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ymariaさん

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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
DCTとエンジン特性
   

北海道ツーリング・エサヌカ線

   

2016年型DCTモデルを3年間乗りました。

DCTは遅いという人がいますが、サーキットで限界を極めるような走行でなければアクセルとブレーキに集中できる分、私の場合、峠・ワイディングでは逆に速くなりました。

所謂「高ギヤ・低回転」で安定したコーナー走行をするには、上り坂ではS1モード(急坂ではS2,S3)、下りではDモードで十分でです。
(その分ブレーキパッドの減りは早く純正で1万キロで交換でした)

低回転重視の270度クランクの二気筒エンジンは、トルクがよく伝わってきてこの「高ギヤ・低回転」走行と相性が抜群です。

https://www.youtube.com/watch?v=1F7Xu1F5j24&feature=youtu.be
ツーリング仲間が撮ってくれた映像です。(3:00〜12:00の前走行車)

オーソドックスなストリートファイター系の外観、街乗りの便利さ、取り回しの扱い易さ、燃費など、30年間のバイクライフで私には最高・最後の一台です。

NC800Sの噂もありますが、発売されたら後継バイクとして買い替えるつもりです。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
毎日

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DCTとエンジン特性

2016年型DCTモデルを3年間乗りました。

DCTは遅いという人がいますが、サーキットで限界を極めるような走行でなければアクセルとブレーキに集中できる分、私の場合、峠・ワイディングでは逆に速くなりました。

所謂「高ギヤ・低回転」で安定したコーナー走行をするには、上り坂ではS1モード(急坂ではS2,S3)、下りではDモードで十分でです。
(その分ブレーキパッドの減りは早く純正で1万キロで交換でした)

低回転重視の270度クランクの二気筒エンジンは、トルクがよく伝わってきてこの「高ギヤ・低回転」走行と相性が良いようです。

https://www.youtube.com/watch?v=1F7Xu1F5j24&feature=youtu.be
ツーリング仲間が撮ってくれた映像です。(3:00〜12:00の前走行車)

オーソドックスなストリートファイター系の外観、街乗りの便利さ、取り回しの扱い易さ、燃費など、30年間のバイクライフで私には最高・最後の一台です。

NC800Sの噂もありますが、発売されたら後継バイクとして買い替えるつもりです。

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「NC750S」の新着レビュー

レビュータイトル 満足度 投稿日時
NCはいいぞ。  4 2021年2月25日 23:24
MTモデルの評価  4 2020年12月1日 19:57
最初の1台、そして最後の1台にどうぞ  5 2020年10月19日 07:00
DCTとエンジン特性  5 2020年9月7日 20:59
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納車1ヵ月。走行800kmのレビューです。  5 2020年2月26日 17:19
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リーズナブルです_手を入れると更に良くなりました  4 2019年4月21日 23:34

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NC750S
ホンダ

NC750S

新車価格帯:759000842600

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