NC750S のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.35
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:37人 (試用:1人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.00 4.44 62位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.01 4.19 46位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.00 4.26 43位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.64 3.99 28位
取り回し 取り回しやすさ 4.08 4.17 38位
燃費 燃費の満足度 4.72 4.13 19位
価格 総合的な価格の妥当性 4.86 4.03 9位
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Sadany001さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:27人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
ノートパソコン
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5

【デザイン】
好みがありますので一概には言えませんが、素直な普通のバイクで飽きは来ないと思います。見栄を張るには厳しいデザインです。毎日乗れる実用車です。

【エンジン性能】
270度クランクでありフィーリングはアメリカンのエンジンに似ています。なめらかと言うより鼓動感の方が強いです。トルクで走るエンジンですので回りません。でも街中では扱いやすいエンジンです。(ちなみにDCTですのでイージー極まりありません)
カッとびたいのであれば選択すると後悔します。

【走行性能】
低速から高速の法定速度の間であれば十分です。ネイキッドですから100Kmを超えると風をまともに受けるので辛いです。ゆっくりのんびり走る分には十分です。低重心ですので思ったよりはヒラヒラ走れます。
不満があるとすればDCTのDモードでのシフトアップが早すぎると感じることと、その状態でアクセルを大きく開けると加速に不満があります。1速落とすかSモードで走れば感じることはありません。きちんと自分自身でモードを選択すればいい話ですが、Dモードでの突発的な加速は苦手かもしれません。

【乗り心地】
長距離になるとお尻が厳しくなります。シートの形状と硬さのせいでしょうか?1.5hr程度で休憩を入れれば問題はありません。先述の通り低重心ですから腰高のSSに比べて安定しています。

【取り回し】
表記重量の割には楽です。特に不便は感じません。これも低重心ゆえですかね。

【燃費】
文句なしです。当方3大都市圏に住んでおり渋滞も頻繁にありますが、一般道で28Km/L前後。高速では31Km/L程度です。乗換前の大型車は12Km/Lでしたので大助かりです。

【価格】
お得感ありと感じています。本当はもっと高値を付けたいのかもしれませんがMT07の価格を考慮するとこうなるのでしょうか?普段使いのバイクとして購入できる価格です。(ほかの車種が高騰著しいので、よりお得感を感じます)

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週3〜4回

参考になった7

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九州おっさんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:16人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

購入から3ヶ月、走行8000kmでのレビューです。
品評会チックな集まりの場所に行くと見向きもされないのでそこだけは覚悟を決めましょう。

走行性能に関しては
ギア1 0〜50
ギア2 20〜85
ギア3  30〜100
ギア4 40〜120
ギア5 50〜150
ギア6 65〜
と言った感じです。
ワインディング等は3〜4固定で充分楽しめます。
純正タイヤがほぼ最高ランクのスポーツタイヤをはいているのでそこも高評価です。
ジムカーナでほぼノーマルの状態でトップクラスの成績を出す選手がいるほどのポテンシャルがあります。
私も実際ノーマルで参加しましたが空気圧やサスを調整するだけで楽しめました。

人によるかとは思いますがタンデムで片道500kmツーリングした際後ろもお尻痛くならなかったと言っていたのでタンデム性能も高そうです。

燃費走行で上のギアを使えばアメリカンのような鼓動を出しつつ高燃費を叩き出します。
が、私は乗り心地良すぎて眠くなるのであまり高速等は使いません。

中間ギアでキビキビ走ってもそもそも6500回転で止まるので燃費いいです。

町乗りやちょっとした林道、路地やジムカ−ナなど、狭い道をキビキビ走るのが得意で楽しい不思議な大型バイクです。

乗るさいに財布やポーチ、カバン等を身にまとわないで走れるのも一つの魅力ですね。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
レース
その他
頻度
週3〜4回

参考になった16

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buebueさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:50人
  • ファン数:29人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
0件
585件
レンズ
6件
217件
デジタルカメラ
1件
14件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
取り回し3
燃費4
価格5
   

買ったお店に下取りに出しました

   

大型免許を取って最初に買ったバイクです。
[購入理由]
大型免許の教習に通うのと同じ時期にバイクのスクールに通い始めました。
同じスクールに通っていた人がドリームでバイクを買い、ドリーム主催のスクールにも行っているのを聞き、通っているスクールよりも安いスクールを受けるために、ホンダの大型で安価なこのバイクにしました。
2014年度登録です。

[乗った印象]
ドリーム店主催ではなくホンダのバイクスクールで、NC750Lという教習仕様やNC700Sに乗っていました。
NC750Lはローでもセカンドでも乗りやすく、ローダウンしている分足つきもいいですが、ステップをすりやすいです。NC700Sはローはいいですが、セカンドは下がなくエンストしやすいです。750Lと比べてパワーを感じます。
750Sはその中間で、750Lと比べるとセカンドでエンストしやすいですが、700ほどではありません。
回転半径が大きいので小回りしにくそうですが、フロントサスがやわらかめなので、ブレーキでしっかり沈めてバンクさせて上げれば以外と小回りできます。
うまい人がこれを乗る姿はかっこいいです。
質感は低いですが、走る姿はかっこいいと思います。
スポーツ走行(サーキットではない)に向いていると思います。癖もあまりなく、優秀なバイクだと思います。

ツーリングは乗り心地も楽で疲れません。
身長が高くないのでローダウンも考えましたが、乗り心地が変わると思い、ドリーム店での購入時にシートのサイドを削ってもらい、足付きを良くしてもらいました。

[オプション]
グリップヒーター、ETC、プロスマンエンジンガード、スクリーン、電源ソケット、可倒式アルミピレットレバー等

[現在]
年齢的にレプリカに乗れるのはあまり長くないかもということで七月末にCBR250RRに乗り換えました。
体がつらくなったら、またネイキットに戻ってこようと思います。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
月数回以下

参考になった5

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Fleet Kodiakさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:46人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

   

   

DCTモデルを購入しました。結論から言うと、とても満足しています。
検討されている方のご参考になればと思い、簡単な自己紹介と
レビューを投稿します。


まずは簡単な自己紹介を。

【体型】
171cm、65kg、30代男性です。

【バイク歴】
かれこれ15年程度。
原付数台→Adress110→PCX125→レンタルバイクで色々乗り比べ→NC750S
NC750Sの走行距離は2017年3月時点で1500km。

【用途】
休日や深夜の移動(都心部メイン)、買い物、ツーリング、帰省等。


続いてレビューです。

【所感】
コストパフォーマンス最高。便利。速い。燃費が良い。
スクーターから乗り換えても違和感なし。決定的な不満がない。

【デザイン】
最近のバイクという感じで好きです。
マットガンパウダーブラックメタリックを購入しました。
HONDA公式サイトの写真ではツヤ感が出ていますが、
実際はもう少しマット(ツヤなし)で、私には格好良く感じます。
ちなみにマット色がなければ買いませんでした。
全体的にもう少し近未来感があって、車体が軽そうな
デザインであれば、個人的には満点に近付きます。

【エンジン性能】
HONDA FITのエンジンを半分に切ったと言われる方もいるくらい、
車に近い感覚で乗っていられるため、疲れにくいです。
DCTのDモードでは、良い意味で他のバイクよりエンブレのかかりが弱く、
アクセルを戻すと「スーッ」っと惰性で走ってくれる感覚です。
4000〜5000回転あたりは、なかなかの加速感を味わえます。
街乗り、高速道路でも余裕ある加速ができ、さすが大型バイクです。
但し、感動する速さではありませんので、★4つです。

【走行性能】
DCTが超絶便利です。所感で「速い」と書いた理由がここにあります。
私のような素人がマニュアルでギアチェンジするよりも、
DCTに任せた方が格段に加速が良く、目標速度への到達も速いです。
そして渋滞時がとても楽!高速で前のバイクが低速でブンブン回している
ときでも、こちらは必要最低限の燃費で済みます。左手も疲れません。
また、DCTにギアチェンジを任せられることにより、人間にしかできない
「安全確認」に集中することができる利点もあると思います。
マニュアルモードもありますが、結局使わずにいます。

教習車であることもあり、クセがなく、違和感なくカーブを曲がれます。
スクーターからの乗り換えですが、乗り慣れたら狭いところを抜ける
場面でもPCXと大差なく走ることができました。

【乗り心地】
良いと思います。もう少しだけハンドルが高いと好みに近づきます。
80km(距離)程度を休憩なしで走っても、特に痛くなる、辛くなる等は
ありませんでした。また、純正マフラーでもそこそこの音が出ますので
2気筒のドコドコしたパルス感が好きな方には良いかと思います。
本当はマフラーが静かな4気筒(CB400/CB650等)が好きなのですが、
乗っているうちに2気筒でも、ある程度満足できるようになりました。

タンデム時はトップケースを付けますが、同乗者からは
「安心感があり、とても乗り心地が良い」と高評価です。

【取り回し】
PCX125からの乗り換えですが、特に苦労することはありませんでした。
最初は重さと大きさで気を遣いましたが、慣れれば問題ないと思います。
足つきも不満はありません。私の身長であれば跨った状態で
歩きバックできます。不安な方はローダウンもできるようです。

【燃費】
とても良いです。PCX125とまではいきませんが、ガソリンスタンドに
行く回数はあまり変わっていない気がします。さすがです。

【価格】
コストパフォーマンスが非常に良いです。
ETC、グリップヒーター、ABSが標準装備であることに加え、
DCT、LEDヘッドライト、ラゲッジスペース、ギアポジション表示等、
充実装備の大型バイクでこの価格は、とても安いと思います。

【積載性】
ツーリングでは標準のメットインスペースに加え、純正トップケース、
市販のシートバッグを付けますが、相当量を積みこめます。
普段はメットインのラゲッジスペースだけで事足りています。
リアシート下にヘルメットロックもあり、便利です。

【総評】
楽しさ、利便性、速さ、デザイン、価格、燃費、車体サイズ、
アフターサービス等を含めたトータルパッケージで考えると、
私の中では一等賞です。あとは、4気筒であれば夢のバイクでした(笑)
でも、すべてを叶えたバイクはありませんので、満足しています。
エンジン性能に依存した走りを求める方は、他の車種が良いと思います。
バイク+α(旅行、買い物、帰省、深夜の移動、写真を撮りに行く等)
のライフスタイルであれば、お勧めです。


その他参考までに。

【他に検討した車種と購入に至らなかった理由】
CB400SB ⇒次点候補だったが価格が高い。カラーが好みではない。
CB650F ⇒エンジンは理想だがギアポジション表示やLEDヘッドライトなし。
MT-07 ⇒速さとデザイン以外にあまり良さを見出せず。
NM4-02 ⇒格好良いがあまり荷物が入らない。価格が高い。

【その他】
納車に1ヶ月以上かかりましたので、購入の際は納車時期を
確認された方が良いです。小型バイクから乗り換える方は、保険や
オイル交換含め維持費がかなり上がります。事前のお調べが吉です。


すべて個人の主観ですので、あくまでご参考程度に捉えて頂ければ
幸いです。可能な方はご試乗をお勧めします。せめて実車はご覧に
なった方が良いと思います!


皆さま良いバイクライフを!

使用目的
買い物
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

参考になった46

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ホンダ

NC750S

新車価格帯:759000842600

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