NMAX125 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.40
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:79人 (試用:1人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.41 4.44 33位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.53 4.19 21位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.65 4.25 6位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.90 3.99 45位
取り回し 取り回しやすさ 4.17 4.17 38位
燃費 燃費の満足度 4.35 4.14 44位
価格 総合的な価格の妥当性 4.14 4.03 31位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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通勤酷使♥さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:11人
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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格5
   

メンテナンスは自分でやってます

   

2017/04から約5年60000km現役通勤走行使用中での感想です
2022の現行PCX以外は都内でスタートから最高速まで毎日プチバトルで比べて見てます
125の中では一番スポーティーです スタート直後もリードより少し遅い程度でトップ3に入ります
大体みんなノーマルかマフラー程度のカスタムなら80越えたらなんとか100位で頭打ちですが110まで加速が止まらないので80前後からブッチギリで速いです 燃費は都内の急加速減速通勤往復60kmで夏場で35で冬場で28位 ツーリングで49位です ピストンとシリンダーが他社とは違うので速いのが好きな方にお勧めです 故障も一度も無くエンストは慣らし運転の1000km迄2回で直ぐにスタートできました 乗り味はPCXと比べるタイプではなくスポーツ志向です ブン回すならオイル交換は1500km以内がお勧めです いいバイクですよ 最低10万km走行目指します

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった11

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n_kazoさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:91人
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バイク(本体)
3件
24件
車検・整備(バイク)
0件
1件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格4

主な用途は往復約100キロの通勤でした。
雨の日も風の日も雪の日も文句を言わず走ってくれました。

たまに機嫌をそこねエンストする事もありましたが(笑)
よく走ってくれたと思います。

廃車理由
6.4万キロあたりからオイル消費が激しくなり
オイル交換スパンを早めに切り替えたのですが

約6.9万キロ走行辺りでエンジンから明らかな異音
最初は小さな異音でしたが最終的にはガチャガチャと大きな物へと変わりました。

※6.4万キロまでは2,000〜2,500キロの間にオイル交換
※6.4万キロ以降は1,000〜1,500キロの間にオイル交換

異音がして直ぐ購入したバイク屋さんで音を聞いてもらった所
良くて腰上、最悪クランクベアリング、オイル消費の事も考えると
エンジン交換位の勢いかもとの事。

オイル消費が激しくなってから直ぐに相談していれば
そこまで故障しなかったかもと反省・・・

当初は修理して乗り続ける予定でしたが
我が家の財務省から中古なら乗換可と許可をもらい乗換となりました。

私の通勤路は、ここは高速道路か!?ってくらい流れの速い区間があり
125ccには酷な使い方だったのだと思います。

オイル交換しとけば10万キロ位余裕でしょ!
何て考えを持っておりましたが、それも使い方次第と改めた次第です。

私の使い方が悪かったが故に7万キロと短命で終わらせてしまいましたが
走りもコスパも良く、ヤマハさんよく頑張った!
といえるスクーターだと思います。

参考になった55人(再レビュー後:28人)

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SSメタリックさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:15人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格4

購入から1年経過し、約7000km走行したので再レビューです。
【デザイン】
新型がデビューしましたが、個人的には旧型の艶赤が今も変わらず格好良い。
樹脂の素地部品の劣化は見た目を悪くするので、全てバラしてワコーズのスーパーハードを施工しました。
会社でよく新車と間違われるくらいです。
【エンジン性能】
単純明快にとても良い。
高速でも走らないと不満は出ません、走る事はできませんがw
唯一の欠点でした50km/h位で出ていたハンドルの不快な振動も、マイクロロンを施工したら驚くほど気にならなくなりました。
又、エンジンブレーキも程良く弱くなり乗りやすくなりました。
施工が少々面倒で取り扱いの難しい添加剤ですがとてもお勧めの一品です。
ハンドルウェイトを重くするより効果高いです。
【走行性能】
乗り心地が悪く限界が低い上に唐突に滑る純正タイヤと、ただ硬いだけのリアサスはこの車種の評価を下げている要因の一つだと思います。
タイヤとリヤサスを変更するだけでとても気持ち良く、安心して走れるようになります。
高剛性フレームを主とした安定感と軽快感が高くバランスされていて気持ち良い。
ブレーキは制動力、扱い易さともに良い。
あえて不満を挙げるすればフロントのタッチがもう少し固い方が好み。
【乗り心地】
色々試した結果としてはタイヤの変更が最も効果が高くお勧めです。
リアサスも効果はありましたが、タイヤ程の効果はありませんでした。
ワイズギアのコンフォートシートは長時間の移動もお尻が痛くなり難くなりますが、腰へのダメージはあまり変わらない感じです。
これ以上の乗り心地改善はユニットスイングの機構と車重の関係上、楽しい走行性能を犠牲にすると思いました。
【取り回し】
駅の駐輪場で少し大きさを感じた程度、それ以外での不満や億劫になるような事はありません。
【燃費】
約5kmの通勤のみだと夏は35、冬は32まで悪化します。
最高値は春頃のツーリングで49が出ました。
【価格】
内容と装備を考えれば適正と思います。
あと、純正部品が安価なので自分でイジれる人にはとても良いです。
【総評】
この1年間に通勤(雨の日も)、買い物、日帰りツーリング等走りましたが、噂のエンスト等のトラブルも無くとても快調で気に入ってます。
他に欠点があるとすれば購入後と変わらずヘッドライトの照射角の狭さとヘルメットホルダーが無いくらいですね。
外装の取り外しがしやすく、自分でイジれる人には良いオモチャですね。
今後は駆動系のオーバーホールの頃合いになるので、ウェイトローラーのセッティング等をしてまだまだ楽しもうと思っています。


良くも悪くもバイク感のあるスクーター
【デザイン】
通勤用にBw's125を探していたところ、
初期型の赤をほぼ見た目で即決しましたw
【エンジン性能】
このクラスでもバイパスの追越し車線も走れるので満足してます。
欠点はハンドルに伝わる振動で手が痺れます。
【走行性能】
エンジンパワーより車体が優ってる為安心して走れる。
後輪に乗って走るようなハンドリング。
純正タイヤのヒラヒラ走る感じも良いが、雨の日はタイヤの接地感が希薄でちょっと神経を使います。
IRCのタイヤに変更してハンドリングは重くなりましたが、乗り心地も良く、雨の日に余計な神経を使うことは無くなりました。
【乗り心地】
舗装の悪いところはちょっとつらくなる固さ、
純正タイヤをIRCに変えるだけで改善されます。
現在リアサスペンションの変更を考えてます。
【取り回し】
50と比べると大きいが、コンパクトで軽量だと思います。
【燃費】
42〜45くらいかな。
【価格】
同クラスの中では高額と感じるが、内容と装備を考えれば高くはないと思う。
【総評】
他のレビューにもある通りの純正の乗り心地の悪さや、ヘッドライトの照射範囲の狭さ等のデメリットもありますが、タイヤを変更したり、
光軸調整すれば改善できます。
メットインはフルフェイスと書類を入れても余裕があるので良いのですが、ヘルメットホルダーは付いてて欲しかった。

良くも悪くもバイク感があり、このクラスの中では走りも作りも良く所有感を満たしてくれる1台。
通勤用に良し、休日のツーリングにも良し。

参考になった15人(再レビュー後:9人)

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nikline14さん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:131人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
3件
4件
ウェアラブル端末・スマートウォッチ
2件
0件
キーボード
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5
   

   

【2021年8月23日追記】
今年の3月に前車が不慮の事故で廃車となり、新型NMAXに乗り換えとなりました。

改めてレビューしたいと思います。

【デザイン】
前代より一回り大きくなりました。納車された時に店員さんにこんなに大きかったですっけ?って聞いたくらいです。顔は前の方が好みでしたが、精悍な顔つきに変わってます。全体的に質が向上した印象を受けます。
ラゲッジスペースはすこーしだけ容量増えました。

【エンジン性能】
カタログスペック上は若干トルクが下がったように見えますが、発車時の力強さなどは変わっておらず、にもかかわらず静か。最初は始動したか確認するくらい静かでした。もうちょっと主張しても良いように思えますが、昨今のトレンドなのでしょう。

【走行性能】
ひらひら感が非常に強くなりました。悪い意味ではなく、非常によく曲がる上に安定感もあります。トラクションコントロールはまだ恩恵を受けていませんが、アイドリングストップは非常に完成度が高く、ストップ状態からアクセル回しての始動も遅れもなく快適です。
しかし、販売店さん曰くバッテリー負荷が高いので極力OFFにした方が良いとのこと。
ABSもさっそく使う機会に恵まれ(泣)安全に止まることができました。左折時、横断歩道もないところで一時停止するのってなんか意味あるんですか?

【乗り心地】
シートが若干柔らかくなったのか、非常に快適です。
ただし全体的に大きくなったのかシート幅も広くなったことで足付きは若干悪くなりました。身長163センチでつま先の先が届くレベル。若干重たくなったこともあり、注意が必要です。

【取り回し】
よく曲がります。前代より大きく重くなりましたが、誤差の範囲内です。

【燃費】
片道5キロ弱の通勤路(朝は激混み)で1L約35キロ、幹線道路など順調に流れるとこなら1L45キロは行きます。YAMAHAが新しく投入したY-connectアプリにて。

【価格】
前代新車時よりちょいと高くなったけど、装備を考えると妥当です。ABS、トラコン、シガーソケット、スマートキー装備。個人的にはPCRをぶっちぎる印象。

【総評】
バイクも非常に完成度高いですが、Y-connectアプリが非常に秀逸。走行記録の自動保存、停車位置の記録(直前のみ)、平均燃費・走行距離・燃料消費を毎日記録してくれます。ナビアプリを同時に起動してても不具合ありません。
あとスマートキー。使いはじめるまで「バイクにいらんじゃろ?」って思ってましたが、バイクに乗る前って色々多いじゃないですか?鞄を収め、ヘルメットかぶって、手袋はめて…それにキーエントリーして始動。このキーエントリーなくなるだけでもだいぶ違いますね。


事故時はもう一生乗れんかと思いましたが(嫁的に)過失なしというお墨付きももらい、ちょうどそのタイミングで新型発表でしたので、すぐに予約しました。前は半年で廃車となりましたが、新たな相棒は故障するまで乗り続けるつもりです。



-----------------------------------
引越しを機に通勤にバイクを利用することを決意し、免許取得から始めようやく納車を迎えました。

【デザイン】
原二購入に当たって、通勤時の快適性能はもとよりカッコいいバイクをまず前提として探しました。個人的には純正マフラーカバーのままでも十分カッコいいと思います。
積載量についてはほかのバイクに分があるかもしれませんし、ハンドルに直接スマホホルダーなどを装着できませんが、マウントバーなどを装着すれば問題ないと思います。

【エンジン性能】
今のところパワー不足を感じることはありません。
幹線道路など流れの速い道でも十分前の車について行けます。

【走行性能】
加速も十分で巡航時のふらつきなどもありません。信号待ちからの加速は、バイクだろうと車だろうとぶっちぎるくらいです。
アクセルも非常に素直で回した分の動力をきっちりタイヤに伝えてくれる印象です。


【乗り心地】
他のレビューにある通り、ノーマルのサスだと路面の凹凸を直接乗り手に伝えてくるので長距離だとしんどいかもです。
ステップ部分の足の置き場に自由度があり、楽な姿勢で乗ることができます。

【取り回し】
車体が大きいのですり抜けはちょっと遠慮しがちです。それ以外は不便さを感じません。

【燃費】
計測中

【価格】
装備を充実させようとするとかなり出費が大きくなります。マウントバー&スマホホルダー&USB電源の装備ですとPCXの方が圧倒的に安上がりです。


【総評】
PCXとNMAXを実際にお店で見てみましたが甲乙付け難く、結果的に『乗ってる人が少ない』NMAXに決めました。諸々装備をつけると圧倒的にPCXの方がコストパフォーマンスには優れるのですが、NMAXの方がバイクで走る楽しさを実感でき満足しています。
主に通勤のためでしたが、趣味として走るのが楽しくてしょうがないです。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった34人(再レビュー後:24人)

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あっきぃだぉさん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:185人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
2件
10件
docomo(ドコモ)携帯電話
4件
1件
バイク(本体)
3件
2件
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満足度3
デザイン4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地1
取り回し4
燃費3
価格5
   

   

スマートキーは1個なのでご注意を。
値段は1個16000円+工賃だけどメーカー欠品だそうです。

乗り心地は笑えないくらい悪く、特にフロントサスペンションが全然ストロークせず、路面の段差でフロントが暴れることあり。
あまりの硬さにそんなに悪くない路面でも光軸がぴょこぴょこしてるほど。
リアサスペンションは硬さを2段階に調整できるものの、「超堅い」か「超超堅い」のスパルタ2段階。

燃費はほぼ同じ環境でPCXマイナス5km/L。
それでいてタンクはPCXより1L少ないので、
悪いわけでははないけど燃費と航続距離を気にする人ならPCXの方が幸せ。

ただ想像していたよりもVVAエンジンが面白い。

いろいろと惜しいですが、個人的には買って良かったです。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった25

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hidexxxwさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:56人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
39件
自動車(本体)
2件
37件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し3
燃費4
価格3
   

   

三年ほど乗りました。単身赴任の関係で泣く泣く手放しましたが、三年の間お世話になりましたのでレビューします。尚、NMAXの前はアドレスV125に乗ってました。
【デザイン】
かなり気に入ってます。但しフラットフロアでは無いため脚を上げての乗り降りが疲れました。
【エンジン性能】
アドレスV125規制前のパンチとは種類の違う速さですね。最初からガツンと来るわけではなく、徐々にエンジンが元気に勇ましく回ります。スタートは軽いアドレスですが、途中からはNMAXのほうが速い気がします。
【走行性能】
購入検討したPCXは14インチの細いタイヤのおかげか腰高ですがヒラヒラ感があり、軽快でした。NMAXはヒラヒラと言うよりはフロントタイヤが地面をガッチリ掴みグリグリと曲がります。接地感が強くしっかりグリップしながら曲がる感覚です。
ABSが何回か作動しましたが、ブレーキの効きやグリップ、コントロール性など安全性も評価できます。
【乗り心地】
リアが突き上げます。1番これが悪いと感じた所です。新型で変わるのではないかと。
【取り回し】
アドレスより全然悪いと予測してましたが、意外と良いです。駐輪場でも困りません。
【燃費】
最初だけ気にしてましたが、途中から面倒なので燃費を計測しなくなりました。大体45から38q/lです。満足です。
【総評】
単身赴任が始まったため泣く泣く手放しました。しかしながら良いバイクでしたね。但し、次はフラットフロアのバイクを選びます。フラットフロアのアドレスはもう少し気軽に乗れました。三年の間、毎日毎回脚を上げて乗るのが意外と疲れますね。また、気軽に乗れると言う意味でもフラットフロアは重要だと気付きました。三年で得た結論はこれか?と思うかもしれませんが心のどこかでアドレスV 125 が忘れられないのかもしれません。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった18

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てるきちヽ(´o`;さん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:67人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

電子レンジ・オーブンレンジ
2件
0件
掃除機
2件
0件
プリンタ
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4

【デザイン】PCXとはよく比較されるけど、ヤマハらしく大人しめの顔つきだと思います。ただ、リアから見るともっさり感はあるものの見慣れてしまえば問題無しですw 
LEDのヘッドライトはプロジェクターの形状の問題で拡散範囲はハロゲンのマジェSと比べるとそんなに広くないものの十分な明るさです

【エンジン性能】 ヤマハのエンジン特有のマイルドな立ち上がりで扱いやすいですし、出足が鈍いってよく言われますが気が付けば80近く出てしまいます(笑)
低速時の振動はグラマジェやマジェSに比べて大分に抑えられてます。
【走行性能】 13インチのタイヤと大柄な車体も相まって凄く乗りやすいです。
何よりABSのおかけでフルブレーキでの転倒が無いのは本当に良い

【乗り心地】新車時はサスが固いように感じられましたが慣れました。
シートの固さも調度いいと思います。足元ポジションは自由度があり小さな方から大柄な方まで自在に取れると思います。

【取り回し】車体も125の中では大柄ですが、思ったより軽く、ハンドルの切れ角もあるので駐輪場等で取り回し困るような場面はそう無いです

【燃費】どんな走り方してもリッター38kmを切った事ありません

【価格】購入前は原2で諸費用込みの乗り出しで30万を超えるので高いと思ってましたが、ABSの安全性と燃費を考えると高く無いです

【総評】少し大きめの車体で扱いやすく燃費も良い通勤快速です。
もう少しメットインの深さがあれば文句なしなんですが、ショウエイのJ-クルーズが押し込まないと入らず帽体が傷だらけになるので仕方なくリアタンクを付けました…
走行の何処でも書きましたが、ABSが付いてるこの安心感は絶大です。
この3年で2度も事故らず助けられました…
もうABS無しの車体には戻れませんw

色々と書きましたが良い相棒になってます

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった10

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いなかもん7さん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:59人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
11件
デスクトップパソコン
1件
5件
液晶テレビ・有機ELテレビ
1件
2件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格3

アドレスV100からの乗り換えの為、全てが真新しいです

175cmの自分がまたがってシックリきた(PCXはせまい)
           
武骨なデザイン、硬めの足、コーナーの気持ち良さ等気に入っています

積載の少なさはアドレスで慣れているし、いずれ安い社外キャリアも出るでしょう

燃費はアドレスの1.5倍

購入店の話では、色の人気差はそれほど無く、40才以上のみの予約らしい(オイラも)

雨上がり・洗車後は、いつまでもシズクがたれてきます



【2年・13.000km経過】

今までに5回位の発進時のエンスト有り……ヤマルーブ PEAカーボンクリーナー添加後、症状は出ていない

ヘッドライトの照射範囲の狭さ      ……確かに横が狭いが、補助灯はその人次第。付けていません

1日15時間350km走っても問題無し。但し、ケツはかなり痛くなる

自己メンテは、やりやすい(エンジンオイル交換・ギヤオイル交換・ブレーキフルード交換・ディスクパッド交換・プラグ交換)

タイヤの選択肢が少ない

外部パーツが少ない・輸入パーツがあまり入ってこない

近くの通勤だけだと燃費が35km/L以下になる

※個人的には、このままずっと乗っていきたいバイクです。
神奈川県から山梨・静岡・長野県等によく行きますが、ストレス無く良く走ってくれます。


【4年半・34,000km】
細かい事は省きますが、最近はエンストは出ず実に穏やか
段々色あせも出てきて磨きがいが無くなってきたが、愛着は変わらず
タイヤは、乗り方の相性も良いのでエンジェルスクーターで固定
ベルト・ローラー20,000qで交換(まだ余裕有り)

先発のインドネシアで新型が出たようだが、買う買わないは別としてこのまま所有予定
良いバイクです

【追記】35、000kmで右リアショックアブソーバーからのオイル漏れ。YSSの2本で約1万円と交換。純正特有のキツイ突き上げは弱まった。早く交換しとけば良かった。テールランプやリアインナーフェンダー・マフラーを外し、エアークリーナーを緩めての作業時間は約1時間。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった47人(再レビュー後:17人)

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さまんささんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:24人
  • ファン数:0人

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洗濯機
0件
1件
バイク(本体)
1件
0件
ウェアラブル端末・スマートウォッチ
0件
1件
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満足度3
デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格2

アドレスV125Gから今年の7月に乗り換えで購入して、まだ1700キロしか走行してないが信号待ちからのスタートで少しアクセルを回しただけで急にエンストが2回。

不安定感が拭えないです。冬に入ってからエンジンが安定しなくてエンストするんじゃ?って気にしながら走行しなくてはならないのが辛いです。

調子がいい時は走り心地最高で、アドレスよりもかなり安定感もパワーもあり乗り続けたいと思えるのですが、このエンストと冬のエンジンの不安定感がそれを打ち消すほどです。

これ以上ひどくなったら手放すしかないです。初のYAMAHAバイクなだけに残念です。

これだけたくさんの被害者がいるのにリコールにもならないとなると高いバイクなだけにYAMAHA信用できないですね。

使用目的
通勤
買い物
その他
頻度
週3〜4回

参考になった24

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★もっちゃん★さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:15人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
0件
3件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費3
価格4

   

   

【デザイン】
カッコイイしかない!!!
YAMAHAらしいデザインで惚れてます。
カラーはホワイト・メタリックです。
強いて言うならリヤがもう少しシグナスやX MAX
みたいなデザインなら100点です(笑)

【走行性能】
スポティーな走りで直進はもちろん、コーナンでもイン側に荷重を掛けると車体がスッと曲がりたい方向へ寝ていき、車体の動きは軽快でしかないです。
信号待ちの停止状態からの加速も鋭いと思います。
中高回転域がしっかり伸びるので余裕を持って車を追い越していけます!
イメージ通りの走りでレベルの高い走りを生み出していて結果的に乗っていて走っていて楽しいです!

【乗り心地】
快適です!通勤に毎日使ってますが最高です。
疲れないし乗ってて楽しいです。
1つだけ気になるのは段差や道路の凸凹を走ると
シートに少し衝撃を感じます。(個人的に)

【取り回し】
扱いやすいと思います。
NMAX125の前にシグナスX SR乗ってましたが
特に扱いにくい訳でもなく問題はないです。
シグナスX SRでは信号待ちの時車をスリ抜けし先頭で信号待ちしてましたがNMAX125ではしてません。

【オプション】
・DAYTONA(デイトナ)マルチマウントバーSC
・YAMAHA アラーム(盗難警報装置)
バックレストも検討してましたがNMAX125(現行型)には純正品がなく社外品を購入し付けてもらうと現在
検討中。。。

【燃費】
〜計測中〜

【価格】
妥当な価格だと思います。
ただ35万円内にウィンカーもLEDなら最高(笑)
 
【総評】
街中・自分の周りはやはりPCXが多いです。
自分はあまり人と被りたくない派なのでNMAXを
選びましたが後悔はありませんしPCXにしてたら
後悔してたかも(笑)(PCXが悪いと言ってないです 笑)

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった15人(再レビュー後:11人)

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red_tankerさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:49人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格3

MTバイクからの買い替え。2020モデルを半年乗った感想です。

良かったところ
・デザインがかっこいい
・ライポジの自由度が高く、疲れにくい
・可変バルブ機構搭載エンジンはパワーがあり、高回転が気持ち良い
・車体剛性が高く、コーナリングが楽しい
・メットインがあるので荷物が乗る
・燃費が良く、かなり回して乗っても40km/Lを切らない
・このクラスの中では乗り心地が良い(※MTバイク、ビグスクと比べると悪い)

悪かったところ
・ATなので、直線は退屈
・タンクが小さく、航続距離が短い
・純正スクリーンに防風性はほぼない(※デザインとのトレードオフ)

総評
何よりコーナリングが楽しいので、走りを求める方におすすめできます。

使用目的
通勤
仕事用
頻度
週3〜4回

参考になった13人(再レビュー後:8人)

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よしき24さん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:119人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

その他のバイク用品
0件
11件
自動車(本体)
2件
4件
カーナビ
1件
2件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格4

寒い時にまれにですが、信号待ちからがばっとアクセルを開けるとエンストします。
これは、かなり事例報告がされているようですが、メーカーさんは一向に改善しません。
リコール案件だと思うのですが。

それ以外は調子もよく、3年以上通勤に使っていますが快適そのものです。

最初についていたタイヤはダンロップですが、持ちが良い分グリップせず、雨の日は恐る恐るでしたが、
IRCに交換してら雨の日でも怖がらずに走れるようになりました。

USBが標準でないとか、ポケットに蓋がないとか、メットインに大きなヘルメットは入らないなど、細かい部分はありますが、全体的な見栄えが自分は優先なので気に入ってます。
PCXは細いタイヤが嫌いでした。

エンスト現象だけは突然やってくる怖い問題なので、本当に困ってますが、ヤマハさんははっきりと原因をつかんでなく、エンジンのカーボン付着などと何となく逃げを打っているだけです。
お客様相談センターに連絡したらエンジンOHしますって言われましたが、原因がわかっていない以上また出ると思うし、もっとひどくなる可能性があるのでやめました。

YZF-R6はエンジンを下したけど、状態が悪くなったので。

ヤマハは停まらない程度に壊れるといわれてますが、まさにその通りです。
そろそろ、買い替えようか考えていますが、次は何にするか?またNMAXと言い切れないところがつらいところです。

追記
1.5万キロになりドライブベルトとウェイトローラー他、駆動系のメンテをしました。ウエイトローラが偏摩耗しているものがありました。組み立てるとつながりがスムーズになり燃費が36L/kmから40L/kmほどに良くなりました。スムーズに繋がるので、エンジンの低回転が使えるようになりました。このせいかわかりませんが、エンスト現象もなくなりました。私が解るくらいなのでメーカーでは把握していると思いますが。

使用目的
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頻度
毎日

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かもんnmaxさん

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燃費4
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【デザイン】男っぽくてカッコいいと思う、PCXはタイヤ細いのがどうも、、

【エンジン性能】まだ慣らしですが、坂道はもう少し排気量がほしいですね

【走行性能】そもそもスクーター初めてです、低速コーナーのワインディングで現在慣らし中、気持ちよく曲がる楽しい、街乗りは余裕です!

【乗り心地】段差で足回りが固い、特にリア

【取り回し】普通

【燃費】リッター40以上走ります(信号の少ない街です)

【価格】ちょっと高めかな

【総評】店の買い出しに毎日(雨の日は乗らない)利用、趣味の大型から乗り換えなので気楽にいつでも乗れるので諸経費などすごく経済的、1日ツーリングも楽にこなせます。
ハザードとスマートキーが付けば完璧!

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

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つよし 湘南さん

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走行性能5
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取り回し4
燃費3
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NMAX納車

NMAX納車

NMAXライトアップ

スクーターキャリア
原付き50cc15年→スペーシー100を1ヵ月
なのでほぼ50cc経験からの感じ方です。

【デザイン】
ガンダムっぽくって良い。
カラーは2020ver艶消しブルー。
PCXには此のセンスが無い!

【エンジン性能】
シグナル発進約2秒で60Km到達と加速は速い
その後も伸びが凄い!
他専門的な事は分かりません。

【走行性能】
やはりシャーシがしっかりしているので、全然ブレない
軽ワゴンがグラグラする
湘南の横風が暴風並みの大橋を渡る時も全然煽りをくらわずに安定して走行出来るレベル。

【乗り心地】
原付き50ccと同じレベルのゴツゴツ感。

【取り回し】
渋滞時のすり抜けは50ccと同じレベルで出来る
自宅・他駐輪場から出る際は全長が50ccと違うので気を使う。

ベットライトは決して暗くは無くて普通に明るいです。
2020年式は仕様変更が掛かったのかも知れません。

【燃費】
自分で計測していない。
NMAXメーター計算だとアベレージ38から40辺り。

【価格】
近所のYSPで125ccセールを利かせてもらい
自賠保険・整備料込み33.3万円で乗り出し。
任意保険はスペーシー100を移し替え。

【総評】
@イグニッションに粘土の様なカスが付いて、2回程YSPでクリーニングしてもらいました。
個体差が有るのかも?

AここのNMAXオーナーレビューを何回も見ていて500キロで初期点検・オイル交換しました。
YSPの整備士の話しだと、エンジンオイルがかなり鉄粉混じりの汚れがあったそうです。

B何度も言いますが、50ccからのNMAXなので非常に感動していますし大事に乗りたいと思います。
次はBMWのC400かXMAX250が乗りたいです。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

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バイクバカ野郎さん

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デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格4

【デザイン】良くも悪くもYAMAHAらしさを感じる。色合いはもっと明るい色があれば尚○
あとは、パーキングブレーキとハザードつけてくれよヤマハさん・・それとウインカーもLEDにしてねぇ

【エンジン性能】性能云々は言うことなしだが、カチャカチャとカムの音?がうるさい!ぶっ壊れてんの?と思うほどうるさい!まだ、1000kmしか走ってないからか?もう少し走れば少しは静かになるんかいな?VVAは、作動はわからん!6000回転からカムが切り替わるらしいが?

【走行性能】高回転での伸びが最高です♪125ccでこれなら、まずほとんどのユーザーさんからお小言は出ないはず。コーナーも攻められるし、ホドホドに倒しこみできます♪発進加速は文句なしの一言!!速い!ブレーキもよく効きますな,前後ディスクブレーキっちゅうのも買いのポイントかと!一度だけわざとABS作動させたけど・・ちゃんと作動しとった。これも安心装備のひとつね🎵


【乗り心地】あまり良くないす、全体的に固め。路面のガタガタをよく拾います。ある意味疲れます、2人乗りでちょうどいいかも?2020型は後部座席シートの生地が前席とは違います。155とおんなじ♪カッコいいです

【取り回し】非常によい♪軽い

【燃費】平均リッター43キロほど

【価格】この性能なら妥当

【総評】初期型にあったカムチェーンテンショナ―の不具合は現在は改良されています。これ一台でツーリングからお買い物、たまにコーナー攻めたりと、楽しめます
今回購入したのはホワイトパール。日に当たるとキラキラと輝いてキレイです♪ただ、足を置く脇のブーメラン状のカバーが黒い塗装なのですが、靴底が当たると白い筋が入ってしまいます。ここは以前は銀色塗装だったものの方がいいと思いました。あとは・・ハンドル下のポケット、左側は使えるが右側は何?もう少しどうにかできなかったのか?なんもしまえない!
娘に買ってあげたスクーターですが、今では気に入って父親の自分ばかり乗り回してます

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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NMAX125
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NMAX125

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