CBR250R のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.32
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:77人 (試用:1人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.29 4.44 18位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.98 4.19 35位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.32 4.26 41位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.02 3.99 59位
取り回し 取り回しやすさ 4.51 4.17 15位
燃費 燃費の満足度 4.69 4.13 1位
価格 総合的な価格の妥当性 4.50 4.02 33位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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福島ライダーさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:35人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格4
 

 

13年式。7万km突破しましたので初レビューしてみたいと思います。主に通勤とワインディング主体のツーリングに使用してます。初MT車。バイク歴、ストマジ チョイノリ PCX

【デザイン】
ホンダならトリコロールカラーが好みなので満足してます。

【エンジン性能】
ヨシムラマフラー。ラビットファイアイージーでお手軽チューニング済み。内圧減圧バルブも使用してます。
高速に乗らなければ、必要十分なパワー。これが高速の法定速度+αの車の流れに乗るとちょっとキツイですね。自慢の燃費も25km/Lぐらいまで低下してしまいます。

【走行性能】
フォークスプリング0.7kg。シートパイプ変更。フォークオイル変更。プリロードアジャスタ取付設定2mm。フォーク突き出し量5mm。リアは、オーリンズサスに変更済み。タイヤはツーリングタイヤを主に使用してきました。
コーナリング性能に関してはドリームカップのを参考にセッティングも取れてるのでストリートでは一切文句無し。最高速度100km以下のつづら折りのワインディングでしたらサンデーライダーの大型にもストレートで離されコーナーで詰める走りで何とか着いて行けます。

【乗り心地】
セッティングを取ってるので、そんなに悪くありません。ですが、一日400kmも走ると疲労が酷いですね。この辺は、排気量的に一日250kmぐらいが適性距離だと思います。

【取り回し】
250クラスなので慣れは必要ですがUターンも楽々です。

【燃費】
エンジン回転数が5000を超えたあたりから悪くなっていきます。
ツーリング用途ですと、
80巡航で40km/L
100で35km/L
100+αで30〜24km/L
と言った感じです。
あと個体差かもしれませんが、上り坂で5000回転以上でもノッキングするのでハイオクで誤魔化してます。

【価格】
前期型なので安い方でした。乗り出し50万円代だったと思います。(チューニング費用別)

【総評】
燃費が良くガソリン代を気にせず、「とりあえず暇があったら走れる」のが初心者の練習にもなり、いつでもバイクを楽しめるのが非常に有難かったです。兎に角走って慣れるを実現しやすいバイクでそういう意味で初心者におすすめします。

不満点はツーリングなどである程度のペースで走るとなると、しっかり回してシフトアップしないとダメなこと。一日400〜500km下道オンリーで走ると疲れること。高速道路を車の流れに乗って走ると燃費が悪いくこと疲れること。大型バイクみたいに車をパスしながら走るのが難しいこと。
この不満点を改善するのにこの度ミドルツインクラスに乗り換えることしましたが、MTバイク初心者にとって丁度良い練習バイクだったと思います。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

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cbr2さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:248人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
4件
4件
バイク用ヘルメット
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格3
   

   

【デザイン】
限定受注色のオレンジとデザインのバランスが無茶カッコイイです。
ライトの形がもう少しシャープだったら完璧ですが。

【エンジン性能】
新型になって2馬力アップ。更に余裕が出て快適です。
あくまで250ccなりですが、下からの力強いトルク感と、単気筒とは思えないほどレッドまで軽く良く回るエンジンは素晴らしいです。

【走行性能】
ほんと走りのトータルバランスがとても良いバイクです。
コーナーも思い通りにヒラヒラ倒せて気持ち良い。


【乗り心地】
良いです。長時間でも疲れません。
バランサーも相まって、単気筒の振動は全然気になりません。振動はニンジャ250の方があると思います。

よく長時間乗車は腕がしびれると聞きますが、単気筒だからと言うより、ニーグリップが甘く、腕や上半身に力が入っているからではないのでしょうか?

他にも、新型はカウル形状変更で空気抵抗が以前より少なくなりました。
風の強い日など、横風の煽りがあっても以前よりスムーズにいなしてくれて安心感も増しました。
ただ、乗り心地に関して言えば、GSR250が一番かなぁ。


【取り回し】
250単気筒なので軽くて、Uターン・切返し他が楽チン!

【燃費】
250スポーツ車では最強じゃないですかね?
街乗り・チョイ乗りで絶えず高回転までぶん回して乗ってもリッター25〜6位かな。
ぼちぼちぶん回して27〜8。
時々ぶん回して30前後。
普通に車の流れをリードする位の乗り方で
32以上。
ツーリングならもっと伸びるでしょう。
言うこと無し!


【価格】
残念ながら、新型になって割安感は薄れましたね。
よく比較されるニンジャと5万位の差でしょうか。


【総評】
このバイクはスポーツする楽しみを教えてくれるバイクだと思います。

スポーツバイクって、絶対的なエンジン性能やパワー、スピードじゃないんだなと言うことが良くわかるバイク。
街乗りがほんと楽しい!

以前レビューにも書きましたが、絶対性能やスピードを求める方、頻繁に長距離高速ツーリングで使用される方は大型に乗られた方が良いと思います。
勿論、大型とは比較出来ませんが、高速も追い越し加速含め全然イケます。

街乗りや峠メインでスポーティーにと言う方にはとてもオススメです!

とにかくトータルバランスが良いので、走っていて気持ちが良いんですよ。
4000回転以上〜レッド手前の10000回転付近までで、回転数を合わせてシフトのアップ・ダウン、加速の繰り返し、コーナー立ち上がりのトルク感から高回転へのスムーズ感・・・とにかくこの繰り返しがとても気持ち良くスムーズで楽しい!

逆に街乗りでそこまで楽しくさせてくれるのは使いきれるパワーの250ccと言う排気量の、そしてCBR250Rの良いところ。
ほぼ100kmまではニンジャ250より力強くて速いし。
良い意味でホンダの優等生ぶりが余すとこなく発揮されたバイクだと思います。

いよいよRRも発売されましたが、
高すぎますよね・・・250ccで乗り出し90万近くですよね!?
当然、性能やスタイルは良いと思いますが。

排気量規制が厳しくなった250ccのカテゴリーで
走り・楽しさ・燃費など、これだけバランスの良いバイクは他に無いと思います。

回しても進まず、非力だとおっしゃる方もいるみたいですが、何と比べているのでしょうか?
また、250ccの排気量に何を求めているのでしょうか?
単純に、大型に乗れば良いのにと思ってしまいます。

このバイクはある意味可愛そうと言うか、「 CBR250R 」と言う名前がついた為に一部の懐古主義の方からしたら期待外れで偏見の対象になってしまったみたいですが、単気筒でこれほどバランスが良く走りが楽しいバイクは無いと思いますし、これを作り上げたホンダは素晴らしいと思います。

長々書きましたが、購入検討されている方は他に気になる250ccがあれば是非試乗して乗り比べてもらえればこのバイクの魅力がよく分かると思います。
各社それぞれ良し悪しがある中で自分にとって最高のバイクを購入されることを祈ってます。
私はこのバイクが最高です。

旧型も好きだったが、CBRからCBRへ、新型に乗り換えて更に好きになりました!

買って良かったです!

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった90人(再レビュー後:48人)

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腐男子さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:23人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
2件
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満足度3
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格3
   

道志みちツーリングに行った時の写真です。

   

【デザイン】
色に一目ぼれしました。衝動買いするくらいに。

【エンジン性能】
レンタルで乗ったYZF-R25と比較すると伸びが弱く感じます。

【走行性能】
走りのトータルバランスがとても良いバイクです。

【乗り心地】
レンタルして乗った他のバイクと同じかそれ以上に感じます。多分、親ばかならぬ所有者ばか的な視点が入っていますが。


【取り回し】
軽いし初心者でも楽しめる取り回しだと思います。

【燃費】
2000キロ走行した平均はリッター:35キロくらいです。
因みに
YZF−R25:リッター27
だったので燃費に関しては申し分ないと思います。


【価格】
ABS付きで価格53万は・・・高いのか安いのか・・・
因みに普通色のABS付きは乗り出し価格45万で売っていました・・・近所のバイク屋さんで・・・


【総評】
バイク自体は満足しています。
評価を低くした理由はオイル漏れしたからです。
2016年式のCBR250RとCB250Fはオイル漏れ発生率が高いので1000キロ走った時点でカウル裏等触ってみることを推奨します。
因みに私の周りで2016年式を所有しているのが2人いますが・・・オイル漏れ率100%となっております(ノД`)・゜・。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった17

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かずやん51さん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:890人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
5件
127件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格5
   

   

【デザイン】
速そうなシャープなスタイリング
色使いも格好よくてGOOD
250ccなら単眼ライトで十分かな

【エンジン性能】
アイドリングはビッグカブって感じ
ですが走り始めればナイスサウンドに変化
今の時代には必要十分なエンジンですね

【走行性能】
車重が軽いんで取り回しが楽々
カーブもドタバタ感を感じずにスムーズ
使用は毎日の通勤にピッタリ

【乗り心地】
サスは硬くもなく柔らかくもなく
ベストマッチングですね
丸一日の長距離は辛いかな?

【取り回し】
とにかく軽い!
これなら立ちゴケの心配もいりませんね
あ、軽すぎて突風で自然に倒れてました

【燃費】
タンデムはしない主義ですのでわかりませんが
一人で乗る分なら燃費はGOODです

【価格】
安い!安すぎるーっ!
タイ生産車両の良いとこですね
バブル期と大違いの価格です

【総評】
所有してから早五年目
シート&屋根下保管のお陰で今でもピカピカ
これなら十年、二十年乗れそうですね
約二十年ぶりのリターンライダー
今の自分にジャストサイズ♪可愛い相棒です

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった19

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マルデマルケスさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:39人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

2013年のパンツ型ライトを購入
あとから2灯モン出すなんて…T^T

ま、車体価格もお手頃だし通勤&ちょっとツーリングのアシバイクとして軽く考えてましたがなかなか面白いバイクでないの!

そもそもオーナーでもない輩がちょっと借りて乗っただけで全て悟りを開いたかのコメント羅列して評論家気取りの大型至上主義の勘違いレビューもこっそり紛れてますが、僕は42歳 とーぜんマルチCBR時代も知っています。
どーやらあちこちでこのバイクに酷評並べてるのも我々世代であることも事実です。

しかし乗ってオーナーになってじっくり付き合うとコイツの良さが分かるってもんです。
ハッキリいって前に乗ってたZZ-R1100より乗っててオモロいですもん。
どこがどーとか僕は評論家じゃないから割愛しますが街乗り、ツーリング、峠遊び全てにおいてとにかく楽しい!
強いて言うなら程よいサイズとパワーですかね。
下りタイトコーナーが楽しいのなんの♪
かつての佐◯信哉さんのコラムにもありましたがダウンヒルでのこのクラスのポテンシャルは侮れないですよ。
なのでこのバイクに興味のあるオーナー予備軍の皆様、レビューを見極める眼力も必要ですよ。
おっさんウソ言いません、ホンマにオモロいよ〜

不況の煽りを受けて大型維持も困難になりコイツに辿りついてアシ代わりになりゃえーやんの感覚で買いましたが今じゃどっぷりハマってます。
ビンボーサラリーマンの最高のおもちゃです。

若い世代もリターンライダーもすぐに馴染めるフレンドリーさはさすがホンダクォリティです。

でも、デザインはニンジャのほーがぶっちぎりでカッコいーよな…
デザイン重視の諸兄は迷わずニンジャにしましょう^_^

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった39

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cbr1さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費3
価格5

街乗りスポーツバイクとしてかなり楽しいです!
ネーミングや単気筒と言う事で評価が分かれるみたいですが、パワーやスペックの事をとやかく言うなら初めから大型に乗ればいいですし、このバイクの魅力は何と言ってもトータルバランスの良さです。

現行250ccとしては単気筒でこれだけ回るエンジンとトルク感、コーナリングや走行中のバランスの良さ、振動の少なさは素晴らしいの一言です。

ninja250の試乗も何度かしましたが、確かにスタイリングも良く、エンジンは、単気筒にあるドンツキ感も少なくスムーズで高回転の伸びはninjaの方がグンと伸び、楽しいのですが、その分、スタート時や6000回転以下ではトルクの無さが気になります。

ninja250に乗るなら、絶えず6〜7000回転以上回して走れば楽しいとは思いますが、日常使用するのにそれでは疲れると思ったのでこのバイクを選びました。

大正解でした。

街乗り、中低速はCBR250Rが楽しく、高速はninjaの方が楽しいでしょう。

かと言って高回転がつまらない事は決して無いです。
前述した様に、高回転も良く回り、6〜7000からレッドまではレーシーなサウンドと、ninjaほどではないにせよグングン伸びる
気持ち良さがあり、中低速から高速まで本当楽しいです!
ホンダの作りの良さがつまらないと言う方もいますが、私はカワサキの作りの荒さが気になります(カウルに隙間が出来たり、今尚オイルの滲みが出たり、ブレーキの組み付けの悪さなどなど)。
CBR250Rも謎のエンスト車両があるみたいでしたが、私の車両は問題ありません。

Z250のスタイリングに惹かれ(エンジンはninjaと同じ)浮気しそうになりましたが、試乗してみて、やっぱりCBR250Rの方が楽しかったのでやめました。

燃費は日々の街乗り走行距離が短いのとマフラー交換で、皆さん程良くありません(寒い時期でリッター23位かな)。

でも、トータルバランスで大満足のバイク、買って良かったです。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった10

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ディープリバーさん

  • レビュー投稿数:45件
  • 累計支持数:187人
  • ファン数:2人

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バイク(本体)
3件
9件
スマートフォン
2件
7件
プロジェクタ
1件
3件
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満足度2
デザイン5
エンジン性能1
走行性能2
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

買ったばっかの時はテンションが上がって良い評価しがちですが、一年後の再レビューをしてみます。
一年で約7000kmしか乗らなかったですが。

【デザイン】
気負わずのれてファッションに左右されないし、それなりの格好でもさまになるのできにいってます。
要はどんな格好でもバイクとマッチするってことです。
一年乗ったあとでもデザインは好きでした。

【エンジン性能】
原因不明のエンストに悩まされましたが結局最後の最後まで原因不明のまま手放しました。暖気最中も突然とまる、20kmほど走行してもとまるし販売店は潰れて、ドリームに行ってもメンテナンスパックがどうのこうのでお金が必要だの保証期間内でも見るのにお金が何万もいるので手放しました。

【走行性能】
バランスもよくあまり低速でもフラフラしません。
車体も軽く曲がりやすいしリヤのタイヤもそこそこグリップしてくれるようです。
しかし突然のエンストがつきまとうので結局はダメ

【乗り心地】
自分は179ぐらいあるので何も問題なく座面も広いためまったくお尻のストレスとか足付き性に問題ありません。ただ背の低い方はシートをスリムタイプにするかローダウンにしないとがに股になって、太股の内側にストレスかかって足付き性も悪いままでしょう。
ニンジャはお尻が痛かったので却下でしたが,,,。

【取り回し】
軽いので自転車感覚

【燃費】
町乗りで30ぐらい。まぁ合格です。

【価格】
安い!現行ニンジャより10万ぐらい価格差がでます。
浮いたお金でトップケースとサイドバッグ、革ジャン、グローブ、ヘルメットを買うことができました。
ただ安い分やっぱ品質がね、、、

【総評】
ホンダのバイクは魅力的な車種が多いのに、品質が悪いのでもうおそらく買わないかなと思ってます。乗りたいのはあるのですがね。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった11人(再レビュー後:8人)

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キャンディールビーレッドさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5

バイク歴2年の初心者大学生です。笑
4ヶ月前に新車2011年モデルABS付きのMC41を購入しました。
簡潔に言うといいバイクだと思います。
シングルだと思って舐めてるといい意味で期待を裏切ります。笑
高回転エンジンであるからでしょうかね…かなり元気よく回ってくれます。

デザイン…これに関しては気に入っていますので問題はないです。

エンジン…DOHC水冷単気筒です。シングルなのでやはり限界というのはありますが、排ガス規制というハードルを乗り越えて出されたエンジンにしてはとても満足してます。

乗り心地…ニンジャ250と比べてみるとやはりシートは硬いですね。ぼくはここは仕方ないと割り切りました。

燃費…買った当初は27km/lで、思った以上に悪いなと思いましたが、最近おとなしく走れば33、高速を110キロ巡行で37くらいでいけます。文句もありません。

カスタムパーツ…ニンジャ250Rのカスタムパーツがどれほど出てるか分かりませんが十分多いです。僕は最初にキジマのメットロックを装着しました。

総合的によくできたバイクだと思います。

唯一の不満…これは僕が購入したバイクショップが悪いのか分かりませんが、納車3日でチェーンのサビを発見。すぐに落としてもらいました。そして先日、前日まで何事もなく乗れていたのに急にエンジンかからず…。ヒューズを見ても特に原因もなく、そのままレッカーでバイクショップに持ち込み点検してもらうと、バッテリーのターミナルが塩吹き、これが原因で電源が入らなかったみたいです。おそらくこれらはタイから海を渡って来ているバイクであるため、潮風でこうなったのではないかと…購入をご検討中のみなさんも、納車時にバイクショップにしっかり確認してもらった方がいいかもしれません。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
毎日

参考になった2

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名取8492さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
6件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
 

宗谷丘陵にて

主なカスタム

 

自動二輪免許をとって二年が経過した若造です。
晴れて大型免許を取得し、大学のバイクサークル・アルバイト先のバイクショップでオートバイ生活を謳歌しております。
走行距離が3万キロに到達しましたが、故障は「一回も」発生せず、消耗部品の交換だけで絶好調なコンディションであります。

サークル・バイト先で様々なバイクに触れ、知識や理解を得ることができました。
これからCBRやこのエンジンを積んだ派生バイクが購入候補な方々の参考になればと思い、再レビューさせていただきます。

<デザイン>
フルカウルが好みなので、気に入ってます。ですが、単眼ではなく、大型のCBRやメガリみたいな面構えが好みです。

<メーター周り>
アナログのメーターが好きなので、この形状が最高です。タコメーターは視認しやすく、速度もデジタルではっきり表示されているので分かりやすいです。



<エンジン性能>
このバイクが購入候補な方々にとって、一番重要なことであると思います。
ニンジャ250と迷われている方が大勢いると思いますが、「100キロ」までの速度域ならば、CBRが優れています。
特に低速・中速からの加速が鋭く、ワインディングではかなりイケます。乗り手次第ではSSについていくこともできるはずです。
ただし、100キロからの加速・最高速では馬力がモノを言います。高速域ではニンジャに分があります。
ですので、
ワインディング・カーブの多いサーキット:CBR>ニンジャ
直線区間・直線が長いサーキット:CBR<ニンジャ
であると思います。



<乗り心地>
風防の効果はありますが、もうちょっと防いでほしかったです。
振動はニンジャ・VTRよりありません。シングルなのに。バランサーが仕事しています。

ただ、現行250スポーツバイクで一番乗り心地が良いのはGSR250だと思います。
GSRのエンジンは滑らかに高回転まで回り、振動もなく、重い車体が巡航での絶大な安定をもたらしています。

<取り回し>
妥当であると思います。ライバルのニンジャ・GSRより5キロ単位で軽いので、楽々取り回しができると思います。

<燃費>
これに不満なんてあるわけないです。
スペック値ではなく、250クラスでの実測値での燃費はCBRが間違いなく最優秀であると断言します。

燃費は30km/lをまず切ることはなく、きったのは二回だけです。最低値は28キロ。
最高は北海道ツーリングでの42.6キロで、70キロの体重・15キロの荷物を積んでの数値です。無給油500キロ寸前でした。
なお、燃費計測にはホンダモトリンクを使用しています。アベレージは34キロです。


<価格>
5です。この車体の完成度でこの値段は破格です。長距離を走って理解しました。

<総合>
現行250クラスでの最優秀なバイクの一つであると断言できます。
燃費・耐久性などの実用性、スポーツ性能などの趣味性が高水準でまとめられており、このバイクを買って失敗したということはまずありません。
パワーがない〜などとのたまう人もいないわけではありませんが、現行の規制に適合した上でこの完成度の高いバイクを作れるホンダはすごいと思います。
このエンジンを積んだバイクの車種が増えていくと私は確信していますし、世界での販売台数もこのバイクの完成度・コストパフォーマンスの高さを示していると思います。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった13人(再レビュー後:7人)

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sachi3さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
16件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

お店に行って

このスタイルを見て決めました。
試乗したとき、
今までのスポーツバイクとは違い
そんなに前傾ではなく
とても乗りやすいです。
単気筒なので
やはり、そこまでのパワーはありませんが
毎日気に入って乗ってます。

あまり良すぎて?いじられたので、イモビを付けました。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
レース
仕事用
頻度
毎日

参考になった2

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音にこだわるOLさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:55人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
54件
スピーカー
2件
0件
プリメインアンプ
2件
0件
もっと見る
満足度2
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
初期の赤。お洒落で飽きの来ない良さ。
しかしながら、塗装や細部はチープでもある。
タンクキャップはまだ良いが、あのバーが給油する時に邪魔。
【エンジン性能】
吹け上がりはスムーズだが、低速弱すぎな気が。
良く言われる単気筒は低速パワフ…、???
ギクシャク4000回転以下は使いたくない。
排気音はカブ。モーター音なんかしない。
【走行性能】
ヒラヒラ曲がる倒れる。
サスが素晴らしい。足回りは最高でした。
【乗り心地】
振動とギア抜けがなければ。シートはなかなか。
3速がトラブル多い。ギア?ペダル?【取り回し】
軽さとハンドル位置からして、自転車のようなもの。足付きは悪くない。
【燃費】
35〜40くらい。トコトコ走れば45行くけど、早くはない。8000回転キープでも低燃費は凄い。
【価格】
安いが、クオリティはそれなり。錆び、塗装浮きが怖い。野外にシート保管は…。
【総評】
あれだけ完成した足回りを持ちながら、なぜこのエンジンなのか。ツイン意識して高回転にして、なおかつハイギヤードとはね。もっと割り切って低速に元気良くトルクをふれないものか。
マフラー、スプロケは社外へどうぞと言うべきか。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった3

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KTRKさん

  • レビュー投稿数:166件
  • 累計支持数:1990人
  • ファン数:19人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
17件
48件
スマートフォン
26件
29件
デジタルカメラ
14件
13件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し3
燃費5
価格5

過去に約20台乗り継いできた中でも
特にNinja250Rとの比較で書かせて頂きます。

モデルは、2013モデル、Special Edition
REPSOL HONDAカラーです。

【デザイン】
ノーマルカラーでも相当かっこいい新型CBR250Rですが
REPSOLモデルの登場により、即買いしました。
バイクに全く興味のない方々からも、相当注目されます。
ただし、限定車ゆえ、目立ちすぎるため、
あのときここに居たよね?的なデメリットもありますがw

【エンジン性能】
単気筒ということが一番のネックで
購入に躊躇しておりましたのが正直なところです。
ただ、実際に乗ってみると、低速のトルクはNinjaよりも上で
ぶん回すと相当な気持ちいい加速をし、必要十分です。
中高速に関しても特に不満は感じません。
サウンドも、並列2気筒のNinjaに負けず劣らず、
ブォォォォォオオンと爽快に回ります。

【走行性能】
本気のレーサーでもない限り、日本の公道では必要十分。
これ以上を求めるなら、サーキットへどうぞ。
交通の流れを余裕でリードできます。

【乗り心地】
セパハンですがアップライトなポジションのため、
ホーネットのようなネイキッド感覚で気軽に乗れます。
足付きはNinjaより若干悪いですが、2013モデルより
シート形状の内もも部分が削られたため、足付きはかなり良くなっています。
当方、身長165cmですが、両足つま先がつくため安心です。

【取り回し】
直前に乗っていたバイクが、スーパーカブ110だったため
それに比べると取り回しは重く感じますが、相当軽いです。
立ちゴケの不安も無く、安心して車体を押せます、倒せます。

【燃費】
新車の慣らし中のため、回転数を相当手加減して乗っておりますが
スーパーカブ110並みとまではいかなくとも、Ninja比相当良いです。
乗っても乗ってもガソリン残量メーターが動きません。
日常の通勤に普通に使える、低燃費スポーツバイクです。

【価格】
この性能、このデザイン、この価値観の高さで、この価格は
まさにバーゲンプライス。ホンダの努力に感謝です。
最近のホンダはCRF250LやNC700シリーズもそうですが、
高性能でもかなり低価格なモデルが多発しており、
ほかのメーカーの追随を許していません。
その部分はかなり評価できます。

【総評】
4気筒信者、ハイパワー至上主義の方にはオススメできませんが、
それ以外の一般ユーザーの方、フルカウルに乗ってみたい方、
特にNinja250Rや新型Ninja250と悩まれている方には
間違いなくオススメできるバイクです。
まずは試乗してみてください。Ninjaより振動の少ない
新型単気筒エンジンの出来に驚愕されると思います。
本当に心から良いと思えるバイクです。

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Jinvalkさん

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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

【デザイン】
カウルがちょい高い?
少々「頭でっかち」に見えます。

ちょっと色塗っちゃいました(^-^;

【エンジン性能】
トルクもあり乗りやすい。
が、スポーツとしてはやや非力。
ツアラーとしてなら満足。

【走行性能】
とにかく、コーナーが楽しい!
上で「やや非力」と書きましたが、「全開にできる楽しさ」があります。(^-^)

【乗り心地】
それほど振動もなく、お尻もあまり痛くならない。

【取り回し】
とても軽く感じる。
良好。

【燃費】
これは文句なし!
【よくやった!】

常に30越えですね(^-^)

【価格】
この内容でこの価格。
何の文句があるでしょう?w

【総評】
以前はCBR250RR '90 に乗っていたので、最初は馬力に不安がありました(^-^;

が、試乗してビックリ!
来店30分で契約してしまいましたw

十分なトルクがあり、街乗りは快適そのもの。

加速もまずまずで、「もう一声!」って時はありますが、概ね満足ですね。

曲がりに関しては、もう最高です!
コーナーが来るのが楽しみで仕方ないですね(^^)v


総括すると、買って後悔なし。

「今度の週末、コイツでどこ行こうか?」

最近、こればかり考えていますw




セカンドとして残しておくつもりだったトリッカーは、コイツのパーツ代にかわりましたww

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流離蜘蛛さん

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満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

1200ccツアラーからの乗り換えで、黒STDの慣らし運転終わりました。

エンジン性能:慣らしのときはとても気持ち良く乗れる良くできたシングルでした。慣らしを終えて回しだすととても楽しくなります。
古いシングルに比べ、震動も少なくエンブレも弱め。
昔ながらのシングルスキーには物足りないかもしれない。

ハンドリング:町乗りでは切れ角が大きいため、すり抜けなどもやりやすく、とても快適。S字コーナーの切り返しは思ってたより軽いと感じなかった。スポーツと言うよりツアラー寄りのハンドリングだと思う。

ウインドプロテクション:まえに乗っていたのがフルカウルのメガツアラーだったのもあるのかもしれないが、まったく役立たずに感じる。思い切ってスクリーン取ってバーハンドルにして、ミラーをハンドルマウントにしたくなった。センターカウルも軽量化のためにとってもいいかもしれない。

足付き:悪い。最初からツーリングシート仕様で出すべき。HONDAはシートで小銭を稼ごうとしているように思えた。軽いので165センチあれば不安なく乗れるが、150センチ台の方にはおススメできない。
165センチぐらいだと足付きの悪さが気になるため、私をはじめ背の低い方には気軽感が希薄。ツーリングシート+ローダウンキット導入すれば気軽に乗れるいい普段履きの下駄になると思う。この辺りは悪い意味でグローバルだと思った。

サス:前後とも少し柔らかいが悪くない。でも、良くもない。リアは変更予定。

ポジション:私には合わなかった。リア寄りに座ると前傾が中途半端で疲れるし、フロント寄りに必然的に座らされる感じがする。STDなのでバックステップ入れやすいのが救いか。


Cub250Rのつもりで買ったが、いい意味で期待を裏切られた。
適度に不満が残るので弄りたい欲がでるのも、いいところかも。
おっさんのいい玩具になりそうですw
ただ、フレームの塗装に傷が最初から付いていたり、ラジエターのフィンが何枚かつぶれてたりと、「ああ……やっぱタイ製なんだな……」と思わせるところがあった。
初心者よりも、「ガキもできたしそろそろ落ち着くかな?」という中堅におススメかも。

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はらへったにょーさん

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デザイン1
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格3

ABSに試乗してきました

【良かった所】
エンジン最高です、単気筒ですがツインのVTRやNinjaを上回ってると言っても
過言ではないと思います、CBRは下から上まで満遍なくパワーを感じますが
2気筒勢は中低回転ではもっさり感あります

とにかく回転フィールが軽やか滑らか、フリクションの少なさを感じます
アクセルに対するレスポンスがいい、キビキビしてます
そして結構パワフルなんですよ、嬉しい誤算です

低振動と低騒音も驚くべきレベルです
同じホンダ単気筒のFTR223だと5速トップで70キロも出すと「勘弁して」っつー
ぐらい振動ありますが、CBRは2速レッド80キロまで回してもまだ許せる振動です
ツインのVTRよりもCBRの方が低振動かも?と感じたぐらいです
ちなみにレッドゾーンにいれるとレブリミッターが作動しました

・車体が軽い、跨ってる途中でバイクが起きる、ぐらい軽いです
 重心位置がいいんだと思います

【ちょっと残念だったとこ】
・シート高めで幅広で足つきが意外と悪い(運転時は長所)
・ハンドルがワイドでちょっと幅広すぎるような
・前傾姿勢が中途半端に強い、前傾するならもっと前傾してほしい
・ABSだけなのか不明だけどリヤブレーキのタッチが妙に硬い、重い
 もしかして連動ブレーキのせいか?(正直連動はいらん)

【個人的欠点】
スタイルダメですねえ、今の狙いがよく解らないスタイルは如何なものかと
もっとシンプルに「おお、かっこいい」と思わせるデザインが欲しい
Ninjaは上手い

【総評】
小さな残念ポイントもありますが、フルカウル、燃料計、水温計、時計
グラブバー、等の充実装備にあの優秀なエンジン、49キロという125ccの
ような低燃費、OPのキャリアと箱つけたらメットインもOK、でこの値段
かなり素晴らしいと思います。(まあ値段は北米価格とか見るとむかつくんで
3点にしてますけど)

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