ホンダ CRF250L

満足度：4.15

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象49件 / 総投稿数49件

1. 5 47%
2. 4 37%
3. 3 6%
4. 2 4%
5. 1 6%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.39	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.86	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.99	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.05	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.81	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.45	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[d5100352]

2025年11月19日 13:49 [1995924-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

林道最適バイク

フラットダートを走るオフ車ならたくさん候補がありますが、それ以上の林道となると国産車ではセローかCRFのみ。セローは新車販売終了ということでCRF250Fを購入。ただ、これでも足つきは良いとは言えず、倒木や大きな轍を越える時不安を覚えます。オフロードでのパワーは十分ですが、もう一回り小さければ林道で遊ぶには最高だと思います。車重もあと10kgほど軽ければ更に良いと思います。ETCを入れるスペースがなく、後席下の工具ボックスを改良して取り付けました。上手く収まる丁度良いスペースですね。高速走行、特に安定性は風圧によるグラつきも含め良くないです。あくまで現地へ行くまで高速も走ることが可のレベルですね。状態的に高速利用するには向いてないと思います。ただ、このパッケージングでこの価格を実現してるHONDAは凄いと思います。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[highwaymagician]

2025年9月7日 00:47 [996486-4]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	5

品質問題・・・

【デザイン】
他の国産250トレールと比べて、新しさ感はあるように思う。色も良いです。

【エンジン性能】
ヨメ名義のCBR250Rを売り飛ばし購入したので想像はついていたが、より低速に振った感じ。非力なところは同じ。

【走行性能】
大柄で重たい分、しっかり感はある。本格オフには向かないが、どっちかと言えばロード寄り。他の方も書いておられるように、SUVという表現がピッタリ。

【乗り心地】
減衰調整できないサスだが、そのままでも問題なし。

【取り回し】
リッターバイクやＳＳよりは当然楽です。うしろの持ち手がないので、最初はメットホルダーをつまんだり、荷かけ棒をつまんだりしていたが、キャリアを付けて一件落着。

【燃費】
CBRがめちゃくちゃ良かったので期待していたが、雑誌のリポートよりも悪く、後述の不具合もあり、何か問題あるのでは？と疑い中。

【価格】
純粋に安い！ですよね。他と比べて買い得感あり。（10年以上カラーチェンジだけで売っているようではチョットねぇ・・・）

【総評】
圧倒的な買い得感と、恥ずかしくないルックス、過不足ない（不足？）性能で、まぁ満足してます。ただ海外生産ゆえのライン品質は改善してほしい。ちょっといじろうとして、ヘッドランプと燃料タンクを外したら、発見した不具合４つ。�@クラッチケーブルがガイドから外れている。�A燃料ホースがタンクとフレームに挟まれ、クランプに届かず。�Bシュラウドをタンクに止めているボルトが斜めに噛み込み。�Cメーターのタッピング座面がひび割れ。

他は大丈夫か？？？
様子を見ながら慣らし中。


【2000kmを超えて追記】

1000km超えたあたりでエンジン下部から液体の滴り発生。（写真添付）LLCであれば緑色でガビガビの跡になるのだが、周囲の汚れの吸着具合からしてどう見てもエンジンオイル。他のユーザーさんの書き込みを検索すると同様の事例があり、販売店に持っていくと「異常ではありません」と言われるとのこと。それを踏まえて自分も販売店へ・・・
するとやはり「このエンジンではよくありますが、久々ですね。クーラントの通気口があるので漏れてきます。異常ないですが部品交換しましょう」とのこと。オイオイ、漏れないようにリザーブタンクが付いてんだよ。と、自動車業界でメシ食ってる身としてはツッコミたくなったが面倒なので、おまかせしてみた。

その後1000km走行したが再発しないので、ライン組み付け不良なのかな？と。いくらホンダの2年保障がついていても、こんなに品質が荒れているようではグローバルモデルとして失格である。CBRでも発生していた「減速時、クラッチ切るとエンスト」もちょいちょい出ていて、メーカーとして品質をどうとらえているのか疑問。こんなことが起こると気分悪いのでカワサキ車は敬遠しているのだが、ある意味ホンダもグローバル水準（品質低下）になったと思える。
ちなみに燃費は少しずつ改善しており、通勤メインのルーティーン条件で23km/Lから28km/L程度になった。慣らしが進んだとすれば、初期の組み付けがどんだけ渋いのかってことになる。チェーンもパツパツに張ってたし。
4st250シングルとしては燃費悪いよね。

まぁ様子見ながらもう少し乗ってみます。。。


【購入後、２年経ち】

不満ながらもほぼ毎日通勤で使い、たまに遠出する程度で２年経ちました。（距離約8000km）
かねてから航続距離に不満があったため、シーズン前にBIG TANKに替えようと思い、先日作業しました。
サイドカバーを外し、ふと見ると、ん？ボルトが浮いている？
よく見ると、シートレールを固定しているＭ８ボルトがカタカタしており、ナットは脱落している。しかも左右。
今まで30年以上、原付からリッターまで、ロードやらオフやらいろんなバイクに乗ってきたが、こんなの初めて。
中古ならご愛嬌だが、新車で買ってるしね。いくら海外拠点製の逆輸入でも、こんなのあり得ないでしょう。
もしかして、買った客が作り上げていく、新しい形式の商品なのか？？
いやいや！状況によっては事故に繋がるよね！
エンスト病は単なるスロットルリンクの調整不良だったので、困ってるオーナーさんは開け方向でちょっといじってみてください。

私のは、完成に近づいているようなのでもうちょい乗りますが、
これから購入を考えている（RALLY含め）人には、オススメできません。


【８年半経過したころに追記、走行距離は約25000km】

なんだか最近メーターがグラグラするなぁ〜と思っていたら、ズルっと位置がズレた。
メーターケースのタッピングボスに亀裂が入っていたのは確認済み。３点留め中３か所全滅。
コレ、ライン組み立て時にオーバートルクで締め上げちゃってるんだろうけど、樹脂だからねぇ・・・とりあえず接着剤で周囲を固めておいたんだけど、今ごろになって破断してしまった。
しょうがないので再度接着剤で再建し、しばらく様子見です。
そろそろ乗り換えたいけど、コロナやウクライナ以前と比べてずいぶんお高くなりましたね。
クルマもバイクも食品も、何もかも。。。走行には致命傷じゃないのでもう少し乗り続けてみよう。

いままで約40年間、原付からリッターまでロードやらオフやらいろいろ乗り継いできて、現在もバイク３台稼働中だけどメーター脱落したのは初めて。そんなつまらんトラブルがイヤなので新車買っとるんだが。

さすがにもう製造起因の不具合は出ないだろうけど、同ロットのCRFは似たようなデキでしょうから、オーナーの方はご用心ください。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[イトウ_01198300]

2024年8月10日 18:46 [1872719-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	4

2019年式(MD44)のCRF250Lのレビューになります

2019年式のCRF250L(MD44)についてのレビューになります。
（最新のMD47とは仕様が異なります。）
今さらではあるんですが、MD44を購入して数年が経ちましたので、
今まで乗ってきてどう思ったかの話になります。
ローダウンモデルのLDとスタンダードモデルがありますが、自分のは
LDのほうになります。

当時から言われてましたが、車重がオフ車としてはやや重たいです。
一応、カスタムで2〜3kgは軽量化できますが、せいぜいその程度です。
CRF250Lは本格的なオフロード走行をするよりかは、林道などの
フラットな未舗装路を走るぐらいに留めておくといいと思います。
またMD44はギア比がオンロード向けのセッティングになってますので、
ギア比に関してもオフロード走行で不満が出てくるかと思います。
（※ギア比はMD47から改善されております。）
エンジンはそこそこパワーがありますので、加速力は申し分ないです。
高速道路についてですが、100km/hぐらいまでの速度で走る分には
まったく問題ありません。スクリーンとかはありませんので、前からの
風に関してはどうしようもないです。これはスクリーンを付けるなど、
カスタムして対応するしかないです。
それ以上の120km/hとかの速度は出るには出ますが、さすがにちょっと怖い
かなと思います。
クラッチに関して、MD44は一般的なクラッチですが、MD47のアシスト＆スリッパークラッチに交換が可能です。パーツ代だけで5万円ぐらいかかりますが、交換すると体感で3割ぐらいクラッチ操作が軽くなります。
ただしクラッチの繋がりがマイルドになり、クラッチを繋いだ瞬間は
半クラッチ状態になる感じになります。

シートに関してですが、自分にはベストマッチな形状で、数時間乗って
もお尻がほとんど痛くなりませんでした。連続で300kmとかの
ツーリングでもお尻は全然余裕です。
また、そもそもの乗車ポジションがラクな姿勢なので、足腰も含めて
身体が全体として疲れにくいです。
（あくまで私自身の個人的感想です。乗り方や乗車姿勢などは
人それぞれですので、誰が乗ってもこのバイクなら疲れないという意味では
ありませんので、ご理解ください。）
自分は過去に15台ほどバイクを買い替えてきましたが、CRFは
今まで乗ったバイクの中で一番疲れにくいバイクですね。
MD47はシート形状が少し変わってるみたいですので、MD47は
どうかわかりません。

MD47のレビューでラジエーターの熱風が足に当たって熱くなる、という人
がすごく多いのですが、自分が乗っているMD44に関してはラジエーターの取り付け位置が左側にあり、この熱風が当たって足が熱くなるとかいう事はとくにないですね。
なぜMD47からラジエータの取り付け位置が右側になったのか…。
（まぁ普通の人は無いと思いますが、MD47を所有していて熱風が足に当たって熱くてしょうがないから、仕方なくバイクをMD44に買い換える、というのも、もしかしたらアリかもしれないですよ。）

突然エンストする等のレビューをときどき見るんですが、自分のCRFに関しては
購入して今まで一度もエンストしたことはありません。
これは個体差や製造上の初期不良か何かじゃないかなって気がします。
皆が皆エンストするっていうわけではないみたいなので、やっぱ個体差ですかね。
あと、その他不具合らしい不具合などは、自分の個体ではとくに問題ないですね。

テールライト、リアフェンダー、ナンバープレートの位置などの形状が、
なんか変では？。
MD44からリアフェンダーまわりのデザインが変わりましたが、
個人的には旧型のCRF250L(MD38)のリアフェンダーのほうが好きなので、
パーツをごっそりMD38のものに交換してしまいました。
MD38のリアフェンダーまわりのパーツは、とくに加工等は不要でポン付けで取り付け可能です。
MD38のリアフェンダーのパーツは中古品で安く出回って
ますので、気になってる方はお勧めです。
（間違ってもフェンダーカットなどの加工はお勧めしません。昨今ナンバープレートの取り付け位置に関して法律的に厳しくなっておりますので、万が一捕まったら大変ですからね。）

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[モゲラちゃん]

2023年8月9日 04:05 [1745858-1]

満足度	1

デザイン	5
エンジン性能	2
走行性能	1
乗り心地	3
取り回し	1
燃費	3
価格	2

なんじゃこのバイクは？乗り物じゃない

見た目はCRMと同じだが‥

25年前にLANZAやCRM250ARに乗ってました。今回久しぶりにバイクに乗りたくてHONDAのオフ車、CRF250Lを中古で購入しました。納車後まず思ったのが、『重い??』です。CRMより30kgほども重いじゃないですか。そして走り出して思ったのがシフトアップする時に足が下に入りにくい！です。あと停止時に足を着きますが、CRMよりシート高低いのに足が地面に着きません！立ちゴケしそうでとても危険です。
正直もう乗りたくないな、と思いました。買い物失敗しました。50万別のことに使えば良かった。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[MickHoar]

2022年7月5日 21:22 [1289929-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	5
価格	5

平日は通勤、土日は林道

本レビューは2019迄のモデル（MD44）ですので、
参考になる方は中古でそれなりにカスタムされ仕上がったバイクを検討中の方でしょう。

2020年1月に購入し、本レビュー時には2年7カ月の林道ライフを過ごしてきました。
相変わらず、平日は毎日通勤で使用し、月2回ぐらいのペースで仲間と林道に通っています。

最初は通勤でだけと思っていましたが、林道が楽しすぎてもう病気のように林道を制覇しました。
それなりにひどいガレ道や、オフロードコースのアタックまで楽しんでいます。そう、楽しめています。
既に広島にある林道のほとんどを走破しました。

バイクを投げたり、段差を超えたり、何でもできますよ。
ただ重いのは確かで、走破性能や段差の超えやすさは昔のバイクに適わないでしょう。
でも林道なら走り方やルート選び、エスケープで大体走破できてしまいます。

そして私がこのバイクを今でも好きな理由は、カスタムパーツの多さ、
デカール等の豊富さです。CRF250Lは球数が多く、まず誰かと被りますが世界に1台しかないバイクにして毎日乗っています。
まだまだこのバイクで林道を走るでしょう。エンジンが真っ二つになるその時までお世話になります。

---------買って1か月後ぐらいのレビュー--------
バイク通勤に切り替えるために購入しました。
6年ぶりのバイクで、リターンライダーです。


ネット世間では重量が重い、低速トルクがない等、オフロードバイクとしてのやや厳しい評価を見て躊躇していましたが、よくよく考えるとメインは通勤目的だし、軽いダートは走っても本格的なダートは走らないなと思い、購入しました。

・デザイン
素晴らしいです。昔の古臭いオフとくらべると、すごくかっこいい。
購入の決め手は完全に見た目です（笑

・エンジン
低速トルクが多いのと、レスポンスが良いので、扱いやすいです。

・乗り心地
スロットルを開けると単気筒の1発の爆発を振動として体感できます。
振動がうざいと感じる人もいるかもしれませんが自分は好きです。
振動が〜とか言う前に風がきついです。

・取り回し
172ｃｍ60ｋｇ短足です。
今までランツァ230、Dトラッカ250、ハイパーモタード1100を乗りましたが、今までで一番シード高が高い気がしました。（カタログ上でも高い）
段差があると足をつく場所を探してしまいます。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[mupad]

2022年6月26日 15:12 [1594441-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

一石三鳥

CBR1000RRを6年ほど乗ってきましたが、歳には勝てず昨年の今頃、CRF250Lに乗り換えました。
バイク自体のレビューは先輩方々とあまり変わらないので割愛しますが、大型バイクから乗り換えて楽になりました(^^;
まず、燃費が良い。ガソリン代が激減しました。車検がない、オイル容量は少ない。など維持費がかなり財布にやさしいです。任保険料は変わらずですが。
CBR1000RRは持て余し気味だったので、このサイズ感はちょうどいいです。
足つき性もCBR1000RRよりはよくなりました（Sではないモデル）。軽いので停車時に妙に振られることなく安心して停車できます。だから、緊張感なくリラックスして乗車できるのが何よりも良いです。

本題ですが、購入当初はリプレースするべきマフラー等の選択肢があまりなくノーマルのまま過ごしていましたが、この春にモリワキのスリップオンマフラー+B.R.S フロントパイプに換装しました。
エギゾーストノートは、交換当初は、雑味が消えてクリアな音質になったぐらいで大差ないと思っていましたが、数日か数週間後には、音量、音質ともにとても気持ち良いものになってきました。
そしてなによりも、フロントパイプの効果だと思いますが、エンジンに粘りが出てきたというか、6速は60km/ｈ以上でないと使い物にならなっかところが、6速50km/ｈはもちろん、40ｋｍ/ｈ台でもなんとか加速できるようになったので使い勝手がとても良くなりました。

ここで三鳥目になりますが、フロントパイプが二重管になっているためだとおもいますが、皆さんが指摘されている右足の激熱地獄が少し和らぎました。
そもそも右足の熱さの原因としては、排気パイプの熱とラジエーターのファンからの熱風が考えられます。前者は足首からふくらはぎあたりを、後者は膝の周辺あたりを熱します。
二重管のおかげでヒートガードへの輻射熱が小さくなったのか、ヒートガードに接するふくらはぎが、ノーマルでは夏場に火傷しそうななほど熱く感じますが、このフロントパイプのおかげで熱さが和らぎました。
本日も、気温31度のなか走ってみても、それなりの熱さは感じるものの、熱すぎて足首でのグリップがツライ、というような状況まではなりませんでした。もっと暑い日の長距離ツーリングではきつくなるかもしれませんが、少なくともノーマルよりはかなり改善されたと思います。

そういうわけで、他の選択肢もありますが、モリワキのスリッオン+フロントパイプでのフルエキのシステムはお勧めです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[dangan6919]

2022年6月17日 21:09 [1592350-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

この歳で目覚めてしまいました。

【デザイン】
今まで全く興味のなかったジャンル、高校時代に友達のオフ車を借りて大きいのに軽いとか、ギヤ比が変、と思った程度でこの歳になるまで気にしなかった為か皆同じに様に見えます、色も一色しかないし購入の経緯も展示車特別価格での購入だったのでデザインは気にならなかったです、この色は目立つので林道を走るのには良いかもしれません。

【エンジン性能】
素晴らしいです、力強くて頼もしいエンジンですね、初めてのオフ車なので比較ができませんが、ツーリングからハードな林道走行まで全く不安は無いです。

【走行性能】
最初はギヤ比に戸惑いましたが直ぐに慣れました、一速二速のギヤチェンジは忙しいですが、三速〜五速で一般道は快適に乗ることができます、素晴らしいのは六速です、高速走行も快適に乗れるのでツーリングにも余裕で行けちゃいますね。

【乗り心地】
オフロードバイクはお尻が痛くなるとよく聞きますが自分の体重にあってるのでしょうか？サスペンションもよく動くしシートの硬さも丁度いいです、200K位の距離なら全然いけちゃいます、結構コシのある肉厚シートで安心感もあります。

【取り回し】
車体が軽い、とにかく軽い、メタボのおじさんなので車体がグッと沈んでベタ足になります、乗ったまま取り回し出来ます、もちろん降りれば自由自在に取り回し出来ます、一つ気おつけなくてはならないのが体重ですごく沈むので足が短いことを忘れ油断してサッと降りると車体が思ったより浮き上がり足がシートに引っ掛かり焦る時が多々ありますが取り回しは非常に楽です。

【燃費】
自分の運転では、リッター30前後位だと思います、C125もそうですが、もう少しタンクが大きければ文句なしです、150K過ぎたら給油を心がけています山に入る時は、もっと早めに給油します。

【価格】
これだけ楽しくて、総額50万ちょっとで買えれば文句ありません。

【総評】
いつものバイク店で展示車特価で売っているのを見かけて今まで何の興味もなかったオフロードバイクをC125のローンが終わったタイミングも重なり再びローンを組んで購入してしまいました、最初は軽い格好で山に入り無数の山ヒルに両足首から血を吸われたり、厚い氷の上で派手に転倒したりしましたが（クラッチレバーが折れただけでその他のダメージはありませんでした）オフロードバイクに乗っていなければ見ることのない景色等に毎回感動しています、野生の猿や鹿はよく見ますがニホンカモシカと並走した時は本当に感動しました、最近ではC125ではなくCRFで早めに家を出て遠回りをして山を走って通勤することが増えました、嫌な会社もちょっとだけ楽しくなりますよ(笑)、話は変わりますがタイヤの山が減るのは早いです4000Kでリヤタイヤの寿命が来ました、しかしブロックタイヤは比較的安く買えるので全然OKです、今度はどのタイヤに交換しようか仲間の話を聞いたり色んなレビューや動画を見て考えています。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[youmix]

2022年5月22日 01:17 [1584058-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

気負わず楽しい林道?街乗りマシン。

まず、CRF1000Lアドベンチャースポーツを所有したことにより、
気兼ねなく林道を走れるバイクが欲しくなったのが購入理由です。(21年9月)
つまり目的は近場散策から林道という使用前提で評価します。
乗り手の身長は184cm体重75kg程度。ノーマル車高のSを購入しました。
＜装備＞
　純正：グリップヒーター、シガーソケット電源(A数重視)
　社外：SP忠男のエキパイ、ETC(ツールボックスにイン）、リアキャリア、Kappaのトップケース(30L)、
　ハンドガード、エンジンアンダーガード程度
【デザイン】
　オフ車（トレール？）としてはカッコいいかな。赤しかないのが少し残念。
【エンジン性能】
　GSX ~R1000、CRF1000Lとかと比べちゃダメですが、笑みが溢れる力加減。
　ただし、林道なんかでは結構急坂でも粘ってくれるし、高速でも120km/hは大丈夫。
　バンドが広いので、そこそこの距離は大丈夫。
【走行性能】
　近所のコンビニから高速使っての林道まで、全域マルチパーパス。文句なし。
　特にオフロードでの走行性能はサスの長さと柔らかさを上手く使えば大抵のところは大丈夫。
【乗り心地】
　良い。ただし、長身ライダーには膝の曲がりと、オフブーツ履くと足首が窮屈。
【取り回し】
　良い。狭い林道の行き止まりでも最悪、フロントアップターンしやすい。
【燃費】
　下手すりゃ40km/L走れる。基本的に30を切ることはないので、200km以上走行可能。
　タンク容量は7.8Lだったと思うが、念の為、GIVIの樹脂タンク(2.5L)を持っていく事もある（稀）。
【価格】
　50万オーバーなので、足代わりの乗り物としては高いが、趣味性が高いし、どこでも行けるという
　夢を買ったと思えば、適正かな？
【総評】
　タイ製なので外装の造りは褒めれたものではない。ボルトナットの質や精度は仕方ない。
　DIYの際は「丁寧に」作業することにしている。総じて良いバイクだが、60?70km/hあたりから
　シフトダウンしながら減速するとストールする。これはCRF1000Lでも起きる事象。
　（CRF1000Lは燃料ポンプ？のリコールになったが）
　軽いので強風で倒れたことが一回あり。（J -tripのレーシングスタンド使用していた）

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[tobymac]

2022年4月16日 07:40 [1571672-2]

満足度	2

デザイン	3
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	3
価格	2

md47…即売却しました

昨今の中古バイクバブルで手持ちのクォーター空冷ヤマハ車が高額で売れる事を知り
6速に憧れ（笑）高価で下取して頂きmd47の新車を買いました！

近未来的なデザインに燃費にポジション等は良かったですが…

慣らし走行中に「いきスト！」
これが多発…
後ろの車に追突されそうになった事も有りました

挙句にシフトダウン時にミッションが入らなくなる事も多発し販売店やメーカーお客様センターにも問い合わせたが相手にして貰えず乗るのが嫌になり
大手買取店に売却しました

メーカーはホンダですが中身は結局タイ王国製の外車です

今はホンダに限らず他の日本メーカーも海外製ばかりですよね…

更に近年の排ガス規制で触媒にキャニスターに各種センサー等補機類が色々付き
燃費向上の為のギリギリなECUマッピング…
この様に本来の性能に足枷付き捲りですからトラブルが出るのも理解は出来ます

純国産製のSRファイナルも「いきスト」症状出てたみたいですね…


余談ですが…
md47売却後に中古ですが上質な純国産製バイクを購入しましがやはり純国産車は最高です

バイクは新車の外車では無く中古でも「純国産」車が一番だと痛感しました


追伸
真冬でも右脚が熱くなります
夏場とか…大変だと思います

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[ginsama]

2022年1月13日 15:37 [1539182-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

2021年式　CRF250L(S)　同時所有セロー250との比較

【エンジン性能】
セローと比べて低回転〜中回転域でスムースさとパワー感が足りない感じです。但し、高回転まで引っ張っての加速では、CRFの方が１割増しのパワーを感じます。

コースでもやはり低回転域の弱さがあり、丸太やステアケースでフロントを上げるべく、アイドリングからの開け始めの場面でCRFのパワー不足・レスポンス遅れを感じます。ベスコンのマディやロックセクションなど低回転での粘りも、セローだと行けるはずがCRFだと半クラでアクセルを煽らないとストールしそうになります。でもあくまでエンデューロのような使い方ですので参考まで。

【走行性能】
一般道/林道ではCRF/セロー共に柔らかなサスペンション、軽量な車体で楽且つ軽快にトレールらしい走りです。2台のフロントフォークの性能差は感じず、コーナーリングも下手なロードモデルより旋回性能は高く安心感もあります。以前乗っていたXSR700よりよく曲がり接地感があります。

高速道路ではCRFの勝ちです。6速がかなりオーバードライブ気味で回転数が抑えられる事と、フロントの剛性が高いです。セローで１００ｋｍ/h巡行ではフロントが歪む感じがあり疲れるのですが、CRFでは全く不安はありません。高速用にZETAのスクリーンを取り付けたところ、RALLYは要らないと思えるほど快適になりました。

コースではCRFのフロントフォークの性能差を感じ、フロントブレーキを残して縮めたままギャップ入ることが出来ます。セローでこれをやるとそのままフロントがすっぽ抜けますので、見た目通り優秀です。他の難所系の走破力は”S”モデルのCRFの方が車高があるので有利かなと思っていたのですが、セローと2台同じコースを走った結果同じレベルでした。というよりレースディスタンスになるとセローの勝ちです。先ずCRFには走行中も重さを感じ、実際に重いので起こすのに苦労します。あとハンドルの切れ角の差がウッズなどでは結構効いてきます。CRFだと一度引かないと行けない場面がありました。まあこれらの欠点もエンデューロで使う前提ですので参考まで。

【乗り心地】
どちらも柔らかいサスのおかげで、林道/一般道ツーリングは快適です。ただCRFの方がお尻が痛くなるのが早かったです。実際シートを触り比べるとセローの方が柔らかいので、この差かと思われます。

一つ不満な点ですが、新型CRFでは右側のみにラジエーターがあり、走行時及びファン作動時右足が熱すぎです。今まで2STのCRM、DR250,DR400S、モトクロッサーYZ125、CRF250R、BETA250 他大型空冷バイクなど乗り継いでいましたが、走行中足を開いてしまうほどの熱風経験はありませんでした。構造・コスト上左右に振り分けられなかったのが痛いですね。

【取り回し】
エンデューロで感じるCRFの重さは日常使いではセローとほとんど差を感じません。CRFの方が足つきが悪いのは当たり前ですが、身長１６７ｃｍでも全く気になりません。普段エンデューロレーサーに乗っていることもありますが、トレール車としては丁度いいと感じています。

【燃費】
流石にセローには負けますが、街中元気に走って32km/L、高速＆田舎道ツーリングだと40km/L近くいきます。但し長い林道を繋ぐ山間部のツーリングでは、あと１Lでも良いのでタンク容量が欲しくなることがあります。

【総評】
元々林道を繋ぎながらのツーリング目的で購入したので、その用途では満足です。

満足度減点対象としては右足の熱さと、新車時から発生している走行中のエンジンストールです。こちらについては他の方から報告のあるものと同じ症状です。明らかにエンジンブレーキでアクセルオフで減速時、クラッチを切った瞬間そのままストールするので、フューエルカット領域からのアイドル復帰が間に合っていないようです。制御系の不具合は、販売店のメカニックでは対処できない事象である事は仕事上知っていましたので、報告・今後の相談をしたところ、他同じ型式エンジンのレブル２５０でも起きており、ECUリセットとスロットルバルブポジションセンサーの微調整でごまかしているとの事でした。やってもらいましたがやはり再発して困っています。CRFのECU燃料マッピングが解りませんが、クラッチスイッチも一部車種によっては燃料噴射時期に絡むので、常時ON or OFF にしたり、 症状発生時明らかにアフターファイヤが出るほど薄いので、２次エアカットしてみましたがまだダメでした。メーカー回答は、症例報告が来ていないとのことで手詰まりでしたので、メカニックの方と話しましたがお互いにリコールでECU 修正マップを出してほしいね、で終わりました。

同じ症例の方はメーカーに情報が上がる形若しくは、国土交通省に報告出来るサイトもありますので、”世界のHONDA”ですから対処してくれるはずです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[くろ１９７５]

2021年11月21日 18:03 [1519765-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	5

低速コーナーも楽しいバイク

2021年11月では最新式　2BK-MD47　の恐らく車高の高い　S　タイプ
レンタルバイクで1時間しか乗ってませんが最高に楽しいバイクでした。
【デザイン】
ホンダデザイナーGJとしかいいようがないですね。
【エンジン性能】
トルク感はほぼないが軽ーく回って気づいたら70ｋｍ出てる感じの加速感。
100ｋｍまではストレス無く吹け上がる。
【走行性能】
安定感も無いが、不安定感も無い。
ノーマルブロックタイヤでもかなりのオンロード性能で普通に攻めることが可能。
【乗り心地】
非常に良いが、シートが硬めで薄目なので１時間位で痛くなりそう。
ただ、後ろ側に座ったり前側に座ったりすることで３時間は我慢できそう。
【気に入ったところ】
倒しこみが軽くどこまでもバンクするので最高に楽しい、これ以上軽くバンクする
バイクはあるのか知りたい程。
【良いところ】
一本指で操作できるクラッチ。燃費。本体価格。デザイン。タイヤ。乗り心地。
少し幅狭のハンドルがすり抜けに嬉しい。
【悪いところ】
お尻が痛くなる、フロントブレーキが効かない。
ウインカーとホーンの位置が逆。振動で手が痺れる（KLX250よりは少しマシ）
ホーンの音は50ｃｃのスクーターと同じ感じ。
【足つき】
今まで乗ったバイクの中で一番悪かったｗ　モトクロッサーＣＲ１２５や単テネ
と同等。ハイシートにしたらどうなるのか、、
【総評】
シートがKLX250並みに良く出来てたら即買いなのに、、
余り気負うことなくコーナーを攻めることが出来る、とても良いバイクだと思いました。
トルクを求めるならセロー、パワーを求めるならWRにした方が良いと思います。

[zenigatakouichi]

2020年10月24日 22:42 [1380692-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	4
価格	5

安くて楽しいオフ車

【デザイン】所謂オフ車。フルサイズです。

【エンジン性能】小気味よいエンジン音で悪くありません。

【走行性能】まあ、こんなもんでしょう。

【乗り心地】1時間以上座るとケツが痛くなる

【取り回し】良くありません。重いです

【燃費】リッター30以上走ります。但し高速ではガリガリ減ります。タンク容量が少ないので予備缶有ったら良いかと

【価格】安いです。これが決め手

【総評】安くてオンオフ走れる楽しいおもちゃ。おすすめです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[最近ネコも好き]

2020年9月22日 09:13 [1370188-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

乗るのが億劫にならないバイク

【デザイン】後ろ側から見た眺めが特にいいと思います。セローと比べると躍動感を感じました。一般的な評価はセローが高いですが、見た目はこっちに惹かれます。私が住んでいるところではオフ車はあまり見ないので、結構目立ちます。スーパーに駐車するとたまにじーっと見ているおじさんがいます。

【エンジン性能】購入して乗る前に、ヨシムラのスリップオン付けました。その前提で言います。
トルク感は少なく、いつの間にかスーッとスピードが出てる感覚です。自分としては、もっとグイッと前に出る力を求めてしまいますが、排気量を考えると仕方ないのでしょう。最高速は134程度だと思います。100は無理なく出ます。ダッダッダッと歯切れの良い単気筒です。ところでこのマフラーすごく気持ちいいですね。

【走行性能】街中でとても乗りやすいです。車の流れに置いていかれることはありません。むしろ余裕でリードできます。よく聞くクラッチ切るとエンストというのは、1回だけです。現在2000キロ弱。ギヤも気持ちよくスコンと入るし、何の文句もありません。

【乗り心地】前傾無しなので全く疲れません。贅沢を言うなら、たまに力強い加速感を味わいたい。
この速度域なら風圧も特に辛くないですね。
【取り回し】高さがあるからか、車重よりも感覚的に非常に重く感じます。

【燃費】計ってません。がタンク容量が、あと2リットルあったらとは思います。

【価格】ホンダにしては、破格だと思いますが、安さにはいろいろな理由があるのでしょう。あと5,6万高くていいから、クチコミで出てるネガを潰して欲しいです。

【総評】YouTubeで動画を見て興味を持ちました。250はこれまで乗ったことがないこと。車検がなく、未経験の林道も体験したいという理由で購入。
せっかく購入したのでこのバイクで行ける道を探しています。と同時に、いつの間にかネットでCBR650rやMT09を見ている自分がいます。出来たらパワーを満喫できるバイクがもう1台欲しいです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[小橋ペンタ]

2020年7月23日 23:35 [1350595-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	5

コスパに優れたSUVオフ車

2019年式 ブラック 2000キロのレビューになります。
【デザイン】
ヘッドライトとリアフェンダーのデザインはイマイチです。
様々な安全・保安基準の制約もあるかと思いますが、もう少し格好良くならないものでしょうか。

【エンジン性能】
セロー250ほど低速の粘りは無いですが、その代わりに4000〜7000回転は250cc単気筒なりにパワフルです。
ダートから高速まで万能にこなせます。

【走行性能】
本格オフは走ってません。
素人の軽めのダートならば特に不満はありませんでした。
オンロードはグリップ感が希薄で頼りないです。ブロックタイヤなので仕方ないところですが。
高速では100キロ巡航も出来ます。追い越し時は120キロも可能です。

【乗り心地】
オフ車シートですが1時間は平気でした。2時間は尻が痛くなります。
ハンドル微振動により手のひらが痺れます。
高い重心とブロックタイヤのため、オンロードは楽しめませんでした。
あと、右足ふくらはぎとエキパイが当たり熱いです。

【取り回し】
オフ車なりの車重ですが、重心が高いため油断大敵です。
またシート高が高いため、乗り降り、及び轍での停車に気を使います。(174cm 80kg)
正直、LDにすればよかったと後悔しました。

【燃費】
街中渋滞でない限りは4000〜7000回転を常用しても30km/l以上は走ります。
ただしタンク容量が少ないため、燃料計の減りが早いです。
満タンから安全見ると150キロ位で給油することになります。特に高速道路では燃料計がみるみる減っていきます。

【価格】
新車でも乗り出し40万台です。
水冷DOHC、6速、タコメーター&燃料計付きでこの値段はタイ生産を考慮してもバーゲンプライスだと思います。

【総評】
口コミであるような品質不具合やエンスト病はありませんでした。17年式以降(MD44)では改善された!?
新車250オフ車の選択肢が他にはセローとKLX230しかありませんが、高速適応性を重視するならCRF250は良い選択だと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ゴールデンムーン]

2020年7月22日 10:31 [1282031-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

まぁいけるんじゃないでしょうか

結構評判の悪い（自分がよく目にしたコメント）このバイクをあえて選びました。

林道やフラットダートとツーリングをダンロップd605で走ってますが、オフ性能はWR250やセローと変わらず走れます。

最初はスペックや評価などで敬遠してましたが、これを乗りこなせると何でも乗りこなせるようになると確信し逆にチャレンジ精神で購入、カスタムも少ししましたが普通に乗りこなせます。対象がレーサーともなれば話は全く別物ですが、市販車両対象であれば乗り手次第だと改めて感じさせられました。

バイクの完成度としてはまだ上の物がありますが、腕を磨くにはもってこいのバイクじゃないかと自分は思いました。

7月22日追加、セローを乗り継いできた方と交換して林道を走りましたが、その人は乗りにくいと言ってました。
優等生バイクからの乗り換えでは乗りこなせれないと思いますので止めといた方が良さそうですね、このバイクから始めるのなら、後に何のバイクでも乗れそうです。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回