クロスカブ110 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.43
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:23人 
  1. 2 0%
  2. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.48 4.44 29位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.95 4.19 34位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.17 4.26 44位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.25 3.99 37位
取り回し 取り回しやすさ 4.59 4.17 40位
燃費 燃費の満足度 4.70 4.13 20位
価格 総合的な価格の妥当性 3.86 4.02 46位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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おとーやんさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:53人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
0件
5件
スタッドレスタイヤ
0件
4件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
0件
3件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格3

何といっても、ふらっと気軽に乗れるところが良い。セカンドバイクとして初めての原二であるが、この気軽さには軽い衝撃を受けた。長年バイクに乗っているが「気軽さ」というのは、バイク選びで結構大事だと思っている。その点、クロスカブは満点である。そのくせロングツーリングも楽々。分厚いシートと高いハンドル位置のおかげで乗っていて疲れない。いつまでも乗っていられるような錯覚に陥る。とにかく乗ってて楽しい。笑顔になれる。エンジンは新型だけあってパワフルかつスムーズ(「原二」としては)。スロットル全開でも100出るか出ないかで絶対的なスピードは遅いが、このガンバってる感は十分楽しい。友人の90カブ最終型と乗り比べたが、車体剛性、エンジン、サス、ブレーキなど機能面はすべてこちらが優れている。デザインは110Proベースにしては遊び心が前面に出ていて頑張っていると思う。中国生産になって確かに大雑把な品質になった。ビス一本を見てもそう思う。熊本工場時代にあった職人気質のようなものは残念ながら微塵もない。ホンダの世界戦略におけるカブの位置づけを考えたとき、ある意味仕方のないことではあるが。燃費、税金、保険など維持費は非常に安く済む。軽のエコカーみたいである。気軽で最高に楽しい、そして財布にも優しいバイク。セカンドバイクのつもりが、ファーストバイクになりつつある。ごめんよGPZ・・・

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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業界者さん

  • レビュー投稿数:31件
  • 累計支持数:226人
  • ファン数:9人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
6件
683件
デジタルカメラ
4件
506件
デジタル一眼カメラ
5件
473件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
   

モリワキマフラー

   

【デザイン】
一見、ライト周りとカラーリングを変えただけのようですが後述するように独自の設計思想があります。
タケガワのオプションキットもありますが、ノーマルが好きです。
ただ、マフラーだけはモリワキに交換しました。

【エンジン性能】
始動性良く、非常に軽く回ります。
MTらしいスタタタタタという音も楽しいです。
時速60キロくらいまではスムーズで快適。
70キロくらいから上は頑張ってる感が強くなって若干疲れる感じ。
ただ、もう少し回せば慣れてくるかもしれません。
奥多摩や富士山(道志みち)くらいの坂道では3速全開になりますがクルマに迷惑をかけることはありません。

いずれにしても気持ちよく走れます。

【走行性能】
スーパーカブの最終減速比は2.500
クロスカブの最終減速比は2.642
クロスカブの方が5%ほどローギヤードになってます。

これを受けて、ネット等ではクロスカブはスーパーカブに比べて中低速重視で、高速の振動が大きいとか、スプロケを一丁上げてスーパーカブと一緒の減速比にするとスーパーカブ並になるなんて言ってますが間違いと思ってます。

確かにクロスカブの減速比はスーパーカブより5%程ローギヤードなんですが、タイヤの外径がスーパーカブより5%大きいから、相殺されて同じだと思います。

スーパーカブのタイヤ:60/100-17 33P・・・タイヤ外径558mm
クロスカブのタイヤ:2.75-17 41P・・・タイヤ外径589mm

もちろん太い分だけ若干パワーを食われてるかもしれませんが・・・
カタログ値だけでの評論はあまり信用できないと思ったほうがいいでしょう。

【乗り心地】
厚めのシートと相まって乗りごこち良好です。ただしシート幅が広いので小柄な人は若干難があるかも。

【取り回し】
シート高が意外と高いのに少し驚きます。
シート幅も広いせいか、私(172cm)では両足ベッタリとはなりません。
車重が軽いので足つきの悪さはさほど気になるものではありませんが背の小さな女性には向かないかも。
ただ車高(最低地上高&ステップ高)が高いので、左側をすり抜ける際、左路側の縁石をあまり気にせずに寄れます。
また、峠などでは、可倒式のステップと共にバンク角もかなり大きくなってます。

【燃費】
燃費は普通に奥多摩周遊まで走って69キロ/L、
富士山一周で高地&引っ張り気味に走って62キロ/Lと脅威的。
ただし、燃費がいい事と引きかえにタンクは4.3Lしかありません。

1L程度の増槽タンクをつけて300キロ以上の巡航を確保したいと思っています。

【価格】
スーパーカブ110より5万円も高いという人もいますが、サス、フェンダー等のスペックから見ると110プロの17インチ版と考えた方がよく、その点では3万円高いだけとも言えます。
オリジナルパーツ&ペイントと17インチ化(プロは14インチ)+専用タイヤを考えると絶妙な価格設定です。

【総評】
一言・・・楽しくてよいバイクです。
CT110と比較されがちですが、別物のコンセプトを持つバイクです。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
月数回以下

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新車価格帯:341000341000

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