カワサキ W800

満足度：4.13

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象29件 / 総投稿数29件

1. 5 45%
2. 4 34%
3. 3 10%
4. 2 10%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.63	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.04	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.88	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.03	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.05	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.04	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.80	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[love-zz]

2025年5月29日 15:53 [1964299-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

自分には最高

【デザイン】バイクの王道

【エンジン性能】トップ・ギア五速で70キロ、最大トルクを発生する2500回転なので思うがままの走り

【走行性能】決して攻めたり飛ばすバイクではない。下道を、2000回転くらいで流すのが気持ち良い。なので、そういう乗り方がハマる人なら最高

【乗り心地】大変によろしい

【取り回し】中型並で楽勝

【燃費】下道でゆるゆる走ればリッター30超え。普通に走っても、25は切らない

【価格】中古の極上品を購入したので、最高のバリュー

【総評】以前、w650に4年ほど乗っていましたが快適最新装備のバイクに乗りたくなり、400xに乗り換えました。良いバイクでしたが1年で飽きて、たまたまこのバイクをネット通販で見つけ購入しました。後付けするものが無いくらい装備が充実しており、何よりも異常に程度が良かった。タイヤがだいぶくたびれていたので昨日交換し皮むきしたら、別物くらい走りが生まれ変わった。あとは、ヘッドカバーからの油滲みを治せば完璧です。もう1年で還暦の私には全てがベストマッチ。晴れた日には、AC/DCを聞きながら下道をドコドコと流すのが無上の喜びです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[forza xx]

2025年2月9日 23:31 [1935041-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	3

決め手はレトロデザインと排気量、シート高でした

【デザイン】レトロなデザインが気にいり、他のバイクと比べたりなど熟考して購入しました

【エンジン性能】試乗したGB350と比べパワーがあり気に入ってます

【走行性能】ほどよいパワーがあり私にはちょうど良い。あんまりパワーがあり過ぎても無さ過ぎても嫌だったので。ブレーキの効きがちょっといまいちなのと、
アシストスリッパークラッチが400X等と比べ重いのが不満点です

【乗り心地】買う前にレンタルしたら、シートの座り心地、良さに感動しました
長距離ツーリング向きのバイクではないですが、長距離でもあまり苦にならないと思いました

【取り回し】大型なので仕方ないですが、
駐車場での取り回しに多少苦労します
220キロ位あって重いですね
背が低いのでこれくらいシート高が低いと
何かと安全マージンが取れます

【燃費】1リッター20キロ位

【価格】諸々込みで140万
高いと思ったけど、そこは我慢しました

【総評】レンタルしたエリミネーターやレブル1100、NC750Xと比較しました
ただ、体格が良ければVストローム650辺りに
していたかもしれません
アメリカンはすぐお尻が痛くなったので
再検討しました

燃料計とギア表示が無いのは、最初戸惑いましたが、最近ようやく慣れて来たところです
いわゆる一種の味があって良いかもと思えてきてます
トリップメーターを活用すれば安心です

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ちょびちょびくん]

2024年10月11日 16:25 [1892647-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

とても良いバイク。しかし…

【デザイン】
現行でレトロっぽいのを探してた私にはドンピシャ
エンジンの造形がたまらない
両側出しのキャブトンマフラーも渋い

【エンジン性能】
唯一無二の空冷バーチカルツイン
トルクも有りサウンドも素晴らしい

【走行性能】
必要十分な性能です
そもそも速さを求めたりコーナーを攻めたくなるバイクではありません

【乗り心地】
足つきもバッチリ
身長170センチもあれば両足ベタベタだと思います
シートはふかふか、サスもやや柔めか
姿勢もナチュラルなポジションで辛さはない

【取り回し】
見た目より重たいけど、取り回しの辛さはそんなに感じません

【燃費】
雑に乗っても20km/lを切ることはないでしょう

【価格】
安くはないですね

【総評】
見た目とサウンドが気に入ったので買いました。
晴れの日は通勤で、休日にはツーリングで使っております。
このバイクは40km/hから50km/hくらいで下道を流してる時が1番気持ちいいです。
みなさん書いてるとおり、高速はツライです。
80km/hくらいで左側車線から動かないのであればまだ大丈夫ですが、90km/hから100km/hくらいのレンジになるとハンドルとステップを通して手足に不快な振動(チェーンソーで丸太を切ってるような)が来て短時間で耐えられなくなります。さらに速度を上げると振動が弱くなることもありますが、まあ無理は禁物ですね。
下道をゆったり走るには最高のバイクですが、高速を多用してのロンツー目的ならおすすめはしませんね。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[KIMONOSTEREO]

2024年9月14日 20:43 [1884401-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	3

下道に全ての性能を集約したみたい

固いダートなら楽々

【デザイン】４０年のバイク人生初のネイキッドバイク。正直丸目ヘッドライトは好きじゃなかったんだが、LEDヘッドライトで近未来的でカッコいい。
前後の金属フェンダーやエンジン、マフラー類などのメッキパーツも年のせいですかね、カッコよく感じてきました。写真を撮るときにどうしても自分が入ってしまうのが困りものです。
私のは２４年モデルですが、外装の色が２１年モデルのブルーが良かったので新車購入時に取り換えてもらいました。

【エンジン性能】ツインはNinja系の650水冷ツインの経験があります。大昔にGPZ系の250ツインも乗ってました。ドカの空冷ツインの経験もあります。その比較で言うとまさに鼓動感のためのエンジンですね。下道をいかに快適に鼓動感を感じながら走れるのかを追求してる感じです。
正直高速を巡行するのは辛そうです。非常時以外は使わないほうがいいと思います。
高速では空冷ツインネイキッドの欠点のほうが目立つでしょう。


【走行性能】エンジン性能でも書きましたが、下道での走りがとても楽しいバイクです。
鼓動感、音がライダーのためにあるという感じです。鼓動感はあるけど、不快な振動はありません。
音も決して大きすぎることはないと思います。始動時のみアイドルアップ状態というのもあり、ちょっと大きめかとは思います。
ブレーキは利きが甘いというより、こういう味付けでしょう。ブレーキよりもタイヤがバイアスタイヤなのが甘いと感じる要因じゃないですかね。オフ車と思って乗れば問題ないです。
バンク角は浅めと思います。ノーマルのままではリアショックが柔めなので、もう少し固めが良いかなと思ってます。柔いと路面状況が逆バンクになってるようなとき、段差でセンタースタンドが接地します。危険に感じるほどでは無いけど、少々驚きますね。


【乗り心地】シートがかなり分厚く広いので快適ですね。前々車（MT-09トレーサー）でケツ痛に悩まされていたのとは雲泥の差です。見た目のまんまですね。
前後のサスは柔めでよく動きますが、リアショックはちょっと硬めにしたが良さそうに思いました。
振動などは大排気量空冷ツインにしては少ないです。特に下道で使う速度域+α程度であればほぼ無いと言ってもいいです。高速を走るような速度になるとハンドルに出ますが、短時間なら大丈夫ですかね。車体から来る振動ではなくエンジンからのバイブレーションのようです。
速度を上げることで車体から来る振動はかなりキツイですけど、これはそういうのとは違うと思います。まぁ、下道が良いのは間違いないですね。

【取り回し】前後フェンダーに代表されるように鉄の塊のバイクですから、重いのは重いです。
でも、堪らないほどの重さは無いですね。少なくとも大型二輪免許所有者であれば、よほど足場が悪くない限りは難なく扱えるでしょう。

【燃費】これはもう驚異的です。大型二輪界のカブと聞いてましたが、実際２００ｋｍほどのツーリングに使った結果が３２ｋｍ/Ｌです。二輪車事故多し！なんて看板が出てるような広域農道をそこそこのペースで走ったりしたのや、お店を探して街中をトコトコ走ったりしての結果がコレです。
もちろんほとんどの行程が信号待ちなどが少なかったのはあると思いますが、今まで同じコースで走った過去のバイクに比べてもダントツです。最近の大型には珍しいレギュラー仕様なのも相まって経済的なツーリングバイクですね。

【価格】ちょっと高いですね。新車価格が初期型が70〜80万円〜だったのにたいして、現行型は１２５万〜です。消費税アップとか、安全、便利装備の充実とかカワサキケアの内包などありますが、それにしても従来のモデルに乗る人からするとかなり高く感じることでしょう。
購入時に中古も考えたのですが、現行の新車価格を受けてか初期モデルの価格も上がってるので、カワサキケアも含めると最新モデルが割安に感じました。
なお、上にも書いてますが新車時に外装を２１年カラーに変えてもらってます。
それを含めて乗り出し１３０万です。

【総評】最初に書いたように４０年のバイク人生において初めてのネイキッドバイクです。
正直乗り始めた頃はＷ３やＺ２などのバイクが普通に走ってました。しかし、当時の私はロボットアニメ世代なのでフルカウル付き、セパハンのバイクが憧れでした。
で、実際、オフ車を除けば１００％カウル付きバイクに乗ってきました。ハンドルはパイプハンとかもありましたけどね。
今回初めてしかもレトロ調のネイキッドバイクです。
しかし、その走りは決して昔のそれではなく、現代的な快適なバイクです。
もちろんスポーツバイクとは比べようもありませんが、まもなく還暦を迎える爺さんライダーには、走って良し、眺めて良し、磨いて良しの三拍子そろったバイクではないかと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[レロレロレ]

2024年3月26日 18:26 [1826330-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	3

Wか、それ以外か

【デザイン】
ネオクラが好きなら間違いない。
ネオが嫌なら旧車しか選択肢がないですね。

【エンジン性能】
唯一無二感は半端ないです。
数値的に高性能なエンジンではありませんが、
そういうエンジンより面白いと感じる人は多いと思います。

【走行性能】
軽快さはありません。安定感はあります。
乗り味もクラッシックよりだと思います。

【乗り心地】
柔らかい乗り心地です。
スポーツバイクのような硬さはありません。
サスペンションはショボいですが、このバイクに合った乗り方をしていて限界はこないかと。

【取り回し】
重いですが、小柄なのでしんどくないです。

【燃費】
リッター22-26km
良くもないですが、航続距離300に届くので許容範囲ですね。

【価格】
個人的には高く感じます。
特にカワサキケアはいらない。

【総評】
同族のトライアンフを含めても、唯一無二の存在です。
パワーウエイトレシオや最先端電子制御を望む人には当然全く合わないでしょうし、ハーレー的なモデルからの乗り換えだと馴染む気がします。
言うて令和の世の中ですので、キャンプ的に"不便を楽しむ姿勢"がないと、維持はしんどく感じるかも知れません。
ベテランがゆったり流すバイク的なイメージが強いかと思いますが、逆に最初の1台にギアポジもトラコンもないこのバイクを選ぶと対応力が伸びるんじゃないでしょうか。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ななまる５]

2021年12月4日 03:04 [1369551-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	3
価格	4

やっぱりW800だよねって人には唯一無二の選択

ただデザインが気に入って購入したXSR900に振り回されるのに疲れ、今度こそ自分に合った相棒を探し回って、ようやく出会ったのがW800です。
【デザイン】
ずっとこのままでいて欲しい。
これぞW800。
【エンジン性能】
トルクフルな空冷バーチカルツイン。
何だか重たーいフライホイールが回ってるって感じで、アクセルオフしてもゆっくり回転が落ちてくる感じ。
シフトチェンジは節度があり気持ちよく出来ますが、その際明確にアクセルオフしないと「パンパン！」ってアフターファイアがよく鳴ります。
でもまたそれがW8っぽくていいんですよ。
【走行性能】
フロント19インチなので平和主義なハンドリング。
攻めた走りはしないので限界性能は分からないが、車体剛性が高いのでそれなりに速く走ることもできます。
ただタイヤが細いので「くし目」の切られた路面には要注意。
めちゃくちゃ持っていかれます。
よく切れるハンドルとトルクフルなエンジンのおかげで狭小ターンは意外と得意かも。
【乗り心地】
シートはふかふか。
でもサスペンションはやや硬めなので、高速走行でもしっかり走れます。
常にエンジンからのバイブレーションを感じながらの走行になります。
80km/hまではいい感じ。
100から120km/hまでは結構痺れます。
【取り回し】
大型としてはそれなりの重量感ですが、特に重くてたまらなということはないです。
ただセンタースタンドかける時は重い。
正立フォークのおかげでハンドルはよく切れます。
【燃費】
街乗りでは20km/lちょい切るかな。
ツーリングなどでどろどろと低回転を楽しんでると思いのほか伸びます。
【価格】
まぁ他のカワサキモデルの値段からすると、そんなもんかな。
【総評】
とても歴史のあるバイクの進化版。
これが好きって人には最高の相棒になるかな。
W800は引き算の美学的バイク。
必要かつ十分な装備だけで仕立てられてる。
唯一欲しいなと思うものは燃料計ぐらい。
もしZ900RSなんかと悩まれてる方なら、Ｚがいいかもしれないです。
このバイクはフィールが合わないと台無しです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ぱさとん]

2021年10月17日 15:56 [1507434-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

峠じゃなくても楽しく感じられるバイク

2012年モデル。とても満足しています。
ノーマルのときも良かったのですが、大和ステンレスマフラーに変えて満足度跳ね上がりました。音と鼓動感はバイクの楽しさではこんなに重要なんだと感じております。

他のレビューにもある通り程良い鼓動感があります。
トルクで押し出す加速感は低速から時速80キロくらいまで非常に気持ち良いですし100キロくらいまで全然余裕で加速してくれます。
前傾姿勢しないと上半身後ろに持っていかれる感覚あります。

マフラー音の話ですが規制前モデルのノーマルマフラーは結構静かで時速50キロ以上出すとあまり感じられなくなります。
ちょっと物足りなさ感じたのでマフラー交換したところアクセル開度なりにちょうど良い音量変化と歯切れのよいパルス感が出て楽しくなりました。

ネガティブに感じる点はそれ程気にならない程度の事なのでコメントしません。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[FS372]

2021年3月15日 20:57 [1433358-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

味わい深さを楽しむ

Ｗ800　ＳＴＲＥＥＴをお借りしてのインプレッションです。
高速道路5割、一般道5割、230ｋｍほど走行しました。

【デザイン】
昔のオートバイのデザインです。ＬＥＤヘッドライトが標準装備されたり、2本出しマフラーがかっこいいと思います。シンプルイズベストです。
メーターは回転計、速度計、ＯＤＯとＴＲＩＰ，時計のみの潔さ。

【エンジン性能】
下からのトルクがしっかりとあり、2500回転から3500回転までのトルク感がとっても気持ちのいい仕上がりです。アクセルを軽く開けたときのＷ800はＺ900ＲＳより加速がいいです。
街中でのツインエンジンはとっても乗りやすいです。高回転型エンジンでなく低中回転型エンジンです。高速道路では100ｋｍ/ｈで約3500回転。よく高速での加速がイマイチとコメントを見かけますが、アクセル開ければしっかり加速はします。4気筒リッターバイクのように爆発的な加速はしませんが。
マフラー音は純正ながら重厚でいい音がします。

【走行性能】
直進安定性が高いと感じました。その分、コーナーではひらひらと曲がるのではなく、意識してアプローチする必要がありました。のんびり走って乗るバイクですね。唯一不満に感じたのがブレーキ性能です。4ＰＯＴ対向キャリパーの効きに慣れているせいか、ブレーキが甘く感じました。アシスト＆スリッパークラッチも装備されていますが、Ｚ900ＲＳより重く感じました。ＣＢ400ＳＦと同じくらいでしょうか。

【乗り心地】
サスペンションとシートは柔らかく、乗り心地が良いです。ＳＴＲＥＥＴはハンドルもアップタイプのため、自然な乗車姿勢です。Ｗ800はストリート、カフェ、スタンダードの3種類あるので、跨がってみて決めるのがよいと思います。高速道路ではウィンドスクリーンがなかったので、風圧を感じやすく、ウィンドプロテクションが欲しいと感じました。

【取り回し】
車重221ｋｇでリッターネイキッド並で重くはなかったです。

【燃費】
27.36ｋｍ/ｌ　カタログ値30.0ｋｍ/ｌ
大型バイクでは良い部類です。

【価格】
ＥＴＣ2.0、ＬＥＤヘッドライトが標準装備で、排ガス規制をクリアしながらなので、値段相応かと思います。

【総評】
Ｗ800は排気音とツインエンジンの鼓動の味わい深さと楽しむことのできるバイクです。低回転から大型車らしいトルクに任せて、ゆったりと走ると、そこにＷ800の世界観が広がります。

[NYANTA223]

2021年2月27日 20:54 [1426132-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

街乗り最強のトルク柱

2016年型　バイク歴46年のOver還暦バイカー
ボンネビルT100からの乗り換えで、新型T120、Z900RSと悩みましたが、空冷へのこだわりで中古で最終型W800に決定。
テーストも同じ方向性なので違和感なくすんなりと乗り換えられ、長く付き合える相棒になりそうです。
日常使いは95年型アドレスV100なので、W800愉しく走るためだけと割り切ってます。

・デザインはメッキパーツも上品文句なしで、これぞ伝統的なオートバイ
・エンジン性能は神トルクで街乗りにはうってつけ。ここぞの加速も有り余る余裕のパワー
・走行性能はゆったり走るには120点。小ぶりのウインドスクリーンとシックデザイン社製ナックルガードシールド装着でかなり楽にはなったとはいえ、長時間の100k高速走行は正直疲れますので、80k程度での、のんびりクルーズが快適
・乗り心地はマイルドで肩の力を抜いて楽しく走れます
・取り回しは中型と同程度の車体とは言え、やはり210�`超なので、それなりの重量感もあり、腰高な感じでビル風や強風時は気を使います。
・燃費は低速トルクが極太なので4000回転程度しか回さないので、街中でも21~23�`/リッター
・価格はデザインにコストをかけていると思えば妥当ですし、カスタマイズせずにまんま乗れるのでコスパは良いと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[面倒くさいオヤジ]

2020年6月17日 08:42 [1338328-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	5

W8は俺の宝

オフ車〜SS迄乗りましたが
最後はW800で終わりかなぁ、
体力的にも、低回転でドコドコ、
しかしW8は羊の皮を被った暴れ馬な
一面も有ります。
やはり排気量成りの走りです
決してSS程では有りませんが充分
200近く迄は出るし、そんなに出すこと無いし、当方はバイクに快適性は求めて無いので振動やメーター周りの表示など拘らない。(オッサンなので使わない)
もしもW800を乗ろうと思うなら
欠点にも惚れ抜いて乗って欲しいかな、何茶って☺️

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[KTNW]

2020年4月26日 21:13 [1321954-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

高速も余裕なツーリングマシン

2015年式に乗ってます。中古で購入し2000km走行してのレビューです。

【デザイン】
私のはW1SA仕様のタンクになっていて
それが決め手で購入しました。
バーチカルツインのエンジン、メッキパーツの輝きすべて美しいです。
見た目が好きで購入したので評価は満点です。

【エンジン】
振動がきついとか高速は不向きとか言ってる人は
何なのかな？て思いますね。
正直、2気筒なのでそれなりの振動はありますけど
この程度できついという人は信じられないですね。
高速走行も120km巡行は普通にできますよ。
始動性良好です。さすがFIです。

【燃費】
街乗りで20km
ツーリングで25km

アールズギアのワイバンクラッシックマフラーに変えているので
ノーマルだと若干いいかもしれません。

【取り回し】
大型バイクとしてはコンパクトな車体です。
足つきもよく、身長170cmでべたつきです。（個人差はあると思います）
ハンドルもよく切れるので取り回しは抜群です。

【乗り心地】
シートは肉厚で、全然お尻が痛くなりません。
1日400km程度のツーリングも余裕でした。
標準で履いているTT100GPタイヤはクラッシックな見た目のバイクにはよく合いますね。
道路のスリットによっては若干グリップしにくいこともあります。

【総評・補足】
バイクというよりオートバイという感じです。
圧倒的高性能なマシンではありません。
必要にして十分といったところでしょうか。
それでも街をゆっくり流すだけでも楽しいですし、峠でちょとその気になっても
十分走れます。

高速で120km巡行と書きましたが、私のは旭風防を取り付けているので
付けていない状態ですと、100kmぐらいで人間のほうが限界を感じてしまうかもしれません。
エンジンとしては全然余裕ですが。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[プロトタイプ・グフ]

2020年3月1日 21:21 [1305974-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	5

味わいを楽しむ

車歴20年以上。バイク歴1年ちょっと。
W800カフェです。通勤使用で3,000キロ走ってのレビューです。

【デザイン】
鑑賞に堪えうる美しさ。
針の2眼メーターというアナログ感が良く文字盤の配色もおしゃれで見やすい。
バックライトはアンバーで夜はムーディー。
茶色のタンクにはオレンジのラメが入っていて太陽の下でキラキラします。

【エンジン性能】
低速から図太い排気音でパワフル。純正マフラーがいい音します。
2気筒でドロドロという感じに回りますがそれなりにスムーズで不快ではありません。
高速走行は全くの不向き。高速道路で90キロ以上になってくると速度に比例して振動が激しくなり伸びしろも感じられません。
5速しかありませんがエンジンのキャラクターが分かってくると６速は不要だと思うようになりました。

【走行性能・乗り心地】
エンジンを始動した時の振動は大きめですが落ち着いてくると心地よい振動。鼓動という表現はなるほどと思う。
シートは150キロ連続で走ってもお尻が痛くならない。
タンクカバーの取り付け位置が良く自然とニーグリップがしやすい。
LEDヘッドライトは街灯が少ない田舎道でも明るくて見やく威力十分。

【取り回し】
やはり重さは気になるところ。
シートは高くないので極力またがって移動させています。降りて押すよりこちらの方が安心かつラクです。

【燃費】
冬場でリッター20。

【価格】
純正カスタム仕様にグリップヒータやETC2.0も標準装備。妥当な範囲。

【総評】
スピードや性能など刺激ではなく味わいを楽しむバイクだと思われます。
低速からマフラーがいい音をしているので無理にエンジンを回す必要がなく、ゆっくり走っていて気分が良い。安全運転の常用域でこのバイクが持つ魅力を十分に味わえるのが良いです。
ビュンとカッ飛ばせないバイクと言えば悪い点になりますが、そもそも、そういう気持ちにならないのが良い点でもあります。
唯一気になるのが大型ゆえの重さ。こればかりは仕方がありません。
2019年12月に発売されたW800こそ王道ですが個性的なカフェに惹かれました。
標準の乗車姿勢はかなりこたえたのでハンドアップスペーサーを導入しています。
乗って眺めて磨いて。３度楽しんでいます。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[きどのき]

2019年11月2日 10:45 [1272395-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	3

何を求めるか

JOG→フォルツァ→KSR110→ZZR400→ZZR1100→ウルフ125→ｚ1000→W800CAFEと乗り換えてきた人のレビュー

【デザイン】
CAFEスタイル
セパハンがカッコいい
ハザードの解除が引っ張る仕様なのはいただけない
ステップの位置が気になる

【エンジン性能】
低中速を重視している雰囲気
高回転域は振動が大きい。
ゆっくり流すバイク

【走行性能】
必要十分なバンク角がありハンドリングも軽い
サスペンションが柔らかい気がする

【乗り心地】
シートは柔らかく
パタパタ感が楽しい

【取り回し】
車重は220ｋｇ程度
170ｃｍ両足かかとが付くかつかないかくらい
跨りながらでも十分動かせる

【燃費】
一般道路　22ｋｍ〜24ｋｍ
高速道路　25ｋｍ〜29ｋｍ

【総評】

加速！最高速！
そういうのが好きな人にはお勧めしないバイク

このスタイルが好き、固有のパタパタ感が好きという人向けです。
純正マフラーはとてもいい音がして走っていて存在感があります。
始動時のアイドリングが上がった状態だと住宅街ではうるさく感じるほどです。

性能に関しては、やはり大型バイクなのでそれなりに加速もしますしスピードもでます。
2500回転〜3000回転でのパタパタ感が気持ちが良いのでその回転数で走っていると大体法定速度域付近なので
自然と安全運転になってたりります。
それ以上に回すとエンジンがルォォォという感じに唸り加速していきますが100ｋｍくらいからハンドルにも振動を感じ始めます。
快適な巡航速度は80ｋｍといったところでしょうか。

純正でついているタイヤは100ｋｍ巡行くらいからぐにゃり感が出てきますが
たぶん溝が多く深いからなのかもしれないです。その分グリップ感は最高です。

低速トルクは十分あるようで、始動から半クラで発進ができます。
たぶん坂道じゃなければエンストしないのではないだろうかと思わせてくれるトルク感

クラッチはアシスト&スリッパークラッチなるものがついていて、とても軽いです。
エンジンブレーキのグン！というバックトルク感も軽減されていてとても乗りやすい感じがしました。

W800Cafeは、初心者からベテランライダーすべてに乗りやすいバイクだと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[鉄の鎧]

2019年10月9日 19:57 [1266629-1]

満足度	2

デザイン	4
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	1
燃費	2
価格	1

予想をしたまわった残念バイク。

【デザイン】
購入検討した一番の理由です。
オシャレなのに飽きずらく、嫌味がないヘリテージくらしっくは好みです。

【エンジン性能】
出足のトルクはなかなかですが、以降がほんとに平凡で飽きます。
ゆっくりドコドコしたい人専用ですね。

【走行性能】
幅広バーハンは良いのですが、どっしり腰を落とすライポジがアンマッチで、思いの外曲がりにくいという印象をすぐに受けました。

【乗り心地】
アイドリングから手や尻がムズムズするほどの振動です。
最初は心地よいのですが、これがずっととか毎日か、と思うとちょっと堪え難いものがありました。

【取り回し】
大型としては許容範囲の重さですが、退屈なエンジン性能を考えると、無駄に重いという印象を拭えません。

【燃費】
ノーコメントです。

【価格】
価格抑えめで高級感と性能が伴うZ900、Z1000、価格は相応だけど高級感や装備が充実するZ900RS、という同時期にラインナップするライバルが悪かったです。
W800は外装のチープさをもろに感じます。

【総評】
このバイク自体はそつのない、決して悪くないものだと思いますが、この性能と価格を許容するライダー自身の懐の深さが試されるかと思います。
ストリートのマットブラックは水はけが悪く、ワックスやコーティング剤ですぐ染みになるなど、メンテのわずらわしさも含め、W自体に愛着がないと満足度が薄いです。
大型らしい元気さ、迫力を感じないので、初の大型や一目惚れなどで衝動的に買うのはすすめません。
経験をもっと積んだら見方は違うかもしれません。

[イニシャルＰ]

2019年6月16日 18:36 [1235491-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	無評価
価格	4

Ｗ800street試乗

新型のＷ800ストリートに30分ほど試乗してきたので、
現在の愛車Ｗ800ファイナルエディション（無改造）との比較インプレです。

まず、音がすごく良くなったのに驚きました。
程よい音量で心地よい低音を響かせます。
しかし、決してうるさくはない。
長距離ツーリングでも音疲れしないと思います。
もし、自分の愛車に装着できるなら絶対に欲しいですこのマフラー。

次にハンドルやタンクから伝わってくるエンジンの振動ですが、
新型は若干マイルドになった印象です。
5速65ｋｍ〜75ｋｍくらいで流すのが気持ち良いのは旧型も新型も同じですが、
エンジンのパルス感は旧型の方が強く感じられます。
しかしながら、新型は心地よいサウンドが耳に届いてくるので、
トータルでの気持ちよさなら新型の方が一枚上手かもしれません。
低回転からアクセルを大きく開けたときのドコドコという気持ちよい
バイブレーションも旧型の方が少しだけ強く感じますが、
新型はサウンドとのトータルで上手に鼓動感を演出しています。

出力特性はカタログスペック通りで、旧型が低回転からぐぐっと
パワーが出るのに対し、新型は低回転がやや物足りないけど、
回せばトルクフルという感じです。
私は普段3000回転くらいまでしか使わないので、
旧型のパワーの出かたが好みです。
ただ、それほど大差は無いです。

ポジションと足つきですが、175ｃｍの私には丁度良いです。
ただ、シートが低くえぐれすぎで着座位置が限定されてしまい、
長距離だと疲れそうでした。
新型はオプションでハイシートが用意されているので付け替えると思います。

デザインについては完全に好みの問題ですが、
新型のべべルギアカバーとタンクはどうにも好きになれません。
Ｗ650から続くタンク形状はデザイナーの強いこだわりで、
その形状を可能にしつつ強度を確保するため、
丸型フレームと角型フレームを組み合わせるという手間とコストがかかる手法を
取り入れていたんです。
なのに、新型ときたらぼってりとしたまん丸のタンク・・・。
浄化装置を隠すスペースを確保するための
タンクの大型化だそうですが、残念でなりません。

でも、それを補って魅力ある新型のエンジンキャラクター。
次は旧型にカスタムマフラー装着で比較したくなりました。
いつかバイクを買い替える時は大いに悩みそうです。