クロスカブ110 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.41
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:24人 
  1. 2 0%
  2. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.50 4.44 31位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.95 4.19 51位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.20 4.26 40位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.28 3.99 21位
取り回し 取り回しやすさ 4.61 4.17 32位
燃費 燃費の満足度 4.71 4.14 17位
価格 総合的な価格の妥当性 3.87 4.03 43位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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はしたろうさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:34人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デジタルカメラ
3件
9件
バイク(本体)
2件
1件
扇風機・サーキュレーター
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し2
燃費5
価格3

【デザイン】
旧型含めスーパーカブとクロスカブでしばらく迷っていましたが、レッグシールドのないJA45がある日突然スマートに見えるようになってしまい決めました。
荷台とホイールの黒塗装が気に入ってます。

【エンジン性能】
試乗せずに購入しましたが、言われているように確かに現行型は旧型よりも音、振動が改善されていてストレス低めです(でもうるさいです)。
性能は60km/h以下の流れでは困りませんが、本気出されてしまうと軽トラにも勝てるか怪しいです。
峠道登りでのパワー不足は覆いようがなく、後続車につかれると譲るのが常です。そうは言っても、知った上で乗っているのでカリカリはしないですが。
最高速は、ブレーキとタイヤがプアなので命をかけて挑む意味がないです。

【走行性能】
絶対的な速さはありませんが、タイヤの頼りなさ、音、振動などから50〜60km/hでもすごく飛ばしてる感がするので、ある意味お得です(笑)。4速固定で40〜60kmが楽しいバイクです。
大型バイクがビュンビュン走りに来るような観光道路よりも、空いた田舎道をひとりで走るほうが幸せです。
ニーグリップ出来ませんがステップに荷重をかけてエンジンをカニ挟みしてやれば挙動をコントロールするのに不便はなく、楽しくスポーツライディングできます。
旧型はキックペダルと右足踵が干渉して気持ち悪かったですが、それがなくなったのが助かります。
フロントブレーキは申し訳程度であり、後輪もパニックでは簡単にロックするので、多めの車間距離と予測運転は必須のバイクです。それにしても後輪ブレーキは不思議とよく効きますね。

【乗り心地】
スーパーカブの軽快感も捨て難かったですが、長距離を苦にしないのはドッシリした感覚のクロスカブだろうと判断しました。セカセカ気分にならない安定寄りの味付けは旧型と同様でした。きのう日帰り300kmツーリングしましたが、シートは肉厚で尻が痛くならず、体のどこも痛い、凝るはありませんでした。
指定空気圧だとゴムまりの上に乗っているかのような良い乗り心地ですが、コシがなくて頼りないです。多めに入れるのをバイク屋店主も推奨しており、ピシッとしていい感じですが、突き上げが気になります。最適解を探し中です。

【取り回し】
ギアを維持したままトルクを抜くことができないため、極低速でギクシャクしてしまいバランスを取るのが苦手です。交差点でのノロノロやUターンがうまく決まらずイライラします。
自然に地面に足をつくとステップにふくらはぎが当たるのが不便に感じています。スーパーカブではそうしたことはないのに。
この2つが私にとってのクロスカブの二大欠点です。

【燃費】
ほとんど60キロ台前半です。70キロを超えたこともあります。

【価格】
乗り出し34万円。バイク買うのは30何年ぶりなので高いのか安いのか分かりません。昔と比べると中古が全然安くないので仕方がないかと。

【総評】
加齢で足がポンコツになり趣味のジョギングが難しくなったので、ならば封印していたバイクライフを送ろうじゃないかとなり検討しました。
知り合いにスーパーカブ乗り、クロスカブ乗りがいて時々借りていたので(両方とも旧型JA10)カブの良さと欠点は知っていました。あの回すと騒々しいエンジンは嫌だったので現行型のJA44とJA45に絞り、悩みました。日常の足にするならスーパーカブですが、自分は週末の遠出メインなのでクロスカブとしました。1200km走っての印象は概ね想定通りだったので満足しています。
C125は110カブの欠点を補う全要素がありましたが、試乗してみたら私の中にあったカブの走行感覚と一致しなかったので無しにしました。
クロスカブに乗ってアメリカン的なポジションの良さに気づき、GN125Hという選択もあったなと今では思っています。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった10

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シーズー家族さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:14人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格3
   

   

いまさらですが中国製クロスカブを購入しました。先輩方のクロスカブの口コミを参考に中古購入時に16丁スプロケット入れました。加速は一世代前の660の軽トラのような加速ですね、ですが普通に車の流れよほどのハイスピードのバイパス以外は迷惑にならずに片側二車線の右側も苦になりません。普通の国道ならばよほどの坂道でなければ3速70位で登って行きます。16丁のスプロケットのおかげで60キロ辺りの速度がとても最適です。いざと言うときの追い越しはさすがにパワー不足を感じるので追い越しは考えない方が良いと思います。クロスカブを購入する前はリード125と悩みましたがクロスカブにして正解でした。当方リッターバイクも持ってますがクロスカブがメインのバイクになりそうです。中型クラスのツーリングなら制限速度なら普通に付いて行けます。自転車にのってるようなひらりひらりとどんどん狭い道にも、行き過ぎた時もヒョイッとUターンも楽々でまったくコケる心配がありません。中国製の心配はしてましたが今の所は不具合やイマイチな所は見当たりません。ただシフトが何速に入ってるか分からずギクシャクしたので早急にシフトインジケータを付けるのをおすすめします。知識がない自分でも約2000円で取り付け出来ました。燃費は気にせずフルスロットルでも50リットルは切りませんね。あとやはりタンクが無いのでニーグリップが出来ないので足が宙に浮いてる感じです。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった14

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HAL&Borgさん

  • レビュー投稿数:27件
  • 累計支持数:93人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
4件
20件
バイク(本体)
3件
6件
ノートパソコン
1件
2件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費3
価格4
   

外観はノーマルのままカスタムできればと

   

良くも悪くもガラパゴス 一昨日知ったんですが祝1億台らしいのもうなずける。CL350以来のホンダ製バイク F付きなんで始動は軽く1発 ホーンボタンが使い辛いですね。グリップエンドが付いてたのには驚きました。LEDライトは時代の流れを感じます。まだ10km走行なんで慣らし中ですが、リターンチェンジはスパスパ入ります、できればシフトインジケータがあれば嬉しかったのですが。ふわふわなんでシートとリアサスは交換したいです。コンビニフックすらないので不便だけどスタイル重視なんでリアキャリアは付けません。スプロケはロングに交換したいです。

使用目的
買い物
その他
頻度
週1〜2回

参考になった27

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ジョン・サーティーズさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:200人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
6件
0件
自動車(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度4
デザイン3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格3

16歳でカブに乗り始めてから今まで30台以上のバイクに乗ってきましたが、セカンドバイクにクロスカブを購入し
45年振りにカブに戻ってきました。自動遠心クラッチ、今ではオートシフター?古いけれど最新のオートシフターを駆使した
4速ロータリーカブは、あの頃と同じ気分に浸ることが出来ました。

追伸:偉大な二輪レーサー・ジョンサーティーズのご冥福をお祈り致します。

【デザイン】
一目でクロスカブとわかる遊び感のあるデザインですが、細部のデザインに拘った感じは少なくてどちらかと言えば平凡で
カブとは何となく違うかな程度の印象で所有感のあるデザインではない。特にメーターは弁当箱のように大きくて個性的といえば個性的です。所詮はカブの派生モデルなのでこれで良しとしたい。

【エンジン性能】
走行500キロなので評価に投稿しました。200キロで初回オイル交換、やはり抜いたオイルには鉄粉がキラキラして最新の加工技術で組み付けられていても、いわゆるエンジンにあたりが付くまでにはマメなオイル交換が望ましいと思う。走行500キロですがエンジンの表情も微妙に変化してます。回転の上がりも円滑に回りはじめギアの入りもスムーズになってきました。
OHCで110ccのエンジンなのでパワー的には可も無く不可も無く平凡ですが、慣らしが進むにつれてエンジンの表情変化が楽しいです。エンジン音や走行音が悲しいかな郵政カブとダブってしまう。60キロを越えると微振動やエンジン音も騒がしくなるので
50〜60キロでの走行がおいしいところですが、所詮はカブなんだと思う瞬間です。このバイクに高性能を求めてはいけないと思います。

【走行性能】
ロータリー式4速ミッション、クラッチレバーが無いので、まるでモトGPマシンのようなオートシフター感覚でギアチェンジがスムーズで切れ目の無い加速性能は意外と良い。ただ、シフトダウンは回転を合わせないと、かなりシヨックがある。ややローギアードですが、60キロ以上を常用しなければスプロケを替える必要は無いと思います。また、軽い車体によるコーナリングが非常に楽しい、車体バランスが良いのかバイクの中心から安定感を伴いながらコーリングします。下りの中低速コーナーは痛快です。軽いダートもトライアル的スピードで走れますが、このバイクの良さは軽さを生かして山間部の舗装林道を新緑の中、蝶のようにヒラヒラ走ることが大得意で楽しいです。

【乗り心地】
初めはゴツゴツとした印象でしたが、サスも少し動くようになり乗り心地は悪くないが上質感はない。
厚めのシートで長距離も楽な感じですが、ハンドルが高く視界はいいけれど乗車姿勢が背中が直立状態になるので
長距離を走った場合に荷重が腰に集中し腰が痛くなりそうです。

【取り回し】
シート高が思っていたよりも高くて165センチのオヤジでは片足だけで両足は着きませんが、車重が圧倒的に軽いので全く
不安はありません。メインスタンドも付いているのでメンテナンスに便利です。

【燃費】
今のところリッター60kmです。

【価格】
中国製で高価なパーツを使用してる訳でも無く、プラスチックカバー類の組み付けも段差があったりして、
所詮はカブだと考えると決して安くは無い。

【総評】
外観は遊び心を持ったクロスカブですが、中身はスーパーカブと大差は無いように感じます。
しかし世界の大ベストセラーのカブは45年を経て乗ってみると何ともいえない安心感が漂い、ウィンカースイッチもカチカチ鳴って
絶対消し忘れないアナログ的なところもあり、スピードが出るとかパワーがあるとかそんなことはどうでもいいやと思わせる
楽しいバイクでした。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった30

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たつたつたつたつたつさん

  • レビュー投稿数:22件
  • 累計支持数:228人
  • ファン数:3人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
14件
0件
ヘッドホンアンプ・DAC
3件
0件
自動車(本体)
3件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格3

軽量な車体の割に、荷台の積載重量に走行安定性があまり左右されない。だから45Lのパニアケースに土産をどっさり積んでも平気。
60~70km/hで走っても、かっ飛ばしているような快感が得られる。これなら速度違反をする心配は無い。
ギヤは4速だがトルクバンドが広く、つづら折れの上り坂でもそこそこ上っていく。うっかりヤバい山道に迷い込んでも、軽くてすごく小回りが利くのでどうにかなる。流れのはやい幹線道路では、必要十分とは言えないが必要最小限の加速、トップスピードで、長いトンネルの中で車に煽られる心配はないし、必要に応じて追い越し車線を堂々と車に合わせて巡行するくらいの能力はある。しかし片側一車線で遅い車をさっと抜くほどの力はないので、おとなしく後を走るしかないかな。
ツーリングにあたり一番心配だった4.3Lという燃料タンク容量は、かなりハードに扱って60km/L、具体的には満タンで220~240km走るので、バイクと一緒に購入した5L予備タンクの出番はなさそう。但し、燃料計が当てにならず3L使ったあたりで完全にレッドラインを下回ってしまい怖くて走れないので、プロテックさんのデジタルフュエルメーターDG-H05をお薦めする。これを付けたら残り300ccまでエンストなしで使えた。
レッグシールドは冬のツーリングで防風効果大。膝から下が寒風から守られる。雨天も同様。
タイヤはよくわからんメーカーだが、冬の山道をくるくる走り回って特に不満はなかった。
一番の驚きは、乗り心地が良いこと。3時間連続で走り続けてもお尻が痛くならない。この前に乗っていたNC700Xは2時間もたなかった。200kg超の大型バイクより乗り心地が良いってどういうこと?
足つきは良くない。NC700Xと同じくらいだったのでびっくり。しかもステップの位置が、停車時ちょうど足を出す位置にあって、毎回引っかかる。まあしかし、ライディングポジションの方が大事だから仕方ないか。
燃料タンクのフィラーキャップがとても固くて、片手では回らない。両手で気合を入れてやっと回る。どうにかなりませんか。
前輪ブレーキの効きが良くない。想像以上によく走るのでついついオーバーペースになり、ブレーキングで青ざめる。リヤブレーキはよく効きコントロールしやすい。
久々のヒット作です。
スーパーカブの化粧直し版といえばそれまでですが、あの野暮ったい実用車デザインから解放されただけでも大きな意義があります。自動車道を使わないという決心さえすれば、最高の旅バイクとなります。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった48人(再レビュー後:48人)

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tama_photoさん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:127人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
2件
0件
デジタルカメラ
2件
0件
レコード針
2件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
   

積載量を増やしてキャンプツーするのが目標です

   

バイクは650の旧車と750を所有。もっと手軽に乗れるバイクが欲しくなり、クロスカブを増車しました。
本当はハンターカブが欲しかったのですが、クロスカブの新車より高い相場だったのであきらめ、黄色の新車を今年6月に購入。以来、3千キロを走っての感想です。
オプションは純正の黒くて安いラッゲージバッグ。DIYでタケガワのヘッドライトガード、シガライターソケット、USB電源、カーナビのホルダーを取り付けました。
将来はサブタンク、フロントキャリア、サイドバッグ、右側サイドスタンドなど、少しずつ揃えていきたいと思っています

【デザイン】
いいと思います。見てすぐクロスカブだと分かる個性があります。色をもっと増やして欲しいですね。濃いグリーンやスカイブルーやピンク、迷彩色などがあったら楽しいでしょう。

【エンジン性能】
トップギヤ60キロを超えると振動が大きく、うるさくなります。HONDAのエンジンなら、もっと軽く回って欲しいですね。110ccだからこれくらいだと分かってはいても、あと少しのトルクが欲しいと思うことがしばしばです。
始動はいつもセル一発。排気音が静かなので深夜でも早朝でも気になりません。

【走行性能】
走りの鈍さに比例してブレーキ性能もプアで、特にフロントブレーキは剛性感も不足。ぜひ改善して欲しいレベルです。
停車しないと4速からニュートラルへシフトできないのは安全上の機構だと思いますが、一時停止の多い街中はじれったく感じます。止まる→ニュートラルへ→1速へ→発進・・・で3秒ほどかかるので、4→3→2→1とシフトダウンするようになりました。シフトもそれほど滑らかとは言えません。
メーターパネルがプラスチック製で、太陽を反射してまぶしいときがあります。

【乗り心地】
最初乗ったときはフラついて安定性がないと思いましたが、慣れてくるとこのヒラヒラ感が抜群です。フレーム強度も十分だし、タイトコーナーの続く下り坂は水を得た魚のようです。商用カブよりサスのストロークが長いので、けっこうな悪路も走ることができます。シートが大型で柔らかく、長時間乗っても疲れません。

【取り回し】
軽さは武器。ツーリングしていても、ついあっちのわき道、こっちのわき道へと冒険したくなります。

【燃費】
走り方にもよりますが、だいたい65km/L前後と驚異的です。

【価格】
安いに越したことはないけれど、許せる範囲内かと思います。装備ではトリップメーターが欲しいです。シフトインジケーターはなくてもすぐに慣れます。

【総評】
3台のバイクを交互に乗っていますが、大型バイクは遠くの目的地へ新幹線で行くような感じ。クロスカブは近距離きっぷでのんびりめぐる各駅停車の旅のようです。
動力性能が低いので、同じ道を走る四輪に気を遣います。走行中に至近距離を猛スピードで追い抜かれたり、前車との間に無理やり割り込まれたりと、四輪のごう慢な運転に腹を立てながら原二の悲哀を味わっています。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった42

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クロスカブ110
ホンダ

クロスカブ110

新車価格帯:341000341000

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