NC750S のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.35
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:37人 (試用:1人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.00 4.44 62位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.01 4.19 46位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.00 4.26 43位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.64 3.99 27位
取り回し 取り回しやすさ 4.08 4.17 38位
燃費 燃費の満足度 4.72 4.13 19位
価格 総合的な価格の妥当性 4.86 4.03 9位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5

【デザイン】ちょっと未来的でシンプルでカッコ良い

【エンジン性能】抜群のトルク感あり、並列2気筒トコトコ加速が良い、CBR650R(95馬力、NC750S 54馬力)も所有しているがNC750Sの方が低中速加速早く感じる。

【走行性能】
安定感抜群、クラッチ操作楽、エンストしにくいと思う。

【乗り心地】やっぱりお尻が1時間以上乗ると痛くなる。

【取り回し】軽いバイクではない218sは今のストファイタイプの200sを切るバイクと比較すると重さ感じる。しかし素直でくせがないので狭い路地もスイスイ。

【燃費】20キロ以上は走る、高速だと30キロくらいだと思う。

【価格】とてもリーズナブル

【総評】燃費も良く、日本の道路環境では無敵ではないでしょうか。
スタートからの加速がとても素晴らしく、アクセル捻ればどこまでも回る感じ。だいたいのバイクには本当に負けないと感じる加速力。ぶっちぎれますよ。
タンク部分がヘルメットが入るくらいの物入れになっていて、ちょっとしたツーリングではデイバッグ等必要ない。ホンダさんありがとう。こんな素晴らしいバイク。
    

 

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった5

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まっさぁ〜んさん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

【デザイン】
気に入ってます
【エンジン性能】
時速100kmまでは、特に不満はないです。
高速道路は時速100km前後位がベストだと思います。
時速120kmだと風圧で疲れます。安全運転の方には、オススメです。
【走行性能】
曲がりやすい。コーナリングが楽しいです。
【乗り心地】
2時間位乗りっぱなしでも、お尻はあまり痛くなりません。
【取り回し】
あまり重たいと感じる事はありません。
【燃費】
満足してます。
【価格】
ETC・グリップヒーター・ABS付で満足しています。
【総評】
安全運転・法定速度を守って運転される方には、オススメです。
自身、あまり早いバイクに乗った事がなかったので、十分満足しています。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった7人(再レビュー後:7人)

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タケ ちゃんさん

  • レビュー投稿数:13件
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スマートフォン
1件
26件
デジタル一眼カメラ
0件
17件
プリンタ
1件
15件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
   

2016年モデルのツートーン(グラファイトブラック)

   

歳を重ねる毎に前傾姿勢に高回転エンジンが辛くなってきたので買い換えました。
ウイングで2千キロも走ってない2017年式の試乗車の中古を安く買えたのでラッキー!
しかも、つけようと思ってたプロスマンのエンジンガードも付けられてて、二重にラッキー!!
フロントフェンダーが短かったり、アンダーカバーが白かったり、リアフェンダーがリアサスまでカバーしてなかったり、機能とデザイン的に変なところはあるけれど、低重心と中低速トルク重視のエンジンは取り回し易く、普段使いに持ってこいのバイクです。
おまけに低燃費で懐にも優しいから言うことなし。

参考になった7

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XR100-Mさん

  • レビュー投稿数:3件
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スマートフォン
0件
9件
デジタル一眼カメラ
1件
2件
自動車(本体)
1件
2件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5

【デザイン】
実車を見ずに購入したので、ちょっと濃い赤だな…とは思いましたが飽きのこない色だと思います。
ホイールが濃色なのはチェーンオイルのハネなどが目立たず良いですね。
何と言ってもラゲッジスペースは便利!
必ずウエストバックを持って行くのですが大きめの物でも余裕ですし、レインウェアやツーリングマップルなども躊躇なく持って行けます。
今はラゲッジスペースなしモデルには戻れないですね。
コストダウンの為かインナーリアフェンダーがありません。リアサスの汚れが心配だったので納車前に社外品を付けました。
デジタルメーターは機能的で特にギアポジション表示が便利ですね。

【エンジン性能】
元々シングルやツインが好きでしたので全く違和感はありません。ならではの鼓動感を楽しみつつ、2-4,000rpmあたりを常用域としています。
下から十分なトルクが得られるので、上までキッチリという必要がありません。
コーナーは低めの回転数で入って、大きめに開ける乗り方が合ってるし楽しめると感じます。

【走行性能】
とても素直な乗り味で、リーンウィズのまま良く曲がる印象です。
フロントのシングルディスクブレーキはツーリングでワインディングを走る程度であれば必要にして十分で、結果的にバネ下重量の軽減とメンテナンス性にも寄与してくれていると思っています。

【乗り心地】
173cmの身長で最初ややハンドルが遠い印象でしたが、上体を少々屈める事でちょうど良いと感じるようになりました。
ステージによって着座位置を前後させることでバンク特性に変化を付けられます。
1,000km程度あたりから、なる程よく考えられているポジションだと思うようになりました。
結果的にエンジン特性も相まって疲れにくいと感じます。
足付きは全く問題なく、両足を付けてバックも可能な程度です。

【取り回し】
220kg弱ありますので軽いとは言えませんが、エンジン搭載角が寝ている為低重心です。
腰高なSSと比べると不安感はかなり少ないですね。

【燃費】
このクラスとしてはとても良いと思います。
ツーリングでは確実に30km/lオーバーで、35km/l程度となることも珍しくありません。
結果的に十分以上のガソリン搭載量だと思います。

【価格】
中型クラスでも7-80万オーバーという昨今、このクラスとしてはかなりリーズナブルだと思います。
ABS、ETC、グリップヒーターが最初から付いているのも家族持ちには有り難いですね。
夢店で値引きがほぼ望めない中、\64,800という破格の用品クーポンも購入を後押ししてくれました。ただ購入後早々にETC2.0モデルが出てしまいましたが。。

【総評】
気負わず乗れて疲れにくい。バイクに乗ること自体が好きな自分にはベストなチョイスです。
大事に長く付き合って行きたいですね。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった12人(再レビュー後:12人)

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Sadany001さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:27人
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バイク(本体)
2件
0件
ノートパソコン
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5

【デザイン】
好みがありますので一概には言えませんが、素直な普通のバイクで飽きは来ないと思います。見栄を張るには厳しいデザインです。毎日乗れる実用車です。

【エンジン性能】
270度クランクでありフィーリングはアメリカンのエンジンに似ています。なめらかと言うより鼓動感の方が強いです。トルクで走るエンジンですので回りません。でも街中では扱いやすいエンジンです。(ちなみにDCTですのでイージー極まりありません)
カッとびたいのであれば選択すると後悔します。

【走行性能】
低速から高速の法定速度の間であれば十分です。ネイキッドですから100Kmを超えると風をまともに受けるので辛いです。ゆっくりのんびり走る分には十分です。低重心ですので思ったよりはヒラヒラ走れます。
不満があるとすればDCTのDモードでのシフトアップが早すぎると感じることと、その状態でアクセルを大きく開けると加速に不満があります。1速落とすかSモードで走れば感じることはありません。きちんと自分自身でモードを選択すればいい話ですが、Dモードでの突発的な加速は苦手かもしれません。

【乗り心地】
長距離になるとお尻が厳しくなります。シートの形状と硬さのせいでしょうか?1.5hr程度で休憩を入れれば問題はありません。先述の通り低重心ですから腰高のSSに比べて安定しています。

【取り回し】
表記重量の割には楽です。特に不便は感じません。これも低重心ゆえですかね。

【燃費】
文句なしです。当方3大都市圏に住んでおり渋滞も頻繁にありますが、一般道で28Km/L前後。高速では31Km/L程度です。乗換前の大型車は12Km/Lでしたので大助かりです。

【価格】
お得感ありと感じています。本当はもっと高値を付けたいのかもしれませんがMT07の価格を考慮するとこうなるのでしょうか?普段使いのバイクとして購入できる価格です。(ほかの車種が高騰著しいので、よりお得感を感じます)

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週3〜4回

参考になった7

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とにかく明るいハゲ頭さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:10人
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バイク(本体)
1件
5件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
取り回し3
燃費5
価格5
   

   

【デザイン】赤いホイールに惚れて購入したので満足。スタイル的には普通のネイキッドといった感じ。

【エンジン性能】普通のバイクのような高回転の美味しいエリアは無いので、やっぱスーパーカブ750。でもエンストしにくくて良い。
特に旋回時の安心感は◎。エンジン熱も足首に掛かるくらいで、過去CBR1100XXに乗ってた頃のようにストーブを抱えて走っているかのような辛さは無いです。

【走行性能】LEAD110を7年以上乗ってきて、それに慣れてしまっている身としては十分なパワーとスピード。他のリッタークラスのように免許の点数を気にしないで乗れるのは良い。単に自分がジジイになってスピードを欲しなくなっただけですが。
ただ、フロントブレーキレバーはクラッチか?と思うほどプアー。オイル交換したら少しはカチカチになるのだろうか?

【乗り心地】ケツは持って1.5Hってところでしょうか。それ以上は痛くて休憩が必要。

【取り回し】意外と重量があるので重いと感じることもあるが、重心が低いのでなんとかなります。

【燃費】ガソリン高騰の今は助かります。

【価格】DCTもABSも無いベースグレードを、安売り王みたいなショップで購入したのでとても安かったです。今はドリーム店でしか購入できないんでしたっけ?それでもLEDヘッドライト・ETC・グリップヒーター標準装備、メットイン機構もあるので定価でも相当お得感はあると思います。

【総評】肩ひじ張らずに乗れるバイクです。教習車に採用されるだけはあります。ネイキッド全般だと思いますが、高速道路は風との格闘ですね。今までZZR400(N)、CBR1100XXとツアラーしか乗ってなかったので、こんなに走行風で疲れるものなのかと驚きました。
100km/hしか出す気になりませんが、快適な速度=安全な速度ということで割り切ります。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった10

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炎嵐さん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:62人
  • ファン数:1人

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デジタル一眼カメラ
2件
155件
デジタルカメラ
1件
7件
腕時計
2件
6件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

一月半ほど前にNC750Sの現行モデルの赤のマニュアル車を購入。直前に乗っていたのはFireStormで18年乗っていました。

【デザイン】普通のバイクといったデザインだと思います。私は好きです。タンク部に物を入れられるというのもデザインだとすれば、満足ですね。

【エンジン性能】普通でしょうか。トルクはあるので不満はありません。最高出力はFireStormの半分ですが、意外に不満を感じませんでした。もともとそれほど飛ばさないし、省エネ運転を心掛けていたので。

【走行性能】ちょっとフロントブレーキの利きが弱いような感じがします。ただ、ABSは付いているので、本気でブレーキングしたら、こっちの方が良く止まるんでしょうかね?

【乗り心地】だいぶ楽です。長距離や渋滞でも疲れが少ないです。

【取り回し】ネイッキッドは初めて。ハンドルがちゃんと曲がるので楽です。

【燃費】壊れているのかと思うくらい、ガソリンが減らない。FireStormの倍は走ります。

【価格】安いよね。

【総評】このバイクをどう思うかは、年齢や前に乗っているバイクによると思います。私は乗り心地がいいと思うのですが、ここが気に入らない方もいるようで。人それぞれでしょう。ただ燃費が悪いという意見だけは納得できません。そんな乗り方すれば、どんなバイクも燃費は悪くなると思いますよ。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった12

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しじみ醤油さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:22人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】 よくある見た目だし、質感ははっきり言ってショボい。ただ、それらを加味してもメットインの存在は大きく評価大。

【エンジン性能】 低速トルクの鬼。君はハーレーかなんかか?ただし売りはそこだけ。

【走行性能】 むちゃくちゃ走りやすく楽。運転がうまくなった気になる。(錯覚)

【乗り心地】 楽。DCTの存在もあり、500qくらい下道で走っても疲れなかったよ。900乗ったときはさすがにしんどかった。ネイキッドなので風防は期待すんな。

【取り回し】 重心が低いせいか、かなり軽く感じる。平地なら楽勝で小走りできます。

【燃費】 最強

【価格】 グリップヒーターとETCがついてこの価格ですか?見た目のチープさを差し引いても相当のコスパ。

【総評】 コスパばかりに気を取られがちだが、どこまでも気軽に連れて行ってくれる、なんともフレンドリーな相棒なこと間違いなし。肩ひじ張って乗りたい人には向かないけど、旅には最高です。ホント疲れないしネイキッドなことも風を感じられてグッド!

それと忘れてはならないことが一つありました。それはDCTの完成度の高さです。数あるバイク用AT機構の中でも別格で、走行中クラッチを切り動力を伝えないことが出来ないこと以外は、人が操作するMT車に劣るところは一つもないと思います。なぜなら、DCTはクラッチレバーがないという点以外まったくもって通常のMT車と同様の機構であり、MTで走りたければモード変更でそれも可能だからです。(DCTの変速スピードに勝てる人は相当の腕前だと思います)

クラッチレバーからの解放という点において、ホンダのDCT車は唯一無二の存在であり、その中でも跨るタイプはNCシリーズもしくはアフリカツインしかありません。更にネイキッドではこの車両のみとなります。
そう考えると、この車両の価値が見えてくると思います。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった22人(再レビュー後:20人)

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たつたつたつたつたつさん

  • レビュー投稿数:22件
  • 累計支持数:227人
  • ファン数:3人

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バイク(本体)
14件
0件
ヘッドホンアンプ・DAC
3件
0件
自動車(本体)
3件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格5

【デザイン】
地味なバイクが欲しかったので、合格。
【エンジン性能】
わかる人にはわかる、超マニアックな低速重視特性。おいしいのは2000〜3000回転。700Xと比べ力強さはさほど変わらない印象だが、極低速の粘りが向上したためUターンが楽になった。
【走行性能】
四気筒などエンジンを高回転まで引っ張る乗り方に慣れていると、最初は愕然とする。えっ?もう終わり?てな感じ。
しかし、ビッグシングルを扱う要領でこまめにシフトチェンジしながら、心地よい鼓動を感じる2000〜3000回転を常にキープしていれば、なかなか静かで早い。ワインディングも癖のないハンドリングで、山間部の中低速コーナーならば切り返しも機敏で不満なし。但し極端にタイトなヘアピンカーブは軸距離がそこそこあるので、くるり、という訳にはいかない。
高速道路は、カウルが無きに等しいため6速3000回転で100km/hのクルージングが現実的で心地よい。750Sはまだまだ余力があるが、乗り手の体力がついていけない。
LEDヘッドライトは対向車に優しく、配光が左右に広く明るいのでとても良い。
標準装備のグリップヒーターが、最初は軟弱な装備だと思っていたが、いざ寒くなってくると手元スイッチで容易に入切できとても暖かいので、真冬でも一枚革の操作性が良いグローブで乗ることができ、見直してしまった。
【乗り心地】
700Xに比べ格段に改善。2時間でお尻が悲鳴を上げていたのが、3時間でも余裕になった。
【取り回し】
身長168センチの私にとって以前乗っていた700Xのシート高はやや高めで、車重もそこそこあるので、おっとっと、となった時きつかった。750Sはその点、両足が余裕で着くので安心感があり、跨がったまま足でバックもできて、扱いが楽。
【燃費】
高速道路で37〜40km/L 一般道で30〜37km/L カタログ上は700Xより好燃費だが、実際は全般に劣る印象。とはいえツーリングなら満タンで430km〜500km走るから不満なし。
【価格】
絶対にお買い得。
【総評】
フラストレーションの発散や非日常の刺激を求める方には、まったく向いていないバイクです。目立たない、エンジン回らない、馬力ない。しかし、車体を操り人馬一体となるバイク本来の楽しみ方がわかる方、お金をかけずに大型バイクを維持したい方、メットインや低燃費、グリップヒーター、ETCといった実用性や独創的な車体構成、エンジンの仕組みに魅力を感じる方には、貴重な存在です。
35年バイクに乗っていますが、なかなかこんな出会いはありません。

参考になった33

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ちろり庵さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費5
価格5

2015年式限定色赤白ツートーンを2016年8月に新車購入、現在走行1万6千キロ。
 バイク歴16年。シグナス〜カブ90〜カブ110〜バーグマン200を経て初大型MTとなります。172p80s
 まぁ交通の流れに沿ってのんびり走るMT初心者おっさんですので、参考まで。

【エンジン性能走行性能】
 よく遅い、回らない等と言われますが、うーん、自分には街乗りでは大型らしい充分すぎる性能。リアブレーキの効きが今1つでしょうか?ドコドコ、エンジンの鼓動を感じながら、気持ちよく流せます。
 ただ、高速道路を◯◯◯qでって方には物足りないのでしょうか。

【取り回し】
 もう慣れましたが、210sちょっとあるのでズシリと。ヤマハのMTがうらやましー。足着きは両足のかかとが少し浮くくらい。

【燃費】
 街乗りで26〜28q/l ツーリングで30〜33q/l
最高35.8q/l  カブ750ですので。

【積載性】
 ダミータンクのラゲッジボックスが超便利。ジビのボックスも付けてるので、スーパーの買い物袋が3つ収納可能。 ここもカブ750ですので。
 
 気持ちよい走りと、高い経済性積載性で使い倒せる満足の1台。ただこのクラスはMT-07、SV650、Z650も気になるところ(悩むのも楽しみ)。
 長文失礼しました。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった10

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九州おっさんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:16人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

購入から3ヶ月、走行8000kmでのレビューです。
品評会チックな集まりの場所に行くと見向きもされないのでそこだけは覚悟を決めましょう。

走行性能に関しては
ギア1 0〜50
ギア2 20〜85
ギア3  30〜100
ギア4 40〜120
ギア5 50〜150
ギア6 65〜
と言った感じです。
ワインディング等は3〜4固定で充分楽しめます。
純正タイヤがほぼ最高ランクのスポーツタイヤをはいているのでそこも高評価です。
ジムカーナでほぼノーマルの状態でトップクラスの成績を出す選手がいるほどのポテンシャルがあります。
私も実際ノーマルで参加しましたが空気圧やサスを調整するだけで楽しめました。

人によるかとは思いますがタンデムで片道500kmツーリングした際後ろもお尻痛くならなかったと言っていたのでタンデム性能も高そうです。

燃費走行で上のギアを使えばアメリカンのような鼓動を出しつつ高燃費を叩き出します。
が、私は乗り心地良すぎて眠くなるのであまり高速等は使いません。

中間ギアでキビキビ走ってもそもそも6500回転で止まるので燃費いいです。

町乗りやちょっとした林道、路地やジムカ−ナなど、狭い道をキビキビ走るのが得意で楽しい不思議な大型バイクです。

乗るさいに財布やポーチ、カバン等を身にまとわないで走れるのも一つの魅力ですね。

参考になった16

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まこと,さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:12人
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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

ずっと憧れだった大型免許を一念発起して取得することを決意.教習車は1段階がCB750,2段階がNC750Lでした.CB750にくらべ,トルク感は乏しかったのですが,大型バイクらしいスタイル,重心の低さによる取り回しの軽さ,メットインスペースがあること,手頃な値段が決めてになり,購入することにしました.幸い,自動車学校通学中に走行7kmの新古車をみつけることができ,卒業前に契約しました.免許とれて,はれて納車になりました.
購入時のオプションとして,純正キャリア,センタースタンド,デイトナタンクパッドL,プロスマンレーシングのエンジンガードを装着しました.
自分の今までのバイク歴はNS-1,NSR250 '89,VFR400R,VTR250,ホーネット250,3年ほどブランクがあって今はDio110です.
NC750Sは走行500kmでの感想です.

良い点:ホーネット250と比較し,分厚いトルクに大型バイクらしさを充分実感できます.山道ではホーネットではこまめにギアチェンジしないと全然坂をのぼってくれず,とにかく忙しかったですが,NC750Sでは3速ホールドでもぐいぐい登ってくれます.取り回しも最初はおっかなびっくりでしたが,慣れてくると400ccの感覚で扱うことができます.トルクがあるので,エンスト立ちごけもしにくいですし,自分は身長180cm以上あるので,足がベッタリつきますので,バランスくずしてもコケずに踏ん張れます.また,2014年モデルだった教習車と比較して,2016年仕様のマフラーはそれなりに爆音でいい音がします.ノーマルでもこんな音がするんだとびっくりしました.個人的には4気筒の音が好きですが,これはこれでありかなと思います.メットインスペースがあるのもありがたいです.自分はヘルメットはSHOEIのGT-Airを買いましたが,ぴったり収まります.駐車中に雨にふられてもヘルメットが濡れないですし,ちょっとした買い物もメットインスペースに入れることができるのはこのバイクだけの特権ですね.
また,最初からETC,LEDヘッドライト,グリップヒーターとなんでもついてます.

悪い点:問題の風きり音ですが,たしかにあります.フロントまわりからコォーという音があります.メットのバイザーを下ろすと聞こえない程度ですが,バイザーをあげて走行するとたしかに耳障りな感じがします.また,免許取り立ての自分でも正直速すぎて怖いというようなバイクではないです.公道では流れをリードできますし,スタートダッシュも大型バイクらしさがありますが,感覚的にはVFR400といっしょぐらいのような感じがします.
ほぼ夏しかのっていませんが,お尻は蒸れます.このバイクに限ったことではないかもしれませんが,

個人的には純正キャリアをつけたほうがリアスポイラーみたいでかっこよくなったような気がします.プロスマンレーシングのエンジンガードも目立たず,つけてよかったと思います.

総じて,まぁ,免許取り立ての自分には必要充分なバイクです.バイクがあることで,人生を豊かになれるような気がします.

参考になった12

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Fleet Kodiakさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:46人
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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

   

   

DCTモデルを購入しました。結論から言うと、とても満足しています。
検討されている方のご参考になればと思い、簡単な自己紹介と
レビューを投稿します。


まずは簡単な自己紹介を。

【体型】
171cm、65kg、30代男性です。

【バイク歴】
かれこれ15年程度。
原付数台→Adress110→PCX125→レンタルバイクで色々乗り比べ→NC750S
NC750Sの走行距離は2017年3月時点で1500km。

【用途】
休日や深夜の移動(都心部メイン)、買い物、ツーリング、帰省等。


続いてレビューです。

【所感】
コストパフォーマンス最高。便利。速い。燃費が良い。
スクーターから乗り換えても違和感なし。決定的な不満がない。

【デザイン】
最近のバイクという感じで好きです。
マットガンパウダーブラックメタリックを購入しました。
HONDA公式サイトの写真ではツヤ感が出ていますが、
実際はもう少しマット(ツヤなし)で、私には格好良く感じます。
ちなみにマット色がなければ買いませんでした。
全体的にもう少し近未来感があって、車体が軽そうな
デザインであれば、個人的には満点に近付きます。

【エンジン性能】
HONDA FITのエンジンを半分に切ったと言われる方もいるくらい、
車に近い感覚で乗っていられるため、疲れにくいです。
DCTのDモードでは、良い意味で他のバイクよりエンブレのかかりが弱く、
アクセルを戻すと「スーッ」っと惰性で走ってくれる感覚です。
4000〜5000回転あたりは、なかなかの加速感を味わえます。
街乗り、高速道路でも余裕ある加速ができ、さすが大型バイクです。
但し、感動する速さではありませんので、★4つです。

【走行性能】
DCTが超絶便利です。所感で「速い」と書いた理由がここにあります。
私のような素人がマニュアルでギアチェンジするよりも、
DCTに任せた方が格段に加速が良く、目標速度への到達も速いです。
そして渋滞時がとても楽!高速で前のバイクが低速でブンブン回している
ときでも、こちらは必要最低限の燃費で済みます。左手も疲れません。
また、DCTにギアチェンジを任せられることにより、人間にしかできない
「安全確認」に集中することができる利点もあると思います。
マニュアルモードもありますが、結局使わずにいます。

教習車であることもあり、クセがなく、違和感なくカーブを曲がれます。
スクーターからの乗り換えですが、乗り慣れたら狭いところを抜ける
場面でもPCXと大差なく走ることができました。

【乗り心地】
良いと思います。もう少しだけハンドルが高いと好みに近づきます。
80km(距離)程度を休憩なしで走っても、特に痛くなる、辛くなる等は
ありませんでした。また、純正マフラーでもそこそこの音が出ますので
2気筒のドコドコしたパルス感が好きな方には良いかと思います。
本当はマフラーが静かな4気筒(CB400/CB650等)が好きなのですが、
乗っているうちに2気筒でも、ある程度満足できるようになりました。

タンデム時はトップケースを付けますが、同乗者からは
「安心感があり、とても乗り心地が良い」と高評価です。

【取り回し】
PCX125からの乗り換えですが、特に苦労することはありませんでした。
最初は重さと大きさで気を遣いましたが、慣れれば問題ないと思います。
足つきも不満はありません。私の身長であれば跨った状態で
歩きバックできます。不安な方はローダウンもできるようです。

【燃費】
とても良いです。PCX125とまではいきませんが、ガソリンスタンドに
行く回数はあまり変わっていない気がします。さすがです。

【価格】
コストパフォーマンスが非常に良いです。
ETC、グリップヒーター、ABSが標準装備であることに加え、
DCT、LEDヘッドライト、ラゲッジスペース、ギアポジション表示等、
充実装備の大型バイクでこの価格は、とても安いと思います。

【積載性】
ツーリングでは標準のメットインスペースに加え、純正トップケース、
市販のシートバッグを付けますが、相当量を積みこめます。
普段はメットインのラゲッジスペースだけで事足りています。
リアシート下にヘルメットロックもあり、便利です。

【総評】
楽しさ、利便性、速さ、デザイン、価格、燃費、車体サイズ、
アフターサービス等を含めたトータルパッケージで考えると、
私の中では一等賞です。あとは、4気筒であれば夢のバイクでした(笑)
でも、すべてを叶えたバイクはありませんので、満足しています。
エンジン性能に依存した走りを求める方は、他の車種が良いと思います。
バイク+α(旅行、買い物、帰省、深夜の移動、写真を撮りに行く等)
のライフスタイルであれば、お勧めです。


その他参考までに。

【他に検討した車種と購入に至らなかった理由】
CB400SB ⇒次点候補だったが価格が高い。カラーが好みではない。
CB650F ⇒エンジンは理想だがギアポジション表示やLEDヘッドライトなし。
MT-07 ⇒速さとデザイン以外にあまり良さを見出せず。
NM4-02 ⇒格好良いがあまり荷物が入らない。価格が高い。

【その他】
納車に1ヶ月以上かかりましたので、購入の際は納車時期を
確認された方が良いです。小型バイクから乗り換える方は、保険や
オイル交換含め維持費がかなり上がります。事前のお調べが吉です。


すべて個人の主観ですので、あくまでご参考程度に捉えて頂ければ
幸いです。可能な方はご試乗をお勧めします。せめて実車はご覧に
なった方が良いと思います!


皆さま良いバイクライフを!

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kappagirairaiさん

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バイク(本体)
1件
2件
マザーボード
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

今年25年ぶりにリターン。中型二輪=今の普通二輪免許は持っていたので、教習所で大型二輪免許を取得、教習車はNC750L。オッさんライダーにはこれしかないと、ヒトメボレしたカラーリングのW800を購入したが…。
ふとしたことからホンダ主催のスクールに通い出し、NC750Lで講習を受けたあとWに乗ると、「NCなら曲がれるのに、倒せるのに、止まれるのに!」という思いが強くなり、半年でNC750S に乗り換えた。オッさんライダーとしては、Wのスタイリングは本当に気に入っていたんだけど、やはりバイクとしての扱いやすさを優先した結果で後悔はしていない。自分と同じような理由、大型バイクに乗りたいが取り回しが楽なほうがいいという意見は結構耳にする。そんなライダーはNC750Lで大型二輪免許を取り、当然NC750Sも購入の候補に入れていると思うので、そんなライダーの背中を押すために、単にNC750S のレビューではなく、NC750Lとの比較、というレビューを記したい。以下SとLと省略。
1.デザイン
基本的に一緒だが、Lはホワイトしかないので、Sでもホワイトを選ぶライダーはあまりいないのでは?もちろん好みだが。
2.エンジン性能
教習仕様車のLより17馬力上なので、その差ははっきりと感じる。特に低速走行時、Lならノッキングを起こしてガクガクと車体が揺れそうな回転数でもSならその心配はない。加速性能は、もちろんスクールのLはそんなに回すことはないが、Lのつもりでアクセルを開けると身体を後ろに持っていかれる感覚を味わうことができる。
3.走行性能
これには1つ大きな違いがあり、シートはSのほうが2cm高い。身長176cm、股下81cmの自分はLならカカトが両足までベッタリ着くが、Sだと両足のカカトがほんの少し浮く。もちろん片足なら問題なくベッタリ着くので問題はないが、Lに乗りなれた自分は最初は結構戸惑った。あと、Sのシートのほうがケツが痛くなりやすいような気もするが、それはスクールでは1時間毎に休憩するのに対し、Sでは2時間以上休憩なしで乗ることがあるせいだろう。どちらにしろ、唯一の不満がこれ。シートが薄くて硬いので、長時間休憩なしのツーリングはキツい。
4.取り回し
全く同じと言いたいが、馬力とトルクがあるぶん、特に低速時はSのほうが上。Uターンや発進すぐに左折なんかはSのほうがはるかにやりやすい。

燃費と価格は比べる意味がないだろう。結論としては、全国の教習所で教習車として採用されている乗りやすさ、扱いやすさはそのままに、公道を走行する上で必要かつ十分なパワーを備えたSは、シート以外何の不満もない。NCでは物足りなくなってすぐに他のバイクに乗り換えた、なんてインプレはよく目にするけど、そんなライダーはどんどんリッターオーバーに乗り換えればいい。でも、大型バイクに乗りたいが持て余すようなパワーはいらない、倒せて曲がれて止まれる、取り回しやすいバイクがいいというライダーにはこれ以上のバイクはないと思う。排気量が同じクラスのMT-07やSV650と比較されることも多いが、そもそものコンセプトが違うので、比べること自体あまり意味がない。CB400SFなどもそうだが、やはり優等生のバイクを作っているのはホンダ、だ。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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マシュー・ペリーさん

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よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
3件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5

これまでカブに始まり、CB400SS、XL883、GSX-R1000と乗り継いできました。乗り方としては近場を60 - 70 km/hでだらーと走ることと、長距離ツーリングで利用するといった具合です。2・3年4気筒エンジンに乗ってみて、この種のエンジンは私にはどうも合わないことに気づきました。
そこで乗り換えるにあたり、乗り心地としてはスポーツスターを求めてはいましたが、キャンプ場等へ行くためにザレザレの道に入っていくこともしばしばあることを想定し、パルス演出系の2気筒エンジンを持ち、かつスポスタよりも少し軽いバイクを探しました。
そこで、メットイン・燃費の魅力にも惹かれ決めたのがこのバイクです。

前置きが長くなりましたが、上記を踏まえてのレビューになりますのでお願いします。

【デザイン】見た目☆3 機械設計☆5
これまで乗ってきたものと比べ、見惚れるようなスタイルのバイクではありません。
ただ、ボテッとした見た目が愛嬌あるとは思っています。
デジタルメーターは針タイプよりも気分が盛り上がらないのですが
使い勝手はとても良いです。燃料消費計は1/10L単位の表示で恐ろしく正確です。
メットインケースは見た目以上に容量を感じ、非常に便利です。
今まではぶらり乗るときにリュックを背負っていましたが、文字通り肩の荷がおりて
快適になりました。
加えて、メットイン内部からバッテリーに簡単にアクセスできる点が高く評価できます。
少しの配線によってメットイン内での電子機器の充電ができます。

【走行性能】☆4
私はテクニックを持ち合わせていないので、公道で攻めることができません。
当然ながら、普通に乗る分には不安は全くないバイクです。
後足が固いという意見を散見しますが、私は気になっていません。

【乗り心地】☆5
ハーレーには遠くおよびませんが(比べるのも違うとは思いますが)、低回転のパルス感が気持ちいい。
物足りなくはありますが、満足できました。

【取り回し】☆4
平均的体格の人であれば楽々扱えると思います。
荒れたキャンプ場でも苦労していません。

【燃費】☆5
街乗りで28、田舎道で35を超えます。これはさすがです。

【価格】☆5
価格設定は当然のこと、総合的に満足のいく製品で安い買い物と思えました。
パニアケースやロングスクリーンなどその他パーツに気兼ねなくお金を注げました。

結論としては、私と同じようなバイクの使い方をする人にはうってつけということです。


使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

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