クロスカブ110 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.41
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:24人 
  1. 2 0%
  2. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.50 4.44 30位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.95 4.19 48位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.20 4.26 37位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.28 3.99 20位
取り回し 取り回しやすさ 4.61 4.17 31位
燃費 燃費の満足度 4.71 4.14 17位
価格 総合的な価格の妥当性 3.87 4.03 41位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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イヤホン・ヘッドホン
2件
0件
バイク(本体)
2件
0件
レンズ
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4

二輪免許を取得し約1年、8000km乗ってのれびゅーです。

【デザイン】
 男のロマンを感じさせるゴツゴツしたデザインに惹かれました。キャリアも黒塗りされててカッコイイ。ホムセン箱を載せると最高です。

【エンジン性能】
 低速トルクがあり力強く車体を押し出してくれます。60km/hまでの速度での巡航だと振動もほとんどなく快適そのものです。
 今から思い返しても、このバイクは間違いなく素晴らしかったです。しかし、私の確認不足な事がありました。巡航性能です。私が住んでいる地域は、(いわゆる地方です)例に漏れず、交通の流れが大変良いです。一桁台の国道と同じレベルで速いです。その流れにはこの低速重視のカブでは太刀打ちできませんでした。70〜75km/hで巡航できるという方もいますが、エンジンはかなり高回転になっています。私もスプロケを一丁上げていましたが、高速巡航となると65km/hがいいところかなと思いました。
 同じ原付二種でも125ccのスクーターだと余裕がありそうです。
 坂道は登らないです。三速、もしくは二速にして20〜30km/hで登っていきます…

【乗り心地】
 どっしりとしており下道ツーでは、最高の相棒でした。1日400kmのツーリングも余裕でこなせます。
アップライトなので交通の流れもつかみやすいです。
身長172cmで、足つきは良くはありませんでしたが、車体が軽いので問題なしです。

【燃費】
 MAX70km/L.MINI55km/L

【価格】
カブシリーズに比べるとお高いですが、125ccのc125 やCT125に比べると明らかにお安いですね。装備が違うので、そこをどうとるかですが。

【総評】
 郊外の通勤メインだったので、巡航速度の低さにモヤモヤすることもありましたが、軽いオフロードを走る楽しさ、穏やかなエンジンを味わう楽しさに満ちていました。すでにまた所有したいなぁと感じさせられるバイクです。スピードが出なくてもバイクは楽しいということに気付けなかった私の未熟さを恥じるばかりです。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった9人(再レビュー後:7人)

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ひっぱりだこ飯さん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:48人
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腕時計
2件
2件
ラジオ
2件
0件
ヒーター・ストーブ
2件
0件
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満足度3
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

新車購入後、慣らし運転が終わった頃にエンストが数回。おかしいなぁ〜と思いつつもその後は何事もなく快適な走行。ところがある日突然、二速での加速時にかぶり(息継ぎ)のような現象が発生。同時に路面の凸凹を拾った衝撃でも同じような現象が確認される。その後注文していたヨシムラのマフラーとbrdのエアーbox を導入すると一時的にその現象が収まるもまた同じ現象。プラグを確認すると少し焼け気味。ごまかしながら乗っているとその現象が顕著に現れるようになり、ある回転数を超えるとかぶり(息継ぎ)のような現象がひどくなってとうとうバイク屋に修理依頼。その後三週間経つも音沙汰なし。ネット上で調べると燃料ポンプが怪しいと思ってバイク屋に言ってもアイドリングが安定しているからそれは違うという。
年内は戻ってこなさそうだ。
タイから熊本へ生産が移ったという期待値からするとガッカリ。たまたま自分のクロスカブ はハズレを引いたと思うが、クロスカブ 自体は凄く良いバイクだと思います。

追記
その後やっとバイク屋から連絡があり、エンジン左から出ている配線のカプラーが接続不良だったとのこと。こんな事で二カ月も帰ってきませんでした。それからというもの、問題なく走行しています。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった34人(再レビュー後:15人)

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TOMY@CHIBAさん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:89人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
3件
35件
バイク(本体)
2件
34件
au携帯電話
3件
17件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格3
 

 

JA10ベースのクロスカブ、2年8か月、2万5千km走行したのでインプレします

【購入理由】
通勤と近所の用足しに

【追加部品】
・シールド
冬の冷風腹直撃対策

・ナックルガード
冬対策

・パニアケース
通勤でのお弁当入れに便利

・サドルバッグ
レインコートを丸めて入れられるので助かる

・USB給電
あまり使いませんがナビ給電用に

・ナビステー
あまり使いませんがナビも使えるように

【試したこと】
・フロントスプロケ
15丁も半年ほど試しましたが、燃費が悪化し、もちろん加速もよくないので
結局ノーマルの14丁に戻しました

いつも走る場所が一時停止で合流は上り坂、通勤の皆さんかっ飛ばしタイムで
混走、こういった条件もあるかと思いますけどね

確かにオイルが10w-30の時は騒々しかったり、1速が直ぐにフケきってしまい
乗りずらかったですが、10w-40にしてからはネガな部分が消えて純正ギア比
でも問題ありませんでした

【良いところ】
・維持費の安さと新車フィーリングの持続
税金、燃費、維持管理費など長期使用においてすべてが自分には安く済む

・燃費
通勤で皆さんけっこう飛ばしてます。
それに付き合ってアクセル開けて走って、通勤ルートは坂道が多いところですが50km後半を維持
たまに用足しで走りますと60kmを超えてたりします
※通勤かっ飛ばしが燃費を悪化させているようです

月に1,100km程度走るにもかかわらず、月のガソリン代が2500円以下なのは
とても家計にやさしい

・17インチのタイヤ
下り坂や雨の日などやはりこれくらいあったほうが私には安心感があってよいです

・ゆったりしたポジション
ほかにCB1100を持っていますが、それと比較しても同じようなポジション
窮屈でなくゆったりしていてよいです

・ステップもある
やはりあるとよいです

・カブ系の電装系
キックスタートがあり、エンジンさえかかれば走行可能なのがとても強い
スクーターを通勤に使っていた時はセルが回らなければ何ともならないので
どうしても予防保全的にまだまだ使えそうな状態のバッテリーを交換していました

・レッグシールド
足元汚れなくてよいです

・積載性
ツルシではほとんどないですが、好みでボックス乗っけたり
サドルバッグつけたり
ボックスでも10Lの灯油タンクがそのまま入ります

・シンプルな駆動系でへたりを感じさせない
シンプルな駆動系と言ってしまってよいか迷いましたが...
自動遠心クラッチは存在しますが、 
純正のしょぼいチェーンも適当に油をさして気の向いたときに
洗浄してあげれば固着もないし2万5千キロを超えてもまだまだ
使用可能

以前スクーターを乗っていた時は
とにかく駆動系のメンテナンスに追われて
これはほとんど普通のバイクと維持管理費かわらんなと思いました

それと比較すればほんとに手間がかからず
そのうえ、へたりを感じさせずに良いフィーリングが続きます

・ワイヤー引きのブレーキ
前後ワイヤー引きのドラムブレーキ
ワイヤー引きってことは油圧経路が存在しないわけで
それにかかわる維持費がかかりません

制動力も自分には十分

【イマイチ】
・塗装
ところところ浮いているとこもあったりして

・ねじなどが固い
中国4千年の呪いがかかっていてめっちゃ固いのもあります

・腹に風が直撃
メーターの下がすかすかで冬、零下で乗り出す時に風が腹直撃で厳しい
GIVIの汎用スクリーンで解決
当初何も考えずに購入したデイトナのスクリーンは目的を果たせませんでした

・2万キロ程度でライトが切れる
交流点灯の宿命かな、それくらいで切れます

・タイヤのライフ?
ミシュランM35ですが、6,000kぐらいで交換してます
私の体重が80k超えているのもあるのでしょうが、
消耗が意外と早く感じます

・オイルフィルターがない
新型はあるそうです
でも、フィルターなしでも過去のカブはとんでもない距離を走破しているので
無くてもよいのかな...

【総評】
乗って楽しく
維持費が安いうえに良いフィーリングが保ちやすい

新車で買って最初に入っているオイルはG1
1,000k超えるまでは、いわゆるナラシの期間はエンジンの回り方も
すごく硬く、また振動も大きく

これは通勤に使えるのだろうか、えらいものを買ってしまったのではないかと
心配しましたが、1,000k超えてオイル交換後は良いフィーリング

そののち、適当な10w-40の半合成を入れたところ自分のフィーリングに合い
とても乗りやすくなりました

経済的で素晴らしい日常の足です

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった9

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はしたろうさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:34人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デジタルカメラ
3件
9件
バイク(本体)
2件
1件
扇風機・サーキュレーター
1件
0件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し2
燃費5
価格3

【デザイン】
旧型含めスーパーカブとクロスカブでしばらく迷っていましたが、レッグシールドのないJA45がある日突然スマートに見えるようになってしまい決めました。
荷台とホイールの黒塗装が気に入ってます。

【エンジン性能】
試乗せずに購入しましたが、言われているように確かに現行型は旧型よりも音、振動が改善されていてストレス低めです(でもうるさいです)。
性能は60km/h以下の流れでは困りませんが、本気出されてしまうと軽トラにも勝てるか怪しいです。
峠道登りでのパワー不足は覆いようがなく、後続車につかれると譲るのが常です。そうは言っても、知った上で乗っているのでカリカリはしないですが。
最高速は、ブレーキとタイヤがプアなので命をかけて挑む意味がないです。

【走行性能】
絶対的な速さはありませんが、タイヤの頼りなさ、音、振動などから50〜60km/hでもすごく飛ばしてる感がするので、ある意味お得です(笑)。4速固定で40〜60kmが楽しいバイクです。
大型バイクがビュンビュン走りに来るような観光道路よりも、空いた田舎道をひとりで走るほうが幸せです。
ニーグリップ出来ませんがステップに荷重をかけてエンジンをカニ挟みしてやれば挙動をコントロールするのに不便はなく、楽しくスポーツライディングできます。
旧型はキックペダルと右足踵が干渉して気持ち悪かったですが、それがなくなったのが助かります。
フロントブレーキは申し訳程度であり、後輪もパニックでは簡単にロックするので、多めの車間距離と予測運転は必須のバイクです。それにしても後輪ブレーキは不思議とよく効きますね。

【乗り心地】
スーパーカブの軽快感も捨て難かったですが、長距離を苦にしないのはドッシリした感覚のクロスカブだろうと判断しました。セカセカ気分にならない安定寄りの味付けは旧型と同様でした。きのう日帰り300kmツーリングしましたが、シートは肉厚で尻が痛くならず、体のどこも痛い、凝るはありませんでした。
指定空気圧だとゴムまりの上に乗っているかのような良い乗り心地ですが、コシがなくて頼りないです。多めに入れるのをバイク屋店主も推奨しており、ピシッとしていい感じですが、突き上げが気になります。最適解を探し中です。

【取り回し】
ギアを維持したままトルクを抜くことができないため、極低速でギクシャクしてしまいバランスを取るのが苦手です。交差点でのノロノロやUターンがうまく決まらずイライラします。
自然に地面に足をつくとステップにふくらはぎが当たるのが不便に感じています。スーパーカブではそうしたことはないのに。
この2つが私にとってのクロスカブの二大欠点です。

【燃費】
ほとんど60キロ台前半です。70キロを超えたこともあります。

【価格】
乗り出し34万円。バイク買うのは30何年ぶりなので高いのか安いのか分かりません。昔と比べると中古が全然安くないので仕方がないかと。

【総評】
加齢で足がポンコツになり趣味のジョギングが難しくなったので、ならば封印していたバイクライフを送ろうじゃないかとなり検討しました。
知り合いにスーパーカブ乗り、クロスカブ乗りがいて時々借りていたので(両方とも旧型JA10)カブの良さと欠点は知っていました。あの回すと騒々しいエンジンは嫌だったので現行型のJA44とJA45に絞り、悩みました。日常の足にするならスーパーカブですが、自分は週末の遠出メインなのでクロスカブとしました。1200km走っての印象は概ね想定通りだったので満足しています。
C125は110カブの欠点を補う全要素がありましたが、試乗してみたら私の中にあったカブの走行感覚と一致しなかったので無しにしました。
クロスカブに乗ってアメリカン的なポジションの良さに気づき、GN125Hという選択もあったなと今では思っています。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった10

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masa_kappaさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:21人
  • ファン数:0人

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デジタル一眼カメラ
2件
48件
腕時計
7件
12件
レンズ
0件
10件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4

毎日の通勤、子供の駅までの送り迎え、子供の習い事への送迎、そして買い物に使用しています。

二人乗りをしたくて、これまで乗っていた50ccから乗り換えるため、免許を取りました。
駅近くにある駐輪場に止められることを考えると、125cc 以下である必要があったこと、二人乗りが出来ることでかなり選択肢が絞られました。

PCX、CB125R と悩みましたが、乗っていて楽しいCB125R とCC110に絞られました。
CB125R は駐輪場でNGとなり、あっさりCC110に決まりました。

クロスカブは、本当によく働いてくれます。
毎日の通勤、子供を乗せてのタンデム、乗っていて本当に楽しいです。
スピードがあまり出ませんが、タンデムなどを考えると、丁度良いかと思います。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった18人(再レビュー後:18人)

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silk roadさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:68人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
6件
3件
バイク用ヘルメット
2件
0件
自動車(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格4

グロムからの乗り換えです。カブのエンジンを搭載したバイクはこれで3代目です。 最初がシャリ−70、次がベンリー90s、そしてクロスカブ110です。エンジンの出来栄えとしてはシャリー70が最も良く、低回転のトルクの出方が最も心地よかったです。クロスカブ110は3台の中では最も加速が良く、最高速度も1番です。燃費も3台の中では最も良く常に60キロ代をキープしています。125ccのバイクと比較すると明らかに加速・最高速は劣りますが、時速60キロ前後で走行している時が最も心地が良いエンジンです。従って、速度を上げて走る気にならず、いつもゆっくり走行することがクロスカブには似合った乗り方です。信号待ちで止まっていると、他のライダーからよく声をかけられます。楽しいバイクです。但し、欠点は有ります。特に前輪のブレーキの効きが甘いです。又リアのサスペンションが硬いので乗り心地が良く有りません。改善を期待ています。私は還暦を超えており、このバイクが最後のバイクになりそうです。最後のバイクとしてクロスカブを選択したことに間違えは無かったと確信しています。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった44

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シーズー家族さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:14人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格3
   

   

いまさらですが中国製クロスカブを購入しました。先輩方のクロスカブの口コミを参考に中古購入時に16丁スプロケット入れました。加速は一世代前の660の軽トラのような加速ですね、ですが普通に車の流れよほどのハイスピードのバイパス以外は迷惑にならずに片側二車線の右側も苦になりません。普通の国道ならばよほどの坂道でなければ3速70位で登って行きます。16丁のスプロケットのおかげで60キロ辺りの速度がとても最適です。いざと言うときの追い越しはさすがにパワー不足を感じるので追い越しは考えない方が良いと思います。クロスカブを購入する前はリード125と悩みましたがクロスカブにして正解でした。当方リッターバイクも持ってますがクロスカブがメインのバイクになりそうです。中型クラスのツーリングなら制限速度なら普通に付いて行けます。自転車にのってるようなひらりひらりとどんどん狭い道にも、行き過ぎた時もヒョイッとUターンも楽々でまったくコケる心配がありません。中国製の心配はしてましたが今の所は不具合やイマイチな所は見当たりません。ただシフトが何速に入ってるか分からずギクシャクしたので早急にシフトインジケータを付けるのをおすすめします。知識がない自分でも約2000円で取り付け出来ました。燃費は気にせずフルスロットルでも50リットルは切りませんね。あとやはりタンクが無いのでニーグリップが出来ないので足が宙に浮いてる感じです。

参考になった14

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takibibuchoさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:26人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デジタルカメラ
1件
0件
レンズ
1件
0件
自動車(本体)
0件
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
   

   

注文後納車に3か月かかりました。色はグリーンです。現在は1か月くらいで納車できるらしいですが店頭にはまだ展示車してある店が少ないですね。前のクロスカブはスーパーカブのデザインが残っている感じですが新型は初期のクロスカブを意識した感じでよりワイルド感が増している感じです。タイヤも少しブロックなものが付けられていて良いです。新型になってライトが流行りのLEDになったんですが噂通り暗いです。法的にしかたないのかわかりませんがもう少し明るいと夜の走行が安心できると思いますね。カブ系なので当然燃費も良くとにかく楽しいバイクです。

参考になった21

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HAL&Borgさん

  • レビュー投稿数:27件
  • 累計支持数:92人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
4件
20件
バイク(本体)
3件
6件
ノートパソコン
1件
2件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費3
価格4
   

外観はノーマルのままカスタムできればと

   

良くも悪くもガラパゴス 一昨日知ったんですが祝1億台らしいのもうなずける。CL350以来のホンダ製バイク F付きなんで始動は軽く1発 ホーンボタンが使い辛いですね。グリップエンドが付いてたのには驚きました。LEDライトは時代の流れを感じます。まだ10km走行なんで慣らし中ですが、リターンチェンジはスパスパ入ります、できればシフトインジケータがあれば嬉しかったのですが。ふわふわなんでシートとリアサスは交換したいです。コンビニフックすらないので不便だけどスタイル重視なんでリアキャリアは付けません。スプロケはロングに交換したいです。

使用目的
買い物
その他
頻度
週1〜2回

参考になった27

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通勤ライダーテラさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:60人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
0件
もっと見る
満足度3
デザイン4
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格3

【デザイン】
おしゃれでアウトドアウェアがよく似合う

【エンジン性能】
時速60キロまでは快適で必要十分
時速60キロ以降は振動がすごくエンジンが回りすぎてる感がある

【走行性能】
出足の遅さが気になる
上り坂は苦手
直進意外と安定してます
着座位置高いので見晴らしが良い

【乗り心地】
厚いシートで快適

【取り回し】
軽く押し歩きも楽々

【燃費】
50キロは走る

【価格】
ノーマルカブをこの形にカスタムする事を考えたら妥当な価格

【総評】
初バイクとして通勤用に使い2万キロ走りノートラブルでした。ツーリング時にバイパスが通れない、登坂が辛い等が気になりだし手放しましたが良いバイクでした。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった21

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ポッポ将軍さん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:190人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
2件
3件
バイク(本体)
2件
0件
スマートフォン
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格4

約7年振りのバイク復帰にクロスカブ、購入1年と少し経過しました。距離は約7600キロ。走りに関するカスタムはマフラー交換のみです。

【デザイン】カブなのにポップですよね。周囲に評判いいです。ミリタリーカラーとかあったら欲しい。

【走行性能等】原二だし必要にして十分だと思います。ブン回していけば公道で流れに乗れないところは殆どありませんでした。加速は少し弱いけど。エンジン・車体もこなれて、制限速度+αで四輪の流れに十分乗れます。ダート、軽い登山道なら余裕です。弱いと言われるブレーキも、無闇に飛ばさなければ全然大丈夫です。

【乗り心地】身長約180センチ、股下約90センチです。腕も長いのでポジションの都合上シートの後ろの方に座ると、ふくらはぎがステップに干渉して両足ぺったりになるかならないか。シートの後ろに座るのでケツがキャリアに当たって少し気になります…。

【取り回し】楽。立ちゴケしたくても出来ない(笑)走ってる途中で見つけた細道に後先考えず突撃できます!

【燃費】通勤、レジャー使用でリッター50後半。ツーリングは60台に乗ると思います。つくづくタンクがもう少し大きければ最高だったのにと思います。

【価格】高いと言えば高い。まあ許せる範囲でしたけど、もう少し安いといいかな。中華生産なのにね!

【総評】職場の仲間や近所の子供達、スタンドのおっちゃん、釣り場のじいさんにも人気です(笑)
先日愛知〜富山のツーリングに使用しました。普通に走れちゃいますね。ケツは痛かったですが!
渓流釣りのお供もしてくれました。
結果としては満足してます。1人でも多くのクロスカブ仲間が増えることを祈ってます!
高速に乗らなければ究極のバイクの一つといえるでしょう。

この度CRF250RALLYに乗り換え、友人に譲りました。2台持ちが許されない環境でしたので…いつかまた乗りたいと思えるバイクでした。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった63人(再レビュー後:33人)

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ジョン・サーティーズさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:199人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
6件
0件
自動車(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度4
デザイン3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格3

16歳でカブに乗り始めてから今まで30台以上のバイクに乗ってきましたが、セカンドバイクにクロスカブを購入し
45年振りにカブに戻ってきました。自動遠心クラッチ、今ではオートシフター?古いけれど最新のオートシフターを駆使した
4速ロータリーカブは、あの頃と同じ気分に浸ることが出来ました。

追伸:偉大な二輪レーサー・ジョンサーティーズのご冥福をお祈り致します。

【デザイン】
一目でクロスカブとわかる遊び感のあるデザインですが、細部のデザインに拘った感じは少なくてどちらかと言えば平凡で
カブとは何となく違うかな程度の印象で所有感のあるデザインではない。特にメーターは弁当箱のように大きくて個性的といえば個性的です。所詮はカブの派生モデルなのでこれで良しとしたい。

【エンジン性能】
走行500キロなので評価に投稿しました。200キロで初回オイル交換、やはり抜いたオイルには鉄粉がキラキラして最新の加工技術で組み付けられていても、いわゆるエンジンにあたりが付くまでにはマメなオイル交換が望ましいと思う。走行500キロですがエンジンの表情も微妙に変化してます。回転の上がりも円滑に回りはじめギアの入りもスムーズになってきました。
OHCで110ccのエンジンなのでパワー的には可も無く不可も無く平凡ですが、慣らしが進むにつれてエンジンの表情変化が楽しいです。エンジン音や走行音が悲しいかな郵政カブとダブってしまう。60キロを越えると微振動やエンジン音も騒がしくなるので
50〜60キロでの走行がおいしいところですが、所詮はカブなんだと思う瞬間です。このバイクに高性能を求めてはいけないと思います。

【走行性能】
ロータリー式4速ミッション、クラッチレバーが無いので、まるでモトGPマシンのようなオートシフター感覚でギアチェンジがスムーズで切れ目の無い加速性能は意外と良い。ただ、シフトダウンは回転を合わせないと、かなりシヨックがある。ややローギアードですが、60キロ以上を常用しなければスプロケを替える必要は無いと思います。また、軽い車体によるコーナリングが非常に楽しい、車体バランスが良いのかバイクの中心から安定感を伴いながらコーリングします。下りの中低速コーナーは痛快です。軽いダートもトライアル的スピードで走れますが、このバイクの良さは軽さを生かして山間部の舗装林道を新緑の中、蝶のようにヒラヒラ走ることが大得意で楽しいです。

【乗り心地】
初めはゴツゴツとした印象でしたが、サスも少し動くようになり乗り心地は悪くないが上質感はない。
厚めのシートで長距離も楽な感じですが、ハンドルが高く視界はいいけれど乗車姿勢が背中が直立状態になるので
長距離を走った場合に荷重が腰に集中し腰が痛くなりそうです。

【取り回し】
シート高が思っていたよりも高くて165センチのオヤジでは片足だけで両足は着きませんが、車重が圧倒的に軽いので全く
不安はありません。メインスタンドも付いているのでメンテナンスに便利です。

【燃費】
今のところリッター60kmです。

【価格】
中国製で高価なパーツを使用してる訳でも無く、プラスチックカバー類の組み付けも段差があったりして、
所詮はカブだと考えると決して安くは無い。

【総評】
外観は遊び心を持ったクロスカブですが、中身はスーパーカブと大差は無いように感じます。
しかし世界の大ベストセラーのカブは45年を経て乗ってみると何ともいえない安心感が漂い、ウィンカースイッチもカチカチ鳴って
絶対消し忘れないアナログ的なところもあり、スピードが出るとかパワーがあるとかそんなことはどうでもいいやと思わせる
楽しいバイクでした。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった30

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小林範彦さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:31人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
自動車(本体)
0件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

22歳で中型、23歳で大型を取ってから今まで、ほとんど大型ばかりを乗り継いできましたが、5年前に200DUKEとアドレス125の二台持ちになり、4年前にシグナスX SRを買い足しました。そして、最近シグナスを下取りに出してクロスカブを購入しました。なぜクロスカブにしたかというと、リターン式バイク、スクーター、ロータリー式のバイクと、ミッション形式が違う二輪3台を所有したかったからです。

カブといえば、オヤジくさい、とろくさい、ダサいなどマイナスイメージしかありませんでしたが、数年前からやけにカブが気になり出しました。そこにクロスカブが2013年に発売され、先日晴れてカブオーナーとなったわけですが、乗ってみたら一言で「面白い!」に尽きます。

決して早くありませんが、カブはこれでいいんだ!と思わせる雰囲気がカブにはあります。乗っていると、自然に顔が緩みます。

加速、最高速を求める人には向かないと思います。あくまでも、我が道を行く、自由奔放、悠々自適な人には、理屈抜きで最高に楽しめる二輪になるはずです。

立体商標のカブ!中国製と言われても日本が誇るカブ!惚れ込みました、

使用目的
通勤
その他
頻度
毎日

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たつたつたつたつたつさん

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  • 累計支持数:228人
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よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
14件
0件
ヘッドホンアンプ・DAC
3件
0件
自動車(本体)
3件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格3

軽量な車体の割に、荷台の積載重量に走行安定性があまり左右されない。だから45Lのパニアケースに土産をどっさり積んでも平気。
60~70km/hで走っても、かっ飛ばしているような快感が得られる。これなら速度違反をする心配は無い。
ギヤは4速だがトルクバンドが広く、つづら折れの上り坂でもそこそこ上っていく。うっかりヤバい山道に迷い込んでも、軽くてすごく小回りが利くのでどうにかなる。流れのはやい幹線道路では、必要十分とは言えないが必要最小限の加速、トップスピードで、長いトンネルの中で車に煽られる心配はないし、必要に応じて追い越し車線を堂々と車に合わせて巡行するくらいの能力はある。しかし片側一車線で遅い車をさっと抜くほどの力はないので、おとなしく後を走るしかないかな。
ツーリングにあたり一番心配だった4.3Lという燃料タンク容量は、かなりハードに扱って60km/L、具体的には満タンで220~240km走るので、バイクと一緒に購入した5L予備タンクの出番はなさそう。但し、燃料計が当てにならず3L使ったあたりで完全にレッドラインを下回ってしまい怖くて走れないので、プロテックさんのデジタルフュエルメーターDG-H05をお薦めする。これを付けたら残り300ccまでエンストなしで使えた。
レッグシールドは冬のツーリングで防風効果大。膝から下が寒風から守られる。雨天も同様。
タイヤはよくわからんメーカーだが、冬の山道をくるくる走り回って特に不満はなかった。
一番の驚きは、乗り心地が良いこと。3時間連続で走り続けてもお尻が痛くならない。この前に乗っていたNC700Xは2時間もたなかった。200kg超の大型バイクより乗り心地が良いってどういうこと?
足つきは良くない。NC700Xと同じくらいだったのでびっくり。しかもステップの位置が、停車時ちょうど足を出す位置にあって、毎回引っかかる。まあしかし、ライディングポジションの方が大事だから仕方ないか。
燃料タンクのフィラーキャップがとても固くて、片手では回らない。両手で気合を入れてやっと回る。どうにかなりませんか。
前輪ブレーキの効きが良くない。想像以上によく走るのでついついオーバーペースになり、ブレーキングで青ざめる。リヤブレーキはよく効きコントロールしやすい。
久々のヒット作です。
スーパーカブの化粧直し版といえばそれまでですが、あの野暮ったい実用車デザインから解放されただけでも大きな意義があります。自動車道を使わないという決心さえすれば、最高の旅バイクとなります。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった48人(再レビュー後:48人)

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ヨホーさん

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よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
7件
10件
自動車(本体)
1件
3件
デジタル一眼カメラ
1件
2件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】スーパーカブ110をベースにアウトドア風な味付けで、今までのスーパーカブのイメージを一新したデザイン。

【エンジン性能】低速時のトルク感はあるが、高速はさほど回らない。

【走行性能】若干ローギア設定になっているので、走行12千キロで前後スプロケットを替えました(フロント:14T→15T、リア:37T→36T)。信号発進での低ギアの頭打ち感が緩和され、高速も時速5キロ以上は伸びました。

【乗り心地】厚みのあるシートのおかげでお尻は痛くならないが、足つき性は今一つ。薄型シートに交換して足つきが良くなった。

【取り回し】取り回し良好。どこでも入って行けます。

【燃費】納車から2年半で22千キロ走行し、実燃費累計でリッター平均62キロです。約200キロ毎の満タン計測の最高でリッター72.5キロまで出ました。

【価格】スーパーカブ110に比べて価格設定は高めですが、購入後の満足感は高い。

【総評】Hondaブランドでもあくまで中国製です。レッグシールドのビスにゆるみ止め接着剤を塗ってあったり、プラスチック部品の接合部分がかみ合わなかったりします。細かい所を気にしなければ、今までノートラブルでメンテナンス性も良好です。オイル交換15回、スプロケ交換1回、プラグ交換1回、タイヤ交換1回、エアーフィルター交換1回と自分でメンテナンスする楽しみが増えました。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

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