W800 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.04
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:22人 (試用:3人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.60 4.44 3位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.11 4.19 10位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 3.99 4.26 18位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.94 3.99 11位
取り回し 取り回しやすさ 4.12 4.17 45位
燃費 燃費の満足度 4.11 4.14 48位
価格 総合的な価格の妥当性 3.68 4.03 30位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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NYANTA223さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格4
   

   

2016年型 バイク歴46年のOver還暦バイカー
ボンネビルT100からの乗り換えで、新型T120、Z900RSと悩みましたが、空冷へのこだわりで中古で最終型W800に決定。
テーストも同じ方向性なので違和感なくすんなりと乗り換えられ、長く付き合える相棒になりそうです。
日常使いは95年型アドレスV100なので、W800愉しく走るためだけと割り切ってます。

・デザインはメッキパーツも上品文句なしで、これぞ伝統的なオートバイ
・エンジン性能は神トルクで街乗りにはうってつけ。ここぞの加速も有り余る余裕のパワー
・走行性能はゆったり走るには120点。小ぶりのウインドスクリーンとシックデザイン社製ナックルガードシールド装着でかなり楽にはなったとはいえ、長時間の100k高速走行は正直疲れますので、80k程度での、のんびりクルーズが快適
・乗り心地はマイルドで肩の力を抜いて楽しく走れます
・取り回しは中型と同程度の車体とは言え、やはり210`超なので、それなりの重量感もあり、腰高な感じでビル風や強風時は気を使います。
・燃費は低速トルクが極太なので4000回転程度しか回さないので、街中でも21~23`/リッター
・価格はデザインにコストをかけていると思えば妥当ですし、カスタマイズせずにまんま乗れるのでコスパは良いと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった2人(再レビュー後:2人)

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ななまる5さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:31人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
14件
自動車(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格3
 

 

ただデザインが気に入って購入したXSR900に振り回されるのに疲れ、今度こそ自分に合った相棒を探し回って、ようやく出会ったのがW800です。
【デザイン】
ずっとこのままでいて欲しい。
これぞW800。
【エンジン性能】
トルクフルな空冷バーチカルツイン。
何だか重たーいフライホイールが回ってるって感じで、アクセルオフしてもゆっくり回転が落ちてくる感じ。
シフトチェンジは節度があり気持ちよく出来ますが、その際明確にアクセルオフしないと「パンパン!」ってアフターファイアがよく鳴ります。
でもまたそれがW8っぽくていいんですよ。
【走行性能】
フロント19インチなので平和主義なハンドリング。
攻めた走りはしないので限界性能は分からないが、車体剛性が高いのでそれなりに速く走ることもできます。
ただタイヤが細いので「くし目」の切られた路面には要注意。
めちゃくちゃ持っていかれます。
よく切れるハンドルとトルクフルなエンジンのおかげで狭小ターンは意外と得意かも。
【乗り心地】
シートはふかふか。
でもサスペンションはやや硬めなので、高速走行でもしっかり走れます。
常にエンジンからのバイブレーションを感じながらの走行になります。
80km/hまではいい感じ。
?120km/hまでは結構痺れます。
【取り回し】
大型としてはそれなりの重量感ですが、特に重くてたまらなということはないです。
センタースタンドかける時は重い。
正立フォークのおかげでハンドルはよく切れます。
【燃費】
街乗りでは20km/lちょい切るかな。
【価格】
まぁ他のカワサキモデルの値段からすると、そんなもんかな。
【総評】
とても歴史のあるバイクの進化版。
これが好きって人には最高の相棒になるかな。
W800は引き算の美学的バイク。
必要かつ十分な装備だけで仕立てられてる。
唯一欲しいなと思うものは燃料計ぐらい。
もしZ900RSなんかと悩まれてる方なら、Zがいいかもしれないです。
このバイクはフィールが合わないと台無しです。

参考になった18

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もくもさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:119人
  • ファン数:0人
満足度3
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地2
取り回し4
燃費無評価
価格4
   

おせわになりました

   

新型のw800に試乗という形で乗ってきました。中免取った頃からの憧れであり、モチベの高くなかった大型二輪免許をこいつに乗れるようになることを原動力に乗り切った思い出のあるバイクだったのです。だったのですが…。
w乗りの方はまあまだなんも分かってない若造の戯言だと軽く読み流してください。
【デザイン】
この姿に惚れて憧れてました。ヘリテージスタイルと言うのか、直立したエンジン、2本出しのダウンマフラー、丸目1灯のライト、そして異質なシャフトをしまい込んだケース。素晴らしい。全てダブハチ独特の雰囲気です。
フロントは18インチになりリアのブレーキもABS対応でディスク化されました。時代の流れですね。代わりにシート高が落ちたので私的には嬉しかったり。
メーター類も非常に心くすぐられるアナログ二眼で、その他は一切ついておりません。ガソリンメーターさえもダブハチには必要ないのです。ちなみにオドはデジタル化されています。
後地味なところでETC2.0が標準です。いいですね。
【エンジン性能】
650の頃からほとんど変わらない直立して上下をベベルギアとシャフト駆動でつなぐ、他に二つと無い形の形状の2気筒エンジンであります。
空冷であるためかあまり派手には回りません。7000からレッドゾーンです。しかしかなり抑えられているとしてもそこまで回すことはまずないでしょう。
このエンジンのピークは2000〜3400くらいまでですね。それはパワー的な話ではなく、雰囲気を楽しむ範囲の話でございます。味わえる人には最高に美味しいと思います。
対して3500〜は振動が非常に強くなりまるで電動マッサージ機に当てられているような感覚に。長時間続ければ足と手はまず痺れるでしょう。これが大体100km前後。高速道路はきついですな。下道専門といった味付け。
一応新型になって5馬力ほど伸びてます。速い人向け情報。
【走行性能】
下から上に全体的にトルクが余すほどあります。ぶん回して最高の馬力で車を点にする、と言うよりかは下からややゆっくり目に伸ばしてやって堅実に前に進む印象です。ただそれでも750超えのエンジンですのでぶん回せばそれはそれは早いです。CAFEならそう言う乗り方もありかも。
エンブレの効きは緩めで2000より下まで回転が下がると全く効きません。最初乗り始めはブレーキのタイミングと強さに少し迷うかもしれません。
ブレーキは両方ともシングルですがしっかりカチッと止まります。怖さはないです。いざとなればABSも有るので問題はないはず。
スリッパークラッチ車が初めてでしたが正直よく分からなかった…と言うのが感想です。結構前にガウンっと持ってかれる感じがありました。乗り方が悪いのかな。
【乗り心地】
乗り心地自体は悪くないです。ふかふかのシートに超幅広ハンドルのアップライト姿勢、座るように自然な位置にあるステップ。姿勢としてはもはやクルーザーに近い感覚です。ハンドルめっちゃ広いです。(確か全幅が90cm超え)
ただ振動がやはりきつくて、低回転から高回転まで味わうには少し度の過ぎた感じな振動がライダーを揺さぶり続けます。ハンドルが幅広になった上非貫通グリップでバーエンドウェイトも無いのでハンドルの振動はエグいものがあります。
ステップも極太のゴムステップなのでさぞかし振動吸収性が良かろうと思ってましたが、これも結構ビリビリきますね。
シートはいい感じでした。お尻には本当に全く振動が来ないのでお尻が痒くなったりはなさそうです。
クラッチはスリッパークラッチなのでめっちゃ軽いです。cb400より軽いです。ですが長時間長距離は色んな面からきつそうです。
ちなみにこれでも前代からかなり振動が減ったそうです…まじか。
【取り回し】
これは大丈夫でしょう。大型にしてはそんなに重くないのですっと取り回せると思います。シート高も落ちたので身長に自信ニキは普通にまたがってバックできます。僕はダメでした。
【燃費】
給油等なかったので割愛
【価格】
前代のファイナルエディションからetc代+αといったところでしょうか。妥当な値段だとは思いますけど、もう一声欲しいかな…ってとこですかね。まあABSとか装備が豪華になっているので損はないでしょう。 いい感じだと思います。
【総評】
おそらく現在四発車に乗ってるからかもですが、残念ながら私にはこのバリバリきてしまう振動の良さを汲み取ることができませんでした。やはりカブ程度の振動が落ち着きます。
ビッグツインは初めてではありませんが、まさか自分がここまで馴染めないとは思わず寂しさが残ります。
将来酸いも甘いも受け入れられるようになったその時は、改めて向き合ってお世話になりたいと思います。

参考になった23

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ご隠居 甚兵衛さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:15人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格3
   

   

アメリカン400tからの乗換えです。

1000km初回点検が終わりましたので、感想を

短足なのでスクーター&アメリカンを乗り継いで、40年ぶりのネイキッド(レトロ)

股下70oでもギリギリセーフの足つき性

200kg以上と思えない取り回しの良さ

慣らし運転中は、4000回転以上は回さないように言われましたが、

100kmでも3500回転。

一瞬の追抜き以外には使わないでしょう。

クラッチも調整式なので、自分の使い勝手の良いポジションになります。

非常にトルクフル、実用域でとっても楽なバイクです。

アメリカンと違って、少し前傾姿勢になるハンドルバー

殿様乗りスタイルではありませんが、カーブが曲がりやすいです。

ブレーキングもこのバイクに合ったリアがドラム式。

飛ばすバイクでは無いので、この辺が丁度。

噂されている高速走行のミラーの振動ですが、

2015年ニューカラーでは全く気になりませんでした。

平均燃費は下道&高速織り交ぜて25kmです。

末永く付き合えそうです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった15

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tatchan_miharaさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:20人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
7件
デジタル一眼カメラ
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格4
 

四国ツーリングでのW800

広島空港西側で撮影

 

W800のような、バイクらしいデザインのバイクが欲しくて購入しました。ホンダのFTR223、スズキのGSX250Tからの乗り換えで、車体の大きさ重さが気になっていましたが、169cmの私でも十二分に乗り回すことができました。
○デザイン・・・バイクらしいデザイン。とくに、右側のベベルギアが見える方が気に入っています。ただ、左側のFIがある辺りのカバーが貧弱で中の配線等がむき出しになっているのは減点です。
○エンジン・・・650と同じ48PSということですが、トルクが太いので、それも2500rpmという低回転で最大になるので、坂道でもグリグリと加速していくという感じです。また、そのトルクのおかげで、シフトチェンジもほとんどすることなく、トップギアに入れたままで走行できます。発進時も、クラッチを繋ぐだけでスルスルと発進し、エンストの心配はまったくありません。
○走行性能・・・カーブなどでは視線を向けた方向に自然に車体が向く傾くという感じで、非常にナチュラルだと思います。ツーリングでは、非常に楽ですね。
○乗り心地・・・シートの手前が絞られているということで、足つき性も良好。ブレーキも適度で良いと思います。
○取り回し・・・「800」という大きさなので、取り回しは気になっていましたが、非常に軽く良好です。216kgもある車体には思われません。
○燃費・・・リッター27〜28kmぐらいで良好。2000rpm回して60km走行ができるからでしょうね。
○価格・・・他の車種に比べて安いと思います。
以上、大変乗りやすくて満足しています。長くつきあっていくことのできるバイクだと思います。これからも、“鉄の馬”として、ツーリングで大活躍してくれそうです。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった14人(再レビュー後:14人)

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symあきさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:25人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

ノートパソコン
1件
0件
デジタル一眼カメラ
1件
0件
洗濯機
0件
1件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格3
 

 

W800クロームエディションの評価です。参考になれば幸いです。

【デザイン】 
 質感は同クラスの中でも高い方。特にクロームエディションのタンクとホイールリムの黒塗装が渋い。
 
【エンジン性能】
 W800は低速トルクにパワーバンドを振ってあるので分厚い。高速側も詰まっている感じがなくパワーがある。

【走行性能】
 低速トルクが厚いのでスタート時は半クラッチはさほどいらない。エンストの心配もなし。ワインディングでも飛ばさない範囲であれば気持ちよく曲がってくれる。

【乗り心地】
 シートがW650より前方が細くなっているので足つきは抜群に良い。女性でも良いと思う。70km/hまでの振動は気持ちが良い。ただ高速だとハンドルの振動が酷く手が痺れる。サイドミラーも振動で確認しづらい。

【取り回し】
 足つき性も良く車体も大きくないため取り回しは良い。ただ大型には見られない。

【燃費】
 街乗りで20〜22キロ位。長距離はもっといくと思う。

【価格】
 質感等考慮すれば妥当か。もう少し安ければ評価はかなり上がる。

【総評】
 70km/hまでは振動とか味があり気持ちよく運転できる。ワインディングも思い通りに曲がれた時の喜びは大きい。しかし高速域80km/hを超えるとハンドルから振動が酷くなり手が痺れてくる。飛ばすバイクではないが高速道路は大変。購入する人はカスタムして改善した方がいいかも。改善箇所はあるが質感は高いのでデメリットを上回るくらいの喜びはあります。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

参考になった15

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濱潟鰻吉さん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:52人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
4件
11件
ノートパソコン
1件
0件
デジタルカメラ
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格3

ビキニカウルで高速走行がグッと快適に。リヤボックスにはカッパを入れています。

カーナビ用にシガーソケットをつけてもらいました。

ロードコメット・エアロスクリーン。軽く前傾するだけで風を大幅に逃がしてくれます。

   

シート下には車載工具とETCが。お守りは大切ですね(笑)

   

【デザイン】
 このデザインに惚れて買いました。
【エンジン性能】
 低回転が強く,1,500回転を切ったところからでもスロットルを開けると普通に加速します。時速80qなら,5速・2,800回転で十分です。
【走行性能】
 のんびり走りたい私にとってはちょうどよいです。風が吹いてもものともせず,走行ラインを守ってくれます。
【乗り心地】
 タックロールシートは最高です。回転数が上がるとちょっと足の裏がむずがゆくなります。
【取り回し】
 足つきがよいので,跨いだままで前に,後ろにスイスイと動かせます。
【燃費】
 下道,高速を混ぜて多分リッター26〜28ぐらいなんじゃないでしょうか。
【価格】
 大型としてはリーズナブルではないかと思います。
【総評】
 穏やかなバイクと言ってもそこは大型。パワフルです。7,000回転からレッドゾーンなので不安だった高速走行も慣らし第一段階から余裕で走れます。低回転トルクが強いので,シフトチェンジも結構ずぼらできますよ。2,000〜2,500回転が面白く,坂道を上るのが楽しいバイクです。
 堂々と?ゆっくり走りたい人にはおすすめのバイクだと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった20

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カワサキ

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