを持ちながらもしっかりと個性があるNMAXは面白いスクーターだなと感じました。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[レジェンド サーファー]

2025年5月25日 20:10 [1963414-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	4

NMAXは安全性が高い

【デザイン】後ろが特に素敵

【エンジン性能】pcxと変わらない

【走行性能】pcxとそんなに変わらない

【乗り心地】pcxと変わらない

【取り回し】pcxと変わらない

【燃費】pcxの方が良い

【価格】前後ABSなどの安全装備があり安い

【総評】二世代前のpcxを10万キロ乗りました。燃費はpcxの方が良いです。
pcxは、リッター夏場40キロ後半か50キロは走りました。NMAXは、最高47キロが良いところです
エンジンは、NMAXです。車に例えるならBMW 良く回ります　坂道での走行で実感できます。pcxも良いバイクですが、ABSが前後についてあるなど安全面を考慮してNMAXを選びました。
事故った経験から　安心感が違います

使用目的

通勤

頻度

毎日

[ホームレス爺]

2024年11月11日 15:39 [1902731-1]

満足度	1

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	1
取り回し	5
燃費	5
価格	1

ガソリン添加剤　AZをおためしあれ！　アマゾンに有る

エヌマックス
同じく止まり、廃車、
かなりエンジンをバラしましたが動かない。

現在、、25年前の台湾ヤマハ125cc２台は
カーボン対応　ガソリン添加剤入れ快適。

nMAXにも入れてレバです。
カーボンかみが原因でエンジン破壊鴨かも
鴨南蛮！
125はエンジンバラスとピストルでなくピストンは
日本酒のおチョコサイズ。
壊れないほうがおかしいと思う。

小排気バイクはカーボンとの戦い！添加剤必需品！

使用目的

通勤

買い物

[ザクザクザックザク]

2024年11月5日 22:19 [1901458-1]

満足度	1

デザイン	4
エンジン性能	1
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	1

3年で廃車になった

最後の姿	エンジン内の粉々になった部品の一部	ベアリングを止めてた部品か

3年で廃車になりました（2021年5月に新車で某レ◯ドバ○ンで購入。2024年10月にエンジン停止で廃車になった。）
走行距離は15000km。
ちなみにすべての点検整備を受けてて、無事故、無違反、改造なし、スピード出さない優良ドライバーのつもりです。
運転中に急にエンジンが止まりました。（下手すりゃ後ろの車にひかれて死んでます）
某レ◯ドバ○ンの工場運んでもらって見てもらったら、エンジン内部の部品がバラバラになっているとのこと。（ベアリングのボールかすべてないとか、何かわからない部品がおちていたりとか）エンジンすべて分解しないと、故障の全容が分からないので修理費用を見積もれないが、15万以上は確定とのことだったので、修理を諦めました。ヤマハの製品相談センターに連絡してもらったり、こっちからサポートセンターに連絡したりと手は尽くしたが、保障2年を過ぎているので何もできないとの一点張り。泣き寝入りです。
ちなみに2ヶ月前に点検してもらった時には、特に問題なかったので、その後の2ヶ月でおかしくなったのかなぁという感じです。
あと、その他にも2年過ぎた頃からフロントフォークから何かが漏れたり、ステアリングステムの引っ掛かりが大きくなって、交換を余儀なくされたりと、保障が切れた途端に色々と修理しました。個体差はあるんでしょうけどね。
なので2年ぐらい乗りたい人にはオススメのバイクです。
私は10年ぐらい乗りたい派なので、もうヤマハは乗ることはないでしょう。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[Chami8]

2024年10月4日 07:04 [1890981-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

まあまあかな

2020yのPCXハイブリッドからの乗換です。2車の差を書きます。

【デザイン】
圧倒的にNMAXがカッコいいです。特にホイールカラーが高級感あって良い。
【エンジン性能】
エンジン音はPCXが少し静かだが、ほとんど気にならない程度の差。
【走行性能】
出だしはPCXが早い。ハイブリッドだからかな。40キロ以上出たら差はない。
高速域での加速はNMAXの方が良い。
【乗り心地】
シート硬さはNMAXに軍配。ただシートポジションはPCXの方が低い感じ。
【取り回し】
NMAXの方が重い感じがするが大差なし。センタースタンドが重い。
【燃費】
これはPCXです。リッター4km差ぐらいかな。
【価格】
定価は同じ位だが、2023yからYコネクトを無くしのは改悪。その差は大きい。
【総評】
PCXはポンプシステムが弱い為、4年で修理する羽目に。10万（泣）
その時のホンダお客様センターの対応とドリーム大田の接客が最低最悪で二度とホンダは買わないと誓う事に。
コスパとリセールはPCXが優ってる事は分かってるがヤマハに乗換。まあまあ満足してます。
心の安定と安心感はプライスレスです。

使用目的

買い物

頻度

月数回以下

[take12121212]

2024年8月21日 16:21 [1875919-1]

満足度	2

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	3
価格	2

ウィンカー起動音がならない

どうして最近のバイクは、ウインカー起動音が出ない？切り忘れて危ない目に遭った。安全を犠牲にしてどうする。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[K-A-E]

2024年7月14日 19:23 [1863494-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	3

PCX以外をお探しの方へ

【デザイン】
好みの問題ですが、PCXよりもこちらの方が好きです。

【エンジン性能】
PCXと比べていませんが、私の感覚では十分に走ります。

【走行性能】
PCXと比べていませんが、私の感覚では十分に走ります。

【乗り心地】
以前マジェスタ125を乗っていたので、
乗り心地はマジェスタのほうがよかったです。

【取り回し】
必要十分です。

【燃費】
あまり気にしていません。

【価格】
もう少し安い方がうれしいです。

【総評】
PCX以外をお探しの方にはおすすめです。
見た目がかっこいいと思います。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[拓海の親父]

2024年5月27日 16:50 [1846771-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

G.G(爺い)ライダー見参！

諸般の事情により自宅前に車が置けなくなったのを機に
リターンライダーとなったG.G(爺い)ライダーです
最後にバイクに乗ったのは27年前でブランクありありで、
大丈夫かなぁと思ったのも束の間、５分でガンガン走ってました。
（齢７４、ヘン？）誰か止めて〜。

【デザイン】
何処でも見掛けるPCXはパス。で、良くも悪くもNMAX。
どこか、御不満でも？
【エンジン性能】
フィーリング良し。良く廻る
ふけ上がりに感動！
【走行性能】
固いサスペンションが話題に上がっている様だが
それ程は気にならないが新車じゃないので熟れた所か。
元々ニーグリップ乗りだったので、多少不安はあったが
内踝・内腓腹筋グリップで代用で安定する。
フルフラットを選ばず正解だった。
【乗り心地】
よく硬い言われてるこのバイクですけど個人的には何も気になりません。
ハンドル位置も適切で、いつまでも乗っていても疲れなさそう。
【取り回し】
特に気にならず、こんな物かと。　まあ軽くはない重量だし。
購入前からウエイトトレ開始していた。
収納が足りないのは分かっていたので､納車までに
トランクを購入しておいた。
【燃費】
平均で45km/L前後を記録、充分でしょう。
【価格】
中古で良い個体との遭遇で満足。　本体のみで１８万円。
高いか安いかは、これからの結果による。

【総評】
過去に乗り継いだ単車から較べれば至れり尽くせりで
良い所しか見つからない現在です
アメリカン希望だったがスクーターも侮れず楽しいかな。
何時まで乗れるか予測出来ないが良い相棒になるかも。
乞うご期待！！

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[0221TTI]

2024年3月2日 15:53 [1819193-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	無評価
価格	4

パワーも高級感もある…

　現在、所有しているバーグマン・ストリート１２５ＥＸを購入するときに検討をしたのが、ヤマハＮＭＡＸ１２５です（私、ホンダのバイクには乗りませんのでＰＣＸは眼中にありませんでした。）。その時は試乗車が無く乗ることができなかったのですが、バーグマンを点検に出した際、お店の方から「乗ってみませんか？」というお誘いをいただきましたので、ちょこっとだけですが乗ってみました。
　まず最初に戸惑ったのが「乗り方」ですね…。バーグマンのようなフラットフロアタイプのスクーターではないので、足を後方に回して乗るのか、それとも跨ぐ形で乗るのかですが、結局、普通のバイクのように足を大きく回してから乗ってみました（正直、スクーターでこの乗り方は面倒くさいです。）。
　エンジンをかけて走り出すと、すぐわかるのがパワーもトルクもバーグマンより「ある。」ということです。このおかげでバイクが軽く感じられるから不思議です。ただ、しばらく乗っていると妙にエンジン音なのか排気音なのか不明ですが意外とシート下からの音が煩い。そしてなによりも振動が大きいというのが気になりました。また、乗って気づいたのはシートの長さ（前後長）なんですが、これ、短くないですかね…。これだとタンデムがちょっときつそうな感じを受けました。
　ただ、ことクオリティという部分ではバーグマンはかないませんねぇ…プラスチックパーツ、金属パーツの一つひとつが高級っぽいんですよね。所有欲を掻き立てられるバイクであることには間違いなさそうでした。
　音とか振動というのは個人により受け止め方が異なりますし、バイクの個体によっても違いがあると思いますので、このへんは参考程度にしていただければ…と思っています。

[カラシンアピスト]

2023年10月8日 19:02 [1767496-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	2

気持ちよく走ります

しっかりしたキャリア

釣行に使うスクーターを探してホンダのディオとの２択になって、釣行以外にも乗るだろうということでこちらにしました。
１番拘ったのはリヤキャリア。
新旧気にしてなかったんですが偶然新型のタイミングになって発売直後の納車になりました。

まだ３００kほどしか乗ってませんが感想を。
・走りについては以前乗ってた初代ＰＣＸが苦しかった坂を難なく加速するので良し。◯
・シート下の収納スペースがもう少し欲しい。
ボディサイズの割に小さいと思います。△
・ＹConnectを取っ払ったマイナーチェンジなのに取説もメーターパネルも前のまま。ｘ
・インテリジェントキーが１個しかない。
スペアが高額、その上設定がなかなかうまく行かない。ｘｘ

以上少しでも参考になれば幸いです。

使用目的

買い物

その他

頻度

週1〜2回