NC750S のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.38
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:42人 (試用:1人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.00 4.44 53位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.08 4.19 22位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.05 4.26 26位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.63 3.99 51位
取り回し 取り回しやすさ 4.00 4.17 54位
燃費 燃費の満足度 4.75 4.14 2位
価格 総合的な価格の妥当性 4.88 4.03 2位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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Calb2さん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:62人
  • ファン数:0人

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レンズ
3件
2件
バイク(本体)
2件
0件
デジタル一眼カメラ
1件
0件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し3
燃費5
価格5

はじめてのバイクです。
原付等をすっ飛ばして自転車からいきなり大型に乗り始めました。
NC750Sの販売が終了しそうということもあり、納車から約9ヶ月、10000kmを超えたのでレビューします。

モデル: RC88 MT キャンディークロモスフィアレッド

【デザイン】
横からみた車体のラインが素敵です。
NC750Xは直線的なデザインであれはあれで良いのですが、
NC750Sの流れるような曲線的なデザインの方が好みです。

メーターには様々な情報が出るので大満足です。
地味に嬉しかったのがグリップヒーターのレベル表示。あれがないと点滅回数で判断しなければならないので走行中の変更はちょっと無理ですから…

マフラーも筒状のものではなくデザイン性のあるもので良いですね。
見た目を理由にマフラーを替える必要性がないです。

一方、良くない点。
正面から見た感じが純正のままだとヘッドライトから上があんまり好きじゃないです。
スクリーンをPuigのレーシングスクリーンに変更したらだいぶ好みになりました。

RC88のLEDヘッドライト…これはかなりマイナスポイントです。
まず横方向の照らし方が足りない。車ばかり運転してた身からすると怖いです。単眼ライトのバイクはこんなものなのかもしれませんが。
そして暗い。
ロービームが暗いのはまだしも、ハイビームの光量も、照射範囲も足りてなさすぎる。
おまけにバルブ交換はできず、ユニット交換しなければならないので他のバルブに変えよう!なんてことができない。
夜はあまりに暗いので私は補助灯としてフォグランプを点灯させ夜は運転しています。
正直、ヘッドライトは旧モデルのまま流用したほうが良かったと思うよ???


【エンジン性能】
低回転からぐっと加速する素晴らしいエンジン。個人的には2速の伸びとトルク感が程よくお気に入りです。
スロットル開度にあわせて素直に反応してくれます。

大型バイクは排熱が…!とか言われますがこのバイクで排熱を気にしたことはありません。
熱くなりすぎないエンジンで何よりです。

唯一、文句をつけるとしたらメカノイズがうるさいですね…
エンジン動作音は静かなのにその他メカノイズ(たぶんタイミングチェーン?)の方が音量大きくてなんだかなぁという感じですが言ってしまえばそれだけですね。


【走行性能】
キャンプ道具満載で
・高速道路を100km/h〜120km/hで無理なく巡航可能
・上り坂で追い越し加速できるくらいの加速性能
この2点がバイク選定条件として大前提でしたが、NC750Sは問題なくクリアしています。

ウインドスクリーンを付け替えた状態で、という但し書き付きですが大変快適に高速巡航できます。
カウル付きではないのに足元に強烈な風が当たって脚が引き剥がされるようなことはないのが不思議です。

トルクが十分にあるので峠道のような場所でもグイグイ加速してくれます。そこそこの上りでも2〜3秒フルスロットル近くまで絞れば法定速度超えるのは簡単です。
この加速力のおかげで高速合流もらくらくです。
このバイクでまだ加速感が足りない!とか嘆く人々は一体どこでどんな走り方をしてるんでしょうね…


【乗り心地】
サスペンションはもう少し衝撃吸収してくれても…と思うの半分、これくらい感触がある方が路面状況わかって良いと思うの半分…ということで丁度いいのかもしれません。
Africa Twinに試乗しましたけど、大変サスペンションが柔らかく楽だったのですが柔らかすぎて路面の感触が伝わらないなぁと思っちゃいました。

シートに関してはこんなものだと思います…さすがに2〜3時間乗るとお尻が痛いです。

【取り回し】
ホイールベースが長いのはともかく、ハンドルの切れ角が少ないのが個人的には惜しいポイントでした。もう少しだけ切れるとだいぶ旋回性上がるんですがね…

重量…ネイキッドだしもう少し軽くならない??と思いはしますが…重心が低いからなのか取り回しには思ったほど苦労しないです。

【燃費】
自分の場合通勤とツーリング半々くらいで28km/Lくらいの燃費です。
通勤だと22〜25km/L、ツーリングだと28km/L〜35km/Lくらいです。

通勤は市街地と峠道半々みたいな道です。
このバイクで瞬間燃費一桁が見えるくらいの加速が必要な急な坂道を登ったりする必要があるし、
ツーリングもキャンプ道具積んでパニア付けて…のような状態なのでかなり酷な条件だとは思います。
それでも30km/Lが見えるくらいには燃費が良いのは大変助かります。素晴らしい。

高速巡航での燃費が心配でしたが、70〜80km/hくらいで5速で流すのが一番燃費は良さそうです。
100km/h巡航だと30km/Lを割りそうになりますが、逆に120km/h程度まで速度上げても大して燃費が下がらないので助かります。

キャンプ道具満載でツーリング行きますが、給油口がリアシートにあり不便なのは否めないですが、それは載せ方と給油タイミング調整でなんとかなります。
給油口位置によるデメリットよりメットインのメリットが上回ります。
ただ、せめてあと2L燃料が多く入れば安心して400km無給油で動けるのになーとは思います。


【価格】
最終的にCB400SFとNC750Sで迷い、決め手になったのは結局価格でした。
ETC取り付け等諸々含めると110万が見えるCB400SF
対してこちらはETCは既についてて80万程度。差額で中免から大型に教習変更する料金払った上でバイクをフルパニアにできるんですよね。大きい差です。


【総評】
リターンライダーにおすすめ!みたいに言われますが初心者にもオススメできます。
実用重視なバイクなので、ワクワクするような性能ではなく魅力に乏しいかもしれません。(事実、Xは売れましたがSは売れなかったので終売のようですし)
しかしながら取り回しに無理がなく実用的なエンジン性能で、維持費も安く、燃費も良い。
良くも悪くもバイクは道具の一つであると捉えられる人ならばきっと気が合う相棒になると思います。
NCはいいぞ。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった10

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ゆうヴェル30さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:21人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
0件
244件
バイク(本体)
2件
15件
洗濯機
0件
3件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地2
取り回し2
燃費5
価格5

nc750s (rc88 )MTモデル
【デザイン】
横から見ると、これぞネイキッド、シートカウルも有りいい感じですが正面から見るとライトの形状が「えっ」って感じ
【エンジン性能】
必要充分です。
馬力だけ見ると400ccと比較するレベルですが、トルク感、加速感はやはり大型です。
このトルクを街乗りで使いこなして足りないと思う人はヤバい人です。笑
【走行性能】
ホイールベースが長くとても乗りやすいですね安定感があります。
シングルディスクに抵抗がありましたが必要充分でした。
コーナリングは切れ込みが強めな気がします。
【乗り心地】
シートがペラペラでお尻が痛くなります。
その他は気にならない。
【取り回し】
ホイールベースが長い分
小回りは効きませんね
【燃費】
優秀です。
以前リッターバイクで10km/Lを下回っていたので20km/L以上走ります。が、
口コミにあるように30km/Lは出た事ない
【価格】
安い。
てか昨今の大型バイクの価格は暴力的な価格
【総評】
他の大型バイクを知らなければ
本当にいい大型バイクです。
さすがホンダって感じ
無駄を削ぎ落とした実用しかないバイクですね。
私はMTですが
バイクに乗ってる!って感じがしっかりあって
とても気に入っています。

使用目的
通勤
買い物
頻度
週1〜2回

参考になった10

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ymariaさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
4件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
   

北海道ツーリング・エサヌカ線

   

2016年型DCTモデルを3年間乗りました。

DCTは遅いという人がいますが、サーキットで限界を極めるような走行でなければアクセルとブレーキに集中できる分、私の場合、峠・ワイディングでは逆に速くなりました。

所謂「高ギヤ・低回転」で安定したコーナー走行をするには、上り坂ではS1モード(急坂ではS2,S3)、下りではDモードで十分でです。
(その分ブレーキパッドの減りは早く純正で1万キロで交換でした)

低回転重視の270度クランクの二気筒エンジンは、トルクがよく伝わってきてこの「高ギヤ・低回転」走行と相性が抜群です。

https://www.youtube.com/watch?v=1F7Xu1F5j24&feature=youtu.be
ツーリング仲間が撮ってくれた映像です。(3:00〜12:00の前走行車)

オーソドックスなストリートファイター系の外観、街乗りの便利さ、取り回しの扱い易さ、燃費など、30年間のバイクライフで私には最高・最後の一台です。

NC800Sの噂もありますが、発売されたら後継バイクとして買い替えるつもりです。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった8人(再レビュー後:6人)

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NAO1118さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:47人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
2件
自動車(本体)
1件
1件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能2
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
正面特にライト形状がダサい! 側面からは80点!

【エンジン性能】
馬力はない!トルクはある! 一般道にはちょうど良いエンジン!
大型特有の加速感を味わいたいなら150PS以上のバイクをお勧め!

【走行性能】
リッターバイクと比べるととにかく軽い!がステップセンサーをすぐに擦ってしまう。加速100kmまでならCB400SFより早いと思う!120kmまでのバイクかな?

【乗り心地】
とてもソフトで本当に市街地向き!DCTなので下手なギアチェンジショックも無く快適!
DCTギアチェンジの微かな音とショックが気持ちいい!

【取り回し】
軽くて楽! 最近カタログを見て重量が210kgオーバーなのに驚き!体感的に180kgの普通二輪くらいの感覚。ホイルベースが短いのか非常に取り回し時の小旋回が楽!

【燃費】
慣らし中32km/l

【価格】
400ccより安い!

【総評】
ninjja1000と2台持ちなのでそれとの比較
とにかく軽い! ダミータンクのメットインスペースは超便利!←これが決め手でセカンドバイクに決めた!
エンスト立ちごけの心配皆無!振動はそれなりにある。

慣らし完了追記
・ダミータンクメットインスペースの作りが雑!カチっと閉まらない。かなり強く押しても閉まったかどうかわからない。走行中に2度開いた。高速だったら死活問題!慣らし1000km中にタンクつなぎ目プラスチックの爪が外れて隙間が広がる。盆休み明けにディーラー持ち込み予定。←2度夢店へ持ち込んだら治った。

・周りが750ccと気づかない(泣)。乗ってると750の文字が太ももで隠れるし小さい。
信号待ちで普通2輪が750ccとわからずに前に出て止まる(完全になめられる!)←信号ダッシュする普通2輪の後ろで楽勝で大型感出すのは気持ちいい(笑)

・DCTのお陰でトランクションロスがないのでコーナー中にギアチェンジができる。これは未知のコーナーに飛び込んだ時にとてもありがたい。

・フロント少し柔らかいかな?下りのブレーキングでリアのABSがよく作動する。

・乗ってるとラジエターキャップが常に目に入る位置にある。これが緩むと火傷するかも・・・など変な心配してしまう(笑)

・アクセルが重い長く乗ると前腕部かなり疲れます。スロットルアシストつけてますが、アクセルの重さと2気筒の振動でずれてくる。

3000km走行後の追記
・トルクが太い分タンデムや積載量が多いときの加速の鈍りが少ない。(同程度の馬力の400ccは明らかにタンデムになると遅くなる)
・長距離ツーリングしてみるとわかるが驚くほど疲れない!(多分DTCのおかげもあるが、必要以上の馬力に神経を使わないことが大きい)
・最初は馬力が無く失敗かなと思ったが、最近はあれ?良いぞ!と言う感じになってきている。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった17人(再レビュー後:11人)

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eじゃん田中さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:16人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
61件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費5
価格5
   

おじゃましま〜すワラ。

   

2014年式DCT付きグラファイトブラック走行距離7500kmホンダドリーム認定車両。バーグマン200走行距離65000km下取りにて税金すべてこみこみで50万円ポッキリで購入しました。

最近、MT大型免許取得してまもないですが久しぶりに教習所のクラッチ付きNC750に乗りまして なかなかクラッチ付きオモローでした。

が、どうしてもDCTが気になってしかたなくなり
ホンダドリーム店長に2〜3回DCT壊れませんか?(店長)だいじょぶですよ〜ww?ということで

購入にいたりました。
とてつもなくはまりましたww壊れなければこんな賢ちゃんバイクほかにありません、安いし(笑)

じじーになり、事故らないようにそーっと毎週、箱根にドライブに行きだしました。
大型バイクが集まる所では見向きもされませんww

が、自分としては大変よくできた相棒ができたとほくそえんでます(笑)

これからのゴールデンウィーク、夏休みと少し遠出のツーリングが楽しみでしかたありません(壊れなきゃ)


使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった16

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タケ ちゃんさん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:73人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
1件
26件
デジタル一眼カメラ
0件
17件
プリンタ
1件
16件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
   

2016年モデルのツートーン(グラファイトブラック)

   

歳を重ねる毎に前傾姿勢に高回転エンジンが辛くなってきたので買い換えました。
ウイングで2千キロも走ってない2017年式の試乗車の中古を安く買えたのでラッキー!
しかも、つけようと思ってたプロスマンのエンジンガードも付けられてて、二重にラッキー!!
フロントフェンダーが短かったり、アンダーカバーが白かったり、リアフェンダーがリアサスまでカバーしてなかったり、機能とデザイン的に変なところはあるけれど、低重心と中低速トルク重視のエンジンは取り回し易く、普段使いに持ってこいのバイクです。
おまけに低燃費で懐にも優しいから言うことなし。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった7

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takashi0106さん

  • レビュー投稿数:111件
  • 累計支持数:154人
  • ファン数:0人

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音楽(DVD・ブルーレイ)
41件
0件
プレイステーション4(PS4) ソフト
13件
0件
映画(DVD・ブルーレイ)
6件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地2
取り回し2
燃費4
価格4

【デザイン】
私は2016年モデルを購入したのですが、デザインはまずまずだと思います。ですがタイヤが赤いので、そこは黒一色にして欲しかったです。

【エンジン性能】
トルクがあるので、力強さはあると思います。ですが街乗りするぐらいでは充分だと思いますが、高速道路を走っていると、あまり余裕がない感じがします。

【走行性能】
DCT付きのモデルを購入したのですが、これがかなり当たりでした。本当に時々シフトチェンジが上手くいかない時もありますが、DCTのおかげで、エンストの事を気にしなくていいので、運転に余裕が出来ますし、気持ちが楽になります。

【乗り心地】
シートが固く、お世辞でも乗り心地が良いとは思えません。長時間乗っていると、凄くお尻が痛くなってきます。

【取り回し】
かなり重たいので、決して楽ではないです。

【燃費】
良い方だとは思いますが、ビックリするほどではないです。

【価格】
大型バイクにしては安いと思います。私は新車で買いましたが、70万ちょっとでした。

【総評】
私はリターンライダーですが、DCT付きのバイクに乗ってみたいと思い、このバイクを購入しました。大型のバイクは初めて購入しましたが、最初はやはり凄く感動しました。教習所でもNCに乗っていましたが、教習所はあまりスピードを出せませんし、少し性能を下げたモデルになっているので、全然違うバイクを乗っているように感じます。今まではSUZUKIのBANDIT 250、KAWASAKIのZEPHYR 400に乗っていましたが、中型と大型の違いはありますが、やはり全然違います。BANDITもZEPHYRも中古車で、あまり良い状態ではなかったので比較になりませんが、とにかくホンダのバイクは素晴らしいと思っています。購入してもうすぐ3年経ちますが、全く調子悪くならず壊れませんし、常に調子が良く安定しているので、私は良いバイクを購入したと思っています。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった8

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ダンテスXさん

  • レビュー投稿数:27件
  • 累計支持数:650人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
3件
33件
スマートフォン
2件
33件
ホームシアター スピーカー
2件
22件
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満足度2
デザイン2
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地1
取り回し3
燃費2
価格4

所持してときは自分にだましだましポジティブに考えていましたがまったく面白くないバイクです。
このバイク2000回転でギアチェンジを繰り返すエンジンなので回そうって気持ちになりません。
フロントブレーキの効きが弱く、スピードが乗ると怖いおもいをする。
ハンドルが遠く低いので乗っていてしんどい。
シートも前下りで足回りがゴツゴツしているので30分もたたずケツが痛くなる。
レビューでも散々いわれているがフロントからのタイヤノイズが不快極まりない。
見た目もなんの高級感もなく2輪館などバイクが集まる場所では恥ずかしい気持ちになります。
あと、燃費が良いっていうのは嘘。
都内でストップアンドゴーの燃費が21〜22。
ハンドル交換、オーリンズサスにデイトナパッド、シートは形状変更特殊なスポンジで強化、高級感がないのでカラーアルマイトでドレスアップ、ドコドコ感が気持ち良いのでマフラー交換すれば、まだ楽しめるバイクかもしれません。

使用目的
通勤
買い物
頻度
週3〜4回

参考になった111人(再レビュー後:111人)

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しじみ醤油さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:24人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】 よくある見た目だし、質感ははっきり言ってショボい。ただ、それらを加味してもメットインの存在は大きく評価大。

【エンジン性能】 低速トルクの鬼。君はハーレーかなんかか?ただし売りはそこだけ。

【走行性能】 むちゃくちゃ走りやすく楽。運転がうまくなった気になる。(錯覚)

【乗り心地】 楽。DCTの存在もあり、500qくらい下道で走っても疲れなかったよ。900乗ったときはさすがにしんどかった。ネイキッドなので風防は期待すんな。

【取り回し】 重心が低いせいか、かなり軽く感じる。平地なら楽勝で小走りできます。

【燃費】 最強

【価格】 グリップヒーターとETCがついてこの価格ですか?見た目のチープさを差し引いても相当のコスパ。

【総評】 コスパばかりに気を取られがちだが、どこまでも気軽に連れて行ってくれる、なんともフレンドリーな相棒なこと間違いなし。肩ひじ張って乗りたい人には向かないけど、旅には最高です。ホント疲れないしネイキッドなことも風を感じられてグッド!

それと忘れてはならないことが一つありました。それはDCTの完成度の高さです。数あるバイク用AT機構の中でも別格で、走行中クラッチを切り動力を伝えないことが出来ないこと以外は、人が操作するMT車に劣るところは一つもないと思います。なぜなら、DCTはクラッチレバーがないという点以外まったくもって通常のMT車と同様の機構であり、MTで走りたければモード変更でそれも可能だからです。(DCTの変速スピードに勝てる人は相当の腕前だと思います)

クラッチレバーからの解放という点において、ホンダのDCT車は唯一無二の存在であり、その中でも跨るタイプはNCシリーズもしくはアフリカツインしかありません。更にネイキッドではこの車両のみとなります。
そう考えると、この車両の価値が見えてくると思います。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった24人(再レビュー後:22人)

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たつたつたつたつたつさん

  • レビュー投稿数:28件
  • 累計支持数:263人
  • ファン数:3人

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バイク(本体)
16件
0件
ヘッドホンアンプ・DAC
3件
0件
自動車(本体)
3件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格5

【デザイン】
地味なバイクが欲しかったので、合格。
【エンジン性能】
わかる人にはわかる、超マニアックな低速重視特性。おいしいのは2000〜3000回転。700Xと比べ力強さはさほど変わらない印象だが、極低速の粘りが向上したためUターンが楽になった。
【走行性能】
四気筒などエンジンを高回転まで引っ張る乗り方に慣れていると、最初は愕然とする。えっ?もう終わり?てな感じ。
しかし、ビッグシングルを扱う要領でこまめにシフトチェンジしながら、心地よい鼓動を感じる2000〜3000回転を常にキープしていれば、なかなか静かで早い。ワインディングも癖のないハンドリングで、山間部の中低速コーナーならば切り返しも機敏で不満なし。但し極端にタイトなヘアピンカーブは軸距離がそこそこあるので、くるり、という訳にはいかない。
高速道路は、カウルが無きに等しいため6速3000回転で100km/hのクルージングが現実的で心地よい。750Sはまだまだ余力があるが、乗り手の体力がついていけない。
LEDヘッドライトは対向車に優しく、配光が左右に広く明るいのでとても良い。
標準装備のグリップヒーターが、最初は軟弱な装備だと思っていたが、いざ寒くなってくると手元スイッチで容易に入切できとても暖かいので、真冬でも一枚革の操作性が良いグローブで乗ることができ、見直してしまった。
【乗り心地】
700Xに比べ格段に改善。2時間でお尻が悲鳴を上げていたのが、3時間でも余裕になった。
【取り回し】
身長168センチの私にとって以前乗っていた700Xのシート高はやや高めで、車重もそこそこあるので、おっとっと、となった時きつかった。750Sはその点、両足が余裕で着くので安心感があり、跨がったまま足でバックもできて、扱いが楽。
【燃費】
高速道路で37〜40km/L 一般道で30〜37km/L カタログ上は700Xより好燃費だが、実際は全般に劣る印象。とはいえツーリングなら満タンで430km〜500km走るから不満なし。
【価格】
絶対にお買い得。
【総評】
フラストレーションの発散や非日常の刺激を求める方には、まったく向いていないバイクです。目立たない、エンジン回らない、馬力ない。しかし、車体を操り人馬一体となるバイク本来の楽しみ方がわかる方、お金をかけずに大型バイクを維持したい方、メットインや低燃費、グリップヒーター、ETCといった実用性や独創的な車体構成、エンジンの仕組みに魅力を感じる方には、貴重な存在です。
35年バイクに乗っていますが、なかなかこんな出会いはありません。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった35

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ちろり庵さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:21人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費5
価格5

2015年式限定色赤白ツートーンを2016年8月に新車購入、現在走行1万6千キロ。
 バイク歴16年。シグナス〜カブ90〜カブ110〜バーグマン200を経て初大型MTとなります。172p80s
 まぁ交通の流れに沿ってのんびり走るMT初心者おっさんですので、参考まで。

【エンジン性能走行性能】
 よく遅い、回らない等と言われますが、うーん、自分には街乗りでは大型らしい充分すぎる性能。リアブレーキの効きが今1つでしょうか?ドコドコ、エンジンの鼓動を感じながら、気持ちよく流せます。
 ただ、高速道路を◯◯◯qでって方には物足りないのでしょうか。

【取り回し】
 もう慣れましたが、210sちょっとあるのでズシリと。ヤマハのMTがうらやましー。足着きは両足のかかとが少し浮くくらい。

【燃費】
 街乗りで26〜28q/l ツーリングで30〜33q/l
最高35.8q/l  カブ750ですので。

【積載性】
 ダミータンクのラゲッジボックスが超便利。ジビのボックスも付けてるので、スーパーの買い物袋が3つ収納可能。 ここもカブ750ですので。
 
 気持ちよい走りと、高い経済性積載性で使い倒せる満足の1台。ただこのクラスはMT-07、SV650、Z650も気になるところ(悩むのも楽しみ)。
 長文失礼しました。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった10

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曲芸乗りのくまさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:46人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
5件
3件
もっと見る
満足度4
デザイン3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

先日納車されました。
VTRからセカンドバイクとしての乗替購入です。
ABS付のMT仕様になります。
DCT仕様も考えましたが、友人の同型(NM4)仕様を試乗した時に
多少の違和感と操作性の物足りなさを感じましたので決めました。

車体】至って普通のデザイン。造りも値段其れなり。はっきり言って安っぽさは拭えません。

エンジン】トルク重視ですので安心して走れます。殆どの道をを5速固定で走行可能。峠等は3〜4速で十分。只、高速での上り追い越しでは非力さは隠せません。

走行性能】フロントの回頭性に多少鈍さを感じます。
リアは高性能タイヤの御蔭も有って唐突なアクションは無く安定しています。只、リアブレーキの利きの鈍さには・・・。フロントは其れなりのしっかり感はあります。コーナーでのリアブレーキ主導の方は多少の慣れが必要となるかもしれません。

乗り心地】シートが硬すぎます。ロングツーリング等はゲルザブ等の準備が必要になります。

取り回し】メインが400キロ近いですので、とても軽く感じます。当方172pの短足にて、両足ベッタリとはいきませんが、跨ったままで 苦も無く移動が可能です。

燃費】750にして驚異的な燃費です。前車VTR250を上回る34.5q/Lを記録。
街乗り主体でも30q/L近くをキープ出来るのではないでしょうか。

価格】当初400を探しておりましたが、ABS・ETC・グリップヒーター・装備で見積もりは400以下。
そのコストパフォーマンスの良さに即効で契約サイン。ホンダさんに感謝、感謝です。

総評価】そのコスパは他には類を見ないと思います。
アクセサリー分の予算に余裕が出来たためリアキャリアとリアボックス40L(他社製)を追加する事が出来ました。
後はスクリーン交換ですが、全てに於いて安価な商品がセッティングされて要る為、何もかもがコストに反映されていて、本当に財布に優しい優れたバイクだと思います。
目立たず堅実で優しいバイクを素で何気なく乗るのも中々に乙なモノです♪



使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

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九州おっさんさん

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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

購入から3ヶ月、走行8000kmでのレビューです。
品評会チックな集まりの場所に行くと見向きもされないのでそこだけは覚悟を決めましょう。

走行性能に関しては
ギア1 0〜50
ギア2 20〜85
ギア3  30〜100
ギア4 40〜120
ギア5 50〜150
ギア6 65〜
と言った感じです。
ワインディング等は3〜4固定で充分楽しめます。
純正タイヤがほぼ最高ランクのスポーツタイヤをはいているのでそこも高評価です。
ジムカーナでほぼノーマルの状態でトップクラスの成績を出す選手がいるほどのポテンシャルがあります。
私も実際ノーマルで参加しましたが空気圧やサスを調整するだけで楽しめました。

人によるかとは思いますがタンデムで片道500kmツーリングした際後ろもお尻痛くならなかったと言っていたのでタンデム性能も高そうです。

燃費走行で上のギアを使えばアメリカンのような鼓動を出しつつ高燃費を叩き出します。
が、私は乗り心地良すぎて眠くなるのであまり高速等は使いません。

中間ギアでキビキビ走ってもそもそも6500回転で止まるので燃費いいです。

町乗りやちょっとした林道、路地やジムカ−ナなど、狭い道をキビキビ走るのが得意で楽しい不思議な大型バイクです。

乗るさいに財布やポーチ、カバン等を身にまとわないで走れるのも一つの魅力ですね。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
レース
その他
頻度
週3〜4回

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まこと,さん

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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

ずっと憧れだった大型免許を一念発起して取得することを決意.教習車は1段階がCB750,2段階がNC750Lでした.CB750にくらべ,トルク感は乏しかったのですが,大型バイクらしいスタイル,重心の低さによる取り回しの軽さ,メットインスペースがあること,手頃な値段が決めてになり,購入することにしました.幸い,自動車学校通学中に走行7kmの新古車をみつけることができ,卒業前に契約しました.免許とれて,はれて納車になりました.
購入時のオプションとして,純正キャリア,センタースタンド,デイトナタンクパッドL,プロスマンレーシングのエンジンガードを装着しました.
自分の今までのバイク歴はNS-1,NSR250 '89,VFR400R,VTR250,ホーネット250,3年ほどブランクがあって今はDio110です.
NC750Sは走行500kmでの感想です.

良い点:ホーネット250と比較し,分厚いトルクに大型バイクらしさを充分実感できます.山道ではホーネットではこまめにギアチェンジしないと全然坂をのぼってくれず,とにかく忙しかったですが,NC750Sでは3速ホールドでもぐいぐい登ってくれます.取り回しも最初はおっかなびっくりでしたが,慣れてくると400ccの感覚で扱うことができます.トルクがあるので,エンスト立ちごけもしにくいですし,自分は身長180cm以上あるので,足がベッタリつきますので,バランスくずしてもコケずに踏ん張れます.また,2014年モデルだった教習車と比較して,2016年仕様のマフラーはそれなりに爆音でいい音がします.ノーマルでもこんな音がするんだとびっくりしました.個人的には4気筒の音が好きですが,これはこれでありかなと思います.メットインスペースがあるのもありがたいです.自分はヘルメットはSHOEIのGT-Airを買いましたが,ぴったり収まります.駐車中に雨にふられてもヘルメットが濡れないですし,ちょっとした買い物もメットインスペースに入れることができるのはこのバイクだけの特権ですね.
また,最初からETC,LEDヘッドライト,グリップヒーターとなんでもついてます.

悪い点:問題の風きり音ですが,たしかにあります.フロントまわりからコォーという音があります.メットのバイザーを下ろすと聞こえない程度ですが,バイザーをあげて走行するとたしかに耳障りな感じがします.また,免許取り立ての自分でも正直速すぎて怖いというようなバイクではないです.公道では流れをリードできますし,スタートダッシュも大型バイクらしさがありますが,感覚的にはVFR400といっしょぐらいのような感じがします.
ほぼ夏しかのっていませんが,お尻は蒸れます.このバイクに限ったことではないかもしれませんが,

個人的には純正キャリアをつけたほうがリアスポイラーみたいでかっこよくなったような気がします.プロスマンレーシングのエンジンガードも目立たず,つけてよかったと思います.

総じて,まぁ,免許取り立ての自分には必要充分なバイクです.バイクがあることで,人生を豊かになれるような気がします.

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

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Fleet Kodiakさん

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バイク(本体)
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

   

   

DCTモデルを購入しました。結論から言うと、とても満足しています。
検討されている方のご参考になればと思い、簡単な自己紹介と
レビューを投稿します。


まずは簡単な自己紹介を。

【体型】
171cm、65kg、30代男性です。

【バイク歴】
かれこれ15年程度。
原付数台→Adress110→PCX125→レンタルバイクで色々乗り比べ→NC750S
NC750Sの走行距離は2017年3月時点で1500km。

【用途】
休日や深夜の移動(都心部メイン)、買い物、ツーリング、帰省等。


続いてレビューです。

【所感】
コストパフォーマンス最高。便利。速い。燃費が良い。
スクーターから乗り換えても違和感なし。決定的な不満がない。

【デザイン】
最近のバイクという感じで好きです。
マットガンパウダーブラックメタリックを購入しました。
HONDA公式サイトの写真ではツヤ感が出ていますが、
実際はもう少しマット(ツヤなし)で、私には格好良く感じます。
ちなみにマット色がなければ買いませんでした。
全体的にもう少し近未来感があって、車体が軽そうな
デザインであれば、個人的には満点に近付きます。

【エンジン性能】
HONDA FITのエンジンを半分に切ったと言われる方もいるくらい、
車に近い感覚で乗っていられるため、疲れにくいです。
DCTのDモードでは、良い意味で他のバイクよりエンブレのかかりが弱く、
アクセルを戻すと「スーッ」っと惰性で走ってくれる感覚です。
4000〜5000回転あたりは、なかなかの加速感を味わえます。
街乗り、高速道路でも余裕ある加速ができ、さすが大型バイクです。
但し、感動する速さではありませんので、★4つです。

【走行性能】
DCTが超絶便利です。所感で「速い」と書いた理由がここにあります。
私のような素人がマニュアルでギアチェンジするよりも、
DCTに任せた方が格段に加速が良く、目標速度への到達も速いです。
そして渋滞時がとても楽!高速で前のバイクが低速でブンブン回している
ときでも、こちらは必要最低限の燃費で済みます。左手も疲れません。
また、DCTにギアチェンジを任せられることにより、人間にしかできない
「安全確認」に集中することができる利点もあると思います。
マニュアルモードもありますが、結局使わずにいます。

教習車であることもあり、クセがなく、違和感なくカーブを曲がれます。
スクーターからの乗り換えですが、乗り慣れたら狭いところを抜ける
場面でもPCXと大差なく走ることができました。

【乗り心地】
良いと思います。もう少しだけハンドルが高いと好みに近づきます。
80km(距離)程度を休憩なしで走っても、特に痛くなる、辛くなる等は
ありませんでした。また、純正マフラーでもそこそこの音が出ますので
2気筒のドコドコしたパルス感が好きな方には良いかと思います。
本当はマフラーが静かな4気筒(CB400/CB650等)が好きなのですが、
乗っているうちに2気筒でも、ある程度満足できるようになりました。

タンデム時はトップケースを付けますが、同乗者からは
「安心感があり、とても乗り心地が良い」と高評価です。

【取り回し】
PCX125からの乗り換えですが、特に苦労することはありませんでした。
最初は重さと大きさで気を遣いましたが、慣れれば問題ないと思います。
足つきも不満はありません。私の身長であれば跨った状態で
歩きバックできます。不安な方はローダウンもできるようです。

【燃費】
とても良いです。PCX125とまではいきませんが、ガソリンスタンドに
行く回数はあまり変わっていない気がします。さすがです。

【価格】
コストパフォーマンスが非常に良いです。
ETC、グリップヒーター、ABSが標準装備であることに加え、
DCT、LEDヘッドライト、ラゲッジスペース、ギアポジション表示等、
充実装備の大型バイクでこの価格は、とても安いと思います。

【積載性】
ツーリングでは標準のメットインスペースに加え、純正トップケース、
市販のシートバッグを付けますが、相当量を積みこめます。
普段はメットインのラゲッジスペースだけで事足りています。
リアシート下にヘルメットロックもあり、便利です。

【総評】
楽しさ、利便性、速さ、デザイン、価格、燃費、車体サイズ、
アフターサービス等を含めたトータルパッケージで考えると、
私の中では一等賞です。あとは、4気筒であれば夢のバイクでした(笑)
でも、すべてを叶えたバイクはありませんので、満足しています。
エンジン性能に依存した走りを求める方は、他の車種が良いと思います。
バイク+α(旅行、買い物、帰省、深夜の移動、写真を撮りに行く等)
のライフスタイルであれば、お勧めです。


その他参考までに。

【他に検討した車種と購入に至らなかった理由】
CB400SB ⇒次点候補だったが価格が高い。カラーが好みではない。
CB650F ⇒エンジンは理想だがギアポジション表示やLEDヘッドライトなし。
MT-07 ⇒速さとデザイン以外にあまり良さを見出せず。
NM4-02 ⇒格好良いがあまり荷物が入らない。価格が高い。

【その他】
納車に1ヶ月以上かかりましたので、購入の際は納車時期を
確認された方が良いです。小型バイクから乗り換える方は、保険や
オイル交換含め維持費がかなり上がります。事前のお調べが吉です。


すべて個人の主観ですので、あくまでご参考程度に捉えて頂ければ
幸いです。可能な方はご試乗をお勧めします。せめて実車はご覧に
なった方が良いと思います!


皆さま良いバイクライフを!

使用目的
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週1〜2回

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