W800 のユーザーレビュー・評価

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満足度:3.99
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:21人 (試用:3人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.58 4.44 27位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.06 4.19 41位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 3.99 4.26 48位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.94 3.99 11位
取り回し 取り回しやすさ 4.17 4.17 58位
燃費 燃費の満足度 4.11 4.14 50位
価格 総合的な価格の妥当性 3.67 4.03 53位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:16人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
12件
自動車(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格3
 

 

ただデザインが気に入って購入したXSR900に振り回されるのに疲れ、今度こそ自分に合った相棒を探し回って、ようやく出会ったのがW800です。
【デザイン】
ずっとこのままでいて欲しい。
これぞW800。
【エンジン性能】
トルクフルな空冷バーチカルツイン。
何だか重たーいフライホイールが回ってるって感じで、アクセルオフしてもゆっくり回転が落ちてくる感じ。
シフトチェンジは節度があり気持ちよく出来ますが、その際明確にアクセルオフしないと「パンパン!」ってアフターファイアがよく鳴ります。
でもまたそれがW8っぽくていいんですよ。
【走行性能】
フロント19インチなので平和主義なハンドリング。
攻めた走りはしないので限界性能は分からないが、車体剛性が高いのでそれなりに速く走ることもできます。
ただタイヤが細いので「くし目」の切られた路面には要注意。
めちゃくちゃ持っていかれます。
よく切れるハンドルとトルクフルなエンジンのおかげで狭小ターンは意外と得意かも。
【乗り心地】
シートはふかふか。
でもサスペンションはやや硬めなので、高速走行でもしっかり走れます。
常にエンジンからのバイブレーションを感じながらの走行になります。
80km/hまではいい感じ。
?120km/hまでは結構痺れます。
【取り回し】
大型としてはそれなりの重量感ですが、特に重くてたまらなということはないです。
センタースタンドかける時は重い。
正立フォークのおかげでハンドルはよく切れます。
【燃費】
街乗りでは20km/lちょい切るかな。
【価格】
まぁ他のカワサキモデルの値段からすると、そんなもんかな。
【総評】
とても歴史のあるバイクの進化版。
これが好きって人には最高の相棒になるかな。
W800は引き算の美学的バイク。
必要かつ十分な装備だけで仕立てられてる。
唯一欲しいなと思うものは燃料計ぐらい。
もしZ900RSなんかと悩まれてる方なら、Zがいいかもしれないです。
このバイクはフィールが合わないと台無しです。

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面倒くさいオヤジさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費3
価格5

オフ車〜SS迄乗りましたが
最後はW800で終わりかなぁ、
体力的にも、低回転でドコドコ、
しかしW8は羊の皮を被った暴れ馬な
一面も有ります。
やはり排気量成りの走りです
決してSS程では有りませんが充分
200近く迄は出るし、そんなに出すこと無いし、当方はバイクに快適性は求めて無いので振動やメーター周りの表示など拘らない。(オッサンなので使わない)
もしもW800を乗ろうと思うなら
欠点にも惚れ抜いて乗って欲しいかな、何茶って☺️

参考になった17

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KTNWさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:23人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

2015年式に乗ってます。中古で購入し2000km走行してのレビューです。

【デザイン】
私のはW1SA仕様のタンクになっていて
それが決め手で購入しました。
バーチカルツインのエンジン、メッキパーツの輝きすべて美しいです。
見た目が好きで購入したので評価は満点です。

【エンジン】
振動がきついとか高速は不向きとか言ってる人は
何なのかな?て思いますね。
正直、2気筒なのでそれなりの振動はありますけど
この程度できついという人は信じられないですね。
高速走行も120km巡行は普通にできますよ。
始動性良好です。さすがFIです。

【燃費】
街乗りで20km
ツーリングで25km

アールズギアのワイバンクラッシックマフラーに変えているので
ノーマルだと若干いいかもしれません。

【取り回し】
大型バイクとしてはコンパクトな車体です。
足つきもよく、身長170cmでべたつきです。(個人差はあると思います)
ハンドルもよく切れるので取り回しは抜群です。

【乗り心地】
シートは肉厚で、全然お尻が痛くなりません。
1日400km程度のツーリングも余裕でした。
標準で履いているTT100GPタイヤはクラッシックな見た目のバイクにはよく合いますね。
道路のスリットによっては若干グリップしにくいこともあります。

【総評・補足】
バイクというよりオートバイという感じです。
圧倒的高性能なマシンではありません。
必要にして十分といったところでしょうか。
それでも街をゆっくり流すだけでも楽しいですし、峠でちょとその気になっても
十分走れます。

高速で120km巡行と書きましたが、私のは旭風防を取り付けているので
付けていない状態ですと、100kmぐらいで人間のほうが限界を感じてしまうかもしれません。
エンジンとしては全然余裕ですが。



使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった11

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プロトタイプ・グフさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:139人
  • ファン数:1人

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腕時計
1件
3件
バイク(本体)
3件
0件
扇風機・サーキュレーター
2件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費4
価格5

車歴20年以上。バイク歴1年ちょっと。
W800カフェです。通勤使用で3,000キロ走ってのレビューです。

【デザイン】
鑑賞に堪えうる美しさ。
針の2眼メーターというアナログ感が良く文字盤の配色もおしゃれで見やすい。
バックライトはアンバーで夜はムーディー。
茶色のタンクにはオレンジのラメが入っていて太陽の下でキラキラします。

【エンジン性能】
低速から図太い排気音でパワフル。純正マフラーがいい音します。
2気筒でドロドロという感じに回りますがそれなりにスムーズで不快ではありません。
高速走行は全くの不向き。高速道路で90キロ以上になってくると速度に比例して振動が激しくなり伸びしろも感じられません。
5速しかありませんがエンジンのキャラクターが分かってくると6速は不要だと思うようになりました。

【走行性能・乗り心地】
エンジンを始動した時の振動は大きめですが落ち着いてくると心地よい振動。鼓動という表現はなるほどと思う。
シートは150キロ連続で走ってもお尻が痛くならない。
タンクカバーの取り付け位置が良く自然とニーグリップがしやすい。
LEDヘッドライトは街灯が少ない田舎道でも明るくて見やく威力十分。

【取り回し】
やはり重さは気になるところ。
シートは高くないので極力またがって移動させています。降りて押すよりこちらの方が安心かつラクです。

【燃費】
冬場でリッター20。

【価格】
純正カスタム仕様にグリップヒータやETC2.0も標準装備。妥当な範囲。

【総評】
スピードや性能など刺激ではなく味わいを楽しむバイクだと思われます。
低速からマフラーがいい音をしているので無理にエンジンを回す必要がなく、ゆっくり走っていて気分が良い。安全運転の常用域でこのバイクが持つ魅力を十分に味わえるのが良いです。
ビュンとカッ飛ばせないバイクと言えば悪い点になりますが、そもそも、そういう気持ちにならないのが良い点でもあります。
唯一気になるのが大型ゆえの重さ。こればかりは仕方がありません。
2019年12月に発売されたW800こそ王道ですが個性的なカフェに惹かれました。
標準の乗車姿勢はかなりこたえたのでハンドアップスペーサーを導入しています。
乗って眺めて磨いて。3度楽しんでいます。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった13人(再レビュー後:12人)

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きどのきさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:21人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格3

JOG→フォルツァ→KSR110→ZZR400→ZZR1100→ウルフ125→z1000→W800CAFEと乗り換えてきた人のレビュー

【デザイン】
CAFEスタイル
セパハンがカッコいい
ハザードの解除が引っ張る仕様なのはいただけない
ステップの位置が気になる

【エンジン性能】
低中速を重視している雰囲気
高回転域は振動が大きい。
ゆっくり流すバイク

【走行性能】
必要十分なバンク角がありハンドリングも軽い
サスペンションが柔らかい気がする

【乗り心地】
シートは柔らかく
パタパタ感が楽しい

【取り回し】
車重は220kg程度
170cm両足かかとが付くかつかないかくらい
跨りながらでも十分動かせる

【燃費】
一般道路 22km〜24km
高速道路 25km〜29km

【総評】

加速!最高速!
そういうのが好きな人にはお勧めしないバイク

このスタイルが好き、固有のパタパタ感が好きという人向けです。
純正マフラーはとてもいい音がして走っていて存在感があります。
始動時のアイドリングが上がった状態だと住宅街ではうるさく感じるほどです。

性能に関しては、やはり大型バイクなのでそれなりに加速もしますしスピードもでます。
2500回転〜3000回転でのパタパタ感が気持ちが良いのでその回転数で走っていると大体法定速度域付近なので
自然と安全運転になってたりります。
それ以上に回すとエンジンがルォォォという感じに唸り加速していきますが100kmくらいからハンドルにも振動を感じ始めます。
快適な巡航速度は80kmといったところでしょうか。

純正でついているタイヤは100km巡行くらいからぐにゃり感が出てきますが
たぶん溝が多く深いからなのかもしれないです。その分グリップ感は最高です。

低速トルクは十分あるようで、始動から半クラで発進ができます。
たぶん坂道じゃなければエンストしないのではないだろうかと思わせてくれるトルク感

クラッチはアシスト&スリッパークラッチなるものがついていて、とても軽いです。
エンジンブレーキのグン!というバックトルク感も軽減されていてとても乗りやすい感じがしました。

W800Cafeは、初心者からベテランライダーすべてに乗りやすいバイクだと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった21

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鉄の鎧さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:48人
  • ファン数:0人
満足度2
デザイン4
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地3
取り回し1
燃費2
価格1

【デザイン】
購入検討した一番の理由です。
オシャレなのに飽きずらく、嫌味がないヘリテージくらしっくは好みです。

【エンジン性能】
出足のトルクはなかなかですが、以降がほんとに平凡で飽きます。
ゆっくりドコドコしたい人専用ですね。

【走行性能】
幅広バーハンは良いのですが、どっしり腰を落とすライポジがアンマッチで、思いの外曲がりにくいという印象をすぐに受けました。

【乗り心地】
アイドリングから手や尻がムズムズするほどの振動です。
最初は心地よいのですが、これがずっととか毎日か、と思うとちょっと堪え難いものがありました。

【取り回し】
大型としては許容範囲の重さですが、退屈なエンジン性能を考えると、無駄に重いという印象を拭えません。

【燃費】
ノーコメントです。

【価格】
価格抑えめで高級感と性能が伴うZ900、Z1000、価格は相応だけど高級感や装備が充実するZ900RS、という同時期にラインナップするライバルが悪かったです。
W800は外装のチープさをもろに感じます。

【総評】
このバイク自体はそつのない、決して悪くないものだと思いますが、この性能と価格を許容するライダー自身の懐の深さが試されるかと思います。
ストリートのマットブラックは水はけが悪く、ワックスやコーティング剤ですぐ染みになるなど、メンテのわずらわしさも含め、W自体に愛着がないと満足度が薄いです。
大型らしい元気さ、迫力を感じないので、初の大型や一目惚れなどで衝動的に買うのはすすめません。
経験をもっと積んだら見方は違うかもしれません。

参考になった27

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イニシャルPさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人
満足度4
デザイン3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費無評価
価格4

新型のW800ストリートに30分ほど試乗してきたので、
現在の愛車W800ファイナルエディション(無改造)との比較インプレです。

まず、音がすごく良くなったのに驚きました。
程よい音量で心地よい低音を響かせます。
しかし、決してうるさくはない。
長距離ツーリングでも音疲れしないと思います。
もし、自分の愛車に装着できるなら絶対に欲しいですこのマフラー。

次にハンドルやタンクから伝わってくるエンジンの振動ですが、
新型は若干マイルドになった印象です。
5速65km〜75kmくらいで流すのが気持ち良いのは旧型も新型も同じですが、
エンジンのパルス感は旧型の方が強く感じられます。
しかしながら、新型は心地よいサウンドが耳に届いてくるので、
トータルでの気持ちよさなら新型の方が一枚上手かもしれません。
低回転からアクセルを大きく開けたときのドコドコという気持ちよい
バイブレーションも旧型の方が少しだけ強く感じますが、
新型はサウンドとのトータルで上手に鼓動感を演出しています。

出力特性はカタログスペック通りで、旧型が低回転からぐぐっと
パワーが出るのに対し、新型は低回転がやや物足りないけど、
回せばトルクフルという感じです。
私は普段3000回転くらいまでしか使わないので、
旧型のパワーの出かたが好みです。
ただ、それほど大差は無いです。

ポジションと足つきですが、175cmの私には丁度良いです。
ただ、シートが低くえぐれすぎで着座位置が限定されてしまい、
長距離だと疲れそうでした。
新型はオプションでハイシートが用意されているので付け替えると思います。

デザインについては完全に好みの問題ですが、
新型のべべルギアカバーとタンクはどうにも好きになれません。
W650から続くタンク形状はデザイナーの強いこだわりで、
その形状を可能にしつつ強度を確保するため、
丸型フレームと角型フレームを組み合わせるという手間とコストがかかる手法を
取り入れていたんです。
なのに、新型ときたらぼってりとしたまん丸のタンク・・・。
浄化装置を隠すスペースを確保するための
タンクの大型化だそうですが、残念でなりません。

でも、それを補って魅力ある新型のエンジンキャラクター。
次は旧型にカスタムマフラー装着で比較したくなりました。
いつかバイクを買い替える時は大いに悩みそうです。

参考になった17

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もくもさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:107人
  • ファン数:0人
満足度3
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地2
取り回し4
燃費無評価
価格4
   

おせわになりました

   

新型のw800に試乗という形で乗ってきました。中免取った頃からの憧れであり、モチベの高くなかった大型二輪免許をこいつに乗れるようになることを原動力に乗り切った思い出のあるバイクだったのです。だったのですが…。
w乗りの方はまあまだなんも分かってない若造の戯言だと軽く読み流してください。
【デザイン】
この姿に惚れて憧れてました。ヘリテージスタイルと言うのか、直立したエンジン、2本出しのダウンマフラー、丸目1灯のライト、そして異質なシャフトをしまい込んだケース。素晴らしい。全てダブハチ独特の雰囲気です。
フロントは18インチになりリアのブレーキもABS対応でディスク化されました。時代の流れですね。代わりにシート高が落ちたので私的には嬉しかったり。
メーター類も非常に心くすぐられるアナログ二眼で、その他は一切ついておりません。ガソリンメーターさえもダブハチには必要ないのです。ちなみにオドはデジタル化されています。
後地味なところでETC2.0が標準です。いいですね。
【エンジン性能】
650の頃からほとんど変わらない直立して上下をベベルギアとシャフト駆動でつなぐ、他に二つと無い形の形状の2気筒エンジンであります。
空冷であるためかあまり派手には回りません。7000からレッドゾーンです。しかしかなり抑えられているとしてもそこまで回すことはまずないでしょう。
このエンジンのピークは2000〜3400くらいまでですね。それはパワー的な話ではなく、雰囲気を楽しむ範囲の話でございます。味わえる人には最高に美味しいと思います。
対して3500〜は振動が非常に強くなりまるで電動マッサージ機に当てられているような感覚に。長時間続ければ足と手はまず痺れるでしょう。これが大体100km前後。高速道路はきついですな。下道専門といった味付け。
一応新型になって5馬力ほど伸びてます。速い人向け情報。
【走行性能】
下から上に全体的にトルクが余すほどあります。ぶん回して最高の馬力で車を点にする、と言うよりかは下からややゆっくり目に伸ばしてやって堅実に前に進む印象です。ただそれでも750超えのエンジンですのでぶん回せばそれはそれは早いです。CAFEならそう言う乗り方もありかも。
エンブレの効きは緩めで2000より下まで回転が下がると全く効きません。最初乗り始めはブレーキのタイミングと強さに少し迷うかもしれません。
ブレーキは両方ともシングルですがしっかりカチッと止まります。怖さはないです。いざとなればABSも有るので問題はないはず。
スリッパークラッチ車が初めてでしたが正直よく分からなかった…と言うのが感想です。結構前にガウンっと持ってかれる感じがありました。乗り方が悪いのかな。
【乗り心地】
乗り心地自体は悪くないです。ふかふかのシートに超幅広ハンドルのアップライト姿勢、座るように自然な位置にあるステップ。姿勢としてはもはやクルーザーに近い感覚です。ハンドルめっちゃ広いです。(確か全幅が90cm超え)
ただ振動がやはりきつくて、低回転から高回転まで味わうには少し度の過ぎた感じな振動がライダーを揺さぶり続けます。ハンドルが幅広になった上非貫通グリップでバーエンドウェイトも無いのでハンドルの振動はエグいものがあります。
ステップも極太のゴムステップなのでさぞかし振動吸収性が良かろうと思ってましたが、これも結構ビリビリきますね。
シートはいい感じでした。お尻には本当に全く振動が来ないのでお尻が痒くなったりはなさそうです。
クラッチはスリッパークラッチなのでめっちゃ軽いです。cb400より軽いです。ですが長時間長距離は色んな面からきつそうです。
ちなみにこれでも前代からかなり振動が減ったそうです…まじか。
【取り回し】
これは大丈夫でしょう。大型にしてはそんなに重くないのですっと取り回せると思います。シート高も落ちたので身長に自信ニキは普通にまたがってバックできます。僕はダメでした。
【燃費】
給油等なかったので割愛
【価格】
前代のファイナルエディションからetc代+αといったところでしょうか。妥当な値段だとは思いますけど、もう一声欲しいかな…ってとこですかね。まあABSとか装備が豪華になっているので損はないでしょう。 いい感じだと思います。
【総評】
おそらく現在四発車に乗ってるからかもですが、残念ながら私にはこのバリバリきてしまう振動の良さを汲み取ることができませんでした。やはりカブ程度の振動が落ち着きます。
ビッグツインは初めてではありませんが、まさか自分がここまで馴染めないとは思わず寂しさが残ります。
将来酸いも甘いも受け入れられるようになったその時は、改めて向き合ってお世話になりたいと思います。

参考になった20

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☆安井☆さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:16人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度2
デザイン4
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地3
取り回し5
燃費3
価格3

XV1700ロードスターを12年乗り重さが辛くなりスタイリッシュな空冷バイクを探してたらW800リミテッドエディションを見つけ嫁を説得し購入しました。
車重が216`でとても軽く感じコンビニに入る時は
悩まずどこでも突っ込んで駐車出来たのは大変便利だと思いました。 ブレーキはFシングルディスクとRドラムなんでこんなもんかと思いますがもっとFブレーキが効いて欲しいと思いました。
ゆっくりトロトロ走るにはもってこいのバイクで
可もなく不可もないスーパーマイルドな乗り味でただコーナーに入るとフロントが抜ける?
不安定感を感じ少し私には怖いです。多分私の扱いが下手なだけだと思います。
ホンダやヤマハを乗り継ぎ初めてのカワサキですが
作りもホンダ&ヤマハと違いメンテナンスをする時しばし驚く事が・・昔の機械と向き合ってる感がして味があると思いました! カスタムパーツが少ないですがそのまんまで良いバイクだと思います。
安いバイクでは有りませんが【触る・ひたすら磨く・眺める】の方にはもってこいだとオススメします。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった16

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人生最後のバイクだと思ったがさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:51人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度2
デザイン5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

MM50→CM125→XL250S→XJ400D→CB750F→リード50SS→フュージョンと断続的に乗り継ぎ、落ち着きのあるデザイン・コストのかかったエンジンなどが気に入り、人生最後のバイクと心に決めて購入しました。他の皆さんのレビューにもあるようにトルクフルで、のんびり走ってもとても楽しいマシンです。(のんびり走って楽しいバイクは初めてでした)

しかし、W800は高速道路が全く楽しくないというか、苦痛なのです。よく使用する3000回転付近で不快な振動が出ます。80q/h巡航なら特に問題ありませんが、これでは車やトラックに抜かれまくりです。100q/h巡航だと非常に疲れますし、する気になれません。

ということで、昔の空冷マルチ400で十分可能だった高速巡航に難があります。高速道路を使ってツーリングに行かれる方には全くおすすめできません。下道のみの使用なら、十分楽しいマシンですので、私の目的には合わなかったのです。標準タイヤは道路のタテメジで振られやすく、少々こわいです。操縦性は他の皆さんがおっしゃるほど良いとは思えませんでした。コーナーはおっかなびっくりです。(私の技量の問題か?)

インジェクションのバイクには初めて乗りましたが、いつでも始動一発なので感心しました。取り回しも400並で楽勝です。燃費は高速巡航なら30q/L、下道なら26〜27q/Lと優秀です。空冷2気筒は発熱量が大きいのではないかと思えました。夏は信号待ちなどではかなり熱さです。

ということで、高速道路の移動も楽にできるマシンだったらと無い物ねだりをしてしまいました。二兎追う者、一兎も得ずということで、乗り換えを決意してしまいました。


使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった33

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ご隠居 甚兵衛さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:14人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格3
   

   

アメリカン400tからの乗換えです。

1000km初回点検が終わりましたので、感想を

短足なのでスクーター&アメリカンを乗り継いで、40年ぶりのネイキッド(レトロ)

股下70oでもギリギリセーフの足つき性

200kg以上と思えない取り回しの良さ

慣らし運転中は、4000回転以上は回さないように言われましたが、

100kmでも3500回転。

一瞬の追抜き以外には使わないでしょう。

クラッチも調整式なので、自分の使い勝手の良いポジションになります。

非常にトルクフル、実用域でとっても楽なバイクです。

アメリカンと違って、少し前傾姿勢になるハンドルバー

殿様乗りスタイルではありませんが、カーブが曲がりやすいです。

ブレーキングもこのバイクに合ったリアがドラム式。

飛ばすバイクでは無いので、この辺が丁度。

噂されている高速走行のミラーの振動ですが、

2015年ニューカラーでは全く気になりませんでした。

平均燃費は下道&高速織り交ぜて25kmです。

末永く付き合えそうです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった14

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k.b w-8さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:26人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
1件
2件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】小振りなタンクからタックルシートを経てリアフェンダーに流れるデザインは秀逸!右斜め後方から眺めるフォルムも素敵です。カフェスタイルを購入したのですがカフェシートのデザインも個人的に気に入ってます。
収納はありません!でもバッグを付ければ解決するのでマイナスにはしません。
【エンジン性能】2000rpm〜3500rpmがオイシイ所だと思います。この回転域で出るスピードで一般道から高速まで賄えます。これ以上回すとハンドルに伝わる振動が大きくなってきますが常時使用する回転域ではないので気にもしません。(単車と言う乗り物は少なからず振動が付きまとうものだと当方は思ってるんで・・・)

【走行性能】40km位で車の後ろを走っていてもイライラしません。運転していても安全確認など随分余裕があります。3000rpm位で早めにシフトアップしていく走り方がイイのかもしれません。5速のまま低速で走っても太いトルクのおかげでスルスルと加速していきます。発進に至っては2速発進もなんなくこなします。エンストの兆候はほぼ皆無!ドラム式のリアブレーキはタッチが自分好みでかなり多用してます。フロントブレーキは通常は不満に感じませんが急ブレーキを掛けたときに容量不足だと思います。ヒヤッとしたことが何度か・・・             ハンドルの切れ角が大きくてUターンはやりやすいですね!運転が上達したと勘違いしてしまいます。                                      
【乗り心地】タックルシートの出来がいいのか2時間位乗りっぱなしでも尻は痛くなりません。カフェシートは厚みは同じ位だと思うんですが幾分座面の角度が違うのか1時間位で違和感を感じます。ステップが前過ぎるのか熱くなったクランクケースにシューズのつま先がいつの間にか触れて溶けてしまう事態に・・・

【取り回し】当方身長163pですが平地ならば爪先立ちで移動できます。押し歩きでも苦になりません。装備重量も230kg位でしょうか?勾配20%のスロープをバックでガレージに入れるんですがあまり重いと感じません。

【燃費】一般道と高速道を織り交ぜてもリッター25kmを下回ることはないです。最高で一般道のみで29kmでした。

【価格】造り込みや走行性能を考えても妥当だと思います。

【総評】この類の単車にはまるで興味が無かったのですが実車を見て心が奪われてしまいました。末永く付き合っていけると思わせるいい単車に出逢えました。若い頃初めて単車を買って嬉しかったことを思い出してしまうくらいで週末のツーリングが待ち遠しいです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった26

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om.vさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:47人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格4

【デザイン】
@外観 パールが綺麗です。水転写デカールとマッチします。
A問題 小さい部分の汚れが一苦労

【エンジン性能】
@外観 好みの問題ですが、僕にはストライクですね!良整備易。マフラーも振動も静寂性極上。
A性能 クラッチ性能大良、平地で三〜四速までクラッチのみで繋がりビックリ。マイルドで力のあるエンジン三速のみで山道を走破しちゃいます。普段乗りなら2,500回転位で上げていく事がおすすめ。
B問題 一速から二速にあげるとき、Nに入りやすい。(慣れれば無問題) 

【走行性能】
@始動性 FIはすごいです。一発です。チョークも押しがけもおさらば。キックはありません。
A走行性 どこからでもモリモリ走ります。ゆっくりでもしっとり走るので気持ちいいです。
B走破性 すべて平均して中です。取り立てて欠点はありません。林道は怖いです。

【乗り心地】
@シート 柔らかいタックロール。タンク側が絞られています。わずかに前傾ポジション。お尻が痛くなりにくいので一日300キロ走行でも疲れませんでした。しかし痔持ちさんはなにか工夫しましょう。
A車高 すごく良い。160〜180くらいまでいけるかな。
B足回り コシのあるソフトなサスペンション。これがキモなのかも。シングルディスクとドラムは必要十分で、大人の味です。
C問題 シングルディスク・ドラムリアブレーキに峠走りを求めてはいけません。これも味なのです。

【取り回し】
@移動性 中型並みなので狭い所にも駐車できます。交通事情で人混みに入る時も威圧感がありません。
A切り返し フロント19インチに身構えますが、足ベタなので無理しなければ○です。

【燃費】
@市街地 中型並。21〜25キロ前後。
A高速 ヘタレなので知らない。
Bツーリング 抜群に良い30キロ行く時もあります。

【価格】胸に手を当てて聞いてご覧。果たして85万は安いのかを。。。

【総評】良いバイクです!


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tatchan_miharaさん

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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格4
 

四国ツーリングでのW800

広島空港西側で撮影

 

W800のような、バイクらしいデザインのバイクが欲しくて購入しました。ホンダのFTR223、スズキのGSX250Tからの乗り換えで、車体の大きさ重さが気になっていましたが、169cmの私でも十二分に乗り回すことができました。
○デザイン・・・バイクらしいデザイン。とくに、右側のベベルギアが見える方が気に入っています。ただ、左側のFIがある辺りのカバーが貧弱で中の配線等がむき出しになっているのは減点です。
○エンジン・・・650と同じ48PSということですが、トルクが太いので、それも2500rpmという低回転で最大になるので、坂道でもグリグリと加速していくという感じです。また、そのトルクのおかげで、シフトチェンジもほとんどすることなく、トップギアに入れたままで走行できます。発進時も、クラッチを繋ぐだけでスルスルと発進し、エンストの心配はまったくありません。
○走行性能・・・カーブなどでは視線を向けた方向に自然に車体が向く傾くという感じで、非常にナチュラルだと思います。ツーリングでは、非常に楽ですね。
○乗り心地・・・シートの手前が絞られているということで、足つき性も良好。ブレーキも適度で良いと思います。
○取り回し・・・「800」という大きさなので、取り回しは気になっていましたが、非常に軽く良好です。216kgもある車体には思われません。
○燃費・・・リッター27〜28kmぐらいで良好。2000rpm回して60km走行ができるからでしょうね。
○価格・・・他の車種に比べて安いと思います。
以上、大変乗りやすくて満足しています。長くつきあっていくことのできるバイクだと思います。これからも、“鉄の馬”として、ツーリングで大活躍してくれそうです。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった13人(再レビュー後:13人)

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チョッパヘッドさん

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デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格4

W650に乗ってますが、親がW800を買ったのでインプレします。
まずエンジンは本当に別物。
トルクが倍くらいあるように感じます。
モリモリ湧いてくるトルクにびっくりしました。
650はもっと引っ張る感じですので。
ただ、鼓動感はインジェクションのせいか少なくなったように感じます。より現代的なツインになったような感じがしますし、バイクのイメージ的にはやはり650のフィーリングのほうが合ってると思います。

全体的に乗りやすくなったように感じます。そこらへんは進化しているのかなと思います。

650に乗ってますが、800に買い換えるかというとnoです。
やはりバイクの面白さとしては650のほうが上かなと。
これは好みもありますので参考程度に。
走りを楽しむなら800のほうがいいと思いますが・・・

カスタムしたりする人は650のほうがいいかもしれません。

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