ホンダ NC750S

満足度：4.41

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象44件 / 総投稿数44件

1. 5 50%
2. 4 43%
3. 3 5%
4. 2 2%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.07	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.14	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.09	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.65	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.98	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.74	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.88	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[屋根フォル]

2025年8月22日 19:32 [1887572-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

還暦ライダーは一度レンタして欲しい！

バイクと桜	RIDE & CLIMB バイクで走って3000m級登山	RIDE & CLIMB バイクで走って3000m級登山雲海の御嶽山
逆光のNC750s御嶽山

ユーザー車検2回通して１万弱走りましたので再レビューします。
【デザイン】
2019年式の最終モデル青黒DCTです。
　私のイメージする　ザ、バイクです。
一見全くのノーマルバイクなのにダミータンク、リアシートを外せばガソリン給油口等全く予想を覆すバイク。

【エンジン性能】
DCTならこれで十分です。
エンジンの鼓動が心地よいです。
私はノーマルマフラーで十分楽しめています。

【走行性能】
DCTの０ー60はおそらく公道最速と思われる位早い。
バイパスで信号先頭で走っていると各種スクーターが挑戦してくるが全く話に成らない。
先日各務原バイパスでNX155が挑んで来たがアッと言う間にバックミラーから消えました。
毎回毎回同じスタートダッシュができます。
そんな走りをしても30�q/Ｌを下回らない高燃費。

【乗り心地】
こんなもん
若い頃ハーレーの883ssに乗って居ましたが、同クラスの883に比べると数段上。

【取り回し】
ナナハンのカブというのはあくまでもＤＣＴの走行時の事。
やはりナナハンはナナハンです。
しかもＤＣＴはおまけに重量がヘビー。
でも883と比べると断然楽。

【燃費】
新車からのトータル燃費は軽く３０�q／Ｌオーバーです。
３５�q／Ｌ位簡単に出る。

【価格】
ニイハンのスクーターより安いナナハンがキャッチコピーのNＣ700ｓ
でしたが、
750になりジワリジワリト、、、
私のNC750sは　ABS　ETC2.0　グリップヒーター　等フル装備のＳ最終モデルですから
定価806,760円迄上がりました。
250のスクーターより安い750のキャッチコピーは何処へ？
でも安いと思う

【総評】
２回目のユーザー車検通しました。
ユーザー車検に行くので出来るだけノーマルで乗ってます。
車検の時にメジャーであちらこちら測られるとドキドキします。
ド、ノーマルでも十分楽しめるバイクだと思います。
弄ったり、磨いたりするバイク愛好家が居ますが、
このバイクは磨くところが有りません。
ホント、メッキ部分は少ないです。
このバイクは乗るバイクです。
燃費は最高です。
ワンタンク１４Lで軽く400�q走ります。
年金受給者の私ですが、体力的にも金銭的にも維持できるバイクです。
しかもリセールバリュー最高です。
早々と絶版のsDCTは益々価格高騰中です。
これしか乗れない人が沢山々居ます。
ハーレー女子で失敗した人
大型二輪AT免許で安いバイク探してる人
等々〃
2輪車歴40年50年のあなた
大型バイクを諦める前に一度NC750DCTレンタして下さい。
目の前が急に明るくなりますよ。
２輪車歴50年の私の上がりのバイク
私は終(つい)のバイクと呼んでます。

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

[だっぴだっぴ]

2025年8月4日 21:03 [1378898-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

前回レビューから5年。変更､加筆をしたので読んで下さい

購入後7年､6万kmを走行しての再レビューです。

価格
　17年式MT車､白色､走行距離900kmの中古車を18年に夢店で購入。USBキット、ロングスクリーン､GIVI47Lトップケースがつき､それにエンジンガードとセンタースタンドをつけ乗出し68万円でした。

購入理由
　52才で大型免許取得を決意。20年ぶりのバイクだったので不安はありましたが無事取得できました（卒検時スラロームでパイロンにあたり1回落ちましたが…同世代で免許取得を　考えてる方大丈夫ですよ）
　教習中近くの夢店でこのNCが出ており､教習車のNC750Lが乗りやすく好印象を持っいたので見に行きました。バイク屋に気になるバイクを見に行ったらもう駄目ですね。「跨った姿がお似合いです」の一言でサインしてしまいました。

デザイン
　仲間内からは走ってる姿が様になるバイクだねと言われ気に入ってます。最初見た時は自分が高校生の時に一世を風靡した初代VT250Ｆに似てると思いましたが､よく見るとエンジンの搭載位置が異様で､そこが好みの分かれるところです。

エンジン・走行性能
　3速発進が普通にできちゃう扱いやすい？エンジンです。　よく発進した後にアッ!てなってます。
　各ギア毎では2千回転で2速30キロ､3速40キロ､4速50キロ､　3千回転で2速45キロ､3速60キロ､4速75キロ､4千回転で2速60キロ､3速80キロ､4速90キロ位でますが､一般道では3､4速中心に制限速度＋10キロ以下で走行してます。この方がバイクにも自分にも余裕があり安全に気持良く走れます。
　峠道では2､3速中心にコーナーの手前からしっかり減速し､姿勢を作ってから立上り重視で走るのがこのバイクには合っている気がします。突込み重視やブレーキを残しての走行はバイクにも自分にも合ってないようです。またRブレーキはコントロールしやすく､走行中の姿勢制御は勿論ゼロ発進からのUターン､フルロックターンも簡単にできます。高速道路は100キロまでにしてます。それ以上はバイクに余裕があっても体がもたないので瞬間に留めてます。

乗り心地
　自分の体型では2時間ならお尻等痛くなることはないです。一度往復600kmの日帰ツーリングをしましたが休み休み走ったのでどこも痛くならず､手の痺れ等もありませんでした。また夏でもバイクからの熱は感じず､乗車や停車､乗降時に足が引っ掛る箇所もありません。ダミータンクもニーグリップしやすくとても扱いやすいバイクです。
　よくいわれるフロントからの異音ですが､気にする程のことではないと思います。昔乗ってた250CCに比べれば遥かに静かで､かえってバイクに乗っていることを実感できる味になってます。

取回し
　手押しや跨っての移動も坂道でない限り普通にできます。　教習所でも自分より一回り小柄な女性教官が苦もなく取回ししてたので慣れれば大抵の方は大丈夫だと思います。
　立ちゴケも数回しましたが､ゆっくり倒れていくので直前に踏ん張ることができ､そっと地面に置くように倒すことができます。いきなりガシャンといくことはなく､エンジンガードのおかげもありミラーやレバー､ペダル等を破損することもありませんでした。引起しも簡単にできます。これも低重心に設計されたことによる恩恵で､このバイク一番の魅力です。（足つきは身長166cm､体重60kgで踵は5cm位浮きます）

燃費
　上記の走り方で大体27km/L前後です。乗り方が悪いのか高速を使わないと30km/L以上はでないです。

積載
　メットインはアライフルフェイスXLサイズが入りますが､　帽体やシールドに傷がつくので普段は雨具、書類一式､地図､工具､予備パーツ等を入れてます。それでも余裕があります。また工具入にワイヤーが入っていて､それを給油口横のフックに掛けるとメットホルダーになりとても便利です。

メンテナンス・維持費
　メンテは夢店での半年に一度の定期点検（オイル交換込）ですませてます。自分でやるのは月一回の洗車と千kmごとのチェーン清掃､注油､調整､タイヤの空気圧チェック位で､現在までトラブルはなく､錆やオイルの滲みもでてません。
　パーツ交換はタイヤ前1万km､後15千km毎､プラグ､ブレーキフルード､エアクリーナー､冷却水を車検毎、ブレーキパッド　前3万km､後2万km毎､バッテリーとチェーン､スプロケの交換､ＦフォークのOHを購入から4年半後の38千km走行時､クラッチワイヤー交換を5万km走行時にやってます。これに燃料代と車検､税金､保険をいれると7年間の維持費は150万円位です。

不満点
　賛否両論のあるバイクですが言われている欠点は自分の使用目的では長所になってます。ただ不満というわけではないのですが､歴史ある系譜のバイクや超高性能車の持つオーラとゆうか､持っているだけで満たされる所有感が乏しいところが少し寂しいです。購入時､盗難保険に加入するかどうかの話になった際「このバイクで盗難保険に入った人は今迄いないですよ」と夢店のスタッフから言われた時は､嬉しいような悲しいような一寸複雑な気持でした。でもいいんです。このバイクはホンダが新しいコンセプトでつくったバイクです。開発車試乗会で試作車に乗った当時のホンダの社長から「試乗した中で一番面白い」との評価を得て発売が決まったのは伊達じゃありません。

総評
　色々なことを教えてくれ､ライダーを成長させてくれるバイクです。自分でできる整備を調べてやってみたり､いかに上手く峠道を走れるかを色々試してみたり､色々な危険回避を想定し､どうしたら安全かシミュレーションしながら走ってみたり､誰も来ない秘密の広場で各種ターンや千鳥走行､スラロームの練習をしてみたり､そんな色々な経験や勉強ををしながら一寸づつ距離を縮めてきました。バイクの性能に煽られたり､乗らされてる感もなく､あぁこれが人馬一体なんだなと感じながら楽しんでます。次は10年10万キロ走った時に再々レビューしたいと思いますのでお楽しみに。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[9+]

2022年10月31日 14:15 [1638990-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	5

バイクライフのパートナーとして最高です。

【デザイン】2015年発売の限定カラー特別仕様車をヤフオクで45万で手に入れました。NCならこの色と決めていたのでデザインも大満足です。バイク乗りから素人までみんなに『カッコいいね』って言われます。

【エンジン性能】馬力はありません、高回転の伸びもありません。でも 0ー100mは天下です。230kgの重量を感じさせないダッシュ力は気持ちいいです。ただ、やりすぎるとドライブチェーンの伸びが半端ないのでチェーンは消耗品扱いになります。

【走行性能】横風にはビクともしません。峠道では、若干セルフステアが効きすぎる傾向があるように思いますのでちょっと怖いですがアクセル開け気味に曲がると良い感じです。

【乗り心地】フロントフォークが柔い割に突き上げは強い印象。渋滞時のストップアンドゴーの姿勢変化が大きくて疲れますし、峠道のゼブラはガツガツ来て手が痛いです。

【取り回し】あまり考えたくありません。絶対急がないことと、発進するルートを考えて停めることをお勧めします。

【燃費】UKのBLACK WIDOW の(カーボン)スリップオンをメーカー直買いして付けているので、リッター24kmくらいです。でも音がめっちゃ良いので気に入ってます。ノマフの時は30近かったと思います。低回転トルクが若干痩せた気がするのでそのせいだと思ってます。

【価格】最近上がっているようですね。検切れ間近の綺麗なノーマル車(グリップヒーター、ETC標準装備＋USB)走行4500kmを45万で買えたのはラッキーでした。

【総評】16歳からバイク乗りで、17歳で新車のRZ250に乗り、それから今まで様々なバイクを所有して来ましたが中型止まりで、去年の春57歳になって初めて大型免許を取って買ったバイクがこれですが、大変満足しています。通勤買い物レジャー遠乗り、どこへも行けます。大好きな相棒です。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[eじゃん田中]

2022年1月7日 12:12 [1206690-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	5

ホンダのバイクは丈夫やね。

伊豆修善寺独鈷の湯にて撮影

購入から早3年たちNC750sは絶版してしまいましたがDCTはまだまだ頑張るホンダさんは偉い！（小松まさお風w)という事で年末に伊豆一周マスツーに行ってきました。

もう5万km以上走っちゃいましたがDCT他まったく故障なく安心安全バイクです。

あと10万km乗る予定です。・・ワラ。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[ken92]

2021年7月16日 17:30 [1469292-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	5

生産完了ですが非常に気にいっています

実はRC70(2014年式NC750S ABS)からの乗り継ぎです。販売終了がアナウンスされたので、慌てて乗り換えました。それだけこのバイク気に入っています。購入したのは最終型レッドMTです。
【デザイン】
ものすごくかっこいいという感じではないですが、私は気に入っています。レッド気に入りました。ちなみに前のRC70はブラックでした。
【エンジン性能】
RC70より低速域でノッキングしにくくなっていて、エンジン音も低音がきいていい感じです。燃費の良さは相変わらずです。
【走行性能】
気持ちRC70よりよくブレーキが効く気がします。RC70はブレーキがプアな印象でしたが、本機は多少改善された気がします。
【乗り心地】
まあまあかなあ。
【取り回し】
ホイルベースが長く、排気量の割には重いのでやや悪いです。低重心ですが、エンジン切って坂を引き上げる様な状況はできる限り避けたいと。
【燃費】
遠乗りなら30km/lを超えますし文句なし。
【価格】
この装備なら安いです。ETC2.0もグリヒも標準装備。純正トップボックスも工賃込みで約6万円とお値打ち。
【総評】
トランクが非常に便利で、燃費良く、航続距離長く非常に気に入っています。これに替わるバイクは兄弟車のXでしょうが、車幅が広く、駐車スペースの形状から諦めました。そこでSを買いましたが良かったと思っています。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[Calb2]

2021年2月25日 23:24 [1425432-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	5

NCはいいぞ。

はじめてのバイクです。
原付等をすっ飛ばして自転車からいきなり大型に乗り始めました。
NC750Sの販売が終了しそうということもあり、納車から約9ヶ月、10000kmを超えたのでレビューします。

モデル: RC88 MT キャンディークロモスフィアレッド

【デザイン】
横からみた車体のラインが素敵です。
NC750Xは直線的なデザインであれはあれで良いのですが、
NC750Sの流れるような曲線的なデザインの方が好みです。

メーターには様々な情報が出るので大満足です。
地味に嬉しかったのがグリップヒーターのレベル表示。あれがないと点滅回数で判断しなければならないので走行中の変更はちょっと無理ですから…

マフラーも筒状のものではなくデザイン性のあるもので良いですね。
見た目を理由にマフラーを替える必要性がないです。

一方、良くない点。
正面から見た感じが純正のままだとヘッドライトから上があんまり好きじゃないです。
スクリーンをPuigのレーシングスクリーンに変更したらだいぶ好みになりました。

RC88のLEDヘッドライト…これはかなりマイナスポイントです。
まず横方向の照らし方が足りない。車ばかり運転してた身からすると怖いです。単眼ライトのバイクはこんなものなのかもしれませんが。
そして暗い。
ロービームが暗いのはまだしも、ハイビームの光量も、照射範囲も足りてなさすぎる。
おまけにバルブ交換はできず、ユニット交換しなければならないので他のバルブに変えよう！なんてことができない。
夜はあまりに暗いので私は補助灯としてフォグランプを点灯させ夜は運転しています。
正直、ヘッドライトは旧モデルのまま流用したほうが良かったと思うよ？？？


【エンジン性能】
低回転からぐっと加速する素晴らしいエンジン。個人的には2速の伸びとトルク感が程よくお気に入りです。
スロットル開度にあわせて素直に反応してくれます。

大型バイクは排熱が…！とか言われますがこのバイクで排熱を気にしたことはありません。
熱くなりすぎないエンジンで何よりです。

唯一、文句をつけるとしたらメカノイズがうるさいですね…
エンジン動作音は静かなのにその他メカノイズ(たぶんタイミングチェーン?)の方が音量大きくてなんだかなぁという感じですが言ってしまえばそれだけですね。


【走行性能】
キャンプ道具満載で
・高速道路を100km/h〜120km/hで無理なく巡航可能
・上り坂で追い越し加速できるくらいの加速性能
この2点がバイク選定条件として大前提でしたが、NC750Sは問題なくクリアしています。

ウインドスクリーンを付け替えた状態で、という但し書き付きですが大変快適に高速巡航できます。
カウル付きではないのに足元に強烈な風が当たって脚が引き剥がされるようなことはないのが不思議です。

トルクが十分にあるので峠道のような場所でもグイグイ加速してくれます。そこそこの上りでも2〜3秒フルスロットル近くまで絞れば法定速度超えるのは簡単です。
この加速力のおかげで高速合流もらくらくです。
このバイクでまだ加速感が足りない！とか嘆く人々は一体どこでどんな走り方をしてるんでしょうね…


【乗り心地】
サスペンションはもう少し衝撃吸収してくれても…と思うの半分、これくらい感触がある方が路面状況わかって良いと思うの半分…ということで丁度いいのかもしれません。
Africa Twinに試乗しましたけど、大変サスペンションが柔らかく楽だったのですが柔らかすぎて路面の感触が伝わらないなぁと思っちゃいました。

シートに関してはこんなものだと思います…さすがに2〜3時間乗るとお尻が痛いです。

【取り回し】
ホイールベースが長いのはともかく、ハンドルの切れ角が少ないのが個人的には惜しいポイントでした。もう少しだけ切れるとだいぶ旋回性上がるんですがね…

重量…ネイキッドだしもう少し軽くならない？？と思いはしますが…重心が低いからなのか取り回しには思ったほど苦労しないです。

【燃費】
自分の場合通勤とツーリング半々くらいで28km/Lくらいの燃費です。
通勤だと22〜25km/L、ツーリングだと28km/L〜35km/Lくらいです。

通勤は市街地と峠道半々みたいな道です。
このバイクで瞬間燃費一桁が見えるくらいの加速が必要な急な坂道を登ったりする必要があるし、
ツーリングもキャンプ道具積んでパニア付けて…のような状態なのでかなり酷な条件だとは思います。
それでも30km/Lが見えるくらいには燃費が良いのは大変助かります。素晴らしい。

高速巡航での燃費が心配でしたが、70〜80km/hくらいで5速で流すのが一番燃費は良さそうです。
100km/h巡航だと30km/Lを割りそうになりますが、逆に120km/h程度まで速度上げても大して燃費が下がらないので助かります。

キャンプ道具満載でツーリング行きますが、給油口がリアシートにあり不便なのは否めないですが、それは載せ方と給油タイミング調整でなんとかなります。
給油口位置によるデメリットよりメットインのメリットが上回ります。
ただ、せめてあと2L燃料が多く入れば安心して400km無給油で動けるのになーとは思います。


【価格】
最終的にCB400SFとNC750Sで迷い、決め手になったのは結局価格でした。
ETC取り付け等諸々含めると110万が見えるCB400SF
対してこちらはETCは既についてて80万程度。差額で中免から大型に教習変更する料金払った上でバイクをフルパニアにできるんですよね。大きい差です。


【総評】
リターンライダーにおすすめ！みたいに言われますが初心者にもオススメできます。
実用重視なバイクなので、ワクワクするような性能ではなく魅力に乏しいかもしれません。(事実、Xは売れましたがSは売れなかったので終売のようですし)
しかしながら取り回しに無理がなく実用的なエンジン性能で、維持費も安く、燃費も良い。
良くも悪くもバイクは道具の一つであると捉えられる人ならばきっと気が合う相棒になると思います。
NCはいいぞ。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ゆうヴェル30]

2020年12月1日 19:57 [1394098-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	2
燃費	5
価格	5

MTモデルの評価

nc750s (rc88 )MTモデル
【デザイン】
横から見ると、これぞネイキッド、シートカウルも有りいい感じですが正面から見るとライトの形状が「えっ」って感じ
【エンジン性能】
必要充分です。
馬力だけ見ると400ccと比較するレベルですが、トルク感、加速感はやはり大型です。
このトルクを街乗りで使いこなして足りないと思う人はヤバい人です。笑
【走行性能】
ホイールベースが長くとても乗りやすいですね安定感があります。
シングルディスクに抵抗がありましたが必要充分でした。
コーナリングは切れ込みが強めな気がします。
【乗り心地】
シートがペラペラでお尻が痛くなります。
その他は気にならない。
【取り回し】
ホイールベースが長い分
小回りは効きませんね
【燃費】
優秀です。
以前リッターバイクで10km/Lを下回っていたので20km/L以上走ります。が、
口コミにあるように30km/Lは出た事ない
【価格】
安い。
てか昨今の大型バイクの価格は暴力的な価格
【総評】
他の大型バイクを知らなければ
本当にいい大型バイクです。
さすがホンダって感じ
無駄を削ぎ落とした実用しかないバイクですね。
私はMTですが
バイクに乗ってる！って感じがしっかりあって
とても気に入っています。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週1〜2回

[ymaria]

2020年9月7日 20:59 [1365535-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

DCTとエンジン特性

北海道ツーリング・エサヌカ線

2016年型DCTモデルを3年間乗りました。

DCTは遅いという人がいますが、サーキットで限界を極めるような走行でなければアクセルとブレーキに集中できる分、私の場合、峠・ワイディングでは逆に速くなりました。

所謂「高ギヤ・低回転」で安定したコーナー走行をするには、上り坂ではS1モード（急坂ではS2,S3）、下りではDモードで十分でです。
（その分ブレーキパッドの減りは早く純正で1万キロで交換でした）

低回転重視の270度クランクの二気筒エンジンは、トルクがよく伝わってきてこの「高ギヤ・低回転」走行と相性が抜群です。

https://www.youtube.com/watch?v=1F7Xu1F5j24&feature=youtu.be
ツーリング仲間が撮ってくれた映像です。（3:00〜12:00の前走行車）

オーソドックスなストリートファイター系の外観、街乗りの便利さ、取り回しの扱い易さ、燃費など、30年間のバイクライフで私には最高・最後の一台です。

NC800Sの噂もありますが、発売されたら後継バイクとして買い替えるつもりです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[タムラン]

2020年5月21日 10:49 [1330018-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

リーズナブル&ニュートラルなバイク

愛車:2017年式X-ADV
走行距離1800kmのマニュアルミッション個体を借りて300kmくらい走りました。

【デザイン】
兄弟車の多いNCシリーズの中では割と簡素な印象を受けます。ヘッドランプがLEDなのは良いんですが、個人的にはセンターとリアのボリュームに対してこじんまりしすぎてアンバランスな印象を受ける。カワサキのZシリーズやヤマハのMTシリーズみたいに好き嫌いあるだろうけど、精悍なデザインだったらなと思いました。コストカットと見受けられるところもチラホラ。クラッチレバーの調節ダイヤルはオミット(ブレーキレバーはありました)、フロントフォークはリムガードすらないです。ダミータンクの蓋はXだと樹脂パーツで加飾されていますがSはそういったものはないです。野暮ったかったマフラーがリデザインされ、ツートンカラーや一部カラー表示する液晶メーターなど、凝っているところは凝っているだけにもったいないです。

【エンジン性能】
同型エンジンのバイクに乗っていますが、公道使用においてはやはり優れものだと思います。ぶん回さなくても必要十分なパワーが出てきます。3000回転以降のトルクの盛り上がりが特に優れており、上り坂や立ち上がり加速はもちろん高速道路の追い越しもストレスフリーです。振動も全体的に抑えられており、手がしびれることもないです。270度クランクらしいドコドコサウンドも健在です。排熱は排気量相応。

【走行性能】
ネイキッドタイプだがセルフステアは急激に効くことはなく、至ってナチュラルで癖がないです。マニュアルミッションはシフトダウン時のバックトルクがけっこう強く、割と良いタイヤ(ブリヂストンのT30 EVO)を履いているのに、リアが何度か滑りました。私のシフト操作が下手なだけと思うが、DCTなら瞬間的に変速するので、この辺は緩和されるだろうと予想される。ブレーキは妙な違和感があり、浅めにかけると制動力がやけに弱く(特にリア)、深くかけると今度はイメージ以上に効きすぎてしまい、コントロールしにくいと感じました。あとダミータンクが容量をかせぐためなのか、後方の幅が昨今のロードモデルとしては広めであり、最初から股開きな状態でニーグリップするのに力がいりました。またXと比較するとシートに傾斜があり、乗っているうちに体がどんどん前に滑り、より股開きになるので、体をホールドしにくいです。街中はともかくワインディングを流すには、扱いにくさと疲れやすさが目立ちました。

【乗り心地】
フロントフォークはShowaの新開発製品を採用しており不快な衝撃はなく、リアショックの突き上げも比較的マイルド。ただワインディングを乗り回すと、先述の幅広なダミータンクとシート形状の影響で、太腿の筋肉が疲れてしまう。風防に関しては、見てくれ通り上半身はあまり高くないですが、張り出したラジエーターとフレームがシュラウドの役割を果たすのか、下半身への巻き込み風は意外と少ない。時速100km以内のクルーズなら許容範囲。メーターバイザーを別売りの大型のものへ替えれば、よほど飛ばさない限り走行風で苦労することは少ないでしょう。

【取り回し】
マニュアル車でも210kg以上あり軽いとは言えませんが、構造物が凝縮しているので実際の押し引きは愛車と比べたら軽いです。2気筒エンジンらしく幅は張り出しすぎていないので、足つき性は悪くなく、足漕ぎ移動も実用範囲です。

【燃費】
高速道路とワインディング中心なら30km/lを超えます。日帰りツーリングならワンタンクで十分対応可能。タンデムシートを開けないと給油できませんが、よほどのロングツーリングでなければ実用上問題ないでしょう。

【価格】
750ccの大型バイクでETCとグリップヒーターが標準装備で80万円を切っているのは安いです。DCTモデルでも85万以下。700cc時代からすると値上がりしましたが、それでもまだ安い部類だと思います。他モデルと違ってトラクションコントロールはついていませんが、実際お世話になるシチュエーションはそうそうないので、値上がりすることを考えたらあまり気にしなくていいと思います。

【総評】
ホンダのNC750シリーズエンジンとDCTは好きだが、峠のヘアピンのようなRのキツいカーブや極低速でのUターンでニーグリップができない愛車だと怖さを感じることがあり、乗降性が良く比較的軽量なSを借りてみました。あいにくDCTモデルはマイナーすぎてラインナップになく、マニュアルタイプを借りることになりました。結果として肝心のニーグリップをやりにくかったのと、平均的にみたら楽なポジションでも殿様ポジションに慣れきってしまった体には少し堪えました。ただ、エンジンや車体の素性は悪くないので、1日中走るような長距離ツーリングの機会がなく、峠で攻めた走りをしないのであれば、けっこうお買い得なバイクだと思います。

[aab17320]

2020年3月28日 15:09 [1313136-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

実は羊の皮をかぶった大人のストファイ

【デザイン】ちょっと未来的でシンプルでカッコ良い

【エンジン性能】抜群のトルク感あり、並列2気筒トコトコ加速が良い、CBR650R（95馬力、NC750S　54馬力）も所有しているがNC750Sの方が低中速加速早く感じる。

【走行性能】
安定感抜群、クラッチ操作楽、エンストしにくいと思う。

【乗り心地】やっぱりお尻が1時間以上乗ると痛くなる。

【取り回し】軽いバイクではない218�sは今のストファイタイプの200�sを切るバイクと比較すると重さ感じる。しかし素直でくせがないので狭い路地もスイスイ。

【燃費】20キロ以上は走る、高速だと30キロくらいだと思う。

【価格】とてもリーズナブル

【総評】燃費も良く、日本の道路環境では無敵ではないでしょうか。
スタートからの加速がとても素晴らしく、アクセル捻ればどこまでも回る感じ。だいたいのバイクには本当に負けないと感じる加速力。ぶっちぎれますよ。
タンク部分がヘルメットが入るくらいの物入れになっていて、ちょっとしたツーリングではデイバッグ等必要ない。ホンダさんありがとう。こんな素晴らしいバイク。
　　　　

　

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[まっさぁ〜ん]

2020年2月26日 17:19 [1293333-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

納車1ヵ月。走行800kmのレビューです。

【デザイン】
気に入ってます
【エンジン性能】
時速100kmまでは、特に不満はないです。
高速道路は時速100km前後位がベストだと思います。
時速120kmだと風圧で疲れます。安全運転の方には、オススメです。
【走行性能】
曲がりやすい。コーナリングが楽しいです。
【乗り心地】
2時間位乗りっぱなしでも、お尻はあまり痛くなりません。
【取り回し】
あまり重たいと感じる事はありません。
【燃費】
満足してます。
【価格】
ETC・グリップヒーター・ABS付で満足しています。
【総評】
安全運転・法定速度を守って運転される方には、オススメです。
自身、あまり早いバイクに乗った事がなかったので、十分満足しています。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[NAO1118]

2019年11月11日 12:47 [1249756-3]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	2
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

便利なバイクです　NC750S　DCT　3000ｋｍ乗りました。

【デザイン】
正面特にライト形状がダサい！　側面からは80点！

【エンジン性能】
馬力はない！トルクはある！　一般道にはちょうど良いエンジン！
大型特有の加速感を味わいたいなら１５０PS以上のバイクをお勧め！

【走行性能】
リッターバイクと比べるととにかく軽い！がステップセンサーをすぐに擦ってしまう。加速１００ｋｍまでならCB400SFより早いと思う！１２０ｋｍまでのバイクかな？

【乗り心地】
とてもソフトで本当に市街地向き！DCTなので下手なギアチェンジショックも無く快適！
DCTギアチェンジの微かな音とショックが気持ちいい！

【取り回し】
軽くて楽！　最近カタログを見て重量が２１０ｋｇオーバーなのに驚き！体感的に１８０ｋｇの普通二輪くらいの感覚。ホイルベースが短いのか非常に取り回し時の小旋回が楽！

【燃費】
慣らし中３２ｋｍ/ｌ

【価格】
400ｃｃより安い！

【総評】
ninjja１０００と2台持ちなのでそれとの比較
とにかく軽い！　ダミータンクのメットインスペースは超便利！←これが決め手でセカンドバイクに決めた！
エンスト立ちごけの心配皆無！振動はそれなりにある。

慣らし完了追記
・ダミータンクメットインスペースの作りが雑！カチっと閉まらない。かなり強く押しても閉まったかどうかわからない。走行中に2度開いた。高速だったら死活問題！慣らし１０００ｋｍ中にタンクつなぎ目プラスチックの爪が外れて隙間が広がる。盆休み明けにディーラー持ち込み予定。←２度夢店へ持ち込んだら治った。

・周りが７５０ｃｃと気づかない（泣）。乗ってると７５０の文字が太ももで隠れるし小さい。
信号待ちで普通2輪が７５０ｃｃとわからずに前に出て止まる（完全になめられる！）←信号ダッシュする普通2輪の後ろで楽勝で大型感出すのは気持ちいい（笑）

・DCTのお陰でトランクションロスがないのでコーナー中にギアチェンジができる。これは未知のコーナーに飛び込んだ時にとてもありがたい。

・フロント少し柔らかいかな？下りのブレーキングでリアのABSがよく作動する。

・乗ってるとラジエターキャップが常に目に入る位置にある。これが緩むと火傷するかも・・・など変な心配してしまう(笑)

・アクセルが重い長く乗ると前腕部かなり疲れます。スロットルアシストつけてますが、アクセルの重さと2気筒の振動でずれてくる。

３０００ｋｍ走行後の追記
・トルクが太い分タンデムや積載量が多いときの加速の鈍りが少ない。（同程度の馬力の４００ｃｃは明らかにタンデムになると遅くなる）
・長距離ツーリングしてみるとわかるが驚くほど疲れない！（多分DTCのおかげもあるが、必要以上の馬力に神経を使わないことが大きい）
・最初は馬力が無く失敗かなと思ったが、最近はあれ？良いぞ！と言う感じになってきている。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ジョン・サーティーズ]

2019年9月22日 21:17 [1261474-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	4

自動車みたいなバイク

【デザイン】
最近流行のストファイ的でガンダム系の尖ったデザインではないが、ネイキッドらしい落ち着いたデザインでヨーロッパ車のような個性的なデザインとは方向が違う。万人向けで個人的には可もなく不可もないが所有感に乏しいと思う。

【エンジン性能】
このバイクを決定つけるのがこのエンジンです。殆どのライダーが通常使う回転数に的を絞ったコンセプトのエンジンで、一言で言えば自動車みたいなエンジンの回り方でバイクらしい高揚感は乏しいが鬼のようなトルクのあるエンジンです。還暦を過ぎてかれこれ５０ccから１４００ccまで３０台以上のバイクに乗ってきましたが、このようなエンジンは初めてです。低速ではまるでＶツインに乗っているような強い鼓動感があり低速から強大なトルクで引っ張るエンジンです。加速の立ち上がりが早く、エンジン音も静かなので、いつの間にかスピードが出ている感じです。以前乗っていたＭＴ−０７と同じ２７０度クランクのエンジンですがフィーリングが全く異なります。このようなエンジン特性はツーリングで扱いやすいと思います。

【走行性能】
重いものが下のほうに集中している感じで、長いホイールベースとの相乗効果で直進安定感が高いです。
峠などもヒラヒラ感は少ないですが安定感を伴いながらコーナリングします。フロントから切れ込む鋭い感覚はありません。個人的には弱アンダーステアーの感じがしたのでフォークの突き出し１０ミリにしたらニュートラルなハンドルになりました。このバイクはフリクションが少なく嫌な振動も少ない静かなエンジンですので、なおさらロードノイズやチェーンノイズが目立ちその点が気になります。フロントはシングルディスクなので高速からの急制動ではやや不安があるが一般走行では問題は無い。

【乗り心地】
乗り初めの頃はやや固い感じがして突き上げ感もあり、リアのプリロードを弱くしましたが５０００キロ過ぎる頃からサスが動くようになり標準の位置に戻しました。このバイクの価格からしてサスに上質なフィーリングは求められませんが特に不満もありません。

【取り回し】
２００キロ以上ありますので取り回しの重量感はあります。還暦を過ぎた人間にはやや厳しいです。重量の割にはメインスタンドが掛けやすいので一安心です。これで車重があと２０キロ軽ければと思います。ポジションは１６５センチに私にはやや前傾ですが肩や首が痛くなることは無いです。ハンドル幅もストファイのように幅広く腕が広がることはないです。

【燃費】
街中では３０００回転以下でもトルクがあるので充分に走れてしまいます。当然燃費は良くて２０００回転〜５０００回転常用でリッター３２〜３５キロは走ります。

【価格・その他】
価格対性能比、コスパは高いです。これもメーカー戦略だと思います。
液晶ディスプレーですが、非常に多機能で細かい区間燃費などが出来ますが、それより外気温計や水温計が必要に感じました。
今までに無いコンセプトのバイクです。間違いなく走りやすいバイクで、のけぞるような加速やスピードを求めるバイクではありませんが加速やスピードに不満はありません。トルク型バイクの見本のようです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[100watt]

2019年4月21日 23:34 [1199358-2]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	5

リーズナブルです＿手を入れると更に良くなりました

前回、気に入っているのに、つい、惜しい部分を辛口評価してしまいました。
言いぱなしではただの文句おやじになってしまいますので、手を入れた結果を再レビューとして報告します。

乗り心地：
フロントはハイパープロのスプリング＋付属フォークオイルにしてみました。
路面の細かい凸凹で手にガツガツ>>>殆どのケースで「コツコツ」になりました。200キロ位走ったあとの疲れが全然違います。それでも乗り心地が「良い」とまでは言えず、星評価は据え置き（細かく言うと3>>>3.5）です。
＊スプリング自体は18,000円なので、自分で交換出来る方には費用体効果十分かと。私はプロに全部任せた　 ので、結構掛かりました。
リヤはイニシャルを一段抜いたら、と前回報告しましたが、すみません、二段抜いて一番弱くしていました。それでスムースに動くようになっています。

ブレーキ：パッドを前後ともベスラのVDシリーズにしてみました。
フロント：ストロークは相変わらず大きいですが、制動力が早くから立ち上がり、タッチもカチッとした感じになりました。シングルでこれだけ効けば十分かと思います。
但し、音量は減ったものの速度が落ちてからの共振音は残っており、逆に小さいながら常に音がするようになってしまいました（ディスクブレーキのバッドは常にローターと接触していますので、摩擦係数が高く、固い分、音が出るのではないかと）。
リヤは制動力の立ち上がりが早く、かつ、絶対的な制動力も上がりました（渋滞時、リヤだけで止まれる）。満足です。リヤは特に異音出ていません。
これでブレーキ力は十分になったので、星評価３>>>４です。
＊こちらは、どうせ15,000キロ位で交換するでしょうし、純正品もそんなに安くはないので、ベスラおすすめです。

総合満足度の星評価は４で据え置きですが、細かく言うと4.5といったところです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[タケ ちゃん]

2019年2月19日 19:55 [1202350-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ノンビリ乗れる良いバイク

2016年モデルのツートーン（グラファイトブラック）

歳を重ねる毎に前傾姿勢に高回転エンジンが辛くなってきたので買い換えました。
ウイングで2千キロも走ってない2017年式の試乗車の中古を安く買えたのでラッキー！
しかも、つけようと思ってたプロスマンのエンジンガードも付けられてて、二重にラッキー！！
フロントフェンダーが短かったり、アンダーカバーが白かったり、リアフェンダーがリアサスまでカバーしてなかったり、機能とデザイン的に変なところはあるけれど、低重心と中低速トルク重視のエンジンは取り回し易く、普段使いに持ってこいのバイクです。
おまけに低燃費で懐にも優しいから言うことなし。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下