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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4
気負わず楽しい林道?街乗りマシン。

まず、CRF1000Lアドベンチャースポーツを所有したことにより、
気兼ねなく林道を走れるバイクが欲しくなったのが購入理由です。(21年9月)
つまり目的は近場散策から林道という使用前提で評価します。
乗り手の身長は184cm体重75kg程度。ノーマル車高のSを購入しました。
<装備>
 純正:グリップヒーター、シガーソケット電源(A数重視)
 社外:SP忠男のエキパイ、ETC(ツールボックスにイン)、リアキャリア、Kappaのトップケース(30L)、
 ハンドガード、エンジンアンダーガード程度
【デザイン】
 オフ車(トレール?)としてはカッコいいかな。赤しかないのが少し残念。
【エンジン性能】
 GSX ~R1000、CRF1000Lとかと比べちゃダメですが、笑みが溢れる力加減。
 ただし、林道なんかでは結構急坂でも粘ってくれるし、高速でも120km/hは大丈夫。
 バンドが広いので、そこそこの距離は大丈夫。
【走行性能】
 近所のコンビニから高速使っての林道まで、全域マルチパーパス。文句なし。
 特にオフロードでの走行性能はサスの長さと柔らかさを上手く使えば大抵のところは大丈夫。
【乗り心地】
 良い。ただし、長身ライダーには膝の曲がりと、オフブーツ履くと足首が窮屈。
【取り回し】
 良い。狭い林道の行き止まりでも最悪、フロントアップターンしやすい。
【燃費】
 下手すりゃ40km/L走れる。基本的に30を切ることはないので、200km以上走行可能。
 タンク容量は7.8Lだったと思うが、念の為、GIVIの樹脂タンク(2.5L)を持っていく事もある(稀)。
【価格】
 50万オーバーなので、足代わりの乗り物としては高いが、趣味性が高いし、どこでも行けるという
 夢を買ったと思えば、適正かな?
【総評】
 タイ製なので外装の造りは褒めれたものではない。ボルトナットの質や精度は仕方ない。
 DIYの際は「丁寧に」作業することにしている。総じて良いバイクだが、60?70km/hあたりから
 シフトダウンしながら減速するとストールする。これはCRF1000Lでも起きる事象。
 (CRF1000Lは燃料ポンプ?のリコールになったが)
 軽いので強風で倒れたことが一回あり。(J -tripのレーシングスタンド使用していた)

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

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レビュータイトル 満足度 投稿日時
平日は通勤、土日は林道  5 2022年7月5日 21:22
一石三鳥  5 2022年6月26日 15:12
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