ホンダ CRF250L

満足度：4.20

（カテゴリ平均：4.45）

満足度ランキング58位

レビュー投稿数：40人　（試用：2人）

1. 5 45%
2. 4 42%
3. 3 5%
4. 2 2%
5. 1 5%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.43	4.44	47位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.90	4.19	51位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.06	4.26	60位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.05	3.99	43位
取り回し 取り回しやすさ	3.92	4.17	63位
燃費 燃費の満足度	3.95	4.14	50位
価格 総合的な価格の妥当性	4.55	4.03	38位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[最近ネコも好き]

2020年9月22日 09:13 [1370188-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

乗るのが億劫にならないバイク

【デザイン】後ろ側から見た眺めが特にいいと思います。セローと比べると躍動感を感じました。一般的な評価はセローが高いですが、見た目はこっちに惹かれます。私が住んでいるところではオフ車はあまり見ないので、結構目立ちます。スーパーに駐車するとたまにじーっと見ているおじさんがいます。

【エンジン性能】購入して乗る前に、ヨシムラのスリップオン付けました。その前提で言います。
トルク感は少なく、いつの間にかスーッとスピードが出てる感覚です。自分としては、もっとグイッと前に出る力を求めてしまいますが、排気量を考えると仕方ないのでしょう。最高速は134程度だと思います。100は無理なく出ます。ダッダッダッと歯切れの良い単気筒です。ところでこのマフラーすごく気持ちいいですね。

【走行性能】街中でとても乗りやすいです。車の流れに置いていかれることはありません。むしろ余裕でリードできます。よく聞くクラッチ切るとエンストというのは、1回だけです。現在2000キロ弱。ギヤも気持ちよくスコンと入るし、何の文句もありません。

【乗り心地】前傾無しなので全く疲れません。贅沢を言うなら、たまに力強い加速感を味わいたい。
この速度域なら風圧も特に辛くないですね。
【取り回し】高さがあるからか、車重よりも感覚的に非常に重く感じます。

【燃費】計ってません。がタンク容量が、あと2リットルあったらとは思います。

【価格】ホンダにしては、破格だと思いますが、安さにはいろいろな理由があるのでしょう。あと5,6万高くていいから、クチコミで出てるネガを潰して欲しいです。

【総評】YouTubeで動画を見て興味を持ちました。250はこれまで乗ったことがないこと。車検がなく、未経験の林道も体験したいという理由で購入。
せっかく購入したのでこのバイクで行ける道を探しています。と同時に、いつの間にかネットでCBR650rやMT09を見ている自分がいます。出来たらパワーを満喫できるバイクがもう1台欲しいです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ゆきぽん０９]

2020年7月28日 03:27 [1228246-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

2019年式のTypeLDを購入

ホンダのディグリーから買い替えです。主にディグリーとの
比較レビューになってしまいますが、ご了承ください。

2019年式の新車、ローダウンタイプを購入しました。
足つきはオフ車としては良好です。街中での信号待ちや
渋滞でも、苦にはなりません。以前乗っていたディグリーとほぼ同じような感じです。
このバイクでよく言われる、重いという話。確かに取り回しにおいては、
やや重量感を感じます。ディグリーに比べて１０ｋｇぐらい重たいですね。
しかしながら、エンジンがトルクフルなおかげで、
乗り出してしまえば、その重量を感じさせない軽快な走りを見せます。

また、クラッチレバーが軽いです。これも渋滞や街中での頻繁なストップ＆ゴーに
おいては、操作が楽チンですね。半クラの位置がつかみずらいとか、
そういうことはありません。
エンジンのトルク感に関して、アクセル開け始めで粘り強いトルクがあり、
ラフなクラッチ操作をしてもエンストすることなく、発進加速がとても楽でスムーズです。
（ディグリーは低速トルクがやや薄い感があり、たまに発進時にエンストさせてしまうことがありました。）

しかしながら、中回転域ではややパワーが落ちたのかなという印象がします。
もちろん、通常走る分には十分なパワーがあります。流れの速いバイパスで
周りの車についていけないなんて事はありません。

あと、現代のバイクではもう当たり前な話ですが、始動性がとても良いです。
セル一発で、何の苦労もなく始動します。また、始動後の暖気待ちなんかも不要です。
エンジンのメカノイズ的な音はとても静かです。これも現代のバイクは大体静かに設計されてますね。
２０年前に発売されたディグリーと比べるものじゃないですかね。
その上、振動がとても少なくて驚きです。ディグリーと比べても振動が少なくて、スムーズに回ります。

総じて、ディグリーに比べてほとんどの部分で上回っております。
劣る点としては、タンク容量と、重量ぐらいでしょうか。

これから末永く乗っていきたいと思いますので、そのうち何らかの不具合や不調を
きたすようなことがあれば、また追記いたします。

※R０１／０８／０８追記
新車から乗り出し、１０００ｋｍほど走行しましたので、再レビューします。
現状、初期不良など不具合は起きておりません。２〜３週間まったく動かしてない
日もありましたが、久々のエンジンの始動でもセル一発でエンジンかかり、そのまま
乗り出してすこぶる快調です。
メーターは液晶パネルですが、昼でも夜でも普通に見やすいです。夜はバックライトの
色合いが良く、とても見やすいですよ。これはアナログメーターにはない見やすさですね。
高速を使って往復３００ｋｍほどのツーリングに出かけましたが、高速走行にも十分な
パワーのおかげで、周りの車の流れにすんなり合流していけます。追い越し加速も
ギアを落とせば十分に加速します。あと水冷ならではの安心感がありますね。夏場でも
エンジンが不調をきたすようなことは一切感じられません。
シートの出来が比較的いいように感じられます。少なくとも以前乗っていたディグリーよりか
はお尻が痛くなりにくいです。
長距離ツーリングにおいては、やはりタンク容量が頼りない感じでした。実質足りる量
だとは思うのですが、心理的にマメな給油をしなければいけない感じになってしまいます。
あと、やはり取り回しにおいては重量感を感じますね。乗ってしまえば重さは気にならないのですが‥。

R02/01/03
寒くなったので巻き付けタイプのグリップヒーターを取り付け、
ついでに電圧計も付けたのですが、このバイクはジェネレータの発電容量に
だいぶ余裕を持たせた設計になっているようです。ETCやスマホの充電器、
カーナビなどの電装品をいろいろ付けた状態においても、常に14V以上を
キープできています。
（以前乗ってたバイクはエンジンをふかしてないと14V以下に下がっていましたので。）

あとテールランプが球切れしたのですが、このバイクはテールランプの電球交換が大変面倒です。
リアキャリアを装着しているとさらに面倒ですので、
できればテールランプはＬＥＤに交換することをお勧めします。

R02/06/24追記
サイドスタンドの長さについて。CRF250Rallyのほうで問題となっている、
駐車時に直立しすぎ問題。私のはCRF250LのTypeLDですが、サイドスタンド
の長さはちょうど良く、駐車時にはほどよく車体が傾めになります。
かといって傾きすぎで倒れるほどでもないです。今まで強風で倒れたことは
一度もありませんでしたので。
私が思うに、Rallyのほうは長距離ツーリングを想定したバイクですので、
おそらく荷物の積み下ろしの事を配慮して、あえて駐車時には車体がなるべく
直立状態になるようにサイドスタンドを長めに設定しているものと思われます。

あと、現時点で初期不良やエンスト病などの不具合については、私の個体では
一切起きておりません。すこぶる快調です。
あくまで結果論に過ぎませんが、購入前からいろいろ調べて検討した結果、
このバイクはおそらく不具合は起きないと、自分なりのよくわからない確信が
あったのですが、このバイクを選んで大正解でした。

2020/07/28追記
ETC車載器を取り付けしやすいです。私は新車購入時からETCを
付けてますが、このバイクはアンテナ分離タイプのETCを取り付け
るのにもってこいの場所があります。鍵で開け閉めできるサイドカバーが
ありますが、その中には車載工具が入っています。ここの小物入れには
ちょっとしたスペースがあるので、ちょうどこの場所に
ETC本体を設置すると良いですよ。(ただし配線を通す穴を開ける必要
があります。)
ここならカードの出し入れがしやすいですのでおすすめです。
ちなみにシート下への設置はおすすめしません。シート下なら穴あけ加工
せずにETC本体を設置できますが、シートは六角ボルトで固定されているので、
後々カードの出し入れが面倒になりますよ。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[小橋ペンタ]

2020年7月23日 23:35 [1350595-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	5

コスパに優れたSUVオフ車

2019年式 ブラック 2000キロのレビューになります。
【デザイン】
ヘッドライトとリアフェンダーのデザインはイマイチです。
様々な安全・保安基準の制約もあるかと思いますが、もう少し格好良くならないものでしょうか。

【エンジン性能】
セロー250ほど低速の粘りは無いですが、その代わりに4000〜7000回転は250cc単気筒なりにパワフルです。
ダートから高速まで万能にこなせます。

【走行性能】
本格オフは走ってません。
素人の軽めのダートならば特に不満はありませんでした。
オンロードはグリップ感が希薄で頼りないです。ブロックタイヤなので仕方ないところですが。
高速では100キロ巡航も出来ます。追い越し時は120キロも可能です。

【乗り心地】
オフ車シートですが1時間は平気でした。2時間は尻が痛くなります。
ハンドル微振動により手のひらが痺れます。
高い重心とブロックタイヤのため、オンロードは楽しめませんでした。
あと、右足ふくらはぎとエキパイが当たり熱いです。

【取り回し】
オフ車なりの車重ですが、重心が高いため油断大敵です。
またシート高が高いため、乗り降り、及び轍での停車に気を使います。(174cm 80kg)
正直、LDにすればよかったと後悔しました。

【燃費】
街中渋滞でない限りは4000〜7000回転を常用しても30km/l以上は走ります。
ただしタンク容量が少ないため、燃料計の減りが早いです。
満タンから安全見ると150キロ位で給油することになります。特に高速道路では燃料計がみるみる減っていきます。

【価格】
新車でも乗り出し40万台です。
水冷DOHC、6速、タコメーター&燃料計付きでこの値段はタイ生産を考慮してもバーゲンプライスだと思います。

【総評】
口コミであるような品質不具合やエンスト病はありませんでした。17年式以降(MD44)では改善された!?
新車250オフ車の選択肢が他にはセローとKLX230しかありませんが、高速適応性を重視するならCRF250は良い選択だと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ゴールデンムーン]

2020年7月22日 10:31 [1282031-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

まぁいけるんじゃないでしょうか

結構評判の悪い（自分がよく目にしたコメント）このバイクをあえて選びました。

林道やフラットダートとツーリングをダンロップd605で走ってますが、オフ性能はWR250やセローと変わらず走れます。

最初はスペックや評価などで敬遠してましたが、これを乗りこなせると何でも乗りこなせるようになると確信し逆にチャレンジ精神で購入、カスタムも少ししましたが普通に乗りこなせます。対象がレーサーともなれば話は全く別物ですが、市販車両対象であれば乗り手次第だと改めて感じさせられました。

バイクの完成度としてはまだ上の物がありますが、腕を磨くにはもってこいのバイクじゃないかと自分は思いました。

7月22日追加、セローを乗り継いできた方と交換して林道を走りましたが、その人は乗りにくいと言ってました。
優等生バイクからの乗り換えでは乗りこなせれないと思いますので止めといた方が良さそうですね、このバイクから始めるのなら、後に何のバイクでも乗れそうです。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[ペーターラビット]

2020年7月15日 21:54 [1348072-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

オフ車デビュー

２０１３年式を購入しました。オフ車初心者です。
【デザイン】自分には派手かな（ホワイト・レッド）、と感じますがインパクトがあり、タフで頼りがいがあるところが気に入っています。

【エンジン性能】音が静かで振動も少なく、ＤＯＨＣなので以外に上まで回りそうな感じがします。（まるでスーパーカブ２５０？！）

【走行性能】シグナルＧＰでは原付に負けそうですが、５０ｋｍ/hから６０ｋｍ/h付近は意外に粘ってくれます。フロントが倒立フォークのため、ハンドリングは安定しています。オンロードは、コーナーもオフ車の割に操作し易い感じがします。

【乗り心地】ブロックタイヤのため、手にけっこう振動が来ます。足着き性は、きついですが何とかなるレベルです。（１７０ｃｍ、７０ｋｇ）シートは最初痛みを感じましたが、慣れるとそうでもないです。ラジエーターシュラウドのお陰で、小雨程度なら苦になりません。

【取り回し】ほとんどの方は「重い」とコメントされていますが、意外にフレンドリーです。ややガタイが大きい分時々苦戦します。

【燃費】正確には計っていませんが、一般道で３０ｋｍ/ｌ前後。やはりタンクの小ささが気になります。

【価格】価格設定が低くなっているため、手頃な物が手に入る状態です。

【総評】オフメインの方は物足りないという声がありますが、初心者には「オン・オフ丁度いいＳＵＶ」といったところでしょうか。これからダートも乗っていきたいと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ポッサムボーン]

2020年5月10日 07:37 [1326936-1]

満足度	1

デザイン	3
エンジン性能	2
走行性能	1
乗り心地	3
取り回し	1
燃費	2
価格	1

外見だけ

友人のバイクを１ヶ月借りての評価です。

【デザイン】
まあCRFをイメージしてるからね。

【エンジン性能】
基本単気筒２５０ccなので、標準的なパワー感とトルク感です。

借りる前に聞いた話では、クラッチが弱いらしく１度交換したとのこと。
今まで250のオフ乗ってきましたが、普通の使い方でも交換までしたことないが、
これはクラッチ容量不足してるのか？
また後で気づいたけど、これってラジエター片側にしか付いてないのね。

【走行性能】
Fサスの減衰調整全くなし。やはり調整機構は欲しいなあ。


【乗り心地】
普通、重い感じはしますが。

【取り回し】
重い、車重ありますね。

【燃費】
27kmから30km位

【価格】
安いと言われてるが装備からすればこんなもんでしょう

【総評】
基本設計は古いがKLX250の方が断然良い。
今はKLX生産終了してしまったので、その他であれば
セローのファイナル買った方が良い。
同じくCRFラリーも見た目は良いが、中身がこれでは。
正直買おうとは思わないな。

[MickHoar]

2020年1月5日 20:36 [1289929-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	5

通気引用

バイク通勤に切り替えるために購入しました。
6年ぶりのバイクで、リターンライダーです。


ネット世間では重量が重い、低速トルクがない等、オフロードバイクとしてのやや厳しい評価を見て躊躇していましたが、よくよく考えるとメインは通勤目的だし、軽いダートは走っても本格的なダートは走らないなと思い、購入しました。

・デザイン
素晴らしいです。昔の古臭いオフとくらべると、すごくかっこいい。
購入の決め手は完全に見た目です（笑

・エンジン
低速トルクが多いのと、レスポンスが良いので、扱いやすいです。

・乗り心地
スロットルを開けると単気筒の1発の爆発を振動として体感できます。
振動がうざいと感じる人もいるかもしれませんが自分は好きです。
振動が〜とか言う前に風がきついです。

・取り回し
172ｃｍ60ｋｇ短足です。
今までランツァ230、Dトラッカ250、ハイパーモタード1100を乗りましたが、今までで一番シード高が高い気がしました。（カタログ上でも高い）
段差があると足をつく場所を探してしまいます。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[chibirin大魔王]

2019年9月7日 07:23 [1257382-1]

満足度	1

デザイン	3
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	1
取り回し	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

何が良いのかサッパリわかりません

走り始めた瞬間から感じた事はトルク感の薄さ。

オフ車でこの低速トルクってあり得ないと思います。

よっぽど気合い入れなきゃウィリー出来そうもないですね（笑）

格好はオフ車ですが、街乗りはスーパーカブとそこまでスピード変わらんと思います。

そして曲がり…タイヤのせいでしょうが、グニャグニャ感じて怖い。
感覚的には古いスタッドレスタイヤで夏の山道を走っているような違和感です。

この装備、この走り、エンジンでこの値段はベラボーに高いと思います。

良いのはそれっぽい外観だけでした。

セカンドにと期待していただけに残念。

[highwaymagician]

2019年4月26日 14:44 [996486-3]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	5

品質に不安？

ボルト脱落	オイル漏れ	クランプ外れ
ホース挟まれ	ボルト噛み込み	ケーブル脱線

【デザイン】
他の国産２５０トレールと比べて、新しさ感はあるように思う。色も良いです。

【エンジン性能】
奥様名義のCBR250Rを売り飛ばし購入したので想像はついていたが、より低速に振った感じ。非力なところは同じ。

【走行性能】
大柄で重たい分、しっかり感はある。本格オフには向かないが、どっちかと言えばロード寄り。他の方も書いておられるように、SUVという表現がピッタリ。

【乗り心地】
減衰調整できないサスだが、そのままでも問題なし。

【取り回し】
リッターバイクやＳＳよりは当然楽です。うしろの持ち手がないので、最初はメットホルダーをつまんだり、荷かけ棒をつまんだりしていたが、キャリアを付けて一件落着。

【燃費】
CBRがめちゃくちゃ良かったので期待していたが、雑誌のリポートよりも悪く、後述の不具合もあり、何か問題あるのでは？と疑い中。

【価格】
純粋に安い！ですよね。他と比べて買い得感あり。（10年以上カラーチェンジだけで売っているようではチョットねぇ・・・）

【総評】
圧倒的な買い得感と、恥ずかしくないルックス、過不足ない（不足？）性能で、まぁ満足してます。ただ海外生産ゆえのライン品質は改善してほしい。ちょっといじろうとして、ヘッドランプと燃料タンクを外したら、発見した不具合３つ。�@クラッチケーブルがガイドから外れている。�A燃料ホースがタンクとフレームに挟まれ、クランプに届かず。�Bシュラウドをタンクに止めているボルトが斜めに噛み込み。

他は大丈夫か？？？
様子を見ながら慣らし中。


【2000kmを超えて追記】

1000km超えたあたりでエンジン下部から液体の滴り発生。（写真添付）LLCであれば緑色でガビガビの跡になるのだが、周囲の汚れの吸着具合からしてどう見てもエンジンオイル。他のユーザーさんの書き込みを検索すると同様の事例があり、販売店に持っていくと「異常ではありません」と言われるとのこと。それを踏まえて自分も販売店へ・・・
するとやはり「このエンジンではよくありますが、久々ですね。クーラントの通気口があるので漏れてきます。異常ないですが部品交換しましょう」とのこと。オイオイ、オレも自動車業界でメシ食ってるんでそんなの理屈が通らんぜ。と言いそうになったが面倒なので、おまかせしてみた。

その後1000km走行したが再発しないので、ライン組み付け不良なのかな？と。いくらホンダの2年保障がついていても、こんなに品質が荒れているようではグローバルモデルとして失格である。CBRでも発生していた「減速時、クラッチ切るとエンスト」もちょいちょい出ていて、メーカーとして品質をどうとらえているのか疑問。こんなことが起こると面倒なのでカワサキ車は敬遠しているのだが、ある意味ホンダもグローバル水準になったと思える。
ちなみに燃費は少しずつ改善しており、通勤メインのルーティーン条件で23km/Lから28km/L程度になった。慣らしが進んだとすれば、初期の組み付けがどんだけ渋いのかってことになる。

まぁ様子見ながらもう少し乗ってみます。。。


【購入後、２年経ち】

不満ながらもほぼ毎日通勤で使い、たまに遠出する程度で２年経ちました。（距離約８０００km）
かねてから航続距離に不満があったため、シーズン前にBIG TANKに替えようと思い、先日作業しました。

サイドカバーを外し、ふと見ると、ん？ボルトが浮いている？
よく見ると、シートレールを固定しているＭ８ボルトがカタカタしており、ナットは脱落している。しかも左右。
今まで約30年間、いろんなバイクに乗ってきたが、こんなの初めて。
中古ならご愛嬌だが、新車で買ってるしね。いくら海外拠点製の逆輸入でも、こんなのあり得ないでしょう。

もしかして、買った客が作り上げていく、新しい形式の商品なのか？？
いやいや！状況によっては事故に繋がるよね！

私のは、完成に近づいているようなのでもうちょい乗りますが、
これから購入を考えている（RALLY含め）人には、オススメできません。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[びゅーてぃ＆シャーリー]

2018年12月19日 13:45 [988569-5]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

2台目CRFです。

まず最初に、このCRFは2台目です。
11月8日に納車。
11月11日廃車になりました？
実は朝から良い天気で慣らし運転を
国道２号線西行き揖保川を、越え信号待ちで停まっているとドーン！ガン！
2度目のガン！の後青空が目に？そして前に停まってた8トン車のクレーンが迫ってきました。
すぐに着地！
8トン車の荷台から後ろを見ると、乗用車がペッタンコ運転していた女性は死んだかと思いました。
僕のバイクは見えません。
その後ろから8トン車がノ一ブレーキで突っ込んできてお終いです。総走行距離数は450km!
で、また新たに12月1日新たに納車しました。
今は、走行距離数は1200kmです。

で、ノーマルのCRF250Lに納車すぐにSP忠男のエキゾーストパイプをそしてETCとUSB電源を付けました。後HC2のキャリアとラリーのショートレバーを付けています。
新たにアルミのアンダーガードとラジエーターガードを付けました。
忠男のエキパイとアンダーガードが共鳴して甲高い音がします。

乗っての感想は、普段の道だとかなり良い走りをみせます。
高速道路も思ったより早いし立ち上がりも良いですね。
ただし、オフロードコースの高低差の激しいギャップにはやはり前がかなり重く感じました。
過去に2ストのオフロードに永く乗っていたので、重さが気になりました！
それ以外はサスペンションも良い感じに動いてくれます。

ただ他のブログにも書かれているクラッチを切るとエンジンが止まる！ありますね。
でもキャブ車じゃないからクラッチを切る前に噴かす癖を直したら大丈夫ですね。
ヤマハのMT09も同様です。
最初は不思議だったのですがインジェクションタイプは全てそうみたいですね。

評価
デザインは、すっきりして攻撃的
エンジン性能 噴き上がりよし
走行性能 ひらひらと走る
乗り心地 悪くないお尻痛くないしね
取り回し　　良くも悪くもないね
燃費 28km/Lまで行ったガンガン噴かしてもまだ伸びるね
価格 ヤマハのWRの約半額で買える！
ギア比は、ローはすぐに変えて二速三速は力強い、四速五速は伸びが良いトップは高速道路位かな、山道では力足りないね。

安い早い！
〇〇家みたいかな
(*´∀`*)ノ
それなりに良いバイクです。

忘れていた、今度ダンロップのD603を付け替えようと思います。ビ一ドストッパー付けてね。
あとマフラー替えれば5キロ軽くなるなぁ！
本当は100キロ位だといいのだけどね、前のCRM250RM最高です。車重115キロ40馬力最高速度170�q/hだったわ。あんなバイクまた欲しいな。

よくヤマハWR250Rと比較されるけど出足噴き上がり最高速度燃費は、CRF250Lの方が上かも。
操作性はWRかな？
CRM250RM最高あんなバイクは現れるのかなぁ。

CRF250Lに乗って2年が経ちました。
良いバイクになってきましたね。
スプロケットとチェーンを交換
前のドライブスプロケットを1枚減らしてみたらオフロードは楽勝です。
しかしメーター値が変わります。
メーター補正デバイスを買って付けました。
また前にはなかったマフラーも付けました。
モリワキのMXです。
音はやや大きく太くなります。
良い感じですよ。
また追加します。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[つや姫]

2018年6月26日 14:51 [1138211-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	無評価
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	4
価格	無評価

1日レンタルにての評価

この車両を一日レンタルしてのレビューになります。

【デザイン】
・フロントホークが太くてかっこいい！、シートにカラーがありいいですね（レッド仕様）
・借りたのは、2015年式のブラックでしたが、ホワイトモデルは一時期購入するか迷ったほどいいです。

【エンジン性能】
・幹線道路は正直キツイと感じました。加えて、手のひらへの振動が結構あります。
・低速での粘りはあり、扱いやすいです。発進などエンストは皆無でした。

【乗り心地】
・ブロックタイヤのため振動が顕著にでます。シートでお尻は痛くなりませんでした。
・サスペンションはとても頼もしく感じました。あとフロントブレーキの利きがよくて、握ると結構沈み込みが体感でました。
・風圧をモロに受けるため結構体力を使います。
・乗車位置が高くて見晴らしはいいですが、身長が低い人はローダウン必須かもしれません。（乗り降りしにくい）

【取り回し】
・自宅の車庫に入れたり、駐車場で動かすとき、苦ではありませんでした。

【燃費】
・燃費はとてもよく180キロほど走って、500円ちょっとの給油で済みました。

【総評】
・現行のセロー250ベージュを購入するか悩んでおり、借りてみたのですが、街中での取り回し運転はすごくいいと思いました。
・燃費もいいので、通勤に使っても、レジャーで使っても、どちらでも優れていると思います。
・軽くて、取り回しも良くて、燃費も良いのですが、やはり所有感に少し欠けるので、セローは見送ろうかと思います。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[α77ユーザー]

2018年4月10日 02:00 [1119238-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	3

新・通勤快速誕生

通勤CRF発進！	GIVI箱取付の他、ヘッドライトをLED化済み

【購入までの経緯】
7年前に中古で購入した通勤FTRが走行6万kmを超え、キャブボディの老朽化による息つきとエンストが多発。OHだけではどうにもならずキャブ丸ごとの交換が必要となり、買い替えとなりました。そういや最近は吸気音もしてなかったので二次エアも盛大に吸っていたと思われます。CRFは2017年モデルで2018年式の出来立てホヤホヤです。

【デザイン】
レーサーCRF同様のデザインはアグレッシブで大変良いと思うが、ここ数年で外国人観光客のたまり場と化した成田市内では外国人観光客(主にアメリカ人と中国人)が大喜びして話しかけてくる事案が多発。あいつらは250ccのオフ車を見たことがないのだろうか・・・

【エンジン性能】
低速トルクが無さ過ぎて出足は遅い。実用域は4000回転以上、パワーバンドは6000回転以上、レッドゾーンは10500回転〜という単気筒のオフ車と思えない高回転エンジン。KLX250みたいに出足がとろくて回転が一定に上がるとドカンと行く感じ。キャブ車のFTRは出足からトルクがドンと来ていたので非力に感じられるが、30km/h以上の加速は同等かそれ以上です。楽に90km〜100km/h出るので高速道路は（オフ車としては)楽でしょう。FTRでは高速乗る気にならなかったので大きな違い。なおCRF250Lは2017年の2回目のマイナーチェンジでタコメーターが付きました。FIも改良されたのかエンストはただの一度もなし。

【走行性能】
FTRも雨の日に後輪がスライド・スリップしても全くバランスが崩れず鼻歌歌っていられる様な車両だったが、CRFもカーブの砂がたまった路肩や舗装が荒れた路面に車体をバンクさせたまま比較的高速で突っ込んでも何ともない。ハンドルが切れる上に細めのタイヤでガンガンバンクするので最小回転半径は車格が小さいFTRよりも小さく小回りがきく。

【乗り心地】
ほぼオンロードしか乗っていないものの、フロントがSHOWAの倒立サス(調整付いてないけどKLXも調整は付いてない）でリアはプロショックなので乗り心地は優秀。本車はオフ車フリークから「サスが固い」と酷評されているが、ホンダ車は全般的にサスが固めです。シートは滑り止め加工されていて全く滑らないが、雨上がりや高温の日にGパンの染料が色移りする。

【取り回し】
120kgクラスのオフ車に慣れていると駐輪場での取り回し時にフロント側がかなり重い。車両重量は144kgだが、これは装備重量なので乾燥重量はガソリンとオイル・フルードを除いた131kg程度と思われるがKLX250より8kg重い。今回購入したのは［ローダウンタイプ］でシート高は標準より45mm下がった830mmだが知人のセロー250と比べると車体が一回り大きいしシートもかなり高いし幅も明らかに広い。街乗りメインならローダウンの方が安全でしょう。

【燃費】
東京湾岸街乗りで21km/ｌ〜23km/ｌ程度、千葉の郊外ツーリングで30km/ｌ程度でキャブ車FTRの東京湾岸街乗りで17km/ｌ〜20km/ｌ程度、千葉の郊外ツーリングで30km/ｌ程度と余り変わらず。

【価格】
2017年のマイナーチェンジで価格が数万円値上がりし車両だけで50万円になったが、タイ製にありがちなケーブルの取り回しミス、ボルトの錆等、クーラント漏れは今のところ全くなし。

【その他】
足付きは身長173cmのメタボがローダウンにまたがり車体を傾けて片足がピンと張った状態でベタ着き、両足だとかかとが2cm程度浮く。

Amazonで売ってるH4のLEDヘッドライトバルブがポン付け可能。旧型CRF250Lではカウルの白い部分などは塗装だったと思われますが、2017年以降はガンプラの様なポリエチレンの形成色（カウルの樹脂自体に白や赤、黒の色が付いている) + デカールに変わっている。他、デジタルメーターも変更になりタコメーターが付きました。

比較製品

ヤマハ > セロー250

使用目的

通勤

頻度

毎日

[カレーは甘口派]

2018年1月30日 21:02 [1053685-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

2017モデルです。

セカンドバイクとして購入しました。
初めてのオフ車で実物を見ずに買ったので、初めてみたときのデカさには圧倒されました。
しかしサスが柔らかいおかげで、身長165ＣＭ　70ｋｇの自分でも両足をぎりぎりつけることができます。
普段はＳＳに乗っているので、それに慣れると加速は物足らないです。高速道路でも所により5速に落とさないと速度を維持できない時があります。
もう少しパワーあると楽なのですが。
初期型に多いエンストは今のところ一度もありません。
残念ながらウォーターポンプは改良されてないようで、少し水が漏れているようです。
ですが、排出口が突き出しており、ホースをさせる形状に変わったので、自分はホースをさしてフレームにかからないようにしています。
100ｋｍ超えたあたりからＮに入れずらくなってきました。どうもクラッチワイヤーが初期伸びするようで、クラッチが切れていないようです。ワイヤー調整ですこすこＮに入るようになりました。Ｎに入れずらくなったらまずはクラッチワイヤーの調整をしてみてください。
他のレビューにもありますが、やはり重いですね。勾配のある林道でUターン失敗して、倒してしまった時には特に重さを感じます。
悪い所ばかり書いてますが、40万円台で購入出来たこと、ツーリングでリッター30キロ走る燃費の良さ、明るいヘッドライト、この価格で倒立フォーク！等良いところがいっぱいあり、このバイクを買って良かったなと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ヘンリー1世]

2017年9月7日 21:55 [1049938-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

街中で目立つCRF(2017年型）

　試乗車がなかったので、今年7月納車されてシートが高いのに気づく。１８０センチの私が跨っても立ちごけ注意。エンジンは低速からトルクがあり、扱い易いエンジンだが、6速50キロ以下でノッキングするのでハイオクを入れている。後輪のブレーキは制動が甘いので前輪ブレーキを併用すれば安心。オフ車のブレーキはこの程度と分かっていないと事故ります。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　加速性能は所有しているフォルツァ250以上だが、その分振動とエンジン音が騒々しい。納車されて見るとネジヤマのほとんどに軽い錆がありがっかりした。1ヶ月点検の際に販売店において錆止めをしてもらう。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　丹沢ヤビツ峠周辺を走っているが、取り回しが楽で助かります。収納スペースが全くないのでボックスを取り付けました。パンク修理材等の工具や飲み物を入れるのに便利です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　その後、600キロ走行したころから加速がよくなり振動がなくなりました。車体のコントロールがし易いので混雑する交差点で最前列に出たり、車の脇をすり抜けるのが楽です。150キロ程度の日帰りツーングで燃費40キロまで伸びるようになりタンク内のガソリン残量を気にしないで走れます。ガソリン残量メーターが7段表示になっているので省エネ走行すれば200キロ程度のツーリングは可能。その後、1000キロ点検時にネジヤマの錆落としとオイル交換した。今のところオイル漏れやコメントに寄せられるような突然のエンストは無い。ワイディングロードを高速で攻めても車体のヨレは無く不安を感じることはない。前後サスの動きも路面に良く追従しており、狙った通りのコースを走行できる。オフ車だがオン車としても楽しさ満点。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[Kentech]

2016年6月23日 20:54 [939687-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

初バイクCRF250L　1ヶ月レビュー

CRF250Lを納車していただきまして約1ヶ月経ちました。300キロほど走った感想を述べます。私は身長177cm、体重75kg、股下82cm、大柄でやや筋肉質な体型の男性です。参考までに。

--デザイン
CB250Fを買うつもりでウイングマークのお店に行くと、CB250Fの隣にCRF250Lが。極太なリアタイヤとフロントフォーク、有機的な曲線で魅せるシュラウド、堅牢なスイングアーム・・・。その馬のような迫力とゴツさに一目惚れして「こっちを・・・・ください・・・。」と言いました笑　まさにダートバイクというような造形とその迫力から所有欲を満たすデザインかと思います。ただ、個人的にフロントタイヤの華奢な感じと大きすぎるヘッドライトがマイナスポイントだと思っています。また国外生産で質が低いという声も聞きますが、箇所によっては納得です。思ったよりプラスチッキーなプラスチックでできた部品があったり、滑らかじゃないラバー製ブッシュが使われていたりしますから、気になる方は取り換えられると良いかと思います。

--エンジン性能＆走行性能
サーキットでのバイク遊びの経験からWR250X、MT07、Ninja300、Shadow Line、CB400SFなどに乗ったことがありました。とくにMT07の加速感は衝撃的で、バイク買うならアレくらいの性能がほしいと思っていました。諸事情によって250を買うことにしましたが、がっかりさせられるんじゃないかと不安でした。ところがCRF250Lに搭載される高回転型のシングルエンジンは素晴らしく、低回転でトコトコ走っても良し、回せばグイグイ進んでくれます。確かに大型のエンジンに出力は劣りますが、「250馬鹿にしててゴメン」と言わざるをえない性能だったと断言できます。
具体的には発進から流れに乗る程度の回転域に一つ、きっちり回した上の方に一つ、と大きく2山パワーとトルクのピークがあるように感じます。ショートなギアも相まって、80キロ程度までならニタニタできる加速感を体験させてくれます。それ以上はしんどそうな雰囲気がしてきます。また、さすがシングル、一発一発が図太く、適切な操作のもとではエンストとも無縁です。
操作性能は良好で、クラッチも心配なほど軽いですし、シフトペダルもサクサク動きますし、サスもよく動きますから手足の疲れも無く快適です。この個体の足回りはとあるメカニックさんに組み直しをしていただいて、脚付きが向上したり、滑らかな動きになったりと、適当に乗り出す個体とは違う可能性があります。右後ろ上部のマフラーが重たく感じますし、一本橋渡りで遊んだりする場合などによっては右に引かれる感じがする場合もあります。配置上仕方がないですが・・・。普段使いで気にするほどのことではありません。私は音量とデザイン、重量、極低回転域でのトルク感を考えてFMFのマフラーを検討しています。総じて、クセもなく安心感がもてる操作性で、多少の無理も許容してくれました。

--乗り心地
シートはダートバイクにしては幅広でもちもち。お尻が痛くなるのは事実ですが、この手のバイクにしては上出来かと思います。座る位置は思ったより前目がしっくり来ます。またその位置から自然に足を下ろした位置に大きめのステップがあるため姿勢も楽です。シュラウドは見事な曲線美を魅せますが、しっくりくるシートポジションからニーグリップするとその曲線に足が沿う感じはしません。心配なほどニーグリップしづらいわけではありませんが、普通のロードバイクのほうが下半身の安定感はあるかと思います。バネしたでの処理が滑らかで穏やかなので路面の凹凸も気にならず、性能ゆえにラフに乗り回せるので乗り心地は快適と言えると思います。

--取り回し
ダートバイクとしては重いと聞きますが、教習車より軽いから楽というのが正直な感想です。実際階段を押し上がったり狭い場所で無理やりUターンしたりしていますが、非常に安定していると感じます。また倒れそうになったとしても細く高い車体を支えるのは容易で、反対側に傾かない限りは倒してしまうことも少ないと思います。

--燃費
今のところ大体29km/Lと言った感じです。発進してから50キロくらいまではそれなりに加速し、その後はノッキングしない程度の回転数でドコドコ走るスタイルです。また追い抜き、追い越しも比較的多用するので低燃費走行とはいえないかと思います。燃費も走り方相応の数値といったところでしょうか。タンクは小さいため割りと早い段階で不安になってきますが計算上は200キロ以上走れることになるかと思います。燃料計は一目盛1.5Lなのでしょうか？残り1目盛りで満タンまで給油してトリップAをリセットといった具合で燃費を計算しています。

--価格
この個体は展示車だったためなんだかんだで10万ほど値引きされて納車していただきました。かなりお得だったと思います。また値引きがないにしても、信頼できるお店でしっかり整備・調整して出していただければ、車体自体は価格以上の性能を秘めていると思いますし、購入後パーツを替えたりする楽しみ方もできると思いますので検討されてはいかがでしょうか。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回