CBR250R のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.32
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:77人 (試用:1人)
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
デザイン 4.29 4.44 15位 車体のデザイン及び機能性
エンジン性能 3.98 4.19 38位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.32 4.25 37位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 4.03 3.99 40位 乗り心地のフィーリング
取り回し 4.51 4.17 15位 取り回しやすさ
燃費 4.69 4.13 1位 燃費の満足度
価格 4.50 4.02 35位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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CBR250R

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さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人
満足度2
デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費無評価
価格2

以前、最寄りのホンダドリームで試乗させてもらいました。
試乗車にはメーカーオプションの音の大きいマフラーが付いてましたので ポコポコと音が騒がしいものでしたが、意外なのは回してもパワーが無いせいか音の大きさに比例した加速をしなかったことです。
回転数高めでクラッチを繋ぎ、ロー、セカンド、サードと思い切り吹かしても 下手すれば125tスクーターと いい勝負の加速力でしかなく、速度ののりも100qまでがかなり遠く感じます。

フルカウルの車体も見た目は立派ですが、それに見合う車重が有るので、たった250tではスポーツ走行はできません。
どちらかと言うと 走りではなく、見た目と雰囲気を重視するユーザー向けのようで、この動力性能なら、安く買える125tのロードスポーツを選んでも大差ないと思います。
借りたホンダのディラーさんには悪かったけど、褒めるところが見つかりませんでした。

参考になった6

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importfanさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

BMWR1100RSに5年ほど乗りまして、これは確かに優れたバイクです。0〜100Km/hまで4、5秒。250sの車重とボクサーエンジンによる安定感。程良い前傾のライディング姿勢。結局4輪感覚になってしまう、オープンカーの方が良いかも。本来のバイクの楽しさは何だろうか?
 CBR250Rの軽さ。取り回しから走行まで自分のカでストレスや冷や冷や感なく使用できます。
 車両デザインは360°どこから見ても品が良い。
安心感を持って、持っているパワーをほぼ使って、バイクを使い切る充足感がある。
 年を重ねて、前傾がややきつくなり、こぶし一つほど上に手前にハンドルが欲しくなって、ハリケーンのバーハンドルに交換しましたら、完ぺきツアラーに。シート深く着座し、ポジションが自然になり、膝がカウルに干渉しません。ハンドルとミラーの位置関係がベストのポジションになり、乗車位置からの見え方が美しくなりました。
 大型バイクは高速道路で余裕、しかしABS、スクリーンがあっても、事故と風圧を考えると、オープンカーのほうがベター、しかし下道は退屈、というところに至り、行き着いたのがCBR250R。車があるなら、趣味としてのバイクはこれがベスト。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった4

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ランディー シンクさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:0人

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マザーボード
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

【デザイン】
2013年式の赤のCBRです。
個人的にライトが二つ目より1つ目のほうが好きです。

【エンジン性能】
申し分ない、と言いたいですが一点だけ不満なのは、低速トルクが弱いところです。
全体的に4000回転以下ではトルク不足を感じます。
この回転域で低速の時(時速2〜30km)、かなりガクガクして止まりそうになることもあります。

その反面、5000回転を超えると伸びがとてもよくなり、レッドゾーンまでストレスなく加速してくれます。

【走行性能】
ブレーキは、しっかりと効いてくれる印象です。
また、カーブを曲がる際、しっかりとサスが踏ん張ってくれ、カチっと狙ったところを曲がってくれます。
やはり、車重が軽いのはメリットですね。

【乗り心地】
当初、シートが固いため、お尻が痛くなるかな〜と思っていたのですが、乗ってみると2時間くらいは平気でした。
単気筒特有の高回転になると振動が増して手が痛くなるということもなく、むしろ、回転数が上がると振動は減っていく印象です。

【取り回し】
ものすごく楽です。
ハンドルの切れもよく、車重も軽いため、日常使いでも全く問題ありません。

【燃費】
1000km走った時点での平均燃費は街乗りで30〜32km、ツーリングで35kmほどでした。

【価格】
この性能であれば十分安い価格かと思います。

【総評】
リターンライダーでなおかつあまりバイクには詳しくありませんが、久々にバイクに乗る方、初心者などにとても良いバイクだと思います。
多少運転が下手でもバイクがサポートしてくれる感じがあり、とても乗りやすいです。
値段も手ごろなので、免許取りたての方や、リターンライダーにお勧めのバイクだと思います。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった2

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☆☆ゆきと☆☆さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5
 

エンデュランス スリップオンマフラー

プロテックの左右同時点灯式ヘッドライト装備

 

【デザイン】今はトリコカラーがないのでとても気に入っています

【エンジン性能】エンデュランスマフラー交換後、街乗り、ツーリング共々低回転で走っても粘りがあるし、高速域で高回転で運転しても十分加速してくれます。

【走行性能】とても素直に走ってくれます。車体が軽い分、風の強い日は横風に振られる事があります。高速で風の強い日は直線でも風の影響を受けやすいです。

【乗り心地】シートはとても良好で3時間乗りっぱなしでも痛くならないです。単気筒の悲しさか、高速走行時の手の痺れが気になります。

【取り回し】とても良好で、簡単に切り返し、Uターン出来ます。

【燃費】エンデュランス スリップオンマフラー交換後、街乗りで30km/l、ツーリング時で35km/l以上 上等です

【価格】ABS付なのでこの価格は妥当だと思います。中古品でもお買い得と思います。

【総評】プロムテックの左右同時点灯式ヘッドライトに変更したので夜間も安全に走行できます。コーナーも車体が軽いので簡単に倒せます。高回転で運転するときびきびした走りをしてくれますが、振動が気になりますが運転できない程ではないです。エンデュランス スリップオンマフラーに交換したので低速時のノッキングが気にならなくなりました。エントリーユーザーやリターンライダーには是非お勧めします。

使用目的
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった10人(再レビュー後:3人)

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jjmさん

  • レビュー投稿数:46件
  • 累計支持数:79人
  • ファン数:5人

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バイク(本体)
3件
880件
デジタル一眼カメラ
2件
439件
Mac デスクトップ
0件
346件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

○約2万キロ走ったのでカスタマイズやトラブルを追加します。
トラブル1件追加です。

高速が使えるツアラー的でカウル付きを候補にしたところ
NINJA250RとCBR250RとCB400SB(予算的にCB400は中古)しかなく
どれにしようかと思っていた時にドリームの試乗車ではあるが 
走行100キロ程度で 値段が35万を切る値段だったの見つけ
購入に踏み切りました。
ABS付きだったのでどうしようか思いましたが 
運転が下手で技術が伴っていないので
(コンバイン式がちょっと不安だった)
まあいっかという感じではありましたが。

【デザイン】
  ヘッドライトはシングルの方が好きなのと
  ツアラータイプが好きなのでまあまあです。 
  小物入れがあったらいいなとは思います。

【エンジン性能】
  エンジンは中速型のような感じですね。 
  個人的にはロングストロークにした方が良い感じがしましたが 
  もしかしたら将来パワーアップを考慮しているのかもしれませんね。
  ある程度回転(4000rpm)をあげると
  振動が少なくスムーズで乗りやすいです。
  レスポンスもGN125Hより良かったです。 

  欠点と思うのは3500rpm以下ではゴロゴロして振動も
  大きく使いたくない。
  またアイドル近辺はねばらない(NINJA,GN125Hに比べて) 
  1速でも回転が落ちすぎるときは不用意にアクセルをひねると
  エンストする。
  (ハンクラ使えば良いのだがGN125Hではそのようなことがないので)

  ローラーロッカーアームって効果あるのかな?
  ローラーがある分ガタが出やすそうだし、
  結局 動弁系の重量はSOHCと大差なさそうだし
  車で日産のSRエンジンが結局は廃止したし・・

【走行性能】
  ハンドリングは素直で良いです。

  カウルが効率は良いと思うけど 絶対的に小さいので
  あまり風を防いではくれない もう少し高くするか 
  昔あったインテグラのように上に跳ね上げるような形状にしてほしい
  あと手のあたりももう少しカバーしてほしい 
  虫アタックには効果なしです。

【乗り心地】
  乗り心地は 小気味よく良いです。 
  贅沢を言えばシートがもう少し疲れづらいとベストです。
  ただこの形なのでしかたないかと思います。

【取り回し】
  意外とハンドルが切れるので 小回りが効き良いです。 
  私は身長も165で足も短いので 
  シート高がもう少し低いと良かったです。

【燃費】
  いまの所 ワーストは29キロ ベストは39キロです。
  ただ高速で9000rpm以上で燃費がガタッと落ちるようです。
○ツーリングメインで33〜38位が多いです

【価格】
  試乗車だけど ABS付きで走行100キロで35万を切る値段で
  保証が1年付いているので
  充分安かったと思います。
  新車ではタイでの値段を知っているのでもう少しと思いますが
  (せめて定価ベースで5万位は安くしてほしかった)

【総評】
  私の購入した値段では コストパフォーマンスは良いです。 
  小さい所では 
  ・燃料計で液晶の点滅は見づらい 点灯時は別のライトだと良かった。
  ・ギアインジケータがあれば便利かなと思った。
   (GN125Hでは付いているので)
  ・すこしギアのシフトストロークが大きい気がする。
  ・購入時からABSのライトが付きっぱなしだった(ハーネス交換)
  ・ハイオクをいれるとゴロゴロが少し解消します。

○カスタマイズ
 ヘッド・テール・ポジション・ライセンスランプのLED化、ETC
 純正グリップヒーター、トップケース、ナビ(ゴリラ)・電圧計等
 ドリーム作業でフロントフォークオイルをASHに交換しオーバーホールかなり良いフィーリングです。

○トラブル
 リアウィンカーのボルトが振動で外れた、バッテリーの突然死(リチウムに交換)
 ステムリングの段付き(交換を勧められてドリーム作業)
 メータのバックライト切れ LEDの為メーターごと交換が必要工賃含め約4万
 (ヤフオクにて中古のメーターを購入して自分で交換)

○メンテ
 消耗品の交換(ドリーム作業)、オイル交換はメンテパック時に
 半年毎に交換、以前はリザーブや持ち込みだったが廃止されたのでG4

 ちなみにプラグは純正が両面貴金属の特殊仕様で4万キロ毎だが
ドリームでは2万キロで交換を勧められます。
プラグはエアフィルターと同時に自分で交換 
 私の乗り方では規定通りの消耗だったので交換前のはGN125Hに流用 
  

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった10人(再レビュー後:5人)

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福島ライダーさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:23人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格4
 

 

13年式。7万km突破しましたので初レビューしてみたいと思います。主に通勤とワインディング主体のツーリングに使用してます。初MT車。バイク歴、ストマジ チョイノリ PCX

【デザイン】
ホンダならトリコロールカラーが好みなので満足してます。

【エンジン性能】
ヨシムラマフラー。ラビットファイアイージーでお手軽チューニング済み。内圧減圧バルブも使用してます。
高速に乗らなければ、必要十分なパワー。これが高速の法定速度+αの車の流れに乗るとちょっとキツイですね。自慢の燃費も25km/Lぐらいまで低下してしまいます。

【走行性能】
フォークスプリング0.7kg。シートパイプ変更。フォークオイル変更。プリロードアジャスタ取付設定2mm。フォーク突き出し量5mm。リアは、オーリンズサスに変更済み。タイヤはツーリングタイヤを主に使用してきました。
コーナリング性能に関してはドリームカップのを参考にセッティングも取れてるのでストリートでは一切文句無し。最高速度100km以下のつづら折りのワインディングでしたらサンデーライダーの大型にもストレートで離されコーナーで詰める走りで何とか着いて行けます。

【乗り心地】
セッティングを取ってるので、そんなに悪くありません。ですが、一日400kmも走ると疲労が酷いですね。この辺は、排気量的に一日250kmぐらいが適性距離だと思います。

【取り回し】
250クラスなので慣れは必要ですがUターンも楽々です。

【燃費】
エンジン回転数が5000を超えたあたりから悪くなっていきます。
ツーリング用途ですと、
80巡航で40km/L
100で35km/L
100+αで30〜24km/L
と言った感じです。
あと個体差かもしれませんが、上り坂で5000回転以上でもノッキングするのでハイオクで誤魔化してます。

【価格】
前期型なので安い方でした。乗り出し50万円代だったと思います。(チューニング費用別)

【総評】
燃費が良くガソリン代を気にせず、「とりあえず暇があったら走れる」のが初心者の練習にもなり、いつでもバイクを楽しめるのが非常に有難かったです。兎に角走って慣れるを実現しやすいバイクでそういう意味で初心者におすすめします。

不満点はツーリングなどである程度のペースで走るとなると、しっかり回してシフトアップしないとダメなこと。一日400〜500km下道オンリーで走ると疲れること。高速道路を車の流れに乗って走ると燃費が悪いくこと疲れること。大型バイクみたいに車をパスしながら走るのが難しいこと。
この不満点を改善するのにこの度ミドルツインクラスに乗り換えることしましたが、MTバイク初心者にとって丁度良い練習バイクだったと思います。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった11

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RE1983さん

  • レビュー投稿数:25件
  • 累計支持数:76人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
0件
8件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
1件
1件
美容器具
2件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】エクステリアはとてもまとまっているとおもいます。
メーターがデザインが奇抜で質感がデザインにおいついてなく安っぽく残念

【エンジン性能】
単気筒で中速はトルクがあってレスポンスがとてもいい。
高回転でも振動はさほど大きくはないが、巡航となると時速80km以上は疲れる

【走行性能】
車体がかるく、タイヤのグリップも低いので、高速安定生はあまりない。
一般道ならかるくてヒラヒラハンドリングがきもちい。
走行性能が高いか、低いかというと高くはない。
【乗り心地】
シャシーがよく、衝撃もいなしている。
【取り回し】
ハンドルのキレ角がとても大きく、驚いた。
【燃費】
長距離なら好きに走ってリッター30kmを下ることはない
【価格】
お買い得な値段ではあると思う。ただライバルの高性能車とは値段のぶん性能差はある。
【総評】
一般道を性能を使い切って走るのが楽しいバイク。乗車姿勢が楽ではないので、ロングツーリングには向かない。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった2

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seaglass134さん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:42人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
3件
0件
バイク(本体)
2件
1件
スマートフォン
0件
2件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

H29年式 CBR250R Special Edition MC41
【デザイン】
2眼の後期になって断然スタイリッシュになりました。
偶然見つけたデッドストックの受注生産レプソルカラーを購入しました。
【エンジン性能】
ホンダらしい高回転型シングルならではのフィーリングがとても良いです。
スムーズに高回転域までストレス無く吹き上がる
スポーティーなシングルエンジンです。
カブのエンジンと揶揄されますが、
単気筒という同じ形式ですので似た面はありますが、
エンジンフィールは当然ながらまったく違います。
実用エンジンとスポーツエンジンを比べるまでもありません。
スーパーカブ110 JA07も所有していますが、
こちらは実用エンジンとして完成されています。
どちらもホンダらしい素晴らしいエンジンです。
低回転でトコトコと言った
ノスタルジックな方向のシングルエンジンではまったくありません。
【走行性能】
250ccのパワーを受け止める充分な剛性を感じます。
高速域ではそれなりにエンジンは非力ですが、
法定速度内で不満を感じることはまず無いでしょう。
何より、峠など意のままに操作できる軽さとバランスの良さを感じます。
シングルなので、エンジンブレーキが強めですので、
シフトダウンでしてコーナーに入るときなど、
スリッパークラッチがあれば‥と思うことがあります。
6速なのでシフトポジションインジケーターもあれば良かったですね。
【乗り心地】
中途半端な高さのセパハンが気になっていましたが、
いざ、ツーリングも含め乗ってみると
上体の伏せ具合やシートに座る位置を調整すると
スポーティーな走行からのんびり流す時まで対応出来るので、
コレはコレで自分的にはアリと思っています。
半日ほどのツーリングでオシリが痛くなることもないです。
ロングツーリングでは、むしろ腕の疲れの方が気になります。
【取り回し】
軽いです。ただ、サイドスタンドが立ちぎみなので、
停める場所によっては注意が必要かもしれません。
【燃費】
市街地で30km前後、ツーリングだと30〜34km位です。
燃費を気にせずに回して乗った数値です。
概ねこのクラスでもトップクラスの燃費でしょう。
【価格】
受注生産のレプソルカラーでしたので、値引き額も少なかったですが、
他モデルと比較してもお手頃な値段ですね。
【総評】
一応、新しく発売された2気筒のCBR250RRの
デザイン、概要を確認してから購入を決めましたが、
値段もそうですが、デザインがCBR250Rのが好きでした。
いまどきのカクカクしたデザイン‥好きではないんですよね。
この辺りは好みの問題ですが‥。
単気筒も好きでクラブマンにも乗っていたのでとても満足しています。
現行モデルはEURO4の影響で生産中止になりましたが、
ホンダ250CCのシングルスポーツを絶やさないで欲しいですね。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった8人(再レビュー後:8人)

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シルベスターガライさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
 

 

H24年式 4000km ほど走った感想です。

【デザイン】
スポーティーな感じ!単眼でパンツ型が特徴的
【エンジン性能】
単気筒ならではのフィーリングはありますが 6000回転くらいまでは気持ちよく走れます!
単気筒なのに よく回るので良い感じです!
【走行性能】
素直に走ってくれるという印象です!
クセがなく 軽くて よく曲がるので 初心者ライダーさんもベテランライダーさんも楽しめるのではないでしょうか!
時々、ローに入りにくい時ありますが 慣れれば半クラにしたり握り直せば入るので問題ないです。
【乗り心地】
セパハンだけどセパハンじゃない感じ!
自転車でいうと まっすぐハンドルの自転車乗る時の姿勢かな
ロングツーリングしてもお尻痛いとかはあまり思わなかったです!
【取り回し】
良い感じです!
軽いので 切り返し Uターン しやすいです!
【燃費】
だいたい30〜35km/L でした! 初心者の私でこの燃費なので、慣れてきたらもう少し燃費良くなるかも!
【価格】
同じ250クラスの中ではお手軽で この性能なら ☆5ですね!
【総評】
一言で表すなら 乗りやすいバイクです!
高速巡航は 80〜100kmで行う分には問題ないですが それ以上(6速6000回転 100km以上)で走ると 振動&風圧が身に染みます笑
軽い&フルカウルが 横風の影響をもろに受けるので 個人的に高速巡航は あまり向いてないのかなとも感じます。
街乗り 峠 ツーリングにはオススメです!

参考になった5

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眠り丑(笑)さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度3
デザイン3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費3
価格3

おっさんの初コメなので、サラッと読んでください。250ccなんで昔乗ってたぜルビスと買い替え前のXR230を比較対象にしました。

CBR250R (中古 2011版?)

「デザイン」 
 ホンダらしいけど、地味かも(意見には個人差があります)

「エンジン」
 単気筒でも結構走ります、XR230では畑違いですが、流石ロード用いい感じにまわります。

 たまに、Nから1速が入りにくい時がありますが、この子の癖だと笑ってます。

「走行性能」
 街のりは、軽快に走りますね。わたしは164センチ 85キロでも気分良く走ってます。(自分で言うのも何ですが、DEBUっす)

 高速時は、風防がビビッてゆれます(笑) 私は、のんびり派なので、高速80〜90キロですが問題ないです。

 ゼルビスの方が、まさってるかな。XR230は・・・くらべちゃダメですよね。

「乗り心地」
 2時間程度なら、私は問題ないです。(これから、色々試します)

「取り回し」
 非常に楽です、軽いんです。セパハンもどき?にしては、良。足つきせいも○です。

「燃費」
 現在、計測中ですが、そこそこ良さゲな感じ。

 お役に立てず申し訳ない

「価格」
 中古にしては、若干高めでした。(店の人が見てないだろうな、このコメ)

《総合評価》
 250ccで気楽に乗りたい方には、お勧めだと思います。でっかいのと比べちゃDAMEですよ。
 
 個人的に ★五段階評価は、少なめにしてますが、乗って楽しいバイクです。
 
 ゼルビスのように、積載能力がもう少し欲しい所ですが、それはデザイン(形的に)あきらめ肝心。

 CBR250Rは、攻めてガンガンいくタイプでは無く、気ままに流して楽しむタイプかな〜と、おっさんは思っとります。

参考になった4

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cbr2さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:220人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
4件
4件
バイク用ヘルメット
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格3
   

   

【デザイン】
限定受注色のオレンジとデザインのバランスが無茶カッコイイです。
ライトの形がもう少しシャープだったら完璧ですが。

【エンジン性能】
新型になって2馬力アップ。更に余裕が出て快適です。
あくまで250ccなりですが、下からの力強いトルク感と、単気筒とは思えないほどレッドまで軽く良く回るエンジンは素晴らしいです。

【走行性能】
ほんと走りのトータルバランスがとても良いバイクです。
コーナーも思い通りにヒラヒラ倒せて気持ち良い。


【乗り心地】
良いです。長時間でも疲れません。
バランサーも相まって、単気筒の振動は全然気になりません。振動はニンジャ250の方があると思います。

よく長時間乗車は腕がしびれると聞きますが、単気筒だからと言うより、ニーグリップが甘く、腕や上半身に力が入っているからではないのでしょうか?

他にも、新型はカウル形状変更で空気抵抗が以前より少なくなりました。
風の強い日など、横風の煽りがあっても以前よりスムーズにいなしてくれて安心感も増しました。
ただ、乗り心地に関して言えば、GSR250が一番かなぁ。


【取り回し】
250単気筒なので軽くて、Uターン・切返し他が楽チン!

【燃費】
250スポーツ車では最強じゃないですかね?
街乗り・チョイ乗りで絶えず高回転までぶん回して乗ってもリッター25〜6位かな。
ぼちぼちぶん回して27〜8。
時々ぶん回して30前後。
普通に車の流れをリードする位の乗り方で
32以上。
ツーリングならもっと伸びるでしょう。
言うこと無し!


【価格】
残念ながら、新型になって割安感は薄れましたね。
よく比較されるニンジャと5万位の差でしょうか。


【総評】
このバイクはスポーツする楽しみを教えてくれるバイクだと思います。

スポーツバイクって、絶対的なエンジン性能やパワー、スピードじゃないんだなと言うことが良くわかるバイク。
街乗りがほんと楽しい!

以前レビューにも書きましたが、絶対性能やスピードを求める方、頻繁に長距離高速ツーリングで使用される方は大型に乗られた方が良いと思います。
勿論、大型とは比較出来ませんが、高速も追い越し加速含め全然イケます。

街乗りや峠メインでスポーティーにと言う方にはとてもオススメです!

とにかくトータルバランスが良いので、走っていて気持ちが良いんですよ。
4000回転以上〜レッド手前の10000回転付近までで、回転数を合わせてシフトのアップ・ダウン、加速の繰り返し、コーナー立ち上がりのトルク感から高回転へのスムーズ感・・・とにかくこの繰り返しがとても気持ち良くスムーズで楽しい!

逆に街乗りでそこまで楽しくさせてくれるのは使いきれるパワーの250ccと言う排気量の、そしてCBR250Rの良いところ。
ほぼ100kmまではニンジャ250より力強くて速いし。
良い意味でホンダの優等生ぶりが余すとこなく発揮されたバイクだと思います。

いよいよRRも発売されましたが、
高すぎますよね・・・250ccで乗り出し90万近くですよね!?
当然、性能やスタイルは良いと思いますが。

排気量規制が厳しくなった250ccのカテゴリーで
走り・楽しさ・燃費など、これだけバランスの良いバイクは他に無いと思います。

回しても進まず、非力だとおっしゃる方もいるみたいですが、何と比べているのでしょうか?
また、250ccの排気量に何を求めているのでしょうか?
単純に、大型に乗れば良いのにと思ってしまいます。

このバイクはある意味可愛そうと言うか、「 CBR250R 」と言う名前がついた為に一部の懐古主義の方からしたら期待外れで偏見の対象になってしまったみたいですが、単気筒でこれほどバランスが良く走りが楽しいバイクは無いと思いますし、これを作り上げたホンダは素晴らしいと思います。

長々書きましたが、購入検討されている方は他に気になる250ccがあれば是非試乗して乗り比べてもらえればこのバイクの魅力がよく分かると思います。
各社それぞれ良し悪しがある中で自分にとって最高のバイクを購入されることを祈ってます。
私はこのバイクが最高です。

旧型も好きだったが、CBRからCBRへ、新型に乗り換えて更に好きになりました!

買って良かったです!

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった88人(再レビュー後:46人)

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腐男子さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:22人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
2件
もっと見る
満足度3
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格3
   

道志みちツーリングに行った時の写真です。

   

【デザイン】
色に一目ぼれしました。衝動買いするくらいに。

【エンジン性能】
レンタルで乗ったYZF-R25と比較すると伸びが弱く感じます。

【走行性能】
走りのトータルバランスがとても良いバイクです。

【乗り心地】
レンタルして乗った他のバイクと同じかそれ以上に感じます。多分、親ばかならぬ所有者ばか的な視点が入っていますが。


【取り回し】
軽いし初心者でも楽しめる取り回しだと思います。

【燃費】
2000キロ走行した平均はリッター:35キロくらいです。
因みに
YZF−R25:リッター27
だったので燃費に関しては申し分ないと思います。


【価格】
ABS付きで価格53万は・・・高いのか安いのか・・・
因みに普通色のABS付きは乗り出し価格45万で売っていました・・・近所のバイク屋さんで・・・


【総評】
バイク自体は満足しています。
評価を低くした理由はオイル漏れしたからです。
2016年式のCBR250RとCB250Fはオイル漏れ発生率が高いので1000キロ走った時点でカウル裏等触ってみることを推奨します。
因みに私の周りで2016年式を所有しているのが2人いますが・・・オイル漏れ率100%となっております(ノД`)・゜・。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった16

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かずやん51さん

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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格5
   

   

【デザイン】
速そうなシャープなスタイリング
色使いも格好よくてGOOD
250ccなら単眼ライトで十分かな

【エンジン性能】
アイドリングはビッグカブって感じ
ですが走り始めればナイスサウンドに変化
今の時代には必要十分なエンジンですね

【走行性能】
車重が軽いんで取り回しが楽々
カーブもドタバタ感を感じずにスムーズ
使用は毎日の通勤にピッタリ

【乗り心地】
サスは硬くもなく柔らかくもなく
ベストマッチングですね
丸一日の長距離は辛いかな?

【取り回し】
とにかく軽い!
これなら立ちゴケの心配もいりませんね
あ、軽すぎて突風で自然に倒れてました

【燃費】
タンデムはしない主義ですのでわかりませんが
一人で乗る分なら燃費はGOODです

【価格】
安い!安すぎるーっ!
タイ生産車両の良いとこですね
バブル期と大違いの価格です

【総評】
所有してから早五年目
シート&屋根下保管のお陰で今でもピカピカ
これなら十年、二十年乗れそうですね
約二十年ぶりのリターンライダー
今の自分にジャストサイズ♪可愛い相棒です

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった18

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koma75さん

  • レビュー投稿数:2件
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バイク(本体)
2件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

初バイクとして購入して4年半乗った後のレビューです。

◆デザイン 3/5
値段なりのチープさはありますが貧相にはならずスポーツバイクらしさを演出出来ているかなと思います。個人的には無難なデザインかなと思っています。

◆エンジン性能 3/5
単気筒にしては高回転型です。下のトルクは細いので常に一定以上の回転数を維持する操作が求められます。街中の交差点なら必ず2速。
スムーズに回りたければ半クラ併用。美味しい所を使いたければ常に速度にあったギアを選ぶ操作が必要ですが、比較的扱いやすいエンジンだと思います。逆に言えばギア選択さえ適切にすれば割りと思いのままにどこにでもいけます。回していけばノークラッチで変速ショックもほぼ無くスムーズに繋いでいけて楽しいです。

パワーは大して無いですが、一般道なら充分速く、高速道路でも流れに乗れる程度のパワーはあるので(追い越し加速は1.5l〜2lの普通乗用車並ですが)普通に走る分には充分だと思います。

◆走行性能 4/5
非常にバランスが取れていて、意のままに曲がれ、且つ安定感がある良いバイクです。安定感があるので安心して倒しこむことが出来、操ってる感が楽しいバイクです。エントリーバイクとして最適だと思います。

◆乗り心地 3/5

片道800km強のツーリング等もしましたが、高速道路の速度域では色んな物が微振動して結構疲れます。走行安定性は高く運転操作で疲れることは無いのですがハンドルやフットペダル、シートから伝わる細かい振動が強く、100km/hだとそこそこエンジン回転数が上がってしまうため長距離ツーリングは疲れます。シートは比較的幅広なので尻痛シートではないです。一般道では路面の突き上げ等も綺麗にいなしてくれるので乗り心地は良いほうだと思います。

◆取り回し 5/5

軽く、寝かし込めば最小回転半径も小さいためUターン等も楽にできる取り回しのし易いバイクです。

◆燃費 5/5

良いと思います。多分。40km/l等という話もありますがそこまでは行ったことが無いです… 燃費運転で37〜38km/l。回すと28km/l位まで下がったかな?

◆価格 5/5

非常にバランスの取れ、品質も高いレベルでまとまっており5年間で一度も何も壊れず飽きの来ないバイクとして考えると非常にお買い得なバイクだと思います。

◆満足度 4/5

購入した価格以上に楽しめたので満足しています。

飽きのこない非常に安心感のある操って楽しいバイクで、お値段も安いので満足度は高いです。所有欲を満たせる作りではないのでツーリング先で休憩しながらバイクを眺めるような楽しみ方には全く向きませんが、乗って、操って楽しむバイクとしては非常に良いバイクだと思います。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった9人(再レビュー後:9人)

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ooo28jpさん

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満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費5
価格3

2013年ブラックをドリームにて中古購入。
【デザイン】
まとまっているが、フロントは2眼のがカッコいい。
液晶の青もホンダ車得意の色だが、未来感が飽きを早める。
【エンジン性能】
低回転の粘りの無さと引き換えに、高回転の気持ちよさが素晴らしい。
粘らないので減速時は頻繁にシフトチェンジで対応が必要だが不便は無い。
【走行性能】
高回転の乗り心地はとてもスムーズ。一般道は5速、高速道は6速でいずれも5000回転位で流すのが気持ちよい。レッドゾーンまですぐに回るが爆発的な加速はしない。(私は必要無い)
【乗り心地】
サスが効くので嫌な振動は無い。3時間で尻痛なので、自転車競技用の安価なクッションパンツをはく。
【取り回し】
ハンドル切れないので悪い
【燃費】
回して30km/l、流して40km/l
【価格】
中古購入だが、2015.7現在で川崎宮前のドリームで新車10万引きを発見。新車でも良かったな
【総評】
自分用途にグリヒー、ボックスを付けとてもいいバイクになった。特徴は余り無いバイクだが、その上で乗れば逆に飽きは来ない。良い意味で大きいカブのよう。個体による品質の差が気になったのでドリームで買ったが、結果的に取り越し苦労に。何でもいいから乗りたい、車体本体でなくバイクに乗ることが好きなリターンライダーとかにはオススメの車種。駐車場で珈琲飲みながらニヤリと自分のバイクをずっと見てる人には不向きなバイク。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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