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満足度4
デザイン3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し3
燃費5
価格5
NCはいいぞ。

はじめてのバイクです。
原付等をすっ飛ばして自転車からいきなり大型に乗り始めました。
NC750Sの販売が終了しそうということもあり、納車から約9ヶ月、10000kmを超えたのでレビューします。

モデル: RC88 MT キャンディークロモスフィアレッド

【デザイン】
横からみた車体のラインが素敵です。
NC750Xは直線的なデザインであれはあれで良いのですが、
NC750Sの流れるような曲線的なデザインの方が好みです。

メーターには様々な情報が出るので大満足です。
地味に嬉しかったのがグリップヒーターのレベル表示。あれがないと点滅回数で判断しなければならないので走行中の変更はちょっと無理ですから…

マフラーも筒状のものではなくデザイン性のあるもので良いですね。
見た目を理由にマフラーを替える必要性がないです。

一方、良くない点。
正面から見た感じが純正のままだとヘッドライトから上があんまり好きじゃないです。
スクリーンをPuigのレーシングスクリーンに変更したらだいぶ好みになりました。

RC88のLEDヘッドライト…これはかなりマイナスポイントです。
まず横方向の照らし方が足りない。車ばかり運転してた身からすると怖いです。単眼ライトのバイクはこんなものなのかもしれませんが。
そして暗い。
ロービームが暗いのはまだしも、ハイビームの光量も、照射範囲も足りてなさすぎる。
おまけにバルブ交換はできず、ユニット交換しなければならないので他のバルブに変えよう!なんてことができない。
夜はあまりに暗いので私は補助灯としてフォグランプを点灯させ夜は運転しています。
正直、ヘッドライトは旧モデルのまま流用したほうが良かったと思うよ???


【エンジン性能】
低回転からぐっと加速する素晴らしいエンジン。個人的には2速の伸びとトルク感が程よくお気に入りです。
スロットル開度にあわせて素直に反応してくれます。

大型バイクは排熱が…!とか言われますがこのバイクで排熱を気にしたことはありません。
熱くなりすぎないエンジンで何よりです。

唯一、文句をつけるとしたらメカノイズがうるさいですね…
エンジン動作音は静かなのにその他メカノイズ(たぶんタイミングチェーン?)の方が音量大きくてなんだかなぁという感じですが言ってしまえばそれだけですね。


【走行性能】
キャンプ道具満載で
・高速道路を100km/h〜120km/hで無理なく巡航可能
・上り坂で追い越し加速できるくらいの加速性能
この2点がバイク選定条件として大前提でしたが、NC750Sは問題なくクリアしています。

ウインドスクリーンを付け替えた状態で、という但し書き付きですが大変快適に高速巡航できます。
カウル付きではないのに足元に強烈な風が当たって脚が引き剥がされるようなことはないのが不思議です。

トルクが十分にあるので峠道のような場所でもグイグイ加速してくれます。そこそこの上りでも2〜3秒フルスロットル近くまで絞れば法定速度超えるのは簡単です。
この加速力のおかげで高速合流もらくらくです。
このバイクでまだ加速感が足りない!とか嘆く人々は一体どこでどんな走り方をしてるんでしょうね…


【乗り心地】
サスペンションはもう少し衝撃吸収してくれても…と思うの半分、これくらい感触がある方が路面状況わかって良いと思うの半分…ということで丁度いいのかもしれません。
Africa Twinに試乗しましたけど、大変サスペンションが柔らかく楽だったのですが柔らかすぎて路面の感触が伝わらないなぁと思っちゃいました。

シートに関してはこんなものだと思います…さすがに2〜3時間乗るとお尻が痛いです。

【取り回し】
ホイールベースが長いのはともかく、ハンドルの切れ角が少ないのが個人的には惜しいポイントでした。もう少しだけ切れるとだいぶ旋回性上がるんですがね…

重量…ネイキッドだしもう少し軽くならない??と思いはしますが…重心が低いからなのか取り回しには思ったほど苦労しないです。

【燃費】
自分の場合通勤とツーリング半々くらいで28km/Lくらいの燃費です。
通勤だと22〜25km/L、ツーリングだと28km/L〜35km/Lくらいです。

通勤は市街地と峠道半々みたいな道です。
このバイクで瞬間燃費一桁が見えるくらいの加速が必要な急な坂道を登ったりする必要があるし、
ツーリングもキャンプ道具積んでパニア付けて…のような状態なのでかなり酷な条件だとは思います。
それでも30km/Lが見えるくらいには燃費が良いのは大変助かります。素晴らしい。

高速巡航での燃費が心配でしたが、70〜80km/hくらいで5速で流すのが一番燃費は良さそうです。
100km/h巡航だと30km/Lを割りそうになりますが、逆に120km/h程度まで速度上げても大して燃費が下がらないので助かります。

キャンプ道具満載でツーリング行きますが、給油口がリアシートにあり不便なのは否めないですが、それは載せ方と給油タイミング調整でなんとかなります。
給油口位置によるデメリットよりメットインのメリットが上回ります。
ただ、せめてあと2L燃料が多く入れば安心して400km無給油で動けるのになーとは思います。


【価格】
最終的にCB400SFとNC750Sで迷い、決め手になったのは結局価格でした。
ETC取り付け等諸々含めると110万が見えるCB400SF
対してこちらはETCは既についてて80万程度。差額で中免から大型に教習変更する料金払った上でバイクをフルパニアにできるんですよね。大きい差です。


【総評】
リターンライダーにおすすめ!みたいに言われますが初心者にもオススメできます。
実用重視なバイクなので、ワクワクするような性能ではなく魅力に乏しいかもしれません。(事実、Xは売れましたがSは売れなかったので終売のようですし)
しかしながら取り回しに無理がなく実用的なエンジン性能で、維持費も安く、燃費も良い。
良くも悪くもバイクは道具の一つであると捉えられる人ならばきっと気が合う相棒になると思います。
NCはいいぞ。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

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