クロスカブ110 のユーザーレビュー・評価

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(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:21人 
  1. 2 0%
  2. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.52 4.44 17位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.04 4.19 8位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.23 4.25 23位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.32 3.99 35位
取り回し 取り回しやすさ 4.70 4.17 18位
燃費 燃費の満足度 4.72 4.13 19位
価格 総合的な価格の妥当性 3.95 4.02 47位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

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  • 累計支持数:25人
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腕時計
2件
2件
ラジオ
2件
0件
ヒーター・ストーブ
2件
0件
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満足度3
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

新車購入後、慣らし運転が終わった頃にエンストが数回。おかしいなぁ〜と思いつつもその後は何事もなく快適な走行。ところがある日突然、二速での加速時にかぶり(息継ぎ)のような現象が発生。同時に路面の凸凹を拾った衝撃でも同じような現象が確認される。その後注文していたヨシムラのマフラーとbrdのエアーbox を導入すると一時的にその現象が収まるもまた同じ現象。プラグを確認すると少し焼け気味。ごまかしながら乗っているとその現象が顕著に現れるようになり、ある回転数を超えるとかぶり(息継ぎ)のような現象がひどくなってとうとうバイク屋に修理依頼。その後三週間経つも音沙汰なし。ネット上で調べると燃料ポンプが怪しいと思ってバイク屋に言ってもアイドリングが安定しているからそれは違うという。
年内は戻ってこなさそうだ。
タイから熊本へ生産が移ったという期待値からするとガッカリ。たまたま自分のクロスカブ はハズレを引いたと思うが、クロスカブ 自体は凄く良いバイクだと思います。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった13

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masa_kappaさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:14人
  • ファン数:0人

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デジタル一眼カメラ
2件
48件
腕時計
7件
12件
レンズ
0件
10件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4

毎日の通勤、子供の駅までの送り迎え、子供の習い事への送迎、そして買い物に使用しています。

二人乗りをしたくて、これまで乗っていた50ccから乗り換えるため、免許を取りました。
駅近くにある駐輪場に止められることを考えると、125cc 以下である必要があったこと、二人乗りが出来ることでかなり選択肢が絞られました。

PCX、CB125R と悩みましたが、乗っていて楽しいCB125R とCC110に絞られました。
CB125R は駐輪場でNGとなり、あっさりCC110に決まりました。

クロスカブは、本当によく働いてくれます。
毎日の通勤、子供を乗せてのタンデム、乗っていて本当に楽しいです。
スピードがあまり出ませんが、タンデムなどを考えると、丁度良いかと思います。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった11人(再レビュー後:11人)

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silk roadさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:50人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
6件
2件
バイク用ヘルメット
2件
0件
自動車(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格4

グロムからの乗り換えです。カブのエンジンを搭載したバイクはこれで3代目です。 最初がシャリ−70、次がベンリー90s、そしてクロスカブ110です。エンジンの出来栄えとしてはシャリー70が最も良く、低回転のトルクの出方が最も心地よかったです。クロスカブ110は3台の中では最も加速が良く、最高速度も1番です。燃費も3台の中では最も良く常に60キロ代をキープしています。125ccのバイクと比較すると明らかに加速・最高速は劣りますが、時速60キロ前後で走行している時が最も心地が良いエンジンです。従って、速度を上げて走る気にならず、いつもゆっくり走行することがクロスカブには似合った乗り方です。信号待ちで止まっていると、他のライダーからよく声をかけられます。楽しいバイクです。但し、欠点は有ります。特に前輪のブレーキの効きが甘いです。又リアのサスペンションが硬いので乗り心地が良く有りません。改善を期待ています。私は還暦を超えており、このバイクが最後のバイクになりそうです。最後のバイクとしてクロスカブを選択したことに間違えは無かったと確信しています。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった30

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シーズー家族さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格3
   

   

いまさらですが中国製クロスカブを購入しました。先輩方のクロスカブの口コミを参考に中古購入時に16丁スプロケット入れました。加速は一世代前の660の軽トラのような加速ですね、ですが普通に車の流れよほどのハイスピードのバイパス以外は迷惑にならずに片側二車線の右側も苦になりません。普通の国道ならばよほどの坂道でなければ3速70位で登って行きます。16丁のスプロケットのおかげで60キロ辺りの速度がとても最適です。いざと言うときの追い越しはさすがにパワー不足を感じるので追い越しは考えない方が良いと思います。クロスカブを購入する前はリード125と悩みましたがクロスカブにして正解でした。当方リッターバイクも持ってますがクロスカブがメインのバイクになりそうです。中型クラスのツーリングなら制限速度なら普通に付いて行けます。自転車にのってるようなひらりひらりとどんどん狭い道にも、行き過ぎた時もヒョイッとUターンも楽々でまったくコケる心配がありません。中国製の心配はしてましたが今の所は不具合やイマイチな所は見当たりません。ただシフトが何速に入ってるか分からずギクシャクしたので早急にシフトインジケータを付けるのをおすすめします。知識がない自分でも約2000円で取り付け出来ました。燃費は気にせずフルスロットルでも50リットルは切りませんね。あとやはりタンクが無いのでニーグリップが出来ないので足が宙に浮いてる感じです。

参考になった13

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takibibuchoさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:24人
  • ファン数:0人

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デジタルカメラ
1件
0件
レンズ
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
   

   

注文後納車に3か月かかりました。色はグリーンです。現在は1か月くらいで納車できるらしいですが店頭にはまだ展示車してある店が少ないですね。前のクロスカブはスーパーカブのデザインが残っている感じですが新型は初期のクロスカブを意識した感じでよりワイルド感が増している感じです。タイヤも少しブロックなものが付けられていて良いです。新型になってライトが流行りのLEDになったんですが噂通り暗いです。法的にしかたないのかわかりませんがもう少し明るいと夜の走行が安心できると思いますね。カブ系なので当然燃費も良くとにかく楽しいバイクです。

参考になった19

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HAL&Borgさん

  • レビュー投稿数:27件
  • 累計支持数:85人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
4件
20件
バイク(本体)
3件
6件
ノートパソコン
1件
2件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費3
価格4
   

外観はノーマルのままカスタムできればと

   

良くも悪くもガラパゴス 一昨日知ったんですが祝1億台らしいのもうなずける。CL350以来のホンダ製バイク F付きなんで始動は軽く1発 ホーンボタンが使い辛いですね。グリップエンドが付いてたのには驚きました。LEDライトは時代の流れを感じます。まだ10km走行なんで慣らし中ですが、リターンチェンジはスパスパ入ります、できればシフトインジケータがあれば嬉しかったのですが。ふわふわなんでシートとリアサスは交換したいです。コンビニフックすらないので不便だけどスタイル重視なんでリアキャリアは付けません。スプロケはロングに交換したいです。

使用目的
買い物
その他
頻度
週1〜2回

参考になった23

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通勤ライダーテラさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:59人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
3件
0件
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満足度3
デザイン4
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格3

【デザイン】
おしゃれでアウトドアウェアがよく似合う

【エンジン性能】
時速60キロまでは快適で必要十分
時速60キロ以降は振動がすごくエンジンが回りすぎてる感がある

【走行性能】
出足の遅さが気になる
上り坂は苦手
直進意外と安定してます
着座位置高いので見晴らしが良い

【乗り心地】
厚いシートで快適

【取り回し】
軽く押し歩きも楽々

【燃費】
50キロは走る

【価格】
ノーマルカブをこの形にカスタムする事を考えたら妥当な価格

【総評】
初バイクとして通勤用に使い2万キロ走りノートラブルでした。ツーリング時にバイパスが通れない、登坂が辛い等が気になりだし手放しましたが良いバイクでした。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった21

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ポッポ将軍さん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:166人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
2件
3件
バイク(本体)
2件
0件
スマートフォン
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格4

約7年振りのバイク復帰にクロスカブ、購入1年と少し経過しました。距離は約7600キロ。走りに関するカスタムはマフラー交換のみです。

【デザイン】カブなのにポップですよね。周囲に評判いいです。ミリタリーカラーとかあったら欲しい。

【走行性能等】原二だし必要にして十分だと思います。ブン回していけば公道で流れに乗れないところは殆どありませんでした。加速は少し弱いけど。エンジン・車体もこなれて、制限速度+αで四輪の流れに十分乗れます。ダート、軽い登山道なら余裕です。弱いと言われるブレーキも、無闇に飛ばさなければ全然大丈夫です。

【乗り心地】身長約180センチ、股下約90センチです。腕も長いのでポジションの都合上シートの後ろの方に座ると、ふくらはぎがステップに干渉して両足ぺったりになるかならないか。シートの後ろに座るのでケツがキャリアに当たって少し気になります…。

【取り回し】楽。立ちゴケしたくても出来ない(笑)走ってる途中で見つけた細道に後先考えず突撃できます!

【燃費】通勤、レジャー使用でリッター50後半。ツーリングは60台に乗ると思います。つくづくタンクがもう少し大きければ最高だったのにと思います。

【価格】高いと言えば高い。まあ許せる範囲でしたけど、もう少し安いといいかな。中華生産なのにね!

【総評】職場の仲間や近所の子供達、スタンドのおっちゃん、釣り場のじいさんにも人気です(笑)
先日愛知〜富山のツーリングに使用しました。普通に走れちゃいますね。ケツは痛かったですが!
渓流釣りのお供もしてくれました。
結果としては満足してます。1人でも多くのクロスカブ仲間が増えることを祈ってます!
高速に乗らなければ究極のバイクの一つといえるでしょう。

この度CRF250RALLYに乗り換え、友人に譲りました。2台持ちが許されない環境でしたので…いつかまた乗りたいと思えるバイクでした。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった63人(再レビュー後:33人)

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ジョン・サーティーズさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:186人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
6件
0件
自動車(本体)
1件
1件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格3

16歳でカブに乗り始めてから今まで30台以上のバイクに乗ってきましたが、セカンドバイクにクロスカブを購入し
45年振りにカブに戻ってきました。自動遠心クラッチ、今ではオートシフター?古いけれど最新のオートシフターを駆使した
4速ロータリーカブは、あの頃と同じ気分に浸ることが出来ました。

追伸:偉大な二輪レーサー・ジョンサーティーズのご冥福をお祈り致します。

【デザイン】
一目でクロスカブとわかる遊び感のあるデザインですが、細部のデザインに拘った感じは少なくてどちらかと言えば平凡で
カブとは何となく違うかな程度の印象で所有感のあるデザインではない。特にメーターは弁当箱のように大きくて個性的といえば個性的です。所詮はカブの派生モデルなのでこれで良しとしたい。

【エンジン性能】
走行500キロなので評価に投稿しました。200キロで初回オイル交換、やはり抜いたオイルには鉄粉がキラキラして最新の加工技術で組み付けられていても、いわゆるエンジンにあたりが付くまでにはマメなオイル交換が望ましいと思う。走行500キロですがエンジンの表情も微妙に変化してます。回転の上がりも円滑に回りはじめギアの入りもスムーズになってきました。
OHCで110ccのエンジンなのでパワー的には可も無く不可も無く平凡ですが、慣らしが進むにつれてエンジンの表情変化が楽しいです。エンジン音や走行音が悲しいかな郵政カブとダブってしまう。60キロを越えると微振動やエンジン音も騒がしくなるので
50〜60キロでの走行がおいしいところですが、所詮はカブなんだと思う瞬間です。このバイクに高性能を求めてはいけないと思います。

【走行性能】
ロータリー式4速ミッション、クラッチレバーが無いので、まるでモトGPマシンのようなオートシフター感覚でギアチェンジがスムーズで切れ目の無い加速性能は意外と良い。ただ、シフトダウンは回転を合わせないと、かなりシヨックがある。ややローギアードですが、60キロ以上を常用しなければスプロケを替える必要は無いと思います。また、軽い車体によるコーナリングが非常に楽しい、車体バランスが良いのかバイクの中心から安定感を伴いながらコーリングします。下りの中低速コーナーは痛快です。軽いダートもトライアル的スピードで走れますが、このバイクの良さは軽さを生かして山間部の舗装林道を新緑の中、蝶のようにヒラヒラ走ることが大得意で楽しいです。

【乗り心地】
初めはゴツゴツとした印象でしたが、サスも少し動くようになり乗り心地は悪くないが上質感はない。
厚めのシートで長距離も楽な感じですが、ハンドルが高く視界はいいけれど乗車姿勢が背中が直立状態になるので
長距離を走った場合に荷重が腰に集中し腰が痛くなりそうです。

【取り回し】
シート高が思っていたよりも高くて165センチのオヤジでは片足だけで両足は着きませんが、車重が圧倒的に軽いので全く
不安はありません。メインスタンドも付いているのでメンテナンスに便利です。

【燃費】
今のところリッター60kmです。

【価格】
中国製で高価なパーツを使用してる訳でも無く、プラスチックカバー類の組み付けも段差があったりして、
所詮はカブだと考えると決して安くは無い。

【総評】
外観は遊び心を持ったクロスカブですが、中身はスーパーカブと大差は無いように感じます。
しかし世界の大ベストセラーのカブは45年を経て乗ってみると何ともいえない安心感が漂い、ウィンカースイッチもカチカチ鳴って
絶対消し忘れないアナログ的なところもあり、スピードが出るとかパワーがあるとかそんなことはどうでもいいやと思わせる
楽しいバイクでした。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった28

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小林範彦さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:27人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
自動車(本体)
0件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

22歳で中型、23歳で大型を取ってから今まで、ほとんど大型ばかりを乗り継いできましたが、5年前に200DUKEとアドレス125の二台持ちになり、4年前にシグナスX SRを買い足しました。そして、最近シグナスを下取りに出してクロスカブを購入しました。なぜクロスカブにしたかというと、リターン式バイク、スクーター、ロータリー式のバイクと、ミッション形式が違う二輪3台を所有したかったからです。

カブといえば、オヤジくさい、とろくさい、ダサいなどマイナスイメージしかありませんでしたが、数年前からやけにカブが気になり出しました。そこにクロスカブが2013年に発売され、先日晴れてカブオーナーとなったわけですが、乗ってみたら一言で「面白い!」に尽きます。

決して早くありませんが、カブはこれでいいんだ!と思わせる雰囲気がカブにはあります。乗っていると、自然に顔が緩みます。

加速、最高速を求める人には向かないと思います。あくまでも、我が道を行く、自由奔放、悠々自適な人には、理屈抜きで最高に楽しめる二輪になるはずです。

立体商標のカブ!中国製と言われても日本が誇るカブ!惚れ込みました、

使用目的
通勤
その他
頻度
毎日

参考になった17

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たつたつたつたつたつさん

  • レビュー投稿数:22件
  • 累計支持数:214人
  • ファン数:3人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
14件
0件
ヘッドホンアンプ・DAC
3件
0件
自動車(本体)
3件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格3

軽量な車体の割に、荷台の積載重量に走行安定性があまり左右されない。だから45Lのパニアケースに土産をどっさり積んでも平気。
60~70km/hで走っても、かっ飛ばしているような快感が得られる。これなら速度違反をする心配は無い。
ギヤは4速だがトルクバンドが広く、つづら折れの上り坂でもそこそこ上っていく。うっかりヤバい山道に迷い込んでも、軽くてすごく小回りが利くのでどうにかなる。流れのはやい幹線道路では、必要十分とは言えないが必要最小限の加速、トップスピードで、長いトンネルの中で車に煽られる心配はないし、必要に応じて追い越し車線を堂々と車に合わせて巡行するくらいの能力はある。しかし片側一車線で遅い車をさっと抜くほどの力はないので、おとなしく後を走るしかないかな。
ツーリングにあたり一番心配だった4.3Lという燃料タンク容量は、かなりハードに扱って60km/L、具体的には満タンで220~240km走るので、バイクと一緒に購入した5L予備タンクの出番はなさそう。但し、燃料計が当てにならず3L使ったあたりで完全にレッドラインを下回ってしまい怖くて走れないので、プロテックさんのデジタルフュエルメーターDG-H05をお薦めする。これを付けたら残り300ccまでエンストなしで使えた。
レッグシールドは冬のツーリングで防風効果大。膝から下が寒風から守られる。雨天も同様。
タイヤはよくわからんメーカーだが、冬の山道をくるくる走り回って特に不満はなかった。
一番の驚きは、乗り心地が良いこと。3時間連続で走り続けてもお尻が痛くならない。この前に乗っていたNC700Xは2時間もたなかった。200kg超の大型バイクより乗り心地が良いってどういうこと?
足つきは良くない。NC700Xと同じくらいだったのでびっくり。しかもステップの位置が、停車時ちょうど足を出す位置にあって、毎回引っかかる。まあしかし、ライディングポジションの方が大事だから仕方ないか。
燃料タンクのフィラーキャップがとても固くて、片手では回らない。両手で気合を入れてやっと回る。どうにかなりませんか。
前輪ブレーキの効きが良くない。想像以上によく走るのでついついオーバーペースになり、ブレーキングで青ざめる。リヤブレーキはよく効きコントロールしやすい。
久々のヒット作です。
スーパーカブの化粧直し版といえばそれまでですが、あの野暮ったい実用車デザインから解放されただけでも大きな意義があります。自動車道を使わないという決心さえすれば、最高の旅バイクとなります。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった46人(再レビュー後:46人)

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ヨホーさん

  • レビュー投稿数:20件
  • 累計支持数:54人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
7件
10件
自動車(本体)
1件
3件
デジタル一眼カメラ
1件
2件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】スーパーカブ110をベースにアウトドア風な味付けで、今までのスーパーカブのイメージを一新したデザイン。

【エンジン性能】低速時のトルク感はあるが、高速はさほど回らない。

【走行性能】若干ローギア設定になっているので、走行12千キロで前後スプロケットを替えました(フロント:14T→15T、リア:37T→36T)。信号発進での低ギアの頭打ち感が緩和され、高速も時速5キロ以上は伸びました。

【乗り心地】厚みのあるシートのおかげでお尻は痛くならないが、足つき性は今一つ。薄型シートに交換して足つきが良くなった。

【取り回し】取り回し良好。どこでも入って行けます。

【燃費】納車から2年半で22千キロ走行し、実燃費累計でリッター平均62キロです。約200キロ毎の満タン計測の最高でリッター72.5キロまで出ました。

【価格】スーパーカブ110に比べて価格設定は高めですが、購入後の満足感は高い。

【総評】Hondaブランドでもあくまで中国製です。レッグシールドのビスにゆるみ止め接着剤を塗ってあったり、プラスチック部品の接合部分がかみ合わなかったりします。細かい所を気にしなければ、今までノートラブルでメンテナンス性も良好です。オイル交換15回、スプロケ交換1回、プラグ交換1回、タイヤ交換1回、エアーフィルター交換1回と自分でメンテナンスする楽しみが増えました。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった24

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チャリ親父さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:85人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
15件
自動車(本体)
2件
3件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4

【デザイン】
カブなんだけど、クロスオーバーっぽいカスタム感があってなかなか良いと思います。当方はイエローを購入しましたが、ポップな感じもお気に入りです。ただ、リアウインカーも丸っぽいのにして欲しかったのとメーターの位置が異常に高くてカッコ悪く感じるので−1を付けさせて頂きました。
【エンジン性能】
低中速のトルクはあると思いますが、もう少し高回転が伸びると最高かもですね。マフラーをモリワキ製に交換しましたが、さほど伸びずで少しだけ期待外れ。BRD製が常時在庫あれば良かったのですがね〜。
まあ、もともとがビジネス車ですし過剰なスポーツ性を求めること自体が無理なような気がしますが(笑)
【走行性能】
基本的に低重心のカブ系なので、渋滞路とかの低速ではフラつかず、中速以上はヒラヒラ感があり、なかなかです。ただし、荒れた路面では今一つかもですね。東京堂のハイブリッドサスが欲しくなりますが、こちらも常時在庫が…。
【乗り心地】
足付き性でマイナス点になるにもかかわらず、肉厚のシートを採用してくれただけあって、3時間程度のライドではお尻も痛くならず、殿様乗りポジションでも快適です。サスストロークが多いのも乗り心地の良さに貢献してくれていると思います。
【取り回し】
言うこと無しです。気軽に走り出せます。また足付き性云々を言われる方が居ますが、軽二輪クラス以上に乗ったことがある方なら全く問題無いと思います。エンジンも低重心に貢献してくれているので、167cm68kgの自分には足付き性よりも乗り心地を優先してくれたホンダさんに感謝です。
【燃費】
ブチ回しで50km/Lを切りますが、通常は回し気味に乗っても55km/L程度、そこそこのツーリングでは60km/Lを超えてきます。全体に気候が良くなると燃費が良くなる傾向がありますね。
【価格】
自分的には妥当な価格だと思いますが、実車の中華クオリティを目の当たりにすると「天下のホンダも落ちたなぁ〜」って思わずにはいられません。妥当な価格だとは言え、もう少し品質面を頑張って欲しかったですね。特にネジ類の締め付けトルクが異常だったり、プラパーツの建て付けが非常に悪く感じます。基本設計が良いだけに生産ラインの不甲斐なさとプラ部品の精度の悪さを感じます。
【総評】
自分には原2クラスで唯一、ツーリング先での自分が想像出来たのがクロスカブでした。60km/h以上の振動も、エンデュランスさんのハンドルとモリワキさんのマフラーのおかげで、ずいぶん緩和されたと思います。正直言えばモアパワーですが、キャンプのように無いことを楽しもうと思えば、現状のままで良いのかもしれませんね。クロスオーバーっぽい使い方が出来るクロスカブは最良のツーリングの相棒になってくれると信じています。おバカな4輪からの煽りもマフラー交換後は少なくなったような気がしますし(笑)

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった14

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シネパラさん

  • レビュー投稿数:37件
  • 累計支持数:95人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

レンズ
3件
5件
ノートパソコン
2件
2件
デジタル一眼カメラ
4件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格5
   

   

【デザイン】
 人目を惹くカブ!!
 少し目立ち過ぎかも?

【エンジン性能】
 低回転のトルクはGOOD
 しかし回らない・・・・
 と言うか、110ccではこの程度のパワーだから、回らないのか?
 マフラーを変えれば回るようになるのでしょうか?
 新御堂(自動車専用道路)等では車についていけない・・・・

【走行性能】
 ブレーキが弱いのは致し方なし
 コーナリングが思ったよりも良いのにビックリ
 (速度が遅いのだけだったりして・・・)

【乗り心地】
 さすがに良いですね
 思ったよりも重いですが、致し方なし
 シートが少し柔らかいので、替えました

【取り回し】
 ハンドルのきれ角も大きく、良いです

【燃費】
 60越を期待していたのですが、及ばず
 現在3000km走行ですが、徐々に悪くなっている・・・
 一度オイル交換して少し良くなったが、下がっている傾向あり
 中華製だから?

【価格】
 リセールバリューがありそうなのでこれで良し

【総評】
 大型バイクからの乗り換えですが、総合的に満足
 自動車をほとんど乗らなくなりました
 燃費が良いと言っても、プリウス二人乗りと同等と考えると複雑ですね・・・・
 都会では自動二輪が駐輪できないところが多いので、原付が良いです
 大きくないので、駐輪スペースにスマートに置けます
 (ハンドル幅が広すぎかな?)
 欲を言えば、もう少しパワーがあったらと

使用目的
通勤
買い物
仕事用
頻度
毎日

参考になった19

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tama_photoさん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:123人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
2件
0件
デジタルカメラ
2件
0件
レコード針
2件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
   

積載量を増やしてキャンプツーするのが目標です

   

バイクは650の旧車と750を所有。もっと手軽に乗れるバイクが欲しくなり、クロスカブを増車しました。
本当はハンターカブが欲しかったのですが、クロスカブの新車より高い相場だったのであきらめ、黄色の新車を今年6月に購入。以来、3千キロを走っての感想です。
オプションは純正の黒くて安いラッゲージバッグ。DIYでタケガワのヘッドライトガード、シガライターソケット、USB電源、カーナビのホルダーを取り付けました。
将来はサブタンク、フロントキャリア、サイドバッグ、右側サイドスタンドなど、少しずつ揃えていきたいと思っています

【デザイン】
いいと思います。見てすぐクロスカブだと分かる個性があります。色をもっと増やして欲しいですね。濃いグリーンやスカイブルーやピンク、迷彩色などがあったら楽しいでしょう。

【エンジン性能】
トップギヤ60キロを超えると振動が大きく、うるさくなります。HONDAのエンジンなら、もっと軽く回って欲しいですね。110ccだからこれくらいだと分かってはいても、あと少しのトルクが欲しいと思うことがしばしばです。
始動はいつもセル一発。排気音が静かなので深夜でも早朝でも気になりません。

【走行性能】
走りの鈍さに比例してブレーキ性能もプアで、特にフロントブレーキは剛性感も不足。ぜひ改善して欲しいレベルです。
停車しないと4速からニュートラルへシフトできないのは安全上の機構だと思いますが、一時停止の多い街中はじれったく感じます。止まる→ニュートラルへ→1速へ→発進・・・で3秒ほどかかるので、4→3→2→1とシフトダウンするようになりました。シフトもそれほど滑らかとは言えません。
メーターパネルがプラスチック製で、太陽を反射してまぶしいときがあります。

【乗り心地】
最初乗ったときはフラついて安定性がないと思いましたが、慣れてくるとこのヒラヒラ感が抜群です。フレーム強度も十分だし、タイトコーナーの続く下り坂は水を得た魚のようです。商用カブよりサスのストロークが長いので、けっこうな悪路も走ることができます。シートが大型で柔らかく、長時間乗っても疲れません。

【取り回し】
軽さは武器。ツーリングしていても、ついあっちのわき道、こっちのわき道へと冒険したくなります。

【燃費】
走り方にもよりますが、だいたい65km/L前後と驚異的です。

【価格】
安いに越したことはないけれど、許せる範囲内かと思います。装備ではトリップメーターが欲しいです。シフトインジケーターはなくてもすぐに慣れます。

【総評】
3台のバイクを交互に乗っていますが、大型バイクは遠くの目的地へ新幹線で行くような感じ。クロスカブは近距離きっぷでのんびりめぐる各駅停車の旅のようです。
動力性能が低いので、同じ道を走る四輪に気を遣います。走行中に至近距離を猛スピードで追い抜かれたり、前車との間に無理やり割り込まれたりと、四輪のごう慢な運転に腹を立てながら原二の悲哀を味わっています。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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