トヨタ カローラ フィールダー ハイブリッド 2013年モデルレビュー・評価

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カローラ フィールダー ハイブリッド 2013年モデル のユーザーレビュー・評価

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グレード発売日発売区分レビュー件数
HYBRID 2017年10月11日 マイナーチェンジ 1人
HYBRID G 2017年10月11日 マイナーチェンジ 1人
HYBRID G W×B 2017年10月11日 マイナーチェンジ 3人
HYBRID 2015年4月1日 マイナーチェンジ 3人
HYBRID G 2015年4月1日 マイナーチェンジ 3人
HYBRID G AEROTOURER 2015年4月1日 マイナーチェンジ 2人
HYBRID G W×B 2015年4月1日 マイナーチェンジ 11人
HYBRID 2013年8月6日 ニューモデル 3人
HYBRID G 2013年8月6日 ニューモデル 16人
HYBRID G AEROTOURER 2013年8月6日 ニューモデル 6人
HYBRID G AEROTOURER・W×B 2013年8月6日 特別仕様車 18人
HYBRID G シートヒーター装着車 2013年8月6日 ニューモデル 4人
HYBRID シートヒーター装着車 2013年8月6日 ニューモデル 1人
満足度:4.21
(カテゴリ平均:4.30
レビュー投稿数:75人 (プロ:2人 試乗:11人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.00 4.34 -位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.84 3.93 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.61 4.13 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 3.98 4.21 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.20 4.05 -位
燃費 燃費の満足度 4.47 3.89 -位
価格 総合的な価格の妥当性 3.72 3.88 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

  • レビュー投稿数:39件
  • 累計支持数:291人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格5

会社の営業車で使っています。
新型が出たカローラですが、しばらく併売されるようなのでまだまだ現行型です。

【エクステリア】
マイチェン後のタイプですが、自分は好きになれません。
スタンダードな5ナンバーサイズのワゴンボディにこんな大開口のナマズ口やキーンルックは不釣り合いです。
車のデザインは全体のスタイリングの上に細部の造形を合わせてまとめるものだと思いますが、マイチェン後カローラはセダンもワゴンも破綻しています。
その点では新型はまとまって見えます(好きではないですが)

【インテリア】
トヨタ品質でクオリティが高いです。
カローラクラスで全席ワンタッチパワーウィンドウなのがトヨタらしいです。
パワーウィンドウでもう一つ。全閉した時のカッチリ感というか余計なトルクを掛けないで一発でピタッと止まるモーター制御は地味に素晴らしいと思いました。
マイナスポイントは、メーター液晶の表示がごちゃごちゃしていてパット見て何の情報がどうなっているのかわかりずらいです。
それとワゴンボディなのに荷室が狭いです。この辺はシャトルを見習ってほしい。

【エンジン性能】
パワーはありません、官能性もありません、だけど滑らかで全く雑味がないパワーユニットだと思います。
ホンダのシャトルハイブリッドとは全く味付けが違います。あちらは俊敏性に振った元気なPU、こちらは滑らかさに振ったおしとやかなPUといった感じです。
万人が乗るカローラだからハイブリッドであっても万人が乗って違和感がないように作っている。簡単そうに見えて実はすごいことなのだと思います。

【走行性能・乗り心地】
乗っていて楽しいかと言われればそうではないです。ただソフトで静かで快適です。
走行音が静かだということだけでかなり運転の疲労感が軽減されます。
ただ、シートが体に合わず腰とお尻が痛くなりがちです。座面も短めなので足も疲れます。

【燃費】
文句なしです。片道10km以上は必ず走りますが、毎回25km/L以上出ます。
これから冬になるので20km/L前後まで下がるでしょうが、十分だと思います。

【価格】
営業車なので最低グレードですが、基本装備が充実しているのでお手頃だと思います。

【総評】
ほんとによく出来た国民車だと思います。この代のカローラはベースがヴィッツになったことで安っぽくなったと言われましたが、むしろ安いなりにカローラとしての基本を上手くまとめていると思います。
誰が買っても不満が出ないものってそうそうありません(個人的にエクステリアだけはどうにも受け付けませんが)
新型が出て3ナンバーになりデザインも質感も(値段も)立派になりましたが、これからもカローラがずっと国民車でありつづけてほしいと思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった9

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かなた0504さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
タイヤ
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費4
価格4

特に不満もありません。坂道に関しては、燃費重視設定なので、そうなりますし。1.5で、18ですので大満足です。走り方次第で25.6は頑張れば、維持できます。
現在、四年目の7万キロ走ってますが、故障なく、オイル交換等のみで終わっております。
なぜか、67000キロでブレーキパッドも7mmほどあるそうで、トヨタの車はよく持つなという印象があります。
タイミングベルトやプラグ交換もたしかなかったので、経済的な車です。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年10月
購入地域
三重県

新車価格
235万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
0円

カローラ フィールダー ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった8

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まあ36さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:63人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
7件
タイヤ
2件
0件
腕時計
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
燃費4
価格5

【エクステリア】
斜め前、斜め後ろから見るとそこそこです。真っ正面、真横から見るとバランス悪いです。

【インテリア】
黒内装が好きなので、W×Bの内装はなかなか良いです。シートベルトは白いので、黒にして欲しかった。ピアノブラックは、指紋、手油気になりますが、艶があり、質感はいいです。相変わらず飽きません。前席ドリンクホルダーは遠くてずーっと使い辛いです。遠いです。エアコンはシンプル操作で良いです。一応最高グレードなんで、スピーカーはツィータ欲しいです。高音域に弱いです。
シートのサイドサポートは大分広がり、サポート性は落ちました。アームレストがもう少し前まできて欲しい。
荷室は使い安く、大量に食料品買い出しや、実家に大量の荷物を運ぶ時とう重宝します。やっぱりステーションワゴンは実用的と思います。

【エンジン性能】
1.5L+モーターです。かなり心配、気になっていた部分です。街乗りでは滑らかです。踏み込みに応じ、それなりに加速します。
只し、高速道路で100から更に加速、登りで加速といったシーンでは、非力感満載になります。燃費性能重視なんでしょうが、ストレス溜まります。私は逆に踏み込んでしまい、燃費の悪化を加速させてます(爆)一番のウィークポイントです。ここだけはずーっと不満です。

【走行性能】
カーブではロールがノーマルにしては小さいです。トヨタのイメージとは違って、昔のプリウスやプリウスαより好きです。ショックは角をうまく取ってる感じです。ブレーキは、踏力に比例しません。ある程度踏み込むと急に効きますので、慣れが要ります。
ハンドルは余計な路面状況が伝わらない感じです。低速時は軽く、高速時も軽いですが、思った通りのラインをとりやすいです。
脚回り、ハンドリングのセッティングは結構好きです。運転が楽です。

【乗り心地】
上記脚回りのセッティングのおかげでなかなかいいです。それプラス、遮音性がよく、高速運転でも静かです。風切り音は少なく、エンジン音も遠くで鳴ってる感じです。カローラフィールダーの良さは、静かさと乗り心地の良さと今も感じます。セールスポイントです。

【燃費】
5年で25,000km走行、平均燃費は19km/L位です。ガソリン車よりはいいのでしょう。前車は9km/L程度なので、個人的には大満足です。

【価格】
街中では静かに滑らかに発進するとき、ハイブリッド車であることをつくづく感じます。内装、外装ともにシンプルで、マイナーチェンジ後より好きです。坂でのトルク、高速走行時のトルクさえ備われば最高なのに…💧
5年乗って故障は無し。2回目の車検も異常無し。さすが!トヨタの看板車!って感じです。維持費は必要最低限で済んでます。

【総評】
エコカーなので、加速は不得意ですが、ロングドライブでも疲れい快適性はあります。大人4人までならゆったりと乗れます。残念ながら、国産ワゴンの選択肢が少ない中、私には良い買い物が出来たと思います。4人家族までの方にはお薦めです。希少価値のある5ナンバーのステーションワゴンです。ホンダのシャトルを営業車として乗りますが、走行性能だけならシャトルがいいかな。デザインはフィールダーの方が無難で好きです。それぞれのいいとこ取りができればな〜。

乗車人数
4人
使用目的
買い物
レジャー
その他
頻度
週1〜2回
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2014年1月
購入地域
兵庫県

新車価格
240万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

カローラ フィールダー ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった23人(再レビュー後:5人)

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Elijah Smithさん

  • レビュー投稿数:26件
  • 累計支持数:700人
  • ファン数:3人
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費5
価格3

【エクステリア】
2015年のマイナーチェンジでかなり格好良くなったと思います。
とくに黒の“W×B”はノーマルモデルと異なりスタイリッシュです。
社用車などでもよく見るフィールダーなので、差をだすために“W×B”を選択するのが良いかと思います。

カローラということもあって、視界の良さは抜群でした。
インパネに位置感覚の目安となるセンターマークの設置や、サイドミラーの位置を少し後方に配置するなど視界を良くする工夫が施されています。
運転しやすい車であることは間違いありません。
最近、新型車の大型化や視界よりデザイン優先となる傾向が強くなっているので、カローラの運転のしやすさをより感じました。


【インテリア】
試乗させてもらった「HYBRID G“W×B”」は、シートがファブリック&合皮となっていて、思っていたよりかなり質感が高くてびっくりしたのを覚えています。
正直、あまり期待していなかったことがあったからかもしれません。

後部座席中間の床がフラットになっている点、後部座席にリクライニング機能があった点も好印象でした。


【エンジン性能】
エンジン性能については、正直「面白くない」というのが感想です。
燃費性能を重視した車かと思うので、仕方ない気もします。
そのため、走りを重視する人には、向かないかと思います。


【乗り心地】
静粛性については、結構良かったように感じました。
インプレッサよりも静かだったように思います。


【燃費】
燃費性能は本当に素晴らしいです。
実燃費は、1.5Lガソリン車で17.0km/L前後、ハイブリッド車で21.0km/L前後となるようです。
1.5Lガソリン車としてはトップクラスの燃費性能で、ハイブリッド車については車全体の中でトップクラスですね。
※使用環境によって異なると思います。2018年の情報です。


【価格】
価格は、「HYBRID G“W×B”」となると結構高めかなぁと思います。
下に書きますが、安全性能が他車と比較してかなり劣るからです。


【総評】
燃費性能は素晴らしいですが、他車と比較して買いだなと思わせるポイントが少ないかなぁと思います。

特に気になるのが安全装備の少なさで、今どきアダプティブクルーズコントロールが装備されていないというのは、かなり痛いです。その他気になる点は以下です。
・自動ブレーキが歩行者を認識できない点
・ブラインドスポットモニターにあたる装備はない点
・車線維持支援でステアリング制御がない点
同じ価格帯であれば、安全性能では明らかにインプレッサに負けています。

新型カローラ スポーツには上記の安全装備が全て装備されているので、同じカローラならカローラ スポーツの方が優秀です。
2019年にフルモデルチェンジが行われると思うので、購入を検討されている方は新型を待ったほうが良いかもしれません。

※安全装備、その他項目の比較は、以下のサイトを参考にしました。
https://bluesky-sheep.com/impreza-corolla
https://bluesky-sheep.com/corolla-fielder-shuttle-2018

比較製品
スバル > インプレッサ スポーツ
レビュー対象車
試乗

参考になった3

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とっとこさんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:22人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度1
エクステリア無評価
インテリア無評価
エンジン性能1
走行性能無評価
乗り心地無評価
燃費無評価
価格無評価

2013年11月2日契約、2014年2月8日納車、カローラフィールダー ダークバイオレットメタリックマイカ ハイブリットG シートヒーター付 寒冷地仕様。

納車から3年弱、初回車検を迎えることなく別の車に乗り換えました。

理由は,ハイブリッドバッテリーシステムが故障しました。
このとき,3年弱で 14万Km走行してました。

購入時,ハイブリッドバッテリーは,エンジンと同程度の寿命と営業担当から聞いていました。

しかし,トヨタディーラーの整備担当者から「15万Km〜20万Km程度でバッテリ交換になる」と言われました。

10万Kmを越えて乗り続けるなら,ハイブリッドのバッテリー交換費用(14万円)は貯金しておいた方が良さそうです。ハイブリッド車は,経済的とは言えないですね。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2014年1月
購入地域
東京都

新車価格
222万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
15万円

カローラ フィールダー ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった22人(再レビュー後:16人)

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ラニラニさん

  • レビュー投稿数:21件
  • 累計支持数:150人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
3件
234件
Mac ノート(MacBook)
4件
138件
デジタル一眼カメラ
1件
58件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地3
燃費5
価格5

【エクステリア】
私は好きです。ただし、あまりにも多く走っていて、しかも営業車が多いので、そこはちょっと…と思ってしまいます。

【インテリア】
酷評される方もいらっしゃるようですが、必要十分ではないでしょうか?

【エンジン性能】
非力ですねえ。急な登り坂はベタ踏みしても全然パワーが足りないと思ってしまいます。

【走行性能】
非力ですねえ。横風に煽られやすいです。
高速ではちょっとした横風に煽られ、山道のワインディングやカーブでは横に引っ張られる感じが強く、沿道のお店に入る時にも充分に速度を落としてからでないと、横滑りする感じがします。

【乗り心地】
悪くないですね。しっかりとホールドされている感じがしますし、視界も良好です。アクアやプリウスと比べて、後ろが見やすいこともとてもありがたいです。

【燃費】
素晴らしいですね。遠出で信号がほとんどない国道でしたら、31km/Lは余裕で実現できますね。
ただ難点として、最初にエンジンを温める暖気運転がありますので、近場過ぎると、5km/L以下ということもあります。私の通勤距離、片道10kmくらいだと、18km/Lです。

【価格】
この積載量、この燃費だと、価値観は人それぞれですが、妥当と思います。乗れば乗るほどお得な感じ。
中古だとトヨタディーラーでもお買い得車がたくさんありますので、タイミングがバッチリなら、超お買い得車が見つかると思いますよ。
ただし、走行性能が高くないので、そこを妥協できる人であれば。私は走行性能がもう少し欲しいと思っているので、近々買い替えようと思っています。

【総評】
アクアを乗るくらいなら、断然こちらだと思うのですが、人それぞれですかね。荷物がたくさん乗るのにこの燃費。プリウスほどの走行性能はないかもしれませんが、積載量は断然こちら。荷物を運ぶことも車の重要な機能の一つだと私は思っています。
学生さんや経済性重視の方には断然おススメできる車だと思います。

レビュー対象車
中古車

参考になった6

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みつ父さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:46人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
0件
もっと見る
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
燃費4
価格3

社用車として購入し、約15,000km走行しました。
その他、エスティマハイブリッド、プリウス(ZVW30型)を社用車として使用しています。

私用でトヨタ車に乗る機会はほとんどない為トヨタ経験浅いです。

どうしても許せない点があるので先に書きます。
・中立付近が曖昧で、簡単にセンターから外れるステアリング
→しかも自力ではセンターに戻ってきません。反力がない。ドライバーが意識してハンドルを戻してやらなければいけません。
真っ当な車なら、車が中立を復元してくれます。
この車は、凹凸を越える度にセンターから離れていく為、車の軌道を見てドライバーが舵を修正する感覚で、車の挙動に対して操作が一拍、二拍遅れる感覚になります。
不整地を快適に走る為の答えがこのセッティングなのでしょうか?
プリウスは別格としても、今までに乗った他のトヨタ車はこんな感じではなかったと思うのですが・・・
油圧と電動の違いだけで片付けられる話でもないと思います。

・壊滅的なペダルレイアウト
→右足元にタイヤハウスが来る為アクセル、ブレーキペダルの位置が近く、かなり左寄りに設置されています。
コンソールはすっきりしておりフットレストも広いので左足川はゆったりですが、反して右足側は非常に窮屈な態勢を強いられます。
例えが悪いですが、お年寄りはペダルを踏み間違えるのではないかと気になります。

【エクステリア】
可もなく不可もなしなデザイン。シルバーメタリックの外観は「ザ・社用車」といった佇まい。取引先に乗りつけるのにもってこい。

【インテリア】
メーター周りやピアノブラック調のインパネ等、パッと見の質感は良いと思います。
国産車しかもトヨタですので収納スペースが充実しているかと思いましたが、意外に少ないです。
シフトやサイドブレーキの操作感は軽自動車並みのチープさですが、インパネ周りの操作性は良いです。

ダッシュボードが目線位置に対して高く、フロントガラスの面積が小さい為、前方の視認性は良くないです。
リアの視認性は文句ありません。

【走行性能】
さすがトヨタのハイブリッドシステムといった感じです。加速性能は必要十分といった感じ。
CVTの出来も良く、アクセル操作に対しレスポンス良く加速してくれます。
国産車的なアクセルの踏み始めからガバッと加速する感じではない為、出足はゆっくりに感じるかも知れませんが、もっさりとまではいかない。
輸入車の2速発進モードからすれば何でもないです。

足回りは意外にしっかりしています。剛性感があり、スポーティといった感じは確かにあります。
コーナー等での粘りは不足していると感じますが、この車はセカセカ走るタイプではないでしょうし、車格を考えれば十分な性能ではないかと。
また、フロントが軽い為か回頭性が良く、よく曲がる印象です。

【乗り心地】
人によっては固いと思う方もいると思いますが、突き上げは感じますがショックは上手く丸められてると思います。
シートについては身体との相性がありますが、ホールド性が悪い為長距離の運転は疲れます。(当方腰痛持ち)

街乗りでの静粛性は高い部類に入ると思いますが、時速50〜60kmあたりから、笛を吹いてるような風切り音が始まります。
加えて、高速走行ではエンジンが相当唸る為、速度が上がるとどんどんうるさくなります。
不快になるほど騒がしくはないので、そこまで気にしませんが。

【燃費】
チョイ乗りも多いですが23km/h程。燃費良いです。

【総合】
トヨタのハイブリッドシステムに150万円程出す価値があると思えば非常にお買い得な車だと思います。
実際、燃費性能はとても良いですし動力性能も十分、制御系も大変優れていると思います。
商用車という括りで見ると、プロボックス等の本職からすると、収納、積載性で劣りますし、燃費の差で車両価格の差を埋めるのも難しいかも知れません。

街乗りはとても快適ですので、燃費、走り、ユーティリティのバランスが良い車として自家用車には良いですね。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
仕事用
頻度
週1〜2回
重視項目
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年10月
購入地域
埼玉県

新車価格
219万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

カローラ フィールダー ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった12

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playmachineさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格無評価

普段プレマシーに乗っていますが、大分に用事があり2日間レンタル。運転区間は、空港連絡道路から東九州自動車道佐伯インターまでです。

エクステリア
最近のトヨタの車、個性的になった気がします。ちょっと顔がきついですが、プレマシーのピエロに慣れているのでそれくらいあってもいいですね。

インテリア
結構すっきりしている感じがいいです。過剰な装備もなく、わかりやすいです。

エンジン
ハイブリッドだけあってすごく静かです。特に高速降りてからの一般道は最高です。そのくせ以前のハイブリッドのような運転させられ感がだいぶ消えた気がします。高速は、後の走行性能を参照してください。

走行性能
街乗りはとてもいいです。ほとんどエンジン回ってないくらい静かで、ガソリン使ってる感がなく、それでいて取り回しも楽でした。一方高速なのですが、対面走行70km区間の運転は、踏めば速度も出るのでプレマシーと遜色なかったのですが、80km区間、坂道に差し掛かる際の速度調整が辛く、特に70以上の速度修正に相当時間がかかった印象です。これがエコカーのくせにエコでないところを見せつけられる部分かも。九州郊外なので気にする必要なかったかもですが、自身が後続の渋滞誘発や追突事故を回避するためにも一時的にエコモード外すのもありです。

乗り心地
総じて静かです。しかし、高速80km区間に入るとエンジン運転タイムが多く、ノンハイブリッドと遜色なしです。

燃費
街乗り最高。高速1500cc相当。
運転区間が街乗りメインならハイブリッド一択かと。
高速50パーセント以上ならノンハイブリッド車選びます。

価格
買っていないので評価しません。

総じていい車です。乗るシーンを考えて買うとコスパいいように思えます。なんとなく、ノンハイブリッドからの乗り換えには少し慣れがいるかもでした。以前よりは断然いいですが。

レビュー対象車
試乗

参考になった4

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あかビー・ケロさん

  • レビュー投稿数:49件
  • 累計支持数:2212人
  • ファン数:4人
満足度3
エクステリア2
インテリア2
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格無評価

スノボツアーで友人の車ですが、下道は後席で高速は運転しての感想です。
四年落ちの中古4万キロの個体でした。
タイヤはダンロップのWM01スタッドレスで、175にワンサイズ落としてるようです。

【エクステリア】
デビュー時の印象はライト周りのデザインが貧相でイマイチパッとしない地味だなと思いました。
外見では選ぶ車ではないのでしょうから。。
ここはスルーで。

【インテリア】
後席に乗った感覚は黒一色で、ドアの内装含め安っぽさは感じませんでした。平均身長のドライバーが座ると足元の広さも十分あり。ただ車高が最近のワゴン車にしては低い(1470mm)ので後席の窓がフリードの3分の2くらいの高さしかなく視界が狭い。ただシートバックは肩の高さ以上までありリクライニングはしないが、ちょうど良い角度で楽。センターアームレストはあるがカップホルダーはドアポケットのみ。
次に運転席に座った感覚はドラポジ低く、標準体型の自分にもサイドサポートの張り出しが強く感じ、セミバケットシートかというくらいの窮屈さたが、スポーツカーの座っているみたいで自分的には問題なし。
ただそのぶんフロントの見切りは悪いです。
ハンドルは滑る本革仕様で小口径ではないがグリップはしやすくパワステのアシスト含め操作性は良い。
助手席のグローブボックスは2段あり上の容量は大きいが、シボのデザイン質感は今時の軽自動車以下。
またゲート式のシフトノブがやたら長く、ノブが青いのが昔の水中花ノブを彷彿させる。
エアコンの操作性は悪くないが、タコメータースピードメータの青表示が安ぽっく、右下のサブマルチウィンドウの表示がランキングやら、見づらく意味のない内容で使えない。
ナビ周りのカーボンシートもミスマッチ感あり。
カップホルダーはシフトの前方で手を伸ばさないと取れない。運転席周りのポケットもない。
荷室はリアから後席を畳め、ホンダシャトルより深さはないが容量は十分。ただトノカバーが外すと長くフィットシャトルみたいに床下に縮めて納めることができないので邪魔になる。

【エンジン性能】
高速運転時はハイブリッドを感じないで普通のガソリン車のようなフィーリングで100キロから追越し加速も大人3人で荷物ありでも過不足なくスピードが出るなと感心しました。

【走行性能】
高速ではハンドルの座りも良く、直進安定性は良いなと感じました。ミニバンより重心が低いのが功をなしてるのでしょう。路面の状況も伝わります。車線変更も不安感少なく決まります。コーナーの多い中央高速も神経使わず実用エンジンと相まって楽チンにクルージング出来。運転支援装置がなくても疲労感少ないです。ブレーキはスポンジーな踏みごたえですが、高速では微調整しやすいかも。
走行中の風切り音が大きいなと感じました。

【乗り心地】
後席で雪のワダチ、また高速での運転席では舗装のジョイント部も硬めながらもショック和らげてくれ快適でした。30プリウスやアルファのタクシー仕様よりちゃんとサスが動いてる感じがして乗り心地が良いです。

【燃費】
八王子、志賀高原の580キロの道中でメータは18.3キロでした。カタログでは34キロくらいだと思いましたが、トヨタの旧ハイブリッドの使い回しでは、そんなもんかな。

【価格】中古で130万だったとか、新車のコンパクトカーや軽自動車買うより、お得のような気がします。

【総評】コンパクトでも以外に乗り心地が良く、走りがスポーティでトヨタ車とは思えない味付けにビックリしました。取り回しの良い5ナンバーワゴンとして実力は高いですが、見た目で損してますね。次期フィルーダがどこまで商品力を高めるか、ワゴンではシャトル推しの自分としては気になる存在になりました。

レビュー対象車
試乗

参考になった11

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pcyarouさん

  • レビュー投稿数:23件
  • 累計支持数:154人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

ノートパソコン
9件
28件
タブレットPC
2件
14件
スマートフォン
9件
2件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4

家内の車として購入
私自身は今年ノアハイブリッドG W×B購入
またガソリン車のノアも所有
フィルダーハイブリッドの座席は身体をキチンとフォルドして気持ちが良い
これが一番お気に入り
ノアハイブリッドG W×Bは孫乗せてドライブ専用車
ガソリン車のノア これは仕事と高齢の親父の病院通院用として利用
みんな各の特性を生かし使用中
それにしてもフィルダーハイブリッドは驚くように燃費が良い

乗車人数
2人
使用目的
その他
頻度
毎日
重視項目
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年12月
購入地域
熊本県

新車価格
253万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
0円

カローラ フィールダー ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった4

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束プーさん

  • レビュー投稿数:142件
  • 累計支持数:523人
  • ファン数:2人

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ノートパソコン
15件
57件
タブレットPC
10件
27件
Bluetoothスピーカー
17件
13件
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満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格2

セーフティーセンスCが無い前期故に、家族に4年目(5万キロ未満)で追突事故を起こされてしまい廃車にしました。(事故車買い取り専門会社に30万円で売却完了)

再び最終モデルを買い直そうかと思いましたが、基本性能が悪く快適に使う為のオプションを付けるとセーフティーセンスPが標準装備されたプリウスがトータルでも安く済むので、運転も慣れていたフィールダーは、安全性と経済性を優先して修理も買い直しもする事も諦めました。
ハイブリッドがない時代から数えると早6年、間もなくフルモデルチェンジ控えているカローラの深追いは厳禁だと思いました。

4年前の当時
購入のきっかけは、ハイブリッドは欲しいがアクアは狭い、プリウスはデカいから家族嫌だと言うので、カローラブランドを信じて選びました。
結局はレンタカーで借りたアクアと同じようなパワートレイなので、高速道路度外視で街乗りには適していると割り切っていました。
普段はエコモード走行、郊外の信号が少なく速度が出る国道や夜間はノーマルモードで走行をしており、燃費は高速道路を走行しても平均20Km/lは下ったことはありませんでした。

当初はスチールホイル(175)をはいていましたが、純正のアルミ(185)に載せ替えると燃費は10%以上落ちました。
最終モデルはスチールホイルでも185なので、燃費重視ならアクアタイヤを付けると良いと思います。

不満な点は価格にたいして運動性能と安全性能が合っていないことだと思います。
コンパクト差という点でも全長は明らかに長いので、集合住宅の狭い駐車場ではよく考えた方が良い場合もあると思います。

決して悪い車ではありませんが、、、
2017年末は時期、値引きの悪さ加減、価格、サポカーの停止機能のレベルなどのバランスが悪い状況だと思います。
中古車狙いだったとしても、前期より後期をお勧めします。

乗車人数
4人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
ファミリー
レビュー対象車
新車
購入時期
2013年12月
購入地域
東京都

新車価格
222万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
0円

カローラ フィールダー ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった8人(再レビュー後:4人)

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リュウタロス(´∀`)さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能3
乗り心地5
燃費5
価格4

【エクステリア】正直購入する際にMC後のデザインを知らない状態で買ったのでドキドキハラハラでした

でもいざ発表されたのは、自分好みの顔でとても気に入っています。(グリルがハリアーっぽい?かな)

色はブラックでリアが1週間程度でかなり汚れます。
ガラスコーティングをしてる方は1〜2週間に一度の洗車をオススメします。

【インテリア】今回MCにて若干の質感向上があり、
今まで以上に高級感と統一性がありとても満足してますがフィールダーだけに収納はやはり少ないのでそこは仕方ないかと思ってます。

内装色もブラックなのでとてもカッコいいです。

【エンジン性能】そんなに詳しくは話せませんが
ハイブリッドってすごいなーと素直に感じました。
モーターとエンジンの行ったり来たりで面白いです。
(全く参考にならない発言ですみません)

【走行性能】走りやすさ、車のサイズからしてもとても走りやすく安心感があります。

ただ、自分的にはブレーキの効きがよすぎる為か
たまに後部座席の物が落ちたりする時がありますので
徐々にブレーキを深く踏むように心がけています。

それと、上り坂に関してはかなり非力だと思いました

ほんとに弱いです…これは人によっては致命的かも…

【乗り心地】乗り心地は運転してる側からすれば、とても運転しやすいと思います。

【燃費】燃費に関しては平均30km/L程度走ります。

自分の条件としては
1日あたりの出勤往復距離が80km
行きも帰りもそれなりの渋滞ありですが
信号機は少ないのでスムーズな所はスムーズに走れる
あとはなるべくゲージを見て意識しながら走ってます

【価格】発表前でしたので値引きもあり270万程度でおさまりました。

とても良い買い物をしたと思います。

【総評】ハイブリッドかガソリンで迷ってる方は、自分の通勤距離や年間でどのくらい走るかを考えて決めることをオススメします。

自分は車屋さんの知り合いから
1日平均80km以上走行するなら、
ハイブリッドの方が特と言われたので
値段や内外装・燃費を考えこの車に決めました。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年10月
購入地域
福島県

新車価格
253万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
15万円

カローラ フィールダー ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった9

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ぴっぴちゃん♪さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:20人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

USBメモリー
2件
0件
SDメモリーカード
1件
0件
スマートフォン
1件
0件
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満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格4
   

   

MC発表前のディーラー在庫車の中でハイブリッドがWxBだけだったので、選択の余地は無かったです(笑)

【エクステリア】
正直なところ街中では営業車で見かけることが多いのがアクシオとフィールダーだったので、そこに少し抵抗感があったのですがホワイトパールのWxBの実車を確認したところ心変わりしました(笑)
外観にマフラーカッターでドレスアップすれば取りあえず見栄えは良くなりそう。


【インテリア】
W×Bシートは雰囲気もありホールド感もちょうどいい感じ。ただ坐骨神経痛持ちなのでポジショニングにはかなり気を使っています。(少しでも合っていないと10分もしないうちに腰廻りが痛くなります)

【エンジン性能】
街乗りでは問題なし。ただガソリン車の癖でアクセルを少し踏んだままにしているとなかなかエンジンが停止しないので、ある程度の速度になったら一度アクセルを緩めてEVモードを多用するように気をつけています。路面状況次第で70km/hまでならEVでも走行してくれますが、少しでも上り勾配になるとすぐエンジンが始動してしまうほどモーター出力も弱い感じ。
高速道路では燃費を意識して100〜110km/hで走行する分には回転数も2,000回転未満で良い感じ。追い越しはガソリン車感覚で追い越し車線に入ると煽られます(笑)。上り坂の追い越しで90km/hから110km/h付近まで加速するとさすがに五月蠅い。

【走行性能】
乗り換え前がステップワゴン・スパーダ(RG1)で、車高が高く意外とふらふらした感じだったのに対し、車高が下がったことやネットで見つけたアルミテープチューンの効果(?)なのかカチッとした方向出しができていい感じです。

【乗り心地】
スパーダの時はサスが固くミニバンなのに結構段差を拾っていましたが、この車は少しマイルドな感じなようで乗って楽だと同乗者に褒めてもらえました。

【燃費】
納車2週間とまだ慣れていない運転で高速22km/l、一般道26km/l。乗り方がわかってきて条件が良ければもっと伸びると思います。

【価格】
在庫車なのでオプション選択できない分それなりに価格は引いてもらえました。

【総評】
いい歳したおっさんが飛ばさないよう、エコと使用目的を考えた結果選んだ車ですので今のところ文句がありません。購入店の担当から「MC後の車両見て後悔しなかったですか?」と連絡ももらいましたがむしろマイナー後の方があまり変わり映えせず「えっ?」という感じがあったので「大満足ですよ」と答えたら大変喜んでもらえました。
いずれ不満点もたくさん出てくるでしょうがそれも車選びの一環と思って付き合っていきたいと思います。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
仕事用
頻度
週3〜4回
重視項目
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年9月
購入地域
宮城県

新車価格
247万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
10万円

カローラ フィールダー ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった12人(再レビュー後:11人)

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TS_2017さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

腕時計
0件
2件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費5
価格3

前車は軽自動車(ターボ車)でした。家族がトヨタ・アクアの前期型(Gグレード)を購入し、時々借りて乗っていたのですがハイブリッドの走行フィーリングが面白くて気に入ってしまい、同じシステムを搭載したフィールダーハイブリッドに乗り換えました。

【エクステリア】
カタログのボディカラー一覧ページのホワイトパール+シルバールーフレールの写真が気に入り、見た目を同じ仕様にしてオーダーしました。リヤタイヤが少々引っ込み気味なのを除けば、スタイルには概ね満足しています。テールランプのライン発光はとてもきれいです。ディーラーオプションでLEDフォグランプも装着しました。個人的にはルーフレール装着で完成されるデザインだと思っていますが、すれ違う同型フィールダーを見ていると装着率低いですね・・・。

【インテリア】
当初はハイブリッドGエアロツアラーを検討していましたが、スエード調トリコットのシート地が暑苦しくて気に入らず、合皮コンビシートのW×Bに変更しました。シートはサイズが大きくてサポートも程良く快適です。シート地も毛羽立たず掃除が楽です。強弱切り替え式のシートヒーターも重宝しています。内装のピアノブラック部分はキズ・ホコリが目立ちます。また、W×Bなので仕方ないのですがピラー・ルーフまで黒なのは室内が暗い感じがしてあまり気に入っていません。

【エンジン性能】
街乗りではモーターの後押しもあり軽快に走りますが、アクアより車重が約100kg重いため、エンジンがかかるタイミングが明らかに早いです。あと65〜70km/hを超えるとモーターは完全にお休みですので、高速道路ではただの1500cc車になってしまい、特に追い越し加速時は完全にパワー不足です。アクアには設定のあるクルーズコントロールは当時なぜかカローラには設定がなく(2017年の2度目のマイチェンで追加)、高速道路ではどうしても不便なため社外品を装着しました。

【走行性能】
前述の通りアクアより車重が重いですが、その分遮音などもきっちり効いており、街乗りではとても静かです。ただロードノイズは少々大きめに感じます。サイドウインドウ下端のラインがまっすぐなのと、リバース連動ドアミラー(後退時に左右両側が下を向きます)のお陰で駐車はとてもしやすいです。ただし16インチ車は最小回転半径が5.5mもあり、ハンドルが切れず小回りが利きません(家族のアクアは15インチなので4.8mですが、明らかに取り回しが良いです)。これはスタイリングの良さと引き換えなので分かっていて購入しましたが、やはり日々不便を感じます。

【乗り心地】
W×Bは16インチタイヤを装着していますがそれほどドタバタした感じはせず、乗り心地はとても良いと思います。

【燃費】
年間走行距離は約10,000km。エコモードは使わず常にノーマルモードです。街乗り主体で、23〜26km/Lぐらい、冬場は18〜20km/Lだと思います。トリップメーターのBを新車時からずっとリセットせずにいるのですが、それによると納車後2年間の平均燃費は21.1km/Lです。チョイ乗りも多いのでこんなものでしょう。条件さえ良ければたまに30km/L前後の数字が出たりもします。

【価格】
約20万円値引きしてもらい、総額300万円でした。正直言って高価です。メーカーオプションはスマートエントリー・ルーフレール・シートヒーター・スペアタイヤ、販売店オプションはLEDフォグランプ・ETC・ベーシックナビ・LED社内灯&ライセンス灯・ナンバーフレームなど。あとは納車後すぐにドアスピーカーをカー用品店でペア7,000円のものに前後とも交換しました。ちなみに現在あまり要らなかったかな、と思っているオプションはベーシックナビとスペアタイヤです。理由:(ナビ)もともとほとんど遠出しないので主にオーディオの操作性アップを狙ってナビを付けましたが、2DINサイズのディスプレイオーディオで良かったかも。(スペアタイヤ)リヤタイヤが引っ込み気味な事もあり、スタイルが若干後ろ下がりっぽく見えます。別のユーザーの投稿でもありましたが、私自身も同様に感じました。少しでも荷物を積むとか、傾斜のあるところに駐車すると顕著です。スペアタイヤは約10kgあるようなので・・・。

【総評】
とても良い車ですし、サイズが手頃で経済的なワゴン車はこれ以外に選択肢がありません。先日のマイナーチェンジでさらに良くなったようですので、価格に納得できるのであれば自信を持ってお薦めできる車だと思います。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年8月
購入地域
愛媛県

新車価格
247万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

カローラ フィールダー ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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北口バスターミナルさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:41人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費無評価
価格無評価

レンタカーで長距離乗りました。

■エクステリア
スタンダードなステーションワゴンです。今となっては珍しいくらい正統派で、好感が持てます。
借りたブルーはとてもきれいな色でした。
ただイヤミさんみたいなグリルはあまり好きになれません。

■インテリア
プラスチック感満載でチープですが、価格の割にはきれいにまとまっていると思います。
レバー類は適正な位置にあり、操作性はとても良いです。
Aピラーは立っており、左右後方の窓も広くとってあり、視界はとてもよかったです。
ステアリングが前後方向に伸びず遠くなってしまったことがマイナスでした。
あと個人的な好みですが、ゲート式のシフトは好きではありません。

■エンジン性能
町乗りする分には特に不満ありませんでした。
高速に乗ると音はがさつでパワーもありません。

■走行性能
町乗りする分にはとても良いです。小回りがきくし、乗り心地も悪くない。
カーブでも想像と違って不快なロールはありませんでした。
高速では明日の不安定さが目立ち、あまりスピードを出したくありません。80km/hを超えたあたりから不安感を覚えます。
ブレーキは20系プリウスに比べれば相当よくなりましたが、やはりTHSのブレーキは若干の違和感が残ります。
エンジンブレーキが弱いのも不便でした。ハイブリッドで山道を乗るのは少々コツがいりそうです。

■乗り心地
やわらかめですがやわらかすぎず、下道でも高速でも乗心地良いです。
椅子は薄っぺらい割にはホールド感が良く、疲れづらかったです。

■燃費
返却は家族に頼んだので燃費は見ていません。無評価。

■価格
借りものなので無評価。
レンタカーとしてはちょっと高いなぁと思います。

■満足度
よくまとまった車です。すべての点で満足には届かないけれど、致命的な不満もありません。
街乗りメインで使う分には買って損はないのではないでしょうか。
HVの下位グレードでこの出来なので、上位モデルである18S AeroTourerの出来がとても気になります。

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新車価格:228万円

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