NC750S のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.35
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:37人 (試用:1人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.00 4.44 62位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.01 4.19 46位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.00 4.26 42位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.64 3.99 28位
取り回し 取り回しやすさ 4.08 4.17 40位
燃費 燃費の満足度 4.72 4.13 20位
価格 総合的な価格の妥当性 4.86 4.02 9位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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タムランさん

  • レビュー投稿数:50件
  • 累計支持数:478人
  • ファン数:3人
満足度4
デザイン3
エンジン性能5
走行性能3
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5

愛車:2017年式X-ADV
走行距離1800kmのマニュアルミッション個体を借りて300kmくらい走りました。

【デザイン】
兄弟車の多いNCシリーズの中では割と簡素な印象を受けます。ヘッドランプがLEDなのは良いんですが、個人的にはセンターとリアのボリュームに対してこじんまりしすぎてアンバランスな印象を受ける。カワサキのZシリーズやヤマハのMTシリーズみたいに好き嫌いあるだろうけど、精悍なデザインだったらなと思いました。コストカットと見受けられるところもチラホラ。クラッチレバーの調節ダイヤルはオミット(ブレーキレバーはありました)、フロントフォークはリムガードすらないです。ダミータンクの蓋はXだと樹脂パーツで加飾されていますがSはそういったものはないです。野暮ったかったマフラーがリデザインされ、ツートンカラーや一部カラー表示する液晶メーターなど、凝っているところは凝っているだけにもったいないです。

【エンジン性能】
同型エンジンのバイクに乗っていますが、公道使用においてはやはり優れものだと思います。ぶん回さなくても必要十分なパワーが出てきます。3000回転以降のトルクの盛り上がりが特に優れており、上り坂や立ち上がり加速はもちろん高速道路の追い越しもストレスフリーです。振動も全体的に抑えられており、手がしびれることもないです。270度クランクらしいドコドコサウンドも健在です。排熱は排気量相応。

【走行性能】
ネイキッドタイプだがセルフステアは急激に効くことはなく、至ってナチュラルで癖がないです。マニュアルミッションはシフトダウン時のバックトルクがけっこう強く、割と良いタイヤ(ブリヂストンのT30 EVO)を履いているのに、リアが何度か滑りました。私のシフト操作が下手なだけと思うが、DCTなら瞬間的に変速するので、この辺は緩和されるだろうと予想される。ブレーキは妙な違和感があり、浅めにかけると制動力がやけに弱く(特にリア)、深くかけると今度はイメージ以上に効きすぎてしまい、コントロールしにくいと感じました。あとダミータンクが容量をかせぐためなのか、後方の幅が昨今のロードモデルとしては広めであり、最初から股開きな状態でニーグリップするのに力がいりました。またXと比較するとシートに傾斜があり、乗っているうちに体がどんどん前に滑り、より股開きになるので、体をホールドしにくいです。街中はともかくワインディングを流すには、扱いにくさと疲れやすさが目立ちました。

【乗り心地】
フロントフォークはShowaの新開発製品を採用しており不快な衝撃はなく、リアショックの突き上げも比較的マイルド。ただワインディングを乗り回すと、先述の幅広なダミータンクとシート形状の影響で、太腿の筋肉が疲れてしまう。風防に関しては、見てくれ通り上半身はあまり高くないですが、張り出したラジエーターとフレームがシュラウドの役割を果たすのか、下半身への巻き込み風は意外と少ない。時速100km以内のクルーズなら許容範囲。メーターバイザーを別売りの大型のものへ替えれば、よほど飛ばさない限り走行風で苦労することは少ないでしょう。

【取り回し】
マニュアル車でも210kg以上あり軽いとは言えませんが、構造物が凝縮しているので実際の押し引きは愛車と比べたら軽いです。2気筒エンジンらしく幅は張り出しすぎていないので、足つき性は悪くなく、足漕ぎ移動も実用範囲です。

【燃費】
高速道路とワインディング中心なら30km/lを超えます。日帰りツーリングならワンタンクで十分対応可能。タンデムシートを開けないと給油できませんが、よほどのロングツーリングでなければ実用上問題ないでしょう。

【価格】
750ccの大型バイクでETCとグリップヒーターが標準装備で80万円を切っているのは安いです。DCTモデルでも85万以下。700cc時代からすると値上がりしましたが、それでもまだ安い部類だと思います。他モデルと違ってトラクションコントロールはついていませんが、実際お世話になるシチュエーションはそうそうないので、値上がりすることを考えたらあまり気にしなくていいと思います。

【総評】
ホンダのNC750シリーズエンジンとDCTは好きだが、峠のヘアピンのようなRのキツいカーブや極低速でのUターンでニーグリップができない愛車だと怖さを感じることがあり、乗降性が良く比較的軽量なSを借りてみました。あいにくDCTモデルはマイナーすぎてラインナップになく、マニュアルタイプを借りることになりました。結果として肝心のニーグリップをやりにくかったのと、平均的にみたら楽なポジションでも殿様ポジションに慣れきってしまった体には少し堪えました。ただ、エンジンや車体の素性は悪くないので、1日中走るような長距離ツーリングの機会がなく、峠で攻めた走りをしないのであれば、けっこうお買い得なバイクだと思います。

参考になった1

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aab17320さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5

【デザイン】ちょっと未来的でシンプルでカッコ良い

【エンジン性能】抜群のトルク感あり、並列2気筒トコトコ加速が良い、CBR650R(95馬力、NC750S 54馬力)も所有しているがNC750Sの方が低中速加速早く感じる。

【走行性能】
安定感抜群、クラッチ操作楽、エンストしにくいと思う。

【乗り心地】やっぱりお尻が1時間以上乗ると痛くなる。

【取り回し】軽いバイクではない218sは今のストファイタイプの200sを切るバイクと比較すると重さ感じる。しかし素直でくせがないので狭い路地もスイスイ。

【燃費】20キロ以上は走る、高速だと30キロくらいだと思う。

【価格】とてもリーズナブル

【総評】燃費も良く、日本の道路環境では無敵ではないでしょうか。
スタートからの加速がとても素晴らしく、アクセル捻ればどこまでも回る感じ。だいたいのバイクには本当に負けないと感じる加速力。ぶっちぎれますよ。
タンク部分がヘルメットが入るくらいの物入れになっていて、ちょっとしたツーリングではデイバッグ等必要ない。ホンダさんありがとう。こんな素晴らしいバイク。
    

 

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった5

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まっさぁ〜んさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

【デザイン】
気に入ってます
【エンジン性能】
時速100kmまでは、特に不満はないです。
高速道路は時速100km前後位がベストだと思います。
時速120kmだと風圧で疲れます。安全運転の方には、オススメです。
【走行性能】
曲がりやすい。コーナリングが楽しいです。
【乗り心地】
2時間位乗りっぱなしでも、お尻はあまり痛くなりません。
【取り回し】
あまり重たいと感じる事はありません。
【燃費】
満足してます。
【価格】
ETC・グリップヒーター・ABS付で満足しています。
【総評】
安全運転・法定速度を守って運転される方には、オススメです。
自身、あまり早いバイクに乗った事がなかったので、十分満足しています。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった7人(再レビュー後:7人)

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NAO1118さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:41人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
2件
自動車(本体)
1件
1件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能2
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
正面特にライト形状がダサい! 側面からは80点!

【エンジン性能】
馬力はない!トルクはある! 一般道にはちょうど良いエンジン!
大型特有の加速感を味わいたいなら150PS以上のバイクをお勧め!

【走行性能】
リッターバイクと比べるととにかく軽い!がステップセンサーをすぐに擦ってしまう。加速100kmまでならCB400SFより早いと思う!120kmまでのバイクかな?

【乗り心地】
とてもソフトで本当に市街地向き!DCTなので下手なギアチェンジショックも無く快適!
DCTギアチェンジの微かな音とショックが気持ちいい!

【取り回し】
軽くて楽! 最近カタログを見て重量が210kgオーバーなのに驚き!体感的に180kgの普通二輪くらいの感覚。ホイルベースが短いのか非常に取り回し時の小旋回が楽!

【燃費】
慣らし中32km/l

【価格】
400ccより安い!

【総評】
ninjja1000と2台持ちなのでそれとの比較
とにかく軽い! ダミータンクのメットインスペースは超便利!←これが決め手でセカンドバイクに決めた!
エンスト立ちごけの心配皆無!振動はそれなりにある。

慣らし完了追記
・ダミータンクメットインスペースの作りが雑!カチっと閉まらない。かなり強く押しても閉まったかどうかわからない。走行中に2度開いた。高速だったら死活問題!慣らし1000km中にタンクつなぎ目プラスチックの爪が外れて隙間が広がる。盆休み明けにディーラー持ち込み予定。←2度夢店へ持ち込んだら治った。

・周りが750ccと気づかない(泣)。乗ってると750の文字が太ももで隠れるし小さい。
信号待ちで普通2輪が750ccとわからずに前に出て止まる(完全になめられる!)←信号ダッシュする普通2輪の後ろで楽勝で大型感出すのは気持ちいい(笑)

・DCTのお陰でトランクションロスがないのでコーナー中にギアチェンジができる。これは未知のコーナーに飛び込んだ時にとてもありがたい。

・フロント少し柔らかいかな?下りのブレーキングでリアのABSがよく作動する。

・乗ってるとラジエターキャップが常に目に入る位置にある。これが緩むと火傷するかも・・・など変な心配してしまう(笑)

・アクセルが重い長く乗ると前腕部かなり疲れます。スロットルアシストつけてますが、アクセルの重さと2気筒の振動でずれてくる。

3000km走行後の追記
・トルクが太い分タンデムや積載量が多いときの加速の鈍りが少ない。(同程度の馬力の400ccは明らかにタンデムになると遅くなる)
・長距離ツーリングしてみるとわかるが驚くほど疲れない!(多分DTCのおかげもあるが、必要以上の馬力に神経を使わないことが大きい)
・最初は馬力が無く失敗かなと思ったが、最近はあれ?良いぞ!と言う感じになってきている。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった14人(再レビュー後:8人)

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ジョン・サーティーズさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:195人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
6件
0件
自動車(本体)
1件
1件
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満足度3
デザイン3
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
取り回し3
燃費4
価格4

【デザイン】
最近流行のストファイ的でガンダム系の尖ったデザインではないが、ネイキッドらしい落ち着いたデザインでヨーロッパ車のような個性的なデザインとは方向が違う。万人向けで個人的には可もなく不可もないが所有感に乏しいと思う。

【エンジン性能】
このバイクを決定つけるのがこのエンジンです。殆どのライダーが通常使う回転数に的を絞ったコンセプトのエンジンで、一言で言えば自動車みたいなエンジンの回り方でバイクらしい高揚感は乏しいが鬼のようなトルクのあるエンジンです。還暦を過ぎてかれこれ50ccから1400ccまで30台以上のバイクに乗ってきましたが、このようなエンジンは初めてです。低速ではまるでVツインに乗っているような強い鼓動感があり低速から強大なトルクで引っ張るエンジンです。加速の立ち上がりが早く、エンジン音も静かなので、いつの間にかスピードが出ている感じです。以前乗っていたMT−07と同じ270度クランクのエンジンですがフィーリングが全く異なります。このようなエンジン特性はツーリングで扱いやすいと思います。

【走行性能】
重いものが下のほうに集中している感じで、長いホイールベースとの相乗効果で直進安定感が高いです。
峠などもヒラヒラ感は少ないですが安定感を伴いながらコーナリングします。フロントから切れ込む鋭い感覚はありません。個人的には弱アンダーステアーの感じがしたのでフォークの突き出し10ミリにしたらニュートラルなハンドルになりました。このバイクはフリクションが少なく嫌な振動も少ない静かなエンジンですので、なおさらロードノイズやチェーンノイズが目立ちその点が気になります。フロントはシングルディスクなので高速からの急制動ではやや不安があるが一般走行では問題は無い。

【乗り心地】
乗り初めの頃はやや固い感じがして突き上げ感もあり、リアのプリロードを弱くしましたが5000キロ過ぎる頃からサスが動くようになり標準の位置に戻しました。このバイクの価格からしてサスに上質なフィーリングは求められませんが特に不満もありません。

【取り回し】
200キロ以上ありますので取り回しの重量感はあります。還暦を過ぎた人間にはやや厳しいです。重量の割にはメインスタンドが掛けやすいので一安心です。これで車重があと20キロ軽ければと思います。ポジションは165センチに私にはやや前傾ですが肩や首が痛くなることは無いです。ハンドル幅もストファイのように幅広く腕が広がることはないです。

【燃費】
街中では3000回転以下でもトルクがあるので充分に走れてしまいます。当然燃費は良くて2000回転〜5000回転常用でリッター32〜35キロは走ります。

【価格・その他】
価格対性能比、コスパは高いです。これもメーカー戦略だと思います。
液晶ディスプレーですが、非常に多機能で細かい区間燃費などが出来ますが、それより外気温計や水温計が必要に感じました。
今までに無いコンセプトのバイクです。間違いなく走りやすいバイクで、のけぞるような加速やスピードを求めるバイクではありませんが加速やスピードに不満はありません。トルク型バイクの見本のようです。





使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった6

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100wattさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:50人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
28件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格5

前回、気に入っているのに、つい、惜しい部分を辛口評価してしまいました。
言いぱなしではただの文句おやじになってしまいますので、手を入れた結果を再レビューとして報告します。

乗り心地:
フロントはハイパープロのスプリング+付属フォークオイルにしてみました。
路面の細かい凸凹で手にガツガツ>>>殆どのケースで「コツコツ」になりました。200キロ位走ったあとの疲れが全然違います。それでも乗り心地が「良い」とまでは言えず、星評価は据え置き(細かく言うと3>>>3.5)です。
*スプリング自体は18,000円なので、自分で交換出来る方には費用体効果十分かと。私はプロに全部任せた  ので、結構掛かりました。
リヤはイニシャルを一段抜いたら、と前回報告しましたが、すみません、二段抜いて一番弱くしていました。それでスムースに動くようになっています。

ブレーキ:パッドを前後ともベスラのVDシリーズにしてみました。
フロント:ストロークは相変わらず大きいですが、制動力が早くから立ち上がり、タッチもカチッとした感じになりました。シングルでこれだけ効けば十分かと思います。
但し、音量は減ったものの速度が落ちてからの共振音は残っており、逆に小さいながら常に音がするようになってしまいました(ディスクブレーキのバッドは常にローターと接触していますので、摩擦係数が高く、固い分、音が出るのではないかと)。
リヤは制動力の立ち上がりが早く、かつ、絶対的な制動力も上がりました(渋滞時、リヤだけで止まれる)。満足です。リヤは特に異音出ていません。
これでブレーキ力は十分になったので、星評価3>>>4です。
*こちらは、どうせ15,000キロ位で交換するでしょうし、純正品もそんなに安くはないので、ベスラおすすめです。

総合満足度の星評価は4で据え置きですが、細かく言うと4.5といったところです。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった8人(再レビュー後:3人)

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eじゃん田中さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:16人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
61件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費5
価格5
   

おじゃましま〜すワラ。

   

2014年式DCT付きグラファイトブラック走行距離7500kmホンダドリーム認定車両。バーグマン200走行距離65000km下取りにて税金すべてこみこみで50万円ポッキリで購入しました。

最近、MT大型免許取得してまもないですが久しぶりに教習所のクラッチ付きNC750に乗りまして なかなかクラッチ付きオモローでした。

が、どうしてもDCTが気になってしかたなくなり
ホンダドリーム店長に2〜3回DCT壊れませんか?(店長)だいじょぶですよ〜ww?ということで

購入にいたりました。
とてつもなくはまりましたww壊れなければこんな賢ちゃんバイクほかにありません、安いし(笑)

じじーになり、事故らないようにそーっと毎週、箱根にドライブに行きだしました。
大型バイクが集まる所では見向きもされませんww

が、自分としては大変よくできた相棒ができたとほくそえんでます(笑)

これからのゴールデンウィーク、夏休みと少し遠出のツーリングが楽しみでしかたありません(壊れなきゃ)


使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった16

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タケ ちゃんさん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:68人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
1件
26件
デジタル一眼カメラ
0件
17件
プリンタ
1件
15件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
   

2016年モデルのツートーン(グラファイトブラック)

   

歳を重ねる毎に前傾姿勢に高回転エンジンが辛くなってきたので買い換えました。
ウイングで2千キロも走ってない2017年式の試乗車の中古を安く買えたのでラッキー!
しかも、つけようと思ってたプロスマンのエンジンガードも付けられてて、二重にラッキー!!
フロントフェンダーが短かったり、アンダーカバーが白かったり、リアフェンダーがリアサスまでカバーしてなかったり、機能とデザイン的に変なところはあるけれど、低重心と中低速トルク重視のエンジンは取り回し易く、普段使いに持ってこいのバイクです。
おまけに低燃費で懐にも優しいから言うことなし。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった7

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takashi0106さん

  • レビュー投稿数:96件
  • 累計支持数:126人
  • ファン数:0人

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音楽(DVD・ブルーレイ)
35件
0件
プレイステーション4(PS4) ソフト
12件
0件
映画(DVD・ブルーレイ)
6件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地2
取り回し2
燃費4
価格4

【デザイン】
私は2016年モデルを購入したのですが、デザインはまずまずだと思います。ですがタイヤが赤いので、そこは黒一色にして欲しかったです。

【エンジン性能】
トルクがあるので、力強さはあると思います。ですが街乗りするぐらいでは充分だと思いますが、高速道路を走っていると、あまり余裕がない感じがします。

【走行性能】
DCT付きのモデルを購入したのですが、これがかなり当たりでした。本当に時々シフトチェンジが上手くいかない時もありますが、DCTのおかげで、エンストの事を気にしなくていいので、運転に余裕が出来ますし、気持ちが楽になります。

【乗り心地】
シートが固く、お世辞でも乗り心地が良いとは思えません。長時間乗っていると、凄くお尻が痛くなってきます。

【取り回し】
かなり重たいので、決して楽ではないです。

【燃費】
良い方だとは思いますが、ビックリするほどではないです。

【価格】
大型バイクにしては安いと思います。私は新車で買いましたが、70万ちょっとでした。

【総評】
私はリターンライダーですが、DCT付きのバイクに乗ってみたいと思い、このバイクを購入しました。大型のバイクは初めて購入しましたが、最初はやはり凄く感動しました。教習所でもNCに乗っていましたが、教習所はあまりスピードを出せませんし、少し性能を下げたモデルになっているので、全然違うバイクを乗っているように感じます。今まではSUZUKIのBANDIT 250、KAWASAKIのZEPHYR 400に乗っていましたが、中型と大型の違いはありますが、やはり全然違います。BANDITもZEPHYRも中古車で、あまり良い状態ではなかったので比較になりませんが、とにかくホンダのバイクは素晴らしいと思っています。購入してもうすぐ3年経ちますが、全く調子悪くならず壊れませんし、常に調子が良く安定しているので、私は良いバイクを購入したと思っています。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった7

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XR100-Mさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
0件
9件
デジタル一眼カメラ
1件
2件
自動車(本体)
1件
2件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5

【デザイン】
実車を見ずに購入したので、ちょっと濃い赤だな…とは思いましたが飽きのこない色だと思います。
ホイールが濃色なのはチェーンオイルのハネなどが目立たず良いですね。
何と言ってもラゲッジスペースは便利!
必ずウエストバックを持って行くのですが大きめの物でも余裕ですし、レインウェアやツーリングマップルなども躊躇なく持って行けます。
今はラゲッジスペースなしモデルには戻れないですね。
コストダウンの為かインナーリアフェンダーがありません。リアサスの汚れが心配だったので納車前に社外品を付けました。
デジタルメーターは機能的で特にギアポジション表示が便利ですね。

【エンジン性能】
元々シングルやツインが好きでしたので全く違和感はありません。ならではの鼓動感を楽しみつつ、2-4,000rpmあたりを常用域としています。
下から十分なトルクが得られるので、上までキッチリという必要がありません。
コーナーは低めの回転数で入って、大きめに開ける乗り方が合ってるし楽しめると感じます。

【走行性能】
とても素直な乗り味で、リーンウィズのまま良く曲がる印象です。
フロントのシングルディスクブレーキはツーリングでワインディングを走る程度であれば必要にして十分で、結果的にバネ下重量の軽減とメンテナンス性にも寄与してくれていると思っています。

【乗り心地】
173cmの身長で最初ややハンドルが遠い印象でしたが、上体を少々屈める事でちょうど良いと感じるようになりました。
ステージによって着座位置を前後させることでバンク特性に変化を付けられます。
1,000km程度あたりから、なる程よく考えられているポジションだと思うようになりました。
結果的にエンジン特性も相まって疲れにくいと感じます。
足付きは全く問題なく、両足を付けてバックも可能な程度です。

【取り回し】
220kg弱ありますので軽いとは言えませんが、エンジン搭載角が寝ている為低重心です。
腰高なSSと比べると不安感はかなり少ないですね。

【燃費】
このクラスとしてはとても良いと思います。
ツーリングでは確実に30km/lオーバーで、35km/l程度となることも珍しくありません。
結果的に十分以上のガソリン搭載量だと思います。

【価格】
中型クラスでも7-80万オーバーという昨今、このクラスとしてはかなりリーズナブルだと思います。
ABS、ETC、グリップヒーターが最初から付いているのも家族持ちには有り難いですね。
夢店で値引きがほぼ望めない中、\64,800という破格の用品クーポンも購入を後押ししてくれました。ただ購入後早々にETC2.0モデルが出てしまいましたが。。

【総評】
気負わず乗れて疲れにくい。バイクに乗ること自体が好きな自分にはベストなチョイスです。
大事に長く付き合って行きたいですね。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった12人(再レビュー後:12人)

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Sadany001さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:27人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
ノートパソコン
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5

【デザイン】
好みがありますので一概には言えませんが、素直な普通のバイクで飽きは来ないと思います。見栄を張るには厳しいデザインです。毎日乗れる実用車です。

【エンジン性能】
270度クランクでありフィーリングはアメリカンのエンジンに似ています。なめらかと言うより鼓動感の方が強いです。トルクで走るエンジンですので回りません。でも街中では扱いやすいエンジンです。(ちなみにDCTですのでイージー極まりありません)
カッとびたいのであれば選択すると後悔します。

【走行性能】
低速から高速の法定速度の間であれば十分です。ネイキッドですから100Kmを超えると風をまともに受けるので辛いです。ゆっくりのんびり走る分には十分です。低重心ですので思ったよりはヒラヒラ走れます。
不満があるとすればDCTのDモードでのシフトアップが早すぎると感じることと、その状態でアクセルを大きく開けると加速に不満があります。1速落とすかSモードで走れば感じることはありません。きちんと自分自身でモードを選択すればいい話ですが、Dモードでの突発的な加速は苦手かもしれません。

【乗り心地】
長距離になるとお尻が厳しくなります。シートの形状と硬さのせいでしょうか?1.5hr程度で休憩を入れれば問題はありません。先述の通り低重心ですから腰高のSSに比べて安定しています。

【取り回し】
表記重量の割には楽です。特に不便は感じません。これも低重心ゆえですかね。

【燃費】
文句なしです。当方3大都市圏に住んでおり渋滞も頻繁にありますが、一般道で28Km/L前後。高速では31Km/L程度です。乗換前の大型車は12Km/Lでしたので大助かりです。

【価格】
お得感ありと感じています。本当はもっと高値を付けたいのかもしれませんがMT07の価格を考慮するとこうなるのでしょうか?普段使いのバイクとして購入できる価格です。(ほかの車種が高騰著しいので、よりお得感を感じます)

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週3〜4回

参考になった7

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とにかく明るいハゲ頭さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
5件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
取り回し3
燃費5
価格5
   

   

【デザイン】赤いホイールに惚れて購入したので満足。スタイル的には普通のネイキッドといった感じ。

【エンジン性能】普通のバイクのような高回転の美味しいエリアは無いので、やっぱスーパーカブ750。でもエンストしにくくて良い。
特に旋回時の安心感は◎。エンジン熱も足首に掛かるくらいで、過去CBR1100XXに乗ってた頃のようにストーブを抱えて走っているかのような辛さは無いです。

【走行性能】LEAD110を7年以上乗ってきて、それに慣れてしまっている身としては十分なパワーとスピード。他のリッタークラスのように免許の点数を気にしないで乗れるのは良い。単に自分がジジイになってスピードを欲しなくなっただけですが。
ただ、フロントブレーキレバーはクラッチか?と思うほどプアー。オイル交換したら少しはカチカチになるのだろうか?

【乗り心地】ケツは持って1.5Hってところでしょうか。それ以上は痛くて休憩が必要。

【取り回し】意外と重量があるので重いと感じることもあるが、重心が低いのでなんとかなります。

【燃費】ガソリン高騰の今は助かります。

【価格】DCTもABSも無いベースグレードを、安売り王みたいなショップで購入したのでとても安かったです。今はドリーム店でしか購入できないんでしたっけ?それでもLEDヘッドライト・ETC・グリップヒーター標準装備、メットイン機構もあるので定価でも相当お得感はあると思います。

【総評】肩ひじ張らずに乗れるバイクです。教習車に採用されるだけはあります。ネイキッド全般だと思いますが、高速道路は風との格闘ですね。今までZZR400(N)、CBR1100XXとツアラーしか乗ってなかったので、こんなに走行風で疲れるものなのかと驚きました。
100km/hしか出す気になりませんが、快適な速度=安全な速度ということで割り切ります。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

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炎嵐さん

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デジタル一眼カメラ
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デジタルカメラ
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

一月半ほど前にNC750Sの現行モデルの赤のマニュアル車を購入。直前に乗っていたのはFireStormで18年乗っていました。

【デザイン】普通のバイクといったデザインだと思います。私は好きです。タンク部に物を入れられるというのもデザインだとすれば、満足ですね。

【エンジン性能】普通でしょうか。トルクはあるので不満はありません。最高出力はFireStormの半分ですが、意外に不満を感じませんでした。もともとそれほど飛ばさないし、省エネ運転を心掛けていたので。

【走行性能】ちょっとフロントブレーキの利きが弱いような感じがします。ただ、ABSは付いているので、本気でブレーキングしたら、こっちの方が良く止まるんでしょうかね?

【乗り心地】だいぶ楽です。長距離や渋滞でも疲れが少ないです。

【取り回し】ネイッキッドは初めて。ハンドルがちゃんと曲がるので楽です。

【燃費】壊れているのかと思うくらい、ガソリンが減らない。FireStormの倍は走ります。

【価格】安いよね。

【総評】このバイクをどう思うかは、年齢や前に乗っているバイクによると思います。私は乗り心地がいいと思うのですが、ここが気に入らない方もいるようで。人それぞれでしょう。ただ燃費が悪いという意見だけは納得できません。そんな乗り方すれば、どんなバイクも燃費は悪くなると思いますよ。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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しじみ醤油さん

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バイク(本体)
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】 よくある見た目だし、質感ははっきり言ってショボい。ただ、それらを加味してもメットインの存在は大きく評価大。

【エンジン性能】 低速トルクの鬼。君はハーレーかなんかか?ただし売りはそこだけ。

【走行性能】 むちゃくちゃ走りやすく楽。運転がうまくなった気になる。(錯覚)

【乗り心地】 楽。DCTの存在もあり、500qくらい下道で走っても疲れなかったよ。900乗ったときはさすがにしんどかった。ネイキッドなので風防は期待すんな。

【取り回し】 重心が低いせいか、かなり軽く感じる。平地なら楽勝で小走りできます。

【燃費】 最強

【価格】 グリップヒーターとETCがついてこの価格ですか?見た目のチープさを差し引いても相当のコスパ。

【総評】 コスパばかりに気を取られがちだが、どこまでも気軽に連れて行ってくれる、なんともフレンドリーな相棒なこと間違いなし。肩ひじ張って乗りたい人には向かないけど、旅には最高です。ホント疲れないしネイキッドなことも風を感じられてグッド!

それと忘れてはならないことが一つありました。それはDCTの完成度の高さです。数あるバイク用AT機構の中でも別格で、走行中クラッチを切り動力を伝えないことが出来ないこと以外は、人が操作するMT車に劣るところは一つもないと思います。なぜなら、DCTはクラッチレバーがないという点以外まったくもって通常のMT車と同様の機構であり、MTで走りたければモード変更でそれも可能だからです。(DCTの変速スピードに勝てる人は相当の腕前だと思います)

クラッチレバーからの解放という点において、ホンダのDCT車は唯一無二の存在であり、その中でも跨るタイプはNCシリーズもしくはアフリカツインしかありません。更にネイキッドではこの車両のみとなります。
そう考えると、この車両の価値が見えてくると思います。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった22人(再レビュー後:20人)

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たつたつたつたつたつさん

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バイク(本体)
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ヘッドホンアンプ・DAC
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自動車(本体)
3件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格5

【デザイン】
地味なバイクが欲しかったので、合格。
【エンジン性能】
わかる人にはわかる、超マニアックな低速重視特性。おいしいのは2000〜3000回転。700Xと比べ力強さはさほど変わらない印象だが、極低速の粘りが向上したためUターンが楽になった。
【走行性能】
四気筒などエンジンを高回転まで引っ張る乗り方に慣れていると、最初は愕然とする。えっ?もう終わり?てな感じ。
しかし、ビッグシングルを扱う要領でこまめにシフトチェンジしながら、心地よい鼓動を感じる2000〜3000回転を常にキープしていれば、なかなか静かで早い。ワインディングも癖のないハンドリングで、山間部の中低速コーナーならば切り返しも機敏で不満なし。但し極端にタイトなヘアピンカーブは軸距離がそこそこあるので、くるり、という訳にはいかない。
高速道路は、カウルが無きに等しいため6速3000回転で100km/hのクルージングが現実的で心地よい。750Sはまだまだ余力があるが、乗り手の体力がついていけない。
LEDヘッドライトは対向車に優しく、配光が左右に広く明るいのでとても良い。
標準装備のグリップヒーターが、最初は軟弱な装備だと思っていたが、いざ寒くなってくると手元スイッチで容易に入切できとても暖かいので、真冬でも一枚革の操作性が良いグローブで乗ることができ、見直してしまった。
【乗り心地】
700Xに比べ格段に改善。2時間でお尻が悲鳴を上げていたのが、3時間でも余裕になった。
【取り回し】
身長168センチの私にとって以前乗っていた700Xのシート高はやや高めで、車重もそこそこあるので、おっとっと、となった時きつかった。750Sはその点、両足が余裕で着くので安心感があり、跨がったまま足でバックもできて、扱いが楽。
【燃費】
高速道路で37〜40km/L 一般道で30〜37km/L カタログ上は700Xより好燃費だが、実際は全般に劣る印象。とはいえツーリングなら満タンで430km〜500km走るから不満なし。
【価格】
絶対にお買い得。
【総評】
フラストレーションの発散や非日常の刺激を求める方には、まったく向いていないバイクです。目立たない、エンジン回らない、馬力ない。しかし、車体を操り人馬一体となるバイク本来の楽しみ方がわかる方、お金をかけずに大型バイクを維持したい方、メットインや低燃費、グリップヒーター、ETCといった実用性や独創的な車体構成、エンジンの仕組みに魅力を感じる方には、貴重な存在です。
35年バイクに乗っていますが、なかなかこんな出会いはありません。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
月数回以下

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NC750S

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